Гольф модификациялары 4. Volkswagen Golf IV - тамаша нұсқа. Әдеттегі ақаулар мен ақаулар

Еуропа мен Украинадағы VW Golf осы буынының танымалдылығы таң қалдырды. 4 миллионнан астам дана шығарылды. Ол төрт континенттегі алты елде шығарылды. Әрине, көп жағдайда біздің жолдар Еуропадан әкелінген гольфтармен жүреді. Кем дегенде, біз осы ұрпақтағы модельді ресми түрде саттық. Сонымен қатар, ресми төртінші гольфтар күшейтілген суспензия және қозғалтқыш қорғанысы бар жұмыс жағдайларымызға бейімделген. Шассидің қосалқы бөлшектерін іздегенде сіз «нашар жолдар пакеті» бар автомобильдер деп аталатын серіппелер мен амортизаторларды кездестіресіз.

Дене және интерьер.

Гольфтың денесі механиктер айтқандай мәңгілік. Металл коррозиядан тамаша қорғалған, екі жағынан мырышталған. Көптеген жылдарға қарамастан, сіз көлікті таба аласыз жағдайы жақсы. Сырттай дененің классикалық пішіні бар және ескірген көрінбейді. Фольксваген әрқашан Азиядан шыққан көліктер сияқты жылдар бойы сыртқы түрі ескірмейтін көліктер жасай алды.

Есік құлыптарында ақаулар болуы мүмкін (бұл жалпы A4 немесе PQ34 платформасында құрастырылған барлық автомобильдерде жиі кездесетін ақаулық. Сондай-ақ, уақыт өте келе кейбір борттық жабдықтар да істен шығуы мүмкін). Пештің желдеткіші алдымен ызылдайды, содан кейін тоқтайды. Есіктің электрлік терезелері терезелерді дұрыс көтеруден бас тартады, ал жүргізушінің есігіндегі электр терезесін басқару түймелері тозу немесе судың түсуіне байланысты жиі ауыстырылады. Төртінші буын Гольфтың интерьері бүгінгі күні де өте функционалды. Артқы орындықтарды бөлінген пропорцияларда ыңғайлы түрде бүктеуге болады. Екінші қатардағы жолаушыларға көп орын бар, рульге кез келген өлшемдегі адам отыра алады. Не айта аламын, 2000 жылдардың басында барлық бәсекелестер тең болатын өз класындағы жолаушылар мен жүктерді отырғызу және орналастыру стандарты.

Танымал бензин қозғалтқыштары

Параметрлер қуат блоктарыартық болды. Негізгі бензин қозғалтқышы 1,4 16 В (AHW, AXP, AKQ) Украинада өте танымал. Қозғалтқыштың негізгі мәселесі - әлсіз және қысқа мерзімді дроссельдік клапан.

Оның үстіне оны жөндеуге болмайды, тек ауыстырылады. Ең танымал қозғалтқыш - сегіз клапан 1,6 (AEH / AKL). Содан кейін сенімді және уақытпен тексерілген қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы Skoda Octavia Tour-да орнатылды. Ол мені қуат сипаттамаларымен таң қалдырмады, бірақ төменгі жағында жақсы тартымдылық көрсетті. Қозғалтқыш дизайнда қарапайым және сенімді. Жалпы ақауларға радиатордың салқындатқыш желдеткіші және су сорғысының тығыздағышынан сұйықтық ағып кетуі жатады. Келесі танымал бензин қозғалтқышы APK / AQY AZH / AZJ зауыттық индекстері бар екі литрлік болды. Жақсы қозғалтқыш. Жалғыз басты мәселе - майды үнемі жеуге деген ұмтылыс. Бірақ бұл мәселені оңай жөндеуге болады. Ыстық драйверлер AGU, ARZ, AUM 1,8 литрлік турбо қозғалтқышы бар нұсқаларды таба алады. Бұл қозғалтқыштың кең таралуының арқасында қазірдің өзінде аңызға айналған модель ауқымы VAG (Шкода Octavia туры, Seat Leon, Audi A3) және жақсы қасиеттер. Негізгі әлсіз жақтары - ұшатын тұтану катушкалары және желдету жүйесі картер газдарыақаулық клапан қайда? Сондай-ақ, фазалық реттегіш 120 - 150 мың км-ден кейін ауыстыруды қажет етуі мүмкін. Қалыпты маймен және ауа сүзгісін үнемі ауыстыратын турбина еш қиындықсыз жұмыс істейді. Бірақ, соған қарамастан, оны ауыстыру уақыты келсе (және автомобильдің жасына байланысты бұл сирек емес), түпнұсқа емес сатып алыңыз. жақсы сапаГольф 4 турбинасының болуы әбден мүмкін. Бензин қозғалтқыштарының арасында 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) нұсқалары да болды, бірақ бұл өте сирек.

Беріліс қораптары. Автомат қолмен салыстырғанда сенімдірек болатын сирек жағдай

DUU зауыттық индексі бар бес жылдамдықты нұсқаулық ең проблемалы болып табылады. Егер біріншісі ақаулы түрде қосылса, бұл қораптың нормасы. Механикалық беріліс қорабы спорттық жүргізуге арналмаған. Белсенді жетек кезінде дифференциалды тойтармалар үзіліп, беріліс қорабы корпусы бұзылады.

Автомат гольф үшін сирек кездеседі. Төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар көлікке ие болғандар өте бақытты. Бұл қорап сенімді және онымен ешқандай проблемалар жоқ. Тек 60 мың км сайын майды ауыстыру керек.

Суспензия. Шассидің әлсіз тұстары бар ма?

Шасси Volkswagen Golf IV, дизайн бойынша, бәсекелестерінен еш айырмашылығы жоқ. Алдыңғы жағында MacPherson тіректері, ал артында қарапайым жартылай тәуелсіз арқалық бар. Бірақ бәрі қалай жұмыс істейді? Бұл модельді жүргізу бір ғанибет. Көлік жақсы ұстайды және жолды тамаша ұстайды. Жалпы алғанда, жөндеу үшін жоғары сапалы қосалқы бөлшектерді пайдалансаңыз, онда ешқандай проблемалар болмайды суспензия жүйесіболмайды. Құрылымдық жағынан әлсіз нүктелероның ішінде жоқ. Ресурсқа келетін болсақ, түпнұсқа қосалқы бөлшектер үшін ол келесідей: алдыңғы басқару тұтқаларының дыбыссыз блоктары 60–80 мың км; тұрақтандырғыш тіректер 40-50 мың км; алдыңғы тіректердің тірек мойынтіректері - 40 мың км-ге дейін.

