ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರುಗಳು. ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ

ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II VII (X90)

• 200 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ನೀವು 1995-1996ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು
• ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ 200 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ

"ಬಲ" ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಸಹಜವಾಗಿ, 90-ಸರಣಿಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಪೌರಾಣಿಕ ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವನು ಕೇವಲ ಮಾರ್ಕ್, ಅವನು ಮಾರ್ಕೊವ್ನಿಕ್, ಅವನು ಸಮುರಾಯ್. "ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಯಾರು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಹಿಂದಿನ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಮುರಾಯ್ ಕತ್ತಿಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಬೆಲೆ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳನ್ನು ಹೇಳಬೇಕು. ನೀವು 200 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದರ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಪ್ರತಿಗಳಿವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಮುರಿದುಹೋದ ಕಸ ಮತ್ತು "ಸೆಳೆತ" ವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಅದು ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳ ದುಬಾರಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಮತ್ತು ಅವರು, ನಿಯಮದಂತೆ, ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತವಾಗಿ "ಹ್ಯಾಕ್" ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಬಹುಶಃ, ನೀವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹುಡುಕಿದರೆ, ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಜೀವಂತ" ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಹುಡುಕಾಟವು ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಥವಾ ಫೆರ್ಮಾಟ್‌ನ ಮಹಾನ್ ಪ್ರಮೇಯದ ಪುರಾವೆಗಿಂತ ಸರಳವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ನೀವು ಬರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು?

ಮೊದಲಿಗೆ, 2008 ರ ಮೊದಲು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ನಂತರ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಕಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮದರ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಟ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳು. ಅಂತಹ ಕಾರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮಾರ್ಕ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ 2.5 ಅಥವಾ 3 ಲೀಟರ್‌ನ ಪೌರಾಣಿಕ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ JZ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಇರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದತೆಗೆ ಹೋಗಬೇಡಿ, ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ದೇಹದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಯಾವುದೇ ಬೆಸುಗೆಗಳು ಇರಬಾರದು, ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಬಾರದು: ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಓದಬಲ್ಲದು, ಸವೆತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸುಳಿವು ಇಲ್ಲ.

ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು?

1.8 ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಈ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ, ಮಾರ್ಕ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ "ಫಕ್" ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ (ಮತ್ತು ಅದು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು, ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಿ?) ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿ 280 ಎಚ್‌ಪಿ. . ಮತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಿಂಡಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇದೆ (ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ಸುಟ್ಟು"), ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ತೆರಿಗೆಯ ಮೊತ್ತ 200 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸೆಡಾನ್‌ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ.

2.4 2L-TE ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 97 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ - ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಗಳ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಒಟ್ಟು

ನೀವು ಲೈವ್ ಮಾರ್ಕ್ II ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದೃಷ್ಟವಂತರು. ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ದೇಹವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ತುಕ್ಕುಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, "ಡಿಸೈನರ್" ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ: ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮಾಲೀಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು (150 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 250 ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿರುತ್ತೇನೆ), ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಹಳೆಯದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹತಾಶೆಗೊಂಡವು. ಅಂತಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು MREO ಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.

"ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳು" ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ - ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ. ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನೆಪದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ಇಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿಯದ ಕಾರಣ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಅಚ್ಚರಿಗಳಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರುಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದೂರ ತಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವರ ವಯಸ್ಸು.

ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಮೂರು ನಾಣ್ಯಗಳಿಗೆ "ಸೆಳೆತ" ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರಿ. ಅಂತಹ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೊಳಗೆ ಮೂಲವಲ್ಲದ, ಫೈಲ್-ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಶ್ಲೀಲವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಚೈನೀಸ್ ಭಾಗಗಳ ಕಾಡು ಸಂಗ್ರಹವಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ VIII (C35)

• ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ 190 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ

ಈ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಅದ್ಭುತವಾದ ಲಾರೆಲ್ ಕುಟುಂಬದ ಕೊನೆಯದು ಎಂದು ಕಿರುಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಟೀನಾ ಮಾತ್ರ ಇದೆ. ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿ, ನಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ನಿಸ್ಸಾನ್‌ಗಳು ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನ: ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುವ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವು ಎಂದಿಗೂ ನಾಶವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಮಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ನಿಜ, ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ, ಅದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು?

ಇಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ಇನ್‌ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸರ್‌ಗಳು. ಎರಡು-ಲೀಟರ್‌ಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆ ಹೊಂದಿರುವ RB20DE NEO, ಮತ್ತು 2.5-ಲೀಟರ್‌ಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆ (RB25DE NEO) ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ (RB25DET NEO). "ಕುಲಿಬಿನ್ಸ್" ತಮ್ಮ ಚಿಕ್ಕ ಕೈಗಳಿಂದ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ನೀವು ಅವರಿಗೆ ಭಯಪಡಬಾರದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಪದಗಳಿಗಿಂತ. ಅವರನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಂಡರೆ, ಅವರು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಗೇರ್‌ಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಯ್ಕೆಯು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ತಯಾರಿಕೆಯ ವರ್ಷವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬರುತ್ತದೆ. ಜಾಟ್ಕೋ (RE4R01A ಮತ್ತು JR405E) ನಿಂದ ಎರಡು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಬಾಕ್ಸ್ 2000 ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು - ನಂತರ. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಡಿದರೆ, ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಿರಿ.

ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು?

ಸಹಜವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ, ನೀವು "ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್" ಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕಾರುಗಳು, ಅದೇ ಗುರುತುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೊಳೆತವು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕರು ಅವರನ್ನು ಅಸೂಯೆಪಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೇಹದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ನೀವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾಗಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸುರಿಯಬಹುದು), ಆದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಗುಪ್ತ ಕುಳಿಗಳು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಲಾರೆಲ್ ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅವನ ಮೇಲೆ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಯಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಓಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನುಸರಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಗ್ಗದ, ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಿಪೇರಿಗಳ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಶಕ್ತಿ-ಹಸಿದ ಕಾರಣ, ಅನೇಕ HBO ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, LPG ಸಹ ಹೊಸದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಅಂತಹ ಕಾರು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಒಟ್ಟು

ನೀವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ VIII ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಕೊಳೆತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ ಮಾತ್ರ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು. ಗಂಭೀರವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ, ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹಮ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಟವಿಲ್ಲ (ಇದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಕೂಗುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ).

ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್- ಆಯ್ಕೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಶಾಂತ ಜೀವನವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, "ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯುಳ್ಳ" ಒಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಡೈಮಂಟೆ II

• 200 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ನೀವು 2001-2002ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು
• ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ 150 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ

ಬಹುಶಃ ಇಂದಿನ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಕಾರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಎರಡು ನೂರು ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇವೆ), ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಸಂತಸವಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳುಹಬ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ). ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು?

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ V6. ಸಾಮಾನ್ಯ 6G73 SOHC 24V (200 hp) ಅಥವಾ ಮೂರು-ಲೀಟರ್ 6g72 DOHC 24V (230 hp) ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಮೂರು-ಲೀಟರ್ 6G72 DOHC MIVEC ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ: ಇದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಯ ಮೊತ್ತ. 270 ಎಚ್‌ಪಿ) ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ 200-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೇವಲ ಒಂದು 2.5-ಲೀಟರ್ V6 ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಅದು 175 hp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರು, ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ 190-195 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೇಗವು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಿಗೆ ಈ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ, ಮತ್ತು, ಅಯ್ಯೋ, ನಮಗೆ ಅಂತಹ ಕಾರು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು?

2002 ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಿಡಿಐ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ, ಎರಡು ಸಾವಿರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಾಲಿಯಾದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಒಬ್ಬ ಷಾಮನ್ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಾವಿನ ವಿಷದ ಕಷಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ), ನೀವು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ F4A51 ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ INVECS-II ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ತುಂಬಾ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಹುಚ್ಚನಂತೆ ಓಡಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಲ್ಲ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡಿದ್ದನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ: ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಇದು ಲಾಟರಿ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಂತೆ.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್

ನೀವು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಡೈಮಂಟೆ II ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ. ಸರಿ, ಅಥವಾ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಗಾಗಿ ಕಡುಬಯಕೆ. ಜಂಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ (ಕಾರು ಸ್ವಭಾವತಃ ಒಳ್ಳೆಯದು), ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೃಗ ಸೇವೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.

ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ, ಡೈಮಂಡ್ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ದೇಹವು ದುಃಖದಿಂದ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಹಿತಕರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಈ ಜಪಾನೀಸ್ ಯುವ ಟೈಮರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ?

ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, "ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಆಮದುಗಳ ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ದ ಎಲ್ಲಾ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ದೇಹವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಾಗ ಅವರ ವ್ಯಾಪಕ ಲಭ್ಯತೆಯು ಅವರ ಕೈಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರು, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಆರಾಧನಾ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಹದ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ಡೈಮಂಟೆ ಟೊಯೋಟಾಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ - ಅದೇ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರುಗಳು 5-6 ವರ್ಷ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಯ್ಕೆಯು ಅಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇಡೀ ಮೂವರು ಕಳಪೆ ಸೇವೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್‌ನ ಯುವ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ತಮಾಷೆಯ ಕೈಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

200 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ "ಹಾಟ್ ರಾಡ್" ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಹೌದು. ಆದರೆ ನೀವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಕಲನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹ ನೀವು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳು "ಸ್ಟಫ್ಡ್" ಆಗಿದ್ದವು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ನಿರೋಧನವು ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಒಣಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಸ್ಥಿತಿಯು ತನ್ನ ಮಾತನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು: ಗುಪ್ತ ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಬಾಗಿಲು ಮುದ್ರೆಗಳ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ ಕೊಳೆತ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಆಂತರಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದುಃಖವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಒಳ್ಳೆಯದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅದು ಎಷ್ಟೇ ನೀರಸವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸಿದರೂ, ಇನ್ ಹಳೆಯ ಕಾರುಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಮುರಿಯಬಹುದು.

ನಾನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ?

ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಒಂದು ಲೇಖನ: ಟಾಪ್ 7, ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು. ಲೇಖನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ "ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್" ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೀಡಿಯೊ ಇದೆ.

ಲೇಖನದ ವಿಷಯಗಳು:

ವಾರ್ಷಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನಾಯಕರು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ, ಆದರ್ಶ ಕಾರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಜರ್ಮನ್ ನಿಷ್ಪಾಪತೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಂದ ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಬ್ಬರು ಎಷ್ಟು ವಾದಿಸಿದರೂ, ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಶ್ವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮೇಲಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಳಗಿನ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯಂತ ಯೋಗ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ದಶಕಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಾದರಿಗಳ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದು.

ಈ ಮಾದರಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು DEKRA ತಜ್ಞರಿಂದ ಅತ್ಯಧಿಕ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪತ್ತೆಯಾದ ದೋಷಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. 100,000 ನೇ ಮೈಲೇಜ್ ವರೆಗೆ ಮಟ್ಟವು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಿನ ನಂತರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ.

DEKRA ತಜ್ಞರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂನತೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ADAC ದೋಷಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳುದಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್.

ನಾಗರಿಕ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವತಃ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಂಶಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲ ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕ್ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್. ಮುಚ್ಚಳದ ಮುದ್ರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮಳೆಯಿಂದ ಕಾಂಡದೊಳಗೆ ನೀರು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತುಕ್ಕು ಪಾಕೆಟ್ಸ್.

ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಡಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಈ ಅಂಶವು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅದರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು 45-60 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಬಡಿತ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕ್ಷೀಣತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು, ಅದರ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದರೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸರಳ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಭೋಗ್ಯ ವಸ್ತುಗಳುಉತ್ತಮ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಮಾದರಿಯು ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ, ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ದೇಹ ಮತ್ತು ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ನ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್.

ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಲಿನ ಅತ್ಯಂತ "ಶಾಶ್ವತ" ಅನ್ನು 2-ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ 2.4-ಲೀಟರ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ 170 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ.

ವಿಟಿಎಸ್ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಲೀಕರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳಿಂದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬಹುದು.

ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆದರ್ಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ದೂರು 2 ರಿಂದ 3 ನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾದರಿಯ ಅಮಾನತು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಜರ್ಮನ್ "ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆದರೆ "ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ನಾಕ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್", ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ, ಶಾಫ್ಟ್ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮಾಲೀಕರ ಜೇಬಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಅವನು "ನಾವು ಕೊಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು?

ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್, ಅದರ "ಸಹೋದರ" ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1.3 ಮತ್ತು 1.4 ಲೀಟರ್, ಕಳಪೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ತುಂಬಲು ಬಂದಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ತೈಲ ಸಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಅದು 200-250 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ನೀವು ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

1.6 ಮತ್ತು 1.8 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ಬಹುತೇಕ ಪರಿಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಇಂಧನ, ಸೋರಿಕೆ ಶೀತಕ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಸೀಲ್, ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಜರ್ಕಿಂಗ್, ಶಬ್ದ, ತಟಸ್ಥ ಗೇರ್‌ನ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಕ್ಲಚ್ ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಧಿಕ ತಾಪ.

ಅಪರೂಪದ "ರೋಬೋಟ್ಗಳು" ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದು 150-170 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೊದಲು ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ

ಮಾಲೀಕರಿಂದ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕರೆಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಮಾದರಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಪೌರಾಣಿಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವಿಕೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳಿವೆ, ಅದರ ದಪ್ಪವು 100-120 ಮೈಕ್ರಾನ್ಗಳು ಚಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೀರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಚೈತನ್ಯದಿಂದ ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ, 300 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಜೇನುಗೂಡುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

3.5-ಲೀಟರ್ V6 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಝೇಂಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರಿಲೇನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್, ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಅಹಿತಕರ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಐದನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ. 5-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನ ಹಠಾತ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 6-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಅದರ ಬಾಳಿಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅವರ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು "ಕೊಲ್ಲಬಹುದು".

ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮೃದುತ್ವ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಇದು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ನಂತರ ಚೆಂಡಿನ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಮಾನವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್

ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ದುಬಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಹೆದರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಯಾರಕರು ಹೇಳಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಒಳಗೆ, ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ದೂರುಗಳ ಪೈಕಿ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಎರಡೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್-ಆಫ್-ಬಜೆಟ್ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 300 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಸುಲಭವಾದ ತಾಲೀಮು ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ತರುವುದಿಲ್ಲ.

ಚಾಸಿಸ್ ಅದರ ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ "ಹುಣ್ಣುಗಳು" ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು, ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಿಗೆ 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸರಣವು ಅವಿನಾಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹವು ಅದರ “ಸಹೋದರರು” ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ.

"ಮ್ಯಾಟ್ರಿಯೋಷ್ಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದು ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ. ಇದು ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿರುಕುಗಳ ವೆಬ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗಾಜು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣದೊಂದು ರಸ್ತೆಯ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ದೂರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಂಜು ದೀಪಗಳುತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವು ಬಿರುಕು ಬಿಡಬಹುದು, ಇದು ಮಾಲೀಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡದಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಲು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ. 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ಷನರ್ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಚಿಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉಡುಗೆ 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ.

ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದುರ್ಬಲವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಇದು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎರಡೂ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು - ಪಂಪ್ನಿಂದ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಮಾಲೀಕರು "ಭಾರೀ" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ವರ್ತನೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ - ತಯಾರಕರ ತಜ್ಞರು ಎಲ್ಲಾ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹುಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರ ದೂರುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಶ್ರಮಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ದೇಹದ ಕಬ್ಬಿಣವು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಜು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬಿಡಬಹುದು.

ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಯು 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರ ಏಕೈಕ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲ್ಗಳ ಸೋರಿಕೆ. 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕವಾಟಗಳು, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತುಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕನಿಷ್ಠ 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಡಿ

, ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾಸಿಸ್ ಸಹ ಕೆಲವು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಹಿಂದಿನ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಸೇವೆಯ ಜೀವನಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ

, ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿಯಮಿತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಆದ್ಯತೆಗಳು, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಜಪಾನಿನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯ ಬಯಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ತಜ್ಞರು ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ತಪ್ಪುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಶ್ರೇಷ್ಠರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳ ಕುರಿತು ವೀಡಿಯೊ:

ಯಾವ ಕಾರನ್ನು "ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೀವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಾದಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಔಟ್ ಉತ್ತಮ ಕಾರುಗಳುನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯು 10 ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ 300,000 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

1.ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್

ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಂತಹ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 2015 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

2.ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್

ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಯುವಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರು. ಆದರೆ ಮಾದರಿಯು ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಬಯಸದ ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಾಹಿತ ದಂಪತಿಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಸ್ಯುವಿ - ಆರಾಮದಾಯಕ, ವಿಶಾಲವಾದ, ಶಾಂತ. ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ V6-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳು.

3. ಟೊಯೋಟಾ ಸಿಯೆನ್ನಾ

ಟೊಯೋಟಾ ಸಿಯೆನ್ನಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ವಿಶಾಲವಾದ ಸೋಫಾದಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಡಚಿದರೆ, ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನೀವು ಏನನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ "ಬದುಕುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಿಯೆನ್ನಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

4.ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ

ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ- ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಜಪಾನೀ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಬಹುತೇಕ ಕಾರಿನಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಹೋಂಡಾ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಸಿಆರ್-ವಿ 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.

5.ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್

ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವಾಗ 2.0 ಅಥವಾ 2.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ "ಬಹುತೇಕ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ

ವಿಶಾಲವಾದ CR-V ಅಥವಾ ಅಕಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅವರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ. ಹನ್ನೊಂದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಒಳಗೆ ಕೂಡ. ಈಗ ಒಳಾಂಗಣವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

7.ಹೋಂಡಾ ಪೈಲಟ್

ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡದ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಪೈಲಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನವು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

8.ಹೋಂಡಾ ಒಡಿಸ್ಸಿ

ಹೋಂಡಾ ಒಡಿಸ್ಸಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಅಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನುಗಳು. ಕಾರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗೆ, ಓಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಖುಷಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

9. ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ

ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೆಡಾನ್ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಆಧುನೀಕರಣ ಅಥವಾ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

10. ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್

ಮಾರಾಟ ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮೊದಲ ಟೊಯೋಟಾಪ್ರಿಯಸ್, ಅನೇಕರು ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಬ್ಯಾಟರಿಆಗುತ್ತದೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಈ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು. ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ನ ನಿಜವಾದ ಮೈಲೇಜ್ 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳುಈ ವಿಮರ್ಶೆಯಿಂದ, ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ರೇಟಿಂಗ್ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು.

ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ದುಬಾರಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಸಿಂಗ್ ಸನ್‌ನ ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯಮವು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಅನೇಕ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಭರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಪರೂಪದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಯೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 1995-2002

ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ: 9,800,000 ಯೆನ್

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಐಕಾನ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ಉತ್ತರ - ಹ್ಯಾಮರ್ SUV. ಅದರ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರತಿರೂಪದಂತೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಮೆಗಾ ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಅದರ ಮೂಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ನೂ ಕಾರನ್ನು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಅದರ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಜಪಾನಿನ ಆಟೋ ದೈತ್ಯ ಕೆಲವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿತು, ಅದು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಾರ್ಟಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಗಾ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ವತಃ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಮೆಗಾ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂದಿಗೂ ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ - ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು 5090x2169x2075 ಮಿಮೀ. ಮಾದರಿಯು 4.1-ಲೀಟರ್ 15B-FTE I4 ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರೂಸರ್ 80. ಮಾದರಿಯ ಒಳಗೆ ಇತರ ಎರವಲುಗಳು ಇದ್ದವು - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕ್ಯಾರಿನಾದಿಂದ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಕೊರೊಲ್ಲಾದಿಂದ. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು- ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ (ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ)

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 2002-2010

ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ: 9,870,000 ಯೆನ್

ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್/ಲಿಮೋಸಿನ್‌ಗಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಶತಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ.

ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಯು ಸಿಮಾ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ- 4.5-ಲೀಟರ್ VK45DE V8. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು - ಐದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳು. ಕಡಿಮೆ ಆಸನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೋಸ್ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ 4-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೂಪಾಂತರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿಂದೆ ವಿಐಪಿ ಆಸನವೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಮಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವು (2009 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 69 ಅಧ್ಯಕ್ಷರು) ಅಗತ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಿತು.

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 1999-2002

ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ: 9,990,000 ಯೆನ್

ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಜೊತೆಗೆ 1999 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಂಚುರಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ಈ ಕಾರಿನಜಪಾನ್‌ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಹೌಸ್‌ನ ಸದಸ್ಯ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅಕಿಶಿನೊ ಕೂಡ ಗಮನಿಸಿದರು.

ಡಿಗ್ನಿಟಿಯು 276 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 5.0-ಲೀಟರ್ 8A80 ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರು ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸೆಡಾನ್ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೌಡಿಯಾ ಉದ್ದವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯು ಹಲವಾರು ನವೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮಾದರಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರಾಟವು ಫೆಬ್ರವರಿ 20, 2000 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. MMC ತಿಂಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 300 ಡಿಗ್ನಿಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೌಡಿಯಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಉದ್ದೇಶಗಳು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ - ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯದವು. 15 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 48 ಡಿಗ್ನಿಟಿಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು, ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹ್ಯುಂಡೈ ಈಕ್ವಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2009 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅದರ ಜಪಾನಿನ ಬೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವವರ್ತಿ.

2012 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಇನ್ನೂ ಡಿಗ್ನಿಟಿ ಮಾದರಿಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪುನರ್ಜನ್ಮದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಕೇವಲ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿಮಾದ ರಿಮೇಕ್ ಆಯಿತು.

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 1997-

ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ: 12,538,286 ಯೆನ್

ಮುಖ್ಯ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಐಷಾರಾಮಿ ವರ್ಗ. ನಿಜವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಕಾರು - 2006 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಕುಟುಂಬವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರಾಯಲ್‌ನಿಂದ ಈ ಕಾರಿನ 4 ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 5.2-ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಲಿಮೋಸಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಹೌಸ್‌ಹೋಲ್ಡ್ ಆಫೀಸ್‌ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೆ $500,000 ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಕಿ ಕಾಗದದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ನಾವು ಅವರ ಸರಣಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಜಪಾನಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಕುಜಾ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ 40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಳಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅದೇ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸೆಂಚುರಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಕಾರು 276-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 5.0-ಲೀಟರ್ 1GZ-FE V12, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್, ಪ್ರಸರಣ - ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಏಕೈಕ ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ-ಮೌಂಟೆಡ್ V12 ಎಂಜಿನ್.

ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆಂಚುರಿ, ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೆಕ್ಸಸ್ ತಂಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನೊಳಗಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಟೋರ್ ಡೀಲರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗಮನ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಗರಿಷ್ಟ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ - ಕುರ್ಚಿಗಳು ಮಸಾಜ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹತ್ತಿರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿಯು ಯಾವುದೇ ಟೊಯೋಟಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರದೇ ಆದ - ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಶತಮಾನದ ಶಾಸನ. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಾರು ಮೇಬ್ಯಾಕ್, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಡಂಬರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಸಂಪತ್ತಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಸೆಂಚುರಿ, ಮಾಹಿತಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮಾಲೀಕರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ, ಪದದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೋಂಡಾ NSX ಟೈಪ್ R

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 2002-2004

ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ: 12,554,850 ಯೆನ್

ಇದು 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು 280 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 3.2-ಲೀಟರ್ V6 ಹೊಂದಿರುವ ಜಪಾನಿನ ಸೂಪರ್ಕಾರು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿತ್ತು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು - ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ದೇಹವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಗಲವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

2002 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ NSX-R ನ ಎರಡನೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. NSX ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ತ್ಯಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗೆ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜಿಯಾಗದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಬಲಿಸುವವರಿಗೆ NSX-R ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ NSX-R ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಛಾವಣಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದೇಹದ ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಭಾಗಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾದರಿಯು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆರಾಮವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು - ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸೌಂಡ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು 100 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಮಾದರಿಯ 3.2-ಲೀಟರ್ V6 ಸಹ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇಂದಿನಿಂದ, ಪ್ರತಿ NSX-R ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಭವಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಕಾರ, ಆದಾಗ್ಯೂ, NSX-R 290 hp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾಕ್ NSX ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ನೈಜ ಶಕ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರು ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ GT-R NISMO ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಕ್ ವಿ

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 2009 (ಸ್ಪೆಕ್ V) ಮತ್ತು 2015 (NISMO)

ಬೆಲೆ: 15,444,000 ಯೆನ್ (NISMO) ಮತ್ತು 15,750,000 ಯೆನ್ (ಸ್ಪೆಕ್ ವಿ)

ನಿಸ್ಸಾನ್ GT-R ಇಂದು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಕೈಲೈನ್ GT-R ನ ವೈಭವದ ಕ್ರೀಡಾ ವಂಶಾವಳಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ಗಾಡ್ಜಿಲ್ಲಾ ಎಂದಿಗೂ ಅಗ್ಗದ ಕಾರು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳು ನಿಜವಾದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.

15 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಪೆಕ್ ವಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾದ ಕಪ್ಪು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಒಳಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ರೆಕಾರೊದಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಬೂಸ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕಾರ್ಬನ್-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, 20-ಇಂಚಿನ NISMO ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಮರುಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು 60 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದು ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, 3.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ.

2015 ರಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ GT-R ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ NISMO ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ 600 hp ಗೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ "ನೂರಾರು" ಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ NISMO ಕಪ್ಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, US ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ NISMO ಸ್ಪೆಕ್ V ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2009 ರ ಆವೃತ್ತಿಯು $160,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದರೆ, ತಡವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಬೆಲೆ $149,990 ಆಗಿತ್ತು.

ಲೆಕ್ಸಸ್ LS600h L ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 2007-

ಬೆಲೆ: 15,954,000 ಯೆನ್

ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಸಾಧಾರಣ ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಈ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ - ಪೌರಾಣಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಇಬ್ಬರು ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಲೆಕ್ಸಸ್ LS ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಸೆಡಾನ್‌ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 2006 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯ ತತ್ವಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, LS ಸರಣಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂದು ಈ ಕಾರು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LS600h L ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

LS600h L ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸೆಡಾನ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾದರಿಯು ವಿಸ್ತೃತ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 439 hp ಯೊಂದಿಗೆ 5.0-ಲೀಟರ್ V8 ಆಧಾರಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು L110F CVT ವೇರಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ನವೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. LS600h ಮತ್ತು LS600h L ಜೊತೆಗೆ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಹೊಸ ಮಟ್ಟಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಮಾರಾಟದಿಂದ ಕೂಡ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 9,000 ಘಟಕಗಳು, ಇದು ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ LS600h L ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸೌಕರ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ, ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್, ಶಿಯಾಟ್ಸು ಮಸಾಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಲೆಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಇರುವ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

Mitsuoka Orochi Kabuto ಮತ್ತು Evangelion ಆವೃತ್ತಿ

ಬಿಡುಗಡೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 2008 (ಕಬುಟೊ) ಮತ್ತು 2014 (ಇವಾಂಜೆಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿ)

ಬೆಲೆ: 13,800,000 ಯೆನ್ (ಕಬುಟೊ) ಮತ್ತು 16,000,000 ಯೆನ್ (ಇವಾಂಜೆಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿ)

ಸುಸುಮು ಮಿತ್ಸುಕಾ ಜಗತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯಮಾನ- Mitsuoka ಕಂಪನಿ, 1968 ರಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶೇಷವಾದ ಚಿಕ್ಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವಾಹನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್‌ಗಳಂತೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 600 ಜನರನ್ನು ಮೀರಿಲ್ಲ.

ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಮಿಟ್ಸುವೊಕಾ ಒರೊಚಿ "ಪೋಕ್ಮನ್" ಆಗಿತ್ತು, NSX ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಲೂ, ಜಪಾನಿನ ಜಾನಪದದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಮಾದರಿಯ ಅಸಾಧಾರಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಲವರು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಯಮಟಾ ನೋ ಒರೊಚಿ, ಶಿಂಟೋ ಪುರಾಣಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಬಾಲಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಹಾನ್ ಹಾವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಘರ್ಷದ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2006 ರಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಕಾರುಗಳು.

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು. 3.3-ಲೀಟರ್ V6 ಜೊತೆಗೆ 233 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಯು NSX, GT-R ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಇತರ ಸ್ಥಾಪಿತ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಶೇಷಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಒರೊಚಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಆನಂದವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಿಮರ್ಶಕರು ಪದೇ ಪದೇ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಅತೃಪ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

2007 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಅನೇಕ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಾಹ್ಯ ಭಾಗಗಳು, ದೇಹದ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಬುಟೊ. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು ವಿಶೇಷ ಹೊಲಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು.

ಕಬುಟೊ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒರೊಚಿ ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ "ವಿದಾಯ" ಆವೃತ್ತಿಯ ನಂತರವೂ, ಇವಾಂಜೆಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಬೆಲೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಇದು 11 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣಗಳು ಆರಾಧನಾ ಜಪಾನೀಸ್ ಅನಿಮೆ ಸರಣಿ ನಿಯಾನ್ ಜೆನೆಸಿಸ್ ಇವಾಂಜೆಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿವೆ. ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಷಯವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 2010-2012

ಬೆಲೆ: 37,500,000 ಯೆನ್ (ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ) \ 44,500,000 ಯೆನ್ (ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್)

ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಲೆಕ್ಸಸ್‌ನ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ವಿಜಯೋತ್ಸವ ಕ್ರೀಡಾ ಸಾಧನೆಗಳುಟೊಯೋಟಾ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 2000 ರಿಂದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. 2005 ರಿಂದ, ಇನ್ನೂ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾರು ಮಾರಾಟವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವು ತಕ್ಷಣವೇ ರೇವ್ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಯು 560 hp ಜೊತೆಗೆ 4.8-ಲೀಟರ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ V10 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡ್ಯುಯಲ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್ VVT-i ಜೊತೆಗೆ. ಎಂಜಿನ್ ರಚಿಸಲು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 325 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು, "ನೂರಾರು" ಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು 3.7 ಸೆ. ಯಮಹಾದಿಂದ ಆಹ್ವಾನಿತ ತಜ್ಞರ ತಂಡವು ಅದರ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರು-ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ ಮಾದರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ತುಂಬುವುದುಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್‌ನಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಒಳಾಂಗಣವೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

2010 ರಲ್ಲಿ, Nürburgring ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ನ "ಚಾರ್ಜ್ಡ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, Nürburgring 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ LFA-ಆಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವು 10 hp ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ಪ್ರಸರಣ, ಅನೇಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಭಾಗಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಮಾನತು, ವಿಶೇಷ ದೇಹದ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಎರಕಹೊಯ್ದ. ಕಾರು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೂಪರ್ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. 44,500,000 ಯೆನ್‌ನ ನಂಬಲಾಗದ ಬೆಲೆಯು ಈ ಕಾರನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಕಾರನ್ನು 500 ಪ್ರತಿಗಳ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 50 ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ, ಐಚಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದೇಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ 2000 GT

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷ: 1967

ಬೆಲೆ: 1.16 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಶೇಷ "ಬೋನಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್", ಅದರ ಮಾರಾಟವು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಈ ಲೇಖನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿರುವುದು ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಬೆಲೆ ಸರಣಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಕಲು ಹರಾಜು ಬೆಲೆ, ಇದು 2013 ರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರಿನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ.

