Шиналарды өз бетіңізше жөндеуге болады. Қысқы шиналардағы шпилькаларды қалай қалпына келтіруге болады. Тығылған шиналардағы мәселелер

Реанимация

Әр күзде бұл дилемма Velcro емес, шпилькаларды жақсы көретін автокөлік жүргізушілеріне тап болады. Ал биылғы жылы «Автоугла» жүргізушісі бұл мәселені шешуге кірісті: артқы доңғалақтарда соңғы үш қыстан кейін шпилькалар жүз пайызға дерлік қалады, бірақ алдыңғы жұп барлығы алты ондаған шпилькаларды жоғалтты. Сіз, әрине, бүкіл жинақты емес, тек зақымдалған шиналарды ауыстыра аласыз. Бірақ, сіз әлі де әмияныңызды 25-30 мың теңгеге жеңілдеткіңіз келмейді, егер сіз протектордың ішінде екенін көрсеңіз. жағдайы жақсыжәне тағы бірнеше жылға созылады. Олай болса, мұздан және дрейфтен қорғауды қалай қалпына келтіруге болады?

Шиналардың бірі үш жыл жұмыс істегеннен кейін «тіссіз» болды.

Реанимациядан кейін шиналар осылай болды.

Автофорумдарда диаметральді қарама-қайшы пікірлер бар. Көптеген адамдар дәлелденген шпилькаларды қалпына келтіру технологиясына артықшылық беруге кеңес береді. Олардың айтуынша, бір ресейлік компания шығаратын кеңейтілген фланеці бар жөндеу шпилькалары, пневматикалық қару және екінші өмірді қайтару ниеті жеткілікті. қысқы шиналар. Содан кейін түпнұсқасы шыққан тесікке орнатылған жаңа шпилька мұзды беттегі шинаның тартылу сипаттамаларын толығымен қалпына келтіреді, мысалы, жаңа шиналарды орнату кезінде.

Бірден айта кетейін, мен Қостанайдан бұл жөндеу ұштарын таба алмадым. Бірақ кәдімгілер, деп сендіреді шеберлер, ескірген болат предшественниктерді алмастыра алады. Солардың бірінің әңгімесін айтайын: «Менде Йокахама шиналары болды, бір маусым өтті, шамамен 6 мың км, ал әрбір цилиндр өз шпилькаларының жартысына дейін жоғалтты. Екінші маусымда мен гаражда ескі саңылауларды жаңа шыбықтармен толтырдым. Кеткенімде әуелі қорқынышты дүбір естілді, кейін тып-тыныш болды. Жаңа тікенектер шықты деп ойладым. Бірақ қыс өтті, мен доңғалақтарды шешіп, шпилькалардың шамамен 10% жоқ екенін көрдім. Бір қызығы мынау: ұшып кеткендердің бәрі туыстар, бірақ өзім толтырғандарым қалды».

Міне, тағы бір практикалық кеңес: «Шиналарды қайта қатайтқанда, ескі шпилька тұрған жердің жанындағы қатты резеңке блокқа тесік бұрғыланады және пневматикалық пистолетпен жаңа шпилька соғылады. Кейде олар шұңқырдың астына желім қосады. Жақсырақ ұстау үшін. Мен өткен жылы қысқы шиналарымды қалпына келтірдім, олар осы айлардың бәрінде жақсы болды. Әрине, шығын болды, шамамен 40%. Жаңа да, ескі де. Бірақ қазір де мен осы дөңгелектермен жүремін».

Жергілікті тәсіл

Дегенмен, қысқы доңғалақтардағы шпилькаларды қалпына келтіру ақшаны босқа кетіру деп санайтындар бар. Олардың айтуынша, әрбір шпильканың фланеці бар (кейде ол қосарланған), бұл шпилька резеңкеден секіруге мүмкіндік бермейді. Ал егер бұл орын алса, онда шұңқыр сынған кезде орындық деформацияланады және ол жерге жаңа тенон орнату пайдасыз, өйткені ол жақын арада ұшып кетеді. Бұл жағдайда автокөлік жүргізушілері ең жақсы нұсқа - жаңа шиналар сатып алу деп сендіреді. Бір қызығы, қайта өңдеуге қарсылардың бұл пікірін Қостанайдағы техникалық қызмет көрсету стансалары мен шина дүкендерінің көптеген мамандары қолдайды.

