Автокөлік рамаларының түрлері. Жақтау жол талғамайтын көліктер: ең танымал модельдерге шолу. Жол талғамайтын жол туралы не деуге болады?

Автокөлік жақтауы

Рама автомобильдің және оның корпусының барлық бөліктері мен механизмдері орнатылатын негіз ретінде қызмет етеді.

Барлық жүк көліктерінің жақтауы бар. Рамка екі бойлық арқалықтардан – шпалардан тұрады, олар бірнеше көлденең мүшелер – траверстер арқылы жалғанған. Шанышқылар болаттан штамптау арқылы жасалады және ортаңғы бөлігінде ең күшейтілген ауыспалы профильді науаға немесе қорап тәрізді кесіндіге ие. Рамалық бөліктер бір-біріне тойтармалармен немесе дәнекерлеу арқылы көмір мен бұрыштарды пайдаланып бекітіледі.

Күріш. 1. Жүк көлігінің жақтауы

Қозғалтқышты бекіту үшін алдыңғы крест элементтері қолданылады. Аспалы бөлшектерді бекіту үшін бүйірлік элементтерге кронштейндер бекітіледі.

Жүк көліктері үшін сүйреу құрылғысы раманың артқы жағында арнайы көлденең арқалықтарға орнатылады, оның құрамына құлыпы бар ілмек және амортизаторлық серіппе немесе резеңке амортизатор кіреді. Ілмек көлік сүйрейтін тіркемелерді бекітуге арналған.

Раманың алдыңғы жағына екі қарапайым ілмек бекітіліп, машина бұзылған кезде сүйреуге, балшықтан шығаруға және т.б.

Жақтаудың алдыңғы жағына металл тоқтатқыш - буфер бекітілген. Барлық бөліктері жинақталған жақтау доңғалақтары бар осьте суспензия бөліктері арқылы тіреледі.

Сондай-ақ, рамка доңғалақ осі арасында айтарлықтай қашықтыққа ие (Чайка, ЗИЛ-111) үлкен сыйымдылықты жеңіл автомобильдермен жабдықталған.

Күріш. 2. Жеңіл автомобильдің жүк көтергіш шанағы

Қажетті беріктікті алу және дененің деформациялану мүмкіндігін болдырмау үшін жолаушылар вагондарының қаңқасы әдетте X-тәрізді көлденең арқалықпен және секциялары ұлғайтылған арқалықтармен арнайы конструкциядан жасалған. Жақтаудың алдыңғы және артқы бөліктеріне буферлер бекітіледі.

Шағын және орта жолаушылар вагондарында әдетте бөлек жақтау болмайды және раманың орнына қатты кузов негізі қолданылады. Мұндай денені жүк көтергіш дене деп атайды. «Запорожец», «Москвич» және «Волга» автомобильдері жүк көтергіш шанақ құрылымына ие.

бар жолаушылар вагонында монокок денежақтау арқалықтармен нығайтылған еденнен, алдыңғы бөліктен, бүйірлік тіректерден, шатырдан және артқы бөліктен тұратын қатты корпустың рамалық құрылымымен ауыстырылады (2-сурет). Бұл бөліктер арматурамен жабдықталған және дәнекерлеу арқылы біріктірілген. Алдыңғы бөлігінде қысқа (қозғалтқыштың) жақтауы болттармен бекітілген немесе корпустың еденіне дәнекерленген, ол қуат блогын және автомобильдің алдыңғы суспензиясын орнатуға қызмет етеді. Жақтауға дәнекерленген тіректер болттармен бекітіледі немесе корпус панеліне дәнекерленген.

Автокөліктің қаңқасы оған қозғалтқышты, шасси блоктарын және корпусты орнату үшін қызмет етеді және осылайша жүк көтергіш құрылым болып табылады.

Күріш. 3. ЗИЛ-130 автокөлігінің шпалық қаңқасы: 1 - сүйреткіш ілмек; 2 - буфер; 3 - амортизатордың кронштейні; 4 - көлденең мүше; 5 - шпат; 6 - сүйреу құрылғысы; 7 - серіппелі кронштейндер; c - қозғалтқышты қолдау кронштейні

Барлық жүк көліктері, жоғары санатты жеңіл автомобильдер және автобустардың кейбір түрлерінде рамасы бар. Дизайн шпат, орталық (омыртқа) және X-тәрізді (біріктірілген) жақтаулар арасында ерекшеленеді.

Қабылданған рамка ең үлкен бөлу, бір-бірімен бірнеше көлденең элементтер арқылы жалғанған екі штангадан (бойлық арқалықтар) тұрады (3-сурет). Жақтаудың алдыңғы жағына екі сүйреу ілгегі бар буфер бекітілген; Бүйірлік элементтерге амортизаторларға, серіппелерге, қозғалтқыш тіректеріне, кабинаға және платформаға арналған кронштейндер бекітіледі.

Шанышқылар мен крест мүшелер қаңылтыр болаттан штампталған және бір-бірімен тойтармалармен біріктірілген. Бүйірлік элементтердің көлденең қимасы раманың ортаңғы, неғұрлым жүктелген бөлігінде ең үлкен биіктігі мен қаттылығы бар науа тәрізді профильге ие. Кросс-мүшелер көліктің белгілі бір бөлшектері мен тораптарын орнату үшін қажетті арнайы пішінге ие болуы мүмкін.

Автокөліктің жақтаусыз дизайны монокок корпусын пайдалануды қамтиды және пайдаланылады жолаушылар вагондарышағын, орта класс және автобустардың кейбір түрлері. Бұл жеңіл автокөліктің салмағын шамамен 5%-ға, автобустың салмағын 15%-ға азайтуға мүмкіндік береді. Жолаушылар вагонының шанағы қатты дәнекерленген құрылым болып табылады, оның құрамына бүйірлік элементтермен және көлденең элементтермен нығайтылған еден, қосалқы қозғалтқыш рамасының екі бүйір элементтері бар алдыңғы шеті, панелі бар артқы бөлігі, тіректері бар бүйір қабырғалары, қоршаулар кіреді. және шатыр.

Қозғалыс кезінде автомобиль жақтауы серіппелі бөлшектердің инерциялық күштерінен айтарлықтай тік динамикалық жүктемелерді бастан кешіреді - раманың өзі, қозғалтқыш, муфта мен беріліс қорабы және корпус. Рама иілу және бұралу беріктігіне арналған және жақсы беріктігі мен икемділігі төмен көміртекті немесе төмен легирленген болаттан жасалған.

Автокөліктің қаңқасы - бұл автомобильдің барлық механизмдері орнатылған қаңқа. Рамка жоғары беріктік пен қаттылыққа ие болуы керек, бірақ сонымен бірге жеңіл болуы керек және оның тұрақтылығын арттыру үшін көліктің төменгі ауырлық орталығына мүмкіндік беретін пішінге ие болуы керек.

Рамкалардың үш негізгі түрі бар:
— көлденең элементтермен қосылған екі бойлық арқалықтардан (шпалардан) тұратын шпа;
- бір бойлық арқалық немесе магистраль ретінде құбыры бар орталық;
- біріктірілген, олардың дизайнында екі принципті біріктіретін (раманың ортаңғы бөлігі орталық бөлік ретінде жасалған, ал ұштары шпатталған).

