«Жидкостник» Мелитополь дизайнерлері үшін түбегейлі жаңа болды, өйткені осы уақытқа дейін барлық Запорожецтер V-тәрізді «ауа желдеткіштерімен» жабдықталған. Әсіресе шағын классты алдыңғы жетекті автомобильге арналған қозғалтқышты жобалау бойынша негізгі жұмыс 1979 жылы аяқталды, ал 1982 жылы қабылдау сынақтарынан кейін Мемлекеттік комиссия бұл қондырғыны пайдалануға ұсынды. сериялық өндіріс. Өкінішке орай, бірқатар себептерге байланысты жаңа Таврия қозғалтқыштары Мелитопольде тек 1988 жылы ғана шығарыла бастады - Запорожьедегі көліктің өзі сияқты.

1986 жылы КПСС XXVII съезіне «Коммунар» зауыты ЗАЗ-1102 автокөлігінің отыз данасын тәжірибелік партиясын шығаруға міндеттенді.

Тағдыры қиын жақсы қозғалтқыш

Запорожьеден шыққан бірінші алдыңғы жетекті машинаның қозғалтқышы қандай қызықты болды? Біріншіден, Мелитополь қондырғысы өте заманауи дизайнымен ерекшеленді. Жалпы деңгей бойынша MeMZ-245 «кеңестік қозғалтқыш құрылысының шыңы» - ВАЗ-2108 қозғалтқышынан кем түспеді. Sputnik блогы сияқты, «Тавриче» қозғалтқышы ақша үнемдеу үшін мәжбүрлі экономайзер жүйесі бар Solex типті карбюратормен жабдықталған. бос жүріс жылдамдығы. Тағы бір параллель - уақыт механизмі тізбекпен емес, белдікпен қозғалады. Тұтану контактісіз, қосқышы бар - қайтадан, Тольятти G8 сияқты.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Салыстырмалы түрде жоғары қысу коэффициенті (9,5) бензинмен жұмыс істеуді ұсынды октан саны 91-ден төмен емес. Жалпы алғанда, бұрынғы Мелитополь «әуе шарларымен» айырмашылықты сезініңіз!

МеМЗ-245 қимасы

Сонымен қатар, көлемі 1091 текше метр қозғалтқыш Таврия үшін жеткілікті 53 а.к. бірге. Салыстыру үшін: көлемі жағынан ұқсас «кішірейту» нұсқасының 1100 см куб қозғалтқышы екі «ат» әлсіз болды.

Сондай-ақ төмендетілген қысу коэффициенті (7,9) бар MeMZ-2451 деформацияланған нұсқасы болды. Қозғалтқыш 47 а.к. бірге. және сонымен бірге А-76 бензинімен жүре алатын.

Осылайша, қуат тұтынуы бойынша 1,1 литрлік машина 1300 cc Sputnik-тен кем түспеді, бірақ жүктелген кезде аз орын ауыстыру және максималды қуат әлі де сезілді.

1 / 2

2 / 2

Дегенмен, «Жигули» және «Москвич» автомобильдерімен салыстырғанда, ZAZ-1102-нің динамикалық қасиеттері көп нәрсені қалаған жоқ: көлік тоқтап тұрған жерден шамамен 16 секундта жүзге жетті, ал максималды жылдамдық сағатына 145 шақырымға жетті. MeMZ-245 қозғалтқышы бар Таврия жоғары тиімділігі жарияланды: өндірушінің мәліметтері бойынша 90 км/сағ жылдамдықта тұтыну 4,6 л/100 км, ал қалалық циклде – 6,8 л/100 км болды. Осы уақытта нақты тұтынужанармай, жүргізу жағдайына байланысты, жүз километрге 6-дан 8 литрге дейін болды.

Суретте: ЗАЗ-1102

Белгілі болғандай, уақытылы техникалық қызмет көрсетужәне дұрыс қолдану жанар-жағармай материалдарықозғалтқыш бірінші жөндеуге дейін 100 000 километрден астам жұмыс істей алды - әрине, егер атышулы «Жигули» клапанының май тығыздағыштары бұрын істен шықпаған болса.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Қозғалтқыш өте «көңілді» болды, яғни ол максималды жылдамдыққа (5600 айн / мин) оңай айналды және сонымен бірге оның дыбысын бұрынғы ауамен салқындатылған Мелитополь қондырғыларының гүрілімен салыстырсаңыз, өте тыныш болды. .

КСРО ыдырағаннан кейін Мелитополь мотор зауыты Таврия және оның модификациялары үшін жалғыз блок болып қалатын бірдей MeMZ-245 негізіндегі қозғалтқыштардың ауқымында дербес жұмыс істей бастады.

Сол кезде де дизайнерлер ерекше желіні ойлап тапты, оны ... «қоян» деп аталатын - көлемі 0,9 литр болатын үш цилиндрлі қозғалтқыш ашады. Сонымен қатар, уақыт сынағынан өткен Таврия қозғалтқышын отын бүрку жүйесімен жабдықтау, сондай-ақ 1,3-1,4 литрге дейін ұлғайтылған ығысуы бар модификацияларды әзірлеу туралы шешім қабылданды. Қазірдің өзінде 1994 жылы прототиптер әзірленді, оларға тіпті сәйкес индекстер тағайындалды - 1,25 литрлік MeMZ-310, сондай-ақ MeMZ-315 және MeMZ-317 көлемі 1,4 литр. Бір қызығы, соңғысы «315» қозғалтқышының 16 клапандық нұсқасы ретінде ойластырылған. Бір сөзбен айтқанда, украиндық дизайнерлердің ВАЗ-дағы «сегізінші» отбасының қондырғылары жаңартылған сол схемаға (жұмыс көлемі мен клапандардың санын ұлғайту) ұстанғысы келетіні анық.

Өкінішке орай, қазіргі Украинаның екінші президенті Леонид Данилович Кучма өз кітабының атауында дұрыс атап өткендей, Украина Ресей емес. 1993-1994 жылдары келешегі зор қозғалтқыштардың прототиптері мен прототиптерін сынау... қолайлы отынның мүлде болмауына байланысты жиі сәтсіз болды!

