Renault Megane 2 ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ರೋಗಗಳು - ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಿಸ್. ಮಾದರಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಗೆ ಬೆಲೆಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ II (2003-2009) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅವಂತ್-ಗಾರ್ಡ್ ನೋಟವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ - ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ರಹಸ್ಯ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಆನ್ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಮೇಗನ್ ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಬೇಗನೆ ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ?

ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಅತಿರಂಜಿತ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು, ಇದು 2003 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವರ್ಷದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಮ್ಮ ಮೆಚ್ಚಿನವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದೆ (80% ಮಾರಾಟ), ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು (15% ಮಾರಾಟ) ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ದೇಹಗಳು, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸವೆತದಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ನೆಲವನ್ನು ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪಾಪವಿಲ್ಲದವರು ಯಾರು? ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹಕ್ಕೆ ಧರಿಸಿರುವ ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಅಂದಹಾಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಜಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್‌ಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಅದನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹರಿದು ಹಾಕಬಹುದು. .

ತಲೆಮಾರುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರವೂ ಸಲೂನ್ ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಅದು "ಪಡೆಯುತ್ತದೆ", ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕ 2007 ಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ VDO ಡೇಟನ್ ಕಾರುಗಳು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ

ಚೈನ್ ಮೇಲ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಪ್ರತಿ ಅವಕಾಶದಲ್ಲೂ ಲಿಂಪ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ತೆವಳುತ್ತದೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಸಜ್ಜು ಬಟ್ಟೆಯು ಕಲೆಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳ ರಬ್ಬರ್-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲೇಪನವು ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

0 / 0

ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (1,700 ಯುರೋಗಳು) ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ DP0 ಗೇರ್‌ಗಳು ನೈಜ ಸಮಯದ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ "ಸ್ಫೋಟಿಸಬಹುದು"

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

K4M ಮತ್ತು F4R ಮಾದರಿಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಹಂತದ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಹೊಸ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

0 / 0

ರಬ್ಬರ್ ಕಿಟಕಿಯ ಮುದ್ರೆಗಳು ತಾವಾಗಿಯೇ ಉದುರಿಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಬಲ್ಲವು. ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ- ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಸೆಡಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ - ತೀವ್ರವಾದ ಹಿಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಛಾವಣಿಗಳು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು! ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಉತ್ತುಂಗವು 2006 ರ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕಕ್ಕೆ ದೃಢವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ - ಶೀತದಿಂದ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ, ಅದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಲೋಹವನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ. 2007 ರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ದುರಸ್ತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅವರ ಅಪಘಾತದ ಇತಿಹಾಸದ ಸಂಕೇತವಲ್ಲ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇದು ಅದೇ ಮೇಗನ್ II ​​ಆಗಿದೆ

ಅಸಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ SS ಕೂಪ್-ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ನ ದೇಹವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ "ಆಡುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಮಡಿಸುವ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಛಾವಣಿಯ ಅಂಶಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ವೀಲ್ಬೇಸ್ಸೆಡಾನ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಿಂತ 65 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ಕಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ

224-230 hp ಗೆ "ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್" ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಗಾನ್ಸ್‌ನ ವೇಗವಾದ, RS. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ F4R ಎಂಜಿನ್, ನೋಟದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ

ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಪರೂಪ, ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿವೆ

ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸೆಡಾನ್‌ನಂತೆ ವಿಸ್ತೃತ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸದಾದಾಗ ಇದು 60 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅದೇ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ

0 / 0

ತೇವವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ದೀಪಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (2006 ಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಪೂರ್ವ-ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಲೆನ್ಸ್ ಕರಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಕ್ಸೆನಾನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಘಟಕಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಪ್ರತಿ 200 ಯುರೋಗಳು). ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡೋರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು (300 ಯುರೋಗಳು) ನೀರಿನಿಂದ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಒಣಗಿದಾಗಲೂ ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಫ್ಯಾನ್ (250 ಯುರೋಗಳು), ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (180 ಯುರೋಗಳು), ಮತ್ತು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ - ಜಾಮ್ಡ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕ (900 ಯುರೋಗಳು) ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. . ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ "ಹೆಡ್" ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ದಹನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ "ಉಪಭೋಗಗಳು" ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳಾಗಿವೆ

ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಸರಳ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ - ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ

0 / 0

ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕಾಶಿತ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, 80-100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿರಾಮದ ಕಾರಣವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಅದರ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳು ಕ್ಲಿಕ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. (250 ಯುರೋಗಳು).

ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮುಂದೆ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸೋಮಾರಿಯಾಗಬೇಡಿ (ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ). ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ನ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವೈಪರ್‌ಗಳ “ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡ್” ಅನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ (400 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ): ಒಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರೆ ಒಳಚರಂಡಿ ತಟ್ಟೆಯ "ಪೂಲ್", ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ತೇವವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ - ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಳೆಯದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ 45 ಯುರೋಗಳು) ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೇಗಾದರೂ ಅವರ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಪ್ರತಿ "ಮೆಗಾ-ಡ್ರೈವರ್" ಸುರುಳಿಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ - ಈ ದೌರ್ಬಲ್ಯವು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿದೆ. 2006 ರವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೆಗಾನ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಸಜೆಮ್ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಬೆರು ಅಥವಾ ಡೆನ್ಸೊ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ (30-40 ಯುರೋಗಳು) ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 1.6 ಎಂಜಿನ್ (ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 85% ಕಾರುಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ (6% ಕಾರುಗಳು) ತೊಂದರೆಯ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮೂಲವೆಂದರೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. 2006 ರಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಮೊದಲು, ಗ್ಯಾಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಡ್ರೈವ್ (500 ಯುರೋಗಳು) ನಲ್ಲಿನ ಹಂತ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೌಮ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಆಯಾಸವನ್ನು ಜೋರಾಗಿ ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ (ಮೊದಲಿಗೆ - ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ) "ಡೀಸೆಲ್" ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ - ಹಂತದ ಶಿಫ್ಟರ್ ರೋಟರ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಟೈನರ್ ಸಾಕೆಟ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ - ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾಂಡದ ಕೆಳಭಾಗವು ಭೇದಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. 2006 ರ ಮೊದಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮಡ್‌ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಬೀಗ ಮುರಿಯುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

0 / 0

ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ (1.6 ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಘಟಕಗಳ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ - ಇದು ಉಳಿಯಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ ಮುಂದಿನ ತನಕ. ಅಂದಹಾಗೆ, "ಅಂಕಲ್ ವಾಸ್ಯಾ ಗ್ಯಾರೇಜ್" ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಲೋಭನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಡಿ: ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಕೀಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ಹಂತಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು - ತಿರುಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು? ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಗೇರ್‌ಗಳು - ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು-ವೇಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದು-ವೇಗ - ವಿರಳವಾಗಿ ತಮ್ಮಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹುಟ್ಟಿನಿಂದ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವ ಲಿವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ ತೈಲ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವರನ್ನು ದೂಷಿಸಬಹುದು (ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ - ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಬಳಲುತ್ತವೆ). ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 10-15 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಘಟಕವು ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸೆಳೆತವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು "ಬಾಸ್ಕೆಟ್" ಜೋಡಣೆಯನ್ನು (250 ಯುರೋಗಳು) ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಹ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಮಾತು. ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ “ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ” DP0 (ಬೆಲೆ 3,500 ಯುರೋಗಳು), AL4 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕಾಡಿತು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕಾರುಗಳುಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ (AR ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಮತ್ತು 18, 2009). 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಘಟಕವು ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಬಾಕ್ಸ್ ತಂಪಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಯಾವುದೇ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು). ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಎರಡೂ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ (ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ 700-1000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ - ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ - ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಬಲವಾದ ಆಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ, ನೀವು ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ದೇಹ (200-450 ಯುರೋಗಳು).