Бұл жолдардың авторы облыс орталығындағы көлік дөңгелегі дүкенінен хабарландыруға тап болмаса, бүгінде жаңа шпилькалардың иесі болар ма еді. Мен сонда телефон соққанда естідім: «Reship? Иә өтінемін! Сізге тек шиналарды қарау керек ». Көп ұзамай мен осы шеберхананың иесі Александрды кездестірдім, ол екі шинаны тексеріп, үкім шығарды: «Олар жақсы, оларды қалдырыңыз, ертең сіз оларды жаңа шпилькалармен аласыз».

Оның айтуынша, қалпына келтірудің негізгі шарттарының бірі - қалған протектор биіктігі кемінде 6 мм болуы керек (менің шиналарым үшін ол 8 мм). Ол реанимациядан кейін өзінің бастапқы мақсатын орындай алатын шпилькалы шиналарды пайдаланудан шығаруға болмайды деп орынды деп санайды.

Назар аударыңыз, бұл сөзді тайтаңдау мәселесін өз көзімен білетін адам айтады. Оның шеберханасы, сонымен қатар, жаңа дөңгелектерді өңдеуге маманданған. Өйткені, автокөлік жүргізушілеріне ұсынылатын қысқы доңғалақтардың бір бөлігі ғана зауытта тігіледі. Негізінен, ол «тікенді» емес, шыбықтар үшін бұрғыланған технологиялық тесіктермен қамтамасыз етіледі. Бұл жергілікті шеберханалардың оны сатудан бұрын реттейтіні.

Бірақ, әрине, бізді ескірген қысқы дөңгелектерді қалпына келтіру мәселесі алаңдатады. Кәсіби мамандар алдыңғы ұштары ұшып кеткен саңылауларды қайта пайдаланудан мүлдем бас тартады. Олардың жанында арнайы станокта тағы бір саңылау жасалады, содан кейін оған масақ енгізіледі.

Әмиян

Енді құны туралы. Ол қалпына келтіру жұмыстарының көлемімен анықталады. Олардың бағасы, менің ойымша, құдайлық: жолы болған шеберханада бір масақ үшін бар болғаны 20 теңге алады. Егер сіздің шиналарыңыз дискіге орнатылған болса, онда, әрине, дөңгелекті бөлшектеу және қайта жинау және оны теңестіру үшін төлеуге тура келеді. Мысалы, қалпына келтірілген екі дөңгелек үшін 2 мың теңге төлеуге тура келді. Қымбат емес пе? Егер сіз бұл соманы жаңа шиналардың құнымен салыстырсаңыз, менің ойымша, сұрақ орынсыз болады. Бірақ ең бастысы, қазір мен қысқы шиналарды қайта қатайтуға болатынын анық білемін.

Аз агрессия

Маңызды мәселе - жаңа шпилькалардың қаншалықты берік болатыны.

Мұнда сарапшылар қысқа жауап береді: бәрі көбінесе жүргізу стиліне байланысты. Бұған қоса айта кететін жайт, әлемде тікенекті жоғалтуға қатысты қатаң стандарттар жоқ. Зауытта шиналар қаланған кезде де, өндірушілер қолайлы деңгейді ұстанады - 20% дейін. Жалпы алғанда, кепілдік тек резеңкеге беріледі, бірақ шпилькалардың беріктігі үшін емес. Және оны түсіну қиын емес. Реагенттер резеңкеге зиянды әсер етіп, оның нашарлауына және сәйкесінше шпилькалардың ұшып кетуіне әкелетін қалалық жағдайларда шиналарды пайдалануды алыңыз.