Бұрынғы КСРО елдері үшін қиын-қыстау кезеңдерде экспортты ұлғайту үшін Мелитопольде жаңа қозғалтқыштар әзірленді, бұл сол кездегі валютаны алуға мүмкіндік береді. Шынында да, гиперинфляция, бартерлік операциялар, купондық валюта бағамының тұрақты құлдырауы және жаңа мемлекеттің алғашқы жылдарындағы басқа да «еркектер» жағдайында тек валюталық түсімдер ғана кәсіпорынның тұрақты болуына мүмкіндік бере алды. Сондықтан Siemens-пен бірге шығуда каталитикалық түрлендіргіші бар бір нүктелі (моно-, кейде осылай аталады) отын бүрку жүйесі жасалды.

Армандар, армандар... Іс жүзінде зауыт кәдімгі МеМЗ-245 қозғалтқыштарын шығаруда үнемі қиындықтарды бастан кешірді. Мысалы, Мичурин атындағы зауыт 1994 жылы украиндарға жеткізуден бас тартты поршеньдік сақиналар– Болгариядан шығып, бөлшектер сатып алуым керек еді.

Өкінішке орай, 1993-1997 жылдар аралығында МеМЗ-де жағдайдың нашар болғаны сонша, көптеген талантты және білікті қызметкерлер жалақының кешігуіне, ұрлық пен ақауларға шыдай алмай, оны тастап кетті. Сол кездегі өнімдердің сапасы соншалықты төмен болды, сол кездегі екі дайын қозғалтқыштан коммерциялық көлікке орнатуға жарамды бір қалыпты қозғалтқышты жинау әрдайым мүмкін болмады.

Біз оны ZAZ-да сынап көрдік әртүрлі жолдарменөзекті «жүрек мәселесін» шешу: сол кезде зауыт жұмысшылары Таврияны балама нұсқамен «имплантациялауға» тырысты. қуат блогы– мысалы, 1,3 литрлік VAZ-2108 қозғалтқышы төрт жылдамдықты беріліс қорабымен жинақталған, бұл сорғыштың астындағы блоктардың неғұрлым тығыз орналасуына әкелді және дизайнерлерді «қосалқы дөңгелекті» сол жерден алып тастауға мәжбүр етті. Модель ZAZ-1122 индексін алды, бірақ ВАЗ қуат блоктарын өте шектеулі мөлшерде қамтамасыз еткендіктен, сегіз цилиндрлі қозғалтқышы бар Таврия ешқашан көп таратпады.

Запорожье кәсіпорнының «MeMZA-дан кетуге» тағы бір әрекеті - көлемі 0,9 литр және 45 а.к. қуаты бар төрт цилиндрлі төменгі FIAT-903 қозғалтқышы. бірге. ЗАЗ-1140 индексі бар модель ресейлік қозғалтқышы бар нұсқаға қарағанда азырақ болды, өйткені шетел бірліктерін сатып алу үшін сол кезде украин зауытында өте тапшы болатын сол валюта қажет болды...

Жаңа уақыт - жаңа қозғалтқыштар

Корейлер АвтоЗАЗ-ға келіп, 1998 жылы наурызда АвтоЗАЗ-Дэу бірлескен кәсіпорны құрылғаннан кейін кәсіпорынға KHRP AvtoZAZ-Motor құқығындағы Мелитополь мотор зауыты қосылды.

Бұл қадам кәсіпорынның жұмысын тоқтатып қана қоймай, оны жандандыруға мүмкіндік берді. Өйткені, Таврия және оған арналған қозғалтқыштар шығарыла бастаған 11 жыл ішінде MeMZ бірінші рет ұсынатын агрегаттардың тұтас тобын игерді. одан әрі дамытубәрі бірдей «екі жүз қырық бес».

Корейлік серіктестер Таврияға да, Мелитопольде шығарылған оның қуат блогына да «екінші өмір» бере алды. Уақытпен тексерілген 1,1 литрлік MeMZ-245 қызметте қалды, бірақ жоғары сапалы құрамдас бөліктердің және сапаны бақылаудың жаңа бөлімінің арқасында ол әлдеқайда сенімді және берік болды, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі жағынан кем түспеді. ВАЗ агрегаттары. Сол жылдардағы ресми ақпаратқа сәйкес, АвтоЗАЗ-дан ақаулы қозғалтқыштарды қайтару 0,3% -ға дейін төмендеді, ал бұрын зауыт жұмысшылары конвейерді тоқтатпау үшін тікелей ақаулы энергоблоктарға шыдады.

1 / 2

2 / 2

«Ескі жаңа» қозғалтқыш «NOVA» префиксі бар «жақсартылған» Таврияның негізгі нұсқаларында қолданылды, ал Славута көтергіші кейіннен Таврияға «мұраға қалдырылған» ығысуы жоғары жаңа қозғалтқыштарды алды. Айтпақшы, бір кездері ВАЗ-да бәрі бірдей болды: ең беделді седан, 21099 моделі бастапқыда тек ең қуатты бір жарым литрлік қозғалтқышпен жабдықталған.

Тоқсаныншы жылдардың басындағы әзірлемелерді пайдалана отырып, кореялық серіктестердің техникалық және қаржылық қолдауымен Мелитополь ақыры жылжымалы және қуатты қозғалтқыштарды шығара бастады.

Жаңа поршеньдік топ пен иінді білікті қолдану арқылы инсульт 67 мм-ден 73,5 мм-ге дейін өсті, орын ауыстыруға қол жеткізілді » аз қан«1,2 литрге дейін көтеріңіз. Бұл қондырғы MeMZ-2457 белгісімен классикалық қуат жүйесімен (карбюратор) қуаты 58 а.к. негізгі модификацияСлавутаға арналған мотор.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Бір қызығы, көлемі 1,1 литр болатын стандартты «Tavro қозғалтқышы» MeMZ-245 индексі бар поршеньдік топты ауыстыру арқылы және иінді білік 1,2 литрге оңай түрлендіруге болады және мұндай жаңарту ресурсқа ешқандай әсер етпейді, өйткені барлық пайдаланылатын бөлшектер зауыттық бөлшектер! Іс жүзінде көптеген украиндық автокөлік жүргізушілері күрделі жөндеуқозғалтқыш, олар оған қарапайым және жеткілікті бюджеттік жолмен бірнеше «текшелер» мен «аттар» қосты.

