VAZ 2107 суспензиясының құрылымы ВАЗ автомобильдерінің суспензиясын қалай дұрыс баптау және нығайту. ВАЗ шассиі мен аспа жүйесін баптау

ВАЗ-2107 автокөлігі - бұл автомобиль артқы дөңгелектермен басқарылатын классикалық орналасуды пайдалана отырып, АвтоВАЗ шығарған соңғы үлгі.

Біздің автокөлік әуесқойларының көпшілігі артқы жетекті көліктерді ұнататындықтан, 2107 әлі күнге дейін халық арасында танымал көлік.

Кез келген автомобильдің шассиі екі негізгі аспа құрамдастарын қамтиды: алдыңғы және артқы дөңгелектер.

Егер біз VAZ-2107-нің алдыңғы суспензиясын ескерсек, онда ол VAZ-2108-ге қарағанда сенімдірек.

Бұл фактімен түсіндіріледі құрамдас бөліктер«Жеті» алдыңғы бөлігінің жүрісі «сегіздікке» қарағанда, артқы доңғалақтарға жетелеуге байланысты.

Бірақ сонымен бірге бірдей жетектің арқасында артқы суспензия күрделірек, бұл ақаулықтың ықтималдығы жоғары екенін білдіреді.

Алдыңғы аспа құрылғысы

ВАЗ-2107 алдыңғы суспензиясы тәуелсіз. Ол екі рычагтан тұрады, олардың біреуі жоғарғы жағында, екіншісі төменгі жағында, сондай-ақ телескопиялық амортизатордан және орамды серіппеден тұрады. Тұрақтандырғыш дизайнды аяқтайды. бүйірлік тұрақтылық.

Төменгі иін осі бар болттар көмегімен суспензия кросс элементіне қатты бекітілген. Ол сонымен қатар алдыңғы бүйірлік элементтерге қатты бекітілген.

Үстіңгі иін балшықтан қорғайтын тірекке бекітілген. Бірақ рычагтың өз осі жоқ, бұл тірек арқылы өтетін ұзын болт.

Тетіктер осьтің айналасында айналуы үшін резеңке-металл топсалар (үнсіз блоктар) қолданылады.

Екі қолдың ұштарында шар буындары бар, олар үшін руль түйінідоңғалақ торын орнатуға арналған түйреуіш бар.

Орамдық серіппе лайдан қорғайтын тірек пен төменгі қолдың арасына орналастырылған. Серіппенің орнынан қозғалмауы үшін оның ұштары арнайы тірек шыныаяқтарына орнатылады.

Серіппенің ішіне гидравликалық амортизатор орнатылған. Амортизатор корпусы резеңке-металл топсаның көмегімен төменгі қолға бекітіледі.

Амортизатордың штангасы резеңке жастықшалар арқылы автомобиль корпусына бекітіледі. Айналуға қарсы жолақ оның ұштарында төменгі ілмектерге, ал ортасында бүйірлік элементтерге бекітілген.

Тұрақтандырғыштың бүйірлік элементтермен тікелей жанасуын болдырмау үшін олардың арасына резеңке жастықшалар орнатылады.

Суспензия ақаулары

Алдыңғы суспензияның ақауларына суспензияның резеңке бөліктерінің тозуы жатады, сонымен қатар шарикті қосылыстардың тозуы да мүмкін. Жұмыс кезінде амортизаторлар мен серіппелердің істен шығуы сирек емес.

Көптеген жағдайларда VAZ 2107 алдыңғы суспензиясын жөндеу үйде жасалуы мүмкін. Бірақ бұл үшін алдымен визуалды тексеруден өтіп, оның жағдайын диагностикалау қажет.

Мұны істеу үшін көлікті эстакадаға немесе тексеру тесігіне жүргізген жөн. Тексеру кезінде барлық резеңке бөлшектердің жағдайы анықталады, шарикті қосылыстарда саңылаулардың болуы, амортизатордан майдың ағуының болмауы және серіппенің бүтіндігі тексеріледі.

Амортизаторды тексеру

Амортизатордың жұмысын тексеруге болады қарапайым түрде. Мұны істеу үшін амортизатор қысылатындай етіп, көлік қанатының жоғарғы бөлігін жақсылап басу керек, содан кейін босатыңыз. Амортизатор дереу қайта оралуы керек бастапқы позицияжәне енді ешқандай тербелмелі қозғалыстарды жасамаңыз.

Егер ақаулық немесе бөлшектердің қатты тозуы анықталса, суспензия жөнделеді. Суспензия бөліктерінің көпшілігін жөндеу мүмкін болмағандықтан, олар жай ғана ауыстырылады.

Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін сізге тек кілттер мен розеткалардың жиынтығы, домкрат және кейбір жағдайларда тартқыштар қажет.

Шар буындары

Шарлы қосылыстарды ауыстыру үшін алдымен дөңгелекті алып тастап, суспензия бөліктерін кірден тазалау керек. Содан кейін домкрат төменгі қолға қойылады және олар машинаны көтере бастайды. Бұл суспензияны жүктеу үшін жасалады.

Кілттің көмегімен шарикті түйреуіш гайканы жоғарыдан бастап бұрап алыңыз. Содан кейін тірек түйреуіш руль түйінінен басылады.

Саусақ жұдырықтан шыққаннан кейін, шарикті қосылыстың бекіткішін бұрап, оны жоғарғы қолдың қорғаныс қақпағымен бірге алып тастау керек.

Ескі шариктің орнына жаңасын қойып, оны кері ретпен қайта жинаңыз.

Төменгі шарикті қосылыс жоғарғы жағы сияқты өзгереді. Барлық шарикті қосылыстарды ауыстырғаннан кейін бұрыштарды тексеру және қажет болған жағдайда реттеу үшін қызмет көрсету станциясына хабарласу керек.

Алдыңғы аспалы тұтқалар

Көліктегі дыбыссыз блоктарды өзгерту үшін сізге кілттерден басқа олар үшін арнайы тартқыш қажет болады.

Бірақ жоғарғы қолдың жағдайында оны көліктен алып тастау керек, ал төменгі қолдың дыбыссыз блоктарын ауыстыру қажет емес.

Үстіңгі қолды алу үшін алдымен руль түйінінен шарикті түйреуішті басу керек.

Содан кейін бампер кронштейнінің болттарын алып тастау керек. Осыдан кейін, жоғарғы қолдың осін бекітетін гайкалар бұрап шығарылады, ось алынады және үстіңгі иін машинадан шығарылады.

Рычагты алып тастағаннан кейін тозған дыбыссыз блоктар тартқышпен жойылады және сол тартқыштың көмегімен олардың орнына жаңалары орнатылады.

Рычагты орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады. Бірақ, шарикті түйреуішті орнына орнату үшін, төменгі қолдың астына орнатылған ұяны пайдаланып суспензияны жүктеу керек.

Жоғарыда айтылғандай, төменгі қолдағы резеңке-металл топсаларды ауыстыру үшін оны алып тастаудың қажеті жоқ.

Тетік осінің гайкаларын бұрап алып, ілмектерді алу үшін тартқышты пайдалану жеткілікті. Осыдан кейін олардың орнына жаңа гайкалар орнатылып, қатайтылады.

Төменгі қолды тек зақымдалған жағдайда ғана алыңыз. Бірақ бұл өте сирек кездеседі.

Амортизаторлар

Егер амортизатор істен шықса, ол ауыстырылады. Оның үстіне бір ғана амортизатор бұзылса, екіншісі де ауыстырылады.