Тағы бір себеп жаңа дөңгелектердің дұрыс сынбауы болуы мүмкін. Өйткені, бастапқыда олардағы тікенектер розеткаға мықтап отырмайды. Ал олардың жақсы үйренуі үшін алғашқы 500 шақырымды қалыпты режимде – кенет үдеусіз және тежеусіз жүру керек. Тіпті шинаның қысымының нормадан ауытқуы шпилькалардың жоғалуына ықпал етеді. Ал агрессивті жүргізу стилін сіздің көлігіңіздің баптауының нағыз өлтірушісі деп атауға болады.

Көлік жүргізушілерінің көпшілігі шиналарды ауыстыру мүмкін емес деп санайды. Және ұзақ уақыт бойы бұл пікір мүлдем дұрыс болды.

Рас, ескі саңылауларға стандартты шыбықтар қоюдың мағынасы жоқ. Саңылаулардың тозуына байланысты резеңкенің икемділігі шпилькаларды ұстауға жеткіліксіз болады.

Сонымен қатар, протектордың биіктігі әртүрлі болуы мүмкін. Егер ол 8,5 мм-ден аз болса ше? Қажетті өлшемдегі типтік шыбықтарды табу мүмкін болмайды, өйткені оның денесінің биіктігі кемінде 8,8 мм. Тиісінше, шпилька корпусы протектор бетінен жоғары шығып тұрады және кейіннен шинаның протекторының бетіне тангенциалды күш әсерінен шпилька ұшып кетеді.

«Restading» - шпилькалы шиналардың екінші өмірі

Жөндеу шпилькаларының тозуға төзімділігі

Протектор тозғанға дейін шпилькалардың өнімділігін жоғалтуы табиғи нәрсе. Мәселе шпилькалардың дизайнында жатыр. Олар протекторлық резеңкемен бірге тозады. Біркелкі емес тозған жағдайда шпилька «шұңғылшаға» түсуі мүмкін, бұл оны негізгі функциясынан - ұстаудан айырады; немесе шпилькалар «өседі» және жылдамдықтың күрт жоғарылауы немесе төмендеуі кезінде шинаға жай ғана жыртылады. Қысқы шиналардың орташа протектор тереңдігі 10 мм. (1-суретті қараңыз).

Сандардағы үнемдеу

Қысқы шиналар үшін протектордың ең аз қалған тереңдігі 4 мм рұқсат етіледі. Тозу шегі 6 мм болатыны белгілі болды, ал карбидті кірістіру шпильканың тозуға төзімділігіне жауап береді. Оның ұзындығы шамамен 5,5 мм, кейде одан да аз. Адекватты тартуды қамтамасыз ету үшін ілгек корпусынан шамамен 1,2 мм шығып тұрады, ал кірістіруді орнында ұстау үшін тағы 1,3 мм корпус ішінде орналасқан.

Тиісінше, шиналар үшін 6 мм резервтен айырмашылығы, тозу үшін тек 3 мм қалды. Осыған сүйене отырып, протектордың қалған биіктігі 7 мм-ге жеткенде шпилькаларды өзгерту қажет. Әйтпесе, шиналарды қажет болғаннан 2 есе жиі ауыстыруға тура келеді.

Сурет 1. Қысқы автомобиль шиналарының шпилькасының өлшемдері. Кесуде ілмек.

Сурет 2. Автомобильдің қысқы шиналарындағы тозған шпильканың өлшемдері. Кесуде ілмек.

Tecom компаниясы қалпына келтіру технологиясын әзірледі

Шығу технологиясы туралы

Ресейлік Tecom компаниясы бірнеше жыл бұрын қалпына келтіру технологиясын жасаған. Соның арқасында жұмыс істемейтін шыбықтарды ауыстыруға немесе құлап қалғандарды ауыстыру үшін жөндеу шыбықтарын орнатуға мүмкіндік туды.

Қалпына келтіру (тігу) үшін стандарттыдан үлкенірек, бірақ полимер бөліктерінің арқасында жеңілірек болатын арнайы жөндеу шыбықтары қолданылады.

