Infinity qx56 инъекциялық сорғының дұрыс жұмыс істемеу себептері. Infiniti QX56 еш қиындықсыз көлік емес. Infiniti QX56 мен Nissan Patrol арасындағы айырмашылық неде?

Өзінің қатыгез көрінісіне қарамастан, Infiniti QX56 мұқият және мұқият қатынасты талап етеді ... Неліктен бұл сәнді жол талғамайтын көлік ұрлаушылар арасында танымал модельдер тізімінде жоқ, ал CASCO сақтандыру шарттары мен сандарымен қорқытпайды?

Ешкім қаламайтын Джо туралы жауап есептелмейді. Басқа нұсқалар бар ма? Жоқ па? Олай болса, QX56 қалай жұмыс істейтінін қарастырып көрейік.

КЕРАМИКА ЖӘНЕ ӨМІР
Бұл өте үлкен инфинити, жұмсақ тілмен айтқанда, өте экзотикалық. Оның жалпы салмағы небәрі екі жүз килограмм С санатына, яғни үш жарым тоннаға жетпейді. Оның жалғыз мүмкін қозғалтқышында үш жүзден астам «жылқы» бар. Оның қорапшасында жақтау және төмен беріліс бар, бірақ барлық суспензиялар тәуелсіз. Жалпы, дамудың тұйық саласына айналған ГАЗ-66 әскери жүк көлігіне ұқсас нәрсе. Соған қарамастан, QX56-да атышулы «шишигамен» ортақ бір нәрсе бар: екеуі де конькилерін осылайша сирек лақтырады. Олар ұзақ уақыт бойы дыбыстармен, соққылармен, дақтармен, дірілдеп, жанып тұрған шамдармен (иә, ал алпыс алтыншыда бір-екі басқару шамы бар) жөндеу жұмыстарын сенімді қолға тапсыру уақыты келді деп сигнал береді.

529 Нм қоқыс моменті бар 5,6 литрлік V8 бензин қозғалтқышы автокөлікті 8 секундтан сәл азырақ жүзге дейін жеделдетеді. Қалада жүз шақырымға шамамен 26 литр, ал тыныш режимде тас жолда шамамен 15-16 литр жейді. Ал жоғары жылдамдықпен немесе ауыр жүкпен жүргенде, айталық, тіркемені сүйрегенде, май шығыны келесі ауыстыру кезінде май өлшегіште болмайтындай оңай болуы мүмкін.

Қозғалтқыштың дизайнында әлсіз жақтары жоқ, бірақ қозғалтқыштың мүлдем жөндеуге келмейтін себебі бар: сапасыз бензиннен алдыңғы катализаторлар керамикалық шаңға айналады. Қозғалтқыштың ішіне кіргеннен кейін ол қол жеткізе алатын барлық нәрсені «тартады». Бұл шаң ешқайда ұша алмайды, өйткені оның жолында артқы катализаторлар бар, олар да бітеліп қалады. Сондықтан диагностика ламбда зондтарында қателер берсе, сіз бірден барлық төрт катализаторды өзгертуіңіз керек немесе катализаторлар жоқ Stillen баптауды шығару жүйесін орнатуыңыз керек. Жұмыспен бірге осы опциялардың кез келгені 100 000 рубльден сәл қымбатқа түседі.

Егер қозғалтқыш нашар тартылса, онда газ сорғы ұзаққа созылған азапты бастады. Себебі, сол лас бензин және жанармай деңгейі төмен жиі сапарлар.

ЖАРТЫ БІСТІ АЗАЙТЫҢЫЗ
Жетек түрі бойынша QX56 - бұл жан-жақты жол талғамайтын көлік. Қалыпты жағдайда артқы дөңгелектер сәтті алады. Айта кету керек, 2007 жылдан бері Ресейге ресми түрде жеткізілген барлық көшірмелер толық жетекті болды. Егер кабинада Auto 4WD, 4H, 4L режимдеріне қосқыш жоқ болса, онда біздің алдымызда «Американдық» моно-дискісі бар.

Трансфер корпусы да, автоматты беріліс қорабы да өте сенімді. Рас, «машина» ағып жатқан түтіктерге байланысты істен шығуы мүмкін: тән әлсіз нүкте резеңкенің металлмен түйіскен жерінде. Сондай-ақ тасымалдау режимдерін таңдауға арналған қате қосқышқа қатысты шағымдар болды.

Алдыңғы осьте күрделі мәселелер туындауы мүмкін: беріліс қорабының бұзылуы, ось білігінің бұралуы, әдетте, оң жақта және сол жақтан құлау. Бұл 4H немесе төңкерілген дөңгелектері бар Авто режимінде кенеттен басталудан туындады деп саналады. Темір таяқты қошқар мүйізге айналдыратын қуатты мотордың құны қандай?

Кардан қосылыстары әсерлі қалың және ауыстырылатын кресттермен бірге жеткізіледі, бірақ алдыңғы кресттер тек білікпен бірге жеткізіледі.

Суспензиялардың тіректер мен төлкелерді қоспағанда, жақсы ресурсы бар алдыңғы тұрақтандырғыш, ол біздің жағдайда 20-40 мың км-ге төтеп бере алады. Жүзден сәл асатын жүгіріспен амортизаторларды жаңарту уақыты келді, ал сәл кейінірек артқы хабтар ызылдауы мүмкін (құрастыруды өзгерту). Рульде рульдік рульдік шлангтар назар аударуды қажет етеді - олар ағып кетеді.

РЕАГЕНТТЕР ЖӘНЕ Т.б.б
QX56 да бірқатар тән ауруларға ие. Мысалы, қозғалтқыш бөлігіндегі тотыққан контактілерге байланысты қозғалтқышты басқару блогының жұмысы бұзылады. Сондай-ақ, ресейлік химия артқы кондиционер құбырлары мен артқы қақпақтың құлпын аяқтайды. В қыс мезгіліесік тұтқасының кабельдерінің қатып қалуына байланысты машинаны ішке кіргізбеуі мүмкін. Өндірістің алғашқы жылдарындағы көшірмелерде радиатор торының артында орналасқан кондиционердің радиатор желдеткіші кептеліп қалады, бұл сым сымдарының күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Оның үстіне бұл мәселе Америкада да белгілі, сондықтан реагенттерді кінәлауға болмайды. Салқындату жүйесінің ағымдағы радиаторларында мұзға қарсы суспензия кінәсіз. Олар кірмен бітеліп, жергілікті қызып кетуден жарылып кетеді. Тұрақты жуу - бұл бөліктің ұзақ қызмет ету мерзімінің кепілі. Рас, ішінара бөлшектемей жасай алмайсыз, өйткені негізгі радиатор кондиционердің радиаторының артында тығыз орналасқан.

МАТЧ: INFINITI QX56

Механизмдердегі, отын сорғыларының жинақтары мен реттегіштердегі ақаулар көрінеді
бөтеннің пайда болуы кезінде бөлшектердің тозуынан бастапқы түзетулерді бұзу
шу, мобильді интерфейстердің қызып кетуі және жанармайдың ағуы.

Ақаулықтың негізгі себебісорғы тозған. Бұл кезде бекітілген отырғызулардағы герметика әлсіреп, жылжымалы қосылыстардағы саңылаулар артады, бөлшектердің өзара дұрыс орналасуы бұзылады, бөлшектердің беткі қаттылығы өзгереді, кір түріндегі бөгде шөгінділер, көміртегі шөгінділері және т.б. .жинақтау.

Сорғының ең көп тараған ақауларының бірі отын берудің төмендеуі және оның біркелкі еместігінің артуы.Жанармай берудің бұзылуы плунжер жұптарының, бүрку клапандарының, плунжер өткізгіштерінің және олармен байланысты тіректі қысқыштардың, тірек тістерінің және гильзаның сақиналы берілісінің (УТН-5, ЯМЗ-238 НБ сияқты сорғылар) тозуы, отынның өзгеруіне байланысты. саптамалардың өткізу қабілеті және басқа факторлар. Осы бұзушылықтармен қозғалтқыштың қуаты мен үнемділігі төмендейді.