Амортизаторды ауыстыру үшін алдымен оның штангасын бекітетін гайканы бұрап алу керек. Осыдан кейін оған орнатылған шайбалар, сондай-ақ үстіңгі резеңке жастық штангадан шығарылады. Ал егер амортизатор қағып тұрса, оның себебі болуы мүмкін.

Содан кейін төменгі қолдағы амортизаторды орнату кронштейнін бұрап алу керек. Сынған амортизатор рычагтағы технологиялық тесік арқылы шығарылады.

Содан кейін одан бекіту кронштейнін алып тастау керек. Жаңа амортизаторды орнату кері тәртіпте орындалады.

Көлік креслосында жүру барлығына ұнайды. Желмен, жұмсақ орындықта. Шайқау немесе секіру жоқ. Тоқта. Көліктің мұндай бірқалыпты жүруін не қамтамасыз етеді? Бұл көлікті тоқтата тұрудың жұмысы. Тіпті VAZ көліктерінің бірнеше түрі бар, олар қарастыруға тұрарлық.

Алдыңғы аспа VAZ 2107

Кез келген маркалы автомобильде алдыңғы доңғалақтың суспензиясы артқы соққыны сіңіру жүйесіне қарағанда күрделірек. Бұл алдыңғы доңғалақтардың рульдік доңғалақ болып табылатындығына байланысты, ал қатаң бағытталған артқы дөңгелектерден айырмашылығы, олар бағытты қозғалыс еркіндігіне ие. Жалпы алғанда, VAZ 2107 шассиінің алдыңғы суспензиясы жеткілікті күшті. Ол асфальт жабыны жоқ жолдарда жүруге болатындай етіп жасалған. Өйткені, бұл машина классикалық деп аталатын VAZ сериясының соңғы нұсқасы. Бұл баға диапазонында ең арзан, сондықтан ауылдық жерлердің тұрғындары арасында ең танымал.

ВАЗ 2107 үшін алдыңғы аспа құрылғысы

Шартты түрде VAZ 2107 суспензиясын 4 түйінге бөлуге болады. Үшбұрышты екі рычаг. Негіздер, екі рычаг да, жылжымалы тіректерде автомобиль корпусына бекітілген. «Үшбұрыш-рычагтың» шығыңқы шыңдары арасында саусақ ілмектерімен бекітілген бұралмалы қолрульдік басқарумен байланысты. Төменгі қол мен шпагат арасында жоғарғы қолдың саңылауы арқылы ішінде амортизаторы бар серіппе өтеді.

Оң және сол жақтардың суспензиясын синхрондау үшін олардың арасында бүйірлік тұрақтылық жолағы орнатылған, бірақ ол лайықты позиция еркіндігіне ие. Ол төменгі қолдарға бекітіледі. Негізінде, мұның бәрі VAZ 2101 алдыңғы суспензиясының модификациясы, содан кейін ВАЗ 2103, 2106. ВАЗ 2107 алдыңғы суспензиясының профилактикалық жөндеуі әдетте шарлы қосылыстар мен резеңке втулкаларды ауыстырудан тұрады.

VAZ 2107 артқы суспензиясы

«Классикалық» VAZ автомобильдерінің артқы суспензиясы шассидің қалған бөлігімен тікелей байланысты. ВАЗ-2107-нің артқы суспензиясы автомобильдің қозғалтқышына кардан жетегі және беріліс қорабының қалған бөлігі арқылы қосылған жетекші артқы осьті қамтиды. Дөңгелектер автомобильдің жүру бағытына қатаң түрде бағытталған. Бұл шарттар ВАЗ-2107 артқы суспензиясының ерекшеліктерін анықтады. Алдыңғы суспензия сияқты, артқы суспензия бірінші VAZ моделінің жаңартылған нұсқасы болып табылады.

Төмендегі суретте VAZ-2107 артқы аспасының құрылымы көрсетілген. 1 саны ось (4) мен автомобиль корпусының арасындағы серіппені көрсетеді. №2, кенет тербелістерді сөндіретін телескопиялық амортизатор. Көлденең реакциялық штанга 3 көпірдің көлік осінен бүйірлерге жылжуына жол бермейді. Бойлық шыбықтар 5 және 6 қозғалыс бағыты бойынша позицияны бекітеді. Түйіндердің бұл орналасуы жолдың біркелкі еместігін өтеуге мүмкіндік береді.

ВАЗ-2110 алдыңғы аспасы

Кез келген VAZ суспензиясы сияқты, «ондықтардың» алдыңғы суспензиясы тәуелсіз. ВАЗ-2110 алдыңғы суспензиясының дизайны классикалық модельдерге қарағанда күрделірек. Бұл қуат блогының жетегі беріліс қорабы арқылы алдыңғы дөңгелектерге өтетініне байланысты. Сондықтан VAZ дизайнерлері суспензияға жүктемені бөліп қана қоймай, оның жетектің жұмысына кедергі келтірмеу мәселесін шешуге тура келді. Мұнда да бүкіл схема алдыңғы доңғалақты ВАЗ-2108 моделінің бірінші нұсқасынан бастап, алдыңғы суспензияны кезең-кезеңімен жаңғыртудың нәтижесі болып табылады. Бұл опция ең сәтті ретінде «ондықтан» кейінгі вариацияларда қалды.

ВАЗ-2110 үшін алдыңғы аспа құрылғысы

Суспензия жинағы келесі компоненттерді қамтиды:

төменгі қол;
хаб;
шар қосындысы;
серіппелі телескопиялық тірек;
тежегіш диск;
доңғалақты жетек;
тұрақтандырушы көлденең жолақ (екі дөңгелекте);
ұзартылған аспалы қол.

Мұнда телескопиялық стенд ерекше рөл атқарады. Қазір олар бірнеше түрде шығарылады. Сұйық және газды тіректер. Тіректің жұмыс істеу принципі корпустағы жұмыс штангасының кенеттен емес, біртіндеп қозғалуына негізделген. Бұған ішкі штангадағы цилиндрдегі айналма клапандар арқылы қол жеткізіледі. Клапандар айналып өтетін ортаға байланысты тіректер гидравликалық (мұнайдағы сұйықтық) және газды болып бөлінеді. Әдетте, өндіруші арзанырақ гидравликалық тіректерді орнатады. ВАЗ-2110 шассиін баптауға арналған позициялардың бірі сұйық тіректерді газ тіректерімен ауыстыру болып табылады. Олар тиімдірек және кез келген жылдамдықта қозғалыстың тұрақтылығын қамтамасыз етеді.

ВАЗ-2110 артқы аспасы

Мұнда сөрелер де қолданылады. Бірақ артқы жетек түрінде қажетсіз проблемалар болмағандықтан, бәрі біршама қарапайым. Артқы суспензия келесі компоненттер мен бөлшектерді қамтиды:

Тірек арқалық жылжымалы қосылыммен автомобиль корпусына бекітілген. Яғни, бүктелген қақпақ тәрізді сәуленің салыстырмалы қозғалыс еркіндігі бар. Серіппе мен амортизатор кенет тербелістерді сәтті сөндіреді, сәуленің денеге кенеттен әсер етуін болдырмайды. Артқы суспензия жүйесінің негізгі ақаулары, әдетте, бірінші кезекте амортизатор тірегінің ақаулары болып табылады. Сондай-ақ жылжымалы қосылыстардағы резеңке компенсаторлардың тозуы.

