Бөлшектер сүзгісі. Регенерация проблемалары. Дизельді бөлшектердің сүзгісі - бұл не? Бөлшектер сүзгісін алып тастау - дизельдік қозғалтқыштың салдары Бөлшек сүзгісі неге әсер етеді?

Тәжірибелі автокөлік әуесқойлары дизельдік бөлшектер сүзгісін (DPF) мүлдем қажет емес элемент ретінде қарастырады. Оның қызметі қоршаған ортаға зиянды шығарындыларды азайту болып табылады. Жүргізушілер компонентке жұмсақ қарайды, өйткені техникалық сипаттамаларыБұл қозғалтқышты жақсартпайды. Сүзгіден өтіп, пайдаланылған газдар елеулі қарсылыққа тап болады, оны жеңу үшін қозғалтқыш белгілі бір қуат мөлшерін жұмсауы керек. Бұл жүргізушілердің күйені ұнатпайтын себептерінің бірі ғана.

Автокөліктегі бөлшектер сүзгісі дегеніміз не?

DPF дизельдік қозғалтқыштың пайдаланылған газдарының құрамындағы күйе бөлшектерін ұстайды. 2009 жылдан бастап сүзгілер міндетті болды, бұған дейін олар тек ауыр жүк көліктерінде қолданылған; Олар шығарындылардағы зиянды заттардың құрамын 90% төмендетеді. Компоненттің қабырғаларына күйе қонады, бұл уақыт өте келе оның бітелуіне әкеледі - тазалау (регенерация) қажет. Тазалау әдісі элемент түріне байланысты. Сүзгілердің келесі түрлері кең таралған:

каталитикалық жабыны бар (шығарындыларды сүзетін арналары бар керамикалық матрицадан тұрады);
белсенді редукциямен (электрондық жүйе бітелуді анықтаған кезде жанармайға автоматты түрде айдалатын қоспасы бар).

Өзін-өзі тазартатын элемент қоспасының құрамында күйе шөгінділерін ыдыратуға көмектесетін химиялық элемент церий бар. Қоспа қорлары әрбір 80 000 км сайын толтырылуы керек. Төмен сапалы отын пайдаланылса, қоспа тезірек жұмсалады.

Бөлшектер сүзгісі: жұмыс принципі және конструкциясы

Күйе бөлшектерінің мөлшері өте аз. Олар 90% көміртектен тұрады және оларды әдеттегі құралдармен ұстау мүмкін емес дерлік, сондықтан сүзгі құрылғысында диффузия қолданылады. Матрица ұштары әртүрлі жағынан жабылған түтіктер желісінен тұрады. Күйе қозғалтқыш жағынан шығады. Оның бөлшектері әрі қарай өте алмайды - олар сүзгі қабырғалары арқылы іргелес каналдарға енеді, содан кейін олар матрицадан шығады. Бір арнадан екіншісіне өту кезінде тіпті өте кішкентай бөлшектер де сақталады.

Сожевик өте қарапайым көрінеді, дегенмен оның құрылғысын ондай деп атауға болмайды. Бұл металл цилиндрге ұқсайды. Цилиндрді тазалау жүйесіне қосу үшін оның екі жағында құбырлар бар. Цилиндрдің ішінде матрица бар. Күйе сонымен қатар мыналарды қамтиды:

қысым датчигі;
температура сенсоры.

Күйе жамылғысын орнату әдістері компоненттің дизайнына байланысты өзгереді. Ішінде каталитикалық жабыны бар матрицалар да, кәдімгі матрицалар да қолданылады. Екінші жағдайда қозғалтқышқа катализаторды орнату керек.

Бөлшектер сүзгісі қай жерде орналасқан?

Бөлшектер сүзгісіДизельді қозғалтқышта ол шығатын құбырда орналасқан. Дизайн ерекшеліктеріне байланысты бөлікті сору коллекторының артына қоюға болады. Онда шығатын ауа температурасы ең жоғары деңгейде, сондықтан құрылғының арнайы жабыны бар және катализаторға қосылған.

Сондай-ақ, ол дыбыс өшіргіш пен катализатор арасында орналасуы мүмкін.

Бөлшекті фильтрлердің түрлері

Күйені қалпына келтіру үшін сүзгілердің екі түрі жасалды.

Каталитикалық жабыны бар күйе

Құрылғы қозғалтқыштың жанында орналасқан. Кіруде жоғары температура жасалуы керек. Бұл элементте көптеген шағын арналардан тұратын керамикалық матрица бар, олар бір қатар арқылы ұштары пайдаланылған газдарды қабылдау үшін ашық немесе жабық болатындай етіп орналастырылған. Кеуекті қабырғалар сүзгі әсерін жасайды. Олар арқылы өтіп, күйе шөгеді, содан кейін катализатор арқылы тотығуға ұшырайды.

Күйе бөлшектері сүзгіде бірте-бірте жиналатын қатты зат. Сондықтан сүзгіні мерзімді түрде тазалау керек. Регенерация пассивті немесе белсенді болуы мүмкін. Пассивті регенерация кезінде күйенің құрамындағы зиянды заттар оттегімен байланысқаннан кейін қауіпсіз көмірқышқыл газына айналады. Белсенді регенерация - бұл бірден екі сенсор арқылы бақыланатын күрделі процесс;

Автоматты емізік

Ол каталитикалық түрлендіргіштің артында орналасқан. Қоспаларды пайдалану пайдаланылған газдардың температурасын максималды деңгейге дейін арттыруға мүмкіндік береді, нәтижесінде күйе бейтараптандырылады. Сүзгі күйе шөгінділерімен толтырылғаннан кейін сенсорлар іске қосылады. Матрица ұзақ уақыт бойы жоғары температураға төтеп бере алатын материалдан жасалған.

Регенерация

Регенерация кезінде мембрананы бітеп тастайтын күйе бөлшектері күйіп кетеді. Тазалау процесінің өзі температураны ластаушы заттар күйіп кететін деңгейге дейін көтеруді қамтиды. Мембрананың 2 түрі бар - FAP және DPF. FAP қозғалтқыштан алыс орналасқан. Мұнда ластаушы заттарды қатты қыздыру үшін шығатын ауа температурасы жеткілікті жоғары емес, сондықтан құрамында церий бар арнайы қоспа қолданылады. Ол газды сыни температураға дейін қыздырады, бұл бітелуді жоюға көмектеседі. Церий қоспада микротүйіршіктер түрінде болады.

Алдымен газдардың әсерінен түйіршіктердің қабықшалары буланады, содан кейін церий бөлінеді. Содан кейін ол мембранаға соқтығысқан кезде тұтану пайда болады және газдардың температурасы айтарлықтай артады. Жылыту жергілікті сипатта, сондықтан жүйе үшін қауіпсіз. Әрине, керамикалық тор бірте-бірте нашарлайды, бірақ бұл процесс өте ұзақ.

DPF қозғалтқышқа жақын орналасқан. Сондықтан газды мүмкіндігінше қыздыру үшін қосымша құрылғылар қажет емес. Ыстық газдар бірден сүзгіге түсіп, күйені күйдіреді. Бұл процедураны тек толық жылдамдықпен жүргізгенде ғана жүзеге асыруға болады, сондықтан автомобильді кейде максималды жылдамдыққа дейін жеделдету қажет.

Регенерация процедурасын күн сайын жүргізбеу керек - күйе шөгінділерінің пайда болу қарқындылығынан бастаңыз.

Бітелген күйені пайдалану мүмкін емес, себебі ол қозғалтқышты уақыт өте келе бұзады. Сервистік орталықтарда мәжбүрлі регенерация процесін бастайтын жабдық бар. Бірақ сүзгі қалыпты шектен тыс бітеліп қалса, мұны істеу мүмкін емес. Мұнда шөгінділердің негізгі бөлігін кетіретін арнайы құралдармен жуу керек. Жуу 2 тәсілдің бірімен жасалуы мүмкін:

ішінара жуу (элемент жойылмайды);
терең жуу (элементтің жойылуын білдіреді).