Сурет 3. Жөндеу шұңқырының корпусы қысқа (6,8 және 7,8 мм), бірақ оның фланеці диаметрі 12 мм-ге дейін ұлғайтылған.

Тозуға төзімді полимер

Полимердің артықшылығы - ол коррозияға ұшырамайды және болат пен алюминийден айырмашылығы, агрессивті жол ортасының әсерінен ыдырамайды. Және солай етеді бұл дизайнәлдеқайда сенімді.

Жөндеу шпилькасының негізгі жұмыс элементі өлшемі бойынша, яғни қызмет ету мерзімі бойынша стандартты стандартты шпилькаларға сәйкес келетін карбидті кірістіру болып табылады. Бұл ресурс шиналар толығымен тозғанша жеткілікті.

Шпилька – шпилькаларды ауыстыру тәртібі

Шпилькаларды ауыстыру келесідей жүзеге асырылады: ескі шпилькалардың қалдықтары протектордан алынады, әдетте қарапайым бүйірлік кескіштер қолданылады; Тозған шпилькалардың орнына арнайы пневматикалық пистолет арқылы жөндеу шпилькасы басылады.

Мұндай шпильканың втулкасы мен фланецінің өлшемі тесіктен үлкенірек жасалғандықтан, резеңкенің тозу дәрежесі маңызды емес.

Сурет 4. Шина протекторының одан әрі тозуымен қалдық биіктігіБекіткіштің 4 мм кірістіру өлшемі 3 мм-ге азаяды, бірақ шпилька толығымен жұмыс істейді.

Диаметрі 9 мм болатын полимер втулкасы резеңкенің шпильканың айналасында тығыз орналасуын қамтамасыз етеді және жол мен шинаның арасындағы тарту күшін береді.

Назар аударыңыз: шпилька корпусы ешбір жағдайда протектор бетінен шығып кетпеуі керек. Әйтпесе, оның шинада ұзақ сақталуына кепілдік жоқ.

Жөндеу тікұшағы дегеніміз не?

Restading жөндеу шпилькалары арнайы патенттелген шпилька дизайны болып табылады (патент № 132039).

Қысқы шиналарды қайта өңдеуге арналған.

Қалпына келтіру процесінің өзі жаңа шиналарды тігу процесіне ұқсас, негізгі айырмашылығы - жөндеу шпилькасының дизайны мен пішіні; Ол негізгі үш бөліктен тұрады. Бұл полимерлі втулка, тозуға төзімді элемент және металл корпус.

Тозуға төзімді элемент қатты вольфрамды карбид қорытпасы болып табылады, одан шпильканың негізгі жұмыс бөлігі жасалады және оның беріктігі сонша, ол асфальтты сындырмай оңай кеседі.

Металл корпус протектордағы шпильканы бекіту және тозуға төзімді элементті ұстау үшін қажет.

Полимерлі втулка жеткілікті көмекші, бірақ маңызды рөл атқарады. Втулка шпилька мен протектор арасындағы жүктемелерді бөлуге қызмет етеді, шпильканың бастапқы бағдарын белгілейді және протектор резеңкесіндегі тозған тесікті толтырады.

Корпус фланеці бар полимер втулкасы жолмен әрекеттесу кезінде жөндеу шыбығына Rп бүйірлік жүктемесіне қарсы әрекет етеді, оның қисаюына жол бермейді (суретті қараңыз), бұл жол төсемімен тартқышты жақсартады.

Түтіктерді жөндеу сынақтары

Теком зертханасының сынақ базасында және солтүстік-батыс жолдарында сынақтар жүргізілді, бұл зауыттық шпилькамен салыстырғанда шиналар протекторында жөндеу шпилькасын ұстаудың сенімділігін көрсетті.

Стандартты және жөндеу шпилькаларын салыстыру кезінде тежеу қашықтығы да бірдей болды.

