Қозғалтқыш бекіткіштерін көліктен шығармай тексеру. Қозғалтқыш бекіткіштері дегеніміз не және олар не үшін қажет?

Қозғалтқыш пен беріліс қорабының жұмысы кезінде денеге берілетін тербелістерді азайту үшін бекіткіштер қолданылады. Қозғалтқыш қондырғысын оның қызмет ету мерзімін қысқартпау және соғудың пайда болуын тездетпеу үшін қалай орнату керектігін қарастырайық. Бейнеде біз сізге ауыстыру процесін өзіңіз көрсетеміз.

Дизайн ерекшеліктері

Қозғалтқыштың қатты бекітпесі автомобильдің ішкі бөлігіне шуды жіберуге ықпал етеді және іштен жану қозғалтқышының бөліктеріне жүктемені арттырады, өйткені дене тегіс емес беттермен қозғалған кезде сөзсіз «ойнады». Сондықтан жастықтарды жобалауда дірілге қарсы материалдар қолданылады. Заманауи автомобиль өнеркәсібінде тірек конструкцияларының бірнеше түрі қолданылады:

Біз электромагниттік және электровакуумдық қозғалтқыш қондырғыларының дизайнын қарастырмаймыз, өйткені олар тек сәнді автомобильдерде кездеседі, мұнда қозғалтқышты өз қолыңызбен ауыстыру ғылыми фантастикамен шектесетін құбылыс.

Қозғалтқыш қондырғысы қайда орналасқан және ол қалай көрінеді?

Бекіткіштер қозғалтқышты қосалқы жақтауға, жақтауға немесе тікелей автомобиль корпусына орнатуға болады. Фотосуретте тіректердің негізгі түрлері көрсетілген, сондықтан тіпті жаңадан шыққан автокөлік энтузиастары ұқсастығы бойынша өз көлігінде ішкі жану қозғалтқышының тірегін таба алады. Моторды сенімді бекіту үшін кем дегенде 3 жастық қолданылады. Ең жиі қолданылатын схема - үш төменгі және екі жоғарғы тірек.

Сәтсіздік белгілері

Қозғалтқыш қондырғыларының нақты белгіленген қызмет ету мерзімі жоқ, сондықтан ауыстыру көп жағдайда тән белгілер пайда болғаннан кейін ғана жүзеге асырылады:

Диагностика

Қозғалтқыш жастықтарын ауыстыру бекер емес екеніне көз жеткізу үшін диагностикаға тиісті назар аудару керек. Негізгі ақаулар:

• резеңке қабаттың шөгуі, нәтижесінде тіректің металл бөліктері жанаса бастайды, осылайша жастықтардан денеге тербелістерді береді (құрылыстың кейбір түрлеріне ғана тән);
• резеңке қабаттың металл қыстырғыштардан ажырауы, бұл борпылдақтыққа әкеледі;
• резеңкедегі жарықтар мен жыртықтың пайда болуы;
• жанасудан демпферлік қабаттың бұзылуы мотор майынемесе жастықтардың резеңкесін тоттандыратын басқа да техникалық сұйықтықтар;
• гидравликалық тіректен ағып кетуге әкелетін қысымның төмендеуі жұмыс сұйықтығы(әдетте бұл антифриз өндірісінде қолданылатын гидравликалық сұйықтық немесе пропиленгликоль);
• металл кронштейннің үзілуі (сыну сирек кездеседі, бірақ ол орын алады).

Тексеруді визуалды тексеруден бастау керек. Егер ақаулықтың айқын белгілері анықталмаса, қозғалтқышты іске қосу керек. Үстіңгі жастықтарды сорғышты ашу арқылы байқауға болады, көбінесе артқы және бүйірлік тіректер тексеру тесігінен анық көрінеді. Көмекшіден қозғалтқышты «бұруды» сұраңыз, өйткені діріл белгілі бір жылдамдықта ғана көрінуі мүмкін. Қозғалысты бастаған дұрыс, ал автоматты беріліс қорабы бар автомобильде селекторды бір-бірден барлық позицияларға жылжытыңыз. Көбінесе қауіпсіздік жастықшасының қағуы іштен жану қозғалтқышын іске қосу және тоқтату кезінде пайда болады.