Жартылай шаю бүріккіш пистолет, түтік және арнайы өнімді қолдану арқылы жүзеге асырылады. Сондай-ақ сізге қажетті қысымды жасайтын компрессор қажет. Біз температура сенсорын алып тастаймыз, сүзгіге қол жетімділікті ашамыз және оны тазалаймыз. Бір процедура үшін бір литрге дейін тазалау сұйықтығы қажет, ол әдетте NUNAP MP 131. Содан кейін біз сенсорды орнына қайтарамыз.

Терең жуу кезінде элементті толығымен алып тастаңыз және оны арнайы өніммен жуыңыз - мысалы, DPF Cleaner. Белсенді сұйықтық күйе шөгінділерін бейтараптандырады және олар қысымды сумен оңай жойылады. Тазалау компрессордың көмегімен жүргізілсе, тиімдірек болады. Тазалап болғаннан кейін сүзгі элементін құрғатыңыз, содан кейін оны орнына қойыңыз.

Шаю әрқашан бітелуді толығымен жоймайды. Егер мұны істеу мүмкін болмаса, жаңа элементті сатып алып, орнатқан дұрыс.

Жуу құралдарында теріге зиянды заттар бар, сондықтан процедураны тек қорғаныш қолғаппен орындау керек.

Бөлшектер сүзгісін алып тастау: салдары

Сүзгі элементін ауыстыру қымбат процедура, сондықтан кейбір адамдар құрамдас бөлікті алып тастауды жөн көреді. Теріс салдарлардың болуы мүмкін екендігі аз адамдарды тоқтатады. Ережеге сәйкес, элементті алып тастамас бұрын, басқару блогын қайта жарқылдау керек - әйтпесе төтенше жағдай режимі «қосулы» болады.

Қызмет көрсету орталықтарында жыпылықтау процедурасын орындаған дұрыс - бұл өте жауапты жұмыс. Міне, жүргізуші жеңеді:

Газдардың шығуына қарсылық жойылады, сондықтан қозғалтқыштың қуаты артады.
Жаңа сүзгілерге үнемі ақша жұмсаудың қажеті жоқ.
Жанармай шығыны азаяды.

Сүзгі элементін алып тастағаннан кейін сіз өз көлігіңізді Еуропаға апару туралы ұмыта аласыз - автокөлікке кепілдік жарамсыз болады. Турбинаның жылдамдығы ысқырықты дыбыс естілетіндей күйге дейін артуы мүмкін. Жоғары жылдамдықта күйе бөліктері шығатын құбырдан ұшып кетеді - бұл жай көзбен байқауға болады. Эмиссия көрсеткіштері де нашарлайды, өйткені катализаторды кесіп тастау керек, ал сауатсыз қайта жыпылықтау газ шығару жүйесінің күйіп кетуіне әкелуі мүмкін.

Күйе шөгінділерін сүзу жүйесі қоршаған ортаның жұмысын жақсартуға арналған. Сірә, көлікте мұндай жүйе болмағаны үшін бір күні адамдар айыппұл төлейтін шығар. Неліктен оны алып тастау керек? Көлік сәл жылдамырақ жүреді, бірақ теріс салдары соншалықты көп, бұл оған тұрарлық емес.

Еуропада ең танымал ішкі жану қозғалтқышы - дизель. Дегенмен, бензин де, дизель де отынды толығымен жаға алмайды. Мұның салдары пайдаланылған газдарда (ЕГ) улы және канцерогенді заттардың, оның ішінде күйе бөлшектерінің – көмірсутектердің толық жанбаған өнімдерінің түзілуі болады. Бұған жол бермеу үшін зиянды заттардың шығарындылары үшін стандарттар енгізілді, оны сақтау үшін автомобиль дизайнына арнайы элемент - бөлшектер сүзгісі енгізіледі.

Бөлшектер сүзгісі не үшін қажет?

Мұндай құрылғының мақсатын түсіну үшін пайдаланылған газдардың қандай екеніне тоқталу керек. Төмендегі фотосуретте кестедегі OG құрамы, сондай-ақ олардың адам ағзасына әсері көрсетілген.

Деректер дизельдің пайдаланылған газдағы күйенің көп болуына байланысты қауіпті екенін көрсетеді. Оның концентрациясын азайту үшін мұндай элемент автомобильдің дизайнына енгізіледі - төменде талқыланатын бөлшектер сүзгісі.

Жұмыс принципі

Күйе бөлшектерінің мөлшері шамамен микронның бес жүзден бір бөлігіне тең және өзінше химиялық құрамыбұл таза көміртек. Мұндай микроскопиялық бөлшектерді кәдімгі құралдармен ұстау өте қиын. Оларды түсіру үшін құрылғы диффузияны пайдаланады. Төмендегі фотосурет мұндай құрылғыға тән жұмыс принципін түсінуге көмектеседі:

Суреттен матрицада түтіктердің тұтас желісі бар, ал көршілерінің ұштары жабық екені анық. әртүрлі жақтары. Шығарылған газ қозғалтқыш жағынан кіреді, бірақ қарама-қарсы жағында жабылған түтіктерге кіргеннен кейін ол әрі қарай қозғала алмайды. Содан кейін олар қабырғалар арқылы іргелес ашық қуыстарға еніп, керамикалық матрицадан еркін шығады.

Сонымен қатар, бір қуыстан екіншісіне диффузия кезінде тіпті микроскопиялық бөлшектер де сақталады, бұл бөлшектер сүзгісінің өз жұмысын аяқтағанын білдіреді.

Бөлшектерді сүзгілеу құрылғысы

Дизельді бөлшектер сүзгісінің өзі, қарапайымдылығына қарамастан, өте күрделі құрылғы. Оның барлық қойылымдарымен әртүрлі машиналар, бұл металл цилиндр. Цилиндрде жалпы пайдаланылған газдарды тазалау жүйесіне қосылуға арналған кіріс және шығыс құбырлары бар. Сүзгі құрылғысын төмендегі фотода көруге болады.

Ішінде керамикалық матрица бар, оның құрылымы жоғарыда талқыланды. Матрицадан басқа, оның жұмысын бақылау үшін бөлшектер сүзгісіне сенсорлар орнатылады.
Олардың ішінде мыналарды атап өткен жөн:

дифференциалды қысым датчигі;
пайдаланылатын бөлшектер сүзгісінің кірісі мен шығысындағы температура сенсоры.

Дизельдік бөлшектер сүзгісі дизайнға байланысты фотода көрсетілгендей әртүрлі тәсілдермен орнатылуы мүмкін:

Өйткені, матрицаның өзі ішкі каталитикалық жабынмен де, онсыз да жасалуы мүмкін. Соңғы жағдайда дизельдік катализаторды қосымша орнату керек. Егер композиция каталитикалық жабыны бар керамикалық матрицаны пайдаланса, онда оны катализатормен біріктіруге болады.

Бөлшектер сүзгісі - қалай жақсы жұмыс істеу керек

Көліктің дұрыс жұмыс істеуі бөлшектер сүзгісінің қызмет ету мерзімін ұзартады. Шығарылған газды тазалау кезінде түтіктердегі тесіктер мен түтіктердің өздері күйе бөлшектерімен бітеліп қалады, бұл қозғалтқыштың жұмыс жағдайының нашарлауына әкеледі және сайып келгенде, автомобильдің қалыпты жұмысына кедергі келтіреді.