Назар аударыңыз! Автокөліктің шассиін тексерген кезде жөндеуші осы бөлшектердің жағдайын тексеруі керек.

Бұл компоненттердің дұрыс жұмыс істемеуі жағымсыз қағу сезімін тудырмайды. Олар дененің бұзылуына ықпал етеді. А денені жөндеуләззат арзан емес. Кейінірек төлегенше, топсадағы резеңке төлкені немесе тіпті тіреуішті дер кезінде ауыстырған дұрыс. дене жұмысы.

ВАЗ-2121 Ниваның шассиін ілу

Ресейлік жол талғамайтын көлікВАЗ-2121 толық жетегі бар. Бұл көлік шассиінің аспалы конструкциясында да көрініс тапты. Оның өзіндік сипаттамалары бар және басқа модельдерден шамалы айырмашылықтары бар.

Нива 2121 артқы аспасы

Нива осінің артқы суспензиясының өзі кәдімгі классикалық VAZ модельдерінің дизайнымен бірдей. Дегенмен, қозғалатын бөліктер қозғалыс еркіндігіне ие және жол төсемі жоқ жерде сенімді қозғалыс үшін үлкен күшпен жасалған. Жаңа дизайн элементі тежегіш қысымын реттегіш құрылғы болып табылады. Машинаның орналасуына байланысты және артқы ось, оське бекітілген рычаг артқы тежегіш клапанның ашылу дәрежесін басқарады. Суспензияның қалған бөлігі тек ұтқырлық пен күшпен ерекшеленеді.

ВАЗ-2121 алдыңғы аспасы

Алдыңғы доңғалақтың суспензиясы сәл күрделірек. Алдыңғы доңғалақтар қозғалады және айналады. Мұнда да қозғалатын бөліктердің еркін қозғалысының үлкен бұрышы қамтамасыз етілген. Сондықтан тұрақтандыру үшін денеге бекітілген серпімді штанга орнатылады. Суспензияның үстіңгі және төменгі тіректері A пішінінде жасалған және классикалыққа қарағанда алдыңғы доңғалақты автомобильдің жұптастырылған аспаларын еске түсіреді. Құрылымның көрінетін нәзіктігіне қарамастан, оның беріктігі материалдың және қатаңдықтың мұқият есептелген формасының арқасында «классикалық» дизайнның беріктігінен асып түседі. Басқа суспензиялар сияқты, резеңке втулкалар мен шарикті қосылыстардың күйін мұқият бақылау қажет.

ВАЗ телескопиялық аспалы тіреуіш

Алдыңғы доңғалақты ВАЗ автомобильдерінің пайда болуымен телескопиялық тіректер әдеттегі амортизаторларды ауыстырды. Олар суспензия жүйесінде амортизатордың функциясын ғана емес, сонымен қатар суспензияның жүк көтергіш жақтауының маңызды элементі болып табылады. Егер амортизатор тек соқпақтарды немесе соқпақтарды соққанда серпілуді жұмсартқан болса, серіппемен бірге орнатылған аспалы тірек автомобильдің аспа бөліктерінің әртүрлі бағытта қозғалуына жол бермейді. Аспалы қолдарды берілген қалыпта ұстайды.

Сондықтан оның барлық бөліктері амортизаторға қарағанда берік материалдардан жасалған. Сондықтан стендтің бағасы әлдеқайда жоғары.

Телескопиялық аспалы тірек конструкциясы және жұмыс істеу принципі

Негізінде стенд медициналық шприцке ұқсайды. Дене осындай шприцтің цилиндрі болып табылады. Ішінде соңында поршеньі бар штанга қозғалады. Шығу жолы болмаған жағдайда ғана, гидравликалық тіректердегі сұйықтық әдетте шпиндель майы болып табылады, ол поршеньге салынған клапандардың көмегімен қысылған кезде жоғарыға тегіс жылжиды. Сондай-ақ созылу кезінде

бірқалыпты артқа жылжиды. Амортизатордан айырмашылығы, суспензия тіреуішінің корпусы суспензияға қосымша тұрақтылықты қамтамасыз ететін амортизаторлық серіппемен біріктіру үшін шыныаяқтармен жабдықталған. Сонымен қатар, тіреуіштердің түріне байланысты корпустың аспалы тіректерге төменгі бекітпелері басқаша орналастырылады. Бекіткіш жөндеуге жатпайтын аспа құрылғысы болып табылады. Ақаулық болған жағдайда оны тек ауыстыруға болады.

Маңызды! Тіректі ауыстыру кезінде оған серіппе қайта орнатылады. Бұл ауыр жарақаттарды болдырмау үшін арнайы құралдың - серіппелі қысқышты кетіргіштің көмегімен ғана жасалуы мүмкін.

ВАЗ автомобильдерінің тежегіш жүйесі

VAZ прототипі Fiat 124-де дизайнерлер жүйені орнатты дискілі тежегіштер. Бұл автобандар мен экспресс жолдар үшін өте қолайлы қазіргі Ресейфедералды деп аталады. Алайда, ол кезде КСРО-да мұндай деңгейдегі жолдар болмаған. Жолдардың басым көпшілігі сапасыз болды және жоғары жылдамдықпен жүруге мүмкіндік бермеді. Ал төмен және орташа жылдамдықта дискілі тежегіштер жақсы жұмыс істемеді. Сондықтан барабан түрі қабылданды, онда жартылай шеңберлі төсемдер гидравликалық түрде кеңейтіліп, барабанның қабырғаларына үлкен аумақта басылды. Сондықтан классикаға барабанды тежегіштерді орнату әдетке айналды. Олар ауысу арқылы шашты бөлген жоқ алдыңғы доңғалақ жетек. Алғашқы «қашаулар» ВАЗ-2108, ал одан кейін 2109 тек барабандармен жабдықталған.

Дискілі тежегіштерге ауысу

Алайда уақыт өтіп, жолдардағы жағдай айтарлықтай жақсара бастады, жылдамдықты шектеді. Барабан тежегіштері енді жақсы жұмыс істемеді. Дегенмен, толығымен дискілі тежегіш жүйесін орнату көптеген жолдар әлі де қалаусыз қалдыратын перифериялық аймақтардағы сатып алушыларға жаңа модельдерді сатуды толығымен жоюды білдіреді. «Соломон шешімі» қабылданды - артқы тежегіштер барабан тежегіштері болып қалды, ал алдыңғылары дискілерге орнатылды. Содан бері бұл формула ВАЗ-да бекітілді. Жалғыз ерекшелік - Lada Kalina Sport. Бұл арнайы жылдамдық моделі зауыттан шыққан дискілі тежегіштермен жабдықталған.

ВАЗ шассиі мен аспа жүйесін баптау

Кез келген брендтің суспензиясын баптау кезінде арнайы жақсартулар жоқ. Бұл бағыттағы әдеттегі әрекеттер ауыстыру болып табылады барабан тежегіштерідиск Бірақ қозғалтқыш пен беріліс қорабын жалпы жаңғырту жүргізілген болса, мұны істеу керек. Кейбір құрамдастарды жеңілірек және күштірек, демек қымбатырақ материалдан жасалған бұйымдармен ауыстыруға болады. Тағы бір баптау нүктесі - серіппелердің ұзындығын басқару. Кейбір қожайындар көлігіне спорттық көлік түрін беруге тырысып, серіппеден 1-2 айналымды кесіп тастады. Басқалары, ауыр жүктерді көтеруді күтетіндер, керісінше, көлікті арнайы серіппелі жастықтардың көмегімен «көтереді», тіпті бұрылыстары көп стандартты емес сатып алады. Екі нұсқа да қауіпті. Кесу кезінде, «төмендету» кезінде автомобиль амортизацияның лайықты бөлігін жоғалтады, ал амортизатордың тірегі тезірек істен шығады. Дене бұзылып, бақылау нашарлайды. Корпус көтерілгенде, жоғары жылдамдықта көліктің орнықтылығы төмендейді және аударылып кету қаупі артады. Жалпы, суспензияны баптау мұқият ойлануды және байыпты кеңес беруді қажет етеді.