Ашық презентация

Қысқы шиналардағы шпилькаларды өздігінен жөндеу - тәжірибелі жүргізушілер арасында ең көп талқыланатын тақырыптардың бірі. Кейбір автокөлік иелері бұл жұмыс түрін өз қолдарымен жасауға болмайтынына сенімді. Басқалары, керісінше, тігуде күрделі ештеңе жоқ деп санайды. Қайсысы дұрыс – оны бірге анықтайық.

1 Доңғалақтарды өз бетіңізше тігудің қандай артықшылықтары бар?

Дана адамдар: «Шанаңызды жазда дайындаңыз» деп үнемі айтады және бұл танымал тіркес сапалы қысқы доңғалақтардың маңыздылығын көрсетеді. Қолдануға дайын көлік шиналары болмаса, жүргізуші өзін үлкен деп санайды бас ауруы. Өйткені, көпшілігіміз көлікті қайта аяқ киіммен кию керектігі туралы тек жолдарда көктайғақ пайда болған кезде ғана ойлана бастаймыз, ал техникалық қызмет көрсету станциясында сол көлік жүргізушілерінің үлкен кезектері пайда болады.

Нәтижесінде жолда жағымсыз жағдайға түсу мүмкіндігі айтарлықтай артады. Сондықтан әрбір автокөлік жүргізуші өз қолымен шиналарды тартудың принциптері мен орындалуын білуі керек. Теңдеуді білетін адам уақытты үнемдеумен қатар, лайықты ақша үнемдеуінің де пайдасын көреді. Өзіңіз бағалаңыз - тігуге сұраныстың артуымен, қызмет көрсету станциясындағы бұл қызметтің құны айтарлықтай артады. Жүргізушінің артық ақша төлеуден басқа амалы жоқ. Егер сіз келесі маусымдарда қосымша шпилькаларға қанша төлеуге тура келетінін есептесеңіз, онда үнемдеу 6-9 мың рубльді құрайды. айқынырақ бола түседі.

Айта кету керек, көптеген жүргізушілер доңғалақтарды қайта өңдеуге үзілді-кесілді қарсы, өйткені олар онымен бірге арканы өзгертуге тура келетініне сенімді: оны аздап үлкейтіп, оларды орнату, бұл көп ақшаны қажет етеді. Кейбір автокөлік әуесқойларының бұл ұстанымы толығымен анық емес. Шындығында, егер сіз доңғалақ шпилькасын салсаңыз, ол протектордың үстінде тұрып қалады, бірақ оның биіктігі өте аз болады. Бұл қысқы доңғалақтардың жұмысына ешқандай әсер етпейді.

Көріп отырғаныңыздай, шиналарды өз қолыңызбен қайта өңдеу бізге айқын артықшылықтар береді. Сондықтан біз доңғалақ тіректерін орнату ерекшеліктерін толығырақ қарастырамыз.

2 Бекіту шпилькаларының ерекшеліктері

Тәжірибе көрсеткендей, доңғалақтарды орнату үшін дайын саңылаулары бар шиналар шпилька үшін ең қолайлы болып табылады. Бұл тесіктердің бар-жоғын мына жерден білуге болады. Сонымен қатар, тесіктер көзбен анық көрінеді және өлшемі үлкен, сондықтан жаңадан бастағандар резеңкеге зақым келтіре алмайды.

Доңғалақтарды қайта бекіту және қайта бекіту үшін сізге пневматикалық пистолетті жинақтау керек. Оның көмегімен доңғалақтарды тегістеу тез және тиімді орындалады. Тығыздау процесінде шпильканың өзі дөңгелектің бетінен қаншалықты шығатынына назар аудару керек. Соңғысының ұшы протектордан 1,5 мм-ден жоғары шықпаса жақсы. Әйтпесе, масақ тесіктен өте тез ұшып кетеді. Мылтықты тапқаннан кейін сіз жүріп өтетін жерді шешуіңіз керек.

Егер сіз уақыттың көп бөлігін салыстырмалы түрде тегіс жолда қозғалатын болсаңыз, онда бір фланецті шпилькалар ауыстыруға жарамды. Автокөлікті таулы аймақтарда пайдалансаңыз, онда ең жақсы нұсқақос фланецті дөңгелек шпилькаларын орнату болады.