Қосулы жүк көліктеріЕң көп қолданылатыны екі бойлық параллель арқалықтардан тұратын шпалық жақтаулар болып табылады - дәнекерлеу немесе тойтармалар көмегімен көлденең элементтермен (траверстермен) біріктірілген шпалар. Ең үлкен жүктемелерге ұшыраған жерлерде шпалар жоғары профильге ие және кейде жергілікті кірістірулермен күшейтіледі. Бүйірлік элементтерге арналған материал - болат науа тәрізді профильдер (арналар). Шпаттарды кейде тік және көлденең жазықтықта қисық етіп жасайды.

Күріш. 3. Автомобиль рамалары: а және б - шпат; c - орталық; g - біріктірілген

Кронштейндер серіппелерді, жүріс тақталарын және қосалқы дөңгелекті, сондай-ақ буферлерді және сүйреуішті бекіту үшін бүйірлік элементтерге тойтарылған немесе бұрандалы. Буферлер соқтығысу кезінде денені зақымданудан қорғайды, ал сүйрегіш тіркемелерді сүйреу үшін қолданылады.

Рама агрегаттарды, механизмдерді және автомобиль корпусын бекіту үшін негіз болып табылады.

Жүк көлігінің қаңқасы екі бойлық арқалықтардан - бүйірлік элементтерден және бірнеше көлденең элементтерден тұрады. Жақтау элементтері штамптау арқылы жасалады және бір-бірімен тойтармалармен біріктіріледі. Шпаттардың ұзындығы бойынша көлденең қимасы тең емес; ортаңғы бөлігінде, ал артқы жағындағы үш осьті көліктерде олар үлкен биіктікке ие. Арқалар рамаға сәйкес механизмдердің бекітілуін қамтамасыз ететін пішінде жасалған.

Жақтаудың алдыңғы жағында бүйірлік элементтерге буфер және сүйреу ілмектері бекітілген. ZIL автомобильдерінің алдыңғы буферінде жиналмалы қадамы бар. Артқы крестке сүйреу құрылғысы және алынбалы серпімді буферлер орнатылған. ЗИЛ көліктерінде артқы көлденең элементте тіркемелердің авариялық шынжырларын бекітуге арналған екі көзді болт бар.

Тіркеу құрылғысы ысырмасы бар ілмектен, итергіш шайбалары бар резеңке буферден, кронштейні бар корпустан және қақпақтан тұрады. Ілмекті ысырма жабық немесе ашық күйде табан арқылы ұсталады. Өздігінен ажыратуды болдырмау үшін ілмек пен табанның саңылауларына шынжырдағы ілмекке бекітілген ілмек түйреуіш енгізіледі. Үйкеліс беттерін майлау майлы фитинг арқылы жүзеге асырылады. «Урал-375Д» автокөлігінің сүйреу құрылғысы серпімді элемент ретінде серіппені пайдаланады, ал құрылғының өзі раманың бүйірлік элементтерінің артқы ұштарына төменнен бекітілген арнайы көлденең элементте бекітілген.

Күріш. 4. ЗИЛ-131 автокөлігінің рамасы:
1 - алдыңғы буфер; 2 - сүйреткіш ілмек; 3 - жақша бастау тұтқасы; 4, 9, 12, 13, 14 - ригельдер; 5 - балшық; 6 - қозғалтқыштың артқы бекіткіш кронштейні; 7 - амортизатордың жоғарғы кронштейні; .8-- бекіту кронштейні электромагниттік клапаналдыңғы осьті іске қосуды басқару; 10 - кабинаның артқы аспа кронштейні; 11 - трансфер қорапшасын бекіту кронштейні; 15 - тіркеме шынжырлы көз; 16 - сүйреу құрылғысы; 17 - артқы серіппелі буфер кронштейндері; 18, 20 - алдыңғы серіппелі кронштейндер; 19 - шпат

Жақтаудың негізгі ақаулары тойтармалардың әлсіреуі, жақтаудағы жарықтар мен иілулердің пайда болуы болып табылады. Бос тойтармалар балғамен қаққанда шығатын сықырлаған дыбыс арқылы анықталады. Жарықтар мен үзілістер анықталады сыртқы тексеру. Бос тойтармалар жаңасына ауыстырылуы керек немесе орнына серіппелі шайбалары бар болттарды орнату керек.

Оның жоғары беріктігі мен қаттылығына байланысты раманың ерекше қасиеті бар техникалық қызмет көрсетуталап етпейді. Күнделікті кірден және шаңнан (қардан) тазалап, жуу керек. ТО-1 кезінде тойтарма қосылыстарының күйі және жеке рамалық элементтердің тұтастығы тексеріледі. Жақтаудың бояуының күйін қадағалап, бояу зақымдалған жерлерді жедел түртіп алу қажет.

Автокөліктің жақтауы өте берік және қатты болуы керек. Рама жеңіл және көліктің ауырлық центрі төменірек болуы үшін пішінді болуы керек, бұл оның тұрақтылығын арттырады.

Күріш. 5. Жақтаулар:
a - параллель шпангоуттармен; b - сүйір шанышқылары бар; в - иілген шпангоуттармен; 1 - шпат; 2 - көлденең мүше

Шпа рамалары өз атауын олардың негізін құрайтын, бір-бірімен дәнекерлеу немесе тойтару арқылы айқас элементтер арқылы біріктірілген бойлық арқалық-шпалардан алады. Ең үлкен жүктемелерге ұшыраған жерлерде шпалар жоғары профильге ие және кейде жергілікті кірістірулермен күшейтіледі. Шпаттарды көбінесе тік және көлденең жазықтықта иілген етіп жасайды. Радиатор мен қоршауларды зақымданудан қорғау үшін раманың алдыңғы жағында көлік кедергіге соқтығысқан кезде соққыларды сіңіретін көлденең арқалықтар түрінде буферлер орнатылады.

Жақтаудың алдыңғы көлденең элементі қозғалтқышты орнату үшін арнайы жасалған. Арқаларды нығайту үшін кейде бүйірлік элементтерге бекітілген жерлерде бұрыштар мен квадраттар қолданылады.

Монококты шанақтары бар автомобильдерде жақтау жоқ, бірақ қозғалтқышты және алдыңғы доңғалақтарды корпусқа бекітуге арналған қосалқы рама бар.

Суретте. 6-суретте ауыспалы қима мен көлденең элементтердің арна профилі бар екі бүйір элементтерінен тұратын жүк көлігінің жақтауы көрсетілген. Төмен көміртекті болат қаңылтырлардан жасалған штангалар мен көлденең элементтер.

Алдыңғы буфер мен сүйреу ілмектері алдыңғы жағындағы бүйірлік элементтерге кронштейндер мен болттар арқылы бекітіледі.

Радиатор мен қозғалтқыштың алдыңғы тіректерін бекіту үшін бүйірлік элементтерге тойтарылған алдыңғы көлденең элемент бар. Қозғалтқыштың артқы тіректері кронштейндер болып табылады.