DIY жөндеу құралы

Қозғалтқышты орнату үшін сізге қажет:

• кілттер мен розеткалардың жиынтығы (нақты сан ескі және жаңа жастықшаларда қолданылатын болттардың өлшеміне, сондай-ақ тіректерге қол жеткізу үшін алып тастау керек бөлшектердің санына байланысты. Бұл ақпараттың барлығы автомобиль үлгісін пайдалану және жөндеу жөніндегі нұсқаулық);
• ауыстыру кезінде қозғалтқышты қолдау үшін пайдаланылатын ұя;

Қосымша құралдар болттардан кірді тазалау үшін щетканы, сондай-ақ кептеліп қалған гайкаларды алып тастау үшін WD-40 немесе оның баламасын қажет етуі мүмкін.

Жою және орнату

Егер сіз мәселенің мәніне қарасаңыз, қозғалтқыш тіректерін тіпті негізгі сантехникалық дағдылармен де ауыстыруға болады. Қысқаша сипаттамасыпроцесс:

• біз доңғалақтарды орнатамыз, егер жұмыс стартердің жанында болса, «-» батареясын алып тастаған жөн;
• бекіткіштерге қол жеткізуге кедергі келтіретін элементтерді бөлшектеңіз;
• Кішкентай тақтаны немесе қалың резеңкені қолданып, ауыстыру қажет жастықтың жанында қозғалтқыштың немесе беріліс қорабының астына тоқтау жасаңыз. Дократ шұңқырларды болдырмау үшін паллет қабырғасының астына орнатылуы керек. Көп күш жасаудың қажеті жоқ, өйткені домкрат тек тірек нүктесі ретінде қызмет етеді. Пластикалық науалары бар қозғалтқыштар мен беріліс қораптары үшін тоқтау беріліс қорабының корпусында немесе қозғалтқыш блогында болуы керек;
• бекіту болттары мен гайкаларды бұрап алыңыз. Егер гайканы бұрап алғаннан кейін болт тұрып қалғаны және қолмен шықпайтыны анықталса, оны кішкене рычагпен тартып алыңыз. Тіректің барлық бекіткіштерін бұрап шығарсаңыз, бірақ ол шықпаса, қозғалтқышты домкратпен аздап түсіріп немесе көтеріп көріңіз. Мотор аздап бұрмаланып, жастықты қысып алуы мүмкін;
• жылы жаңа тірек пен құрастыруды орнату жүзеге асырылады кері тәртіп. Алып тастау сияқты, тіректерді орнату үшін қозғалтқыштың орнын ұяшықпен реттеу қажет болуы мүмкін.

Егер сізде сантехникалық тәжірибе болмаса, барлық қажетті қатайту моменттерін, сондай-ақ жастықтарды ауыстыру бойынша егжей-тегжейлі нұсқауларды көлігіңіздің жөндеу және пайдалану нұсқаулығында таба аласыз. Егер сіз барлық қозғалтқышты немесе беріліс қорабының бекіткіштерін ауыстырсаңыз, онда ауыстыру дәйекті түрде орындалуы керек - тек бір бекіту нүктесін бұрап алу керек.

Сатып алу: түпнұсқаны немесе аналогты орнату керек пе?

Жастықтарды ауыстыру жаңа бөлік бастапқы тірек сипаттамаларына сәйкес келген жағдайда ғана жоғарыда сипатталған белгілерден арылтады. Көбінесе жүргізушілер ақшаны үнемдеуге тырысып, күмәнді брендтердің арзан аналогтарын орнатады. Қауіпсіздік жастықтарын орнатқаннан кейін діріл жоғалып қана қоймайды, тіпті күшеюі мүмкін. Бұл тіректерді өндіруде қолданылатын резеңке материалдардың сапасы туралы. Егер сіздің жастықтарыңызды ауыстыру қажет болса, сенімді өндірушіден түпнұсқа бөлікті немесе аналогты сатып алған дұрыс.

Ал беріліс қорабы автомобильдегі ең маңызды екі блок болып табылады. Егер олардың кем дегенде біреуі жоқ болса немесе жұмыс істемесе, көлікте толық қозғалысты жасау мүмкін болмайды. Әрбір автомобильде қозғалтқыш пен беріліс қорабы қозғалтқыш бөлігінде олардың айналуы мен деформациялануын болдырмайтын арнайы тіректерге орнатылады.

