Мен egr клапанын өшірдім. EGR клапаны дегеніміз не және оны өшіру керек пе? EGR клапаны істен шыққан жағдайда не істеу керек

EGR жүйесі автомобильдерге 70-жылдардың ортасынан бастап орнатыла бастады. Дәл осы уақытта өндірушілер арнай бастады ерекше назаравтомобильдің экологиялық талаптары.

EGR жүйесінің жұмысы адамның дем шығарған ауаның бір бөлігін қайтадан жұтуына ұқсас. Ауаның ластануы табиғи түрде азаяды. Бірақ тыныс алу да қиындайды. Фото: auto-volgograd.com

Сізге EGR жүйесі не үшін қажет?

USR жүйесінің жұмыс істеу принципі шығатын газдардың бір бөлігі қайтадан кіріс коллекторына түсетін схемаға негізделген. Бұл сізге мүмкіндік береді:

• шығарындылардағы азот оксидінің деңгейін төмендету;
• жану өнімдерінің қалдықтарының уыттылығын бақылаудың қосымша деңгейін енгізу;
• қозғалтқыштың детонациясын азайту;
• отынның жануының толықтығын арттыру;
• кіріс трактінің жылытуын жеделдету.

Заманауи қозғалтқышты басқару блоктары ішкі жануавтомобильдің экологиялық қасиеттерін қамтамасыз ететін жүйелердің бірі ретінде USR өнімділігін мұқият қадағалаңыз. EGR өшірілген немесе жұмыс істемейтін болса, басқару блогы қозғалтқышты жоғары айналымда, жылдамдықта және жоғары жүктемеде «тұншықтырып» алады. Бұл мәселені жою үшін чип мамандары арнайы пайдаланады бағдарламалық қамтамасыз ету, басқару блогының микропроцессорын қайта жыпылықтау.

Дизайн мүмкіндіктері

1971 жылы Chrysler-ге жеткізілген бірінші USR жүйесі клапанмен жабдықталмаған. Ол тіпті төмен жылдамдықта және қозғалтқышты іске қосу кезінде үнемі жұмыс істеді, бұл қозғалтқыш параметрлерін айтарлықтай нашарлатты. Buick өндірушілері жүйеге бірінші болып пневматикалық клапанды енгізді, ол коллекторлы вакуумдық қысымға негізделген рециркуляция жүйесін қосу уақытын басқарды. Бұл дизайн сәтті болды, пневматикалық клапандар әлі күнге дейін кейбір машиналарда орнатылған.

EGR клапандарының негізгі түрлері осылай көрінеді. Фото: etlib.ru

Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде қолданылатын электромагниттік (сонымен қатар сандық деп те аталады) клапан пневматикалық клапанға қарағанда айтарлықтай артықшылықтарға ие:

• клапанның іске қосылуын басқару процесі сенсорлардың көп санының (көлік жылдамдығы, иінді білік, дроссельдік клапан, USR шығысындағы/кіруіндегі дифференциалды қысым, ламбда зонды, шығын өлшегіш және т.б.), параметрді бақылаудың дәлдігін арттыру;
• электр клапаны пневматикалық жүйеге қарағанда сенімдірек;
• газды айналып өту арнасын реттеу импульстік немесе аналогтық режимде біркелкі жүзеге асырылуы мүмкін;
• ауа түтігін орнату қажет емес.

Электропневматикалық EGR клапан жүйесі екі немесе одан да көп рециркуляция арналарымен реттелетін қозғалтқыштарға орнатылуы мүмкін.

Құрылымдық жағынан газ шығатын және клапан бөліктері жоғары легирленген болаттан жасалған, жоғары температуралық жүктемелерге төтеп беруге қабілетті. пайдаланылған газдар. Поршеньдік топ тозған болса, клапан уақыт өте келе майдың жану өнімдерімен ластанады, дұрыс жұмыс істей бастайды және істен шығуы мүмкін.

USR жүйесінің жұмыс істеу принципі

EGR негізгі міндеті - пайдаланылған газдардағы азот оксидінің пайызын азайту.Азот оксидінің түзілуі жоғары жану температурасында жүреді. Кіріс қоспадағы оттегі концентрациясын азайту арқылы температураны төмендетуге болады. Рециркуляция арнасын ашу арқылы USR клапаны оттегі іс жүзінде жоқ пайдаланылған газдарды жібереді. Тұтану температурасы төмендейді, улы оксидтің концентрациясы төмендейді.

Температураның төмендеуі коэффициенттің төмендеуіне әкеледі пайдалы әрекет ICE, оның күші. Бұл экологиялық талаптарға құрмет.

IN дизельдік қозғалтқыштаррециркуляцияланған газдардың мөлшері 30 - 50% жетеді, клапан ашылады бос жүріс, қозғалтқыш қызған кезде жабылады. Бензин модельдерінде EGR клапаны жоғары жүктеме кезінде жабылады. Айналымдағы газдардың мөлшері әдетте негізгі құрамның 10 пайызынан аспайды.

EGR клапанын автоматты түрде өшіру

Өзін-өзі өшіретін EGR келесі жағдайларда орындалады:

• бар көліктерде іштен жану қозғалтқышының поршеньдік тобының қатты тозуы жоғары жүгірісжану мұнай қалдықтарының кіруіне жол бермеу үшін қабылдау коллекторы, лас оталдыру шамдары, түтіннің көбеюі;
• іштен жанатын қозғалтқышты күшейту процесінде чиптеу;
• нашар отынмен жанармай құю, арнаның ластануы;
• қате EGR алгоритмі.

2010 жылдан кейін шығарылған автомобильдерде пайдаланушының USR жүйесін бұғаттауы басқару жүйесі улы шығарындылардың концентрациясын азайту үшін қозғалтқышты мәжбүрлеп «тұншықтырып» бастайды. Мұны жүргізуші сезеді жылдамдығын арттырдыжәне жүктеме, жоғары жылдамдықтар. Тәжірибелі чип жасаушылар USR жүйесін мәжбүрлеп өшіру арқылы басқару блогының жұмыс алгоритмін және отын картасын қайта бағдарламалайды.