Алдыңғы серіппелер кронштейндерге бекітілген. Резеңке буферлер серіппелердің бүйірлік элементтерге соғылуына жол бермейді. Артқы серіппелер кронштейндерге бекітілген. Жүктелген көлік үшін серіппелердің ұштары (қосымша серіппелер) тірек платформаларына тіреледі.

Сол жақ бөлікте розетка бар батареяларжәне рульдік механизм корпусының бекіту кронштейні. Оң жақ бөлікте қосалқы дөңгелекті бекітуге арналған кронштейн 6 бар.

Әуе винтінің білігінің аралық тірегі екінші көлденең элементтің төменгі жағында нығайтылады, оның жоғарғы бөлігіне кабинаның артқы тірегі бекітіледі.

Тіркеу жолағы аралық бөлікпен және артқы крестке жалғанатын сымдармен бекітіледі. Оң бүйір элементінің артқы ұшында бұрылыс сигналының кронштейні, ал сол бүйір элементінің артқы жағында кронштейн орналасқан. артқы жарық.

Күріш. 6. ЗИЛ-130 автокөлігінің рамасы:
1 - алдыңғы буфер; 2 - сүйреу ілмектерін бекіту кронштейні; 3 - сүйреткіш ілмек; 4 - қозғалтқышты бекіту кронштейні; 5 - шпатты күшейткіш; 6 - қосалқы дөңгелекті бекіту кронштейні; 7 - бұрылыс сигналының кронштейні; 8 - созылу; 9 - сүйреу құрылғысы; 10, 13, 16, 17 және 24 - көлденең мүшелер; 11 - артқы жарық кронштейні; 12 - тартқышты бекітуге арналған аралық; 14 - артқы серіппелі бекіту кронштейні; 15 - серіппенің тірек төсемдері; 18 - платформаны бекіту кронштейні; 19 - шпат; 20 - батарея ұясы; 21 - рульдік механизм корпусын бекітуге арналған кронштейн; 22 - алдыңғы серіппелі бекіту кронштейні; 23 - резеңке буфер; 25 - іске қосу тұтқасын бағыттауға арналған кронштейн

Кронштейндер платформаны бекіту үшін қолданылады, ал кронштейн бастапқы тұтқаны бағыттау үшін қолданылады.

Раманың қаттылығы мен беріктігін арттыру үшін оның бүйірлік элементтеріне арматуралар бекітіледі.

Автокөлікті сүйреу кезінде ілгектер қолданылады.

Рама жүк көлігінің негізі болып табылады және оған барлық қондырғыларды орнатуға қызмет етеді. Агрегаттардың дұрыс өзара әрекеттесуін қамтамасыз ету үшін раманың қаттылығы жоғары болуы керек. Рамка арна қимасы бар екі бойлық арқалықтардан және бірнеше көлденең арқалықтардан тұрады. Рамалық арқалықтар жолақты болаттан ыстық штамптау арқылы жасалады. Төмен легирленген болат шпалдар үшін, ал траверс үшін көміртекті болат қолданылады. Ұзындығы бойынша шпагаттардың ауыспалы қимасы бар - ортаңғы бөлігінде үлкенірек және екі шетінде кішірек. Оларға серіппелерге арналған кронштейндер, қозғалтқыштың бүйірлік тіректері, рульдік руль және т.б.

санат: - Автомобиль шассиі

Ұзақ мерзімді зерттеулер автомобиль қозғалып жатқанда денеге автомобильдің қазіргі кездегі массасына және оның жылдамдығына пропорционалды үш бағытта - тік, көлденең және фронтальды - әрекет ететін басқарылмайтын күштердің әсер ететінін көрсетті және осындай күштерді тудырады. дене элементтерінің иілу, қысу, бұралу сияқты деформация түрлері Тапсырма жөндеу жұмыстарыөндірушінің параметрлеріне сәйкес дене құрамдастарының жобаланған төзімділігін қалпына келтіру болып табылады. Жөндеу жұмыстарының технологиясы жөнделген бөлшектердің төзімділігі автомобильдің жөнделмеген бөліктеріне сәйкес келетіндей болуы керек.

Монококты шанағы бар автомобильдер үшін раманың функцияларын не шанақтың өзі орындайды, не рама (немесе оны алмастыратын қосалқы рамалар) шанақпен құрылымдық түрде біріктірілген және құрылымдық тұтастықты бұзбай, одан бөлінбейді. Әдетте корпус дірілді азайту үшін қалың резеңке төсемдері бар болтты кронштейндер арқылы жақтауға бекітіледі.

Барлық блоктар автомобильдің рамасына бекітілген: қозғалтқыш, трансмиссия, осьтер, аспалар. Олар бірге шассиді құрайды. Рамалық шасси - бұл корпустан бөлек болуы және қозғалуы мүмкін толық құрылым.

Қазіргі уақытта рамалық шассилер негізінен тракторлар мен жүк көліктерінде қолданылады, бірақ бұрын көптеген жеңіл автомобильдерде рамалық шасси де болған. «Қатты» жол талғамайтын көліктерде жиі бөлек жақтау болады.

Айырмау келесі түрлеріжақтаулар: шпат, перифериялық, омыртқалы, шанышқы-омыртқа, жүк көтергіш негіз, тор (түтікше тәрізді).

X-тәрізді крест элементі бар рамка

Шпаналық жақтаулар екі бойлық штангалардан және «траверстер» деп аталатын бірнеше көлденең элементтерден, сондай-ақ корпус пен бөлшектерді орнатуға арналған бекіткіштер мен кронштейндерден тұрады.

Бүйірлік элементтер мен көлденең элементтердің пішіні мен дизайны әртүрлі болуы мүмкін; Түтікшелі, К-тәрізді және Х-тәрізді крест мүшелері бар. Шпалар, әдетте, арнаның көлденең қимасына ие және қиманың ұзындығы әдетте өзгереді: ең көп жүктелген жерлерде секцияның биіктігі жиі артады. Олар параллель де, бір-біріне қатысты қандай да бір бұрышта орналасуы мүмкін.

Перифериялық жақтаулар

Кейде шпаттың бір түрі ретінде қарастырылады. Мұндай жақтауда орталық бөліктегі бүйірлік элементтердің арасындағы қашықтық соншалықты жоғарылайды, бұл корпусты орнату кезінде олар тікелей есік беткейлерінің артында орналасады. Рама бүйірлік элементтер арасындағы әдеттегі қашықтықтан ұлғайтылғанға өту орындарында әлсірегендіктен, мұндай жерлерде ағылшын тілінде сөйлейтін елдерде момент қораптары деп аталатын арнайы қорап тәрізді арматуралар қосылады.

Бұл шешім корпустың еденін айтарлықтай төмендетуге, оны бүйірлік элементтердің арасына толығымен орналастыруға мүмкіндік береді, демек, автомобильдің жалпы биіктігін азайтады. Сондықтан перифериялық жақтаулар американдық жеңіл автокөліктерде алпысыншы жылдардан бастап кеңінен қолданыла бастады. Сонымен қатар, бүйірлік элементтердің тікелей шанақтың табалдырықтарының артында орналасуы жанама соққы кезінде көліктің қауіпсіздігін айтарлықтай жақсартады.