Қозғалтқыш цилиндрлеріне отынның біркелкі берілуі төмен жылдамдықта тұрақсыз жұмыс істеуге, жеке цилиндрлердің жұмысындағы үзілістерге және қозғалтқыш блогының айтарлықтай діріліне әкеледі.

Жанармай сорғысының тағы бір ақауы өзін көрсетеді айдау моментінің артта қалуы және көп секциялы сорғыда айдаудың біркелкі басталуы.

Инъекция моментінің кешігуі бірқатар бөлшектердің тозуының салдары болып табылады. Қарапайым бөлшектердің ішінен мыналар жатады: итергішті реттеу болтының жазықтығы; роликтің және итергіш корпустың және онымен түйісетін роликтің осі; шарикті мойынтіректер мен қосылатын сорғы корпусының орындықтары; таратқыш білік.

Жанармай бүркуінің алға жылжу бұрышының өзгеруіне плунжер жұптары мен қысым клапандарының тозуы айтарлықтай әсер етеді.

Сорғы мен реттегіштердің бөлшектері мен тораптарының негізгі жұмыс ақауларын қарастырыңыз.

Тарату білігінде және түйісетін бөліктердеең жиі кездесетін ақаулар:

Сорғы жетегінің сплайн гильзасының кілтін кесу;

Реттегіш жетегінің шплиндік беріліс кілтін кесу;

таратқыш білігінің сынуы;

Тарату білігінің мойынтіректерінің сынуы;

Сорғының кілті мен таратқыш білігінің сынуы (НД-21, НД-22).

Әдетте, аталған ақаулар сорғының толық істен шығуын немесе оның функционалдық сипаттамаларында айтарлықтай ауытқуды тудырады.

Тарату білігінің гайкасының тартылу моменті жеткіліксіз болған жағдайда, УТН-5, ЦТН-8,5, -10 типті сорғылар жетектерінің шпильді жеңінің қонуы және ЯМЗ сорғылары үшін автоматты бүрку аванстық муфтасы әлсіреуі және тудыруы мүмкін. кілтті кесу.

Кілттің ығысуының тағы бір себебі - сорғы мен реттегішке бөгде бөлшектер мен судың түсуінен, сондай-ақ жоғары қысымды дұрыс жинамау мен орнатудан туындайтын плунжер итергіштерінің кептелуіне байланысты сорғының таратқыш білігінің айналуына төзімділіктің жоғарылауы. бөлімдер. Сорғы жетегі үзіліп, отын беру үзіліп, қозғалтқыш іске қосылмайды.

Егер кілттің кесілген жері уақытында анықталмаса, қозғалтқышты үйкелістен іске қосу әрекеті арқылы сплайн жеңі немесе автоматты инжекциялық ілінісу таратқыш білікке дәнекерленуі мүмкін. Бұл жағдайда сорғының отын беруі қалпына келтіріледі, бірақ отын берудің алдын ала бұрышын орнату бұзылады. Түтін пайда болады пайдаланылған газдаржәне кейбір жағдайларда цилиндрлердегі белгілі бір жыпылықтаулар. Соңғысы сплайн жеңі мен таратқыш білігінің ұсталған орнына байланысты.

Бұзылған кілтті осы байланыстырушы элементті бөлшектемей-ақ анықтауға болады. Мұны істеу үшін қозғалтқышта (УТН-5, НД-21 типті сорғылар) таратушы берілістердің қақпағындағы люкті алып тастаңыз, ол арқылы отын берудің алға бұрышы реттеледі. Сорғының таратқыш білігін бірінші секцияның берілуінің басталу жағдайына бұра отырып, шпильді жеңнің соқыр ойығының жағдайына назар аударыңыз. Бұзылған кілтпен өткізіп жіберілген сплайн шеңбердің төменгі сол жақ ширегінің ортасында болуы керек (диск ұшынан қараған кезде).

Дәл осындай себептермен, пинион кілтінің сынуыреттеуіш жетегі, бұл реттегіштің істен шығуына әкеледі. Егер бір уақытта рычаг иінді біліктің максималды айналымы жағдайында болса және қозғалтқышқа түсетін жүктеме айтарлықтай болмаса, онда қозғалтқыш беріліске өтеді. Артық жылдамдықты басқару тетігін немесе қамыт қамытын өшірулі күйге жылжыту арқылы болдырмауға болады. Тарату білігінің бұзылуы көбінесе YaMZ-240B сорғыларында болады. Сыну автоматты отын бүрку алдын ала іліністің ең көп жүктелген орындарында, ортаңғы бөлігінде сирек кездеседі.

Тарату білігінің мойынтіректерінің сынуыкөбінесе мұнайдың ластануының жоғарылауына байланысты. Жоғары қысымды сорғының картерінде металл жоңқалары, үгінділер, кремнезем және алюминий оксидінің бөлшектері, сондай-ақ су жиналады. Картердегі май болмаған кезде мойынтіректердің, итергіштердің және басқа бөлшектердің тозу жылдамдығы артады.

Мойынтіректердің айтарлықтай тозуы кезінде жеке секциялардағы отын беру мен бүркудің ауысуы бұзылады. Жанармай бүрку алдын ала бұрышы барлық секцияларда артта қалады. Қозғалтқыштың қуаты азайып, шығатын түтін пайда болады. Қозғалтқыш иінді біліктің төмен жиілігінде тұрақсыз жұмыс істейді (сықырлайды). Сорғының тыныс алу және төгу құбырынан түтін шығуы мүмкін, мойынтіректердің орналасу орындарында сорғы корпусының қатты қызуы байқалады.

Мойынтіректердің тозуы келесі жолмен бақыланады:

төмен қысымды күшейткіш сорғыны алыңыз;

корпустағы терезе арқылы таратқыш білігінің астына кішкене қатты штанга салынған;

білікті жоғары және төмен шайқау, подшипниктердің техникалық жағдайы бағаланады. Біліктердің айтарлықтай қозғалысы болмауы керек.

LP типті сорғыларда күшейткіш сорғы жеке эксцентрлік білікпен қозғалады, ол таратқыш білігімен коаксиалды және оған кілт және конустық беріліс арқылы қосылады. Тарату сорғыларының басына берілетін отынның қысымы 0,35 МПа жетуі мүмкін болғандықтан, эксцентрлік біліктің жетегінің кілтін кесіп тастау, сондай-ақ оның сыну жағдайлары кездеседі.

Жұмыс бетіндегі тозудан басқа, итергіште келесі ақаулар бар:

Роликтердің, төлкелердің, осьтердің кептелуі;

Реттеу болтының жібінің үзілуі;

Гайка мен реттегіш болтты босатыңыз.

Роликтердің, втулкалардың, итергіш осьтердің кептелуі, әдетте, майлау және майдың ластануы болмаған кезде болады. Бұл бөліктерге үлкен жүктемелер мен үйкеліс олардың қызып, қатып қалуына әкеледі. Роликтер айналуын тоқтатады және олардың бетінде жазықтар пайда болады. Бұл жағдайда сорғы білігінің жұдырықшалары қарқынды түрде тозады.

Роликтің кептелуін анықтаужанармай сорғысын бөлшектеу кезінде мүмкін болса, бұл ақаулықтың жанама симптомы - сорғы корпусының жергілікті жылытуы. Роликті тегістеу итергішті денеге қатысты айналдырған кезде пайда болуы мүмкін. Роликтерде тегістіктердің пайда болуы ақаулы учаскеде жанармай бүрку алдын ала бұрыштың артта қалуына әкеледі. Егер ось, ролик және итергіш төлке арасында ішінара ұстама пайда болса, онда роликтің бетінде айналу кезінде бірнеше жалпақ пайда болады. Итергіштің әрбір жаңа жүрісімен ролик айналады және жанармай бүркуінің алға жылжу бұрышы өзгереді. Қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істей бастайды, оның дірілінің жоғарылауы байқалады.
Пәтерлердің пайда болуы сорғы корпусына қатысты итергіштің шығыңқы биіктігі арқылы мүмкін болады.

Кейде болады итергіштің кептелуі (жабысып қалуы).сорғы корпусының пилоттық тесігінде жиі бөлшектердің сынуына әкеледі. Жоғарғы позицияда итергіштің кептелуі секцияның істен шығуына, яғни отын беруді тоқтатуға әкеледі.