Барлығын өзгерту өте оңай, техникалық қызмет көрсетуде қиындықтар жоқ. Сол сияқты рульдік сөре, 150 мыңнан артық өмір сүрмейтін, қиындықсыз қалпына келтірілді. «Нашар жолдар» пакеті бар амортизаторлар еуропалық аналогтарына қарағанда қаттырақ, бірақ берік және оларды орнату жақсы.

Тежегіштер сенімді және берік

Golf 4 тежегіш жүйесі проблемалар туғызбайды. Майда бір ғана шыбын бар - тежегіш шамының қосқышы. Бірақ бұл мәселе арзан және тез шешіледі. Тежегіш дискілер мен төсемдерді ауыстыру арзан; Golf 4 сатып алғанда, қол тежегішінің жұмысын және тежегіш түтіктердің күйін тексеріңіз. Қол тежегішінің кабелі созылуда, ал шлангтарды ауыстыру мерзімі өтіп кеткен.

Нәтижелер. Пайдаланылған Volkswagen Golf 4 сатып алған дұрыс па?

Егер сіз неміс классикасына бейім болсаңыз, онда бұл опция сізге арналған. Мұнда бәрі неміс стилінде және консерватизм рухында ойластырылған. Көптеген көшірмелер 500 мың км жолды басып өткенін, ал кейбіреулері екінші миллионын ауыстырғанын ұмытпаңыз, сондықтан көптеген компоненттер мен жинақтар міндетті түрде ауыстыруды қажет етеді. Бірақ егер сіз тірі үлгіні таба алсаңыз, қайдан бұрынғы иесіЕгер сіз адал және ұқыпты автокөлік жүргізуші болсаңыз, онда Golf 4 сізге ұзақ уақыт бойы қиындық тудырмайды.

Салыстыру тесті 02 қаңтар 2008 ж Бесселлерлер (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Форд Фокус, Kia Ceed Mazda 3 Opel Astra, Skoda OctaviaТур, Volkswagen Golf V)

Қосулы Ресей нарығықұны 500 000 рубльге дейін жететін сегіз гольф класындағы хэтчбек ұсынылған. Олардың ішінде бензин және дизельдік нұсқалары бар, үш және бес есікті еуропалық, жапондық немесе Кореялық брендтер. Қысқасы, таңдау ең кең.

17 0

Салыстыру тесті 06 қаңтар 2007 ж Қалалық зымырандар (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Гольф класының модельдері барлық дерлік автомобиль өндірушілерінің өндіріс ауқымында қол жетімді. Бұл көптеген жағдайларда өте жақсы жасалған болса да, «А нүктесінен В нүктесіне» сапарларға арналған претензиясыз автомобильдер. Осыларға негізделген спорттық модификациялар, жалпы алғанда, орташа автомобильдер - бұл мүлдем басқа мәселе. Олар озық технологияларды пайдаланады, кейде анағұрлым жетілдірілген үлгілерден алынған. жоғары деңгей. Оларда тіпті ең таңдаулы жүргізушіге де көлік жүргізуді қызықты ете алатын кейіпкер бар. Дәл осы гольф класының флагмандық өкілдері біздің шолуымызда талқыланады.

18 0

Осыдан он жыл бұрын Golf 4 сұранысқа ие көшбасшылардың бірі болды қайталама нарықбесінші Пассатпен тең. Бүгінгі күні, әрине, уақыт өз шығынын алды, бірақ сіз әлі де Golf 4-тің лайықты нұсқасын таба аласыз. Бұл пайдалану және жөндеу шығындары төмен арзан және сенімді автокөлік үшін тамаша таңдау болады.

Гольф 4 өндірісін 1997 жылы бастады, көлік алдыңғы үлгіге өте ұқсас болғанымен, шын мәнінде бұл басқа платформада құрастырылған мүлде басқа көлік. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon және Toledo бір платформада жиналған. Бұл машиналарды суспензияға арналған қосалқы бөлшектер ауыстырылады.

Гольф 4 бастапқыда үш және бес есіктері бар хэтчбек корпусында шығарылды. 1999 жылы «Вагон» деп белгіленген вагон шығарыла бастады. Седандағы Golf 4 «Bora» деп аталды (АҚШ нарығы үшін - «Jetta»). Гольф 4 кабриотелінің Golf 3 кабриолетінің бет-әлпетін өзгертуден басқа ештеңе емес екенін білу керек.

Гольфтың «базасында» кем дегенде екі қауіпсіздік жастығы, алдын-ала бекіткіштері бар қауіпсіздік белдіктері, ABS жүйесі, электр терезелер мен электр айналар. Сонымен қатар негізгі конфигурацияСондай-ақ «Comfortline», «Trendline» және «Highline» болды. Кейінірек қосымша ақыға автокөлікке арналған ESP жүйесіне тапсырыс беруге болады. Көлікпен соңғы жылдарбосатылған кезде терезедегі қауіпсіздік жастықшалары да көрінеді (бүйірлік қауіпсіздік жастықтарынан басқа). Осының арқасында автомобиль өз класындағы жолаушылар қауіпсіздігі бойынша көшбасшылардың бірі болды.

Модификациялар мен сипаттамалар бензин қозғалтқыштары Volkswagen Golf IV

Қозғалтқыштардың ауқымы айтарлықтай кең болды және 75 ат күшін шығаратын 1,4 литрлік бензин қозғалтқышынан басталды. Әрине, сіз оны «жүре» алмайсыз. Сонымен қатар, көлік қозғалысы кезінде бұл қозғалтқыштың жылдамдығын үнемі арттырып отыру керек жоғары жылдамдықмашиналардың негізгі бөлігін ұстап тұру үшін. Және бұл оның ресурсын азайтады.

Әрі қарай, біз сегіз клапаны және сорғыштың астындағы жүз ат күші бар 1,6 литрлік қондырғыны белгілей аламыз, бірақ бірдей, бірақ он алты клапан 105 ат күші. Бұл Golf 4 үшін ең кең таралған және ең сенімді қозғалтқыштар. Мұндай қозғалтқыштар онсыз 300 мың км оңай жүреді күрделі жөндеумайды үнемі ауыстырып тұру және қызып кетуді болдырмау шартымен. Рас, бұл қозғалтқыштардың салқындату жүйесі жиі жарылып кетеді, бірақ оны өзгерту өте арзан және оңай.

Сондай-ақ тікелей бүркуі бар 1,6 литрлік 110 ат күші бар FSI қозғалтқыштары шығарылды. Бірақ тұрмыстық жағдайда ол жанармайдың төмен сапасына байланысты жиі «ауырады». Сондай-ақ цилиндр басындағы көміртегі шөгінділерінің пайда болуына бейім.