ದೇಹದ ಲೋಹವನ್ನು ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸೇಶನ್ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ: ಫೋಟೋದಲ್ಲಿನ ಚಿಪ್ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದು

ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್‌ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ಈ ಕಾರಿನ ಮೇಲಿದ್ದ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಳಚಿ ಬಿದ್ದಿದೆ

ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳು ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಂಪರ್ ಲ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ

0 / 0

ಪರಿಚಿತ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳುಮತ್ತು ಅಮಾನತಿನಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ (100 ಯುರೋಗಳು) ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - 2007 ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಬಡಿದು ಅವರ ಖಾತರಿ ಬದಲಿಗಳು 15-20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರವೂ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವೆಗೆ ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ - ಇದು ಪ್ರತಿ ಎರಡನೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. "ರ್ಯಾಕ್" ಸ್ವತಃ (600 ಯುರೋಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 70 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಮುರಿದ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಂತ್ಯಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಾಡ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ 40 ಯುರೋಗಳು) ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ನವೀಕರಿಸಲು ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ "ಮೂಲವಲ್ಲದ" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದಾಗ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ”.

ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು 120-150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗದಿದ್ದರೆ, ತೋಳುಗಳ ಜೊತೆಗೆ (ತಲಾ 100 ಯುರೋಗಳು) ಧರಿಸಿರುವ ತೆಗೆಯಲಾಗದ ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೂಲವಲ್ಲದ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವ ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಲಿವರ್ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಉತ್ತರಿಸದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.

ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ದೀಪಗಳುಕಡಿಮೆ ಕಿರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜೆಸ್ಯೂಟಿಕಲ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ - ಸ್ಪರ್ಶದಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ

ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೊಳಕು ಇದೆಯೇ? ಇದರರ್ಥ ಇಂಜಿನ್ ಶೀಲ್ಡ್ನ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಊದಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಕುಗ್ಗಿದೆ. ಒಳಚರಂಡಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ನೀವು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳು (ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ) ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ - ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಡಿಗಳು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ

ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆ, 110-130 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ - ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು (90 ಯುರೋಗಳು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಹಿಂದಿನ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು(50 ಯುರೋಗಳು) ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಆಯಾಸವನ್ನು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೊದಲು ಬಡಿದು, ಮತ್ತು 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ (70 ಯುರೋಗಳು) ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತಾರೆ: ಅವರು ಕ್ರೀಕ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅವರು ಹರಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದರ್ಥ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ II ​​ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಏಕೆ ಪ್ರಲೋಭನಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಬಹುಶಃ ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಆತ್ಮವು ಇನ್ನೂ ಅದನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, 2006 ರಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) - ಅನೇಕ “ಬಾಲ್ಯದ ಕಾಯಿಲೆಗಳನ್ನು” ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಕಡಿಮೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ? 1.4 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು 300-400 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ - 330-450 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ - ಅದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಲ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ (ಎಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 14-15, 2010) ಅಥವಾ ಪಿಯುಗಿಯೊ 307 (AR ಸಂಖ್ಯೆ 11, 2009), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾಅಥವಾ ಮಜ್ದಾ 3 ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕೊಡುಗೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಮೆಗಾನ್ಸ್: ಅವರು ಕೇವಲ 10-20 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, “ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್” ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಉತ್ತಮ - ಆದರೂ ನೀವು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಜರ್ಕಿ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಖ್ವಾಟ್ಕಿನ್

27 ವರ್ಷ, ಮಾಸ್ಕೋ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಟರ್

ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರು ಕೂಡ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ II ​​ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಅಥೆಂಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ 1.4 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಅನಿಯಮಿತ ಬದಲಿಗಳಿಂದ - ಖಾತರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು ಮಾತ್ರ. ಆ ಮೇಗನ್ ತನ್ನ ಒಳಾಂಗಣದ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ - ಐದು ವರ್ಷ ಹಳೆಯದು, ಅದೇ 80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ, 1.6 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಖಾತರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ "ಬಿದ್ದಿದ್ದೇನೆ" - ಖರೀದಿಯ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ 15 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪರಿಚಯಸ್ಥರ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 1000 ರೂಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ). ನಂತರ ಅದು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ: ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊಳೆತ ವೈರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಫ್ಯೂಸ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೊದಲು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು (ಟವ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಪೇರಿಗೆ 17 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ) . ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮತ್ತು 15 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕಾರು ಮೇಗಾನ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.