Омыртқа жақтаулары

Негізгі құрылымдық элементмұндай жақтау қозғалтқыштың картерлері мен күштік беріліс блоктарын - муфтаны, беріліс қорабын, трансфер қорабын, негізгі берілістерді (немесе көп осьті көліктердегі негізгі берілістерді) қатаң түрде байланыстыратын орталық беріліс құбыры болып табылады, оның ішінде карданды ауыстыратын жұқа білік бар. осы дизайндағы білік. Міндетті тәуелсіз суспензиябарлық дөңгелектер.

Бұл схеманың артықшылығы жоғары бұралу қаттылығы болып табылады; Бұған қоса, ол жетекші осьтердің әртүрлі саны бар автомобильдердің модификацияларын оңай жасауға мүмкіндік береді. Дегенмен, рамаға салынған қондырғыларды жөндеу өте қиын. Сондықтан раманың бұл түрі өте сирек қолданылады және жеңіл автокөліктерде мүлдем қолданыстан шығып қалды.

Шанышқы-омыртқалы жақтаулар

Алдыңғы және кейде артқы бөліктері екі бүйірлік элементтерден құралған және қозғалтқыш пен бөлшектерді орнату үшін қолданылатын шанышқылар болатын магистральдық жақтаудың түрі.

Магистральдық жақтаудан айырмашылығы, электр беріліс қораптары әдетте (бірақ әрқашан емес) бөлек жасалады, қажет болған жағдайда әдеттегі жетек білігі қолданылады. T77-ден T613-ке дейінгі Tatra басқару машиналарында, басқалармен қатар, осындай жақтау болды.

Бұл түрге көбінесе X-тәрізді жақтаулар жатады, оларды кейбір дереккөздерде шпалық рамалардың бір түрі деп санайды. Олардың орталық бөлігіндегі шпалдар бір-біріне өте жақын және тұйық құбырлы профильді құрайды. Бұл жақтау қолданылды Кеңес машиналары«Чайка» ГАЗ-13 және ГАЗ-14 жоғары класты.

Жүк көтергіш негіз

Бұл жақтау қаттылықты арттыру үшін корпустың еденімен біріктірілген.

Басқалардың арасында Volkswagen Beetle және LAZ-695 автобусы осындай дизайнға ие болды. Қазіргі уақытта бұл схема ең көп салу мүмкіндігіне байланысты өте перспективалы болып саналады әртүрлі машиналарплатформадағы сияқты.

Тор

Сондай-ақ құбырлы жақтау немесе ғарыштық жақтау деп те аталады.

Торлы жақтаулар өте жоғары бұралу қаттылығының салмағына қатынасы бар (яғни, олар жеңіл және өте бұралуға берік) кеңістік фермасы түрінде болады.

Мұндай рамалар не жоғары беріктігі бар төмен салмағы маңызды спорттық және жарыс автомобильдерінде, немесе бұрыштық корпустары үшін өте ыңғайлы және технологиялық жағынан дамыған автобустарда қолданылады.

Жөндеу технологиясына келетін болсақ, көбінесе элементті қалай жөндеуге немесе өзгертуге болады деген сұрақ туындайды, ол өзінше, дизайн ерекшеліктеріподшипник. Мысалы, алдыңғы панель, капот, қалқан, балшық және бүйір элементі деформацияланған автомобильдің алдыңғы бөлігінің фронтальды бұрыштық деформациясын қарастырайық. Олардың ішінде бұл қондырғыда біз екі алынбалы элементті - қанат пен сорғышты - және үш немесе одан да көп дәнекерленген элементтерді - радиатордың жақтауын, балшықты, шпательді ажыратуға болады. Деформацияланған элементтерде жөндеу жұмыстарын жүргізу кезінде өндіруші ұсынған функцияларды (құрылымның симметриясы, шанақ пен оның элементтерінің пішінінің симметриясы, қозғалыс кезінде жолаушылардың қауіпсіздігі және т.б.) қамтамасыз ету қажет.

Сондықтан, егер біз балшық пен қоршауды жөндеуді қабылдайтын болсақ, онда сорғышты, радиатордың жақтауын және штангасын ауыстыру керек. Сорғышты ауыстырған кезде қанаттың жөнделген бетін оның сорғышқа жанасатын жерінде басқаруға, оны ауыстыру кезінде радиатор жақтауының орналасуын бақылауға және жөнделген лай қорғағыштың оған қосылуын бақылауға болады. Радиатордың жақтауын ауыстырған кезде сорғыштың ашылуының геометриясын және лайдан қорғағыштың үстіңгі бөлікке дұрыс орналасуын бақылауға болады.

Шпатты ауыстыру кезінде балшық пен қанаттың жөндеуімен әлсіреген осы қондырғының беріктігін қамтамасыз ету қажет. Бұл жағдайда, шартты түрде, жөндеу жұмыстары қыздырусыз және дәнекерлеусіз қанат пен балшыққа қолданылатынын ескеру қажет. Жөнделген элементтердің біріне металды кішірейту немесе саңылау немесе технологиялық кесінді дәнекерлеу үшін жылу берілсе, онда басқа элемент жаңасымен ауыстырылуы керек. IN бұл жағдайдаҚанатты ауыстырудың ең экономикалық мәні бар. Егер шпатты құрастыруды жөндеу туралы шешім қабылданса, яғни U-тәрізді шпангоуттың өзін аздап қыздырса, өңдеу кезінде күшейткішті ауыстыру керек, ол бөлек күшейткіш, балшық күшейткіш немесе басқа элемент болсын.

Сондай-ақ, өндіруші корпус элементтерінің құрылымдық төзімділігін n = 1,3–1,5 қауіпсіздік коэффициентіне ие болу үшін және беріліс қорабы тудыратын турбулентті күштердің бірлескен әсеріне сезімтал шанақтың шеттері үшін жобалағанын есте ұстаған жөн. және қозғалыс кезінде дөңгелектер, қауіпсіздік коэффициенті тіпті 1,5-2,0-ге тең, тиісті жабдықсыз, технологиялық карталаржәне апат кезіндегі жүктемені бөлу диаграммалары, біз жөндеу коэффициентінің болашақта деформация кезінде жолаушылардың қауіпсіздігіне қалай әсер ететінін анықтай алмаймыз.

Жөндеу жұмыстарының технологиясы вагонның жөнделген бөліктерінің шыдамдылығын жөнделмегендерге сәйкес келтіруі керек екенін ескере отырып, бұл қондырғыны жөндеудің тамаша нұсқасы қыздыру немесе дәнекерлеу технологиялық кесулерін қолданбай бекітуге болмайтын барлық элементтерді ауыстыру болады.

Рамалық вагондағы шпаларды жөндеудің мысалы

Жолаушы отырғышының еден астындағы оң жақ бүйір элементі коррозияға ұшырағандықтан, алдыңғы осьтің тұтқаларының кронштейндері өз функцияларын орындай алмай қана қоймайды, сонымен қатар жыртылады.

Жөндеу үшін қажет бөлшектері кесілген, балшықтан қорғайтын пайдаланылған шпагат сатып алынды.

Тіректі табалдырықтың астына сенімді орналастыру үшін оны ауыстыру, сондай-ақ еденді ішінара ауыстыру қажет болды.