Қозғалтқыштың тірегі - бұл қарапайым дизайнға қарамастан, автомобильдің жұмысында маңызды рөл атқаратын арнайы резеңке-металл жинақ. Бір қызығы, бұл механизм бірден бірнеше өте қарама-қайшы сипаттарды орындайды. Бір жағынан, қозғалтқыш қондырғысы электр станциясын денеге мүмкіндігінше қатаң түрде бекітеді көлік, ал екінші жағынан, ол қозғалтқыш тербелістерінің басқа бөліктерге берілуін жұмсартады. Осылайша, бұл құрылғы құрылғының қозғалуына жол бермейді және сонымен бірге оның жұмысы кезінде пайда болатын тербелістердің берілуіне жол бермейді.

Кімге power pointбекіткіштерден қозғалмаған болса, қозғалтқыш тірегі мүмкіндігінше берік және тозуға төзімді болуы керек. Осы мақсатта бұл механизмнің негізі металл конструкция болып табылады, оның сыртқы жағында резеңке төсемдер бар. Олар барлық тербелістерді азайтады, сондай-ақ көлік соқтығысқан кезде қозғалтқышты әлсіретеді.

Қолдау арнайы талаптарға сәйкес жасалуы керек, оны тек зауыттық жабдықты пайдалану арқылы есептеуге болады. Сондықтан қозғалтқыш қозғалмауы үшін

бойлық және көлденең бағытта екі есе қысқартылған, өндіруші зауыт резеңке жастық пен оның металл негізінің қасиеттерін мұқият бақылайды. Ең дұрысы, бұл бөлік өте жұмсақ болмауы керек, өйткені шамадан тыс тозу кезінде құрылғы қатты тербеледі, бұл автомобильдің басқару қабілетінің төмендеуіне және жетекші дөңгелектердің төмендеуіне әкеледі. Соққыларды соғу кезінде қозғалтқыштың мұндай тірегі де берілістердің еріксіз ауысуын тудырады.

Қазір барлық дерлік заманауи автомобильдер гель немесе гидравликалық мойынтіректермен жабдықталған. Мұндай бөліктердің жоғарғы жағында майлы сұйықтық бар. Соңғысы дірілді азайтады және амортизатор ретінде әрекет етеді.

Қызмет көрсету мерзіміне келетін болсақ, қозғалтқыштың стандартты қондырғысы шамамен 50 мың шақырымға созылуы мүмкін. Жеткен соң

Интерьердегі жайлылық тек жоғары сапалы дыбыс оқшаулауының болуына ғана емес, көпшілігінің пікірінше, сонымен қатар діріл оқшаулауының дұрыс орындалуына да байланысты. Дегенмен, сізде екеуі де болса да, қозғалтқыш діріліне байланысты мәселелерден туындаған ыңғайсыздықты сезінуіңіз мүмкін.

Діріл қозғалтқыштың ақаулары (қозғалтқыштың детонациясы), сондай-ақ қозғалтқыш бекіткіштерінің зақымдануы нәтижесінде пайда болуы мүмкін. VAZ иелері (әсіресе он алты клапан үлгілері) қозғалтқыш бөлігіндегі біртүрлі соғу шуына жиі шағымданады, ол үдеу кезінде немесе тегіс емес беттерде қозғалу кезінде пайда болады және жоғалады.

ВАЗ 2110 қозғалтқышындағы шудың себептері

Көлік жүргізу кезінде қозғалтқыш бөлігінде (оның төменгі бөлігінен) немесе беріліс қорабынан 2- немесе 4-ші жылдамдыққа ауысқанда, шу мен діріл ұлғаятын тән қағу шуын естісеңіз, бұл келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• тоқтата тұру;
• Жолдың жағдайы;
• Сондай-ақ қозғалтқыштың жұмысымен.

Қозғалтқыш қондырғысы дегеніміз не және ол неге VAZ 2110-де орнатылған

Қозғалтқышты қолдау жастықтарықозғалтқыштан корпусқа берілетін дірілді азайту мақсатында корпусқа орнатылған. Жастық құрылымдық жағынан үнсіз блок тәрізді нәрсе, яғни ол резеңке-металл бөлік, оның үстіне және оның көмегімен орнатылады. қуат блогы, сондай-ақ бақылау пункттері және т.б. Төменгі тіректер екі болат пластинадан тұрады, олардың арасында резеңке жастықша бар. Ал үстіңгі тіректер үнсіз блоктары бар шағын топса рычаг түрінде жасалған. Қауіпсіздік жастықшасы корпусқа бір жағынан өтпелі бекіту арқылы, ал екінші жағынан цилиндр блогындағы шығыңқы жерге бекітіледі. Жастықтардың бұл дизайны оның сенімділігі мен салыстырмалы түрде төмен құнының арқасында өзін ақтады. ВАЗ-да қозғалтқыш беріліс қорабы бар бір блокқа орнатылады, ол төменгі бөлікте 3-4 нүктеден және жоғарғы бөлікте 2-3 нүктеден ұсталады.