Дөңгелектеріңізді бірінші рет өңдеп жатсаңыз да, қайталап жатсаңыз да, сізге сабын мен су ерітіндісі қажет болады. Су жылы болуы керек - бұл шпильканың резеңкеге өтуін айтарлықтай жеңілдетеді. Принцип мынада: шпилькадан бұрын шинаның сыртқы жағы ерітіндімен суланады, содан кейін шпилькаларды шинаның тесіктеріне салу керек. Ерекше назартапаншамен жұмыс істеуге уақыт жұмсауға тұрарлық. Шпилькаларды қоспас бұрын пневматикалық құрылғының сепараторы шпилькалармен толтырылады. Осыдан кейін біз жұмысқа кірісеміз. Бұл жағдайда мылтықтың өзі өте маңызды - оны шинаның бетіне қатысты қатаң тік ұстау керек.

Шпиктерді орнатқанда өте сақ болу керек. Олар шинаға кіргеннен кейін оларды өлшеу керек. Егер масақ дөңгелекке еніп кетсе, бірақ оның бүкіл денесінің 1,5 мм-ден астамы протектордың үстінде қалса, онда сіз алюминий парақтың кішкене бөлігін алып, оны бұрандаға салып, металды балғамен ұруыңыз керек. Егер осыдан кейін шпилька шинаға сәйкес келмесе, онда сіз қайтадан шпилькаға, яғни жаңа элементті қайтадан орнатуға тура келеді. Бұл жағдайда ескі шыбықты лақтыру керек, өйткені ол енді жұмысқа жарамсыз болады.

3 Өз бетімен оқу – құралдар мен алгоритм

Доңғалақтарды өз бетіңізше қосуды бастамас бұрын, жабдықты дайындау керек. Пневматикалық пистолет пен сабын ерітіндісінен басқа бізге қажет:

бірдей бұрандалар жиынтығы;
№ 2 немесе № 3 тегістеу қағазы;
бірнеше медициналық патчтар;
төбе;
түзеткіш немесе бор.

Құралдарды дайындағаннан кейін сіз дөңгелектерді бекіте аласыз. Біріншіден, корректорды немесе борды пайдаланып, шинаға доңғалақ шпилькаларын салу қажет жерлерді белгілейміз. Содан кейін біз мылтықты сепараторға құйып, оның ұңғымасына өздігінен бұрап тұратын бұранданы орнатамыз. Осыдан кейін біз резеңкедегі белгіленген жерді тегістеуішпен тазалаймыз. Протекторда тесік жасау үшін винтті пайдаланыңыз, содан кейін резеңке сулау керек. Осыдан кейін біз бекітудің негізгі кезеңіне - шыбықтар орнатуға көшеміз. Өте сергек болыңыз және протектордың үстінен шығып тұрған шпильканың биіктігін мүмкіндігінше жиі тексеруге тырысыңыз.

Дөңгелектерге шпилькаларды қосқаннан кейін де өте сақ болу керек. Өңделген резеңкені дереу пайдалану қатаң ұсынылмайды! Шиналардың толық кебуін бірнеше күн күткен дұрыс.Жұмыстың бірінші аптасында 60 км/сағ асатын жылдамдықпен жүрмеу керек. Осы уақыт ішінде шыбықтар ақырында олар үшін берілген тесіктерге сәйкес келуі керек. Біз сізге кенеттен серпілуден аулақ болуға кеңес береміз - дәл осы сәтте дөңгелектен шпильканың ұшып кету қаупі жоғары.

Көріп отырғаныңыздай, қайта оқу автомобиль дөңгелектерімұны өзіңіз жасаңыз - жұмыс қиын емес және оны кез келген адам дерлік жасай алады. Ең бастысы - сақ болыңыз және асықпаңыз, әйтпесе сіз дөңгелектерді қатайта алмайсыз.

1 Доңғалақтарды өз бетіңізше тігудің қандай артықшылықтары бар?

