Шиналардың ең маңызды параметрлерінің бірі - протектордың тереңдігі.

Бұл көрсеткіштің маңыздылығы жұмыс сипаттамаларымен анықталады, өйткені протектор үлгісінің биіктігі көлік құралының жол бетіндегі ұстау сапасына тікелей әсер етеді. Тиісінше, жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздік деңгейі шиналардағы текстураның тереңдігіне байланысты.

Кейбір автокөлік жүргізушілері резеңке сымды ашқанша «тозғанды» қалайды, бұл түбегейлі дұрыс емес. Таз шиналар мен тайғақ жолдардың үйлесуі өте қауіпті және күтпеген салдарға әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, тозған шиналарды пайдалану айыппұлға әкелуі мүмкін.

Неліктен протектордың тереңдігі соншалықты маңызды?

Шиналардың маңызды міндеті бар, ол жол бетінде сенімді ұстауды қамтамасыз етеді.

Жазда қоршаған ортаның температурасы айтарлықтай жоғары болады, сондықтан жазғы сорттар қатты резеңкеден жасалған. Айырықша ерекшелігіБұл сорттар көлік құралдарын аквапландан қорғауға арналған - бұл үлгінің бойлық жолақтары арқасында жасалады.

Протектор қауіпсіз жүруді қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады, өйткені протектордың құрылымы неғұрлым жұқа болса, соғұрлым көліктің жолда ұстауы азаяды. Бұл өз кезегінде көлік жүргізу кезінде күтпеген жағдайлардың туындау қаупін арттырады.

Үлгінің тереңдігін әр өндіруші модельдің әрбір түрі үшін бөлек реттейді. Оңтайлы өлшемдерсуды жанасу нүктесінен сәтті шығару үшін параметрлер есептелетін арнайы бағдарламалар арқылы есептеледі. Дегенмен, әлі де үлгінің биіктігінің жалпы критерийі бар - жазғы модельдер қысқы сорттармен салыстырғанда тереңірек текстураға ие.

Протектордың биіктігі дөңгелектер атқаратын функцияға байланысты.

Бұл жағдайда резеңке келесі түрлерге бөлінеді:

• Спорт;
• Кез келген жерден жүре беретін;
• тас жол;
• Аймақтық.

Бұл опциялар үшін протектордың биіктігі, сондай-ақ үлгі түрі айтарлықтай айырмашылықтарға ие болуы мүмкін. Мысалы, жол талғамайтын түрлерінің үлгісінің тереңдігі 17 мм-ге жетуі мүмкін, ал спорттық үшін бұл мән 5 мм-ге жетеді.

Шина протекторының үлгісінің мағынасы

Протектор үлгісі бірнеше маңызды тапсырмаларды орындайды:

• Доңғалақ пен жабын арасындағы байланыс кеңістігінен суды итеруге көмектеседі;
• Шинаны жолдардағы тегіс емес беттердің болуынан туындайтын әртүрлі механикалық әсерлерден қорғайды, сондай-ақ өткір элементтерге соғылған кезде шинаның тесіп кетуіне жол бермейді.

Белгілі бір үлгі түріне артықшылық автомобильді пайдалану болжанатын жағдайларға байланысты беріледі.

Шиналарды дұрыс таңдау курстың тегістігін және өңдеуді айтарлықтай жақсартады. көлік, авариялық тежеу ​​кезінде тиімділікті арттырады және жылдам әрекет етуге ықпал етеді руль. Таңдалған протектордың жұмыс жағдайларына сәйкес келмеуі көліктің өнімділік сипаттамаларын айтарлықтай төмендетеді.

Жазғы шина протекторларының үлгілерінің түрлері

Жазғы үлгілер кең шығыңқы және тар ойықтардан тұратын текстураға ие. Сонымен қатар, мұндай опцияларда ламелалар (слоттар) дерлік жоқ. Бұл дизайн көмектеседі төмен деңгейшу және жоғары тозуға төзімділік.