1,8 литрлік 125 ат күші бар бензин блогының 150 және 180 ат күші бар турбокомпрессорлық нұсқалары да болды. Қолмен беріліс қорабы бар табиғи ауа қозғалтқышы өте динамикалық болып саналады және суперзарядтаумен бұл жеңіл автомобиль 8 секундтан астам уақыт ішінде жүздегенге дейін жылдамдайды. Турбо нұсқасын сатып алу белгілі бір тәуекелмен байланысты, өйткені оны саяжайда зейнеткерлер жүргізбеген және мұндай машина «ушат» болады, кем дегенде «ойнамаңыз» (бұл ең алдымен қымбат турбинаға қатысты. ). Бірақ жақсы жағдайда мұндай құрылғы көп ақша жұмсайды. Есіңізде болсын - мұндай машинада «жаюдан» кейін сіз қозғалтқышты бірден өшірмеуіңіз керек; бос жүріс жылдамдығытурбинаны салқындату үшін. Және бұл қондырғылардағы майды өндіруші ұсынғаннан гөрі жиі өзгерту керек.

Бірақ екі литрлік 115 ат күші блогы өте қарапайым және сенімді. Бірақ сорғымен бірге уақыт жинағын жүйелі түрде (әр 90 мың км) ауыстыру қажет.

V5, VR5, V6 және VR6 қозғалтқыштары (2,3, 2,8 және 3,2 литр) төртінші гольфқа тамаша динамика береді және беріктігімен мақтана алады. Сонымен қатар, оларға техникалық қызмет көрсету және жөндеу қымбат. Әдетте, мұндай автомобиль әдетте қозғалтқышты күрделі жөндеу уақыты келгенде ғана сатыла бастайды.

Дизель туралы аздап айту керек. Олардың барлығы 1,9 литр. Ең әлсіз табиғи аспирациялық SDI 68 «жылқы» шығара алады, ал турбиналы қозғалтқыштар - 90-нан 150-ге дейін. Төртінші гольфтың дизельдік қозғалтқыштары өте берік және үнемді, бірақ жоғары сапалы пайдаланылған жағдайда. дизельдік отын, Ресейде оны табу оңай емес. Жалпы, дизельді гольфті қозғалтқыштың жақсы күйіне сенімді болсаңыз және ұзақ трассада жүруді жоспарласаңыз ғана сатып алуға тұрарлық.

1.9SDI қозғалтқышын (AGP, AQM) сенімділіктің, ұзақ мерзімділіктің және техникалық қызмет көрсетудің төмен құнының мысалы деп атауға болады. Оның екі кемшілігі бар: жүздегенге дейін 17 секунд және шу.

Ескі мектеп 1.9TDI 90 (AGR, ALH) және 110 (AHF, ASV) күші бар инжекциялық сорғымен проблемалар бар, оны жөндеу салыстырмалы түрде қымбат.

1999 жылдан бастап сорғы инжекторлары бар 115 ат күші 1,9 TDI (AJM, AUY) өндіріске шықты. Одан әрі дизельдік диапазонда қуаты 100 (BEW), 130 (ASZ) және 150 (ARL) ат күші бар қондырғылар пайда болды.

Ескі 1.9 TDI-мен салыстырғанда бұл қозғалтқыштар көп жоғары өнімділікжәне тиімділік. Рас, мұндай қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсету және жөндеу айтарлықтай қымбаттады.

Ең әлсіз 1,9 TDI-де қымбат қос дискілі маховик және айнымалы геометриялық турбинасы жоқ.

Бұлардың сөзсіз артықшылығы дизельдік қозғалтқыштарболмауы болып табылады бөлшектер сүзгісі, және олардың жалпы кемшілігін жиі істен шығатын шығын өлшегіш деп атауға болады (2001 жылға дейінгі қозғалтқыштарда).

Гольф 4 5 және 6 механикалық беріліс қорабымен және қолмен басқарылатын 4 және 5 автоматты беріліс қорабымен сатылды. Барлық қораптарды өте сенімді деп атауға болады. Қолмен беріліс қорабында кейде беріліс тетігі босап қалуы мүмкін. 1,6 литрлік нұсқаларда кейде механикалық беріліс қорабының бірінші берілісін қосуда қиындықтар болды. Май ауыстыру қолмен қорапӘр 90 мың км сайын қамтамасыз етілсе, ілінісу жүргізу стиліне байланысты 130-200 мың км-ге дейін жетуі мүмкін.

Автоматты беріліс қорабында май 60 мың км-ге есептелген. Май ішінара ауыстырылады, өйткені оның өте жоғары тазарту қасиеттері толығымен ауыстырылған кезде барлық ескі шөгінділерді ерітуі мүмкін, бұл қорапты сөзсіз зақымдайды. Егер бұрынғы иесі майды ұзақ уақыт бойы өзгертпесе, көліктің жүгірісі жоғары болса және беріліс қорабы мінсіз жұмыс істесе, мұны да жасамау керек.

1,8 және одан да көп литрлік нұсқаларда сатып алушы 4 қозғалысты толық жетекті жүйеге тапсырыс бере алады. 2,8 литрлік нұсқада және R32 нұсқасында стандартты түрде толық жетегі бар. 4motion функциясы бар автокөлік жүргізуді ұмытылмас тәжірибеге айналдырады, бірақ бұл беріліс қорабын жөндеу құны және жөндеудің күрделілігі иесінің қалтасына түсуі мүмкін. Қайталама нарықта, әдетте, өте «тозған» немесе өте қымбат Golf 4Motions (оның жағдайын жақсы деп атауға болады) сатылатынын білу керек.

Төртінші гольфтың корпусы коррозияға өте жақсы қарсы тұрады. Өте ұзақ уақыт бойы чиптер бар жерлерде тот пайда болмайды. Минималды бос орындардың арқасында және тамаша реттеледі дене бөліктеріКез келген жылдамдықта аэродинамикалық шу болмайды. Егер сіз Golf 4 корпусында коррозия іздерін көрсеңіз, онда олар сізге міндетті түрде зақымдалған көлікті ұсынады.

Денедегі кемшіліктердің бірі - аяз кірген кезде есік тығыздағыштарының қатып қалуы. Бұған жол бермеу үшін есіктердегі барлық резеңке жолақтарды бүріккіш түрінде сатылатын силиконды майлаумен алдын ала өңдеңіз.

Golf 4-тің интерьері - қатаң классикалық неміс нұсқасы. Жүргізуші орындығының көптеген реттеулерінің арқасында кез келген өлшемдегі жүргізуші осы көліктің рульіне ыңғайлы отыра алады.

Бірақ климаттық бақылауды пайдалану мүлдем ыңғайлы емес: оның түймелері жүргізушіден алыс орналасқан және түзетулер енгізу үшін назарыңызды жолдан аударуыңыз керек. Кәдімгі кондиционері бар көліктерде мұндай ыңғайсыздық жоқ.