EGR клапанын өшіруім керек пе? Бұл тақырып бойынша ойларды бейнеден таба аласыз:

EGR клапанының бұзылуының себептері

Ақаулықтың себептері мыналар болуы мүмкін:

• сапасыз отын;
• инжектордың дұрыс жұмыс істемеуі;
• тұтану бұрышын дұрыс реттемеу;
• қозғалтқыштың тозуы, төмен қысу;
• шамадан тыс май деңгейі;
• электр жабдығымен проблемалар;
• іштен жанатын қозғалтқышты басқару құрылғыларының дұрыс жұмыс істемеуі;
• EGR клапанының механикалық тозуы.

Әдетте, EGR клапанының проблемалары 100 000 шақырымнан кейін, ал сапасыз бензинді пайдаланған кезде 30-40 мың шақырымнан кейін басталады.

Проблеманың белгілері

USR жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі белгілері:

• Бітелген клапан оның жауап беру уақытын арттырады және кептелістерге әкелуі мүмкін, бұл өз кезегінде отын шығынының артуына әкеледі.
• Үнемі ашық клапан қозғалтқыштың номиналды қуатын азайтады және іске қосу проблемаларын тудырады.

Клапанның бұзылуы келесі белгілермен бірге жүреді:

• тұрақсыз бос жүріс жылдамдығы;
• іштен жанатын қозғалтқышты тоқтатқан кезде детонация;
• автомобильдің динамикалық сипаттамаларын өзгерту;
• түтіннің жоғарылауы;
• жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың шуының жоғарылауы.

EGR клапанының жұмысқа жарамдылығын бақылау

2005 жылға дейін шығарылған автомобильдерде клапанның дұрыс жұмыс істемеуі тіпті «CHECK ENGINE» ескерту шамымен де көрсетілмеуі мүмкін. Сондықтан мерзімді түрде (жақсырақ келесі жұмыс маусымы басталғанға дейін) ұсынылады:

• клапанға, түтіктерге, бекітпелерге, электр қосқыштарына электр сымдарының тұтастығын көзбен тексеру;
• электромагниттік клапан орамасының кедергісін өлшеу (15-тен 200 Ом-ға дейін болуы керек);
• іштен жану қозғалтқышының компьютерлік диагностикасын жасау.

EGR клапанын жөндеу және ауыстыру

Шығатын газды рециркуляциялау клапаны әдетте бамперден ең алыс қозғалтқыш бөлігінің оңай қол жетімді бөлігінде орналасады. Оны бөлшектеу және орнату әдетте қиындық тудырмайды.

Егер электромагниттік клапанның орамасы сәтсіз болса, оны ауыстыру керек. Егер орама бүтін болса, мәселе арналардың қатты ластануында, USR клапанын тазалауға болады. Қызмет көрсету станциясында бұл процедура 1000 рубльден тұрады. EGR клапанын өзіңіз тазалау арқылы уақыт пен ақшаны үнемдеуге болады.

Клапандарды тазалаудың бірінші кезеңі рециркуляциялық және клапан арналарын арнайы шайғыш құрамға батыру болып табылады (ластану дәрежесіне байланысты уақыт 1 сағаттан 24 сағатқа дейін). Мұндай композиция ретінде сіз агрессивті емес еріткішті, төтенше жағдайларда ацетонды пайдалана аласыз.

Ең қолайлы нұсқа - карбюратор тазалағышы. Клапанның электромагниттік бөлігін (орамасын) тазалау сұйықтығымен жанасудан қорғаған дұрыс: бұл оның бұзылуына әкелуі мүмкін.

Екінші кезең шприц немесе медициналық клизма көмегімен рециркуляциялық арналарды тазартудан және одан әрі шаюдан тұрады. Соленоидты клапанкөмегімен күштеп кернеу беру арқылы ашқан дұрыс батарея. Пневматикалық клапанды пневматикалық кіріске ауаның вакуумын қолдану арқылы ашуға болады.

Жаңа немесе жөндеу клапанын орнатқанда, сізге:

• жоғары температурадағы тығыздағышты қолданыңыз;
• тек жаңа тығыздағышты орнатыңыз;
• жіптің тартылу күштерін қадағалаңыз;
• түтіктердің тығыздығын бақылау.

EGR клапанын ауыстыру опциясы мына жерде берілген:

Төменгі сызық

Кейбір автокөлік иелері USR жүйесінің жұмысына жеткілікті назар аудармайды, оны маңызды емес деп санайды. Дегенмен, EGR клапаны дұрыс жұмыс істегенде, қозғалтқыш тегіс жұмыс істейді және аз тозады. Қоршаған ортаның сипаттамалары айтарлықтай жақсаруда, бұл біздің уақытымызда өте маңызды.

EGR жүйесі бар дизельді қозғалтқышты пайдалану кезінде, әсіресе бірнеше ондаған мың шақырым жүгіргеннен кейін, иелері қуат блогының қуатының төмендеуіне және дизельді қозғалтқыштың темекі шегуіне жиі шағымданады. Сондай-ақ, тюнинг әуесқойлары арасында пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі қозғалтқышты «тұншықтырып», қуат блогының қуатын толығымен іске асыруға кедергі келтіреді деген пікір бар. Осы себепті көптеген жүргізушілер EGR клапанын өшіруді шешеді.