Бұл жерде бөлшектер сүзгісі автомобильден ауыстырмай немесе алып тастамай жұмысын қалпына келтіру үшін әдетте орындалатын сүзу процесінен ерекшеленетін арнайы жұмыс режимін қажет ететінін атап өткен жөн. Бірақ бұл мәселеге сәл кейінірек оралуға болады.

Еңбек өнімділігін төмендететін себептер

Оның бітелуінің бірнеше себептері болуы мүмкін. Солардың бірі – пайдаланатын отынның сапасы. Нашар сапалы отын қозғалтқыштың жұмысы кезінде күйенің пайда болуының жоғарылауына әкеледі, нәтижесінде бөлшектер сүзгісі осы бөлшектермен өте тез бітеліп қалады, бұл оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.

Тағы бір себеп күйенің толық жануы үшін жеткіліксіз температура деп санауға болады. пайдаланылған газдар. Мәселе мынада, бөлшектер сүзгісі күйе бөлшектерін сақтауға ғана емес, сонымен қатар жұмыс кезінде, дизельдік қозғалтқыш пайдаланылған ауа температурасының жеткілікті деңгейін қамтамасыз еткенде, осы бөлшектерді жағуға мүмкіндік береді. Бірақ бұл пайдаланылған ауа температурасы жоғары және кем дегенде алты жүз градус болғанда мүмкін екенін атап өту керек. Басқа, төмен мәндерде мұндай ештеңе болмайды.

Шығару температурасының төмендеуінің бірнеше себептері болуы мүмкін, соның ішінде:

жүргізу режимі (төмен жылдамдық және жиі тоқтау);
көлік жүргізу кезінде кептеліс;
отынның жану процесін бұзу.

Ағымдағы жағдайды бақылау

Басқаруды қамтамасыз ету үшін дизельдік қозғалтқыш жабдықталған шығару жүйесі аспаптармен жабдықталған, оның ішінде жоғарыда айтылғандай, оның көрсеткіштерін бақылайтын температура сенсоры және сүзгінің ұштарында оның айырмашылығын өлшейтін қысым сенсоры бар.

Қысым сенсоры тудыратын сигналдар негізінде басқару контроллері бөлшектер сүзгісінің жанбаған отын қалдықтарына толы екенін анықтайды, сондықтан оны тазалау процесін автоматты түрде бастай алады. Тиісті белгі панельде пайда болады.

Қалай тазалау керек - дизель де бұған мүмкіндік береді

Көбінесе, бөлшектер сүзгісі жанбаған отын бөлшектерімен толтырылған кезде автомобильдің қалыпты жұмысын қалпына келтіру үшін регенерацияны тудыратын бірнеше қарапайым әдістерді қолдану жеткілікті. Ол белсенді және пассивті болуы мүмкін. Кез келген нұсқада тазалау күйе бөлшектерінің жануынан және бітелген саңылаулардың босатылуынан туындайды, ол үшін келесілер қолданылады:

шығатын ауа температурасының жоғарылауы;
күйенің жануы орын алатын температураны төмендететін қоспалар;
жуу, онда бөлшектер сүзгісі арнайы реагенттер көмегімен күйеден тазартылады.

Пассивті регенерация

Оны жүргізуші сәйкес көрсеткіш пайда болған кезде, сондай-ақ қозғалтқыш жұмысының нашарлауының байқалатын белгілері болған кезде (қуаттың төмендеуі, динамиканың төмендеуі және т.б.) дербес жүзеге асырады.
Бұл жағдайда ең бастысы - пайдаланылған газдың температурасының жоғарылауын қамтамасыз ету, егер сіз толық жүктемеде үш-төрт ондаған шақырым жүрсеңіз болады. Бұл қозғалыс режимі ішіндегі күйенің жануын және оны тазалауды қамтамасыз етеді. Тағы бір нұсқа күйенің жану температурасының төмендеуіне әкелетін арнайы отын қоспаларын пайдалану болуы мүмкін.

Белсенді регенерация

Бұл тазалау режимі қозғалтқышты басқару контроллерін автоматты түрде қоса алады. Мұны істеу үшін ол ағымдағы температура сенсоры, сондай-ақ қысым айырмашылығы сенсоры арқылы оған берілетін деректерді талдайды. Бұл сенсор күйе бөлшектерінің бөлшектер сүзгісін бітеп тастағанын білдіреді және ағымдағы температура сенсоры оның мәнін анықтайды. Егер күйе жағу жеткіліксіз болса, онда контроллер, мысалы, пайдаланылған газ кезінде жүзеге асырылатын қосымша отын бүркуін жүзеге асыра алады, бұл оның тікелей пайдаланылған жүйеде жануына әкеледі және пайдаланылған газдардың температурасын жоғарылатады. қалаған мән.
Егер дизельдік қозғалтқышта орнатылған шығару жүйесі бөлшектер сүзгісіне түсетін пайдаланылған газдардың температурасын арттыруға бағытталған басқа шараларды қамтамасыз етсе, басқару контроллері де оларды пайдаланады.

Қызару

Бұл жағдайда тазалау көмегімен жүзеге асырылады арнайы сұйықтықтар, ішіне құйылады немесе инъекцияланады. Реагенттер күйені жұмсартады және оны бітелген саңылаулардан алып тастайды, содан кейін оны көлік қозғалған кезде күйдіруге болады.

Бөлшектер сүзгісі ажырамас бөлігі болып табылады заманауи көлікжәне қолданыстағы стандарттарға сәйкес пайдаланылған газдардың құрамын қамтамасыз етеді. Оның Қазіргі күйбасқару жүйесімен басқарылады, ол үшін ағымдағы температура сенсоры, сондай-ақ қысым айырмашылығын өлшейтін сенсор қолданылады. Мұндай бақылау жүйесі не драйверге бөлшектер сүзгісінің және қалыпты жұмыс істеуін қалпына келтіру үшін уақтылы шаралар қабылдауға мүмкіндік береді техникалық жағдайыкөлік құралы немесе регенерация режимі дизайнда қарастырылған жағдайда автоматты түрде қосылады.

Бөлшектер сүзгісінің қатты ластануы бүкіл көлік құралының жұмысына теріс әсер етеді және автокөліктің жанармай тұтынуының айтарлықтай артқанын, тартудың азайғанын, сонымен қатар тітіркендіргіш ескерту шамдарының үнемі жарқырап тұрғанын көлік иесі қалайды. Әрине, мәселені бөлікті ауыстыру арқылы шешуге болады, бірақ бұл үшін сізге лайықты соманы төлеу керек болады. Бұл жағдайдағы жалғыз ақылға қонымды шешім, көптеген автокөлік жүргізушілерінің көзқарасы бойынша, сүзгіні автомобильден толығымен алып тастау болып табылады, бірақ бәрі де ықтимал салдар туралы ойламайды. Бұл туралы кейінірек мақалада.

Бөлшектер сүзгісі дизельді қозғалтқышты шығару жүйесінің маңызды элементі болып табылады. Бұл құрылғының мақсаты – пайдаланылған газдарды күйеден тазарту, олардың қоршаған ортаға түсуіне жол бермеу (шамамен 90 пайызы сыртқа шықпайды).

Бөлшектер сүзгілерін пайдалану 2001 жылы басталды жүк көліктері. Алайда 2009 жылы Еуро-5 экологиялық стандарты енгізілгеннен кейін барлығы автомобиль өндірушілеріосы сүзгі элементін дизельмен жүретін кез келген типтегі және класстағы автомобильдерге орнатуға міндетті.

Фильтрсіз дизельдік бөлшектер сүзгісінің корпусы

Бөлшектер сүзгісі металл цилиндр түрінде жасалған. Цилиндрде жалпы пайдаланылған газдарды тазалау жүйесіне қосылуға арналған шығыс және кіріс құбырлары бар. Оның ішінде керамикалық матрица бар. Бұған қоса, бөлшектер сүзгісінде оның жұмысын бақылайтын сенсорлар орнатылған. Дизайнға байланысты бөлшектер сүзгісін әртүрлі тәсілдермен орнатуға болады.