байланысты сызба түрлерінің арасында нақты айырмашылық бар жол жағдайлары- В бұл жағдайдакаучук үш түрге бөлінеді:

• Симметриялық өрнекпен– бұл түр бетінде симметриялы құрылымға ие және автомобиль иелерінің көпшілігі қолданатын әмбебап нұсқа болып табылады;
• C бағытталған текстура– бұл опция көлік иелері арасында әлі танымал емес. Ол гидропланингті басу үшін өте тиімді, бірақ жоғары жылдамдыққа жарамайды;
• Асимметриялық протектор үлгісі.Бұл опция жақсы жоғары жылдамдықты тарту және тиімді суды ағызу мүмкіндіктерін біріктіреді. Бұл түрі соқпақтарға өте ыңғайлы және дымқыл асфальтта да пайдалы болады.

Сондай-ақ төмен профильді және қатты шиналары бар жарыс нұсқалары бар. Бұл опция спорттық автомобильдер мен 300 км/сағ жылдамдыққа жететін басқа автомобильдер үшін жақсы.

Жол қозғалысы ережелеріне сәйкес қалған протектор тереңдігі

Рұқсат етілген тереңдік мәндері:

• Жеңіл автомобильдерге арналған жаңа шиналар жиі стандартты протектор биіктігі 6-8 мм;
• Сонымен қатар, кейбір жарыс түрлері мен ауыр жол талғамайтын көліктер үшін протектордың рұқсат етілген биіктігі 16-17 мм жетуі мүмкін.

Протектор тереңдігі стандарттары әр елде әртүрлі:

• Еуропада 3 мм көрсеткіш сыни болып саналады және мұндай шиналарға тыйым салынады.
• Ресей заңнамасына келетін болсақ, ережелерге сәйкес, жазғы шиналармен жүрудің ең төменгі биіктігі - 1,6 мм. Егер протектор осы белгіден төмен тозған болса, онда шиналарды мүмкіндігінше тез ауыстыру керек, өйткені олармен жүру жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін.

Біріншіден, таз шиналармен жүру өте қауіпті - оларда жолды сенімді түрде ұстау мүмкін емес. Сонымен қатар, үлгінің айтарлықтай тозуы (50% -дан) бетке адгезия қасиеттерін айтарлықтай нашарлатуы мүмкін, бұл әсіресе ылғалды беттегі жаңбырда айқын көрінеді.

Мұндай шиналармен жүрудің тағы бір кемшілігі - заңмен реттелетін айыппұл. Тиісінше, жол полициясының инспекторы Өнердің 1-бөлігіне сәйкес. ӘҚБтК-нің 12.5, көлік құралының дөңгелектері тозған жүргізушіге айыппұл салуға құқылы.

Қалған протекторды қалай өлшеуге болады?

Шиналарыңыздың қаншалықты тозғанын білу үшін протектордың тереңдігін өлшеу керек.

Бұл өте қарапайым түрде жасалады:

• Протекторға салынуы керек монетаны пайдаланып, протектор деңгейін белгілеңіз немесе есте сақтаңыз, содан кейін монетадағы қашықтықты рулеткамен өлшеңіз.

Жол полициясының қызметкері бұл мәнді арнайы құрылғы арқылы өлшей алады. Дегенмен, таз шиналарды жалаңаш көзбен анықтауға болады.

1-тарау

Жалпы ережелер

2.78. жол элементтері- бір немесе бірнеше жолдар, трамвай жолдары, тротуарлар, жаяу жүргіншілер және велосипед жолдары(жолдан бөлек орналасқан велосипед жолдарынан басқа), қону алаңдарыжол бөлігінде орналасқан және жолаушыларды маршруттық көлік құралына отырғызуға (түсіруге) арналған; қозғалыс аралдары, құрылымдық немесе көлденең жол таңбалау сызықтары арқылы бөлектелген, медианалар, медианалар, өткелдер мен жол жиектері;

2.75. жақсартылған жабын- жол төсемі асфальтбетоннан немесе цементбетон қоспаларынан, қиыршық тастан, қиыршық тастардан, шлактарданнемесе басқа минерал органикалық немесе минералды байланыстырғыштармен өңделген материалдар, сондай-ақБөлшек материалдар: брусчатка, брусчатка, клинкер, мозаикат.б.;

Жақсартылған беті бар жол

Жақсартылған беті жоқ жол

2.50. жолақ - жолдың кез келген бойлық жолақтарыкөлденең жол белгілерімен белгіленген немесе белгіленбеген жолдар және көліктердің қозғалысы үшін жеткілікті ені бар(бір жолды қоспағанда) бір қатарда;