Басқаша айтқанда, EGR клапанының тығыны іс жүзінде пайдаланылған газды қайта айналдыру жүйесінің тоқтатылуын білдіреді, бұл мүмкін проблемаларосы шешіммен және қозғалтқышқа қуат қосыңыз. Әрі қарай, біз пайдаланылған газдың қайта айналымы жүйесі неліктен өшірілгенін, сондай-ақ дизельді қозғалтқыштағы EGR клапанын қай жерде өшіру керектігін және оны қалай дұрыс орындау керектігін егжей-тегжейлі қарастырамыз. Пайдаланылған газдарды қайта айналдыру жүйесі (EGR) - бұл бензин немесе дизельдік қозғалтқыштың пайдаланылған газдарындағы азот оксидтерінің деңгейін төмендететін ерітінді. Қазіргі ішкі жану қозғалтқыштарында қолданылатын бұл жүйе тек бензин турбо қозғалтқыштарында жоқ. Дизельдік қозғалтқыштар әртүрлі шығарындылар стандарттарына ие. Осы себепті EGR дизельді қозғалтқышәртүрлі схемалар бойынша жүзеге асырылуы мүмкін.

EGR жүйесінің негізгі функциясы - пайдаланылған газдарды жанудан кейінгі қозғалтқыштың сору коллекторына ішінара қайтару. Дизельдік қозғалтқыштың EGR осы типтегі қозғалтқыштардың жұмысын жұмсақ және тегіс етеді. Шығарылған газдың рециркуляция жүйесі жақсаруы мүмкін өнімділік көрсеткіштерідизельді немесе бензинді іштен жанатын қозғалтқыштар, отын шығынын азайту. USR бар қозғалтқыш шығарындылары азырақ улы болады.

Неліктен EGR клапанын өшіру керек?

EGR жүйесі дамыған елдерде қолданылатын ішкі жану қозғалтқышының қатаң экологиялық ережелері мен стандарттарына сәйкес дизельдік қозғалтқышқа орнатылғандығынан бастайық. EGR негізінен қозғалтқыштың пайдаланылған газдарындағы азот оксидтерінің деңгейін төмендетуге арналған. Жүйе пайдаланылған газдарды қабылдау коллекторына ішінара қайта бағыттайды, осылайша ауадағы оттегінің мөлшерін азайтады. отын-ауа қоспасытөмендейді, азот оксидтерінің түзілу қарқындылығы азаяды және шығарындылардың уыттылығы белгіленген нормативтерге түседі. EGR клапаны ашылады дұрыс уақыт, соның арқасында пайдаланылған газдардың жалпы көлемінің бөлігі қозғалтқыш цилиндрлеріне жеткізу үшін сорғышқа оралады. Тәжірибе көрсеткендей, пайдаланылған газдың рециркуляциялық клапаны жұмыс кезінде жиі бітеліп қалады. EGR-ті басу қажеттілігі туындайды, өйткені күйе және басқа да шығарылатын компоненттер бұл элементті тез өшіреді, бітелген жүйе дизель отынының ең тиімді жануы үшін таза ауаның берілуіне жол бермейді; Жоғары сапалы еуропалық дизель отынында EGR клапанын тазалау 40 немесе тіпті 60 мың км сайын қажет болуы мүмкін. Отандық дизельдік отынмен жүру бұл процедураны әрбір 20-30 мың км сайын орындауды талап етеді. Сонымен қатар, қозғалтқышты мұндай жүйемен жабдықтаудың өзектілігі көптеген сарапшыларға күмән келтіреді. USR-ді өшіру, әрине, азот оксиді шығарындылары деңгейінің жоғарылауына әкеледі. Бұл ретте күйенің, көмірқышқыл газының және көміртегі тотығының шығарындылары айтарлықтай төмендейді. Сондай-ақ, USR жүйесін өшіргеннен кейін отын шығыны азаяды, өйткені қабылдаудағы оттегінің мөлшері артады және қоспа цилиндрлерде тиімдірек жанып кетеді. Басқаша айтқанда, мұндай сору рециркуляция жүйесінің пайдасы күмәнді. Қоршаған ортаның өнімділігі қозғалтқыш қуатын жоғалтумен, отын шығынын арттырумен және пайдалану шығындарымен салыстырғанда сәл ғана жақсарады. қызмет EGR. Сондай-ақ, EGR клапанының жылдам ластануы және сорғышты сорғышқа беру жану камерасының көміртегі түзілуінің және коксталуының жоғарылауына әкелетіні туралы жеке мәлімдемелер бар. EGR клапанының дұрыс жұмыс істемеуімен жиі байланысты болатын EGR жүйесінің ақаулары қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына және тұтынудың артуыотын. Қозғалтқышқа күйе мен шайырлар түсіп, дизельдік отынның жылдам тотығу процесі жүреді. мотор майы, бұл дизельді қозғалтқыштың жалпы қызмет ету мерзіміне айтарлықтай әсер етеді. USR жүйесін өшіру қажеттілігі жиі шамамен 80-120 мың км жүгірістерде пайда болады. Өйткені, мұндай жүгірістен кейін қозғалтқыш аздап тозады. Қабылдауға қайта бағытталатын пайдаланылған газдардың ластану дәрежесі жоғары. Әрі қарай, олар картер газдарымен араласады, нәтижесінде қалың қабат пайда болады шайырлы шөгінділерқабылдау коллекторында, EGR клапанында, сондай-ақ қозғалтқыштың клапандарында. Қабылдаудағы ағын бөлігі шөгінділермен бітеліп қалады, ал дизельдік қозғалтқыш бірте-бірте қуатын жоғалтады. Бітелген USR клапаны қателерге әкеледі және автомобиль күтпеген жерден төтенше жағдай режиміне өтуі мүмкін. ішінде екені анық ұқсас жағдайШығарылған газдың рециркуляция жүйесін шұғыл жөндеу қажет немесе оны EGR клапанын өшіру арқылы өшіруге болады.