Қозғалтқыш бекіткіштерінің ақауларының белгілері

Ұзақ мерзімді пайдалану және тұрақты жүктемелер температураның өзгеруімен бірге резеңке жастықшаның күйіне теріс әсер етеді, ол икемділігін жоғалтады немесе олар айтқандай, «қатты болады». Осыдан кейін ол қабаттасуы, жарылуы немесе тіпті толығымен құлауы мүмкін. Мұндай сценарийдің алдын алу үшін жүйелі түрде тексерулер жүргізу қажет. техникалық жағдайыбұл деталь.

Қозғалтқыш тіректерін ауыстыруолардың дұрыс жұмыс істемеуін анықтағаннан кейін дереу орындалуы керек, әйтпесе кабинада діріл пайда болады, сондай-ақ қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі мүмкін, нәтижесінде сіз көп ұзамай қуат блогының жұмысына байланысты жаһандық бұзылуларға ұшырау қаупі бар.

ВАЗ 2110 қозғалтқышының тіректерін қалай ауыстыруға болады?

Жұмыс істеу үшін сізге қажет:

VAZ 2110 қозғалтқышының бекіткішін ауыстыру келесідей жүзеге асырылады:

Орындалған жұмысты аяқтағаннан кейін, жоғарыда сипатталған барлық белгілерді көрсетеді қауіпсіздік жастығының ақауларыжоғалып кетуі керек, әйтпесе сіз өз үкіміңізде қателескенсіз немесе жастықтарды дұрыс ауыстырмағансыз. Бұл жағдайда мен білікті мамандардың көмегіне жүгінуді ұсынамын.

Алдын алу:

Болашақта қозғалтқыш бекітпелерінде проблемаларды болдырмау үшін болттардың тартылу дәрежесін үнемі қадағалап, резеңке бекіткіштерден май мен басқа ластаушы заттарды тез арада алып тастау қажет. Бұл осы бөлшектердің қызмет ету мерзімін ұзартады және жөндеуге қажет уақыт пен ақшаны үнемдейді.

Мұның бәрі мен үшін, назарларыңызға рахмет, vaz-remont.ru сайтында кездескенше

Кез келген қозғалтқыш жұмыс кезінде дірілдейді. Бұл қозғалтқыштың дизайнына байланысты оны көп немесе аз дәрежеде теңестіруге болатындығымен түсіндіріледі, бірақ толық тепе-теңдікке қол жеткізу мүмкін емес. Шу мен діріл автомобильдің салонына және корпусына өтіп, жүргізушіге ыңғайсыздық сезімін тудырады.

Бұл құбылыспен күресу үшін қозғалтқышты орнату жүйесі ойлап табылды. Оның негізгі бөліктері көбінесе қозғалтқыш тіректері деп аталатын тіректер болып табылады. Бекіткіш - қозғалтқыш пен раманың, қосалқы раманың немесе көлік құралының корпусының арасындағы бекіту нүктелерінде орнатылған буфер. Олар қозғалтқыш дірілдерін сіңіреді және оны салыстырмалы түрде статикалық күйде ұстайды. Қозғалтқыш, өз кезегінде, кенеттен соққылар мен соққылардан қорғалған.

Қозғалтқыш тіректерінің өнертабысының тарихы

Уолтер Крайслер, негізін қалаушы, дене дірілін азайту қажеттілігі туралы бірінші болып байыпты ойлады. Ол бұл тапсырманы жетекші инженер Фредерик Зедерге тапсырды, ол қозғалтқыш пен раманың арасына резеңке тығыздағыш орнату туралы ұсыныс жасады. Бұл тұжырымдама Walter Chrysler компаниялар тобына кіретін Plymouth спутниктік брендінде жүзеге асырылды.