2001 жылы MeMZ 1,3 литрлік MeMZ-301/3011 қозғалтқышын шығара бастады. Поршеньдердің диаметрін 72-ден 75 мм-ге дейін ұлғайту арқылы жұмыс көлемінің тағы 100 «текшеге» ұлғаюына қол жеткізілді. Қозғалтқыш 245 отбасының бұрынғы MeMZ қозғалтқыштарынан құрылымдық жағынан біршама ерекшеленеді: поршеньдік топтың диаметрінің ұлғаюына байланысты қабырғалары қалыңырақ болатын 301-1002013 индексі бар қозғалтқыш блогы әрбір цилиндр жұбының арасындағы салқындату арналарынан айырылды ( 1-2 және 3-4). Қозғалтқыш, сонымен қатар, цилиндрлерді жақсы толтыру үшін клапанның кеңірек уақыты бар таратқыш білігінің болуымен аз көлемді әріптестерінен ерекшеленді.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Бұл 1,3 литрлік қозғалтқыш тек «Таврия» отбасының автомобильдеріне ғана емес, сонымен қатар... кузовқа орнатуға арналған. Daewoo Lanos. «Бюджеттік» модификация «шетелдік автокөлік корпусын» украиндық қуат блогымен біріктірді, бұл бағаға жағымды әсер етті. Кейінірек алынған L-1300 кездейсоқ емес берілген атау«Сенс» өте танымал украиналық автокөлікке айналды, ол көптеген сатып алушыларды ВАЗ өнімдерінен алып тастай алды.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Әрине, MeMZ-де Димитровград автомобиль агрегаттары зауытымен (ДААЗ, Ресей) бірлесе отырып, олар неғұрлым заманауи және прогрессивті қуат жүйесін - бөлінген инъекцияны енгізу бойынша белсенді жұмыс істеді, өйткені онсыз тіпті минимумға сәйкес келу мүмкін емес еді. Еуро-2 шығарындыларының уыттылық стандарттары.

1 / 2

2 / 2

1,2 литрлік модификация да, «301» қозғалтқышы да «инжекторға» ауыстырылды. MeMZ-2477 көлемі 1,2 литр және максималды қуаты 63 а.к. бірге. 2457 индексі бар карбюратор нұсқасының туындысы. Бұл қозғалтқыш тас жол бойымен біркелкі жылдамдықпен жүру кезінде бүкіл отбасының ең үнемді қозғалтқышы болып шықты.

1 / 6

2 / 6

• Tavria 1102 автомобильінің сипаттамалары
  

Күріш. 1. ЗАЗ-1102 «Таврия» автокөлігі:
1 - тұтану катушкасы; 2 - қозғалтқыш; 3 - сенсор-таратқыш; 4 - сорғыш; 5 - кеңейту цистернасы; 6 - ауа тазартқыш; 7 - шыны тазалағыштың қалақшасы; 8 - аспаптар панелі; 9 - руль; 10 - артқы көрініс айнасы; 11 - күннен қорғайтын қорғаныс; 12 - дене; 13 - артқы қақпақ; 14 - артқы қақпақтың тоқтауы; 15 - артқы жарық; 16 - артқы буфер; 11 - балшықтан қорғаушы; 18 - дыбыс өшіргіш құбыр; 19 - тежегіш барабан; 20 - артқы аспалы амортизатор; 21 - артқы аспалы арқалық; 22 - глушитель; 23 - отын багы; 24 - қауіпсіздік белдігі; 25 - артқы орындықтың арқалығы; 26 - артқы орындық жастығы; 27 - сыртқы артқы көрініс айнасы; 28 - алдыңғы орындық; 29 - тұрақ тежегішінің тұтқасы; 30 - беріліс қорабын басқару механизмі; 31 - ілінісу педалі; 32 - қосалқы дөңгелек; 33 - сәндік қалпақ; 34 - дөңгелек; 35 - алдыңғы доңғалақ торының фланеці; 36 - топсалы білік (осьтік білік); 37 - алдыңғы аспалы тірек; 38 - беріліс қорабы; 39 - батарея; 40 - негізгі тежегіш цилиндр; 41 әйнек жууға арналған резервуарлар; 42 - бағыт көрсеткіші; 43 - руль механизмі; 44 - стартер; 45 - генератор; 46 - радиатор; 47 - алдыңғы буфер; 48 - фара.





Күріш. 2. Автомобильдің негізгі өлшемдері (биіктігі жүксіз берілген)