Уақыт өте келе есіктер мен алдыңғы панельдің пластмассасы сүртіледі, ал «крикет» интерьерді толтырады. Golf 4-тің кейінгі нұсқаларында интерьер сапасы жақсарды.

Бұл көлік ерекше электрлік ақауларды тудырмайды. Кейде артқы шыны тазалағыш мотор істен шығып, алдыңғы трапеция тұрып қалуы мүмкін. Кейде педаль астында орналасқан «лягушка» тежегіш шамын өзгертуге тура келеді.

Автоматты беріліс қорабы бар нұсқаларда кейде иелер беріліс қорабы селекторының бұғатталғанына тап болады. Оның құлпын ашу үшін қосқыштан қосқышты алып, оны қайта салу керек. Егер мұндай «ақаулық» мезгіл-мезгіл орын алса, коммутаторды өзгерту керек болады, өйткені ол қымбат емес.

Ерте үлгілерде терезе реттегіштерінде ақау болды. Кейде иелері климаттық дисплейдің және орталық құлыптың істен шығуына шағымданды.

Golf 4 шассиін ыңғайлы, қарапайым, сенімді және техникалық қызмет көрсету қымбат емес деп сипаттауға болады. Алдыңғы жағы танымал MacPherson тіреуіші, ал артқы жағы - алдыңғы жетекті автомобильдерге арналған арқалық немесе 4x4 үшін көп буын.

Raphaël 2.1.0 нұсқасымен жасалған Volkswagen Golf 5 шолуын ОСЫ ЖЕРДЕ табуға болады.

Golf 4 аспа бөліктерінің беріктігі көлік жүргізу стиліне және оның соққылардан өту жылдамдығына байланысты. Көпшілік сияқты жолаушылар вагондары, бірінші «бас тарту» тұрақтандырғыш шыбықтар мен төлкелер (50-60 мың км). Белсенді саяхат кезінде амортизаторларды шамамен 150 мың км ауыстыруға тура келеді. Басқа аспа бөліктері орташа есеппен 100 мың км-ге созылады, бұл өте лайықты.

Зауыттық алдыңғы жастықшаларды 30 мың км-ге жуық ауыстыруға тура келеді, дискілер 100 мыңға жуық уақытқа жетеді. Артқы жастықшалар азырақ тозады, оларды шамамен 70 мың км-де өзгерту қажет болады.

Сіз төртінші гольфтың суспензиясын салыстырмалы түрде аз ақшаға жөндей аласыз - нарықта кез келген бюджет үшін осы автокөлікке арналған қосалқы бөлшектердің көптеген нұсқалары бар.

Қорытындылай келе, Golf 4 алдыңғы модельдердің барлық артықшылықтарын қабылдап, оларға жайлылық пен қауіпсіздікті қосты деп сеніммен айта аламыз. Автокөлік өз класындағы ең жақсылардың бірі және міндетті түрде сатып алуға ұсынылады (әрине жақсы жағдайда).

Volkswagen Golf 4 шолуларының, бейне шолуларының және сынақ дискілерінің таңдауы:

Ұнтақтау Фольксваген сынағыГольф IV:

Аты аңызға айналған Passat B5-пен бірге Volkswagen Golf IV Беларусьтің қайталама нарығында концерннің ең табысты және танымал үлгілерінің бірі болып саналады. Ықшам өлшемдер мен арзан техникалық қызмет көрсету - мұндай табыстың құпиясы.

Модель 1997 жылы шығарыла бастады. Golf III-пен ұқсастықтарға қарамастан, Golf 4 жаңа A4 платформасында жасалған жеке тәуелсіз модель болып табылады. Дәл сол платформа F4 негізіндегі тәуелсіз автокөлік болып саналады. Сол платформада концерн Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon және басқа автомобильдерді шығарды.

VW Golf IV отбасы ауқымды. Төртінші өзі 3 немесе 5 есіктері бар хэтчбек корпусында ұсынылды. Кейінірек Golf Variant станциялық вагоны мен Bora седаны (Америкадағы Джетта) әртүрлі дене сызықтарымен пайда болды. Бірақ Гольф Кабрио - бұл төртінші ретінде жасалған үшінші гольф.

Дене және электроника

Хэтчбектің өлшемдері қалада тұрақ пен маневр жасауды жеңілдетеді. Суретті күңгірттендіретін жалғыз нәрсе - төменгі алдыңғы бампер - тұрақпен абай болу керек.

VW Golf IV корпустары мырышталған және коррозияға қарсы 12 жылдық кепілдікке ие. Барлық элементтер дәл және ұқыпты орнатылған. Иелердің айтуынша, 1-2 қыстан кейін де жаңқа бояу металға жеткен жерлерде тот пайда болмауы мүмкін. Сонымен, пайдаланылған гольфтағы қалқымалы саңылаулар мен коррозия - апаттан кейін нашар жөндеудің белгісі.

Деректер базасында өндіруші екі қауіпсіздік жастықшасын, ABS, электрлік терезелерді және алдын ала бекіткіштері бар қауіпсіздік белдіктерін ұсынды. 1999 жылдан кейін ESP тұрақтылығын басқару жүйесі де тапсырыс үшін қол жетімді болды, ол бүйірлік және терезедегі пневматикамен бірге төртінші Гольфты өз класындағы қауіпсіздік бойынша көшбасшыға айналдырды.

Үш қосымша пакет- Highline, Trendline және Comfortline - төртінші гольф опцияларын кеңейтуге мүмкіндік берді. Олардың ішінде жаңбыр мен жарық сенсорлары, навигациялық жүйе, кондиционер және климаттық бақылау бар.

Жүргізуші мен алдыңғы жолаушы орындықтары биіктігі бойынша реттеледі, ал руль дөңгелегі биіктігі мен қолына қарай реттеледі және қолыңызға ыңғайлы болады. Бақылау тақтасытөртінші Гольф – эргономика мен аскетизмнің жеңісі. Басқару элементтері жүргізушінің қолында, бірақ оған кедергі жасамайды. Кабинада ұсақ заттарды сақтауға арналған көптеген орындар мен бөлімдер бар. Жүксалғыштың көлемі 330 литр, төсеніш астында қосалқы дөңгелек және жөндеу жинағы бар. Артқы орындықтармагистральдық кеңістікті екі есе ұлғайту үшін бүктеңіз.

Электроникаға келетін болсақ, артқы шыны тазалағыш төртінші гольфте жиі істен шығады - оның механизмі қышқыл. Дәл осындай жағдай алдыңғы қатарда болуы мүмкін. Шешім - майлау тек уақытша ғана көмектеседі; Тежегіш шамының қосқышы да істен шығуы мүмкін.