2.57. бөлу аймағы - көлденең жол белгілерімен ерекшеленген элементжолдар, іргелес жолдарды бөлужәне көлік құралдары мен жаяу жүргіншілердің арнайы бөлінген аумақтардан тыс қозғалысына немесе тоқтауына арналмаған;

2.10. көгал- табиғи немесе жасанды өсiмдiктерi бар, негiзiнен шөптi, жабындысы бар жер учаскесi;

Жад таяқшасының көмегімен жолақ қайда және аймақ қайда екенін есте сақтау өте оңай: Біздің аймақ көгалсыз, жолақ - шабақ!

2.72. тротуар- жолға іргелес жатқан немесе одан көгалмен бөлінген жол элементі; жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналғаносы Ережеге сәйкес;

2.17. қозғалыс- жаяу жүргіншілердің және (немесе) көлік құралдарының қозғалысы автотұрақ пен аялдаманы қоса алғанда, жол бойындажол ішінде және соған байланысты қоғаммен байланыс;

2.65. қозғалысты басқарудың техникалық құралдары- жолдарда қолданылатын құрылғылар, құрылымдар және кескіндер қозғалысты реттеу, оның қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қозғалыс өткізу қабілетін арттыружолдар;

2.45. жол айрығы - жолдар бір деңгейде қиылысатын, қосылатын немесе тармақталған жер. Қиылысу шекарасы жалғанатын қиялдағы сызықтармен анықталадытиісінше қарама-қарсы, жолдардың қиылысу орталығынан ең алыс орналасқан қисықтық нүктелеріқымбат Жол қиылысы емес велосипед, жаяу жүргіншілер және ат жолдары бар қиылыстар;

2.11. негізгі жол- жол, тағайындалған жол белгілері«Басты жол», «Кіші жолдың қиылысы», «Кіші жолдың қиылысы», «Автомобиль жолы» немесе «Автокөлік құралдары үшін жол», қиылысатын жолға қатысты(іргелес), жол мұндай жабынсыз жолмен салыстырғанда жақсартылған жабынмен, жол қара жолға қатысты қиыршық тасты жабыны бар, іргелес аумақтардан немесе тұрғын аудандардан шығатын жолдарға қатысты кез келген жол. Қиылысқа дейін тікелей қосалқы жолда төселген учаскенің (жақсартылған немесе қиыршық тас) болуы оны маңыздылығы бойынша қиылысатын жолға тең етпейді;

2.79. эстакада- инженерлік олардың қиылысында бір жолды екіншісінен жоғары көтеруге арналған құрылым, және де үшін басқа жолға шығуы жоқ жолдың белгілі бір биіктігінде орналастыру;

2.29. елді мекен- аумақ, кіретін және одан шығатын жерлер «Елді мекеннің басы» және «Елді мекеннің соңы» жол белгілерімен немесе «Елді мекеннің шекарасының басы» және «Елді елді мекен шекарасының соңы» жол белгілерімен белгіленеді.;

2.32. жолдың көрінуі- объективті жүргізуші орнынан жол жағдайын көру мүмкіндігі;

2.7. жолдың көрінуі - жүргізуші орындығынан жол элементтерін тануға болатын қозғалыс бағыты бойынша максималды қашықтықкөлік құралының алдында қозғалысты ұйымдастырудың және оны жүргізу кезінде дұрыс жүрудің техникалық құралдары;

2.35. шектеулі көрінужолдар - жолдың көрінуі, жолдың, жол бойындағы инженерлік құрылыстардың, екпелер мен басқа да объектілердің, сондай-ақ көлік құралдарының геометриялық параметрлерімен шектелген;

2.63. күннің қараңғы уақыты - уақыт кезеңіқайдан басталады күн батқаннан кейінжәне аяқталады күннің шығуымен;

Адам

2.77. жол пайдаланушы- жеке тұлға, жолдың ішінде орналасқанкөлік құралында немесе оның сыртында, қозғалыс диспетчерін қоспағандаЖәне орындайтын жұмысшыуақытында жолда жөндеу және басқа жұмыстар;

