Теңіз іштен жанатын қозғалтқыштарды таңбалау. Теңіз іштен жанатын қозғалтқыштардың жіктелуі және таңбалануы Дизельде жанармайдың жануы

Қазіргі уақытта тұтынушылар жиі электр қозғалтқышының таңбаларын қалай шешуге болады деген сұраққа тап болады. Кеңес дәуірінде электр қозғалтқыштарының таңбалануы өндіруші зауытқа байланысты ерекшеленбегендіктен және нормативтік құжаттармен реттелетіндіктен, мұндай сұрақ іс жүзінде пайда болған жоқ.
Қозғалтқыштардың негізгі түрлері А, А2, АО2, 4А, 4АМ деп аталды. СЭВ елдерінде шығарылған электр қозғалтқыштары таңбалары бойынша ерекшеленді, мысалы, Болгарияда 4AM таңбасының орнына «MO», ал 4AMN орнына «M» қолданылды.

Қазір көптеген өндіріс орындары өздерінің таңбаларын пайдаланады. Біз әртүрлі өндірушілердің жалпы өндірістік төмен вольтты асинхронды электр қозғалтқыштарының брендтерінің негізгі белгілерін ұсынамыз.

Таңбалау бірнеше негізгі бөліктерден тұрады:

1. Мотор маркасы(барлық маркалардың электр қозғалтқыштары бірдей байланыстырушы өлшемдержәне көп жағдайда басқа заттар тең болса, өзара алмастырылады, яғни. егер сізде ADM90L2U3 қозғалтқышы орнатылған болса, оны AD90L2U3, A90L2U3 немесе AIR90L2U3 электр қозғалтқышымен ауыстыруға болады):

Кеңес Одағы кезінде

- 1949 жылдан - А(IP23), АҚ(IP44)
- 1961 жылдан - A2(IP23), AO2(IP44)
- 1975-1980 жж. 4A(IP44), 4AN(IP23), Таңғы 4(IP44), 4AMN(IP23)
- 1985-1995 жж. АУА(IP44, IP54), 5AN(IP23), 5 AMN(IP23)

Қазіргі уақытта: AIR, A, 5A, 5AM, 5AMKH, AD, ADM, AIRM, (AO3, AO4 BEMZ ЖАҚ өндіреді):

"АУА" өндіреді (айналу осінің биіктігі бойынша):
«ЕЛДИН» АҚ – 160

«ВЭМЗ» ААҚ – 180

«Могилев зауыты «Электродвигатель» АҚ – 56-дан 180-ге дейін

«Полэсиэлектромаш» ААҚ – 71-ден 112-ге дейін

«Мосэлектромаш» АҚ – 56-дан 71-ге дейін

«Укреэлектромаш» ААҚ – 63-тен 100-ге дейін

«Электромотор» АҚ – 71, 80

"А« - «ЕЛДИН» АҚ – 71-ден 132-ге дейін және 180-ден 355-ке дейін.
"5А« - «ВЭМЗ» АҚ – 80 (тоқтатылған), 200, 225
"таңғы 5« - «ВЭМЗ» АҚ – 250, 280, 315
"5AMX« - «ВЭМЗ» ААҚ - 132-ден 180-ге дейін (жақында атауы өзгертілді, бұрын аталған: 112 - 5AM (тоқтатылған), 132 - AIRM, 160 - 5А, 180 - AIR)
"ТОЗАҚ« - «Сибэлектромотор» ААҚ - 71-ден 90-ға дейін және 132-ден 225-ке дейін (өндірілмеген)
"АУЫРАУ« - «Сибэлектромотор» АҚ – 112 (өндірілмеген)
"АУЫРАУ« - «Электромотор» АҚ – 63, 100
"ADM« - «Оралэлектро» ААҚ – 56-дан 132-ге дейін
"AO3", "AO4« - «БЭМЗ» ЖАҚ

2. Өзгерту белгісі(бір брендте бірнеше белгілерді бір уақытта қолдануға болады; төменде толық тізім емес).

C - сырғудың жоғарылауымен

E, 3E, EU - бір фазалы қозғалтқыш

B - кіріктірілген

P - бекітіледі

M - модернизацияланған

X - алюминий жақтауы бар

K - жаралы роторы бар

P - жоғарылатылған іске қосу моменті

F - мәжбүрлі салқындатумен

3. Айналу осінің биіктігі.

ГОСТ 13267 сәйкес айналу осі биіктіктерінің диапазоны 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, .