Бейнеде сіз VAZ-2107 алдыңғы аспасын жөндеуді көре аласыз:

Бұл автомобиль шассиінің ең жүктелген құрамдас бөлігі бола отырып, көбінесе «тағдырдың соққысын қабылдайтын» алдыңғы суспензия. Сондықтан оның негізгі компоненттерін мұқият және уақтылы тексеру, оларды жөндеу және ауыстыру VAZ 2107 сәтті жүргізудің кілті болады.

«Классикалық» алдыңғы суспензия ВАЗ-ның кейінгі алдыңғы жетекті модификацияларына қарағанда сенімдірек, өйткені артқы жетекті автомобильде алдыңғы суспензияда аз бөлшектер бар, оның дизайны «үнемді».

Алдыңғы суспензияның дизайнында маңызды құрамдас бөліктер бар, оларсыз автомобильдің тегіс жүруі мүмкін емес.

VAZ 2107-дегі алдыңғы суспензияның дизайнын сипаттайық:

қос қалақшалы суспензия, дербес бар жоғарғы және төменгі қолдар бар; үстіңгі жағы ұзын болтпен лайдан қорғайтын тірек арқылы бекітіледі, төменгі бөлігі суспензия кросс элементіне бекітіледі, ол өз кезегінде алдыңғы бүйірлік элементтерге қосылады.
үнсіз - блоктар немесе тыныш жүрістің резеңке-металл топсалары. Олар тұтқалардың айналуы үшін қажет. Тозған кезде ауыстыру қажет.
шарикті қосылыстар немесе жай ғана «шарлы» қосылыстар - доңғалақ торы ақырында оларға түйреуіш бар рульдік түйін жүйесі арқылы орнатылады.
Амортизациялық құрылғы шыныаяқтарға орнатылған серіппе мен серіппенің ішіне орнатылған гидравликалық амортизаторды қамтиды.
Негізгі құрылғылардың тізімі бүйірлік тұрақтылық жолағымен (тұрақтандырғыш) толтырылады.

VAZ 2107 суспензиясының құрылымы мен маңызды бөліктері:

5 - түйінді ось; 9 - үстіңгі тіректің шарикті түйреуіш; 10 - рульдік түйін; 13, 36 - жоғарғы және төменгі қолдар; 17 - тірек шыны; 18 - амортизаторды бекіту төсеніштері; 21 - жоғарғы серіппелі тірек шыныаяқ; 22 - жоғарғы қолдың осі; 29 - крест элементті шпательге бекітуге арналған кронштейн; 30 - алдыңғы аспалы көлденең элемент; 33 - тұрақтандырғыш жолағы; 34 - дене шпаты; 37 - төменгі қолдың осін бекітуге арналған болттар; 40 - амортизатор;

Кулон төменнен осылай көрінеді. Барлығы құрылымдық элементтеранық көрінеді (рычагтар, серіппе, амортизатор, тұрақтылық жолағы, шарлар және т.б.).

Тоқтата тұрудың қандай проблемалары болуы мүмкін?

Резеңке бөлшектердің, етіктердің, төсеніштердің, тығыздағыштардың кептіру және уақыт өте қарапайым тозуы, шарикті қосылыстардың тозуы, тұрақтылық штангасының жастықшаларының тозуы;
Серіппелер мен амортизаторларға зақым келтіруі мүмкін металдың «шаршауы».

Алдыңғы суспензия, қозғалтқыштан айырмашылығы, сәтті болды, өйткені үй гаражында жөндеу жұмыстарын жүргізу оңайырақ, ал суспензияның дизайны ашық. Мұны істеу үшін сізге эстакада немесе әдеттегі тексеру тесігі қажет.

Суспензияны тексеру кезінде нені анықтауға болады?

Барлық резеңке бөлшектердің тозуы, қирауы, құрғауы;
Амортизатордың қаншалықты құрғақ екендігі және одан майдың ағуы бар-жоғын анықтау, сондай-ақ оның жұмысын бағалау. Сынақ схемасы қарапайым: сіз көліктің қанатының бетіне күрт басып, жүкті алып тастауыңыз керек, яғни «өткір босату». Жұмыс істейтін амортизатор қосымша дірілсіз қанатты бір өтуде жоғары қайтарады.
Оң және сол жақтағы серіппелердің барлық катушкаларының тұтастығы;
Шарлы қосылыстардағы саңылау анықталады.

Шар буындарын ауыстыру

Жұмыс схемасы (барлық басқалар сияқты) бөліктерді кептірілген кірден тазалаудан басталады. Диагностика мен жөндеуді бастамас бұрын машинаның төменгі жағындағы барлық элементтерді тазалауды ережеге айналдыру керек. Мұны істеудің ең қолайлы жолы - алдымен портативті автокөлік жуудың саптамасынан су ағынын пайдалану, содан кейін оны сығылған ауамен кептіру.

Шарлы қосылыстарды ауыстыру үшін алдымен VAZ 2107 дөңгелектерін алыңыз.

Суспензияның төменгі бөлігін жүктеуге арналған домкрат суспензиядағы «жүктемені» имитациялай отырып, төменгі қолға сүйенеді.

Шарлы гайканы бұрап алыңыз (мысалы, үстіңгі).
Арнайы престеу құралы рульдік түйін мен тіреуіш түйреуішті ажырату үшін қолданылады;
Шарлы қосқышты бұрап, оны қорғаныш қаптамасына салып алыңыз.
Жаңа тіреуіш орнатылып, құрастыру орындалады кері тәртіп.

Төменгі тірек те ауыстырылады. Осыдан кейін машина екінші жағынан көтеріліп, суспензияның екінші жағындағы шарикті қосылыстар ауыстырылады.

Осыдан кейін доңғалақтың туралануын реттеу қажет, бұл арнайы стендте қызмет көрсету станциясында жасалуы керек.

Үнсіз блоктар.

Еске салайық, дыбыссыз блок - бұл VAZ 2107 суспензиясындағы байланыстырушы элемент және суспензия соққылары мен тербелістерін жұмсарту үшін полиуретаннан немесе резеңкеден жасалған серпімді төсемі бар кез келген басқа «классикалық». Бұл бөлшектер үлкен соққы жүктемелерін қабылдайды.

Суретте төменгі қолдың дыбыссыз блогын орнату схемасы көрсетілген.

Осыған байланысты үнсіз блоктар тозуға қабілетті, нәтижесінде туралау бұзылады. Әр 50-100 мың км сайын дыбыссыз блоктарды ауыстырған жөн. Жүгіру.

Амортизаторларды ауыстыру

Амортизатор бөлінбейтін жұпталған бөлік болып табылады. Яғни, егер олардың біреуі сәтсіз болса, онда екеуі де өзгереді.