Итергіштің реттеу болтының жібінің үзілуі, оны бұрап алу итергіш жинағының биіктігінің өзгеруіне әкеледі.

Болтты бұрау отын бүркуінің алға қарай бұрышында кідіріс тудырады. Итергіш болттың гайкасын босатқанда, ол өздігінен шығып кетуі мүмкін. Итергіштің критикалық биіктігіне жеткенде, плунжер шығару клапанының корпусына соғылады.Егер бұл ақау жойылмаса, басқа ақаулар мен бұзылулар орын алуы мүмкін. Атап айтқанда, таратқыш білігінің мойынтірегі, плунжер жетегі және т.б. бұзылуы мүмкін.Реттеу болтының тартылу күйін, оның итергішке қатысты жағдайын тексеру арқылы тексеруге болады, оны ашық кілтпен бұруға тырысады, өйткені сондай-ақ сорғының таратқыш білігінің бұрылуы.

Сорғының ақаулығының себептерінің бірі плунжер жұптарының кептелуі.

Поршеньдің жеңге қатысты ілулі болуы сөренің кептелуіне әкеледі. Қозғалтқыш іске қосылмайды. Ішінара ұстама кезінде иінді біліктің тұрақсыз жылдамдығы байқалады.

240В сорғысының плунжерлерінің істен шығу жағдайлары құлыптау бұрандасының штифінің немесе білігінің өлшемдерінің ұлғаюына немесе жоғары тарту күштеріне байланысты.

Плунжер жұптарының ұстамалары мен иммобилизациясының ең көп тараған себебі болып табылады дәл бөлшектердің саңылауына түсетін су... Бұл кезде ысқылау беттерінде майлаушы жанармай пленкасы бұзылады, поршень майлаусыз жұмыс істей бастайды. Үйкелістің әсерінен дәлдіктегі беттердің ыдырауы, олардың қызуы және ұсталуы пайда болады. Жанармайдағы су плунжер мен төсемді тот басады.

Дәл осындай себептермен диспенсер ND типті тарату сорғыларының плунжер жұбында кептеліп қалады. ND типті сорғыларда поршень кептеліп қалғанда аралық тістегеріш, ролик, реттегіш, шпонкалы қосылымдар үзіледі.

Плунжердің ілулі тұрғанын анықтаусорғыны ішінара бөлшектеу арқылы мүмкін. Мұны істеу үшін сорғы қақпағын алыңыз және поршеньдердің орнын бақылап, таратқыш білікті бірнеше рет бұраңыз. Плунжер тораптарының ішінара жабысуын анықтау қиынырақ. TH типті сорғыларда плунжердің қозғалғыштығының бұзылуын қарғыбау жағаларын кезекпен бұрап алу арқылы анықтауға болады. Сорғының таратқыш білігін бұра отырып, поршеньдің жеңге қатысты айналуының қарапайымдылығын бақылаңыз. Плунжердің гильзадағы ішінара ұсталуы жекелеген секциялардағы отын берудегі үзілістер және реттегіштің тұрақсыз жұмысы түрінде көрінеді.

Плунжерді қайтаратын серіппелердің негізгі ақаулығы олардың сынуы болып табылады, бұл жартылай, ал бұзылу бірнеше жерде орын алса, сорғы бөлігінің толық істен шығуына әкеледі.

Шығару клапанының тұрып қалуы өте сирек кездеседі. Клапандардың, сондай-ақ плунжер жұптарының қозғалғыштығын жоғалту саңылауға үлкен механикалық бөлшектердің түсуінен болады; құрастыру күштерінің жоғарылауынан клапан корпусының деформациясы, отын температурасы, клапанның жұмысы кезінде пайда болатын динамикалық жүктемелер, оның бөліктерінің коррозиясы, клапанның отырғышқа қатысты бұрмалануы.

Орынға клапанның үстіңгі қалпында жабысып қалуы жанармай бөлігінің істен шығуына әкеледі, ал клапан төменгі күйде кептеліп қалғанда су балғасының дыбысы естіледі. Кейде үлкен механикалық бөлшектер штепсель мен корпустың отырғышы арасындағы саңылауға түседі. Клапан діңінің сынуы жанармайдың үзілуіне әкеледі.

Шығару клапанының істен шығуының себептері қаттылықтың төмендеуі, клапан серіппесінің бұзылуы, фитингте клапанның қозғалысы тоқтатылуының болмауы болуы мүмкін. Клапанның қисаюы, оған кірдің түсуі, жоғарғы күйде ілулі болуы жоғары қысымды отын сорғысын бөлшектемей-ақ оңай анықталуы мүмкін.

Клапанның тығыздығын тексеру үшін:

Жоғары қысымды құбырды ақаулы бөліктен бұрап алыңыз.

Сорғы сөресі беруден босату күйіне жылжытылады.

Артық отын қысымын жасау үшін қолмен толтырғыш сорғы қолданылады.

Қысым ниппельінің тесігі арқылы отынның ағуы жеткізу клапанының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Қысым ниппельінде негізінен жоғары қысымды құбырларға арналған жіп үзілістері, сондай-ақ жоғары қысымды құбыр ұшына арналған отырғышты ұсақтау және тереңдету түрінде тозуы бар.

Орынның айтарлықтай тереңдеуімен тығыздағыштың сенімділігі және қысымды бекіту қамтамасыз етілмейді, осы қосылым арқылы жанармай ағып кетеді, осы бөлімнің ішінара немесе толық істен шығуы орын алады.

Ақаулы арматуратокарлық немесе тегістеуіш станокта тығыздағыш бетін сәл қысқарту арқылы ауыстырылады немесе қалпына келтіріледі.

Орын құлаған кезде саңылау ағынының ауданы азаяды, қозғалысқа төзімділік артады және нәтижесінде циклдің берілуі төмендейді. Бұл ақауды жою үшін қысымды фитингте тесік бұрғыланады.

Жанармай сорғы сөресі дұрыс жұмыс істемейдіжәне онымен байланысты бөлшектер: кептелу, плунжер ілмектерінің қысқыштарын өздігінен босату, тісті доңғалақ жиектерінің қысқыш бұрандалары, тартпаны реттегіш бөліктерінен ажырату.

Жоғары қысымды сорғының ең қауіпті ақауы рельстің қозғалғыштығын бұзудан туындайды.

Тірек максималды беру күйінде кептеліп қалған кезде, реттегіштің күші оны жылжыту үшін жеткіліксіз болса, иінді біліктің айналу жиілігін төтенше жоғарылату орын алады, қозғалтқыш беріліске ауысады. Берілу өшірулі күйінде жабысу орын алса, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес.

жағдайлары бар рельстің ішінара кептелуібелгілі бір жұмыс режимдерінде немесе оның қозғалысына қарсылықтың жоғарылауы. Бұл жағдайларда рельс секіру түрінде күрт қозғалады және сәйкесінше отын беру өзгереді. Қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді, «ырылдайды». Тіректердің кептелуі картер майының жоғары ластануынан болады (УТН-5, ЯМЗ сорғыларында). Тірек пен тісті сақина арасындағы саңылауға түсетін абразивті бөлшектер оның қозғалғыштығын бұзады.

Таяқшаның кептелуінің тағы бір себебі судың түсуіәсіресе қыста. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, су ауамен бірге сорғыға түседі және тұрақ кезінде оның қабырғаларында, рельстерде, тәждерінде шық түрінде тұнып қалады. Төмен температурада су қатып қалады, тартпа тісті дөңгелектермен бірге қатып қалады. Қозғалтқыш қосылмайды немесе беріліс бітеді. Бұл ақаулық көп цилиндрлі YaMZ-238NB, YaMZ-240B қозғалтқыштарында жиі кездеседі.

Қозғалтқыш қыста ыстық сумен қыздырылған кезде, ылғал сорғыға түсуі мүмкін. Судың болуы сөре тістері мен жиектерінің коррозиясын тудырады, бұл қарсылықтың жоғарылауына, сөренің қозғалуына және қолайсыз жағдайларда ұстамаға әкеледі.