Дизельді бөлшектер сүзгісінің жұмыс принципі

Бөлшектер сүзгісі екі кезеңде жұмыс істейді:

1 кезең – күйе ұстау. Бұл кезеңде күйе бөлшектері жасушаларға ұқсайтын сүзгі элементінің қабырғаларында орналасады сыртқы түрі. Бұл жерде күйе толығымен қалмайды, тек мөлшері 0,5 микроннан асатын бөлшектер ғана қалады. Қалғандары пайдаланылған газдармен бірге шығады, бірақ мұндай жауын-шашынның пайызы аз - шамамен 10 пайыз.

2 кезең – регенерация. Жасушаларды күйе шөгінділерінен тазартудың көп еңбекті қажет ететін процедурасы. Процесс өндіруші белгілеген ережелерге сәйкес жүзеге асырылады.

Бөлшектер сүзгісін тазалау әдістері

Бөлшектер сүзгісін тазалаудың екі жолы бар - белсенді (мәжбүрлі) және пассивті.

Пассивті регенерацияны автокөлік иесі сәйкес көрсеткіш пайда болған кезде және өнімділіктің нашарлауының байқалатын белгілері болған кезде дербес жүзеге асырады. қуат блогы(динамиканың төмендеуі, қуаттың төмендеуі және т.б.).

Бұл жағдайда ең бастысы - пайдаланылған газдар үшін температураның жоғарылауын қамтамасыз ету, егер сіз отыздан қырық километрге дейін толық жүктемемен жүрсеңіз қол жеткізуге болады. Бұл жүргізу режимі күйенің жануын және оны тазалауды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, күйенің жану температурасын төмендететін арнайы отын қоспаларын пайдалануға болады.

Белсенді регенерация. Тазалауға мүмкіндік беретін бұл режим қозғалтқышты басқару контроллерін автоматты түрде қоса алады, ол үшін ағымдағы температура сенсоры мен қысым айырмашылығы сенсоры арқылы оған берілетін ақпаратты талдайды. Бұл сенсор бөлшектер сүзгісінің күйе бөлшектерімен бітеліп қалғанын көрсетеді және оның мәні ағымдағы температура сенсорының көмегімен анықталады. Температура күйенің жануы үшін жеткіліксіз болса, контроллер, мысалы, пайдаланылған газдар кезінде пайда болатын отынды қосымша бүркуді жүзеге асыра алады, бұл оның тікелей пайдаланылған жүйеде жануын тудырады, сонымен қатар пайдаланылған газдың температурасын арттырады. газдар қажетті мәнге дейін.

Егер дизельдік қозғалтқышта орнатылған шығару жүйесі бөлшектер сүзгісіне түсетін пайдаланылған газдардың температурасын арттыруға бағытталған басқа шараларды қамтамасыз етсе, басқару контроллері де оларды пайдаланады.

Бөлшектер сүзгісінің катализатордан қандай айырмашылығы бар?

Бөлшектер сүзгісі күйенің қоршаған ортаға таралуын болдырмау/азайту үшін жасалған. Ол дыбыс өшіргіштің бөлігі болып саналады және оның негізгі міндеті - пайдаланылған газдарды тазарту. Бірақ бұл құрылғыны каталитикалық түрлендіргішпен салыстыруға болмайды, өйткені катализатор пайдаланылған газдармен күреседі, ал бөлшектер сүзгісі олардағы күйемен ғана күреседі.

Бөлшектер сүзгісі бар дизельді қозғалтқышты пайдаланудың оң аспектілері

Бөлшектер сүзгісі бар дизельді қозғалтқышты пайдаланудың оң аспектілері көліктің Еуро-5 экологиялық стандарттарына сәйкестігін қамтиды. Көлік атмосфераны ластамайды, ал адамдар енді күйемен тыныстамайды.

Бөлшектер сүзгісі бар дизельді қозғалтқышты пайдаланудың жағымсыз аспектілері

Бөлшектер сүзгісін пайдалану кезінде туындайтын бірқатар жағымсыз факторлар бар:

Жанармай шығынының артуы.
Маңызды техникалық қызмет көрсету және ауыстыру шығындары.
Регенерацияның басталуына (егер ол басталған болса, оны үзу мүмкін емес) және көлік құралына техникалық қызмет көрсетуге байланысты жеке уақытты жоғалту.
Сүзгі өткізу қасиеттерінің төмендеуі нәтижесінде көлік құралының өнімділігінің жүйелі нашарлауы.

Бөлшектер сүзгісі жұмыстан шығарылса, оң және теріс аспектілері

Дизельді бөлшектер сүзгісін алып тастаудың артықшылықтары:

Сүзгі элементін күтіп ұстаудың қажеті жоқ.
Қуат блогы тұрақты жұмыс істейді.
Көлік құралының динамикалық көрсеткіштерін жақсарту (қуатты арттыру).
Жанармай шығынын азайту.
Регенерация режимінің қажеті жоқ.
Қозғалтқыш үшін апаттық режим жоқ және сүзгі бітелуіне байланысты қателер жоқ.

DPF жоюдың кемшіліктері:

Экологиялық көрсеткіштердің нашарлауы. Тексеруден өтуге болатынына қарамастан, қоршаған ортаға таралатын күйе деңгейі күрт артады.
Көлік құралының кепілдігі (бар болса) жарамсыз.
Турбинаға жүктеменің жоғарылауы, оның қызмет ету мерзімін сәл қысқартады.
Кейбір жағдайларда сору құбырынан қара түтіннің көбеюі байқалады.
Еуропалық Одақ елдеріндегі автокөліктерді пайдалану проблемалары, онда барлық автомобильдер Еуро-5 экологиялық стандарттарына сәйкес келуі керек.

Бөлшектер сүзгісін жою қадамдары

Бөлшектер сүзгісін жою процесі екі кезеңнен тұрады - физикалық және бағдарламалық қамтамасыз ету.

физикалық жою кезеңі (қадаммен)

Физикалық кезең қиын емес. Шеберлер катализатор мен сүзгі орналасқан құмыраны тауып, оны кесіп алады. Кейбір автомобиль үлгілерінде бұл шығару құбырын алып тастауды қажет етеді. Сүзгі орнына бірдеңе қою керек, мысалы, қарапайым металл тығындар немесе жалын сөндіргіштер. Жалын сөндіргішті орнату дыбыс өшіргіштің қызмет ету мерзімін сәл ұзартады. Элемент көміртегі диоксиді зондтарымен және температура сенсорларымен жабдықталған болса, оларды алып тастау және оларды штепсельге орнату қажет болуы мүмкін, бұл бағдарламалық жасақтама қателерін болдырмауға мүмкіндік береді.

Алдымен сенсорларды ажыратып, сүзгіден кейін орналасқан шығатын құбырды кесу үшін тегістеуішті пайдаланыңыз.
Содан кейін мотор жағынан болттарды бұрап алыңыз, сүзгі корпусын кесіңіз және ашыңыз.
Біз құрылғының өзін аламыз. Жеке сегменттерді өшіру қажет болуы мүмкін.
Біз корпусты дәнекерлейміз және оны орнына орнатамыз. Біз сенсорларды қосамыз.

қозғалтқыш блогын қайта бағдарламалау (қайта жыпылықтау әдістері)

Осыдан кейін қуат блогын қайта бағдарламалау керек. Егер сіз мұны жасамасаңыз, сенсорлар сүзгінің үнемі бітеліп қалғанын болжайды. Нәтиже - ақаулық кодтарының дисплейі, кейде төтенше жағдай режимі де қосылады.