Қозғалтқыштар

Бензин арасындағы негізгі 75 ат күші бар 1,4 қозғалтқыш болды. Оны тек «механиктер» біріктірді. Иелері бірауыздан: бұл қозғалтқыштың күші гольф үшін жеткіліксіз және қанағаттанарлық динамика үшін қозғалтқышты үнемі айналдыру қажеттілігі оның қызмет ету мерзіміне жақсы әсер етпейді. Әдеттегі ақауларға желдету жүйесінің картер газдарымен бітелуі және поршеньдік сақиналардың мерзімінен бұрын тозуына әкелетін майдың ағуы жатады.

Бензин қозғалтқыштарының қатарында келесі танымал және ең табысты 8 клапандық 1,6 литрлік 100 ат күші және 16 клапандық 105 ат күші бөлінген отын бүркуі бар қондырғылар. Жақсы динамика, қарапайым отын шығыны және үлкен араласусыз 300 мың км қызмет ету мерзімі - олардың танымалдылығының құпиясы. Ең бастысы - қызып кетуден аулақ болу және майды әр 90 мың км сайын ауыстыру.

Бұл қозғалтқыштардың кемшіліктеріне термостат арқылы салқындату жүйесінен антифриздің ағуы және жарылған пластик құбырлар, сондай-ақ ақаулар жатады. дроссельдік клапанжәне оталдыру катушкалары.

Сол 1,6 литрлік көлем де шығарылды FSI қозғалтқышы 110 а.к тікелей инъекциямен. Бірақ бұл кейіпкерлердің қозғалтқыштары үшін мәселе мынада отын жүйесіжәне цилиндр басындағы көміртегі шөгінділерінің пайда болуы, бұл жанармайдың сапасына тікелей байланысты - ақыр соңында, өндіруші 98 бензинді ұсынады.

1,8 литрлік бензин қозғалтқышы екі нұсқада шығарылады. Атмосфералық 125 а.к және 150 және 180 ат күші бар турбокомпрессорлы. модификациясына байланысты. Табиғи ауамен жабдықталған автокөлік, әсіресе механикалық беріліс қорабымен бірге тамаша динамикаға ие. Турбо зарядталған нұсқалар төртінші гольфты 8 секундтан астам уақыт ішінде «жүздегенге» дейін жеделдетеді, бірақ турбина істен шыққан жағдайда оны ауыстыру құны негізсіз жоғары болады. Ал турбокомпрессорлы Гольф пайдалану мен техникалық қызмет көрсетуде көбірек нюанстарды қажет етеді.

Екі литрлік 115 ат күші бар бензин блогы қарапайым және сенімді, бірақ әр 90 мың шақырым сайын уақыт белдеуін және сорғыны ауыстыруды есте ұстаған жөн. Қалыптасқан және қымбат V5 2.3 (150 а.к.), VR5 2.3 (170 а.к.), V6 2.8 (204 а.к.) және VR6 3.2 (240 а.к.) қызмет көрсету құнына байланысты нарықта танымал емес.

VW Golf IV дизельдік қозғалтқыштарына қатысты, содан кейін олардың барлығының көлемі 1,9 литр болды. Әлсіз SDI 68 «жылқы» жасады, ал турбокомпрессорлы TDI нұсқалары қазірдің өзінде айтарлықтай күшті болды: 90, 101, 110, 115, 130 және 150 а.к. түрлендіруге байланысты сорғыштың астында.

1,9 TDI (90 және 110 а.к.) дизельдің әлсіз жері - инжекторлық сорғы, оны жөндеу кезінде қымбатқа түседі. ұзақ жүгіру. Күту және үнемді отын шығыны бойынша оның барлық артықшылықтарына қарамастан қызмет көрсету одан да қымбат - сорғы инжекторлары бар 1,9 TDI (нұсқаға байланысты 115, 1100, 130 және 150 а.к.). 2001 жылға дейінгі дизельдік қозғалтқыштардың жалпы кемшіліктерінің арасында шығын өлшегіштің дұрыс жұмыс істемеуін атап өтуге болады.

Берілу

Төртінші гольф үшін 5 және 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы, сондай-ақ қолмен ауыстыру функциясы бар 4 және 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы ұсынылды. Үй иелерінің екеуіне де шағымы жоқ.

Иелері ауысым механизмін ауыстыру арқылы «механикадағы» бос ауысу тұтқасының мәселесін шешеді. Қолмен беріліс қорабы бар 1,6 литрлік қозғалтқыштарда ақау бар: бірінші берілісті қосу қиын. Қызмет мерзімін ұзарту бойынша ұсынымдар трансмиссия майын әр 90 мың км сайын өзгерту болып табылады. Жалпы алғанда, қорап 120-200 мың км-ге жетеді. жөндеуден бұрын.

Автоматты беріліс қорабы өндірушінің беріліс қорабы «техникалық қызмет көрсетілмейді» деген сеніміне қарамастан, майды әр 60 мың сайын ауыстыруды қажет етеді.

Шасси

VW Golf IV аспасы өте қарапайым, техникалық қызмет көрсету қымбат емес және сенімділігі жоғары. Орташа қатты, тиімді суспензия жолды жақсы ұстайды және әдетте жүргізушіге өте ыңғайлы.

Төртінші гольф алдыңғы жағында McPherson тіректерімен және артқы жағында қарапайым H-тәрізді арқалықтармен жабдықталған.

Қосымшасы бар 1,8 литрлік қозғалтқыштан бастап жоғары деңгейлілер үшін толық жетекАртқы суспензия көп буынды, оны жақсы жағдайда ұстау әлдеқайда қиын және қымбат болады.

Орташа алғанда, тұрақтандырғыш тіректер мен төлкелер 50-60 мың километрге жетеді. Амортизаторлар 150 мыңнан кейін сатылды, қалған суспензия элементтері шамамен 100 мың км. Бірақ төртінші гольфтың суспензиясын жөндеу қиын емес, өйткені қосалқы бөлшектерді табу қиын емес және оларды қымбат деп атауға болмайды.

Жүргізу стиліне байланысты тежегіш жастықшалардың алдыңғы жинағы иесіне 20-30 мың км, артқы - 60-70 мың км қызмет етеді. Тежегіш дискілер 80-90 мың км-ден кейін қолданылады.

100-150 мың км-ден кейін руль тірегі қағу арқылы өзін сезінеді.

Барлығы

VW Golf IV - ықшам, қарапайым және сенімді неміс көлігі. Гольф 4-ті пайдалану қымбат емес және жиі бұзылуларол мазасыз адам емес. Жаңа бастаған жүргізушілер немесе жеке көлікке арнайы талаптары жоқ егде жастағы адамдар үшін бұл шынымен тамаша таңдау болады.