Автокөлігі ЗАЗ-1102 «Таврия»(1-сурет) Запорожье автомобиль зауытында жасалған. Зауыт бұл көліктердің алғашқы партиясын 1987 жылы шығарды. Бұл автомобильдердің өндірісі жыл сайын артып келеді.
Зауыт ЗАЗ-1102 «Таврия» базалық үлгісімен қатар автомобильдер шығарады әртүрлі конфигурациялар, салонның еденіндегі мата кілемімен, құрама төсемі бар орындықтармен, алдыңғы орындықтардың артқы жағындағы бас тіректерді орнатумен, артқы қақпағындағы шыны жуғыш пен тазалағышпен, шанақтың бүйірлеріндегі қалыптармен негізгіден айырмашылығы, т.б. базалық моделі Таврия толықтырылған үш модификациясы автомобильдер қолмен басқарылатын мүгедектерге арналған.
Автокөлігі ЗАЗ-11027 «Таврия»Бір аяғы зақымдалған, бірақ қолдары сау мүгедектерге арналған.
Автокөлік мыналармен жабдықталған:
арнайы педаль (оң немесе сол аяқ үшін);
қос иінтіректі жарық қосқышы және шыны тазалағыштар; жерге қосқыш.
Автокөлігі ЗАЗ-11028 «Таврия»Екі аяғы кесілген немесе зақымдалған, бірақ қолдары сау мүгедектерге арналған.
Автокөлік мыналармен жабдықталған:
қолмен басқару жетек дроссельдік клапандаркарбюратор;
вакуумды іліністі босатудың арнайы электр жетегі;
гидравликалық тежегішті басқаруға арналған қолмен жетек;
қос иінтіректі жарық қосқышы және шыны тазалағыштар; жерге қосқыш;
ілінісудің электр вакуумдық жетегін өшіру түймесі бар арнайы тұтқа (беріліс қорабын басқару тұтқасында).
Автокөлігі ЗАЗ-11029 «Таврия»Бір аяғы және бір қолы бар мүгедектерге арналған.
Автокөлік мыналармен жабдықталған:
карбюратордың дроссельдік клапандарын басқаруға арналған арнайы педаль; электр вакуумды іліністі босату жетегі;
арнайы гидравликалық тежегішті басқару педалы;
оң немесе сол қолға арналған тұрақ тежегішінің басқару тұтқасы;
білікте ток жинағышы бар арнайы руль.
Руль білігіне орнатылған сигналдық қосқыш, бұрылыс қосқышы, фара қосқышы, әйнек тазалағыш пен шайғыш түймесі, берілістерді таңдау сақинасы;
беріліс қорабының арнайы аяқ қосқышы;
жерге қосқыш;
алдыңғы және артқы терезелердегі арнайы жылдамдықты шектеу белгісі.
Автокөлігі ЗАЗ-1102 «Таврия»бұрынғыдан түбегейлі ерекшеленетін ерекше шағын кластың үлгісі (2-сурет). Тавриядағы әрбір бөлшек өзінің макетінде және ең маңызды техникалық шешімдерінде түпнұсқа болып табылады және автомобиль өнеркәсібінің дамуының заманауи тенденцияларына сәйкес келеді.
Алдыңғы доңғалақ жетектерінің дизайны неғұрлым заманауи, бұрын барлық ZAZ көліктерінде қолданылған артқы қозғалтқышты ауыстырды. Корпустың алдыңғы жағында орналасқан қозғалтқыштан, беріліс қорабынан және соңғы жетектен тұратын қуат блогы қозғалтқыш бөлігінде орналасқан.

Бұл реттелу және моментті алдыңғы доңғалақтарға беру автомобильдің салыстырмалы түрде шағын өлшемдерімен 4...5 адамға арналған жеткілікті кең салон жасауға, екі томдық, жеңіл түрленетін багаж бөліміне ие болуға мүмкіндік берді. жолаушы және жүк-жолаушы нұсқалары.
Үлкен багажды тасымалдау кезінде артқы орындықбүктеліп, діңінің пайдалы көлемі үш есе дерлік артады.
Автокөлік корпусы сына тәрізді, үш есікті, екі томдық, хэтчбек типті. Үлкен бүйірлік есіктер, қисық бүйірлік терезелер, артқы жағы шексіз реттелетін еңкейтілген алдыңғы анатомиялық орындықтардың және бойлық қозғалыстың үлкен диапазонының және жеткілікті кең артқы орындықтардың арқасында, алдыңғы және артында отырған жолаушыларға ыңғайлы кіру және шығу, ыңғайлы және ыңғайлы кіру және орналастыру. қамтамасыз етілген.
Ең маңызды көрсеткішавтомобиль - оның тиімділігі. Бұл, ең алдымен, жаңа жану процесі бар қозғалтқыштың, жоғары қысу коэффициентінің, екі камералы карбюратордың және салқындату жүйесіндегі өшірілген желдеткіштің арқасында қол жеткізіледі. Автокөліктің салыстырмалы түрде төмен салмағы, жаңа шина дизайны, бес жылдамдықты беріліс қорабыүдеткіш үстіңгі берілістері бар берілістер, аэродинамикалық жағынан жетілдірілген дене пішіні.


Техникалық сипаттамаларЗАЗ-1102 «Таврия» автокөлігі:

Орындар саны, оның ішінде жүргізуші орындығы...................................... ........ ...................................4 немесе 5
Жүк бөлімінде тасымалданатын жүктің салмағы, кг (артық емес) ....................50
Төбелік сөредегі жүктің рұқсат етілген жалпы салмағы, ішіндегі
көлік құралының жалпы салмағы, кг................................................. ........ ................................................ .............. (артық емес) 50
Жүксіз көліктің салмағы, кг................................................. ......... ...................................660
» жабдықталған көлік, кг................................................. ...... ................................................. ....710
Брутто салмағыкөлік, кг................................................. ...................... ................................................... ......1110

Автокөліктен жол жүктемесін бөлу, N алдыңғы шиналар арқылы:
жабдықталған.................................................. ........ ................................................ ..............................................4312.0
жалпы салмағы.................................................. ... ................................................. ......... ................................ 5620.0
артқы шиналар арқылы:
жабдықталған.................................................. ........ ................................................ .............. ........................... 2646.0
жалпы салмағы.................................................. ... ................................................. ......... .........................5274.7
Жерді тазартуЖүктемедегі шиналардың номиналды статикалық радиусында, мм:
шпаты астында.................................................. .... ................................................. ............ .........................173
» ілінісу корпусы................................................. ......... ................................................... ........................... ...............162
» артқы осьтің көлденең элементі............................................. ......... ................................................... ............... ......170
Алдыңғы жолдың осі бойынша автомобильдің ең кіші бұрылыс радиусы
сыртқы (айналу центріне қатысты) доңғалақ, м, артық емес.........5
Көліктің сыртқы жалпы бұрылу радиусы алдыңғы бампердің ең шеткі нүктесінде, орталықтан ең алыс
бұрылу, м, артық емес................................................. ...... ................................................ ............ ...................5.5
Төртінші берілістегі көліктің максималды жылдамдығы, км/сағ:
толық салмақта.................................................. ......... ................................................... ............... ...........................140
жүргізушімен және жолаушымен................................................. ...... ................................................ ............ ...148
100 км/сағ көлік жылдамдығына дейін беріліс ауыстырылған кезде тоқтап тұрған кезден жеделдету уақыты, с (көп емес):
толық салмақта.................................................. ......... ................................................... ............... ...........................20
жүргізушімен және жолаушымен................................................. ...... ................................................ ............ ...17
Көлік құралының ең үлкен көлбеу, %, кем емес...36
Асфальтбетонды жабындысы бар жолдың көлденең, құрғақ, тегіс учаскесінде толық салмағымен 80 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын автомобильдің тежеу ​​қашықтығы, м, артық емес:
жұмысты пайдаланған кезде тежеу ​​жүйесі.......................................................43,2
қосалқы тежегіш жүйесі.................................................. ................................................................... .............93.2
Тіркелетін тіркеменің жалпы салмағы (тек арнайы
сүйреу құрылғысы), кг:
тежегіштермен жабдықталмаған................................................. ............ ................................................. ....300
тежегіштермен жабдықталған................................................. .... ................................................. ..600
Жанармай шығыны (АИ-93 бензинімен жұмыс істегенде), л:
90 км/сағ жылдамдықпен................................................. ......... ................................................... ............... ...................4.6
120 км/сағ................................................. ...... ................................................ ............ ................................................. ......6,6
қалада көлік жүргізу кезінде................................................. ...... ................................................. ............ .........6.8
Алдыңғы жетек доңғалақтары мен тірек-пиньондық руль механизмінің арқасында Таврия айтарлықтай жоғары бағытта тұрақтылыққа ие және жалпы өңдеу сипаттамалары, әсіресе тайғақ жол беттерінде айтарлықтай жақсарды. Алдыңғы доңғалақ жетегі қауіпсіз жүргізу үшін негіз жасады. Дәл осы қасиет алдыңғы жетекті автомобильдердің дамуына және таралуына ықпал етті.