TN типті сорғылардағы тартпаның кептелуі осыған байланысты болуы мүмкін поршеньді қарғыбаулардың қысқыштарында олардың шеткі позицияларында тістеу... Бұл ақауды жою үшін қызметкерлердің қозғалысын шектеу қажет. Ол үшін TN сорғысының рельсіне қысқыш пен корпустың арасына бөлінген сақина орнатылады, ол орнатқаннан кейін қалыпты жағдайына оралады. Әдетте, бір немесе екі ескі тығыздағыш шайбаны орнату рельстің жабысып қалуын жою үшін жеткілікті.

Сөре-тәжі интерфейсіне кір түссе, шағуды болдырмау үшін сорғыны шаю жеткілікті.

UTN-5 және YaMZ типті сорғыларда плунжердің айналмалы гильза-тығынының түйісуінің кептелуі мүмкін, соның салдарынан тартпа және тұтастай алғанда сорғы да істен шығады.

Рельстің қозғалғыштығын жоғалтудың жанама себептері де плунжер жұптарының, мөлшерлегіштің, оның жетегінің (ЖҚ сорғылары үшін) кептелуі, реттегіштің дұрыс жұмыс істемеуі, LP сорғысының істен шығуының 15% диспенсер жетегінің кептелуі мен бұзылуына байланысты.

Үшін рейки ұстамасын анықтау үшін, штангалар реттегіш рычагынан және тоқтатқыш кронштейннен ажыратылған. Содан кейін, сорғыны басқару тетіктерін пайдаланып, тіректі ең шеткі күйге жылжытыңыз. Рельстің қозғалысы оның экстремалды позицияларындағы тән шертулермен анықталады. Бұл жағдайда таратқыш білікті бірнеше рет айналдырған жөн. Ешқандай ұстама немесе бөлшектердің қозғалысына төзімділіктің жоғарылауы болмауы керек.

Егер сіз YaMZ шектегіш корпусын немесе ашаны бұрап шығарсаңыз, сорғы сөресінің қозғалысын тікелей көруге болады. Сорғылардың басқа маркалары үшін бұл үшін қақпақты алып тастау керек. Рельстің жабысуын жою үшін жабысатын жерді табу керек. Тірекке қатысты сақиналы берілістерді сору арқылы жабыстыру бөлігін анықтауға болады. Жақсы жұптасу шағын алшақтықты сезінуі керек.

Мұздатылған кездесорғы қозғалтқыштан шығарылады, жылы бөлмеге әкелінеді және қақпақтар алынады. Ерітуден және рельстің қозғалғыштығын қалпына келтіргеннен кейін май ағызылады және сорғы дизельдік отынмен жуылады. Картерге жаңа майды құйып, сорғы қозғалтқышқа орнатылады.

Неғұрлым күрделі жағдайларда сорғыны дәйекті бөлшектеу қажет.

Қысқыштарды, қысқыш бұрандаларды, сақиналы берілістерді өздігінен босатусекцияның істен шығуына әкеліп соғады, нәтижесінде жанармайдың тұрақты емес жеткізілуі орын алады. Сәтсіз секциядағы циклдік беру ерікті түрде өзгереді, цилиндр тұрақсыз. Жанармай беруді өшірген кезде қозғалтқыш цилиндрлердің бірінде жұмысын жалғастыра алады. Бұрандаларды босату олардың жеткіліксіздігіне байланысты.

Қысқыш бұрандалардың босатылуын анықтаңызсорғы қақпақтарын алу арқылы мүмкін. Ерекше жағдайларда реттеуді шамамен қалпына келтіруге болады. Ол үшін поршеньдің жеңге қатысты орналасуы басқа, дұрыс жұмыс істейтін жұптармен бірдей бекітіледі. Сақиналық беріліс пен айналмалы жеңде сәйкес белгілер болса, ақауларды жою оңайырақ. Нақты реттеулерді тек жанармай тұғырында жасауға болады.

Сорғы сөресін реттегіштен ажыратуапаттарға әкелуі мүмкін. Тартқыш жұдырықшаның және тірек тесігінің айтарлықтай тозуы жағдайында (ND типті сорғыда) осы түйісетін бөлшектерді ажыратуға болады, содан кейін жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш иінді біліктің айналу жылдамдығын күрт арттырады, бұл да қозғалтқыштың қашып кетуіне әкеледі. УТН-5 және ЯМЗ сорғыларындағы рельсті ажырату штрихтер құлап, сынған кезде болады.Бұл ақаулықты рельс кептелісі сияқты анықтауға болады.

TN8.5 + 10 типті отын жабдығының осал түйіндерінің бірі - реттегіш... Реттегіштің кинематикалық тізбегінде шағын тірек беттері бар және айнымалы шамадағы маңызды қысымды қабылдайтын жылжымалы интерфейстердің үлкен санының болуы бөлшектердің тез тозуына және сәйкесінше олардың интерфейстеріндегі саңылаулардың ұлғаюына әкеледі. Барлық интерфейстердегі бір жақты және ұлғайтылған саңылаулар 3 ... ,5 мм-ге жететін осьтік кері соққының пайда болуына ықпал етеді.

Бөлшектердің біркелкі емес тозуына байланысты, мысалы, жылжымалы муфтаның бағыттаушы ойықтары мен реттегіш шанышқысының түйреуіштері, тартпа мен оның бағыттауыштары, төлкелер және басқалары, түйісетін бөлшектер кейде кептеліп қалады. Сонымен қатар, егер қозғалтқыш үлкен отынмен жұмыс істеп тұрса және кенеттен жүктеме жойылса, иінді білікжоғары жылдамдықты дамытады, бұл қозғалтқыштың бұзылуына әкелуі мүмкін.

Шудың жоғарылауы, тән емес қағуреттегіш бөліктері сынған кезде пайда болады. Реттегіштегі бекітілген қосқыштардағы жылжымалылықтың айтарлықтай жоғарылауы және тығыздықтың әлсіреуі жағдайында қозғалатын бөліктердің дірілі мен қозғалысы күшейеді, үйкеліс беттерінің қызып кетуі орын алады, бұл одан да үлкен тозуды тудырады. Сырттай бұл ақаулар көрінеді реттегіш пен сорғыдан шыққан түтін.Тіректің тербелісі тұрақты жылдамдықта да, жүктеме өзгерген кезде де қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына әкеледі. Бөлшектердің қызып кетуіне қатты ластанған май немесе оның болмауы ықпал етеді.

Дизельдік қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысының нәтижесінде тартпаның «қозғалуы» және шудың жоғарылауы реттегішті дұрыс реттемеген жағдайда мүмкін болады, мысалы, қамыт бұрандасы (ЯМЗ сорғы) тым көп бұрылса, а реттеуіш әрекетінің басы мен соңындағы революциялар арасындағы шағын диапазон.

Реттегіштерде келесі бөліктердің бұзылуы және деформациясы мүмкін:

Жетекші беріліс тістері мен реттегіш білігі;

Күшейткіш сорғы мен реттегіш жетегінің конустық тісті тістері (ЖҚ сорғылары);

Аралық беріліс тістері (LP сорғылары);

Реттегіш ролик, кілттер, тістер (LP сорғылары);

Диспенсер жетекі;

Роликті подшипниктер (итеру және т.б.);

Шиыршық және шиыршық серіппелер.

Сынған беріліс тістерішудың күшеюіне, соғу тартпасының соғуына, соғуына, діріліне әкеледі. Көп жағдайда одан әрі операция мүмкін емес.

Реттеуіш жетегі бұзылған жағдайдажелілік сорғылар үшін реттегіш қолдайтын өзара байланыс бұзылады: ағын мен жылдамдық. Номиналды немесе іске қосу режимінің максималды жеткізілімін қолмен азайтпасаңыз, қозғалтқыш жылдамдығының төтенше жоғарылауы орын алады.

Судың, үлкен абразивті бөлшектердің сорғыға түсуі дәлдік жұптарының кептелуіне және нәтижесінде реттегіш бөліктерінің сынуына әкеледі.

LP сорғы реттегішіндегі конустық және аралық берілістердің тістерінің сынуы, сонымен қатар реттегіш роликтің деформациясы, кілттердің кесілуі, диспенсер жетегінің бұзылуы. жоғары қысымды секциямен отын беруді тоқтатуға әкеледі... Қозғалтқыш тоқтап, іске қосылмайды.