Концерннің басқа танымал үлгілеріне шолуларды жіберіп алмаңыз:

SEAT Alhambra - оқыңыз
VW Passat B5 - оқу
Skoda Fabia -оқыңыз

Аңызға айналғанмен бірге Passat B5, VW Golf IV Бұл Беларусьтің қайталама нарығында концерннің ең табысты және танымал үлгілерінің бірі болып саналады. Ықшам өлшемдер мен арзан техникалық қызмет көрсету - мұндай табыстың құпиясы.

Модель 1997 жылы шығарыла бастады. -мен ұқсастықтарына қарамастанГольф III , Golf 4 - жаңа A4 платформасында жасалған жеке тәуелсіз модель. Дәл сол платформа F4 негізіндегі тәуелсіз автокөлік болып саналады. Сол платформада концерн шығарылды Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon және басқа машиналар.

VW Golf IV отбасы кең ауқымда. Төртінші өзі 3 немесе 5 есіктері бар хэтчбек корпусында ұсынылды. Кейінірек вагон пайда болды Golf Variant және Bora седан (Америкада Jetta _ дененің басқа сызықтарымен. БірақГольф Кабрио шын мәнінде, бұл төртінші ретінде жасалған үшінші гольф.

VW Golf IV корпустары мырышталған және коррозияға қарсы 12 жыл кепілдік бар. Барлық элементтер дәл және ұқыпты орнатылған. Иелердің айтуынша, 1-2 қыстан кейін де жаңқа бояу металға жеткен жерлерде тот пайда болмауы мүмкін. Сонымен, пайдаланылған гольфтағы қалқымалы саңылаулар мен коррозия - апаттан кейін нашар жөндеудің белгісі.

Деректер базасында өндіруші екі қауіпсіздік жастықшасын ұсынды, ABS , электр терезелері, алдын ала бекіткіштері бар қауіпсіздік белдіктері. 1999 жылдан кейін ESP тұрақтылығын басқару жүйесі де тапсырыс үшін қол жетімді болды, ол бүйірлік және терезедегі пневматикамен бірге төртінші Гольфты өз класындағы қауіпсіздік бойынша көшбасшыға айналдырды.

Үш қосымша пакет - Highline, Trendline және Comfortline - төртінші гольф опцияларын кеңейтуге мүмкіндік берді. Олардың ішінде жаңбыр мен жарық сенсорлары, навигациялық жүйе, кондиционер және климаттық бақылау бар.

Артқы жолаушылар үшін кабинаның дыбыс оқшаулауын үлгі деп атауға болмайды, трассада жүру де отырудың төмен орналасуына байланысты ыңғайсыз болуы мүмкін; Бірақ артқы орындықтар екі емес, үш жолаушыны сыйдыра алады, олардың өзі орташа қатты және бүйірлік тірекке ие; Жүргізуші мен алдыңғы жолаушы орындықтары биіктігі бойынша реттеледі, ал руль дөңгелегі биіктігі мен қолына қарай реттеледі және қолыңызға ыңғайлы болады. Төртінші гольфтың бақылау тақтасы - эргономика мен аскетизмнің салтанаты. Басқару элементтері жүргізушінің қолында, бірақ оған кедергі жасамайды. Кабинада ұсақ заттарды сақтауға арналған көптеген орындар мен бөлімдер бар. Жүксалғыштың көлемі 330 литр, төсеніш астында қосалқы дөңгелек және жөндеу жинағы бар. Артқы орындықтар магистральдық кеңістікті екі есе ұлғайту үшін бүгіледі.

Қозғалтқыштар

Бензин қозғалтқыштарының негізі 75 ат күші бар 1,4 қозғалтқыш болды. Оны тек «механиктер» біріктірді. Иелері бірауыздан: бұл қозғалтқыштың күші гольф үшін жеткіліксіз және қанағаттанарлық динамика үшін қозғалтқышты үнемі айналдыру қажеттілігі оның қызмет ету мерзіміне жақсы әсер етпейді. Әдеттегі ақауларға желдету жүйесінің картер газдарымен бітелуі және поршеньдік сақиналардың мерзімінен бұрын тозуына әкелетін майдың ағуы жатады.

Бұл қозғалтқыштардың кемшіліктеріне термостат арқылы салқындату жүйесінен антифриздің ағуы және жарылған пластик құбырлар, сондай-ақ дроссель клапанының және оталдыру катушкаларының ақаулары жатады.

Қозғалтқыш бірдей 1,6 литрлік көлемде шығарылды. FSI 110 а.к тікелей инъекциямен. Бірақ бұл қозғалтқыштар үшін жанармай жүйесімен және цилиндр басындағы көміртегі шөгінділерінің пайда болуымен байланысты мәселе бар, бұл жанармайдың сапасына тікелей байланысты - өндіруші 98 бензинді ұсынады.

Дизельдік қозғалтқыштарға қатысты VW Golf IV , содан кейін олардың барлығының көлемі 1,9 литр болды. Әлсіз SDI 68 «жылқы» жасады, ал турбокомпрессорлы TDI нұсқалары қазірдің өзінде айтарлықтай күшті болды: 90, 101, 110, 115, 130 және 150 а.к. түрлендіруге байланысты сорғыштың астында.

1,9 TDI (90 және 110 а.к.) дизельді отынның әлсіз нүктесі - жоғары жүгіріс кезінде жөндеу қымбат тұратын отын бүрку сорғы. Күту және үнемді отын шығыны бойынша оның барлық артықшылықтарына қарамастан қызмет көрсету одан да қымбат - сорғы инжекторлары бар 1,9 TDI (нұсқаға байланысты 115, 1100, 130 және 150 а.к.). 2001 жылға дейінгі дизельдік қозғалтқыштардың жалпы кемшіліктерінің арасында шығын өлшегіштің дұрыс жұмыс істемеуін атап өтуге болады.

Берілу

Шасси

VW Golf IV аспасы Ол өте қарапайым жасалған, техникалық қызмет көрсету қымбат емес және сенімділік жоғары. Орташа қатты, тиімді суспензия жолды жақсы ұстайды және әдетте жүргізушіге өте ыңғайлы.

Төртінші гольфқа алдыңғы тіректер орнатылдыМакферсон , Артқы жағында қарапайым H-тәрізді арқалық бар.

Қосымша толық жетегі бар 1,8 литрлік қозғалтқыштан бастап, жоғары деңгейлі суспензиялар үшін оны жақсы жағдайда ұстау әлдеқайда қиын және қымбатырақ болады;

100-150 мың км-ден кейін руль тірегі қағу арқылы өзін сезінеді.