Білдіңіз бе, бірінші отандық көлікМыңдаған әзілдердің кейіпкеріне айналған , аты аңызға айналған шағын машина Запорожье автомобиль зауытында жасалған ба? Ауызша шығармалар жинағындағы салмақты көлемді жылдам «парақтап» алсаңыз совет адамдары, содан кейін оның ең маңызды тарауларының бірі - «Запорожецтер туралы анекдоттар» деп аталуы мүмкін және бұл уақыт өте келе «бұдырлы» ЗАЗ-965-тен ауысқан бұл көліктің кеңес адамдары арасында бұрын-соңды болмаған танымалдығының белгісі. ЗАЗ-966 алдыңғы жетекті автомобильдерге «құлақ» болды, олардың біріншісі ZAZ-1102 Таврия болды.

ZAZ-да алдыңғы жетекті автомобильдің дизайны 1970 жылы басталды. Дизайнерлер бір көліктің орналасуына шешім қабылдауға шешім қабылдағанға дейін ондаған нұсқалардан өтті - үш есікті хэтчбек корпусы және көлденең орнатылған. төрт цилиндрлі қозғалтқышсұйық салқындату Волжский автомобиль зауытында алдыңғы доңғалақты «сегіздік» құрастыру кезінде дәл сол макет негізгі болғанын атап өткен жөн.

Көлік өте қызықты болып шықты, үш есікті корпус өте берік, қатты және жеңіл болды, магистраль кең (250 литр), ал егер сіз артқы орынды бүктеп алсаңыз, оның көлемі 700 литрге дейін өсті. , бұл ВАЗ-2108-ден де көп!

Автокөліктің капотының астында, оның қызмет көрсету блоктары бар қозғалтқыштан басқа, дизайнерлер қосалқы доңғалақты да орналастырды, бұл магистралды кеңірек етті, алайда бүгінгі стандарттар бойынша «қосалқы дөңгелектің» бұл орналасуы деңгейді біршама төмендетеді. пассивті қауіпсіздікАвтокөлік Таврия онша үлкен емес.

Төрт цилиндрлі V-тәрізді ауамен салқындатылған қозғалтқыштары бар барлық «казактардан» айырмашылығы, «Таврия» MeMZ-245 қозғалтқышымен жабдықталған - жоғарғы таратқыш білігі бар сұйық салқындатқыштың «төрт», оның орын ауыстыруы. 1091 литр болды, ал оның қуаты 48 л с болды Қозғалтқыш қозғалтқыш бөлігінде, корпустың алдыңғы бөлігінде, көлденең, 10 градусқа артқа қисайтылған сонымен қатар ілінісу механизмін, беріліс қорабын және соңғы жетекті қамтиды.

Ілініс құрғақ, бір дискілі, бұралмалы діріл сөндіргішпен және диафрагмалық қысым серіппесімен жабдықталған серпімді жетекті дискі педальдан айырға дейінгі ілінісуді басқару жетекі болып табылады.

Беріліс қорабы механикалық, бес жылдамдықты, төртінші және бесінші берілістер бір корпуста жасалған үдеткіш беріліс қорабы болып табылады. соңғы жетекҚорап корпусы магний қорытпасынан құйылған және оның қаттылығын арттыратын сыртқы қанаттары бар.

Негізгі беріліс жұп цилиндрлік бұрандалы берілістерден тұрады, дифференциалды қорап шойыннан тұрады, олардың әрқайсысы бұрыштық жылдамдықтары бірдей екі буыннан тұратын блок болып табылады.

Таврия алдыңғы суспензиясы суспензияның серпімді элементтері болып табылатын, әрқайсысы серіппемен және қысу буферімен жабдықталған, амортизаторлы тіректері бар тәуелсіз, McPherson типті («айналмалы шам») осы типтегі автомобильдер үшін классикалық болып табылады. Айтпақшы, бұл суспензия бір уақытта кеңестік автомобиль өнеркәсібі әзірлеген барлық дерлік алдыңғы дөңгелекті автомобильдер үшін негізгі болды.

Артқы суспензия жартылай тәуелсіз, тұтқалы, қосқыш көлденең элементі төмен легирленген болаттан жасалған арқалық түрінде жасалған, ол тұрақтандырғыш ретінде де қызмет етеді. бүйірлік тұрақтылықавтомобиль қозғалған кезде кронштейндер пучка дәнекерленген, олардың көмегімен суспензия дыбыссыз блоктарды қолдана отырып, корпусқа бұралған түрде бекітіледі. алдыңғы суспензиядан.

Машинаның дизайнында көптеген дәстүрлі емес шешімдер қолданылды, олардың бірі - дискісіз дөңгелектерді пайдаланатын концентраторлардың дизайны, бұл серіппелі массалар деп аталатындарды азайтуға мүмкіндік берді.