4. Кереуеттің ұзындығы бойынша орнату өлшемі.

Өсу: S, M, L. (бастап Ағылшын сөздері: қысқа, орташа, ұзын)
Сондай-ақ, айналу осінің бірдей биіктігінде раманың ұзындығы бойынша бір ғана орнату өлшемі болса, белгілеу болмауы мүмкін.

5. Өзек ұзындығыбірдей орнату өлшемімен.

Өсу: A, B, C.

6. Полюстер саны(немесе айналу жылдамдығы).

2, 4, 6, 8, 10, 12 немесе көп жылдамдықты электр қозғалтқыштары жағдайында: 2/4, 8/6/4 және т.б.

7. Мақсаты бойынша қол қою(бір брендте бірнеше белгілерді бір уақытта қолдануға болады).

B - орнатылған температура қорғанысы бар

B1 - мойынтіректегі температура сенсорымен

B2 - сенсор және конденсацияға қарсы жылытқышы бар

E - кіріктірілген тежегішпен

E2 - қолмен тежегішті босату құрылғысы бар тежегішпен

Ж, Ж1, Ж2 - біліктің арнайы шығыс ұшымен

RZ - редукторлар үшін

Ш - өнеркәсіптік тігін машиналары үшін (сонымен қатар сорғыларға арналған арнайы дизайн үшін 5AN брендінде қолданылады)

P - орнату өлшемдеріндегі жоғары дәлдік

F - суық майға төзімді белгі

A - атом электр станциялары үшін

X2 - химиялық төзімді

L - лифттерге арналған

C - сорғы машиналары үшін

SSH - кептіру шкафтары үшін

N - төмен шу

K - CENELEK стандарттарына сәйкес

және т.б.

8. Климаттық өнімділік.

Электр қозғалтқышына тапсырыс беру үшін дұрыс таңбалауды көрсету жеткіліксіз.

ICE келесі критерийлер бойынша жіктеледі:

1 - жұмыс циклінің түрі бойынша - тұрақты көлемде, тұрақты қысымда және сұйықтықтың аралас берілуімен жұмыс сұйықтығына жылу беру арқылы (яғни, алдымен тұрақты көлемде, содан кейін тұрақты газ қысымында);

2 - жұмыс циклін жүзеге асыру әдісі бойынша - цикл поршеньдің төрт ретті жүрісімен (иінді біліктің екі айналымы үшін) орындалатын төрт тактілі және цикл жүзеге асырылатын екі тактілі. поршеньді қатарынан екі жүріспен шығару (иінді біліктің бір айналымы үшін);

3 – ауаны беру әдісі бойынша – жоғары зарядталған және табиғи сорғыш. 4 тактілі аспирациялық ішкі жану қозғалтқыштарында поршеньдің сору жүрісі арқылы цилиндр жаңа зарядпен (ауа немесе ыстық қоспамен) толтырылады, 2 тактілі іштен жанатын қозғалтқыштарда заряд компрессоры қозғалтқыштан механикалық түрде қозғалады. Аса зарядталған іштен жану қозғалтқыштары (аралас қозғалтқыштар деп аталады) қозғалтқышқа жоғары қысымда ауаны беретін турбокомпрессорға ие;

4 – отынды тұтандыру әдісі бойынша – сығымдалған тұтану (дизельдер) және ұшқынды тұтану (карбюратор және газ);

5 – пайдаланылатын отын түрі бойынша – сұйық отын және газ;

6 - қоспаны қалыптастыру әдісі бойынша - цилиндр ішінде ауа-отын қоспасы пайда болған кезде (дизельдер) ішкі қоспа түзілу кезінде және сыртқы қоспа түзілу кезінде, бұл қоспаны жұмыс цилиндріне жіберер алдында дайындағанда. Ішкі қоспаны қалыптастырудың негізгі әдістері көлемдік, көлемді-пленка және пленка;

7 – жану камерасының түрі бойынша (ЖҚ) – бөлінбеген бір қуысты, жартылай бөлінген (поршеньдегі СК) және бөлінген CL (алдын ала камера, құйынды камера және ауа камерасы CL);

8 – иінді біліктің айналу жиілігі бойынша n – төмен жылдамдықпен n < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < n < 750 мин -1, жоғары жылдамдық 750< n < 1500 мин -1 және жоғары жылдамдықпен n> 1500 мин -1 ;

9 – мақсаты бойынша – негізгі, кеме қозғалтқыштарын басқаруға арналған және көмекші;

10 - әрекет ету принципі бойынша - қарапайым әрекет (жұмыс циклі бір цилиндр қуысында орындалады), қос әрекет (жұмыс циклі екі цилиндр қуысында орындалады - поршеньдің үстінде және астында) және қарама-қарсы қозғалатын поршеньдермен;

11 – жобаға сәйкес иінді механизм(КШМ) – магистральдық және крест;

12 - цилиндрлердің орналасуы бойынша - тік, көлденең, бір қатарлы, екі қатарлы, V-тәрізді, жұлдызша тәрізді.