Процедураның бұл бөлігін тек қызмет көрсету орталығының мамандары жүзеге асырады. Нәтижеге үш жолмен қол жеткізуге болады:

Көлік өндірушісінің микробағдарламасын орнатыңыз. Бұл ең жақсы нұсқа, бұл іс жүзінде ешқандай қауіп төндірмейді.
Энтузиастар әзірлеген микробағдарламаны орнатыңыз. Бұл лотереяның бір түрі - бұл сізге сәттілік әкелетін факт емес. Микробағдарлама сапасы айтарлықтай өзгереді.
Микробағдарламаны әдепкі бойынша бөлшектер сүзгісі жоқ автомобиль нұсқасынан орнатыңыз. Бұл әдіс функционалдылықтың төмендеуіне әкелуі мүмкін, мысалы, Honda CRV-де круиздік бақылау өшірілген.

Кейбір Ford, Mazda, Toyota және Nissan модельдерінде тұрақты жыпылықтауды орындау мүмкін емес - эмуляция әдісін қолдану керек. Құрылғыны сүзгі өз орнында екеніне сендіретін алдамшы құрылғы орнатылған. Контроллер элементтің жойылғанын байқамайды, өйткені ол сәйкес сигналдарды алады. Бірақ бұл опцияның бір кемшілігі бар - регенерация режимі әлі де біркелкі қосылады, сондықтан отын шығыны азаймайды.

Жоғарыда аталған жұмыстарды орындау кезінде автокөліктің ықтимал қауіптері

Біріншіден, егер сіз бөлшектер сүзгісін өзіңіз алып тастасаңыз, бірдеңені бұзу қаупі бар, бұл одан әрі соқтырады үлкен проблемалар, ал жөндеу құны айтарлықтай өседі.

Екіншіден, егер сіз қозғалтқыш блогын қате қайта бағдарламаласаңыз, жүйе сүзгінің бітеліп қалмағанын көреді және бұл жай ғана болуы мүмкін емес, сондықтан ол бөлшектер сүзгісі ақаулы деп шешеді және ажыратылады. көлік құралыавариялық режимге ауысу, жүйе үнемі ақаулық кодтарын беретінін айтпағанда.

Үшіншіден, көптеген автокөлік әуесқойлары бұл құрылғыны алып тастағаннан кейін автокөліктің динамикасы жақсаратынын айтады. Мұның себебі түсінікті - бөлшектердің сүзгісін алып тастау нәтижесінде пайдаланылған газдың кедергісі төмендейді. Дегенмен, бұл жақсы ма? Пайдаланылған газдардың шығынының артуына байланысты турбинаның айналу жылдамдығы артады, бұл бұл жағдайда, жобалық жылдамдықтан асып түседі. Тәжірибе көрсеткендей, жиі бөлшектер сүзгісін алып тастағаннан кейін турбина істен шығады.

Бөлшектер сүзгісін алып тастау қажет пе? Шешім өзіңе байланысты. Машина шынымен де оңайырақ және арзанырақ жұмыс істейді, ал қуат аздап артады. Бірақ бұл оқиғаға тек жоғары білікті мамандарға тапсырыс беру керек, әйтпесе жақсылықтан гөрі көп қиындықтарға тап болуыңыз мүмкін.

Aliexpress-те жүк көліктеріне, автобустарға, қарда жүретін көліктерге арналған қосалқы бөлшектер мен аксессуарларды қалай табуға және тапсырыс беруге болады, ақылға қонымды баға және тегін жеткізу.

Сайттың жоғарғы оң жақ бұрышындағы сәйкес түймені басу арқылы Aliexpress-те тіркеліңіз. Әрі қарай мекенжайды енгізіңіз Электрондық пошта, тегі, аты және құпия сөзді ойлап табыңыз.
Жеткізу мекенжайын толтырыңыз. Бұл сіздің профиліңізде және әрқашан ағылшын таңбаларында жасалады.
Содан кейін беттің сол жағындағы «Санаттар» жолының жанындағы «Барлығын көру» түймесін басыңыз.
Ұсынылған санаттардан «Автомобильдер мен мотоциклдер» таңдаңыз.
Содан кейін «Көлік және керек-жарақтар» санатын таңдаңыз.
Беттің сол жағында сіз әртүрлі ішкі санаттарды көресіз (төмендегі суреттегідей), қажеттісін таңдаңыз, мысалы, жүк көліктеріне арналған қосалқы бөлшектер.
Іздеу жолағына іздеп жатқан бөліктің атын енгізіңіз. Мұны ағылшын тілінде жасаған дұрыс.
Біз тегін жеткізумен өнімдерді таңдаймыз.
Өнімнің сипаттамасы бетінде қажетті мөлшерді, өлшемді және түсті таңдау керек.
Тапсырысыңыздың ақысын дәл қазір төлегіңіз келсе, «Қазір сатып алу» түймесін басыңыз, егер тапсырысыңызды кейінірек төлегіңіз келсе, «Сәрбетке қосу» түймесін басыңыз.
Енді тапсырысты төлеу ғана қалды.

Шығарулардың тазалығына қойылатын талаптар автомобиль қозғалтқыштарыжыл сайын күшейтіледі. Автокөлік өндірушілер қоршаған ортаны қорғау үшін үнемі жаңа жүйелер жасайды. Бұл жоспардың құрылғыларының бірі бөлшектер сүзгісі болды. Ол көлік шығаратын түтіктердегі күйе мен күйені толығымен кетіретіндіктен осылай аталды.

Бөлшектер сүзгісі не үшін қолданылады?

Бөлшектер сүзгісі көліктің пайдаланылған газдарын жанбаған отын қалдықтарынан тазартуға, ең бастысы, ондағы көміртегі тотығының мөлшерін азайтуға арналған. Оның дұрыс атауы - каталитикалық түрлендіргіш немесе жай ғана катализатор. Оның міндеті - пайдалану химиялық процесс- катализ, улы (улы) қозғалтқыш шығарындыларын табиғат пен адамдар үшін қауіпсіз компоненттерге айналдыру. Көптеген адамдар кондиционердегідей сору құбырынан су тамшылары тамшылағанын байқады. Бұған қарап отырған көпшілік жанар-жағармайдың сапасы туралы өз-өзінен ойланып, кейде дауыстап айтып та жүрді деуге болады. Олардың айтуынша, су көп түседі. Алайда олай емес. Сұйықтықтың пайда болуы бөлшектер сүзгісінің - катализатордың жоғары сапалы жұмысын көрсетеді.

Бөлшектер фильтрінің негізгі жұмыс принципі

Жоғарыда айтылғандай, бөлшектер сүзгісі катализдік реакциялар арқылы пайдаланылған газдарды өңдейді. Қарапайым сөзбен айтқанда, ол зиянды заттарды буға айналдырады, ол конденсацияланған кезде сол суға және дерлік зиянсыз сорғышқа айналады. Бөлшектер сүзгісінде бұл түрлендіру процесі периодтық жүйенің үш элементімен қамтамасыз етіледі:

Бұл сирек және қымбат компоненттердің болуы бөлшектер сүзгісінің жоғары құнын анықтайды. Дәл осы заттар әрекеттескенде CH қатарындағы жанбаған көмірсутектерді кәдімгі H2O буына, ал қауіпті көміртегі тотығын СО пайдалы көмірқышқыл газына айналдырады. Платина мен палладий тотықтырғыш ретінде әрекет етеді, ал родий тотықсыздандырғыш ретінде әрекет етеді. Белсенді заттардың мөлшеріне байланысты бұл бөлшектерді фильтр үш компонентті сүзгі деп аталады. Жұмыс істейтін бөлшектер сүзгісі пайдаланылған газдардың уыттылығын 85%-ға дейін төмендетеді.