Доңғалақтардың өзі штампталған сақиналардан және оларға дәнекерленген шеңберлерден тұрады саңылау диаметрі 13 дюйм (330 мм) Әрбір доңғалақ конустық мойынтіректері бар үш гайка көмегімен үш шпилькамен бекітіледі: алдыңғылары хабтарға және артқылары тежегіш барабанына.

Алдыңғы доңғалақтардың түпнұсқа дизайны да серпілмейтін салмақты азайтуға ықпал етеді. дискілі тежегіштертежегіш калибрінің ішкі шеңбері бар дискілі сақинасы бар артқы дөңгелек тежегіштері барабан тежегіштері болып табылады.

Руль механизмі тірек және пиньонды типті, ол сенімділікті арттырды және жүргізушінің жолды жақсы қабылдауына ықпал етеді.

Қозғалтқыштың тұтану жүйесі аккумуляторлық, контактісіз, номиналды кернеуі 12 В. Ол тарату сенсорынан, қосқыштан, катушкадан, ұшқыннан және жоғары вольтты қосу сымдарынан тұрады электрондық қосқыш, тұтану дистрибьюторының сенсорындағы электрондық микро ауыстырып қосқыш арқылы басқарылады.

1 - фараның қосқышы; 2 - бағыт көрсеткішінің ауыстырып-қосқышы; 3 - күннен қорғайтын қорғаныс; 4 - аспаптар кластері; 5 - дыбыстық сигнал; 6 - шыны тазалағыш пен жуғышты басқару; 7 - айна; 8 - руль дөңгелегі; 9, 11 - дефлекторлық жалюзи реттегіштері; 10 - радиомагнитофон; 12 - қыздырғыш клапанның басқаруы; 13 - күлсалғыш; 14 - қолғап қорабы; 15 - беріліс тетігі; 16 - қыздырғыштың ауа таратқышы; 17 - тұрақ тежегіші; 18 - газ педалы; 19 - қыздырғыш желдеткішті басқару; 20 - сыртқы жарықтандыру қосқышы; 21 - тежегіш педалі; 22 - карбюратордың ауа демпферін басқару (сору); 23 - тасымалдау шамын қосуға арналған қосқыш; 24 - ілінісу педалі; 25 - сорғыш ысырмасының тұтқасы; 26 - тұтану қосқышы; 27 - дабыл түймесі.

1 - телескопиялық стендтің жоғарғы тірегі; 2 - аспалы серіппе; 3 - қысу буфері; 4 - телескопиялық тірек; 5 - төменгі аспалы ілмек; 6 - дөңгелек; 7 - CV қосылысы бар жетек білігі; 8 - сақина түріндегі тежегіш диск.

1 - дөңгелек; 2 - артқы суспензия тұтқасы; 3 - сәуле; 4 - көктем; 5 - амортизатор; 6 - түйін.

1 - спидометр; 2 - басқару шамы биік сәуле; 3 - тежегіш жүйесінің ақаулығы туралы ескерту шамы; 4 - бұрылу сигналының қайталағыш шамы; 5 - отын деңгейінің көрсеткіші; 6 - салқындату жүйесінің термометрі; 7 - батареяның ескерту шамы; 8 - авариялық май қысымы туралы ескерту шамы.

Жүргізуші орнының эргономикасы тең дәрежеде заманауи машиналаросы сыныптың және дизайн бақылау тақтасыол өте жеңілдетілген болса да, бұл жүргізушіге тас жолда да, қала көшелерінде де жақсы көрінеді, көліктің шағын өлшемдері, жақсы көрінуі және жақсы маневрлік реакциясы жүргізушіге өзін тең сезінуге мүмкіндік береді. басқа көліктердің иелерімен табан тіреу және Таврия жақсы тұрақтылығы «және алдыңғы орындықтарды реттеудің кең ауқымы оған елдегі магистральдар бойымен айтарлықтай қашықтықтарды шаршамай өтуге мүмкіндік береді.

Қозғалатын алдыңғы доңғалақтардың арқасында Таврия айтарлықтай жоғары бағытта тұрақтылық пен жақсы өңдеу сипаттамаларына ие - тайғақ жолдарда да.

Автокөліктің белсенді қауіпсіздігінің негізгі элементтерінің бірі - диагональды құбыр үлгісі бар қос тізбекті тежегіш жетек пассивті қауіпсіздікті корпус құрылымы қамтамасыз етеді, соның арқасында апат болған жағдайда соққы энергиясы жұтылады. және кабинада көрсетілген кеңістік сақталады, сонымен қатар, автомобиль инерциялық қауіпсіздік белдіктерімен, шанақ тіректерінің жұмсақ қаптамасымен, соққыға төзімді модификацияланған полипропиленнен жасалған энергияны қажет ететін бамперлермен, қауіпсіздік рульімен және алдыңғы шыныдан жасалған. үш қабатты триплекс.

Бір қызығы, «Таврия» «казактардан» өте лайықты кросс қабілетін мұра етті - ол ауылдық жолдарда өзін жақсы ұстайды. жоғары жерді тазарту, кішігірім үстемелер және тегіс түбі.

Таврияны ауылдық жолдармен жүргізген кезде қозғалтқыш 100 км-ге (90 км/сағ) бар болғаны 4,8 литр жанармай жұмсайды, ал қала көшелерінде - 7,2 литр, Таврияның максималды жылдамдығы 132 км/сағ , ал автомобильдің 100 км/сағ жылдамдыққа жету уақыты 24 с.

ZAZ-1102 моделінің сериялық өндірісі 1987 жылы басталды, ал алты жылдан кейін зауыт ZAZ-1105 «Таврия» деп аталатын автомобильдің басқа модификациясын игерді (кейінірек ол «Дана» деп өзгертілді) Вагоны бар бес есікті автомобиль. корпусында бірдей қуат блогы және бірдей шасси болды.

Корейлік Daewoo компаниясының мамандарының қатысуымен жасалған Таврияның келесі инкарнациясы - ZAZ-1103 Slavuta хэтчбекінің сериялық өндірісі 1997 жылы басталды. Автокөлік 63 ат күші бар жаңа 1,3 литрлік қозғалтқышты алғанымен, оның дизайны ZAZ-1102-ден бері тым көп өзгерген жоқ, бірақ Тавриядан айырмашылығы, автомобильдің стандартты жабдықтары сәнді модификацияларды қамтиды (ZAZ-110308-01 Slavuta). вакуумдық күшейткіштежегіштер, орталық құлыптау, алдыңғы электрлік терезелер, жылытылатын артқы терезе, радио және төрт динамик, сондай-ақ артқы жолаушылардың аяқтарын жылытуға арналған ауа құбыры.