Дана адамдар: «Шанаңызды жазда дайындаңыз» деп үнемі айтады және бұл танымал тіркес сапалы қысқы доңғалақтардың маңыздылығын көрсетеді. Қолдануға дайын көлік доңғалақтары болмаса, жүргізушінің басы қатты ауырады. Өйткені, көпшілігіміз көлікті қайта аяқ киіммен кию керектігі туралы тек жолдарда көктайғақ пайда болған кезде ғана ойлана бастаймыз, ал техникалық қызмет көрсету станциясында сол көлік жүргізушілерінің үлкен кезектері пайда болады.

Өз қолыңызбен резеңкеден тігуАйта кету керек, көптеген жүргізушілер доңғалақтарды қайта өңдеуге үзілді-кесілді қарсы, өйткені олар онымен бірге доғаны өзгертуге тура келетініне сенімді: оны сәл үлкейтіп, әмбебап арка кеңейтімдерін орнатыңыз, бұл көп ақшаны қажет етеді. Кейбір автокөлік әуесқойларының бұл ұстанымы толығымен анық емес. Шындығында, егер сіз доңғалақ шпилькасын салсаңыз, ол протектордың үстінде тұрып қалады, бірақ оның биіктігі өте аз болады. Бұл қысқы доңғалақтардың жұмысына ешқандай әсер етпейді.

2 Бекіту шпилькаларының ерекшеліктері

Тәжірибе көрсеткендей, доңғалақ шпилькаларын орнату үшін дайын тесіктері бар шиналар шпилька үшін ең қолайлы болып табылады. Бұл саңылаулардың бар-жоғын шина белгілерінен білуге болады. жолаушылар вагондары. Сонымен қатар, саңылаулар көзбен анық көрінеді және өлшемі үлкен, сондықтан жаңадан бастағандар резеңкеге зақым келтіре алмайды.

Қайта өңдеуге арналған пневматикалық мылтық

Егер сіз уақыттың көп бөлігін салыстырмалы түрде тегіс жолда қозғалатын болсаңыз, онда бір фланецті шпилькалар ауыстыруға жарамды. Автокөлікті таулы аймақтарда пайдалансаңыз, онда ең жақсы нұсқа екі фланецті доңғалақтарды орнату болады.

Дөңгелектеріңізді бірінші рет өңдеп жатсаңыз да, қайталап жатсаңыз да, сізге сабын мен су ерітіндісі қажет болады. Су жылы болуы керек - бұл шпильканың резеңкеге өтуін айтарлықтай жеңілдетеді. Принцип мынада: шпилькадан бұрын шинаның сыртқы жағы ерітіндімен суланады, содан кейін шпилькаларды шинаның тесіктеріне салу керек. Пистолетпен жұмыс істеуге ерекше назар аудару керек. Шпилькаларды қоспас бұрын пневматикалық құрылғының сепараторы шпилькалармен толтырылады. Осыдан кейін біз жұмысқа кірісеміз. Бұл жағдайда мылтықтың өзі өте маңызды - оны шинаның бетіне қатысты қатаң тік ұстау керек.

3 Өз бетімен оқу – құралдар мен алгоритм

бірдей бұрандалар жиынтығы;
№ 2 немесе № 3 тегістеу қағазы;
бірнеше медициналық патчтар;
төбе;
түзеткіш немесе бор.

Дөңгелекті шпильдеуҚұралдарды дайындағаннан кейін сіз дөңгелектерді бекіте аласыз. Біріншіден, корректорды немесе борды пайдаланып, шинаға доңғалақ шпилькаларын салу қажет жерлерді белгілейміз. Содан кейін біз мылтықты сепараторға құйып, оның ұңғымасына өздігінен бұрап тұратын бұранданы орнатамыз. Осыдан кейін біз резеңкедегі белгіленген жерді тегістеуішпен тазалаймыз. Протекторда тесік жасау үшін винтті пайдаланыңыз, содан кейін резеңке сулау керек. Осыдан кейін біз бекітудің негізгі кезеңіне - шыбықтар орнатуға көшеміз. Өте сергек болыңыз және протектордың үстінен шығып тұрған шпильканың биіктігін мүмкіндігінше жиі тексеруге тырысыңыз.