VIN ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರುಗಳುಮೇಗನ್ II
ತುಂಬುವುದು	VF1	ಎಲ್	ಎಂ	1A	0	ಎಚ್	33345678
ಸ್ಥಾನ	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	ಮೂಲದ ದೇಶ, ತಯಾರಕ		VF1 - ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಟರ್ಕಿಯೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್; VF2 - ಫ್ರಾನ್ಸ್, ರೆನಾಲ್ಟ್; VS5 - ಸ್ಪೇನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್
4	ದೇಹ ಪ್ರಕಾರ		ಬಿ - ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 5 ಬಾಗಿಲುಗಳು; ಸಿ - ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 3 ಬಾಗಿಲುಗಳು; ಎಲ್ - ಸೆಡಾನ್; ಕೆ - ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್; ಡಿ - ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್
5	ಮಾದರಿ		ಎಂ - ಮೇಗನ್ II
6-7	ಇಂಜಿನ್		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - ಪೆಟ್ರೋಲ್, 1.4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - ಪೆಟ್ರೋಲ್, 1.6 ಲೀ; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - ಪೆಟ್ರೋಲ್, 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - ಡೀಸೆಲ್, 1.5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - ಡೀಸೆಲ್, 1.9 l; 1K, 1W - ಡೀಸೆಲ್, 2.0 l
8	ಉಚಿತ ಅಕ್ಷರ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0)
9	ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಕಾರ		ಎನ್ - ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಐದು-ವೇಗ; ಡಿ, 6 - ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಆರು-ವೇಗ; ಇ - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ
10-17	ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆ

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ II ​​ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಟೇಬಲ್
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು
ಮಾದರಿ	ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ, cm3	ಶಕ್ತಿ, hp/kW/rpm	ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರ	ತಯಾರಿಕೆಯ ವರ್ಷಗಳು	ವಿಶೇಷತೆಗಳು
ಕೆ4ಜೆ	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು
ಕೆ4ಜೆ	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು
ಕೆ4ಜೆ	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು
K9K	1461	106/78/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2005-2006	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
K9K	1461	110/81/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2006-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
K9K	1461	86/63/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2002-2006	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
K9K	1461	80/59/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2002-2005	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
F9Q	1870	130/96/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2005-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
F9Q	1870	120/88/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2002-2005	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
F9Q	1870	110/81/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2005-2006	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
F9Q	1870	90/66/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2004-2005	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
M9R	1995	173/127/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2007-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
M9R	1995	150/110/4000	ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು	2005-2009	R4, DOHC, 16 ಕವಾಟಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
MPI - ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ - ಸಂಚಯಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ R4 - ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ DOHC - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರು, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿರಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿವಾರಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಯೋಣ.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ವೈರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವೂ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್- ಅದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನೆ 2 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಸರಳವಾದ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಾರದು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚಾಲಕ ಮರೆತಿರಬಹುದು. ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟದ ಸಂವೇದಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೂಚಕ ಬೆಳಗಿದರೆ, ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಂಧನ ಉಳಿದಿದೆ - ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಬಹುದು. ಬೆಳಕು ಬಂದಾಗ, ಕಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ.

ಅಲ್ಲದೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, "ಚೆಕ್ ಇಂಜಿನ್" ಲೈಟ್ ಆನ್ ಆಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ದೀಪ ಬೆಳಗದಿದ್ದರೆ, ಕಾರಣ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಿರಿದಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳುದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ. ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹೇಗೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನೋಡೋಣ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಹೊಸ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ

ದೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ - ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆನ್ ಆಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನೀವು ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ತೆಳ್ಳಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾನವನ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅವರು ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ - ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗಿದರೆ, ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಣವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ECU ಕನೆಕ್ಟರ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವೈರಿಂಗ್, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕೊಳಕು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು. ಕಾರಣ ಸಂಪರ್ಕಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು.

ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಫ್ಯೂಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯಶಃ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ. ವಿಫಲವಾದ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ

ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಕಾರಿನಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಲೆನೋವು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದೆ. ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನೀರು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೇರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯ. ಮುಂದೆ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ತೆಳುವಾದದ್ದು. ತಂತಿಗಳು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರ್ನ್, ಆಕ್ಸಿಡೈಸ್ ಅಥವಾ ಬರ್ನ್ ಔಟ್ ಆಗಬಹುದು. ಒಂದು ತೆಳುವಾದ ತಂತಿಯು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ - ನೀವು ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಮೇಲೆ +12 ವಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲಿನ ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕವು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಬಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗೆ ವೈರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಣವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗುಂಡಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗೆ ತೆಳುವಾದ ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದ್ದಾಗ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇನ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆನ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಅದರ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಸರಳ ಕೊರತೆ.

ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇ

ನೀವು ದಹನದಲ್ಲಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಲಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೈನಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಹ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದಟ್ಟವಾದ ತಂತಿಗಳು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ಒಳಗೆ, ಅವು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತೆಳುವಾದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ತಂತಿಗಳು ಹರಿದು ಮುರಿಯುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಂತಿಯೊಳಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅಂತಹ ತಂತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಕ್ತಿಯು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಪವರ್ ಧನಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ತಂತಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ಪ್ರತಿರೋಧ. ತಾಮ್ರದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಕ್ರಿಯ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕುಂಚಗಳಿಂದ "ಮೈನಸ್" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು?

ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬೇರೇನೂ ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಈ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಲಸ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ರಿಲೇ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಕಾರಣ ದಹನ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿದೆ. ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರಲ್ಲಿ. ಅಂಶದ ಒಳಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಫಲಕಗಳಿವೆ, ಅದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ನೀವು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು - ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಬಳಸಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸ್ಪಿನ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಬಾರದು. ಅದೇ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ECU ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಅವನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಸಂವೇದಕ ಸ್ವತಃ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕನೆಕ್ಟರ್. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಬಹುಶಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ನೀವು ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟರ್ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮತ್ತು ಅಂಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಕೂಡ ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಪಂಪ್. ಅದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಕನೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾದರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ದುರ್ಬಲತೆ. ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ನೀವು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್, ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನೇರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹ್ಯಾಚ್ ಇದೆ. ಒಂದೆರಡು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಅಂಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಇದರ ನಂತರ, ನಾವು ಫ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇವೆ. ತದನಂತರ ನಾವು ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಮೂಲಕ, ದಹನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪಂಪ್ ಹಮ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ.

Renault Megane 2 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡ್ಮೂರು ದಿನ ಪ್ರಖರ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೂ ಮರುದಿನ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗದೇ ಇರಬಹುದು. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಂಪ್ ಉತ್ಪಾದಿಸದಿರಬಹುದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ (ಅಥವಾ ಕಾರು ಜರ್ಕಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ).

ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ

ಈ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಹೇಗಾದರೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ.

ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ದೋಷ

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನೆ 2 ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಕಾರು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಂತಹವುಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಧನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ, ಮುರಿದ ಸಮಯದ ಗುರುತುಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕವು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು.

"ಮೇಗನ್ 2" 1.5 DCI

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಇರಬಹುದು. ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 1.5 ಡಿಸಿಐ ​​ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ಅವರು ಕಾರನ್ನು "ಪುಶರ್‌ನಿಂದ" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಮುರಿದ ಸಮಯದ ಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕವು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ರಾಟೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಮುರಿದರೆ, ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಸಮಾನವಾಗಿ, ಜರ್ಕಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಬಹುಶಃ ಅದು ಹರಿದಿರಬಹುದು. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗಿದರೆ, ಹೊಗೆ ಚಿಮಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನವಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಇದು ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರಬಹುದು), ಇಂಧನ ಲೈನ್, ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಆದರೆ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮಿಶ್ರಣವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಉರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಸಾಕಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರಬಹುದು. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಜಿಗಿಯಬಹುದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನವಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಂವೇದಕಗಳ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಕನೆಕ್ಟರ್. ಇವು ಈ ಮಾದರಿಯ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಂಪ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಹ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 2 1.6 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಣ ವೈರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಇರುತ್ತದೆ. ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ದೇಹದ ಶಕ್ತಿ ರಚನೆಯನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನ ತಜ್ಞರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಯುರೋನ್‌ಕ್ಯಾಪ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಣ್ಣದ ಸಣ್ಣ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೊಳೆತ ಮೇಗನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಮತ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು. ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ದೇಹದೊಂದಿಗಿನ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಮಂದವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಛಾವಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಖರೀದಿಯ ನಂತರ, ದೇಹ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೋಂದಣಿ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ನಂತರದ ತೊಂದರೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವಿದೆ.