Осыдан кейін алдыңғы осьтің тұтқалары алынады, шпагаттың зақымдалған бөлігі кесіліп, ауыстырылады. Жұмыс оңай емес, өйткені жүктемені бөлуге арналған кесулер күрделі түрде жасалған, кейде дәнекерлеу үшін оларға қол жеткізу қиын, ал тігістерді екі жағынан да салу керек.

Фотосуретте төсеніш тақтайшасы шпатқа дәнекерленген еден арматурасы көрсетілген.

Біз жөндеу бөліктерін еденге дәнекерлейміз және тігістерді барлық жағынан тығыздағышпен қорғаймыз.

Біз барлық жөнделген жерлерге қиыршық тасқа қарсы жабын жағып, ішкі жұмыстарын жүргіземіз коррозияға қарсы өңдеутабалдырық пен шпат жасап, жөндеу нәтижесін алыңыз.

Егер автокөлік соқтығысудың нәтижесі айтарлықтай деформация болса, алдымен механикалық блоктарды алып тастау керек - бұл қатпарларды мұқият түзетудің және жөндеуге келмейтін бөлшектерді ауыстырудың жалғыз жолы. Бұған қоса, бұл түзетілгеннен кейін пайда болуы мүмкін және қалуы мүмкін қалдық кернеулерді жояды. Көлік құралы қозғалған кезде қалдық кернеулер амортизаторлар мен төлкелердің бекітпелерінде кернеуді тудыруы мүмкін, кейде олардың жарылуына әкелуі мүмкін.

Бірақ кейбір жағдайларда орнатылған механикалық қондырғылармен шанақты алдын ала түзету алынып тасталатын агрегаттарға, мысалы, алдыңғы жетегі бар автомобильдердегі қозғалтқыш блогына, алдыңғы немесе артқы ось. Бұл жағдайда монтаждау болттары мен амортизаторларды ауыстыру туралы қамқорлық қажет. Бұл операция стендте орындалады.

Алдыңғы немесе артқы жартылай оське соғу шанақтың негізінің деформациясын тудырса, деформацияланған доңғалақ жиектері немесе аспа тұтқалары сияқты механикалық бөліктерге керу механизмін бекіту (ілмек) арқылы денені түзетуге болады. . Өңдеу әсерге тікелей қарама-қарсы бағытта орындалады. Мұндай операцияны орындау соққы тікелей алдыңғы немесе артқы жартылай көпірге түскен жағдайда ғана мүмкін болады және оны ауыстыру қажет.

Сондай-ақ, шарикті қосылыстар мен рульдік штангаларды ауыстыру қажет. Дократтың немесе басқа гидравликалық механизмнің көмегімен түзету пішінді қалпына келтіру немесе деформацияланған бөлікті түзету үшін қолданылады. Дегенмен, жұмысты бастаған кезде, егер сіз дене бөлігін күрт өңдесеңіз, іргелес аймақтың деформациясы болуы мүмкін екенін ұмытпаңыз. Сондықтан, созу кезінде, яғни домкраттың әрекетімен бір мезгілде, бүктемелерді түрту арқылы дененің сызықтылығын қалпына келтіруді сүйемелдеу ұсынылады. Ал домкратпен созылғаннан кейін түзетілген бүкіл жерді түрту арқылы (түзеткіш балғамен) барлық ішкі кернеулерді жою қажет.

Қалдық кернеулердің әсерінен дененің түзетілген бөліктерінің кейіннен кері қозғалыстары болмайтынын қамтамасыз ету үшін бетті соққы бағыты бойынша ағаш төсем арқылы соқтырады. Егер түзетілген дене пішінін өзгертпесе, онда түзету операциясы дұрыс орындалды. Әйтпесе, геометрия көлік өндірушісі белгілеген рұқсаттар шегінде болғанша түзетулерді қайта жасау керек.

Егер автомобиль жанама соққы алса, бұл дененің негізінің деформациясын тудырады, зақымдалған беттің жағында дене ұзындығының төмендеуімен бірге жүреді, оны анықтау оңай. Стендте монтаждау кезінде орындаушы осы жағдайды ескеруі керек. Іс жүзінде түзету екі бағытта бір уақытта созылу арқылы жүзеге асырылады: бүйірлік және бойлық, бұл дене негізінің бастапқы геометриясын қалпына келтіруге мүмкіндік береді.

Бүйірлік бетті қалпына келтірудің мысалы ретінде тарту тізбегімен оралған B бағанасын түзету болып табылады. Тіректі зақымданудан қорғау және күшті біркелкі бөлу үшін тірек пен шынжырдың арасына ағаш жолақ төселеді.

Бүйірлік созумен бір мезгілде орындалатын бойлық созуды орындауға болады түрлі жолдармен. Егер деформация корпустың төменгі бөлігінде шоғырланған болса, табалдырық фланецтеріне қысқыштарды бекіту арқылы негіз тікелей түзетіледі. Домкратты екі қысқыштың арасына орналастырады және бір мезгілде бүйірлік созу жүргізілген кезде қысыммен оларды бойлық бағытта жылжытады. Егер деформация дененің жоғарғы бөлігінде шоғырланған болса, созылу дененің алдыңғы және артқы бөліктерінен бойлық бағытта орындалады.

Жаңа бүйірлік элементтерді түзету және тексеру жұмыстары тек шеберханаларда болатын дәлме-дәл жабдықтың көмегімен жүргізілуі керек.

Кез келген жағдайда, геометриялық диагностика жақсы жабдықты пайдалану арқылы жақсы жасалады, оларды таңдау келесі нөмірде талқыланады.

Бұл мақаланы дайындау кезінде GNU Free Documentation License сәйкес ашық көздерден алынған материалдар пайдаланылды.

Енді бірнеше онжылдықтар бұрын жол талғамайтын жолдың нағыз патшасы болған рамалық жол талғамайтын көліктер бірте-бірте монокок корпусы немесе біріктірілген жақтауы бар джиптер мен кроссоверлердің заманауи үлгілеріне жол беріп жатыр.

Ыңғайлылық пен тиімділік бірінші орынға қойылады, ал кросстық қабілеттілік пен сенімділік екінші орынға ысырылады. Осыған қарамастан, мұндай автомобильдердің өз сегменті бар - олар Солтүстік және танымал Оңтүстік америка, Ресейде, Таяу және Орта Шығыс елдерінде, сондай-ақ Африкада. Бір сөзбен айтқанда, «жол беті» салыстырмалы ұғым болып табылады және «А» нүктесінен «В» нүктесіне жету үшін сізге «қаңқаны» немесе бронетранспортерді пайдалану керек.

Бұрын және қазір шығарылған рамадағы ең танымал жол талғамайтын көліктерді қарастырайық.

Пикапта шығарылған рамалық жол талғамайтын көліктер тізіміндегі ең танымал автомобильдердің бірі жарықты алғаш рет 1968 жылы көрді. Бастапқыда Hilux кросс-елге бағытталған жоқ - қозғалтқыш тым әлсіз, кішкентай болды доңғалақ базасыжәне бір доңғалақты жетек пикапқа жол талғамайтын ауыр жағдайларды жеңуге мүмкіндік бермеді. Бұл алдыңғы мақалада жазған Honda Pilot-қа да қатысты.