Роликті мойынтіректердің істен шығуы(сорғы түрі TH) рельстің соғуын тудырады, ал реттегіштің негізгі сипаттамалары бұзылады. Серіппенің қаттылығының төмендеуімен реттегіштің жемді өшіру әрекетінің басталуының айналу тазалығы төмендейді, сонымен қатар қоректік түзету коэффициенті де өзгереді.

Реттегіштің елеулі ақаулығына әкеледі гірлердің аяқтарының және босату подшипниктерінің тозуы.Бұл ақаулар болған жағдайда реттегіштің кинематикалық тізбегіндегі саңылаулар ұлғаяды, сөренің «өлі соққысы» артады. Жүктер үлкен бұрышқа айналады, олардың орталықтан тепкіш күші артады, нәтижесінде отын беру жылдамырақ өшіріледі.

Номиналды режим үшін реттегіштің біркелкі еместік дәрежесін мына формуламен анықтауға болады:

(Pm.Xx - Pp) * 2
Q = ----------------------- * 100%
(Pm.Xx + Pn)

Q-реттегіштің біркелкі еместігінің дәрежесі;

Pm xx-иінді біліктің максималды айналу жиілігі Бос жүріс;

PP- иінді біліктің номиналды жылдамдығы;

Жаңа сорғы үшін номиналды режимдегі реттегіштің біркелкі еместігінің дәрежесі 10% аспауы керек. Жұмыс кезінде қозғалтқыштың номиналды айналу жиілігін азайту кезінде бос жүріс жылдамдығының артуына байланысты реттегіштің біркелкі еместігі дәрежесі артады.

Жанармаймен қамтамасыз етуді өзгерту реттеуіштегі күш-жігердің жоғарылауымен жүзеге асырылады. Қосалқы саңылаулар мен үйкеліс күшінің ұлғаюы реттегіштің жүктеме мен иінді біліктің айналу жиілігінің өзгеруіне жауап беруге уақытының болмауына әкеледі, нәтижесінде қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді, ал иінді біліктің айналу жиілігінің өзгеру диапазоны артады. Бос жүріс кезінде қозғалтқыш дірілдейді.

Инъекциялық сорғының тағы бір жиі кездесетін ақаулығы - жанармай мен майдың ағып кетуімен көрінетін тығыздағыштардың тығыздығының болмауы.

Жанармай алдыңғы май тығыздағыш арқылы ағып жатқанда, қозғалтқыш майы сұйылтады. Жанармайдың ағуы сорғы мен реттегіш картердің толып кетуіне және қозғалтқыштың толып кетуіне әкелуі мүмкін.

Жоғары қысымды сорғы картерінің шамадан тыс толтырылуы келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

Күшейткіш сорғының тозуының жоғарылауы;

O-сақинасының бұзылуы немесе сәйкес емес өлшемдері (LP сорғы);

Плунжер жұптарының жақын тозуы;

Плунжер жұбының отырғышындағы ақау;

Корпустағы жарықтар.

Жанармайдың ағу себебін анықтау, ағып кету орнын анықтау қажет. Мұны істеу үшін бүйірлік қақпақты алып тастау және күшейткіш сорғымен сорғы басындағы отынның артық қысымын жасау қажет.

TN және UTN-5 типті сорғыларда көбінесе поршень жұптарының отырғыштарында жанармайдың ағуы байқалады, бұл мыс сақинасының болмауынан немесе жең мен орындық арасына бөгде бөлшектердің түсуінен, сондай-ақ тәуекелдер мен орындықтағы бөртпелер.

Тарату типті сорғылар үшін картер отынмен өлшегіш жетегі арқылы асып кетеді, ал поршень жұбы олардың отыруы тығыз болмаған кезде тығыздалады. Сорғыға жанармайдың түсуінен басқа, ол жоғары қысымды секциялар мен корпустың (LP сорғы) арасындағы қысымды ниппельдің жіпі бойымен сыртқа ағып кетуі мүмкін. LP сорғысынан жанармайдың ағып кету себебі - шпилькалардың аздап тартылуы, резеңке тығыздағыш сақинасының жеткіліксіз қалыңдығы.

Резеңке сорғыдағы жоғарғы және төменгі резеңке тығыздағыш сақиналарды оның реттеулерін бұзбай ауыстыруға болады. Мұны істеу үшін диспенсердің жетегін алып тастаңыз, байлау штангаларының төрт гайкасын бұрап алыңыз және секцияның жеңін абайлап басыңыз. Поршень және жетек берілістері орнында қалады. Сақиналарды ауыстыра отырып, жеңді корпусқа абайлап басыңыз. Бұл жағдайда плунжердің, гильзаның және диспенсердің дұрыс жұмыс күйінде болуына ерекше назар аударыңыз. Содан кейін олар диспенсердің жетегін сорғыға қойып, оның қозғалысының жеңілдігін тексереді және байлау штангаларының гайкаларын қатайтады.

Ағып жатқан тығыздағыштаржүйеге ауа ағып кетуі мүмкін. Көбінесе ауа ағып кету орындары сорғыш жағынан күшейткіш сорғыға баратын төмен қысымды кіріс құбырының отын қосылыстары, айналма клапан және жарылған айналма құбыр болып табылады. Бұл жағдайларда кейбір сорғы элементтерінің істен шығуы, жекелеген учаскелер бойынша отын берудегі үзілістер орын алады. Қозғалтқышты іске қосқан кезде, жыпылықтаулардың өтуі байқалады, оның барлық цилиндрлері жұмыс істемейді.

Айналма клапанның герметикалығын жоғалтқан жағдайдасорғы басындағы U-тәрізді арнадағы қысым төмендейді, нәтижесінде суплунжер камерасының толтыру қысымы төмендейді. Сорғының бұл істен шығуы қуаттың төмендеуінен, қиын іске қосуда, қозғалтқыштың жұмысындағы үзілістерде көрінеді.

Айналма клапанның қалыпты жұмысын бұзу оған кір кіргенде, серіппе үзілгенде орын алады.

Шынында да, бұл Infiniti QX56 қозғалтқышы бос жүріс кезінде «тройт». Тексеру механизмі (Жақында қызмет көрсету механизмі) қосулы және айналулардың ұлғаюымен тексеру механизмінің шамы кейде жыпылықтай бастайды. Қозғалтқыш, әрине, «айналмайды». Катализаторлар жойылды. Бензин тұтыну, клиенттің айтуынша, айтарлықтай өсті. Автоматты іске қосу арқылы дабылда «күнә жасаймыз», бірақ бұл нұсқаны тексергеннен кейін біз шетке сыпырамыз.

Мәселені шешу үшін біз Nissan Consult III + және тәжірибелі диагностикті тартамыз. P0300 қатесі туралы ештеңе айтылмайды, барлық цилиндрлердегі бірнеше қателік туралы. Енді қателер жоқ. Біз шамдарды ауыстырамыз - ештеңе өзгермейді, P0300 әлі де бар және қозғалтқыш бос тұрғанда дірілдейді. Қозғалтқыштағы майсыз қоспаға назар аударыңыз - бұл параметр компьютерді көруге мүмкіндік береді. Біз рельстегі отын қысымын тексереміз - бәрі рұқсат етілген шегінде. Сонымен қатар, цилиндрлер үшін қателік диагностикасы біртүрлі нәтиже береді: кейбір цилиндрлерде барлығы 20-30 өту, ал кейбіреулерінде 100 немесе одан да көп қалыпты.

Біз жанармай бүріккіштерін шаюды қосамыз және инжекторларды әдеттегідей химиямен жуамыз. Химиотерапиядан кейін ол жақсармайды, бірақ сурет өзгереді. Аз ғана өту бар цилиндрлер жақсы нәтиже көрсетті, қалғандарында сурет өзгермеді.

Шешілді: жою отын инжекторларыодан әрі диагностика және жөндеу үшін. Алдын ала камераларда бәрін күйе басып кеткен:

Белгілі болғандай, инжекторлар бекер шығарылмаған. Күйемен жабылған, кокстелген саптама саңылаулары инжекторды тазалағаннан кейін де тазартылмаған.