ಮೇಗನ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ 3 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1.4 98 ಎಚ್‌ಪಿ. (K4J), 1.6 110 hp (K4M) ಮತ್ತು 2.0 135 hp. (F4R). ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯವುಗಳು ಮೆಗಾನೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ 1.6 ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು 1999 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಹಂತ ಶಿಫ್ಟರ್.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು 1.4 ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. 1.6 ರಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ದೋಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದ, ಅಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2008 ರಿಂದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮೇಗನ್‌ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ, ಬೆಲ್ಟ್ ಜನರೇಟರ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ... ರಾಟೆ ಸವೆದಂತೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಆಟ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅಪಾಯವಿದೆ. ತಿರುಳಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಘಟಕದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕುಖ್ಯಾತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ DP0 AL4 ಆಗಿದೆ.

DP0 AL4. ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಓದಿ

ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ದೇಹದ ವೈಫಲ್ಯ. ಇದು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ. ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಇಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸರಿಯಾದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ತೀವ್ರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು, ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಪೆಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರಸರಣ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಿ, ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮೇಗನ್ ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು, ಅದರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು 50,000-60,000 ಕಿ.ಮೀ. ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಫ್ರೇಯಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಫ್ಯೂಸ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

2007 ರ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕ ಬೇರಿಂಗ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ.

80,000 ನಂತರ ರನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು.

ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ನಂತರವೂ ಅಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ 100,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಶಿಂಗ್ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಆಂತರಿಕ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ದೂರುಗಳಿವೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಓಕ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳು ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಇಂದು ಒಳಾಂಗಣವು ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ನೀರು ಬರುವುದು ತೊಂದರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ದಿನ ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾದಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಗಾಬರಿಯಾಗಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.

100,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಂಡೋ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದವುಗಳು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೂಗಿದರೆ, ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅದು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಈ ಮಾದರಿಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ.

ಶುಭಾಶಯಗಳು, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ತಾಲಿನ್.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು: ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ನೋಟವು ಕಾರನ್ನು ಗುಂಪಿನ ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು. ತಯಾರಕರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು - ಎಲ್ಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಚಾಲಕರು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ - ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕುಶನ್‌ಗಳು, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೇಗನ್ 12 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ "ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ", ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳ ಕಾರುಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಫ್ರೆಂಚ್" ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಧಕಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಕಾರು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ: ದೋಷಗಳು, ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹುಣ್ಣುಗಳು ಕಾರಿನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕೂಲಗಳಿವೆ.

ಮಾದರಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅದರ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ. ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು CHIP ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
• ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗುಣಗಳ ಎರಡನೇ ಗುಂಪು ಆಂತರಿಕ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ದೇಹದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಲ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳು ಕಾರ್ ದೇಹದ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳೂ ಇವೆ: ಕಾರಿನ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ನಿಷ್ ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು "ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ".
• ಬಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು, ಕೀಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿಗಳು, ತಯಾರಕರು ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತಾಯದ ಕಡಿಮೆ ಬಾಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನನುಕೂಲವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಲಿಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚರ್ಮದ ಹೆಣೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಅನುಕೂಲಗಳು ಬೃಹತ್, ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡೂ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಆರಾಮವಾಗಿ ಇರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಗೂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಕೆಟ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರು ಕಾಂಡದ ವಿಶಾಲತೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಶಕ್ತಿಯುತ ಸ್ಟೌವ್ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹು-ಘಟಕ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಶಾಂತ ಓಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಗನ್ ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಶೇಷ ಗಮನದ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಕಾರು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಪಟ್ಟಿಯು ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

• ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಕ ವೈಫಲ್ಯ;
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕಳಪೆ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸುರುಳಿಗಳ ಒಳಗಾಗುವಿಕೆ;
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಳಿನ ಮೇಲೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್ನ ವೈಫಲ್ಯ;
• ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್, ಟೆನ್ಷನ್ ರೋಲರ್ ಉಡುಗೆ;
• ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಸೀಲುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ನಷ್ಟ.