Бөлшектер сүзгісі қалай жұмыс істейді?

Катализатордың мақсаты бөлшектер сүзгісінің қай жерде орналасқанын көрсетеді. Ол сору жүйесінде орналасқан. Әдетте, автомобиль өндірушілері оны сору коллекторының артына орнатуға тырысады, өйткені жоғары температура конверсия процестерін жақсартады. Дегенмен, мұнда да минус бар. Қозғалтқышқа жақындық және температуралық жағдайлар бөлшектер сүзгісінің тезірек тозуына әкеледі. Бейтараптандырғыш үш бөліктен тұрады:

Бөлшектер сүзгісінің негізі бейтараптандырғыш қондырғы болып табылады. Ол жұқа түтіктердің цилиндрлік (кейде сопақ) блогы түрінде жасалады. Сыртқы жағынан олар соңғы бөлігінен бал ұясына ұқсайды. Бұл ұяшықтардың ішкі жағы каталитикалық компоненттермен қапталған, соның арқасында оларда шығатын газдар тазартылады. Блок жоғарыдан жылуды сақтайтын арнайы қабатпен жабылған. Әрине, жұмыс түтіктерінің кірісі мен шығысын қоспағанда. Мұның бәрі беріктігі мен ыстыққа төзімділігі жоғары металл корпусқа салынған.

Назар аударыңыз! Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, катализ процесі кезінде бөлшектер сүзгісі 150-200 градусқа дейін қызады. Сондықтан онымен жұмыс істегенде өте сақ болу керек және оны дұрыс салқындату керек.

Кейде катализаторды тіке шығаратын глушитель-резонатордың алдына қояды. Бұл құрылым бөлшектер сүзгісінің қызмет ету мерзімін ұзартады, бірақ оның тиімділігін төмендетеді.

Бөлшектер сүзгісінің жұмысын электронды бақылау

Каталитикалық түрлендіргіштің қалыпты жұмысы жану камераларында отынның жоғары сапалы жануы болған жағдайда ғана мүмкін болады. Бұл деңгейдегі жану тек қана қол жеткізуге болады отын жүйесіқозғалтқыш ECM жабдықталған ( Электрондық жүйеқозғалтқышты басқару), онда барлық процестер әртүрлі сенсорлардан алынған деректермен жұмыс істейтін электрондық блокпен басқарылады. Бұл схемаға катализатор да кіреді. Тікелей бейтараптандырғыш блогының алдында бөлшектер сүзгісінің корпусына арнайы сенсор салынған. Оның аты - оттегі сенсоры. Жалпы лақап аты: Lambda зонд. Оның жұмысының мәні мынада, цирконий-платина жабыны бар, ол қыздырылған кезде шығатын газдағы көміртегі тотығының мөлшеріне байланысты сыртқы қабықтың қарсылық потенциалын өзгертеді. Егер бұл мазмұн белгіленген шектен асып кете бастаса, ECU инжекторлардың ашылу уақытын қысқартады және осылайша отын беруді азайтады. Ал бұл көрсеткіш төмендеген кезде ол процесті қалыпқа келтіреді кері тәртіп.

Еуро-2 және Еуро-3 және 4 жүйелері

Бөлшектер сүзгілері бар алғашқы автомобильдер еуро классификациясын алды. Еуропалық стандарттарға сәйкес пайдаланылған газдардың тазалығы үшін. Дегенмен, біраз уақыттан кейін оттегі сенсоры арқылы жоғарыда сипатталған шығарындыларды басқару жүйесі әзірленді және енгізілді. Тазалау тиімділігі одан да жоғары болды. Бөлшек сүзгісінің қызмет ету мерзімі ұзартылды. Бұл жүйе Еуро 2 классификациясын алды. Сериялық нөмір сияқты.

Бірақ жүйенің кемшілігі бөлшектер сүзгісі істен шыққанда немесе жойылған кезде ECU ешқандай реакция жасамау мүмкіндігі болды. Содан кейін олар Еуро-3 жүйесін әзірледі. Идеяның мәні мынада: жүйеге бейтараптандырғыш қондырғысынан кейін тағы бір оттегі сенсоры енгізілді. Сүзгі жұмыс істеп тұрғанда және бәрі реттелген кезде, ECU келесі суретті көреді: бірінші сенсордың қарсылық көрсеткіштері толқындармен өтеді. CO деңгейлері үнемі өзгереді. Бұл ретте екінші сенсордың көрсеткіштері шамалы ауытқуы бар тегіс сызық болып табылады, яғни сүзгі өз міндетін орындайды. Көрсеткіштер бірдей болса, катализатор ыдырап немесе жанып кеткен және ECU инъекцияны күрт төмендетеді. Бөлшектер сүзгісі бітеліп қалса, екінші сенсордың оқу сызығы мүлдем тегіс болады. Алайда, бұл орын алған кезде, драйвер ешқандай сенсорсыз өзгерістерді сезінеді. Негізінде үндемеңіз шығару құбыры, бұл қуаттың 50%-дан астам төмендеуі. Жақсы кіріңіз Соңғы жылдарыАвтоөнеркәсіп Еуро 4 стандартын негіз ретінде қабылдады, бірақ бұл стандартқа көшудің негізгі шарты автомобильдің дизайнын өзгерту емес, барлық жанармай құю станцияларының жаңа жанармай стандартына көшуі болып табылады. Интернеттегі көптеген мақалаларда автокөлікті Еуро-4 стандартына ауыстыру үшін арнайы катализаторды орнату операциясы қажет екендігі айтылған. Бұл мәлімдеме, аз дегенде, біртүрлі естіледі. Мәселе мынада: бәрі Ресейлік көліктер 2005 жылдан бері шығарылған , қазірдің өзінде бөлшектер сүзгісімен жабдықталған, осылайша каталитикалық түрлендіргіш. Тағы бір сұрақ - көптеген иелері оны алып тастады. Бірақ бұл құрылғыны пайдаланылған газ жүйесінен шығару мәселесі бөлек мақаланың тақырыбы болып табылады және мұнда талқыланбайды.

Назар аударыңыз! Сүзгіні алып тастау немесе ауыстыру жұмыстары маманмен кеңескеннен кейін ғана жүргізілуі керек.

Бөлшектер сүзгісінің істен шығу мүмкіндігі

Бейтараптандырғыш блогына арналған түтіктер екі түрлі материалдан жасалған. Керамикалық бал ұялары мен металдар бар. Керамикалық ұялар жұмыс істеуге төзімді, өйткені реакциялар кезінде олардың беті белсенді заттармен әрекеттесе алмайды. Сонымен қатар, керамика, металдан айырмашылығы, жоғары температураға жақсы төтеп береді. Бірақ сонымен бірге керамикалық негізі бар бөлшектер сүзгісі күшті соққылар мен әсерлерден қорқады, өйткені бұл материал нәзік. Сонымен, сәтсіздіктің негізгі себебі - бейтараптандыру блогының бұзылуы.

Керамикалық нұсқада ол құлап кетуі мүмкін, ал металл нұсқасында ол күйіп кетуі мүмкін. Шығару коллекторының тікелей артында орналасқан блогы бар жүйелер үшін бұл өте жағымсыз сәт. Не керамика сынықтары құлап, пайдаланылған газ шығатын жерді бітеп тастайды, немесе металл блок та құлап, сорғышты бітеп тастайды. Екінші нұсқа - төмен сапалы отынды пайдалану кезінде жұмыс жасушаларының бітелуі. Ал соңғысы - ішкі бетінде жүздеген барлық белсенді элементтерді өндіру. Ең сирек кездесетін жағдай - металл корпустың бұзылуы. Барлық жағдайларда бөлшектер сүзгісін ауыстыру немесе алып тастау бойынша кешенді жұмыстарды орындау қажет. Бірақ бұл мәселені де бөлек тақырып ретінде қарастырған жөн.