Жол қозғалысын реттеушіге теңестіріледі Әскери автомобиль инспекциясының қызметкеріБеларусь Республикасының Қарулы Күштері техникадағы (шағылыстырғыш материал элементтері бар, қызыл сигналы бар дискісі (ретрорефлектор) және ысқырығы бар жоғары көрінетін киім) ұйымдастырылған көлік колонналарының қозғалысын қамтамасыз ету кезінде, оған Қорғаныс министрлігіне, Ішкі істер министрлігіне, Мемлекеттік қауіпсіздік комитетіне, Мемлекеттік шекара комитетіне, Беларусь Республикасының басқа да әскерлері мен әскери құралымдарына тиесілі автокөліктер кіреді;

2.8. жүргізуші- физикалық көлік құралын, өздігінен жүретін машинаны басқаратын адам, көлік жүргізуді үйренетін адамды қоспағандамоторлы көлік , өздігінен жүретін көлік(біліктіліктен өту практикалық емтиханмоторлы көлік құралын басқару құқығына , өздігінен жүретін көлік).

2.74. жүргізу- көлік құралдарын басқаруға әсер ету; түпнұсқаға қатысты позициясының өзгеруіне әкеледі;

2.44. жолаушы - көлік құралында (қосылған) көлік құралын басқаруға қатысы жоқ жеке тұлға, сондай-ақ көлік құралына кіру (отырғызу) немесе көлік құралынан түсу (түсіру);

2.39. ұйымдастырылған жаяу жүргіншілер колоннасы - жаяу жүргіншілер тобы тағайындалдыосы Ережеге сәйкес, көшбасшысы бар және белгілі бір маршрут бойынша қозғалады;

2.14. балалар - кәмелетке толмаған жол пайдаланушылар, жасы басқа жол қозғалысына қатысушыларға белгілі немесе сыртқы белгілерінен айқын болған;

Көлік құралдары

2.69. көлік- құрылғы, жолды пайдалануға арналғанЖәне жолаушыларды, жүктерді немесе оған орнатылған жабдықты тасымалдауға арналған;

Көлік құралдары
Механикалық								Механикалық емес
Автомобильдер			Мопедтер	Мотоциклдер	Троллейбустар	Трамвайлар	Доңғалақты тракторлар	Велосипедтер	Атпен жүретін көліктер	Трейлерлер
Автомобильдер	Жүк	Автобустар

2.54. тіркеме - қуатпен басқарылатын көлікпен бірге жүруге арналған көлік құралы;

2.26. - көлік,;

2.1. қозғалтқышы бар - автобус;

2.25. жүргізуші орынды қоса алғанда тоғыздан астам орындық автокөлік - маршруттық көлікмоторлы көлік (автобус, троллейбус, трамвай, тұрақты, жылдам қатынайтын басқа көлік құралы, соның ішінде экспресс),;

2.60. белгіленген аялдамалармен белгіленген маршрут бойынша қозғалу - өздігінен жүретін көлікшынжыр табанды трактор , ауыл шаруашылығы, жол, құрылыс,басқа көлік Өндірістік ұйым (зауыт) ұсынған жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша қосымша шараларсыз;жол қозғалысына қатысуға арналмаған

2.28. . - Жол жүрісіне қатысқан кезде өздігінен жүретін көліктер көлік құралдарына теңестіріледі және олардың жолдармен қозғалысы, егер осы Қағидаларда өздігінен жүретін көлік құралдарына қатысты өзгеше белгіленбесе, осы Қағидалардың көлік құралдарына қойылатын талаптарына сәйкес жүзеге асырылуы тиіс;. мотоцикл 50 см куб қозғалтқышымен басқарылатын бүйірлік тіркемесі бар немесе жоқ екі доңғалақты автокөлік құралы. сантиметр немесе одан да көпМотоциклдерге теңестіріледі бос салмағы 400 килограмнан аспайтын үш доңғалақты автокөлік құралдары, және де моторлы көліктер;

2.36. , көлемі 50 текше метрге дейін болатын қозғалтқышпен жабдықталған. сантиметр,техникалық сипаттамалары бойынша анықталған максималды жобалық жылдамдығы 50 км/сағ жалғыз жолды көлік;

2.73. - көлік - бір сызықта бірінен соң бірі орналасқан дөңгелектерде ауыр және (немесе) ірі көлік құралыкөлік құралы, максималды салмағы және (немесе)жалпы өлшемдер бұл рұқсат етілген параметрлерден асып түседі, жол жүру үшін орнатылған