ಮೇಗನ್ 1 ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ದುರ್ಬಲ ಲಿಂಕ್ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲ ದಿಂಬುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

• ನೀವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಮೇಗನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರಿಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ರಿಪೇರಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ;
• ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಾರ್ಗವು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದೆ;
• ಕಾರ್ಬನ್ ಆಡ್ಸರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಸಂವೇದಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ;
• ಕ್ಲಚ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
• ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರೋಧಕ "ಕೋಟ್" ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

Renault Megane ನ ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ಮೆಚ್ಚುವ ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಅಮಾನತು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಕ್ಷಣದಿಂದ. ನೀವು ಮೇಗನ್ ಅವರನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸಿದ್ದೀರಿ? ಅವರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ನನ್ನ ಕಾರು ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚಿರಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಏವಿಯೊಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ (ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯ ನಾಯಕನಂತೆಯೇ, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿ), ನಾನು ಅದನ್ನು 3 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ, ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮೇಗನ್‌ಗೆ ಹೋಗೋಣ.

ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾನು ಯೋಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇದು ನೀರಸ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ (ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಎರಡೂ). ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಮಗನ ಜನನ - ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ - ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಕನಸು ಕಂಡೆ, ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಕೈಪಿಡಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ನನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೈವ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ-ಮುಕ್ತ ನಗರವಲ್ಲ.

ನನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರಿನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು "ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು" ಗೆ ಹೋಗೋಣ. ನನ್ನ ಮೇಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ (ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯ ನಾಯಕ ಅದರಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ). ನಾನು ನನಗಾಗಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿದೆ:
1. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ 9 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ, ಸೆಡಾನ್, "ಟಿಪ್-ಟ್ರಾನಿಕ್" ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳೊಂದಿಗೆ.
2. ಷೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಲ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ, ಸೆಡಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ, ಅದರ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪುರಾತನ (ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ-ಮುಕ್ತ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ.
3. ಹುಂಡೈ ಉಚ್ಚಾರಣೆ, ಉತ್ತಮ ಕಾರು, ಆದರೆ ನನ್ನ Aveo ಗಿಂತ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಹತಾಶನಾದೆ. ಕಾರುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ (ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ). ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಬಳಿ ಇದ್ದ ಮೊತ್ತವು ನನಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ದಿನ (ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ನರಗಳ ದಿನಗಳು) ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ನಿಂದ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ನನಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು.
ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಅದಕ್ಕೆ ಹೋದೆ - ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್. ಅವರು ಭವ್ಯವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತರು, ಆದರೆ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ - "ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ."

ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಲೋಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಚಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಎರಡರ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತನಾಗಿದ್ದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣವು ಈ ದೋಷವನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಮರೆಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ ನನಗೆ "ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶಾಟ್" ಕಾರಿನ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
- ಟೈಪ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (ಹುರ್ರೇ!);
- 116 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್;
- ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು;
- ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ;
- ಬೆಳಕಿನ ಸಂವೇದಕ;
- ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ;
— ಮಂಜು ದೀಪಗಳು;
- ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೇಡಿಯೊದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅಥವಾ ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ;
- ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್;
- ಚಿಪ್ ಕೀ;
- ಲೆನ್ಸ್ಡ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್;
- 6 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಆಸನಗಳಿಗಾಗಿ ಐಸೊ-ಫಿಕ್ಸ್ ಆರೋಹಣಗಳು;
- ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು 16 ನೇ ವ್ಯಾಸ.

ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆದಂತೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೀಮ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2008 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೈಲೇಜ್ 80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ: ಈ ವರ್ಷ ನಾನು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ, ಏಕೆಂದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ "ತಜ್ಞರು" ರಿಪೇರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ಹೆದರಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಷ ನಾನು ಸುಮಾರು 8 ಸಾವಿರ ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಮಾಡಿದ್ದು ಎಣ್ಣೆ, ಎಲ್ಲಾ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ(ತಿಳಿದಿದೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಮಸ್ಯೆ) ಇದು ನನಗೆ 490 UAH ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. (ಸುಮಾರು 60 USD), ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು 52 UAH ನ "ಖಗೋಳ" ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. (ಸುಮಾರು 6 USD) ಮೂಲ ಸೆಟ್‌ಗಾಗಿ.