Дизельдік қозғалтқыштарға арналған бөлшектер сүзгісі

Дизельдік отын құрамы жағынан бензиннен түбегейлі ерекшеленеді және дизельдік қозғалтқыштардың жұмыс принципі әдеттегі бензинді іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмысынан ерекшеленеді. Тиісінше, бұл қозғалтқыштардың каталитикалық түрлендіргіші бөлшектер сүзгісі бензиннен өзгеше құрылымға ие.

Дизельді қозғалтқыштардың бөлшектер сүзгісі кремний карбидінен және титаннан жасалған. Мұнда бейтараптандырғыштың негізгі міндеті катализ емес, жоғары температурада жиналған күйе бөлшектерін қарапайым ұстау және күйдіру. Мұндай сүзгілер дизельдік қозғалтқыштарға салыстырмалы түрде жақында, Еуро-4 және Еуро-5 экологиялық стандарттары қабылданғаннан кейін орнатыла бастады. Бұл жүйенің ерекшеліктерінің бірі - бұл бейтараптандырғыштардың өзін-өзі тазалауы. Электроника бөлшектерді мәжбүрлеп жағу жүйесін қамтамасыз етеді. Бал ұяларында күйе жиналған кезде цилиндрлерге қосымша отынның аз мөлшерін асинхронды түрде беретін арнайы клапан қосылады. Бал ұясына түскеннен кейін бұл қоспа бөлшектер сүзгісін 500-700 градус Цельсий температурасына дейін қыздырып, күйе шөгінділерін толығымен күйдіреді. Кейбір үлгілерде тіпті бөлшектер сүзгісіне азот қоспасын енгізуге арналған қосымша жүйе бар. Мамандардың айтуынша, Еуро-5 стандарты бойынша дизельді бейтараптандырғыштар шығарылатын күйені 95%-ға дейін сақтайды. Бірақ дизельдік қозғалтқыштар тақырыбын жеке мақаланың тақырыбы немесе тіпті мақалалар сериясы ретінде қарастырған жөн.

Төменде сіз көре аласыз қызықты видеоБөлшектер сүзгісінің жұмысы:

Заманауи көліктің көптеген талаптары бар, соның ішінде экологиялық ережелер мен стандарттарға сәйкестік. Шын мәнінде, бұл өте маңызды мәселе, өйткені планетаның ластануы, ең алдымен, бізге әсер етеді. Бұл фактіні түсінген автомобиль мамандары пайдаланылған газдарды тазартудың жаңа технологияларын көбірек дамыта бастады, ал дизельдік қозғалтқыштарға орнатылған бөлшектер сүзгісі күрес қаруының біріне айналды.

Бөлшектер сүзгісі қайда орналасқан және ол көлікке не үшін қажет?

Кейбір автокөлік әуесқойлары дизельдік бөлшектер сүзгісінің не үшін қажет екенін білмейді, өйткені бұл өте пайдалы бөлік екенін ескерсек, оны алмастырылмайтын деп атауға болмайды. Ең алдымен, оның мақсаты мен ерекшеліктерін түсіну керек. Осылайша, қатты бөлшектер сүзгісі пайдаланылған газдармен бірге оған енетін атмосфераға күйе бөлшектерінің шығарылуын азайту үшін әзірленген және пайдаланылады. Мұндай тосқауылды пайдалану зиянды шығарындылардың көлемін 99,9%-ға дейін азайтуға мүмкіндік береді.

Негізінен, бұл бөлік каталитикалық түрлендіргіштің артында орналасқан, бірақ басқа орналастыру схемалары да мүмкін: каталитикалық түрлендіргіштің алдында немесе аралас түрде, бөлшектер сүзгісі каталитикалық түрлендіргішпен біріктірілген кезде (Фольксваген концерні шығарған автомобильдерге тән) ) және шығару коллекторының тікелей артында орналасқан, яғни пайдаланылған газ температурасы ең жоғары деңгейге жеткен жерде. Бұл бөлік каталитикалық бөлшектер сүзгісі деп аталады.

Күйенің пайда болу себептері

Дизельді ең лас қозғалтқыш деп санайды, бірақ бөлшектер сүзгісінің арқасында бұл пікірді өзгертуге мүмкіндік бар. Бұл бөліктің өз міндеттерін сәтті жеңуі үшін алдымен анықтау керек мүмкін себептеркөп мөлшердегі күйенің пайда болуы. Күйе (және ең көп таралған) күймеген көмірсутек қалдықтары болып табылады, олар кету кезінде дизельдік қозғалтқышадам денсаулығына өте қауіпті формаға ие болады.

Жанармай-ауа қоспасының толық жанбауы жану камерасында оттегінің жетіспеушілігінің немесе отынның артық болуының салдары болуы мүмкін. Ауа жетіспеушілігінің ең әдеттегі және күтілетін себебі - бітелу ауа сүзгісі , бірақ цилиндрдің нашар толтырылуының себебі дұрыс реттелмеген клапан саңылаулары немесе таратқыш білігінің жұдырықшаларының қатты тозуы болуы мүмкін.

Сонымен қатар, жанармайдың толық жанбауы көбінесе дұрыс емес бүрку уақытына (кеш айдау деп аталады) немесе отын сұйықтығының жақсы тозаңдануын қамтамасыз ететін инжектордың дұрыс жұмыс істемеуіне негізделген.Сондай-ақ, күйе көбінесе инжекторлардың ағып кетуінен, отынның цетан санының аздығынан немесе жану камерасына шамадан тыс салқындатқыштың түсуінен болады.

Толығырақ нақты анықтаукүйенің пайда болу себептерін, ауа қабылдау жүйесін және шығару жүйесін тексеру қажет. Сондай-ақ күшейту қысымына назар аудару пайдалы болар еді (ат дизельдік қозғалтқыштартурбо зарядтаумен), клапанды реттеу, цилиндрлердегі қысу, сондай-ақ салқындату жүйесінің күйі, май деңгейі және картерге түсетін газ іздерінің болуы.

Сүзгі құрылғысы

Дизайн тұрғысынан автомобильдегі бөлшектер сүзгісі деген не деген сұраққа жауап бере отырып, оның ішінде керамикалық матрицасы бар (көп деңгейлі тор түрінде ұсынылған) металл колба екенін бірден айту керек. Матрицаның ұяшықтарының өлшемі бір миллиметрге жетеді, ал оның қабырғаларының құрылымы кеуекті болып табылады, соның арқасында матрицаның қабырғаларында ұсақ күйе бөлшектері орналасады. Сонымен қатар, сүзгіде температура сенсорлары, дифференциалды қысым сенсоры және оттегі сенсоры бар. Бөлшек түріне байланысты бөлшектерді сүзгі құрылғысы кейбір басқа компоненттердің болуын қамтуы мүмкін.Мысалы, жиналған күйені жағу мүмкіндігі бар жабық типті сүзгіде оны бөліктің қабырғаларынан тазарту үшін арнайы реагенттер қолданылады.

DPF жабық типті бөлшектер сүзгілері

Барлық бөлшектер сүзгілері DPF екі негізгі түріне бөлінеді - тазалау мүмкіндігінсіз жабық типтегі сүзгіЖәне күйені кетіру мүмкіндігі бар жабық типті сүзгілер(ФАП). Егер бітелген болса, DPF сүзгілерін ауыстыру қажет, дегенмен олар жоғары жүктеме кезінде қалпына келтіруге қабілетті (температура төмендеген кезде) картер газдары 400 градусқа жетеді). Бұл регенерация әдісі пассивті деп аталады.