EGR клапанын өз қолыңызбен қалай өшіруге болады

Шығарылған газдың рециркуляция жүйесін дұрыс өшіру мыналарды қамтитынынан бастайық:➤ клапанды механикалық демпферлік ету; ➤ басқару блогында бағдарламалық құралды өшіру; Қосулы бастапқы кезең EGR клапанына арналған механикалық тығын орнатылған. Әрі қарай, EGR жүйесі электронды жабдықты пайдалану арқылы өшіріледі. Кейбір үлгілерде ғана EGR клапанын физикалық түрде өшіру жеткілікті екенін қосу керек. Көбінесе механикалық өшіру процедурасынан кейін басқару блогындағы USR клапанын бағдарламалық құралды өшіру қосымша талап етіледі. Әйтпесе, ECU пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесінің жұмысындағы қатені жазады, аспаптар тақтасында «тексеру» көрсетіледі, ал қозғалтқыш шектеулі қуат шығысымен авариялық режимге өтеді. EGR клапанының тығынын орнатудың ең жеңілдетілген нұсқасы әдетте мыналарды ұсынады: 1. Клапанды алып тастау. Бұл элемент көбінесе қабылдау коллекторының аймағында орналасады және бірнеше болттармен бекітіледі. 2. Қажет болса, қабылдау коллекторы қосымша алынып тасталады және қабылдау коллекторының арналары кірден тазартылады. 3. Әрі қарай, EGR клапанын орнату орнында орналасқан тығыздағышты алып тастау керек. 4. Алып тастағаннан кейін тығыздағыш шаблон рөлін атқарады, оған сәйкес болат парақтан пішіні ұқсас, бірақ толығымен соқыр тығынды тығыздағышты кесіп алу керек. Штепсельде тек болттарды орнатуға арналған тесіктер болады.

Есіңізде болсын, тығын жұмыс кезінде қысыммен ыстық пайдаланылған газдармен жанасады. Осы себепті оның тез күйіп кету мүмкіндігін болдырмау үшін EGR тығыздағышын тиісті қалыңдықта жасау қажет. Сонымен қатар, EGR клапанының дайын тығыны да тегін сатылымға шығарылады. Белгілі бір модельге сәйкес шешімге тапсырыс беру үшін сіз мамандандырылған автомобиль форумдарында іздеуді пайдалана аласыз.

5. Келесі қадам EGR клапанын қайта орнату болып табылады. Орнату нүктесінде стандартты тығыздағыш пен жаңа штепсель біріктіріледі. Болттарды бұрау кезінде абай болыңыз, өйткені олар нәзік болуы мүмкін. 6. Аяқтағаннан кейін вакуумдық шлангтарды ажырату қажет, өйткені вакуум жүйесі арқылы клапанды ашу қажет емес. 7. Рециркуляция жүйесін өшіру процедурасының соңғы кезеңі EGR қатесін бағдарламалық түрде өшіру үшін қозғалтқышты басқару блогының микробағдарламасына түзетулер енгізу болып табылады.

USR өшірудің артықшылықтары мен кемшіліктері

USR-ны жоюдың жалғыз кемшілігі пайдаланылған газдардың уыттылығының жоғарылауы деп санауға болады. Тағы да көптеген артықшылықтар бар. EGR клапанын дизельдік қозғалтқышқа қосқаннан кейін, иелері қалыпты жүктеме режимдерінде газ педальын басу үшін күрт жауап береді, ал турбодизельдерге турбо лаг әсері азырақ байқалады. Жүктемеде жұмыс істегенде қозғалтқыш аз түтін шығарады және оның қызмет ету мерзімі артады. бөлшектер сүзгісі, оны тазалау арасындағы аралықтар артып келеді. Қозғалтқыш майының қызмет ету мерзімі де ұзарады, қозғалтқыш жақсы тазаланады, кокстенуге және тозуға азырақ сезімтал болады.

Айта кету керек, USR жүйесін өшіргеннен кейін дизельдік қозғалтқыштың қуатында айтарлықтай өсу байқалмаса да, қозғалтқыш жылдамырақ жауап береді, ал көліктің өзі қозғалыс кезінде серпінді сезінеді.

Соңында, егер сіз дизельдік қозғалтқыштың қуат чиптерін баптауды немесе дизельді қозғалтқышқа тюнинг қорабын орнатуды шешсеңіз, пайдаланылған газдың рециркуляция жүйесін өшіру өте ұсынылатын процедура екенін қосқымыз келеді.

Дамыған елдерде қолданылатын қатаң экологиялық ережелер мен стандарттарды сақтау үшін EGR жүйесі дизельдік қозғалтқышқа орнатылғандығынан бастайық. EGR негізінен қозғалтқыштың пайдаланылған газдарындағы азот оксидтерінің деңгейін төмендетуге арналған.

Жүйе пайдаланылған газдарды ішінара сору коллекторына қайта бағыттайды, соның арқасында отын-ауа қоспасындағы оттегінің мөлшері азаяды, азот оксидтерінің түзілуі қарқындылығы азаяды және пайдаланылған газдардың уыттылығы белгіленген стандарттар шегіне түседі.

EGR клапаны дұрыс уақытта ашылады, бұл жалпы пайдаланылған газдың бір бөлігін қозғалтқыш цилиндрлеріне жеткізу үшін сорғышқа кері ағуға мүмкіндік береді. Тәжірибе көрсеткендей, пайдаланылған газдың рециркуляциялық клапаны жұмыс кезінде жиі бітеліп қалады. EGR-ті басу қажеттілігі күйе және басқа да шығарылатын компоненттер бұл элементті тез өшіретіндіктен, бітелген жүйе максималды тиімді жану үшін таза ауаның берілуіне жол бермейді;

Жоғары сапалы еуропалық дизель отынында EGR клапанын тазалау 40 немесе тіпті 60 мың км сайын қажет болуы мүмкін. Отандық дизельдік отынмен жүру бұл процедураны әрбір 20-30 мың км сайын орындауды талап етеді.

Сонымен қатар, қозғалтқышты мұндай жүйемен жабдықтаудың өзектілігі көптеген сарапшыларға күмән келтіреді. USR-ді өшіру, әрине, азот оксиді шығарындылары деңгейінің жоғарылауына әкеледі. Бұл ретте күйенің, көмірқышқыл газының және көміртегі тотығының шығарындылары айтарлықтай төмендейді. Сондай-ақ, USR жүйесін өшіргеннен кейін отын шығыны азаяды, өйткені қабылдаудағы оттегінің мөлшері артады және қоспа цилиндрлерде тиімдірек жанып кетеді.