Барлығы

VW Golf IV – ықшам, қарапайым және сенімді неміс көлігі. Гольф 4-ті пайдалану арзан және жиі бұзылулардан зардап шекпейді. Жаңа бастаған жүргізушілер немесе жеке көлікке арнайы талаптары жоқ егде жастағы адамдар үшін бұл шынымен тамаша таңдау болады.

Volkswagen Bora «1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) «1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV) «2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV) «2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV) «1999–2006

У Фольксваген концерніҚызықты даму стратегиясы - Volkswagen Golf немесе Passat тарихына қараңыз. Бірінші буын – революция. Екіншісі қателермен жұмыс істейді. Үшінші – тегістеу және жылтырату. Төртінші, бесінші, алтыншы ұрпақ - бұл алдыңғылардың рестайлингі.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 дәл осылай, бұл түбегейлі жаңаның дебюті емес, алдыңғы буынның модернизациясы.

Қысқаша кіріспе

VW Golf IV модификацияларының саны әлеуетті сатып алушыны шатастыруы мүмкін - таңдау керемет. Үш және бес есікті хэтчбектер («ыстық» және олай емес), Вагон вагондары, Jetta және Bora седандары, конверттелетін ... Таңдаңыз - Мен қаламаймын.
Қазірдің өзінде бастапқы нұсқада Гольф конфигурациясыжақсы жабдықталған: кем дегенде екі қауіпсіздік жастығы, ABS (1999 жылдың аяғынан - және ESP, ауа перделері - 2002 жылдың ортасынан бастап), орталық құлыптау, қуат керек-жарақтары, биіктігі реттелетін руль бағанасы.

Корпус және электр жабдықтары

VW Golf IV корпусының коррозияға қарсы тұрақтылығы өте жоғары: бұл коррозияға қарсы 12 жылдық зауыттық кепілдікпен (және бояуға 3 жыл) және тіпті біздің жолдарымызда ұзақ уақыт жүріп өткен автомобильдермен расталады. бірнеше қыста тот іздерін тек бір жағдайда – көлік апатқа ұшырап, сапасыз жөнделген болса. Өндірістің алғашқы жылдарындағы автомобильдерде құрастыруға қатысты шағымдар бар: су жиі интерьерге түседі, мәселе есіктің орналасуын реттеу немесе тығыздағыштарды ауыстыру арқылы шешіледі. Электр жабдықтарының сенімділігі де жақсы емес күшті нүктеГольф: иммобилизатордың, жанармай деңгейінің сенсорының, электр терезелерінің және басқа да электрондық жабдықтардың істен шығу жағдайлары жиі кездеседі.

Қозғалтқыштар мен трансмиссиялар

Сызғыш Фольксваген қозғалтқыштарыГольф IV өз класындағы ең үлкендердің бірі. Таңдау үшін он екі бензин және жеті дизель қозғалтқышы бар. Біздің нарықта тұрақты сұраныс бар дизельдік модификациялар, және бензин нұсқалары арасында ұсыныстардың басым көпшілігі 1,4 16 В (75 а.к.) және 1,6 литрлік модификациялар (101, 105, 110 а.к.). Сегіз клапанды қозғалтқыштар ең қарапайым және сенімді болып саналады: сарапшылардың пікірінше, жөндеусіз уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде бұл қозғалтқыштар 300-400 мың шақырым жолды еңсереді. Дегенмен, бұл қуат блоктарының кемшіліктері бар - мысалы, өндірістің алғашқы жылдарындағы көшірмелер қыста автокөлікті іске қосуда қиындықтарға тап болды.

Жиырма клапан 1,8 литрлік қозғалтқыштарда кемшіліктердің ұзағырақ тізімі бар: олар техникалық қызмет көрсету ережелерінің сақталуына қарамастан, жанармай мен майдың сапасына сезімтал, таратқыш біліктерді қосатын тізбектің кергішінің мерзімінен бұрын үзілу жағдайлары сирек кездеседі; 200 мың км-ден асады. 1,8 литрлік қозғалтқыштың турбокомпрессорлық нұсқалары сенімдірек деп саналады, бірақ біздің нарықта «тірі» турбинасы бар көшірме табу қиын, ал жөндеу немесе ауыстыру құны Turbo сиқырлы тақтайшасы бар автомобильдерге деген сүйіспеншілікті толығымен өлтіруі мүмкін. .

Бес цилиндрлі (2,3 л) және алты цилиндрлі (2,8 және 3,2 л) қозғалтқыштары бар қуатты Гольф нұсқалары бір-бірінен ерекшеленеді. Олардың қызмет ету мерзімі шамамен 200 мың км болатын уақыт тізбегі бар, сондықтан олар тек май мен сүзгіні өзгертуді қажет етеді. Бұл қозғалтқыштардың сенімділігіне шағымдар жоқ, бірақ бұл қондырғыларды жөндеу қымбатқа түседі.

Гольф көптеген жылдар бойы адал қызмет ету үшін сіз бірнеше негізгі ережелерді сақтауыңыз керек: мотор майыжәне сүзгіні 15 мың сайын өзгерту керек, ауа сүзгісіжәне оталдырғыштар - әрбір 60 мың, ал уақыт белдеуі (кернеу және бос жүріс шкивімен бірге) - әрбір 90 мың км.

Барлық Golf IV дизельдік қозғалтқыштары тікелей отын бүркуі бар 1,9 литрді құрайды. VW дизельдік қозғалтқыштарының бұл буыны әлемдегі ең жақсылардың бірі болып саналады, бірақ оның техникалық қызмет көрсету мен пайдаланудың өзіндік ерекшеліктері бар. 2000 жылға дейін Bosch EDC отын сорғысы осы қондырғыларды отынмен қамтамасыз етуге жауапты болды, содан кейін сорғы инжекторлары бар жаңа дизельдік қозғалтқыштар пайда болды. Сенімділік пен ұзақ мерзімділік тұрғысынан сорғы инжекторлары бар дизельдік нұсқаларға артықшылық беріледі, бірақ бұл қозғалтқыштарды жөндеу құнын астрономиялық деп атауға болады: бір инжектордың құны кем дегенде 650 АҚШ доллары. (және олардың барлығы 4 бар). Өзіне тән ақаулардан дизельдік қозғалтқыштар Bosch ауа ағынының сенсорларының істен шығуын атап өтуге болады (негізінен ауа сүзгісінің уақтылы ауыстырылмауына байланысты).

Golf IV отбасы механикалық 5 және 6 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. механикалық беріліс қораптары, әрине, барлық дерлік модификацияларды «автоматты түрде» біріктіруге болады. Қолмен беріліс қорабының сенімділігі төмен болып саналады автоматты қораптар: 200 мың километрден кейін механикалық бұзылу жағдайлары болды.