2.70. автомобиль жолдарықоғамдық пайдалану; арнайы колорографиялық бояуы және (немесе) жарық және дыбыстық сигнализациясы бар;

Жедел көліктер

2.40. ұйымдастырылған көлік колоннасы - көлік немесе колоннатөмен сәулелі фаралар үнемі жанып тұрғанда жүргізу эксплуатациялық мақсаттағы көліктің (көлік құралдарының) сүйемелдеуіменкөк немесе көк және қызыл түсті жыпылықтайтын сигналдар (маяктар) (бұдан әрі - маяктар) қосылған;

2.12. мемлекеттік техникалық инспекция - талаптарға сай келмейтін көлік құралдарының жол қозғалысына қатысуын болдырмауға бағытталған ұйымдастыру-техникалық шаралар кешенідоңғалақты көлік құралдарының қауіпсіздігіне, доңғалақты көлік құралдарына орнатылуы және (немесе) пайдаланылуы мүмкін жабдықтар мен бөлшектердің қауіпсіздігіне қатысты, Беларусь Республикасының осы саладағы техникалық нормативтік құқықтық актілерінің талаптарын (бұдан әрі – бұдан әрі – 2008 ж.) орындау үшін міндетті халықаралық құқықтық құжаттар. техникалық нормативтік құқықтық актілер ретінде);

2.64. техникалық рұқсат етілген жалпы салмағы - өндіруші ұйым (зауыт) белгілеген көлік құралының максималды салмағы(жүкпен, жүргізушімен және жолаушылармен). Автопоездың техникалық рұқсат етілген жиынтық массасы - вагонның (доңғалақты трактордың) және тіркеменің техникалық рұқсат етілген жалпы массаларының қосындысы;

Қозғалыс жағдайы және қозғалыс жағдайлары

2.24. маневр (маневр) - қозғалысты бастау, көлік құралының бір жолақтан екінші жолаққа өту кезінде жолақтарын өзгерту (бұдан әрі - жолақты ауыстыру), сондай-ақ оны оңға немесе солға бұру, кері бұрылу, жолдың жүру бөлігінен шығу, кері бұрылу.

2.51. артықшылығы - көзделген бағытта басымдықпен қозғалу құқығыбасқа жол қозғалысына қатысушыларға қатысты;

2.76. жол беру (жол құқығы жоқ)- талап мағынасы қозғалысты жалғастырмаңыз, көлік тоқтағанша қозғалыс жылдамдығын төмендетпеңіз немесе ешқандай маневр жасамаңыз.(жол диспетчерінің немесе жедел көлік құралының жүргізушісі берген бос жолақты босату туралы талапты қоспағанда), егер бұл басқа жол пайдаланушы(ларды) бағытты және/немесе жылдамдықты өзгертуге мәжбүр етуі мүмкінқозғалыстар;

2.41. көлікті тоқтату 5 минутқа дейін, сондай-ақ егер бұл жолаушыларды отырғызу (түсіру) немесе көлік құралын тиеу (түсіру) үшін қажет болса, 5 минуттан астам;

2.61. көлік тұрағы- көлік құралының қозғалысын қасақана тоқтату жолаушыларды отырғызуға (түсіруге) немесе көлік құралын тиеуге (түсіруге) байланысты емес себептер бойынша 5 минуттан астам;

Қозғалысты тоқтату
әдейі		әдейі емес
Тоқта	Автотұрақ	Мәжбүрлеп тоқтату	қозғалыс диспетчерінің немесе қозғалысты басқарудың техникалық құралдарының талаптарын орындауға байланысты	көлік құралын тоқтатуға құқығы бар лауазымды тұлғалардың талаптарын орындаумен байланысты	«Жол беру» талабын орындаумен байланысты
≤5 минут, отырғызу (түсіру) немесе тиеу (түсіру) үшін >5 минут	Отырғызуға (түсіру) немесе тиеуге (түсіруге) байланысты емес >5 минут	себебі техникалық ақаунемесе жол қозғалысына қатысушылар туғызған қауіп, тасымалданатын жүк, жүргізушінің (жолаушының) жағдайы, қозғалысқа кедергінің пайда болуы