Амортизаторды ауыстыру үшін келесі қадамдарды орындау қажет:

Штангадағы бекіту гайкасын бұрап алыңыз;
Резеңкеден жасалған үстіңгі жастықпен бірге шайбаларды алыңыз;
Біз амортизаторды төменгі қолға жалғайтын кронштейнді бұрап шығарамыз;
Сынған амортизаторды рычаг корпусындағы ұяшық арқылы алуға болады;
Кронштейн амортизатордан шығарылады және кері тәртіпте жаңа амортизатор орнатылады.

Сынған серіппені ауыстыру

Серіппені ауыстыру үшін (оны жөндеу мүмкін емес) амортизаторды алып, оны орамнан ажырату керек. Осыдан кейін сіз төменгі қолдың бұрандаларын босатып алуыңыз керек, содан кейін ол көтеріледі, содан кейін арнайы тартқышты пайдаланып, шарикті түйреуішті алып тастаймыз.

Түпнұсқа VAZ 2107 өте қарапайым көрінеді. Автокөліктің динамикалық сипаттамалары да қарапайым. Сондықтан көптеген автокөлік иелері автомобильдің барлық дерлік компоненттері мен жүйелерін өзгертеді және жақсартады: өзгерістер сыртқы түрі, интерьер ыңғайлы болады, қозғалтқыш қуаты артады және т.б.

VAZ 2107-нің түбегейлі баптауы

Сіз ХХІ ғасырдың басында конвейерден шығып кеткен сериялық седанды тюнинг көмегімен түпнұсқаға шамалы ұқсайтын көлікке айналдыра аласыз. Кәсіби баптау мысалдарын әртүрлі халықаралық жарыстарда көруге болады, оған қатысу үшін автомобильдер арнайы өзгертілген және модификацияланған.

Баптау тұжырымдамасы

Тюнинг термині ағылшын тілінен сөзбе-сөз аударғанда баптау немесе реттеу дегенді білдіреді. Кез келген көлікті тану мүмкін болмайтындай дәрежеде баптауға болады. Әрбір иеленуші өзінің VAZ 2107 көлігін өзінше өзгертеді, қандай құрамдас бөліктер мен бөлшектерді өзгерту қажет екенін жеке анықтайды.

Автокөлікті жалпы және кез келген құрамдас бөлік ретінде баптауды бастамас бұрын, бірқатар қарапайым талаптарды түсіну маңызды. Машинаны жаңғырту ресейлік заңнама мен ережелерге қайшы келмеуі керек қозғалыс(жол қозғалысы ережелері). Ең алдымен, бұл сыртқы корпусты баптауға, дөңгелектер мен жиектерді ауыстыруға, сыртқы және ішкі жарықтандыруға қатысты. Машинаның бүйірлері мен алдыңғы жағына бекітілген барлық заттар: өлшемдерден шығып тұратын бөлшектері болмауы, нашар дәнекерленген немесе бұрандалы болуы немесе БҰҰ № 26 ережесінің талаптарына қайшы келмеуі керек.

Баптаудың үш түрі бар.

Техникалық баптау: қозғалтқыш жұмысын жақсарту, беріліс қорабын, трансмиссияны, шассиді өзгерту. Кейде бұл мәселе түбегейлі шешіледі - стандартты блоктар мен механизмдер басқа автомобиль маркаларының агрегаттары мен механизмдерімен ауыстырылады.
Ішкі баптау: кабинаның ішкі бөлігіне өзгерістер енгізу. Алдыңғы панельдің, орындықтардың, төбенің дизайны өзгереді, олар сәнді материалмен қапталған, кірістірулер металдан, қымбат ағаштан және т.б.
Сыртқы баптау: денені өзгерту. Аэрография корпусқа қолданылады, дене жинақтары орнатылады, табалдырықтардың конфигурациясы, қалқандық төсемдер және т.б. өзгертіледі.

VAZ 2107 баптау мысалы

Суретте көрсетілген VAZ 2107 сыртқы түрі әдеттен тыс үйде жасалған алдыңғы бампер, әрлеу, алдыңғы қанаттар мен жасыл түске боялған табалдырықтарға байланысты қатты өзгерді.

Жерді тазарту зауыттан 17 см-ден 8-10 см-ге дейін төмендеді, бұл автомобильді жарыс спорттық машинасына ұқсатып, тұрақтылық пен басқаруға оң әсер етті. Бояу көлікті қозғалыста көзге түсті. Осылайша, сыртқы баптаужүргізуді қауіпсіз етті және ВАЗ 2107-ге есте қаларлық көрініс берді.

ВАЗ 2107 шанағын баптау

VAZ 2107 келесі себептерге байланысты сыртқы баптау үшін өте қолайлы.

Бастапқыда автомобильдің сыртқы түрі бар.
Қолжетімді бағамен сатылымда бөлшектердің, аксессуарлардың және тюнинг аксессуарларының кең таңдауы бар.
Автокөлікте жұмыс кезінде зақымдалуы мүмкін күрделі электроника, автоматика немесе өзін-өзі диагностикалау жүйелері жоқ.

Көбінесе сыртқы баптау терезелерді қараңғылаумен және стильді жиектерді орнатумен шектеледі. VAZ 2107 корпусына жеңілдетілген пішін беру - мүмкін емес іс. Дегенмен, бұл автомобильдің жылдамдық сипаттамалары үшін қажет емес. Төменгі спойлерлерді орнату арқылы төменгі астындағы ауа ағынының күшін азайтуға болады, олар табалдырықтар мен бамперлер орнатылған корпустың негізімен үйлесімді үйлеседі.

Сіз көлігіңізге спорттық көрініс бере аласыз:

Дене жинақтары мен бамперлер дербес жасалады. Оларды дұрыс кесу және бүгу өте маңызды. Ол үшін арнайы компьютерлік бағдарламаларды пайдалануға болады.

Әйнекті тондау

Жол қозғалысы ережелеріне сәйкес, алдыңғы әйнек ені 14 см-ден аспайтын жолақпен тек үстіңгі жағында тоналдыру ұсынылады, бұл жүргізушінің көзін күн сәулесінен қорғайды. Бояу үшін сізге қажет:

ұзындығы 3 м және ені 0,5 м реңкті пленка;
шыны тазалағыш немесе сусабын;
суды кетіруге арналған резеңке қырғыш;
тоқыма емес материалдан жасалған майлықтар;
маркер;
өткір жіңішке пышақ (кеңсе бұйымдарының пышағы болуы мүмкін);
рулетка;
бүріккіш бөтелке.

Түсті бояу процесінің өзі келесідей жүзеге асырылады.

Алдыңғы әйнек корпустан алынып, резеңке тығыздағыштан босатылады.
Шыны бөлменің шаңы жоқ жарқын, таза бұрышына ауыстырылады.
Екі жағындағы стақан сабынды сумен мұқият жуылады. Ауыр дақтарды еріткіштің көмегімен кетіруге болады.
Реңкті пленка әйнектің сыртына жағылады және 5-7 мм төзімділікке дейін маркермен қадағаланады.
Пленка қолданбалы сызық бойымен өткір пышақпен кесіледі.
Қорғаныс қабаты пленкадан алынады.
Шыны беттері мен пленканың жабысқақ жағы сабын ерітіндісімен ылғалдандырылады.
Фильм таза, дымқыл бетке қолданылады. Бұл жағдайда көлденең қатпарлардың пайда болуына жол бермеу керек.
Пленка пластик немесе резеңке қырғышпен жолақтың ортасынан шетіне дейін мұқият басылады. Сонымен қатар, әжімдер тегістеледі. Пленканы шаш кептіргішпен жылытқан жөн. Пленка мен әйнек арасында көпіршіктер болмауы керек. Егер олар пайда болса, оларды әлі желімделмеген жағына қырғышпен шығару керек немесе жұқа инемен тесу керек.
Шыны бірнеше сағат бойы кептіріліп, машинаға орнатылады.