Басқаша айтқанда, мұндай сору рециркуляция жүйесінің пайдасы күмәнді. Қоршаған ортаның өнімділігі қозғалтқыш қуатын жоғалту, отын шығынының жоғарылауы және EGR қызмет көрсету шығындарымен салыстырғанда сәл ғана жақсарады.

Сондай-ақ, EGR клапанының тез ластануы және сорғышқа шығатын газдардың берілуі көміртегі түзілуінің жоғарылауына әкелетіні туралы жеке мәлімдемелер және. EGR клапанының дұрыс жұмыс істемеуімен жиі байланысты болатын EGR жүйесінің ақаулары қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына және отын шығынының жоғарылауына әкеледі. Моторға күйе мен шайырлар түседі, жеделдетілген процесс жүреді, бұл жалпы өнімділікке айтарлықтай әсер етеді.

USR жүйесін өшіру қажеттілігі жиі шамамен 80-120 мың км жүгірістерде пайда болады. Өйткені, мұндай жүгірістен кейін қозғалтқыш аздап тозады. Қабылдауға қайта бағытталатын пайдаланылған газдардың ластану дәрежесі жоғары. Әрі қарай, олар картер газдарымен араласады, нәтижесінде қабылдау коллекторында, EGR клапанында, сондай-ақ қозғалтқыштың өзінде шайырлы шөгінділердің қалың қабаты пайда болады.

Қабылдаудағы ағын бөлігі шөгінділермен бітеліп қалады, ал дизельдік қозғалтқыш бірте-бірте қуатын жоғалтады. Бітелген USR клапаны қателерге әкеледі және автомобиль күтпеген жерден төтенше жағдай режиміне өтуі мүмкін. Мұндай жағдайда пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесін шұғыл жөндеу қажет екені анық немесе оны EGR клапанын өшіру арқылы өшіруге болады.

EGR клапанын өз қолыңызбен қалай өшіруге болады

Шығарылған газдың рециркуляция жүйесін дұрыс өшіру мыналарды қамтитынынан бастайық:

• клапанның механикалық демпфирлігі;
• басқару блогындағы бағдарламалық құралды өшіру;

Бастапқы кезеңде EGR клапанына арналған механикалық штепсель орнатылған. Әрі қарай, EGR жүйесі электронды жабдықты пайдалану арқылы өшіріледі. Кейбір үлгілерде ғана EGR клапанын физикалық түрде өшіру жеткілікті екенін қосу керек. Көбінесе механикалық өшіру процедурасынан кейін басқару блогындағы USR клапанының бағдарламалық құралын өшіру қосымша талап етіледі. Әйтпесе, пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесінің жұмысында қате анықталады, аспаптар тақтасында «тексеру» көрсетіледі және қозғалтқыш шектеулі қуат шығысымен авариялық режимге өтеді.

EGR клапанының тығынын орнатудың ең жеңілдетілген нұсқасы әдетте мыналарды ұсынады:

1. Клапанды алып тастау. Бұл элемент көбінесе қабылдау коллекторының аймағында орналасады және бірнеше болттармен бекітіледі.
2. Қажет болса, қабылдау коллекторы қосымша алынып тасталады және қабылдау коллекторының арналары кірден тазартылады.
3. Әрі қарай, EGR клапанын орнату орнында орналасқан тығыздағышты алып тастау керек.
4. Алып тастағаннан кейін тығыздағыш шаблон рөлін атқарады, оған сәйкес болат парақтан пішіні ұқсас, бірақ толығымен соқыр тығынды тығыздағышты кесіп алу керек. Штепсельде тек болттарды орнатуға арналған тесіктер болады.

   Есіңізде болсын, тығын жұмыс кезінде қысыммен ыстық пайдаланылған газдармен жанасады. Осы себепті оның тез күйіп кету мүмкіндігін болдырмау үшін EGR тығыздағышын тиісті қалыңдықта жасау қажет. Сонымен қатар, EGR клапанының дайын тығыны да тегін сатылымға шығарылады. Белгілі бір модельге сәйкес шешімге тапсырыс беру үшін сіз мамандандырылған автомобиль форумдарында іздеуді пайдалана аласыз.

5. Келесі қадам EGR клапанын қайта орнату болып табылады. Орнату нүктесінде стандартты тығыздағыш пен жаңа штепсель біріктіріледі. Болттарды бұрау кезінде абай болыңыз, өйткені олар нәзік болуы мүмкін.
6. Аяқтағаннан кейін вакуумдық шлангтарды ажырату қажет, өйткені вакуум жүйесі арқылы клапанды ашу қажет емес.
7. Рециркуляция жүйесін өшіру процедурасының соңғы кезеңі EGR қатесін бағдарламалық түрде өшіру үшін қозғалтқышты басқару блогының микробағдарламасына түзетулер енгізу болып табылады.

USR өшірудің артықшылықтары мен кемшіліктері

USR-ны жоюдың жалғыз кемшілігі пайдаланылған газдардың уыттылығының жоғарылауы деп санауға болады. Тағы да көптеген артықшылықтар бар. Дизельдік қозғалтқышқа EGR клапанын қосқаннан кейін, иелері қалыпты жүктеме режимдерінде газ педальын басқанға күрт жауап береді, турбодизельдерде деп аталатын реакция азырақ байқалады; Жүктемеде жұмыс істегенде қозғалтқыш аз темекі шегеді, бөлшектер сүзгісінің қызмет ету мерзімі артады және оны тазалау арасындағы аралықтар артады. Қозғалтқыш майының қызмет ету мерзімі де ұзарады, қозғалтқыш жақсы тазаланады, кокстенуге және тозуға азырақ сезімтал болады.