2.4. жол қауіпсіздігі- қозғалыс жағдайы, қауіптің ең аз ықтималдығын қамтамасыз етужол-көлік оқиғалары және жол-көлік оқиғалары үшін;

2.37. қозғалыс қаупі - жағдайлардың өзгеруіқозғалыс немесе техникалық жағдайыкөлік, жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігіне қауіп төндіретін, жүргізушіні жылдамдықты төмендетуге немесе тоқтатуға мәжбүрлеу;

2.40 1 . жол-көлік оқиғасы болған жерден кетіп қалған- жол-көлік оқиғасына қатысушының әрекеті; мұндай оқиғаның фактiсiн немесе оны жасау мән-жайларын жасыруға бағытталғанІшкі істер министрлігі Мемлекеттік автомобиль инспекциясы (бұдан әрі – жол полициясы) қызметкерлеріне осы қатысушыны анықтау (іздеу) және (немесе) көлік құралын іздестіру жөніндегі іс-шараларды жүргізу қажеттілігіне әкеп соққан ;

2.43. жол-көлік оқиғасының куәгері- жеке тұлға, жол-көлік оқиғасын тікелей бақылаған, тиісті ақпараты бар және оны бере алатын адам;

Жол полициясы қозғалысты үйлестірудеосы Қағидаларда көзделмеген жағдайларда, сондай-ақ осы Қағидаларда және техникалық нормативтік құқықтық актілерде көзделмеген қозғалысты ұйымдастырудың техникалық құралдарын тәжірибелік мақсатта пайдалану кезінде. Уақытылы жеткізужеке тұлғалардың назарына қолжетімді нысандарда және заңды тұлғалар техникалық нормативтік құқықтық актілержол қозғалысы және оның қауіпсіздігін қамтамасыз ету саласында республикалық органға тапсырылады мемлекеттік басқарустандарттау, метрология және сертификаттау бойынша.

Осы Ережелерді бұзу жауапкершілікке әкеп соғадызаңнамалық актілермен белгіленеді.

«Жол ережесі. Электрондық реферат. Экспресс зерттеу әдісі» қамтылған толық нұсқасыескертпелер.

Жеңіл автомобильдерге арналған шина протекторлары көлік дөңгелектерінің жол төсеміне жақсы адгезиясын қамтамасыз ету және соның нәтижесінде жолда көлік құралының тұрақтылығына қол жеткізу үшін маңызды. Бұл элементтің өз функцияларын орындаудағы тиімділігі автомобиль резеңкесінің бетіндегі ойықтардың өлшеміне, пішініне және үлгісіне байланысты.

Сонымен қатар, өрнектің тереңдігі (биіктік деп те аталады) шинаның тозуының көрсеткіші ретінде қызмет етеді. Шина протекторының ені бүкіл жұмыс кезеңінде дерлік бірдей болғанымен, тереңдігі резеңке қажалумен бірге азаяды. Сондықтан жұмыс шиналары үшін бұл көрсеткіш қалдық деп аталады.

Жеңіл автокөліктерге арналған шина протекторларының түрлері

Протектордың тозуы неліктен қауіпті?

Протектордың тереңдігі жеткіліксіз болған кезде, автомобиль тартымдылығын жоғалта бастайды. Бұл автомобильдің тұрақтылығы мен басқарылуының бұзылуына, бұрылу және тежеу ​​жолын ұзарту кезінде сырғанау пайда болуына әкеледі. Сонымен қатар, жол қозғалысы кезінде тіпті болмашы кедергілерді еңсеру кезінде шинаның протекторының зақымдану қаупі артады.

Мұндай элементтің тағы бір маңызды қызметі автокөлік шиналарыжаңбыр мен қардың ылғалдылығын, сондай-ақ кірді кетіру болып табылады. Таяз тереңдікте протектор бұл тапсырманы жеңе алмайды, бұл аквапланинг әсеріне әкеледі - жол бетіндегі су немесе қардың жиналуына айдау кезінде көлік құралын басқаруды жоғалту.

• Протектордың тозуы автокөлік иесіне әкелетін қосымша қолайсыздықтар - бұл жанармай тұтынудың жоғарылауы және қозғалыс кезінде көлік шығаратын шудың жоғарылауы.