Көріп отырғаныңыздай, автокөлік дөңгелектерін өз қолыңызбен қайта өңдеу қиын жұмыс емес және оны кез келген адам жасай алады. Ең бастысы - сақ болыңыз және асықпаңыз, әйтпесе сіз дөңгелектерді қатайта алмайсыз.

Біз қайнатуға болатынның бәрін жасаймыз - автокөлік шиналары, кез келген жерден жүре беретін, балшық шиналар, мотоцикл шиналары, квадроциклдерге арналған шиналар және арнайы техника, аяқ киім және т.б.

Арнайы салынған бөлмеде Германиядан әкелінген құрал-жабдықтарды пайдаланып, өз-өзімізді ішеміз. Біздің қолөнершілер 10 жылдан астам уақыт бойы шеберлікпен айналысады.

Біз жаңа саңылауларға шпилька салудың зауыттық технологиясын және ескі саңылауларға жөндеу шыбықтарымен қайта шпилькалаудың патенттелген технологиясын қолданамыз.

Шығарманың құны шпилька технологиясына және таңдалған шпилькаға байланысты. Шиналарыңызға қарап қай технология сізге қолайлы екенін айта аламыз.

Шинаны жаңа саңылауларға толығымен бекіту құны 650 рубльді құрайды. бір шина үшін, орнатылған шпилькалардың санына қарамастан немесе ескі тесікке орнатылған 1 арнайы жөндеу шпилькасы үшін 12 рубль.

Сапалы шпильканы орнату үшін қалған протектор биіктігі кемінде 6 мм болуы керек.

Жаңа саңылауларға зауыттық шпильдеу технологиясы:

Арнайы патенттелген шұңқырмен ескі шұңқырға қайта шпильдеу технологиясы:

Толық шиналарды бекіту бағасы:

Шыбық мөлшері мен түрі	Тікенек түрі	Бағасы
8 мм немесе 9 мм биіктіктегі шыбықты жөндеу. Ескі шұңқырға қайта шпильдеу үшін.Полиамидті кірістіру жұмыс кезінде шинаға мықтап жабыстырылады.Бұл масақ бірнеше маусымға созылады және үзілмейді және ұшып кетпейді.		12 руб
Пайдаланылған шиналар үшін жарамды 10-11 мм әйнек, шинаға өте берік отырады, ауыр жүктемелерге және экстремалды жүргізуге төтеп береді. Ең жақсы нұсқа.		650 руб/шина

12мм, қос фланецті, әйнек, пішініне байланысты бұл шпилька шинада өте берік ұсталады. Жоғары немесе төмен протектор тозуы үшін қолайлы.		1000 руб/шина
13 мм, үлкенірек карбид кірістіруі бар қос фланец, автомобильдер мен квадроциклдердегі балшық шиналары үшін өте қолайлы.		1500 руб/шина
Жүк көлігі 15-17-20мм, үш фланецті шпилька, үлкен жүк көліктері мен джиптерге арналған. (Шамамен 96 шпилька орнатылған)		2500 руб/шина

Клиентке алғашқы 500 км ішінде шинамен жүгіру бойынша ұсыныстар:

Автокөлікті жүргізу кезінде кенеттен жеделдету мен тежеуден, сондай-ақ сырғып кетуден аулақ болыңыз. Жылдамдықты қалада 60 км/сағ, ал ауылдық жолдарда 90 км/сағ аспайтындай етіп сақтаңыз. Мүмкіндігінше трамвай жолдарынан, өткелдерден және жолдағы басқа кедергілерден (жылдамдықты бұзу, шұңқырлар және т.б.) ең төменгі жылдамдықпен жүруге тырысыңыз.

Шпилькалардың қызмет ету мерзімі резеңке күйіне, шиналардың жасына, үлгіге, протектордың биіктігіне және жүргізу стиліне байланысты.