Айта кету керек, USR жүйесін өшіргеннен кейін дизельдік қозғалтқыштың қуатында айтарлықтай өсу байқалмаса да, қозғалтқыш жылдамырақ жауап береді, ал көліктің өзі қозғалыс кезінде серпінді сезінеді.

Соңында, егер қуатты ұлғайту немесе оны орнату туралы шешім қабылданса, пайдаланылған газды қайта айналдыру жүйесін өшіру өте ұсынылатын процедура екенін қосқымыз келеді.

Сондай-ақ оқыңыз

Дизельді іштен жанатын қозғалтқыштардың микробағдарламасы, чипті баптаудың артықшылықтары мен кемшіліктері. Турбодизельді қозғалтқышты чипті баптаудың теріс салдары.

Дизельді қозғалтқыштың жұмыс істемейтін цилиндрінің белгілері (триб және діріл). Ақаулықтарды жою: қысу, дизельдік инжекторлар, шамдар, инъекциялық сорғы және т.б.

Барған кезде бүрку қозғалтқыштарыотын-ауа қоспасының жану температурасы карбюратормен жабдықталған іштен жанатын қозғалтқыштарға қарағанда жоғары болғаны байқалды. Цилиндрлердің ішіндегі пайдаланылған газдардың бір бөлігін қайтару, біртүрлі, жану температурасын сәл төмендетуге мүмкіндік береді, бұл азот оксидтерінің түзілуінің төмендеуіне әкеледі. Жалпы, EGR жақсы экологиялық көрсеткіштерге қол жеткізу үшін ойлап табылған. Бұл жүйе барлық уақытта емес, тек төмен жылдамдықта немесе тоқтап тұрған кезде іске қосылатынын ескеріңіз. Бірақ сонда да оның жұмысы қозғалтқышты айтарлықтай «тұншықтырып тастайды».

Біз неге қол жеткізгіміз келеді?

Автокөліктің газ шығару жүйесі оның дизайнының ең қарапайым бөлігі болып көрінеді және мұнда ештеңені жақсарту мүмкін емес. Бірақ жақында ішкі жану қозғалтқышының жұмыс параметрлерін арттыруға немесе пайдаланылған газдардың уыттылығын азайтуға мүмкіндік беретін көптеген «модификациялар» пайда болды. Тікелей ағынды өшіргіштерді, сондай-ақ белсенді шуды басу жүйелерін пайдалану - мұның бәрі автокөлік иесі үшін қажет, бірақ қоршаған орта үшін емес. Бірақ кейде аралық салқындатқыштармен бірге қолданылатын катализаторлар немесе «EGR» класты жүйелер қазірдің өзінде экологтарды қуантқан өнертабыстар болып табылады. Қозғалтқыштың қоршаған ортаға зиянсыздығын оның қуатын, айналу моментінің мәнін және т.б. азайтпай жақсарту мүмкін емес екенін түсіну оңай.

Біз іске қосқан кезде суық қозғалтқыш, EGR клапаны жабық күйінде қалады және пайдаланылған газдар сору коллекторына кіре алмайды. Салқындату сұйықтығының температурасы 80-90 С-тан асқаннан кейін, белгілі бір шарттар орындалған жағдайда бұл клапанды ашуға болады. Келесі баптау әдісі белгілі: EGR клапанына шығатын газдардың ағынын тығынды орнату арқылы блоктауға болады.

• Мұндай баптау оңай болжанатын салдарға әкеледі:
• Қозғалтқыш барлық уақытта «толық күшпен» жұмыс істейді (жақсы);
• Максималды жану температурасы артады (жаман);
• Цилиндрлердің ішінде тек отын мен таза ауа қоспасы болады (сонымен қатар жақсы);

Катализаторлар тез істен шығады (өте нашар!). Жоғарыда келтірілген бағалауларға сүйене отырып, біз қарастырып жатқан модификацияны жүзеге асырудың мағынасы бар-жоғын шешу керек. Бұл аяқталғаннан кейін қозғалтқыш кепілдіктен шығарылатыны анық, сондықтан таңдауды иесіне қалдырамыз. Алдымен EGR жүйесінің бар екеніне көз жеткізу керекқуат блогы

шын мәнінде қол жетімді: ол GDI қозғалтқыштарымен, сондай-ақ TDI дизельдік қозғалтқыштарымен бірге қолданылады. Бірақ турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштары туралы бұлай айту мүмкін емес.

Баптау әдістері Тұтастай қозғалтқыштың конструкциясына, дәлірек айтқанда, EGR жүйесінің дизайнына байланысты,әртүрлі жолдар

GM көліктері корпусы екі бөліктен тұратын EGR клапанын пайдаланады (бірінші суретті қараңыз). Бұл құрылымның жоғарғы бөлігі төменгі жағына екі метрикалық болтпен бекітілген. Оларды бұрап алып, сіз металл тығыздағышты көре аласыз, оның бір тесігі жабылуы керек. Жалпы, сіз осындай тығыздағышты жасай аласыз қалайы банка, бірақ сызылған тесік болмайтын біреуі. Көріп отырғаныңыздай, күрделі ештеңе жоқ. Кейбір адамдар бұл бөлікті хромдалған жезден жасауды ұсынады.

EGR жүйесі (шығарылған газдың рециркуляциясының аббревиатурасы) - пайдаланылған газдың қайта айналымы жүйесі. EGR технологиясына сәйкес, пайдаланылған газдардың бір бөлігі жанғыш қоспаны қалыптастыру үшін қайтадан ауа қабылдау жүйесіне түседі.

Жүйе іштен жанатын қозғалтқыштардың өнімділік параметрлерін жақсартпайды, керісінше. Автокөліктерге EGR орнату мыналарға арналған:

• пайдаланылған газдардың уыттылығын, ең алдымен пайдаланылған газдардағы азот оксидінің деңгейін төмендету;
• көлік құралының экологиялық тазалығын бақылаудың қосымша дәрежесін енгізу;
• детонация процестерін азайту;
• отынның толық жануы;
• кіретін ауа жолын жылдам қыздыру.