Кесу - шинаның протекторының ең көп таралған зақымдалуы.

Протектор тереңдігінің стандарттары заң бойынша

Жоғарыда келтірілген ақпаратты ескере отырып, логикалық сұрақ туындайды: жеңіл автокөлік шиналарының қалыпты қалдық протекторының тереңдігі қандай? Бүгінде бұл көрсеткіш заң жүзінде бекітілген.

Ресей Федерациясы Үкіметінің көлік құралдарын пайдалануға рұқсат беру процесіне өзгерістер енгізу туралы қаулысы 2015 жылдың басында күшіне енді. Бұл құжат көліктің барлық түрлері үшін рұқсат етілген шина протекторының биіктігі қандай болуы керек екенін анықтады. Жеңіл автомобильдер үшін бұл көрсеткіш кем дегенде 1,6 мм болуы керек.Ресми түрде бұл талап 3,5 тоннадан аспайтын жүкке арналған көліктерге қатысты.

Бұл санатқа жеңіл автокөліктерден басқа тіркемелердің екі түрі жатады: салмағы 0,75 тоннаға дейін және осы белгіден жоғары, бірақ 3,5 тоннадан аспайтын жүктер үшін. Шарт жүргізуші орнынан басқа сегіз орыннан аспайтын шағын автобустарға да қатысты.

Әдепкі бойынша, жазғы шиналар мен жарты маусымдық шиналардың рұқсат етілген протекторы осындай тереңдікке ие болуы мүмкін. Алайда, Жарлықта басқаша қарастырылған Қысқы шиналардың протекторының биіктігі 4 мм.Талап тау шыңы белгісі немесе M және S әріптері бар таңбалары бар қарлы және мұзды жолдарға арналған шиналарға қатысты.

Шина протекторының тереңдігін/биіктігін өлшеу

Протектор тереңдігін өлшеу

Протектордың жеткіліксіз биіктігі үшін ағымдағы айыппұлдар бүгінгі күні 500 рубльді құрайды.Сондай-ақ, жоғарыда аталған шарттар орындалмаған жағдайда көлік құралын пайдалануға рұқсат беруге тыйым салуға болады. Бұған жол бермеу үшін шинаның тозу дәрежесін бақылап, рельефтің тереңдігін үнемі өлшеуді жүргізу керек.

Осыған байланысты көптеген автокөлік иелері шинаның протекторын өздері қалай өлшеуге болатынын қызықтырады. Ең алдымен, заманауи шина модельдерінде тозу көрсеткіштері бар екенін ескерген жөн. Олар рельефтің ойыстарында орналасады және қабықшалар немесе ұсақ дөңес болып көрінеді. Шиналар тозған кезде рұқсат етілген шек, олар бетімен бірдей.

Көрсеткіштер жоқ жағдайларда сіз калибрді пайдалануыңыз керек. Аспап зонды протектордың ішіне ойықтың түбіне жеткенше енгізіледі, содан кейін масштаб өлшемдері тексеріледі. Айта кету керек, өлшемдер беттің бірнеше аймағында жүргізілуі керек, өйткені шинаның тозуы біркелкі болмауы мүмкін.

Протектордың тереңдігін тексерудің тағы бір танымал тәсілі бар. Ол үшін 10 тиын тиын пайдаланылады. Егер монета жартылай жасырылған болса, онда сіз шиналарды пайдалануды қауіпсіз жалғастыра аласыз. Тек гүлді әшекей жасырылған болса, шина тозуға жақын, ал егер тек жиегі жасырылған болса, шиналарды ауыстыру уақыты келді.

Шинаның протекторының мерзімінен бұрын тозуының жалпы себептері

Протектордың тозу шегіне жеткенде

Заманауи шиналар орта есеппен алты маусымға шыдау үшін жасалған. Яғни, айтарлықтай тозу белгілері пайдалану басталғаннан кейін 3-4 жылдан кейін анықталуы керек. Дегенмен, шиналардың тозуын арттыратын көптеген факторлар бар. Мысалы, жылдам және күшті өсужылдамдық, доңғалақтардың қажалу деңгейі үш есе артады. Ұзақ сапарлар мен тегіс емес жол жабындарымен жүру де жағымсыз факторлар болып табылады. Сондықтан әр маусымда протектордың тереңдігін өлшеген жөн.