2000GT - ಟೈಮ್ಲೆಸ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್, ಪೌರಾಣಿಕ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪ್ ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸೊಗಸಾದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ - ಕೇವಲ 351 ಮಾದರಿಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 62 ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾರು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಮಾಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನೀ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆರ್ಎಮ್ ಹರಾಜು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೌಂದರ್ಯವು ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಅದಕ್ಕಾಗಿ $1.16 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲು ವಿಷಾದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಖರೀದಿದಾರರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಹಳದಿ 1967 ಮಾದರಿಯನ್ನು RM ವಿವರಿಸಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ 2000GT ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ - ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ರಫ್ತು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ 350 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ: 2.0-ಲೀಟರ್ "ಆರು" 150 hp, DOHC, ಐದು-ವೇಗದ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್", 215 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ.

ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರು ಆದರ್ಶ ಕಾರುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಪಾಪತೆ ಅಥವಾ ವೋಲ್ವೋ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಗಳ ನೈಜತೆ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನೂ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

ವೋಲ್ವೋ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಲಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮುಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ:

• ಟೊಯೋಟಾ - ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಸೂಚಕಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆ. ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕಾರುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ: ಶಾಖ, ಗುಡುಗು, ಹಿಮ. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

• ನಿಸ್ಸಾನ್ - ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರುಗಳುಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಅಮಾನತು ವಾಹನಗಳುಕಳಪೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರವು ರಷ್ಯಾದ ಔಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ದೇಹದ ಅಂಶಗಳು, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ.

• ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ - ಈ ತಯಾರಕರಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಹ ಇದೆ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳು: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಹದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಸ್ವತಃ ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಸಂಯುಕ್ತದೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

• ಸುಬಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

• ಹೋಂಡಾ - ಈ ತಯಾರಕರ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯ ಎಣ್ಣೆ. ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಒಳಾಂಗಣವು ಸರಳವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

• ಮಜ್ದಾ - ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ತುಂಬಾ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು, ಪಿಕಪ್‌ಗಳು, ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ, ಮಜ್ದಾ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಇದು ನೈಜ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಗಳ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ಜಪಾನಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವುದು

ಇಂದು, ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ದೊಡ್ಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಕೆಲವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಾಸಿಸೋಣ:

• ಇಂಜಿನ್. ಜಪಾನಿಯರು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಜಪಾನಿಯರು ಸಹ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ.
• ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ. ಜಪಾನಿನ ವಾಹನಗಳ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ನಿಷ್ಪಾಪವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಬಾಕಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಅವರು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ.
• ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ. ಜಪಾನ್ನಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ.
• ಅಮಾನತು. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಮಯ-ಪರೀಕ್ಷಿತ ರಚನೆಯು ನಮ್ಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ದೇಹ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ. ಜಪಾನಿನ ವಾಹನಗಳ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಖಾತರಿ. ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಣತನದಿಂದ ತಿರುಚಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಿಂದೆ ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳು, ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ, ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಗ್ರಾಹಕ ವರದಿಗಳಿಂದ ಗ್ರಾಹಕ ರೇಟಿಂಗ್

ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೇಶದ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಅದ್ಭುತಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಗ್ರಾಹಕರ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಗ್ರಾಹಕ ವರದಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಕಾರು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಸುಬಾರು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವು ಮಜ್ದಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಈ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೆಲೆ-ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶ್ರುತಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

"ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರು" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ರೇಸರ್‌ಗಳು, ವೇಗದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 2015 ರ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳು

ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಜಪಾನ್ ದೇಶದೊಳಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಟಾಪ್ 10 ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿ 2015–2016. "2015 ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರ್" ರೇಟಿಂಗ್‌ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ಮಜ್ದಾ MX-5 ಗೆ ಹೋಯಿತು.

• ಲೀಡರ್ ಹೋಂಡಾ S660 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ. ಈ ಕಾರು ಅದರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಹವಾದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು.

• ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಅಲ್ಲದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮತದಾನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, BMW ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - 2 ನೇ ಸರಣಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್.

• ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಜಾಗ್ವಾರ್ XE ಮಾದರಿಯು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ.

• ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಇತ್ತು.

• ನಂತರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಜುಕಿ ಆಲ್ಟೊ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

• ಅದರ ಆಕರ್ಷಕ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನೋಟಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಿಯೆಂಟಾ ಕಾರು 7 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಐದು-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ, ಆರು-ಆಸನದ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ.

• ಫಿಯೆಟ್ 500X ಕೂಡ ಟಾಪ್ 10 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳುಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ.

• ರೇಟಿಂಗ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಲೆಗಸಿ/ಔಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಇದೆ.

• ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಯಲ್. ಈ SUV ಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಮಾದರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮಗಾಗಿ ಹೊಸ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅದರ ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು. ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಆನಂದಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.