Орнату орындарын қолдау

Қолдау нүктелерінің саны белгілі бір өндірушінің инженерлік тобының есептеулеріне байланысты, сондықтан төрт, бес немесе одан да көп тіректер болуы мүмкін. Нүктелерді таңдаудағы негізгі критерий - бекітудің сенімділігі және қозғалтқыштың бүйірге жылжу ықтималдығы төмен. Көбінесе, беріліс қорабы бар жалпы блокқа жиналған қозғалтқыш төменгі жағында үш немесе төрт нүктеде және жоғарғы жағында екі немесе үш нүктеде орнатылады.

Тірек түрлері, олардың артықшылықтары мен кемшіліктері

IN заманауи машиналарТіректердің екі негізгі түрі қолданылады - резеңке-металл және гидравликалық.

Резеңке-металл тіректер

Резеңке-металл тіректердің дизайны қарапайым - төменгі тіректер екі металл пластина және олардың арасындағы резеңке жастық. Жоғарғы тіректер үнсіз блоктары бар қысқаға ұқсайды. «Рычагтың» бір жағы өткізгіш болтпен корпустағы кронштейнге, екіншісі - цилиндр блогына бұралған кронштейнге бекітілген. Бұл қолдау түрін тапты ең үлкен бөлусенімділігі мен өндірістің төмен құнына байланысты.

Chrysler инженерлері ойлап тапқан дене дірілін азайту технологиясы Floating Power деп аталды.

Кейбір конструкцияларда қаттылық пен серпімділікті арттыру үшін төменгі тірек жастықтары серіппелермен күшейтіледі. Резеңкенің орнына кейбір өндірушілер тозуға төзімді материал ретінде полиуретанды пайдаланады. Сондай-ақ, полиуретанды қолданатын жастықтар спорттық көліктерде жиі қолданылады. Баптау сәніне байланысты кейбір шағын фирмаларазды-көпті қазіргі барлық автомобиль үлгілері үшін полиуретанды тіректер өндірісін іске қосты. Резеңке-металл және полиуретанды тіреуіштер де жиналатын және алынбайтын конструкциясы бойынша жіктеледі.

Гидравликалық тіректер

Гидравликалық тіректер неғұрлым прогрессивті механизм болып табылады. Мұндай тіректер қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдығына реттей алады және төмен және жоғары жылдамдықтарда тербелістерді тиімді түрде сөндіреді. Тіректер екі камерадан тұрады, олардың арасында мембрана бар. Камералар пропиленгликольмен (антифриз) немесе арнайы гидравликалық сұйықтықпен толтырылады.

Бизнес-класс автомобильдеріндегі дірілді одан әрі азайту үшін тіректер қозғалтқышты қосалқы рамаға бекіту үшін ғана емес, сонымен қатар қосарланған қорғанысты құрайтын корпусқа қосалқы рама да қолданылады.

Жылжымалы мембрана қозғалтқыштағы дірілді басады. Жоғары жылдамдықта немесе өрескел жолдарда гидравликалық сұйықтық пайда болады. Қысым астында арнайы арналар арқылы ол бір камерадан екіншісіне ағып, тіректерді қатты етеді. Қатты тірек күшті тербелістерді басады.

Гидравликалық тіректер болуы мүмкін:

• Механикалық басқарумен. Мұндай тіректердің дизайны әрбір автомобиль моделі үшін арнайы есептеледі. Белгілі бір автомобиль моделін әзірлеу сатысында мәселе шешілді: тірек үшін қандай тапсырма ең бастысы болады - бұл жерде ыңғайлы шу оқшаулау. Бос жүріснемесе жылдамдықта тиімді дірілді сөндіру;
• МЕН электронды түрде басқарылады. Мұндай тіректер қозғалтқыштың діріл режиміндегі өзгерістерге кеңірек диапазонда жауап беруге қабілетті; тіректің қаттылығы байланысты электронды түрде өзгертіледі қозғалыс жағдайы. Бұл қозғалтқыш әртүрлі режимдерде жұмыс істегенде бірдей жайлылықты қамтамасыз ете алатын жаңа буын тіректері.

Қозғалтқыш қондырғыларындағы технологиялық жетістіктер

Магнит өрісінің әсерінен тұтқырлықты өзгертетін магниттік қасиеттері бар (металл бөлшектері бар) сұйықтықты пайдаланатын динамикалық тіректерді ерекше атап өткен жөн. Электрондық сенсорларбұрылыстар мен үдеулерді бақылау. Жүргізу стиліне және жол төсемінің жағдайына байланысты электромагниттердің әсерінен сұйықтық тіректердің қаттылығын реттей отырып, оның қасиеттерін өзгертеді.