ಅದರ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ. ಮೊದಲ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ನನ್ನ ಎಡಗಾಲಿನಿಂದ ಕಾರಿನ ನೆಲವನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ (ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ). ನಮ್ಮ ವಿಷಯದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗದೆ, ನಾನು ಟೈಪ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಏಕೆ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ. ನನಗೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳ" ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ "ಕೂಗಿದರು" ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು.

ನನ್ನ ಕಾರು ಗಾಢ ಬೂದು ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಅವಧಿಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಅವಧಿಯಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ (ಕೇವಲ "ಸ್ಪೇಸ್‌ಶಿಪ್" - ರೆನಾಲ್ಟ್ ವೆಲ್ ಸ್ಯಾಟಿಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ), ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನನ್ನ ಮೆಗಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ, ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ಡ್ರಾಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಯಿತು (ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ಇವೆ: ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು), ದೊಡ್ಡದಾದ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರಂಕ್, ಮಗುವಿನ ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನನ್ನ ಮಗನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕೂಡ (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಅದೇ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ) .

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಸನಗಳಿಂದ ನಾವು ಸಂತಸಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಂದಿಗೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ಮತ್ತು ಮೇಗನ್ 3 ಅವರ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಮೆಗಾನ್ 2 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಅದೇ ಸೀಟುಗಳಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ "ಜಿಪುಣತನ" ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಳೆದ ನಂತರ, ನಾನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ ಆಸನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬಿಗಿತವು ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸವಾರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯು ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರ ದೊಡ್ಡ ಕತ್ತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆದರ್ಶ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು - ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಸನದ ಎತ್ತರ, ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಫಿಟ್‌ಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿವೆ. ನನ್ನ ಎತ್ತರ 188 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೂ ನಾನು ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ನಾನು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ. ಒಂದೋ ಅವರು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನನಗೆ ನೆನಪಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನೋಡದೆ ಡೋರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಕೈ ಹಾಕಿದರೆ ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಬದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಬಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. . ಬಹುಶಃ ಇದು ನನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಇದೆ - ಮೊಣಕಾಲುಗಳಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 - 7 ಸೆಂ.ಮೀ.

ಕಾರಿನ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಗಿದೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವೇನೂ ಇಲ್ಲ: ಇದು ಆಡಿಯೊ ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ RDS ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಅದು ಅಷ್ಟೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳು (ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ವೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವು ನೇರವಾಗಿ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿವೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ. ನಾನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡದ್ದನ್ನು ಈಗಲೇ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳು- ಆದರೆ ನಾನು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ 8-ಇಂಚಿನ ಬ್ಲೂಪಂಕ್ಟ್ ಸಬ್ ವೂಫರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ನನ್ನ ಒಂದು ಕಾರ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ ಬಾಹ್ಯ USB ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಾನು ಯೋಜಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು USB ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು mp3 ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇದ್ದರೆ, ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ.

ಮೆಗಾನ್ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ: ಕಾರು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ನಗರದಲ್ಲಿ 9-9.5 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ನಗರದ ಹೊರಗೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 7 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಸಾಕಷ್ಟು, ಆದರೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ, 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟೈಪ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇದೆ - ಅದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆದರೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿವಿಟಿ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1.5-2 ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ನಿರಂತರ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯು ನಗರದಲ್ಲಿ 11 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ನಾನು ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಲ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 14 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಟಿಪ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ನ "ಕಲಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ಅದರ ಸುಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ನನ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾನು ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆದರಬೇಡಿ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್). ಅವರ ಚೈತನ್ಯ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲತೆಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪುರಾಣವು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ, ನೀವು ಯಾವುದನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನು ನೀವು ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆ.

ನನ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮಾತ್ರ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಆ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ನೋಡಲು ಹಿಂಜರಿಯಬೇಡಿ;

• , 08 ಜನವರಿ 2015