Профильде автомобильді седанмен қателесуге болады, бірақ артқы жағында магистральдық қақпақ емес, бесінші есік бар, сондықтан ресми түрде Славута әлі күнге дейін хэтчбек болып табылады (кейде мұндай гибридті денелер лифтбегі деп аталады).

Салонның сыйымдылығы Тавриямен салыстырғанда өзгерген жоқ - Славута төрт ересек адам үшін де тар, бірақ 2+2 нұсқасында (екі ересек және екі бала) көлік өте ыңғайлы.

Аспап тақтасы әрең өзгерді және спидометр көрсеткіштері әлі де оңай оқылады Дегенмен, жүргізушіде тахометрдің жоқтығы рас, қозғалыстың ең үнемді қарқынын таңдауға мүмкіндік береді. .

Беріліс қорабының арақатынастары жақсы таңдалған, бұл автомобильге 17,1 секундта «жүздегенге» жетуге мүмкіндік береді, бір қызығы, 80 км/сағ кейін машина бесінші беріліске өтуді «сұрайды». максималды жылдамдық, содан кейін, тестілеушілердің айтуынша, зауыт мәлімдеген 150 км/сағ жылдамдықпен жүрмеген дұрыс - қазірдің өзінде 145 км/сағ жылдамдықпен жеңіл көлік жолдың үстінен сырғып кете бастайды тас жол 120 км/сағ. Дәл осы жылдамдықта эконометрикалық ине оңтайлы отын шығынын көрсетеді - шамамен 6,5 л/100 км.

Егер оқырман «Славута» сатып алу туралы сұраққа тап болса, онда, сарапшылар айтқандай, бұл жерде мұқият ойлану керек, бұл машина өте жақсы жасалған, бірақ сатып алғаннан кейін 1500 км жүгіруден кейін құрастыру. автокөлікке, иесіне техникалық қызмет көрсету-1 жүргізуге тура келеді - автомобиль шассиді, цилиндр қақпағын, клапанды реттеуді, қозғалтқыш пен редуктордағы майды өзгертуді және ауа мен май сүзгілерін ауыстыруды талап етеді - мұның бәрі сатып алушыға қымбатқа түседі. дегенмен, болашақта көп ақша жөндеу жұмыстарыТехникалық тұрғыдан жақсы білетін автомобиль әуесқойлары үшін олар қажетсіз күрделі болмайды - автомобиль өте қарапайым және жөндеуге жарамды, бірақ ресейлік дүкендерде қосалқы бөлшектерді табу өте қиын өте салыстырмалы, ал ZAZ-110Z ВАЗ-2105-ке қарағанда әлдеқайда заманауи емес.

«Таврия» 2-сыныпты автомобильдерге жатады ( бюджеттік модельдер). Бастапқыда ол кеңестік зауытта шығарылды, бірақ кейінірек негізгі бөлігі сол, бірақ украиндық ZAZ құрастыру желісінен шығарыла бастады. Алғашқы эксклюзивті көшірме алып серияға біріктірілген көптеген әртүрлі модельдер мен олардың модификациялары үшін «ата-ана» болды.

Сіз шамамен 40-ты оңай есте сақтай аласыз әртүрлі машиналар. Айта кетерлігі, олар отандық сатып алушылар арасында жоғары сұранысқа ие болды. Ірі өндірістің соңы 2007 жылы орын алды.

«Таврия-1102» ЗАЗ-ның даму тарихы

Жаңа (сол кезде) Таврия автокөлігін әзірлеу модельді ауыстыру қажеттілігіне байланысты басталды. 70-ші жылдарға қарай седан және хэтчбек түрінде автомобильдің екі нұсқасы жасалды. Бірақ өндіруге рұқсат 10 жылдан кейін ғана алынды. Үлкен партияны шығарғаннан кейін басшылық бұл машинаның міндетін өзгертті. Модель еуропалық сатылымдардағы көшбасшыға ұқсас болуы керек деп келісілді ( туралы айтып отырмыз Ford Fiesta туралы). Запорожьедегі зауытта жұмыс істейтін тәжірибелі дизайнер американдық «баланың» жарнамамен ешқандай ортақтығы жоқ екенін бірнеше рет айтқан. Егер жарқын плакаттар мен бейнелер Fiesta-ны тамаша көлікке айналдырса, іс жүзінде ол айтылған сипаттамаларға сәйкес келмеді. Сондықтан оны техникалық жағынан айналып өту аса қиын әрі көп уақытты қажет ететін процесс емес еді.

Кеңестік автомобиль өнеркәсібі өндірушіден Таврияны жақсартуды талап етті, оған қиын міндеттер мен мақсаттар қояды. Бүкіл Одаққа тараған алғашқы өндіріс үлгісі 1987 жылы қарашада шыққан көшірме болды.

ЗАЗ-1102 техникалық сипаттамалары

«Таврияда» 3 есігі бар хэтчбек бар. Жолаушыларға 5 адам сыяды. Көліктің салмағы 1100 келіден сәл ғана асады. Автокөліктің ұзындығы - 3700 мм, ені - 1550 мм, биіктігі - 1400 мм.

Қозғалтқыштардың көлемі 1,1, 1,2 және 1,3 литр. Қуаты 53, 58 және 63 а.к. бірге. тиісінше. Максималды үдеу (жылдамдық) бірлікке байланысты 145, 158 және 165 км/сағ. Орнынан 100 км/сағ жылдамдыққа 15-16 секундта жетуге болады.