Фараны баптау

Ең қарапайым және қолжетімді жолбаптау фаралар және артқы шамдар VAZ 2107 - стандартты шамдарды жарықдиодты шамдарға ауыстыру.

Мұны істеу үшін олар әдетте прожекторлар желімделген арнайы таспаны пайдаланады. Осылайша сіз түпнұсқа жасай аласыз жүгіру шамдары, періште көздеріСіз сондай-ақ бұрыннан бапталған алдыңғы және сатып алуға болады тұманға қарсы шамдаржәне артқы шамдар.

Артқы терезені тондау және сәндік торды орнату

Егер автокөлік иесінің тонирование тәжірибесі болмаса, қараңғылау үшін ең арзан пленканы сатып алған жөн. үшін артқы терезеЖарықтың өтуіне ешқандай шектеулер жоқ. Бояу әйнекті бөлшектемей орындалады, өйткені ол тығыздағыш сағызға жабыстырылады. Жұмысқа алдыңғы әйнек сияқты материалдар мен құралдар қажет болады. Пленка ішкі жағынан келесі ретпен желімделген.

Шыны сабынды сумен жуылады, ал ауыр кір еріткішпен жойылады.
Реңкті пленка әйнектің сыртқы ылғалды жағына жағылады.
Бояу шыны пішінін береді. Мұны істеу үшін пленка әйнекке басылады және шаш кептіргіштен жылы ауа ағыны астында тегістеледі. Реңктің қызып кетпеуі үшін ауа температурасы тым жоғары болмауы керек. Шаш кептіргіш пленканың бүкіл беті бойымен қозғалады, әр жерде 2-3 секундқа тоқтайды.
Қорғаныс қабаты тоналды пленкадан алынып тасталады және ол ішкі жағынан ылғалға жабыстырылады ішкі жағышыны Фильм шыны пішінді алғандықтан, ол өте тығыз орналасуы керек. Су қырғыштың көмегімен тонировка астынан алынады.

Кейде тонировканың орнына артқы терезеге екі миллиметрлік пластиктен жасалған сәндік тор орнатылады, оны автокөлік дүкенінен сатып алуға болады. Орнатудың қарапайымдылығы үшін ол екі жартыдан тұрады және сыртынан артқы терезенің резеңке тығыздағышына оңай бекітіледі. Торды автокөліктің түсіне сәйкес бояуға немесе бастапқы түрінде қалдыруға болады.

Орамдық торды орнату

Қауіпсіздік торын орнату төтенше жағдайларда ВАЗ 2107 жүргізушісі мен жолаушыларын қорғауға көмектеседі. Жақтауды орнату жұмыстары өте күрделі. Корпустың геометриясын бұзбау үшін өлшемдерді мұқият сақтау, құбырларды дәнекерлеу және кабинада қолмен жұмыс істейтін электр құралдарын пайдалану қажет болады.

ВАЗ 2107 салонын баптау

Түпнұсқада ол өте қарапайым көрінеді. Бұрылымдардың болмауы автокөлік иесіне баптау үшін кең мүмкіндіктер береді. Түбегейлі ішкі баптаудан бұрын орындықтар интерьерден алынады, есіктер бөлшектеледі және бөлшектеледі, руль дөңгелегі, аспап пен артқы панельдер, сондай-ақ еден мен төбенің әрлеуі алынады.

ВАЗ 2107 интерьерінің дыбыс оқшаулауы

Ішкі баптау жаңа дыбыс оқшаулауын орнатудан басталуы керек, онсыз жоғары сапалы аудио жүйені орнатудың мағынасы жоқ. Орнату процесінде барлық ішкі элементтерді баптау үшін алдын ала дайындық жүргізіледі. Корпус беттерінің дайындығына байланысты оқшаулауды бөліктерге немесе толығымен орнатуға болады. Алдымен сыртқы доңғалақ доғалары мен автомобильдің түбі өңделеді, содан кейін жүксалғыш, капот, ішкі еден мен төбе, есіктер мен аспаптар панелі. Қозғалтқышты бөлшектегеннен кейін қозғалтқыш бөлігіндегі бөлім оқшауланады.

Қажетті құралдар мен материалдар

Дыбыс оқшаулау үшін сізге қажет:

ашық кілттер жиынтығы;
кілттер жиынтығы;
ұзарту және ратчет бар бастар жинағы;
құрылыс шаш кептіргіш;
пышақтардың әртүрлі пішіні бар бұрағыштар жиынтығы;
қалыңдығы 4 немесе 8 мм мастика негізіндегі дірілден қорғайтын материал («Vibroplast Gold» немесе «Silver»);
Шумка (Sumoff және StandardPlast кәсіпорындарының өнімдері).

Еденді дыбыс оқшаулау

Еденді дыбыс оқшаулау келесідей жүзеге асырылады:

Бекіткіштер бұралып, алдыңғы және артқы орындықтар алынып тасталады.
Зауыттық жабын еденнен алынады.
Еден майсыздандырылады және арнайы мастикамен өңделеді.
Еден дыбыс өткізбейтін материалмен жабылған.

Сарапшылар жіңішке шуды бірнеше қабаттарда бос немесе бос орындарсыз төсеуге кеңес береді. Дыбыс оқшаулау қалың материалды бір қабатқа төсеуден гөрі тиімдірек.

Алдыңғы панельді баптау

VAZ 2107-нің алдыңғы панелін баптаудың көптеген мүмкіндіктері бар. Сіз оны қымбат материалмен жабуға, алюминийден, хромнан немесе бағалы ағаштан кірістірулер жасай аласыз. Құрылғылар үшін сіз жасай аласыз Жарықдиодты артқы жарығынемесе GF 608 Gamma панелін орнатыңыз борттық компьютер. Руль дөңгелегін былғары немесе басқа материалмен қапталған шетелдік автокөліктің аналогымен ауыстыруға болады.

Әлбетте, баптау алдында бақылау тақтасыбөлшектеу қажет.

Бейне: ВАЗ 2107 бақылау тақтасын бөлшектеу

Ішкі әрлеуді және орындықтарды ауыстыру

Орындық әрлеуді, төбені, алдыңғы және артқы панельдерді, есіктерді заманауи және практикалық материалдармен ауыстыру арқылы интерьердің сыртқы түрін тиімді өзгертуге болады. Жүнді материалдарды (флокс, кілем және т.б.) пайдалану ұсынылмайды. Мұндай беттерді шаңсорғышпен тазалаған кезде олардың беті бастапқы көрінісін тез жоғалтады. үшін өзін-өзі ауыстыруОрындық қаптамасы тігін машинасын және оны пайдалану мүмкіндігін қажет етеді.

ВАЗ 2107 салонын баптауға арналған арнайы қымбат емес жиынтықтар бар, олар бақылау тақтасына арналған пластикалық сәндік қабаттардан, күннен қорғайтын қалқалардан, қолтық тіректерден, есік карталарынан, акустикалық торлардан және т.б. тұрады. Бұл жинақты автомобильдің түсіне сәйкестендіреді және әр түрлі дизайн нұсқаларын таңдауға болады.