Көліктерде соңғы жылдарбосату, EGR ақаулығы қозғалтқыштардың жоғары жылдамдықта және жылдамдықта дұрыс жұмыс істеуіне кедергі келтіруі мүмкін. Қозғалтқышты басқару блогын қайта бағдарламалайтын арнайы бағдарламалық қамтамасыз ету бар.

EGR клапаны - бұл не және ол не үшін қажет?

Шығарылатын газдардың температурасы өте жоғары, сондықтан сенімді жұмыс істеу үшін ол 2000 градус Цельсийге дейінгі температуралық жүктемелерге төтеп бере алатын берік жоғары легирленген болаттан жасалған. Алайда, мұндай болат жеткілікті беріктікке ие емес, әсіресе жоғары температуралар. Сондықтан USR клапанының ұзақ қызмет ету мерзімі жоқ.

Жұмыс принципі

Іштен жанатын қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарындағы азот оксидінің концентрациясын төмендету кіріс қоспасындағы оттегінің құрамын жасанды түрде азайту арқылы жүзеге асырылады. Бұған жұмыс қоспасын тұтану кезінде оттегінің барлығы дерлік күйіп кеткен пайдаланылған газдардың бір бөлігін айналып өтетін EGR клапаны арқылы қол жеткізіледі.

Осылайша, кіріс тізбегіндегі оттегі концентрациясы төмендейді, ауа-отын қоспасының жануы төмен температурада жүреді және аз қарқындылықпен улы азот оксиді пайда болады.

Әрине, бұл қозғалтқыштың тиімділігін және оның қуатын төмендетеді, бірақ бұл автомобильдің экологиялық таза жұмысына қойылатын қатаң талаптар.

Егер USR клапаны қандай да бір себептермен жұмыс істемесе немесе мақсатты түрде бітеліп қалса, қозғалтқышты басқару блогы (әсіресе 2010 жылдан кейін шығарылғандар) отын-ауа қоспасын беруді шектеу туралы бұйрық береді, яғни қозғалтқышты жасанды түрде «тұншықтырып тастайды». .

EGR жүйесі туралы бейне:

Шығарылған газдың рециркуляция жүйесін блоктау келесі жағдайларда жүзеге асырылады:

• поршеньдік топтың шамадан тыс тозуы, оталдыру шамдарының ластануын және тұтанудың бұзылуын болдырмау мақсатында пайдаланылған газдарда майдың болуы;
• қозғалтқышты күшейту, чиптеу;
• клапанның мерзімінен бұрын ластануына әкелетін төмен сапалы отынмен жанармай құю;
• EGR жүйесінің жұмыс алгоритмін бұзу.

Шығарылған газдарды рециркуляциялау жүйелерінің классификациясы

IN заманауи машиналар EGR алгоритмін жүзеге асырудың үш түрі қолданылады:

Электрондық

2010 жылдан кейін көліктердің көпшілігінде орнатылған. Басқару қозғалтқышты басқару блогынан көп сатылы құрылғының қадамдық қозғалтқышына берілетін импульстар арқылы келеді. Мұндай клапан тек «ашық-жабық» позицияларда жұмыс істейді, бірақ жүйенің дәлдігін арттыратын рециркуляция трактісін ішінара ашуға қабілетті.

Пневматикалық

Басқару вакуумдық клапан арқылы жүзеге асырылады, ол қабылдау жүйесіндегі қысымды басқарады.

Электропневматикалық

Бұл жүйе бірнеше клапандарды басқару қажет болғанда қолданылады.

USR клапандары үшін басқару алгоритмін келесі сенсорлардың көрсеткіштері негізінде ұйымдастыруға болады:

• пайдаланылған газ қысымының сенсоры;
• EGR сенсоры;
• газ температурасының сенсоры;
• көлік жылдамдығы сенсоры;
• EGR клапанының шығысындағы және кірісіндегі дифференциалды қысым сенсоры;
• шығын өлшегіш;

Жоғарыда аталған барлық сенсорлардың көрсеткіштері USR клапанын басқару процесіне қатысатыны шындық емес. Әрбір өндіруші жүйенің алгоритмін дербес әзірлейді. Бірақ барлық жағдайларда бұл өте күрделі.

Дизельдік қозғалтқыштарда EGR клапаны әдетте бос жүріс кезінде ашылады. Айналып өтетін қалдық қоспаның мөлшері 40 – 50% жетуі мүмкін. Қозғалтқыш қызған кезде ол жабылады.

IN бензин қозғалтқыштарықозғалтқыш бос тұрғанда клапан жабылады және керісінше, жүктеме жоғарылағанда. Қайта өңдеу деңгейі әдетте шамамен 10% құрайды.

Бұзылу себептері

EGR жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі себептері:

• шамадан тыс көміртекті шөгінділердің пайда болуына әкелетін төмен сапалы отын 10 000 - 20 000 км-ден кейін клапанды зақымдауы мүмкін;
• іштен жанатын қозғалтқыштың тұтану бұрышын орнату мәселелері;
• кию клапан діңінің тығыздағыштары, сығымдаудың төмендеуі, пайдаланылған газдардағы майдың болуына байланысты қозғалтқыштың басқа проблемалары;
• электр жабдықтарының дұрыс жұмыс істемеуі;
• қозғалтқышты басқару блогының сигналды өңдеу алгоритмін бұзу;
• май деңгейінің жоғарылауы;
• инжекторлардың тозуы;
• клапанның табиғи механикалық тозуы, әдетте 60 - 80 мың км автомобиль жүгірісінен кейін пайда болады.