Автокөлік дизайнының толық сипаттамасы

• Көліктің артқы есігі ішіне орнатылған арнайы құлыппен жабдықталған.
• Майлау, дәлірек айтсақ, оның жүйесі аралас түрге жатады.
• Карберлік желдету жүйесі жабық және карбюратор мен ауа тазартқыш арқылы өтеді.
• ЗАЗ-1102-де орнатылған карбюратор эмульсия түріне жатады.
• Салқындату жүйесі радиаторда орналасқан және қажет болған жағдайда ол автоматты түрде қосылады. Нақты орын - корпус.
• Тұтану батареямен жұмыс істейді. Шамдардың бұрандасының ұзындығы 18 мм.
• Көлік шығару жүйесін (глушитель) өндіруші конфигурациялайды.
• Ілініс құрғақ типті.
• Трансмиссиясы - механикалық.
• Тежегіштердің әртүрлі түрлері бар. Тұрақ - қолмен, артқы - барабан түрі, ал алдыңғы - дискілік.

Төмендегі суретте ZAZ-1102 диаграммасы көрсетілген (біз электр сымдары туралы айтып отырмыз).

«Таврия» модельдік ассортименті

ZAZ-110240 автокөлігі 1991 жылы шығарыла бастады. Өндіріс 1997 жылға дейін жалғасты. Бұл модельде магистральдың көлемі ұлғайған. Бүйірлік жолаушылар диваны бар. Седаннан айырмашылығы, бұл үлгілер жүк көтергіштігімен ерекшеленеді. Көлік конвейерден екінші рет 1999 жылы шықты. Оның алдындағы ZAZ-1102 әзірлеуде сипатталған модельден әлдеқайда артта қалды. Жаңа нұсқабасқаша болды орнатылған қозғалтқыш. Санитарлық модификацияның кең ауқымды өндірісі жоспарланған болатын, бірақ қалаған орындалмады.

Таврия жүк моделі ZAZ-110260 деп аталды. Жүргізуші жанындағы орыннан басқа жолаушыларға арналған орын болмады. Автокөлік 300 кг-ға дейінгі жүкті көтере алады.

Келесі қызықты модель - ZAZ-110260-30. Бұл модификацияның төбесінде антеннаға арналған кішкене тесік табуға болады. Машинаның өзіндік ерекшелігі болды - желдеткіштің төмен жылдамдығын автоматты түрде қосу функциясының болуы. Бамперлерге арнайы тығындар орнатылды.

«Славута»

«Славута» конвейерден 1999 жылдан 2011 жылға дейін шықты. Ол «В» санатына жатады. Лифтер типті корпус орнатылды. Бұл модельдер жабдықталған қозғалтқыштар 1,1, 1,2, 1,3 литрге (карбюратор), сондай-ақ 1,2 және 1,3 литрге (инъекцияға) арналған. ZAZ-1102-ге жататын Славутаның дамуы Дананың сол кездегі жүргізушілердің заманауи талаптарына сәйкес келмейтініне байланысты басталды, сондықтан ол ерекше сұранысқа ие болмады. Алты айдан кейін 1,1 литр аналогы 1,2 литрге ауыстырылды. Ал 2002 жылы нарықтарда бүкіл өндірістік кезеңдегі ең қымбат модель - 1,3 литрлік инжекторлық қозғалтқышы бар автомобиль пайда болды. Алайда, соңғы нұсқа қатаң экологиялық ережелерге байланысты сатуға жарамсыз болды. 2011 жылдың қаңтарында зауыт «Славута» өнімін шығаруды тоқтатты.

Корпустың 5 есігі бар, ол толығымен металдан жасалған, жабық және жүк көтергіш типті. Артқы терезежүксалғыштың есігімен ашылады. Көліктің салмағы 800 кг. Резервуардың көлемі - 38 л.

Славутаға орнатылған қозғалтқыштар Мелитополь зауытында әзірленді және шығарылды. Барлық қондырғылар 4 цилиндрге арналған. артқы сол жақта орналасқан. Тұтану (ZAZ-1102 ұқсас жүйемен жабдықталған) батарея құрылымы және 12 Вольт байланыссыз кернеуі бар.

«Дана»

Автокөлікті құрастыру 1994 жылы басталды. Соңғы көшірме 2010 жылы конвейерден шығарылды. «Дана» 5 есікті корпусқа ие, оның түпнұсқалық үлгіден айтарлықтай айырмашылығы бар. Ол ZAZ-1102-де салынғанымен, ол көбірек көрінеді жаңа көліктүпнұсқа және органикалық дизайны бар.

IN стандарттыавтомобиль салонында бес жолаушымен 200 кг-ға дейінгі жүктерді тасымалдауға қабілетті. Модельге орнатылған қозғалтқышпен түпнұсқа Таврияны жүргізу арқылы танысуға болады. Бастапқыда «Дананы» қуаттылығы 60 қондырғымен жабдықтау жоспарланған ат күші, ол минутына 5 мың айналымға арналған, бірақ кейбір себептерге байланысты бұл қозғалтқышы бар автомобиль ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ.

Көлік «В» класына жатады. Оған орнатылған төрт доңғалақты жетек. Беріліс қорабы механикалық, ал қозғалтқыш карбюраторлы.

«Ала кету»

Бұл көлік түпнұсқа Дана моделінің модификациясы болып табылады. Кез келген сатып алушы фургонды жүк таситын көлікке оңай айналдыратын жұмсақ немесе қатты үстіңгі тақтаны (қосымша) орната алады. Барлық жүктер сыйатын бөлім жүргізуші мен жолаушылар орындарынан әйнегі бар кәдімгі қалқа арқылы бөлінген. ZAZ Tavria-1102 негізіндегі пикаптың өндірісі 1992 жылы басталып, 2014 жылға дейін жалғасты.

Машинаға орнатылған қондырғылар көлемі бойынша әртүрлі сипаттамаларға ие болды: 1,1-ден 1,3 литрге дейін.

Мәліметтердің көпшілігі Данадан алынған. Олар бір-бірінен ерекшеленеді артқы бампер, автомобильдің сол бөлігінің шамдары, бөлімдегі терезе (жаңа нұсқада оның үстінде тор пайда болды). «Пикап» жаңартылған бүйір айналар мен жүк бөлігінің торына орнатуға болатын тент, сондай-ақ суспензия алды. Бұл модельді жөндеу, ZAZ-1102 жөндеу сияқты, көп уақытты, күш пен ақшаны қажет етпейді. Сондықтан мұндай көлік өте сұранысқа ие.