Бірақ үшіншісінің пайда болуымен бәрі өзгерді Hilux буыныКәдімгі кабина 1978 ж. Ол бірінші рет орнатылды төрт доңғалақты жетек, қуатты және жауап беретін қозғалтқыштар - 1,8 және 2,4 литрлік бензин және 2,2 литрлік дизель.

Жол талғамайтын көлік белсенді түрде сатылды және үшінші әлем елдерінде бағаланды.

1986–87 жылдардағы Ливия-Чад соғысы Чад әскерлері Toyota Hilux пикаптарын белсенді пайдаланғандықтан, «Тойота соғысы» деп аталғанын айтсақ та жеткілікті.

Қуатты жақтау корпусқа ауыр пулемет пен зымыран тасығышты орнатуға мүмкіндік берді, ал қарапайым қозғалтқыш пен бұзылмайтын суспензия Чад армиясының бөлімшелеріне шөлде таңғажайып ұтқырлықты қамтамасыз етті.

Әскери сарапшылардың пікірінше, бұл рамалық жол талғамайтын көліктерді пайдалану Чадқа әлдеқайда жақсы қаруланған Ливия армиясының шабуылын тойтаруға мүмкіндік берді. Одан кейін көптеген Африка және Таяу Шығыс елдерінде дала командирлері автокөлікті патрульдік көліктер, жеңіл отты қолдау және жүктерді тасымалдау үшін кеңінен пайдаланды.

Бесінші ұрпақтан бастап, Hilux ыңғайлы және аз утилитарлы болады. Көптеген нұсқалар, кабинаның бірнеше нұсқалары және т.б. бар - бірақ жақтау құрылымы өзгеріссіз қалады.

Toyota Hilux-тің заманауи сегізінші буыны 2015 жылдың мамыр айында өндіріске енгізілді. Қаттылығы жоғары жаңа арматураланған жақтау шассиді қажетті беріктікпен қамтамасыз етіп, кез келген жол талғамайтын жағдайларды жеңуге мүмкіндік береді.

Күш блоктары ретінде Hilux қуатты және сезімтал дизельді қозғалтқыштардың екі нұсқасымен жабдықталған, көлемі 2,4 және 2,8 литр, 150 және 177 литр. бірге. тиісінше 6 сатылы механикалық беріліс қорабы және бірдей автоматты беріліс қорабы. Біріншісінің айналу моменті 400 Нм, екіншісі - 450 Нм. Мұның бәрі шассидің төменгі бөлігіндегі 227 мм клиренспен бірге пикапты кез келген жол талғамайтын жерде патша етеді.

Toyota Land Cruiser

Land Cruiserәлемдегі ең танымал рамалық жол талғамайтын көліктердің бірі болып саналады. Қазіргі уақытта ол 2016 жылғы Toyota Prado өкілдерінің бірі болып табылатын премиум сегментті сенімді түрде иеленсе де, ол ұзақ уақыт бойы қиын жағдайларда пайдалану үшін арнайы жасалған «жұмыс ат» болды және американдық жетекші жол талғамайтын көліктермен сабырлы түрде бәсекеге түсті. нарық.

«Land Cruiser» лақап атын толығымен ақтаған Land Cruiser үшін сәттілік 60 сериясының пайда болуымен келді.

Мұнда алғаш рет қарапайым тәуелсіз жапырақты серіппелі суспензияның, қуатты дизельді қозғалтқыштың және баспалдақ типті жақтаудың комбинациясы сынақтан өтті, бұл модельге сәттілік әкелді және кейіннен басқа модификацияларда қолданылды.

Апофеоз 1998 жылдан бері шығарылған 100-ші серия болды.

Ол SUV премиум сегментіне жататынына қарамастан, жол талғамайтын өнімділігі мінсіз. Жақтауға соққы сіңіретін элементтер орнатыла бастады, ал 105 сериясында «жүз» тәуелді алдыңғы суспензияның жаңартылған нұсқасы әлі күнге дейін қолданылады. Сондай-ақ LC 100 үшін жаңа желі әзірленді электр станциялары, оның ішінде бензин және дизельдік қозғалтқыштар, төмен және орташа жылдамдықта тамаша жұмыс істейді.

Nissan Patrol

1958 жылы американдық Willys Jeep лицензиялық көшірмесінің жалғасы ретінде пайда болған Patrol 4W65 және одан кейінгі нұсқалар тек армияның қажеттіліктері үшін ұсынылды. Бірақ 1960 жылдың аяғынан бастап бұл рамалық жол талғамайтын көліктер азаматтық нарыққа енді, оларды ауылдық жерлердің тұрғындары бағалады - қуатты жақтау артқы жағында бір тоннаға дейін жүкті тасымалдауға мүмкіндік берді, ал сенімді және қарапайым суспензия жасалды. машина кез келген жерде дерлік бұзылмайды.

1960 жылдан бері шығарылған Patrol 160 моделі айтарлықтай модернизацияланды, ал дизайнерлер автомобильде сенімділікті, ел аралау қабілетін, жайлылықты және салыстырмалы түрде төмен бағаны біріктіре алды.

Жол талғамайтын көліктің сәтті болғаны сонша, Таяу Шығыс елдерінде, мысалы, Иранда ол әлі де ең танымалдардың бірі болып саналады.

Серіппелі суспензия мен қатты осьтері бар күшейтілген жақтау, қарапайым және қарапайым дизельдік қозғалтқыштар және екі сатылы тасымалдау корпусы автомобильге кез келген кедергілерді жеңуге мүмкіндік берді. Шынын айтқанда қарапайым және туралы ұмытпаңыз сенімді дизайнсирек істен шығатын шасси.

2010 жылға дейін отбасында Nissan Patrolқымбат емес рамалық жол талғамайтын көліктердің тағы екі нұсқасы пайда болды: Y60 және Y61.

Олар жақсартылған жайлылық тұрғысынан жаңартылды - суспензия жұмсақ болды, өйткені серіппелердің орнына серіппелер мен тұтқалар орнатыла бастады, кең интерьер ең жақсы сапаСондай-ақ қуаттырақ қуат блоктары пайда болды: 2,8-ден 4,2 литрге дейін (112-200 а.к.) дизельді қозғалтқыштар және V-тәрізді 4,5 және 4,8 литр бензин. Әсіресе танымал 4,2 литрлік атмосфералық TD42 дизельді қозғалтқыштары болды, олардың көпшілігі қарапайым инжекторлық сорғымен жабдықталған - қозғалтқыштар 200-400 мың км жолды оңай «жұмыспен қамтамасыз етті». күрделі жөндеуөте қатал жағдайларда.

Бірақ Patrol Y62 флагмандық нұсқасы өте даулы модель болып табылады. Пайда болғаннан кейін оның коммерциялық табысқа тек Парсы шығанағындағы мұнай монархияларында (мысалы, Гелик Брабус) ие болатыны белгілі болды, мұнда олар тек екі көлік түрін - элиталық спорттық автомобильдерді немесе үлкен премиум сегменттегі жол талғамайтын көліктерді ұнатады.