EGR клапанының дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері

Ақаулық пен істен шығудың негізгі белгілері келесідей:

1. Клапан бітеліп қалдыжұмыс кезінде кептелуге, сондай-ақ жауап беру уақытының ұлғаюына әкелуі мүмкін. Кептелу қозғалтқыш қуатының төмендеуіне, тұрақсыз бос жүріс жылдамдығына және дизельдік қозғалтқыштардағы «қара түтінге» ықпал етеді. Клапанның уақтылы жабылмауы «қатты» жұмыс істеуге және отын шығынын арттыруға ықпал етеді.
2. Үнемі ашық клапан USR қуаттың айтарлықтай төмендеуіне және нәтижесінде оның дроссельдік реакциясының төмендеуіне әкеледі.
3. Клапанның істен шығуыәдетте «CHECK ENGINE» индикаторымен белгіленетін EGR жүйесінің күрделі ақаулығына әкеледі. бақылау тақтасыжәне мүмкін белгілер:

• тұрақсыз бос жүріс жылдамдығы;
• темекі шегудің жоғарылауы;
• қуатты азайту / арттыру;
• қозғалтқыш шуының жоғарылауы;
• жарылыс.

2000 жылға дейін жүгірісі жоғары автомобильдерде мұндай клапанның істен шығуы ешқандай түрде көрінбеуі мүмкін, сондықтан мерзімді (жақсырақ келесі күз/қыс және көктем/жаз маусымдарына дейін), сондай-ақ техникалық байқаудан өткенге дейін, ол ұсынылады:

• шығару сыртқы тексеруэлектр сымдары, қосқыштар, EGR клапанына апаратын түтіктер;
• USR электромагниттік клапанының орамын тексеріңіз («сақина»);
• Қозғалтқышты басқару блогының компьютерлік диагностикасын орындаңыз.

Ақаулы EGR клапанының белгілері туралы бейне:

Қозғалтқышты басқару блогының компьютерлік диагностикасы әдетте EGR жүйесінің келесі параметрлерін бақылайды:

• рециркуляция коэффициенті;
• PWM (импульстік ені модуляциясы) импульстерінің жұмыс циклі, егер USR клапан басқаруының осы түрі пайдаланылса;
• қалыпты импульсті басқаруы бар клапанның қосу/өшіру күйі.

EGR клапанын ауыстыру немесе тазалау

Ол әдетте қозғалтқыш бөлігінің сол жағында немесе қозғалтқыш бөлігінің бөлігінде орналасқан. Оны екі шланг пен клапанға қосылған электр қосқышы (электр клапаны жағдайында) оңай табуға болады.

Бейне - Honda Fit-тегі EGR клапанын қалай тазалау керек:

Оны ауыстыру немесе тазалау кезінде орнату және бөлшектеу әдетте тудырмайды техникалық мәселелер. Бұл жағдайда келесі талаптар орындалуы керек:

• термиялық клапанның бұрандалы қосылымына жоғары температуралы тығыздағышты жағыңыз;
• орнату кезінде жаңа тығыздағышты пайдаланыңыз;
• Ағып кетуді болдырмау үшін тарту күштерін қадағалаңыз бұрандалы қосылыстар(жөндеу нұсқаулығында көрсетілген);
• вакуумдық түтіктердің қосылымының тығыздығын және дұрыс қосылуын тексеріңіз.

Оны алып тастау (түйінді)

Көптеген автокөлік иелері (әсіресе ескі көліктер) EGR жүйесін өшіреді. Бұл келесі жағдайларда болады:

• USR клапаны сәтсіз аяқталды және автокөлік иесі оны сатып алуға қосымша ақша жұмсағысы келмейді;
• поршеньдік топ қатты тозған, күйдірілген май пайдаланылған газдарға түседі, күшті көміртекті шөгінділер пайда болады, олар рециркуляцияланса, қозғалтқыштың және ұшқын шамдарының жұмыс көлемін қатты ластайды және түтінді арттырады;
• кейде USR клапанын алып тастау «жоғалған» қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын және дроссель реакциясын уақытша қалпына келтіреді.

2000 жылға дейін шығарылған автомобильдер үшін USR клапанын алу кезінде оның электр қосқышын ажырату жеткілікті. Кейбір жағдайларда клапанға апаратын түтіктерді тығындау жақсы. Бұл көлік құралының электр жабдығының ақаулығын тудырмайды.

Электромагниттік клапандағы басқару орамасы істен шыққан жағдайда, қозғалтқыш қатесі жанып кетпеуі үшін оны эмуляциялау үшін клапанмен қатар тұрақты реле немесе қыздыру шамын қосуға болады.

Бейне - EGR өшіру (үнін өшіру) керек пе:

2005 жылдан кейін шығарылған көліктерде EGR жүйесі өшірілгенде, проблемалар туындауы мүмкін. үлкен проблемаларавтоэлектриктермен байланысты.

Негізінен, USR жүйесін өшіру қозғалтқыштың «чиптеу» деп аталатын динамикалық сипаттамаларын жақсарту процесінде жүзеге асырылады. Шығарылған газдың рециркуляциясы дегеніміз не? Бұл дем шығарылған ауаны қайтадан өкпеңізге жіберетініңізге ұқсайды. Иә, әрине, дем шығаратын зиянды заттардың деңгейі төмен болады, бірақ тыныс алу да қиындап, жағымсыз болады. Бұл көптеген автокөлік жүргізушілерінің ойы, бекер емес.

Бейне - VAG-да EGR клапанын қалай дұрыс өшіру керек:

EGR бағдарламалық құралын өшіру қызметтерін ұсынатын көптеген қызмет көрсету станциялары бар. Содан кейін қозғалтқышты басқару жүйесіне механикалық немесе электрлік өзгерістер енгізудің қажеті жоқ. Басқару блогының бағдарламалық жасақтамасын жаңарту жеткілікті.

EGR және бөлшектер сүзгісі туралы бейне:

Оны иеленген кейбір автокөлік әуесқойлары микробағдарламалар мен Интернетте жарияланған бағдарламаларды пайдаланып, EGR жою үшін оны дербес қайта бағдарламалауға тырысады. Бұл өте қауіпті, кәсіби мамандарға жүгінген дұрыс.