Ультрадыбыспен саптамаларды тазалау саптамалар үшін қауіпті деп есептейміз: тазалау процесінде қысқа толқындардың әсерінен седла инемен сынған. Осы тазалаудан кейін саптаманы жарты уақытта лақтыруға болады. Бізде клиент «достық түрде» бір жерде әдеттегі техникалық қызмет көрсету кезінде саптамаларды екі рет ультрадыбыстықпен тазалаған жағдай болды (жүріс 40 мың км). Осыдан кейін ол бізге әрең жетті. Нәтиже - инжекторларды ауыстыру.

Сондықтан біз саптамаларды химиямен тазалаймыз. «Алса» – жолы болды, «алмаса» – өзгереміз. Біз саптамаларды қозғалтқышқа арналған декарбонизацияның тозақ қоспасы, саптамаларды жууға арналған сұйықтықпен ваннаға саламыз, ацетон қосамыз. Бір күнге кетеміз.

Біз оны жууды күтпейміз, біз саптамаларда корпус бар-жоғын тексергіміз келеді. Мұны істеу үшін біз Infiniti дилерінен пайдаланылған, бірақ жұмыс істейтін саптамаларды аламыз. Біз оларды қойдық. Біз бастаймыз - бәрі тамаша. Мәселен, мәселе шын мәнінде саптамаларда.

Бір күннен кейін саптамалар жуылмаған. Сырттай таза, шын мәнінде, олар ішінен бітеліп қалған. Ешқандай щеткалар, сиқырлар, сығылған ауа көмектеспейді.

Бұл саптаманың макросуреті:

Инжекторларды жууға және тексеруге арналған стенд жарамсыз. Ол кәдімгі отын инжекторларына арналған және біз жоғары қысымды тікелей бүрку инжекторларымен айналысамыз. Қысым мүлдем басқа, ал басқару жүйесі басқа. Оның көмегімен біз ағып жатқан саптаманы таптық. Бірақ бұл жерде тағы бір жағдай бар.

Жуылған инжекторларды машинаға салуға тырысамыз. Біз бастаймыз - бәрі бірдей. Қозғалтқыш дірілдеп, әрең қозғалады. Біз саптамаларды жаңаларына ауыстыру туралы иесімен шешім қабылдаймыз.

Жаңа инжектор көрінісі:

Инжекторлар ауыстырылды. Мотор сағат сияқты жұмыс істей бастады.

Инжекторлар VK56VD қозғалтқышы дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін жалғыз мәселе емес. Біздің арсеналда қозғалтқыш жұмысының біркелкі емес басқа себептерін табу және жою тәжірибесі бар.

Infiniti QX56 (QX80) қозғалтқышының тұрақсыз жұмысын жөндеудегі сәттілік кілті, әрине, диагностика! Оның үстіне, «Мен басқа қызметте диагноз қойдым» - бұл сөз тіркесі ештеңе туралы емес! Сіз диагностиканың қандай біліктілігі бар, қандай компьютер екенін ешқашан білмейсіз бе?

Диагностикада, әрине, ең заманауи және автомобиль брендіне сәйкес болуы керек жабдықтан басқа, адам факторы бірінші скрипканы ойнайды! Ненің маңызды, ненің маңызды емес екенін, себебі қай жерде, қай жерде әсер ететінін маман шешеді. Мәселені компьютер емес, ол табады.

Біздің техникалық орталықта, дәстүрлі күшті диагностика, біз Мәскеудің және оның маңындағы аумақтардың қызметтерін айналып өтіп, иелері бір айдан астам уақыт бойы зардап шегетін нәрсені табамыз.

Мақалада шарлау:

Infiniti QX56 Z62 жиі кездесетін мәселелер мен аурулар
Infiniti жүгіріспен қаншалықты проблемалы?

Иелердің барлық пікірлері толы бірінші және бастысы - уақыт тізбектерінің тозуының жоғарылауы... Шын мәнінде, бұл мәселе қозғалтқыштағы инженерлердің қате есептеулеріне байланысты емес, өндірушінің зауытына ақаулы тізбектерді жеткізудің банальды нәтижесі.

Бұл ақауды Infiniti өкілдігі ауқымды деп таниды және уақыт тізбектері қайтарылатын науқанға тегін ауыстырылады. Басқаша айтқанда, QX56 құрылғысындағы ақаулы жылдам созылатын уақыт тізбектері проблема ЕМЕС. Кез келген Infiniti OD телефонына қоңырау шалу арқылы белгілі бір Infiniti QX56 немесе QX80 тізбекті ауыстыруға жарамды екенін білуге ​​болады.

Компьютерлік диагностиканың көмегімен сатып алудан бұрын Infiniti QX56-ны тексергенде, жүктемедегі қабылдау және шығару таратқыш біліктерінің бұрыштарын білу керек және қарапайым - бұл уақыт тізбегінің ұзару дәрежесін және уақытты анықтауға мүмкіндік береді. ауыстыру керек. Сондай-ақ сатушыдан (егер ол иесі болса) тізбекті ауыстыруға арналған құжаттар туралы, егер ол жүзеге асырылған болса, сұраған жөн. Құжатсыз сатушыларға сенудің, сонымен қатар сатып алынған бағаларға сенудің мағынасы жоқ.

Біз уақыт тізбектерін ауыстыруды атап өтеміз Ресми дилер- тегін, дилер ауыстыруды «ұсынатын» басқа бөлшектерді ауыстыруға келісу талап етілмейді. Әдетте OD клиенттерді алдауға тырысады қосымша жұмысклапан бағанының сақиналары мен тығыздағыштарын ауыстыру үшін. Тізбектерден басқа, QX56 және QX80-дегі артқы тұтқалар мен жанармай өлшегіштерін ауыстыру бойынша кері шақыру науқаны бар.

Маңызды!Тек созылған тізбектегі «жарыс» операциясы тізбекті өткізіп жіберуге және одан әрі ішкі зақымға әкеледі.

Infiniti Qx56-ның екінші кеңінен талқыланатын мәселесі - мұнайды тұтыну және мұнайдың аштығы. Осыған байланысты расталмаған және ойлап табылған жағдайлар өте көп. Ең алдымен, VK56VD қозғалтқыштары үшін мұнай қалдықтары қалыпты жағдай екенін айту керек. Орташа тұтыну Infiniti Qx56 автокөлігінің 100 мың км нақты жүрісі үшін май - 10 000 км-ге 1-1,5 литр май.

Не болып жатқанына байланысты мұнай ашығуы QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 және QX80 жоқ электрондық жүйеқозғалтқыш майының деңгейін бақылау, яғни. электронды зонд жоқ, сондықтан, сатуға дейін Infiniti QX56-да мініп жүрген иелері немесе сатып алулар сирек емес. үлкен жүгірулермай деңгейін қадағаламаңыз және оған негізінен мүдделі емес. Нәтижесінде цилиндрлердің немесе ПБ төсектерінің немесе КБ кірістірулерінің жұмыс беттерінде сызаттар пайда болуы мүмкін.

Майдың төмен деңгейі және/немесе тұрақты агрессивті жұмыс локализацияға әкеледі қозғалтқыштың қызып кетуі... Бұл қозғалтқыш үшін қызып кету өте жағымсыз. әдеттегі қиындықтар мен тозудың жоғарылауынан басқа, тікелей инъекция мен катализаторлар зардап шегеді. Сатып алудан бұрын қозғалтқыштың қызып кеткен белгілерін тексеру үшін сізге ұзартылған сынақ дискісі, сондай-ақ май толтырғыштың мойны арқылы эндоскоппен қозғалтқыштың ішкі бөліктерін тексеру қажет.

QX56 / QX80 Z62 катализаторларының мәселелері
Цилиндрлердегі керамикалық чиптер және ұстамалар

VK56VD қозғалтқыштары ұстайды ма?? Блоктың алюминий басының цилиндр қабырғаларының алюминий тотығымен қапталғанына қарамастан, бұл шойын қозғалтқышы аз сызаттарға ие және катализаторлардың тозуына емес, жоғары жүгіріс пен қызып кетуге байланысты.