Орындықтарды қайта қаптау

Идеал нұсқа - VAZ 2107 интерьерінде заманауи орындықтарды орнату. бастап орындықтар Toyota Corolla 1993–1998 жж шығарылды, бекіткіштері сәйкес келеді стандартты болттар VAZ 2107 үшін орындықтар. Дегенмен, бұл өте қымбат.

Орындарды қайта қаптау үшін сізге қажет:

жабуға арналған материал (мата немесе былғары);
көбік;
желім «Момент» немесе баламасы;
электрлік таспа немесе таспа;
тігін машинасы;
қалың ине;
қолайлы түсті жіптер;
өткір пышақ;
төбе;
кілттер жиынтығы;
балға;
бұрауыштар жинағы.

Жұмыс келесі ретпен орындалады:

Алдыңғы орындық бағыттағыштардан алынып, тегіс бетке қойылады.
Ескі қаптама тігістерде жыртылады. Бұл жағдайда жиектің зақымдалуын болдырмау керек.
Қаптаманың картон кірістірулеріне желімделген жерлері бензинмен суланған.
Ескі қаптау арқалық пен орындық жастықшасынан мұқият шығарылады.
Қайшыны пайдаланып, ескі қаптаманың контуры бойынша жаңа материалдан үлгі жасалады.
Тігін машинасының көмегімен әрлеу бөліктері мен жиектері қос тігіспен тігіледі. Материалға байланысты буындарды қолмен тігуге, желімделуге немесе жылумен дәнекерлеуге болады.
Көбік резеңке және салбыраған орындық серіппелер ауыстырылды.
Жаңа қаптау алдыңғы орындықтың арқалығы мен жастығына мұқият созылған.

Артқы орындық дәл осылай қатайтылады.

Бейне: VAZ 2107 орындықтарын қайта қаптау

Есік карталарын ауыстыру

Жаңа есік карталарын орнату сонымен қатар VAZ 2107 интерьерін айтарлықтай жаңартады. Мұны істеу өте қарапайым. Ағаш тәрізді пластикалық қабаттарды жаңа карталар ретінде пайдалануға болады. Опция ретінде сіз дүкенде VAZ 2107 интерьеріне арналған әртүрлі кірістірулер жиынтығын сатып ала аласыз.

Ішкі төбені әрлеу

Кейбір автокөлік иелері ВАЗ 2107 төбесіне қатты тақтаны бекітеді, содан кейін оған кілемді желімдейді. Бұл өте ұзақ және еңбекқор, бірақ нәтиже өте әсерлі. Жұмысты бастамас бұрын алдыңғы және артқы терезелер алынып тасталады.

Кейде стандартты төсем былғары немесе басқа материалмен ауыстырылады. Дегенмен, бұған дейін төбенің дыбыс оқшаулауын күшейту керек. Мұны істеу үшін:

зауыттық шу мұқият жойылады;
төбенің металл беті майсыздандырылған;
майсыздандырылған бетке діріл сөндіргіш желімделген (сарапшылар шаш кептіргішті пайдалануды ұсынады);
діріл сөндіргішке көкбауыр қабаты желімделген;
беті зауыттық Шумкамен жабылған.

Бейне: VAZ 2107 ішкі төбесінің діріл және шу оқшаулауы

VAZ 2107 ішкі баптауының басқа нұсқалары

VAZ 2107 интерьерін баптауды мыналармен толықтыруға болады:

күннен қорғайтын қалқандарды және артқы көрініс айналарын ауыстыру немесе өзгерту;
аяқ шамдарын орнату арқылы ішкі жарықтандыруды өзгерту;
жаңа радио және акустикалық жүйені орнату;
электр терезелерін орнату;
стандартты кілемшелерді сәндік кілемдерге ауыстыру;
басқа бөлшектерді, құрылғылар мен аспаптарды жаңғырту.

VAZ 2107 қозғалтқышын баптау

ВАЗ 2107-де орнатылған өндіруші:

1,2 және 1,3 литрлік карбюраторлы қозғалтқыштар;
1,5 және 1,6 литрлік бүрку қозғалтқыштары.

Баптаудың ең көп тараған түрлері қуат блоктарымыналар:

жану камераларының жұмыс көлемін ұлғайту;
таратқыш білікті ауыстыру;
орнату ауа сүзгісінөлдік қарсылық;
шығару жүйесін тікелей ағынды дыбысты өшіргішке түрлендіру.

Ең үлкен әсер қозғалтқышқа турбожинақты орнату арқылы қол жеткізіледі.

ВАЗ 2107-де қозғалтқыш қуатын арттыру жолдары

VAZ 2107 қозғалтқышының қуатын келесі жолдармен арттыруға болады.

Цилиндр басын баптау. Осының арқасында сіз қуатты 15-20 а.к. бірге. Басы шойыннан жасалғандықтан, оны өзгерту бойынша барлық операциялар өте күрделі және көп еңбекті қажет етеді.
Карбюраторды баптау. Ауа мен отын ағындарының диаметрлері өзгертіліп, үлкенірек диффузорлар орнатылады.
Екі немесе төрт карбюраторды орнату.
Компрессор мен турбинадан тұратын турбокомпрессорды орнату.
Цилиндрлердің диаметрін ұлғайту үшін оларды бұрғылау.
Құймалардың орнына соғылған жеңіл поршеньдерді орнату.
Стандартты ауа сүзгісін нөлдік кедергі сүзгісімен ауыстыру.

Инъекциялық VAZ 2107 модельдерінде бағдарламалық жасақтаманы чипті баптауды орындау ұсынылады. Бұл қозғалтқыштың жұмысын оңтайландыруға ғана емес, сонымен қатар электронды басқару блогының жұмысын қалыпқа келтіруге мүмкіндік береді. Толық техникалық тексеруден өткен жұмыс қозғалтқышында чипті баптау орындалса, әсер максималды болады.

Бейне: VAZ 2107 қозғалтқышының бюджеттік баптауы

ВАЗ 2107 шығару жүйесін баптау

Кейбір көлік иелері қозғалтқыштың дыбысын күшейтіп, спорттық көліктердің дауысына ұқсайды. Ол үшін катализаторды арнайы жалын сөндіргішпен ауыстырады. Басқа VAZ 2107 иелері, егер нәтиже қозғалтқыш қуатын арттыру болса, сору жүйесін баптау ақталады деп санайды. Мұндай шаралардың орындылығын бағалау кезінде дұрыс емес орнату отын шығынының артуына және нашарлауына әкелетінін есте ұстаған жөн. өнімділік сипаттамаларымашина. Сондықтан сору жүйесін баптау бойынша жұмыс кәсіпқойларға тапсырылуы керек.

Шығару жүйесін баптау кезінде қозғалтқыштың максималды дыбыс деңгейі 96 дБ-ден жоғары болмауы керек екенін ұмытпаңыз. Пайдаланылған газдарды кетіру құрылғыларын өзгерту қозғалтқыштың экологиялық класын нашарлатпайды.

Шығару коллекторы мен шығару құбырын баптау

Пайдаланылған газдарды жақсырақ тазарту үшін экстремалды спорт әуесқойлары стандартты шығару коллекторын тот баспайтын болаттан жасалған қос сорғыш құбыры (шалбар) бар StinGer паукымен ауыстырады. Бұл жоғары жылдамдықта қуатты шамамен 9 а.к. арттыруға мүмкіндік береді. бірге. Бұл ретте пайдаланылған газдың шығу формуласы «4–2-1» өзгермейді.