Резеңке-металл қозғалтқыш қондырғыларының орташа «қызмет мерзімі» 100 мың километрден асады.

Динамикалық қондырғылар электронды басқарылатын гидравликалық қондырғылардан бірегей электромагниттік жүйемен ерекшеленеді. Бұл салыстырмалы түрде жаңа өнертабыс Американдық компания Delphi. Жетілдірілген технология практикалық қолдануды тапты өндіріс машиналары: ол GT3 спорттық нұсқасына бейімделген Porsche компаниясы 2011 жылы.

Пайдалану және ауыстыру

Тозған және бүлінген мойынтіректер қозғалтқышқа қажетсіз күш түсіруі мүмкін. Бұл оның жұмысында тез проблемаларға әкелуі мүмкін. Сондықтан тіректердің және бекітпелердің күйін мезгіл-мезгіл бақылап отыру керек. Гайкалар мен болттардың тығыздығын тексеру, резеңке төсемдерден май мен кірді кетіру - осы қарапайым қадамдардың барлығы тіректердің қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі. Көбінесе тіректердегі проблемалар дененің әдеттен тыс күшті дірілімен (бұл әсіресе көлікте тежегіш басылған кезде сезіледі), сондай-ақ қозғалтқыш аймағындағы бөгде шумен көрінеді.

Тіректердің жағдайын тексеру

Қозғалтқыш бекіткіштерінің күйін тексеру оңай. Автоматты беріліс қорабы режимін (немесе қолмен беріліс қорабының берілісін) D (1-ші беріліс) күйінен R () түріне ауыстырып көріңіз. кері). Берілістерді ауыстырған кезде әр жолы бірнеше сантиметр алға және артқа жылжытыңыз. Егер тіректер нашар жағдайда болса, беріліс қорабының түріне қарамастан (және механикалық беріліс қорабында, сондай-ақ беріліс қорабын басқару тұтқасында) беріліс қорабында діріл сезінесіз. Сонымен қатар, мойынтіректердің істен шығуы жоғары жылдамдықпен жүру және берілістерді ауыстыру кезінде беріліс қорабының жұлылуын тудыруы мүмкін. Көбінесе автокөлік әуесқойлары бұл жұлдыруларды жатқызуға бейім, бірақ қорапты диагностикалауға бармас бұрын, тіректердің жағдайын тексеру керек.

Тіректерді ауыстыру қажет, егер шұңқырдан тексеру кезінде резеңке бөліктерінде жарықтар мен қатты зақымданулар байқалса немесе олар металл негізден бөлініп кетсе. Ағып кету гидравликалық сұйықтықсонымен қатар тіректерді дереу ауыстырудың себебі болып табылады.

Қозғалтқыш қондырғысы (қозғалтқыш бекіткіші) автомобиль корпусындағы тербелмелі және діріл қозғалыстарын жұмсартуға арналған. Егер жастықтар болмаса не болар еді? Көліктегілердің бәрі ескі ұшақпен ұшып бара жатқандай, тіпті одан да жаман.

Қозғалтқыш қондырғысы дегеніміз не?

Қозғалтқыш қондырғысы негізінен қуат блогы мен корпус элементтері арасындағы тығыздағыш болып табылады. Ескі кеңесте жолаушылар вагондарыөнімнің өзі қарапайым болды - екі қарама-қарсы жағында бекіткіштері бар берік резеңке бөлігі. Ия, және автомобильдер негізінен артқы жетекті болды, алдыңғы жетек 1985 жылы ВАЗ-2108-де ғана пайда болды.

Заманауи қозғалтқыш бекіткіштері резеңке-металл немесе гидравликалық болуы мүмкін. Рас, гидравликалық жастықтар сирек қолданылады және негізінен қымбат автомобильдерде.

Әдетте, алдыңғы жетекті жеңіл автомобильдің барлық қуат блогы төрт немесе бес тірекке орнатылады: екі тірек беріліс қорабында, ал екі немесе үш қозғалтқышта. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы бір-бірімен тығыз байланысты.