Бірақ «автоматтар» туралы шағымдар жоқ. Олар техникалық қызмет көрсетусіз деп саналады, бірақ мамандар автоматты беріліс қорабындағы майды 60 мың шақырымнан кейін немесе үш жыл сайын өзгертуге кеңес береді.

Суспензия және тежеу жүйесі

Golf IV аспасы (алдыңғы жағында McPherson тіреуіші, артқы жағындағы жартылай тәуелсіз H-сәулелері) модельдің негізгі артықшылықтарының бірі болып табылады. Ол жоғары сенімділікпен және техникалық қызмет көрсетумен сипатталады. Суспензия бөліктерінің қызмет ету мерзімі орташа: тіректер мен тұрақтандырғыш төлкелер бүйірлік тұрақтылық 40-50 мың км сайын ауыстыруды талап етеді, амортизаторларды, шарикті түйіспелерді, рульдік штангаларды, доңғалақ мойынтіректеріОлар 80-100 мың км-ге қамқорлық жасайды. Ал 100-120 мың км-ге руль тірегі қағып, ағып кетуі мүмкін. Күшейткіш рульдік сорғы істен шыққан жағдайлар болды.

Негізгі проблемалар тежеу жүйесі- уақыт өте келе ABS датчиктері істен шығады, тежегіш шлангтарындағы тығыздағыш шайбалар 20-40 мың км-де, артқы тежегіш төсемдер 70-80 мың км-де тозып кетеді. Тежегіш сұйықтық 40 мың километр сайын немесе екі жыл сайын ауыстырылуы керек.

Қорытындылайық

Көптеген адамдар VW Golf өз класында үлгі болады деп қателеседі.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 жж оның кемшіліктері мен TUV сенімділік рейтингі дәлелденген эталондық мәртебеге жетпейді. Дегенмен, танымалдылық төртінші ұрпақБұл туралы ешқандай күмән жоқ, яғни сатып алушылар үлкен атқа, беделге және Golf IV-тің артықшылықтарына төлеуге дайын.

Артықшылықтары

Модификациялар мен қозғалтқыштардың үлкен таңдауы
+ Пайдаланылған көліктер нарығында көптеген ұсыныстар
+ Коррозияға қарсы жоғары төзімділік
+ Сенімді суспензия
+ Ақаусыз «автоматты машиналар»
+ Бастапқы конфигурацияға қосылған бай жабдық

Кемшіліктер

Сенімсіз электр жабдықтары
- Турбокомпрессорлық қозғалтқыштардың ақаулары

Үлгі тарихы

08.1997: VW Golf IV премьерасы.
07.1998: Haldex муфтасы бар Golf 4Motion хэтчбектерінің толық жетекті нұсқасы шығарылды.
09.1998: Bora седаны (Америка нарығына арналған Jetta) ұсынылған. Көлік 2004 жылдың соңында тоқтатылды.
04.1999: VW Golf IV Variant және Bora Variant дебюті.
10.2002: Гольфтың ең қуатты модификациясы – R32-нің 241 ат күші бар нұсқасы шығарыла бастады.
10.2003: VW Golf IV өз орнын VW Golf V-ке берді.
06.2006: VW Golf IV Variant станциялық вагонының тоқтатылуы.

Қысқаша техникалық сипаттамаларФольксвагенГольфIV1 Дж1/1J5 (1997 - 2003)
Дене түрі	3 және 5 есікті хэтчбек	станциялық вагон (нұсқа)
Өлшемдері, L/W/H, мм	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Доңғалақ базасы/трек алдыңғы - артқы/саңылау, мм	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Магистраль көлемі, л
Драйвер түрі	алдыңғы немесе толық
Алдыңғы/артқы суспензия	тәуелсіз/жартылай тәуелсіз
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

ҚозғалтқыштарVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Өзгерту	Қозғалтқыш түрі	Белгілеу	Көлемі, см куб.	Қуат, а.к	Жеделдеу 0-100 км/сағ, с*	Жанармай шығыны (тас жол/қала), л/100 км*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 В
1 .8 20В Т
1 .8 20В Т

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*Өндіруші деректері қолмен беріліс қорабы бар 5 есікті хэтчбек нұсқасы үшін берілген (3.2 VR6 модификациясын қоспағанда - ол тек үш есікті хэтчбек ретінде шығарылған)

*Жалақы құны үшінVolkswagen Golf IV 1.6 (102 а.к.), 1999 ж**
Бөлім атауы	Бағасы, АҚШ доллары	Бөлім атауы	Бағасы, АҚШ доллары
Май сүзгісі		Алдыңғы аспалы тірек тірегі	4-13 14-16**
Ауа сүзгісі	6-15 14-17**	Алдыңғы амортизатор	40-72 89-103**
Жанармай сүзгісі		Артқы амортизатор	34-70 85-96**
Кабинаның сүзгісі		Штанганың ұшы
Уақыт белдеуі + роликтер (жиынтық)	31-59 88-92**	Рульдік штанга
Ілініс жинағы		Алдыңғы фара
Алдыңғы тежегіш төсемдер		Артқы шам
Артқы тежегіш төсемдер		Алдыңғы қоршау
Алдыңғы тежегіш дискі	25-55 50-68**
Алдыңғы тұрақтандырғыш байланысы	7-15 14-18**	Алдыңғы бампер
Алдыңғы шар қосылысы	15-30 40-45**	Артқы бампер
Бағасы Минск үшін орта есеппен берілген, 06/01/2010/* түпнұсқа қосалқы бөлшектер (Фольксваген)

БағасыФольксвагенГольфIV(1997 - 2003)Беларусь автомобиль нарығында*
199 7 Г.V.	199 8 Г.V.	199 9 Г.V.	200 0 Г.V.	200 1 Г.V.	200 2 Г.V.	200 3 Г.V.

	көптеген ұсыныстар
	ұсыныстар көп емес
	аз ұсыныстар
* Құны АҚШ долларымен берілген. (ең аз/максималды), 06.01.2010 ж


Жасы, жылдар
Орташа жүгіріс, км
Шағымдар жоқ, %
Ұсақ ақаулар, %
Елеулі ақаулар, %
Сыни сәтсіздіктер, %

Шартты бағалауVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)нұсқасына сәйкесTUV-2009
Жасы, жылдар	Корпус, шасси, аспа			Электр жабдықтары	Тежегіш жүйесі		Экология
Жасы, жылдар	Коррозия	Тоқтату жағдайы	Рульдік ойын	Жарықтандыру	Тиімділік	Мемлекет	Шығару жүйесі



	Тамаша
	Жақсы
	қанағаттанарлық
	Нашар
	өте нашар