StinGer ішкі қабырғалары тегіс болғандықтан, мұндай коллекторды орнату пайдаланылған газдардың тиімділігін арттырады және қуатты арттырады максималды жылдамдық 9 л үшін. бірге

StinGer коллекторының фланецтерінің тегіс беттері цилиндр басы мен шалбарға тығыз орналасуын қамтамасыз етеді. Дегенмен, жаңа түсіру құбырында бұрандалы орын жоқ оттегі сенсоры. Сондықтан, қажет болған жағдайда, сенсор орнатылған катализатордың алдында осы құбырға гайка дәнекерленген.

Шалбар фланецпен аяқталатындықтан, инъекциялық модельдің резонаторы қиындықсыз бекітіледі. Дегенмен, VAZ 2107 карбюраторында бұл қондырғы басқаша жасалған, сондықтан мұндай машинаға инъекциялық қозғалтқыштан резонаторды дереу орнатқан дұрыс.

Тікелей өтетін дыбысты өшіргішті орнату

Стандартты ВАЗ 2107 глушитель екі құбырдан тұрады, әртүрлі бұрыштарда дәнекерленген және жанбайтын минералды мақта толтырғышымен қапталған, бұл пайдаланылған газдардың жылдамдығын азайтады және пайдаланылған газдарды жұмсартады. Шығарылатын газдардың көлемін ұлғайту және пайдаланылған газдардың ағынын түзу ету үшін шығару жүйесінің дыбыстық баптауы жүзеге асырылады. Кәдімгі дыбыс өшіргіштің орнына өзіңіз жасаған тікелей ағынды дыбыс өшіргіш орнатылған.

Тікелей ағынды дыбысты өшіргіште пайдаланылған газдар айналымдарды жасамайды, бұл жылдамдықты төмендетеді және қозғалтқыштың қуатын төмендететін қосымша қарсылық ретінде әрекет етеді.

Бейне: ВАЗ 2107 үшін амортизаторы бар реттелетін сорғышты жасау және орнату

Осылайша, тюнинг көмегімен сіз VAZ 2107-ні толығымен айналдыра аласыз жаңа көлік. Көлік иесінің қалауына сәйкес, қозғалтқышты қоса алғанда, кез келген дерлік компоненттер мен бөлшектер өзгертіледі. Реттеуге арналған элементтер сатылымға шығарылады және жұмыстың көп бөлігін кәсіби мамандардың нұсқауларын мұқият орындай отырып орындау өте қарапайым.

ВАЗ 2107 көлігін жүргізу тек қауіпсіз ғана емес, сонымен қатар ыңғайлы болуы үшін суспензия қажет. Суспензия дизайны әдетте жаңадан шыққан автокөлік энтузиастарына өте күрделі схема ретінде ұсынылады, бірақ оны толығырақ қарастырайық.

Суспензия құрылымы қандай?

VAZ 2107-дегі суспензия әртүрлі бөліктерден және айналмалы механизмдерден жасалған қондырғылар жиынтығымен ұсынылған.

Олардың ішіндегі негізгі элементтері:

икемді бөліктер, олардың жұмысын тегіс емес жерде қозғалыс кезінде сезіне аламыз;
дөңгелектердің траекториясына жауапты бағыттаушы бөліктер;
амортизаторлар немесе жай амортизаторлар. Олар жол жамылғысының әсерінен автомобиль корпусының шамадан тыс тербелістерін азайтуға көмектеседі.

Суспензия функциялары

VAZ 2107-дегі бірегей аспа құрылғысы автомобильдің дизайнында үлкен рөл атқарады:

ол корпустың өзін және дөңгелектерді бір-бірімен байланыстырады;
ең нашар жол жағдайында да барынша тегіс жүруді қамтамасыз етеді;
Алынған күшті тіреуіш жүйеге беру арқылы жүргізушіге жолдың сапасы туралы «хабарлайды».

Суспензия және оның құрылымы

VAZ 2107 алдыңғы аспа механизмі «тәуелсіз» деп аталады. Оның екі тұтқалы құрылғысы және цилиндрлік серіппесі, телескопиялық құрылымы бар амортизаторы бар бөлшектері, сондай-ақ арнайы бүйірлік тұрақтылық функциясы бар тұрақтандырғышы бар.

Төменгі иықтары бар негіз алдыңғы бүйірлік элементке қосылған көлденең элементке бұрандалы. Кросс элементтің және төменгі негіздің жанында арнайы тығыздағыштармен бірге шайбалар бар. Олар артқы дөңгелектерді бұру кезінде осьтің бұрышын анықтауға көмектеседі.

Жоғарғы қолдар болтпен бекітілген. Оның рычагтары айналады, өйткені оларда топсалы құрылғы бар. Руль түйіні (тежегіш дискі оның үстінде орналасқан) доңғалақ торымен бірге рычагтарға бекітілген.

Алдыңғы суспензия серіппелерінде цилиндрлік құрылғы бар. Олардың үстіңгі шеті балшық тіреуішіне тиеді, ал төменгі жиегі рычагтан (төменгі) тірек тостағанға тіреледі. Диаграмма мұның бәрін анық көрсетеді.

Серіппелердің өзінде амортизациялық элементтер бар. Олар VAZ 2107 корпусына резеңке төсемдер арқылы қосылады. Олар төменгі тұтқаның арқасында корпус көзіне қосылған.

Болат серіппелі тұрақтандырғыш жолақ көліктің сырғанауына жол бермеу үшін қызмет етеді. Ол алдыңғы жағынан алдыңғы бүйірлік элементтерге орналастырылған резеңке жастықшалар арқылы, ал артқы жағында төменгі ілу тұтқалары арқылы бекітіледі.

VAZ 2107 үшін суспензия диаграммасы төменде келтірілген.

Суспензия диаграммасы

Төмендегі суспензия диаграммасы оның құрылымын көрнекі түрде зерттеуге көмектеседі.

1) резеңке доңғалақ мойынтіректеріВАЗ 2107;

2) хабты қорғау;

3) жаңғақ;

4) рульдік түйіні бар негіз бөлігі;

5) манжет;

6), 7) концентратор мен тежегіш дискінің орналасуы;

Жоғарғы шарикті түйреуіш үшін қорғаныс;

9) үстіңгі шарикті штифті бекіту орны;

10) үстіңгі тірекке арналған төсеніш;

11) рычаг (жоғарғы);

12) «ұнтақтау» деп аталатын;

13) серіппелі тығыздағышты бекіту;

14) соққыға қарсы элемент;

15) амортизациялық бөлікті бекітуге арналған төсем;

16) рычагтардың негізі (жоғарғы);

17) резеңке топса втулкасы;

18) сыртында орналасқан топсалы төлке;

19) реттеуге арналған шайбалар;

20) осьтік аспаға арналған көлденең элемент;

21) тұрақтандырғыш бардағы жастық;

22) штанганың бекітілу орны;

23) рычагтың негізі (төменгі);

24) төменде орналасқан рычаг;

25) тұрақтандырғыш штангасын бекітуге арналған қыстырғыш;

26) көктем;

27) амортизатор серіппесіне арналған резеңке төлке;

28) серіппелі тірек тостаған (төменгі);

29) рульдік түйінге арналған орын;

30) допты түйреуіш жарыс лайнерінің орналасуы (төменгі);

31) тірек мойынтірегі (төменгі);

32) төменгі шарикті түйреуіш үшін бекіту.

Сіз байқағаныңыздай, әрбір элементке мұқият қарасаңыз, схема өте күрделі емес. Түсінікті болу үшін диаграммада олардың кейбіреулері толығырақ көрсетілген.