Infiniti Qx56 иелері туралы көптеген шолулар бар, олар жүгірісін көрсетеді катализаторлардың жиі өлуібрендтің қалған бөлігінен гөрі осы көлікте. Катализаторлардың материалы бірдей және өндіруші өзгермегенін ескерсек, бұл жағдай өте оғаш көрінуі мүмкін.

Шын мәнінде, бәрі әлдеқайда қарапайым - бұл қозғалтқыштар үшін VK56VD тікелей инъекция(QX56, QX80, M56, Q70S), анағұрлым жетілдірілген және ақылды қозғалтқыш ECU орнатылған. Жаңа ECU алгоритмдері бұрынғы нұсқалармен салыстырғанда катализаторлар тиімділігінің төмендеуін ертерек анықтауға мүмкіндік береді (мысалы, алдыңғы корпустың QX56 үшін VK56DE немесе барлық FX35 FX37).

Алгоритмді ертерек іске қосу нәтижесінде автомобильдің соңғы пайдаланушылары катализаторлардың төмен сенімділігі туралы ойлайды, ал шын мәнінде басқа автомобильдерде өзін-өзі диагностикалау жүйесі элементтердің күйін білмейді. шығару жолы.

Көптеген жағдайларда катализаторлардың төмен тиімділігімен қате орын алса, оларды ауыстырудың немесе Euro2-ге жыпылықтау арқылы оларды жоюдың тікелей қажеті жоқ. Кескіштерді бөлшектеу және оларды визуалды бағалау қажет. Әдетте катализатордың металл корпусының ішінде еркіндік дәрежесі болмауы үшін катализатордың ішіндегі торды орнында дәнекерлеу жеткілікті.

Егер катализаторлар шынымен нашарлай бастаса немесе еріп кетсе, қатені жою үшін жай ғана EURO2-ге жаңарта алмайсыз. Шіріген катализаторларды кесіп тастау немесе ауыстыру керек, әйтпесе жоғарғы катализаторларды бұзу және цилиндрлерді керамикалық шаңмен кейіннен толтыру басталуы мүмкін.

Infiniti QX56 қозғалтқышымен және катализаторлармен проблемалары соншалықты қорқынышты ма? Әрине жоқ. Бұзылған катализаторлардың әсерінен цилиндрлер жабынының бұзылу жағдайлары – 0,5%-дан аз. VK56VD цилиндрлерінің алюминий тотығы жабынының бұзылуының негізгі себебі - майдың ашығуы және қызып кетуі. Сондықтан біз ештеңені алдын ала кесуді немесе өзгертуді ұсынбаймыз.

Диагностикалық зертхана -

Көлік таңдау
Мәскеудегі премиум сегмент

Егер сіз қаласаңыз айдаукөлікпен, оқу емесоның әлеуеті Мәселелер

Неліктенбайланысуға тұрарлық бізгекөлікті тексеру үшін
сатып алмас бұрын немесе автокөлік таңдауТолық құрылыс?

Диагностикалық зертханадан автокөлікті таңдау қызметі тек жүгірісі төмен автокөлікті іздеу немесе қалыңдығын өлшейтін шанақ тексеруі ғана емес: біз қажетті тексерулердің бүкіл ауқымыжөндеуге үлкен және қымбат қондырғылар, сондықтан сіз негізінен жөндеуге болмайды.

Infiniti Qx56 және Nissan Patrol жол талғамайтын жолда ұзақ шаршауды ұнатпайды. Жақтаудың және төмен берілістің болуына қарамастан, бұл автомобильдердің тасымалдау корпусы сырғанау кезінде өте тез қызып кетеді. Сынақ жүргізу кезінде барлық жол талғамайтын режимдерді тексеру міндетті болып табылады. Бұл жағдайда толық жетекті жүйеде қателердің болмауы ештеңені білдірмейді.

Infiniti QX56 / QX80 қандай суспензияға ие?
Біз Z62 пневматикалық және гидравликалық суспензияның винегреттерін түсінеміз

Z62 платформасында өте ақылды гидропневматикалық суспензия бар. Пневма тек Infiniti QX-те бар және Nissan Patrol ко-платформасында жоқ екенінен бастайық, сонымен қатар Infiniti пневмасының тек артқы осьте екенін атап өткен жөн.

Пневматика белсенді емес және тек артқы жолаушылардың жайлылығы мен дене деңгейін бақылау үшін қызмет етеді. Жастықтардың немесе компрессорлардың дұрыс жұмыс істемеу жағдайлары сирек кездеседі. Алдында пневма жоқ, клиренс деңгейін қолмен арттыру немесе азайту мүмкін емес.

Infiniti QX56 үшін пневматикалық суспензия компрессорының құны қала мен бөлшек сауда желісінің түріне байланысты 25-тен 50 мың рубльге дейін. Артқы осьтің ауа сильфондары орта есеппен 200 мың км-ге созылады, бірақ көбінесе айтарлықтай ұзағырақ. Оларды ауыстырудың себебі әдетте арматуралардың ағып кетуі болып табылады, соның салдарынан түнгі бос тұру кезінде машина қайта құлап кетеді.

Infiniti QX56 / QX80 амортизаторлары қарапайым емес, сорғылармен және екі аккумулятормен жалпы гидравликалық схемаға қосылған гидро резервуарлары бар. Шын мәнінде, бұл жүйе Mercedes-тен ABC (Active Body Control) гидравликалық суспензиясының аналогы болып табылады, жалғыз айырмашылығы, Infiniti-де саңылау гидравликалық тіректердегі қысыммен реттелмейді, өйткені гидравликалық тіректер сәл басқаша жасалған.

Z62 гидравликалық суспензиясы амортизатор ретінде екі есе жұмыс істейді және дененің орамын тұрақтандырады. Қаттылық пен жердегі клиренсті өзгерту тұрғысынан жүйе пассивті және өзгертулер / реттеулер ауқымы жоқ. Ал орамды басу механизмі, керісінше, бұрылыс кезінде де белсенді, кешігумен, бірақ орам мен дененің тербелісін басқаруға тырысады. Жүйенің қаттылығын өзгерту мүмкін емес, жүйені драйвер басқармайды.

Гидравликалық суспензияның техникалық күрделілігіне қарамастан, Infiniti-де гидравликалық схеманың, аккумуляторлардың немесе сорғылардың тұтастығында іс жүзінде ешқандай проблемалар жоқ.

QX56 мен QX80 арасындағы айырмашылық неде?

Infiniti QX56 мен Nissan Patrol арасындағы айырмашылық неде?

Технологияның негізгі айырмашылығы - әртүрлі тежегіштер және тежегіш пен доңғалақ дискілерінің әртүрлі диаметрлері.

QX56-да FX37 және басқа автомобильдерде табылған стандартты Akebono тежегіштері бар Patrolға қарағанда үлкенірек диск диаметрі үшін қалқымалы калибрлер бар.

Infiniti QX56 / QX80 доңғалақ дискілері әдепкі бойынша тек R22 орнатылды.

Nissan Patrol-да артқы пассивті ауа жоқ, бірақ гидравликалық суспензия дәл солай.

Диагностикалық зертхана -

Көлік таңдау
Мәскеудегі премиум сегмент

Егер сіз қаласаңыз айдаукөлікпен, оқу емесоның әлеуеті Мәселелер- біздің компанияға хабарласыңыз, біз сізге ең қолайлы көлікті таңдаймыз. Біз бұл көліктердің мәселелерін жақсы білеміз және тозуды қалай анықтау керектігін білеміз, өйткені біз тек мамандандыру және өз білім базамыз аясында жұмыс істейміз.

Бұл мақалада сіз операцияға байланысты негізгі әлсіздіктер мен мәселелермен таныса аласыз Nissan көліктері Armada, Infiniti QX56, Nissan Titan.

Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan қозғалтқыштарының ақаулары

Төмен сапалы бензинге байланысты алдыңғы катализаторлардың істен шығуы қозғалтқышты жөндеуге немесе тіпті ауыстыруға айтарлықтай шығындар әкеледі. Қоспаны қалыптастыру механизмі барлық клапандар - кіріс және шығыс - ауа қабылдау инсульті кезінде қысқа уақыт ішінде ашық қалады деп болжайды. Бұл фаза пайдаланылған газдар есебінен цилиндрлерді ауамен жақсы толтыру үшін және зиянды шығарындыларды азайту үшін қоспаны жағу үшін қажет. Бұзылған бірінші катализатор керамикалық шаңға айналады, оны шығару жүйесінен шығаруға оның жанында тұрған екінші катализатор кедергі жасайды. Осылайша, катализатордан шыққан керамикалық шаң қозғалтқыш цилиндрлеріне біртіндеп сорылады, бұзады (ұнтақтайды) поршеньдік сақиналар, май жүйесіне енеді және қозғалтқыштың барлық бөлігінде тасымалданады, бұл қозғалтқыш бөліктерінің жылдам тозуына әкеледі. Қозғалтқышты жөндеу тіпті бөлшектеуден кейін толық шаю арқылы шаңды толық тазарту мүмкін еместігімен қиындайды.

Шешім:
Ламбда зондтарында қателер орын алса, тез арада катализаторларды жаңаларымен ауыстырыңыз немесе катализаторсыз, ламбда зондының түзеткіштері бар Stillen шығару жүйесін орнатыңыз.

Қозғалтқышты майлау жүйесінің ақаулары

VK56DE қозғалтқышының майлау жүйесіндегі тұрақты ақаулар байқамады, май қысымын реттегіш клапанның дұрыс жұмыс істемеуінің сирек жағдайларын қоспағанда. Қозғалтқыш майды тек жоғары жүктемелерде айтарлықтай «жейді», бұл оның техникалық ерекшеліктеріне байланысты.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің ақаулары

2004-2005 жылдардың басындағы үлгілерде сапасыз электр кондиционерінің салқындату желдеткіші болуы мүмкін. Қозғалтқыш кептелуі мүмкін, нәтижесінде қозғалтқыш қызып кетуі немесе өрт шығуы мүмкін.

Қозғалтқыштың салқындату радиаторының ластануына байланысты істен шығуы.
Қозғалтқыштың салқындатқыш радиаторының күйін сырттан көру үшін ұяшықтары үлкенірек кондиционер конденсаторына кедергі келтіреді - кір мен қылшық оларды оңай өткізіп, салқындатқыш радиатордың бал ұясына орналасады.

Негізінде, ішкі жағынан (қозғалтқыш жағынан) кір аз болады, сонымен қатар салқындатқыш желдеткіш шаңсорғыш сияқты ішкі бетті тазартады. Сіз тек ішінара бөлшектеу арқылы радиатордың «бітелгенін» көре аласыз.

Шешім
Жылына кемінде бір рет арнайы жабдықты пайдаланып радиаторды жуу қажет. Радиаторды Karcher сияқты жүйелермен жууға болмайды.

Қозғалтқышты басқару жүйесінің мәселелері

Мұзды кетіретін реагенттермен әрекеттесу салдарынан контактілердің және электр сымдарының істен шығуы.

Шешім
Компьютер қателерді анықтаған кезде қозғалтқыш сымдарын жөндеу.

Жанармай жүйесінің проблемалары

Жиі кездесетін жағдай - жанармай сорғысының істен шығуы. Болжалды себептер: газ багындағы жанармайдың аз мөлшеріне байланысты салқындату жеткіліксіздігі, төмен сапалы бензин бітелуі. жанармай сүзгісісорғының кірісінде (сорғымен бірге беріледі), зауыт ақауы. Жанармай сорғы істен шыққан кезде, белсенді жеделдету кезінде алдымен «шұңқырлар» пайда болады, содан кейін бірте-бірте қозғалтқыштың орташа және жоғары жылдамдықтарында жалпы қуат азаяды - автомобиль «жүрмейді». Сонымен бірге ол бос жылдамдықта іске қосылады және қалыпты жұмыс істейді.

Шешім
Жанармай сорғысын ауыстыру.

Автоматты беріліс ақаулары

Төмен сапалы немесе ескі автоматты беріліс қорабының салқындату түтіктерінің істен шығуы сұйықтықтың сығып кетуіне және автоматты беріліс қорабының бұзылуына әкеледі.

Шешім
Уақытылы диагностика.

Тасымалдау ісі мәселелері

Типтік проблемалар жоқ.

Кардандық беріліс

Алдыңғы, кейде артқы пропеллер біліктерінің кресттері белсенді қалалық қозғалыс кезінде, шамамен екі жылда бір рет істен шығады. Автоматты беріліс қорабының селекторын «R»-ден «D»-ге ауыстырған кезде тән «сықырлау» шертулері бар.

Алдыңғы және артқы жетектегі ақаулар (редукторлар, түйіндер)

Жартылай осьтің құлауы және алдыңғы осьтің беріліс қорабының бұзылуы, бәлкім, асфальтта 4H режимінде жүру немесе төңкерілген дөңгелектермен кенеттен қозғалу нәтижесінде болуы мүмкін.

Шешім
Беріліс қорабын жөндеу немесе ауыстыру.

Суспензияның типтік ақаулары мен кемшіліктері

Алдыңғы тұрақтандырғыштың резеңке втулкаларының істен шығуы (тез тозуы) көліктің үлкен массасымен және жоғары ауырлық центрімен байланысты. Бақытымызға орай, бұталар арзан.
Автокөліктің жағымсыз қасиетін суспензияның теңгерімсіздігімен де байланыстыруға болады, нәтижесінде автомобиль соққыларға соқтығысқан кезде бұрыштарда осьтің жылжуына бейім. Infiniti Parts компаниясының ауыр жүкті айналдыруға қарсы жолағы жағымсыз кейіпкерді жеңуге көмектеседі. Көлік тұтастай қатал болмайды, бірақ бұрылыс кезінде ол айтарлықтай жақсы тұрақтылықпен қуантады. Орташа және жоғары жылдамдықта бір доңғалақ шұңқырларға соғылған кезде белсенді «рульдік басқарудың» қажеті болмайды.

Жалпы алғанда, суспензия мен шасси өте сенімді.

Тежегіш проблемалары

2004-2007 жылдардағы модельдердің алдыңғы тежегіштері өте нашар болды. Кейінірек 2008- кеңейтілген тежегіштермен жабдықталған, бірақ олар үш жүз ат күші бар қозғалтқыштың қуат резервін толық пайдалану үшін жеткіліксіз. Диаметрі жеткіліксіз болғандықтан тежегіш дискілер қызып кетеді және деформацияланады. Тежеу кезінде рульдің соғуы бар.

Шешім
Металл керамикалық тежегіш жастықшалары бар күшейтілген перфорацияланған тежегіш дискілерге ауыстыру мәселені шешуге ішінара көмектеседі, дегенмен Infiniti Parts белсенді иелері тежегіш диаметрі ұлғайтылған AP-Racing, StopTech сияқты көп поршенді спорттық тежеу ​​жүйелерін орнатуды ұсынады. дискілер.

Рульдік проблемалар

Жалпы, рульдік басқаруға қатысты шағымдар жоқ, сапасыз рульдік шлангтарды қоспағанда. Мүмкін, ақаулық иесінің рульдік дөңгелегі «орнында» (автокөлікті жылжытпай) байланысты болуы мүмкін, бұл кез келген көлікте ұсынылмайды.

Шешім
Тұрақты диагностика және қажет болған жағдайда рульдік рульдік шлангтарды ауыстыру. Доңғалақтарды бұру кезінде көлікті қозғалыста ұстауға тырысыңыз.

Денені басқару жүйесінің ақаулары (құлыптар, әйнек, люк, аспаптар)
Мұзды кетіру агенттерімен әрекеттесу салдарынан сымдар мен артқы қақпақ құлыптарының істен шығуы.

Есіктерді бекітетін кабельдер аязда қатып қалады - есіктер ашылмайды.
Үстінде бақылау тақтасыжекелеген элементтер мен құрылғылар істен шығады.

Шешім
Ақаулар пайда болған кезде жөндеу.

Кондиционер / жылыту проблемалары

Жағымсыз тосынсыйларға мұзды кетіретін реагенттермен әрекеттесу кезінде жойылатын артқы кондиционер түтіктері жатады.

Шешім
Алюминий түтіктерді арнайы шлангтармен ауыстыру.