Жол талғамайтын көлік өзінің жол жүру қабілетін сақтай отырып (рамка, клиренс, трансфер корпусы және 560 Нм және 400 а.к. айналу моменті бар қуатты 5,6 литрлік қозғалтқыш) жол талғамайтын көлік жайлылыққа бағытталған тым көп нұсқаларды алды. Нәтижесінде, бағасы жоғары конфигурацияда емес шамамен 4 миллион рубльді құрайды - әрине, жолсыз жүру үшін мұндай көлікті сатып алу кем дегенде ақымақтық.

Жол талғамайтын көліктер туралы әңгімені бастағанда, мұндай жол талғамайтын жаулап алушыларға лайықты сұранысқа ие американдық нарық туралы ұмытпау керек. Бірнеше себептер бар - әртүрлі қажеттіліктер үшін шын мәнінде жеңіл және өтуге болатын жүк көліктерінің қажеттілігінен және сол Колорадо, Монтана, Невада және Аляскада ауыр жолсыз жағдайлардың болуына дейін.

Сондықтан Dodge Ram 1500 сияқты құбыжықтар АҚШ-та өте танымал - жарты тонна жүкті оңай тасымалдайтын нағыз пикап.

Аралас (бұралмалы жолақтар + серіппелер) немесе серіппелі суспензиясы, толық жетекті және ауыспалы қозғалтқышы бар қуатты жақтау модельдің визит картасына айналды. Бірінші буын 1981 жылы шығарылды, ал Dodge төртіншісі 2012 жылы шығарылды.

Жаңа Ram 1500 жақсартылған дене аэродинамикасымен, күшейтілген жақтаумен және қозғалтқыштардың кең спектрімен ерекшеленеді, олардың ең әлсізі - 218 а.к. болатын 3,7 литрлік бензин V-six. бірге. Бірақ бұл жеткіліксіз болғандар нұсқасына тапсырыс бере алады бензин қозғалтқыштары 4,7, 5,7, 8,0 және 8,3 литр, сондай-ақ 5,9 және 6,7 литрлік екі қуатты турбодизельдер.

Үздік рамалық жол талғамайтын көліктерді шолуды аяқтай отырып, біз осы типтегі ең атақты өкілдерінің бірін атап өтуіміз керек - әйгілі LR Defender, барлық белгілі трофей рейдтерінің сөзсіз жеңімпазы.

Бір қызығы, өндіріс кезінде көптеген жылдар бойы - және алғашқы Defender 1948 жылы шығарылды, автомобильдің спартандық көрінісі және нашар салоны оның танымалдылығына мүлдем әсер еткен жоқ.

Жалпы, модельдің жанкүйерлері әзілдегендей, Қорғаушының сыртқы түрі конституциялық монархия болып қала беретін Ұлыбритания сияқты консервативті.

Негізінде, бұл жол талғамайтын көлік күшті және әлсіз жақтардың керемет қоспасы. Баспалдақ жақтауыұзақ жүріс суспензиясымен, жақсы шанақ геометриясымен, айналу моменті төмен жылдамдықты дизельді қозғалтқышпен, екі жылдамдықты беріліс қорабы бар толық жетегімен және орталық дифференциалмен біріктірілген - тік өрескел жерлерде керемет кросс мүмкіндігін қамтамасыз етеді.

1997 жылы бірнеше энтузиастар бұл көлікті Эльбрусқа апара алды - бұл құжатталған факт.

Бірақ екінші жағынан, Defender-тегі жайлылық тіпті соңғы үлгілерде де өте салыстырмалы ұғым ықшам кроссовер Range Rover Evoque. Әзірлеушілер оны спартандық және қарапайым қалдырды - бүйірлік айналар қолмен реттеледі, ашық ыңғайсыз артқы қатардағы орындықтар мен басқа да кемшіліктерді айтпағанда. Бірақ Defender - бұл тірі аңыз, оның ішінде сіз кез келген, тіпті ең қымбат жол талғамайтын көлікке де төмен қарауға болады.

Бейне

Десерт үшін нағыз джиптер жол талғамайтын ауыр жағдайларды жеңетін бейнені қараңыз. Кроссоверлер ешқашан армандаған емес.

Әрбір автомобиль тірек бөлігінде орнатылған механизмдер мен жүйелердің жиынтығы болып табылады. Жүк көтергіш бөлігінің рөлі орындалатын автомобильдер шығарылады, бірақ барлық механизмдер мен жүйелер рамаға орнатылған автомобильдер бар.

автомобиль жақтауы

Рамалық құрылым бастапқыда автомобильдердің барлық түрлерінде қолданылды, бірақ уақыт өте келе өндірісте жолаушылар вагондарыолар жүк көтергішін қолдана бастады, ал жақтаулар әлі де қолданыла бастады, бірақ тек жүк көліктерінде.

Сондай-ақ, олар жол талғамайтын көліктерді өндіруде рамалық құрылымдардан бас тартқан жоқ, сондықтан көптеген жол талғамайтын көліктерде жақтауды қолдайтын бөлік бар. Жақтауды пайдаланудың артықшылығы көлік құралының неғұрлым қатаң құрылымын қамтамасыз ету болып табылады, бұл өз кезегінде үлкен жүктерді тасымалдауға мүмкіндік береді.

Автокөлік жақтауларының түрлері

Рамалық құрылымдарды автомобильдерде қолдану автомобиль дәуірінің басында дерлік басталды. Осы уақыт ішінде автомобиль жақтауларының бірнеше негізгі түрлері ұсынылды:

шпаттық жақтау;
және жұлын.

Жақтаулардың осы түрлерінің әрқайсысының нұсқалары бар. Спар рамасының түрі перифериялық деп аталады. Және омыртқалы рамалардан басқа айыр-омыртқалы рамалары да шығарылды.

Спарлы жақтау

Рамалық құрылымның ең көп тараған түрі - штангалық жақтау.

Көлік құралының шпатының құрылымы Toyota Land Cruiser 200:
1 — алдыңғы суспензияны бекіту кронштейні; 2 - көлденең мүше; 3 — шпат; 4 — корпусты бекіту кронштейні.

Бұл рамка бойлық, сондай-ақ айқас элементтері бар екі штангадан тұрады. Штектер әртүрлі қима биіктігі бар арналардан жасалған. Көбірек жүктелетін жерлерде биіктік үлкенірек болады.

Кросс-мүшелердің әртүрлі конструкциялары болуы мүмкін, сонымен қатар қарапайым, тік пішіндер, сондай-ақ K- және X-тәрізділер бар. Автокөлік механизмдерін орнатуды қамтамасыз ету үшін бүйірлік және көлденең элементтерге кронштейндер мен оларға арналған бекітпелер орнатылады. Жақтау элементтерін бір-біріне бекіту үшін тойтармалар, болттар немесе дәнекерлеуді қолдануға болады.

Перифериялық жақтаудың кәдімгі шпатты жақтаудан ерекшелігі - бұл шпандарды жасау кезінде олардың майысқандығы, бұл ортасында штангалардың арасындағы ең үлкен қашықтықтың болуына әкелді. Бұл машинаның түбін мүмкіндігінше төмен орналастыру үшін жасалды. Мұндай жақтаулар Америкада жеңіл автомобильдер өндірісінде қолданылған.