DPF бөлшектер сүзгісі қабырғаларына титан каталитикалық метал жағылған керамикалық бал ұясы болып табылады.Жану камерасынан сүзгіге түскенде күйе мен көміртегі тотығы әсер ететін сүзгінің ішкі бетіне шөгеді. жоғары температураолар бейтарап және қауіпті емес заттарға дейін тотығады. Сүзгінің күйін және оның физикалық-химиялық сипаттамаларын ЭКЮ (электрондық басқару блогы) басқарады. Бөлшектер сүзгісінің күйін бақылау тақтасында көруге болады.

Қызықты факт! Алғашқы бөлшектер сүзгісі 2000 жылы ғана қолданылған, ал 2011 жылы Еуро-5 уыттылық стандарттары енгізілген кезде ол міндетті бөлікке айналды.

Регенерация функциясы бар FAP жабық типті бөлшектер сүзгісі

FAP - басқа жабық типті бөлшектер сүзгісі, бірақ алдыңғы нұсқадан айырмашылығы, оның жиналған күйені кетіру мүмкіндігі бар.Жоғарыда атап өткеніміздей, бұл тапсырманы орындау үшін зиянды заттармен әрекеттесетін және жоғары температураның әсерінен оларды сүзгіден толығымен алып тастайтын арнайы реагент қолданылады.

FAP бөлшектер сүзгісін қалпына келтіру үшін (сіз оның не екенін шамамен түсіндіңіз), құрамында король бар арнайы EOLYS қоспасы қолданылады. Ол автоматты түрде енгізіледі дизель отыныбұрын FAP сүзгісінің өнімділігін бақылау жүйесінен тиісті пәрменді алған бөлек резервуардан.

Нәтижесінде регенерация функциясы бар сүзгіні толығымен бітеп тастау мүмкін емес екені белгілі болды, өйткені қосымша қыздырылған пайдаланылған газдар FAP бөлшектер сүзгісіне кіргенде керамикалық реакторды 700 ° C дейін қыздыра бастайды, нәтижесінде барлық тұндырылған. күйе бөлшектері микроарналардан тез күйіп кетеді. Сонымен қатар, 1000 ° C аймағындағы жергілікті температурада толық емес жану нәтижесінде пайда болған күрделі көмірсутек өнімдерінің көпшілігі тотығуға бейім. Көрсетілген қоспаны енгізгеннен кейін небәрі 3-5 минуттан кейін FAP сүзгісі толығымен өзін-өзі тазартады.

Кейбір жағдайларда реагенттің орнын автоматты түрде берілетін отын сұйықтығының қосымша бөлігі алады. Ол қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жанармайдан кейін жанып кетеді, соның салдарынан сүзгідегі температура көтеріледі.

Сен білесің бе? Алғашқы FAP бөлшектер сүзгісі Peugeot 607-де орнатылды.

Барлық автокөлік әуесқойлары бөлшектер сүзгісінің қалай жұмыс істейтінін әлі түсінбеуі әбден мүмкін және бұл табиғи нәрсе, өйткені оның жұмыс принципін аз адамдар зерттейді. Шын мәнінде, бәрі өте қарапайым: пайдаланылған газдар сүзгіге кіргенде, олар матрицаның жабынымен әрекеттеседі, содан кейін тұндырылған күйе бөлікті бітеп тастайды. Оны жою үшін екі регенерация әдісінің бірін қолдануға болады: белсенді және пассивті.

Пассивті регенерация

Пассивті регенерация процесі көлік жүк астында қозғалған кезде орын алады. Мысалы, автокөлікті тас жолдың бойымен жылжыту сүзгідегі температураны 350-400 градусқа дейін көтеруге көмектеседі, бұл өз кезегінде катализатордың және жоғары температураның әсерінен күйе тотығу процесін белсендіреді. Шынжыр химиялық реакцияларпассивті регенерациямен ол бірнеше кезеңнен тұрады:

1. Азот оксидтері оттегімен әрекеттеседі және катализатордың қатысуымен азот диоксидін түзеді;

2. Содан кейін алынған химиялық қосылыс күйе бөлшектерімен (көміртек) әрекеттесе бастайды, нәтижесінде азот оксиді мен көміртегі тотығы пайда болады;

3. Келесі қадамда азот оксиді мен көміртегі тотығы оттегімен әрекеттесіп, азот диоксиді мен көмірқышқыл газын түзеді.

Назар аударыңыз!Қозғалтқыштың белгілі бір жұмыс жағдайында (төмен жүктеме және т.б.) пайдаланылған газдың температурасы жеткілікті жоғары болмайды, сондықтан пассивті регенерацияны бастау мүмкін болмайды. Бұл жағдайда бөлшектер сүзгісінің белсенді (немесе мәжбүрлі) регенерациясы көмекке келеді.

Белсенді регенерация

Катализатордың регенерациясы міндетті процесс болып табылады, онсыз бөлшектер сүзгісі тез істен шығады.Жағдайлар пассивті регенерацияға қолайсыз болса (қалалық қозғалыс кезінде немесе қысқа қашықтықтарда, қажетті бөлшектер сүзгісінің температурасына жету мүмкін болмаған кезде), белсенді процесс басталады.

Яғни, отын сұйықтығының негізгі бөлігінен кейін қуат блогының цилиндрлеріне тағы бір қосымша беріледі. EGR клапаны жабылады, қажет болған жағдайда турбинаның геометриясын басқару алгоритмі өзгертіледі.

Ішінара күйген отын-ауа қоспасы, коллектор арқылы бөлшектер сүзгісінің алдында орналасқан катализаторға жылжиды. Онда ол күйіп кетеді, ал шығатын газдардың температурасы айтарлықтай артады. Қыздырылған газдардың қабылдау трактінің бойымен кейінгі қозғалысы сүзгінің өзінде температураның жоғарылауын (500-700 градусқа дейін) тудырады, нәтижесінде күйе күйіп кетеді. Көлік ішінде болып жатқан бұл процестерді мұржадан шыққан қара түтіннен көруге болады. Әрине, отын шығыны мен жылдамдығы бос қозғалыскөтеріледі.

Бөлшектер сүзгісіне қалай күтім жасау керек

Мақаланың соңында, сіз, құрметті оқырмандар, бөлшектер сүзгісі туралы көбірек біліп, «бөлшектер сүзгісін қалпына келтіру» қандай процесс екенін өзіңіз анықтаған кезде, сіз осы бөлікке қалай дұрыс күтім жасау керектігі туралы айта аласыз. Әрине, бұл элементті міндетті түрде тазалау проблемалар туындағаннан кейін ғана емес, сонымен қатар автомобильді тұрақты техникалық тексеру кезінде де жүргізілуі керек, алайда, егер сіз қандай да бір ақаулардың пайда болуын болдырмауды қаласаңыз, онда арнайы автохимиялық қоспаларды қолданған дұрыс. автомобильді пайдалану кезінде.

Бөлшектер сүзгісінің қызмет ету мерзімі оның жану жиілігіне де байланысты, яғни бұл процедураны қаншалықты жиі орындасаңыз, катализатор соғұрлым көп күйіп кетеді. Осыған сүйене отырып, сүзгі ресурсын ұлғайту үшін процестің температурасын бір уақытта төмендете отырып, күйіктер арасындағы машинаның жүгірісін арттыру керек. Осы мақсаттар үшін әртүрлі қоспалар бөлшектер сүзгісін қорғауға арналған, ол отын сұйықтығының толық жануын қамтамасыз ете отырып, төмен температурада тазалау режиміне ауысуға көмектеседі. Дизельдік қозғалтқыштағы бөлшектер сүзгісінің неден тұратыны маңызды емес, кез келген жағдайда алдын алудың көрсетілген әдісі көлікті жиі жөндеуге араласудан сақтайды.