Жол қозғалысы ережелерімен рұқсат етілуі үшін шинаның протекторының тереңдігі (үлгі биіктігі) қандай болуы керек? Бұл сұрақты көлік иелері жиі қояды, әсіресе көліктері «таз шиналар» болған жүргізушілерге жазаны анықтайтын жол қозғалысы ережелеріндегі соңғы өзгерістерге байланысты.

Төменде біз орташа мотористке протектор тереңдігі туралы не қажет екенін қарастырамыз.

Бұл мақаладан сіз мыналарды білесіз:

Шиналардың түрлері

Шиналар үш түрлі болады: , және , және, тиісінше, олардың протектор тереңдігі әртүрлі. Бұл шиналардың нақты мәселелерді шешуге арналғандығына байланысты.

Мысалы, қысқы дөңгелектерқарды және сұйықтықты тиімдірек өздігінен кетіру, сондай-ақ жақсырақ кросс мүмкіндігі арқасында терең протекторға ие, ал жазғы шиналар ең алдымен асфальтта жүруге бағытталған, сондықтан протектор анық емес.

Толық маусымдық немесе сияқты аралық шина нұсқалары бар, бірақ олардың ережелері әлі де белгілі бір маусымға теңестіріледі (әмбебап барған сайын жазғы шиналарды, ал үйкеліс шиналары қысқы шиналарды білдіреді).

Протектор биіктігі

Ережедегі өзгерістерге сәйкес Жол қозғалысы 01.01.2015 бастап көлік құралдарын пайдалануға рұқсат етілген ( машиналар), онда протектор үлгісінің биіктігі кем дегенде келесі көрсеткішке ие болады:

• 1,6 миллиметр - жазғы шиналарда;
• 4 миллиметр - қысқы шиналарда.

Әйтпесе, егер жол полициясының қызметкері пайдаланылған шиналардың қалдық протекторының кішірек биіктігін анықтаса, көлік иесіне 500 рубль мөлшерінде айыппұл салынуы мүмкін. Сондықтан шиналарды ережелермен рұқсат етілгенге дейін алдын ала ауыстыру қажет.

Қалған протектор биіктігін қалай анықтауға болады?

Шинаның протекторының биіктігі шинаның әрбір ойығында көлденең орналасқан сәйкес көрсеткіштермен анықталады. Егер протектор индикатормен бірдей биіктікте салыстырылса, бұл оны ауыстыру уақыты келді дегенді білдіреді. бұл шинажаңасына, өйткені одан әрі жұмыс істеуге заңмен тыйым салынады. Егер шиналардағы тозу индикаторы болмаса (қазіргі уақытта өте сирек кездеседі), онда сіз сызғышты немесе штангенциркульді, сондай-ақ тиынды және басқа қолжетімді материалдарды пайдалана аласыз.

Кесілген протектор туралы бірнеше сөз ...

Кейбір автокөлік жөндеу шеберханалары тозған протекторлары бар шиналардың қызмет ету мерзімін уақытша ұзартуға уәде беретін өте қызықты қызмет ұсынады - резеңкенің үстіңгі қабатын кесу арқылы тозған протекторды тереңдету үшін арнайы машинаны пайдалану. Машина-машина регровер деп аталады.

Бұл процедурадан кейін шиналар белгілі бір уақытқа созылады және тіпті олардың ұсталуын сақтайды. Алайда, кейбір жосықсыз сатушылар бұдан бизнес жасап, тозығы жеткен доңғалақтарды орташа тозған дөңгелектердің бағасына сатады.

Кесілген протекторды визуалды түрде анықтау өте қиын және негізгі мәселелер тек жұмыс кезінде пайда болуы мүмкін. Төменде кесілген шиналардың кейбір белгілері берілген:

• Резеңкеден тазарту.
• Қозғалыстағы теңгерімсіздік және дөңгелекті теңдестіру қиын.
• Жиі пункцияларға бейімділік.
• Табиғи емес тегіс және тегіс шиналар протекторы, оның жылтыр беті реңктері бар.

Пайдаланылған шиналарды сатып алуды жоспарлап отырған автокөлік иесі мұндай ұсыныстардан сақ болу керек, өйткені мұндай «шиналарды кесу» ауыр апатқа әкелуі мүмкін.