Омыртқаның жақтауы

Автокөліктерге арналған магистральдық типтегі рамаларды Tatra мамандары әзірледі. Ал мұндай жақтаулар негізінен осы компанияның көліктерінде қолданылған. Омыртқа рамасының негізгі жүк көтергіш бөлігі қозғалтқышты және барлық элементтерді байланыстыратын құбыр болып табылады.

Рамка Татра

Негізінде қуат блогы, сондай-ақ , беріліс қорабы және соңғы жетексонымен қатар жақтау элементтері болып табылады. Бұл механизмдердің барлығын бекіту қатаң. Қозғалтқыштан беріліс қорабының элементтеріне айналу моменті құбырдың ішіне орнатылған білік арқылы жүзеге асырылады. Мұндай рамалық құрылымды пайдалану көліктің барлық дөңгелектері тәуелсіз суспензиямен қамтамасыз етілген жағдайда ғана мүмкін болады.

Магистральдық жақтау жақсы, өйткені ол жоғары бұралу қаттылығын, әртүрлі жетекші осьтері бар автомобильдерді оңай және жылдам жасауды қамтамасыз етеді, бірақ автомобильдің кейбір механизмдері жақтау құрылымының ішінде орналасқандықтан, жөндеу жұмыстарын жүргізу өте қиын.

Шанышқы-омыртқа типті жақтауларды Татра қызметкерлері де әзірледі. Бұл жағдайда олар қозғалтқышты қатты орнатудан және тірек орталық құбырға беріліс беруден бас тартты. Оның орнына олар қозғалтқыш орнатылған тіреуіш құбырдың екі жағына арнайы шанышқыларды орнатты.

Рама сияқты автомобиль дизайнының артықшылықтары мен кемшіліктерін сипаттауға көшпес бұрын, рамалық автомобильдің не екенін анықтап алайық, сонымен қатар оның шығу тарихымен және эволюциясымен танысайық.

Рама немесе американдықтар айтқандай, «шамадағы корпус» - бұл қатты жақтау шассиді (қозғалтқыш, трансмиссия, аудару жағдайыт.б.), ал денесі осы құрылымның жоғарғы жағына бөлек бекітілген.

Бұл құрастыру әдісі ең алғашқы автомобиль модельдерінде қолданылған және бүгінгі күнге дейін қолданылуда (бірақ монокок әдісі сияқты жиі емес). Ең алғашқы жақтаулар ағаштан (әдетте күлден) жасалған, бірақ 30-шы жылдары олар сенімдірек болаттан жасалған шпаттармен ауыстырылды.

Серіппелі артқы суспензиясы және бекітілген осі, сондай-ақ дыбысты жұтатын тақталары мен оқшаулауы бар шпагат жүк көлігінің жақтауы.

Бүгінгі күні жолаушылар сегментінде рамалар монококты (монококты корпус) құрылымдарға тез жол береді, мұнда корпустың өзі негізгі (немесе жалғыз) жүк көтергіш элемент болып табылады.

Бір қызығы, АҚШ-та автомобиль өнеркәсібін дамыту үшін жағдай бір кездері жақтауды пайдалануды талап етті, өйткені бұл тұтынушылардың сұранысы мен өзгерістеріне тез жауап беруге мүмкіндік берді. сыртқы түрікорпусы мен интерьерін шассиге ешбір өзгеріссіз. Жаңартылған корпус жай ғана алдыңғы үлгіде пайдаланылған блоктар жиынтығы бар жақтауға бекітілді.

Бұл тиісінше «жаңа» автомобильді әзірлеу уақытын және оның соңғы құнын айтарлықтай қысқартты. Бұл әсіресе компьютерлік дизайн (CAD) жүйелерінің жоқтығын ескере отырып, үлкен артықшылық болды.

Отызыншы жылдардан бастап, мысалы, Opel Olympia немесе Citroen Traction Avant-да монокок корпусын пайдалану үрдісі болды. Қазірдің өзінде 60-шы жылдары, көпшілігі кішкентай жолаушылар вагондарымонококты пайдаланыңыз, ал жақтау тек жүк көліктері мен автобустардың кейбір түрлеріне арналған.

Бұл тенденция бүгінгі күнге дейін жалғасты - жақтауды пайдалану қуатты коммерциялық көліктерді, жүк көліктерін және сирек кездесетін «нақты» жол талғамайтын көліктерді өндірушілердің артықшылығына айналды.

Сіз мұның не әкелгенін білетін шығарсыз - заманауи өндірушілер өндіріске барынша назар аударады (сирек жағдайларды қоспағанда).

Аз адамдар біледі, бірақ жартылай монококтың аралық нұсқасы да болды, ол Volkswagen Beetle және Citroen 2CV сияқты автомобильдерде қолданылды. Бұл дизайн нақты жақтаудың кейбір артықшылықтарын сақтаған, бірақ әлдеқайда жеңіл және қаттырақ болатын жеке жеңіл престелген болат шассиді көрсетті.

Орнатылған қондырғылары бар басқа жақтау

Сонымен, біз неліктен осында жиналғанымыз туралы сөйлесетін кез келді: жақтаудың не жақсы екенін және оның әлсіз жақтары қандай.

Рамалы жол талғамайтын көліктердің артықшылықтары мен кемшіліктері

Артықшылықтары:

Рамалық көліктерді жобалау, өндіру және өзгерту оңайырақ (бұл артықшылық АЖЖ-ның кең таралғандығымен өтеледі);
Жақсырақ шуды оқшаулау және дірілді басу, өйткені жолаушылар бар кабина монтаждық болттар аймағында резеңке тығыздағыштарды пайдаланып жақтаудан оқшауланған. Дегенмен, бүгінгі күні дыбыс оқшаулау заманауи машиналармонокок корпусымен бұл іс жүзінде бұдан жаман емес;
Жазатайым жағдайлардан кейін жөндеу оңайырақ;
Рамалық автомобильдердің қызмет ету мерзімі ұзағырақ және ұзаққа созылады;
Рамалық жол талғамайтын көліктер дәстүрлі түрде қуатты қуат блоктарын орнатуға бейім;
Бұл дизайн жүктің біркелкі бөлінуі, орамның азаюы және жалпы беріктік пен сенімділіктің арқасында сүйрету және жолсыз жүру үшін жақсырақ.
Жоғары отыру орны және жақсы көріну;
Олар жолаушылар салонынан автомобильдің өлшемдерін визуалды бағалауды жеңілдетеді;

Кемшіліктері:

Айтарлықтай ауыр дене машиналары, нәтижесінде өнімділіктің төмендеуі және тұтынудың артуыотын;
Әдетте, рамалық вагондар өңдеуде шанақ машиналарынан төмен;
Мәселелері пассивті қауіпсіздік. Дизайнда «бүгілу аймағы» жоқ, соқтығыс кезінде өлім немесе ауыр жарақат алу мүмкіндігі жоғары.

Бұл мақалада иллюстратор Кевин Хулси портфолиосындағы фотосуреттер пайдаланылады (khiart.com)