Қозғалтқыш бекіткіштерінің стандартты орналасуы:

• - оң жақ қауіпсіздік жастықшасы (шанақтың алдыңғы оң жақ бөлігінде, әдетте жоғарғы жағында бекітіледі);
• - алдыңғы жастықша (негізінен алдыңғы қозғалтқыш пучкасына бекітілген, төменгі жағында орналасқан);
• - артқы қауіпсіздік жастықшасы (шамақтың астына немесе алдыңғы қосалқы рамаға бекітілген, сонымен қатар төменгі жағында орналасқан).

Қозғалтқышта артқы бекітпе болмауы мүмкін. Беріліс қорабының бекіткіші жалпы тірек ретінде қызмет етеді, ол жай ғана қозғалтқыштың артқы жағына бекітіледі.

Резеңке-металл тіректер құрылымдық түрде әртүрлі пішінде жасалған. Бұл ішінде резеңке үнсіз блогы бар болат немесе алюминий цилиндрі, резеңке аралықпен алюминий «табан» болуы мүмкін.

Қозғалтқыш қондырғысының ақаулары

Көлік жұмысы кезінде қозғалтқыш тіректері әртүрлі себептермен бұзылады. Ең жалпы ақауөнімнің резеңке құрамдас бөлігінің үзілуі болып табылады. Мұндай бөлшектер ұзақ уақыт қызмет еткенімен (100 км-ге дейін), олардағы жоғары жүктемеге байланысты резеңке төтеп бере алмайды және бұзылады. Әсіресе үлкен жүктеме автомобильді іске қосу кезінде және тежеу ​​кезінде пайда болады. Егер көлік жүргізушісі жоғары жылдамдықпен қозғалуды ұнататын болса, онда оның қозғалтқыш бекіткіштері ұзаққа созылмайды.

Тіректегі резеңке кеуіп, икемділігін жоғалтады. Кедергіге соғылған кезде алюминий кронштейн үзіліп қалады. Қозғалтқыштың немесе беріліс қорабының майы жастықшаның резеңке блогына түссе, резеңке майдың әсерінен коррозияға ұшырайды және тірек мерзімінен бұрын істен шығады. Сондай-ақ антифриз және тежегіш сұйықтықжастыққа зиянды әсер етеді. Кез келген жағдайда, ақаулы қозғалтқыш қондырғысы бар автокөлікті пайдалану ыңғайсыз және кейде қауіпті болады.

Қозғалтқыш бекіткіштерінің ақауларының белгілері:

• - аялдамадан бастап және тежеу ​​кезінде машинаның алдында шертулер мен қағулар пайда болады;
• - тегіс емес жолдармен жүру дененің алдыңғы бөлігіндегі соққылармен бірге жүреді;
• - діріл пайда болды;
• - біркелкі емес жолда жүру кезінде беріліс тетігінің кері соққысы бар.

Қозғалтқыш қондырғысының ақауын қалай анықтауға болады

Әрине, суспензияны диагностикалауға арналған арнайы стендтер бар, бірақ бұл әрқашан қол жетімді емес. Мәселені өзіңіз анықтауға тырысуға болады.

Ең алдымен, сіз көліктің капотын ашып, қол жетімді қозғалтқыштың барлық тіректерін мұқият тексеруіңіз керек. сыртқы емтихан. Ауыр көз жасы мен зақымдану бірден байқалады. Барлық тіректерді, әсіресе төменгілерді жақсырақ тексеру үшін сізге автокөлікті көтеру немесе тексеру тесігі қажет.

Қозғалтқыш қондырғыларын бірге тексеріп, диагностикалау жақсы. Біреуі тіреуіш ілмекпен жылжытады, ал екіншісі тірек блогын жылжытқанда резеңке бөлікте қандай да бір үзілістердің бар-жоғын мұқият қадағалайды. Мұндай диагностика, әдетте, ақауды толығымен дерлік анықтайды.

Қозғалтқыш бекітпесін ауыстыру әдетте қиын емес, үстіңгі бекітпесін шұңқырсыз немесе көтергішсіз ауыстыруға болады, бірақ ұя өте пайдалы болады. Төменгі тіректерді ауыстыру кезінде тоқтату қажет болады. Өйткені, жастықты алып тастаған кезде қозғалтқыштың тірегі жоғалып, құлап кетеді. орнату үшін жаңа бөлім, оны орындыққа бағыттау керек. Сондықтан мұнда аялдама немесе ұя қажет. Тағы да, мұндай операцияны екі адамға жасау әлдеқайда ыңғайлы, сіз тоқтаусыз жасай аласыз;