Негізгі анықтамалар келесідей:

– Цилиндрдегі поршеньдің шеткі позицияларына сәйкес келетін TDC және BDC;

– поршеньдік жүріс, яғни. поршеньдің экстремалды позициялары арасындағы қашықтық;

– поршень TDC кезінде цилиндр қуысының көлеміне сәйкес келетін қысу (немесе жану) камерасының көлемі;

– өлі орталықтар арасындағы поршеньмен сипатталатын цилиндрдің жұмыс көлемі.

ТМД елдерінде шығарылатын дизельді қозғалтқыштарды таңбалау үшін әріптер мен сандардан тұратын белгілер қабылданады: CH – төрт тактілі; D – екі тактілі; DD – екі тактілі қос әрекет; R – қайтымды; C – реверсивті ілініспен; N – жоғары зарядталған. Таңбалауда K әрпінің болмауы қозғалтқыштың магистральдық екенін білдіреді.

Теңіз сайты Ресей № 05 қазан 2016 ж. Жасалған: 05 қазан 2016 ж. Жаңартылған: 05 қазан 2016 ж. Қарау саны: 12472

Қозғалтқыш ішкі жану(ICE) болып табылады жылу қозғалтқышы, цилиндр ішінде отынның жануы орын алады. Жану кезінде жылу бөлінеді, ол газдарды кеңейту үшін қолданылады. Поршень кеңейетін газдардың қысымымен қозғалады.

Осылайша, іштен жанатын қозғалтқышта жылу энергиясымеханикалық түрге айналады.

Теңіз ішкі жану қозғалтқыштары бірқатар критерийлер бойынша жіктеледі.Қозғалтқыштың жұмыс істеуі үшін белгілі бір процестер тізбегін қамтамасыз ету қажет: цилиндрді ауамен толтыру, оны сығымдау, отынмен және жанумен қамтамасыз ету, жану өнімдерін кеңейту және пайдаланылған газдарды жою. Қозғалтқыштың үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз ететін цилиндрде дәйекті түрде жүретін процестердің бұл сериясы жұмыс циклі деп аталады. Поршеньдің бір жүрісі кезінде пайда болатын жұмыс циклінің бөлігі инсульт деп аталады.

Осылайша, жұмыс циклінің орындалуына сәйкес қозғалтқыштар төрт тактілі қозғалтқыштарға бөлінеді, оларда жұмыс циклі төрт поршеньдік жүріспен немесе екі айналыммен аяқталады. иінді білік, және екі тактілі, онда жұмыс циклі екі поршеньдік жүріспен немесе иінді біліктің бір айналымымен жүзеге асырылады.

Қозғалтқыштар конструкциясы бойынша магистральдық, айқаспалы және бір цилиндрдегі қарама-қарсы қозғалатын поршеньдері бар (OPP) болып бөлінеді.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде цилиндрде жанармай жанған кезде поршеньге газ қысымы әсер етеді. Оны поршеньдік түйреуіш осіне қолданылған және төмен бағытталған шоғырланған күш P түрінде көрсетуге болады (1-сурет, а). Иінді білікті белгілі бір бұрышпен айналдырған кезде Р күші параллелограмм ережесі бойынша екі күшке ыдырайды: шатунның осі бойымен әрекет ететін және иінді білікті қозғайтын P Ш және қозғалыс бағытына перпендикуляр әрекет ететін P N. поршень. РН күші поршеньді цилиндр қабырғасына басып, поршеньдер мен цилиндр қабырғаларының тозуын арттырады.

Күріш. 1. Қозғалтқыштардың конструкциясының схемасы: а - магистральдық; b - айқас басы; в - бір цилиндрде қарама-қарсы қозғалатын поршеньдері бар

Осы схемаға сәйкес магистральдық қозғалтқыштар деп аталатын жоғары және орташа жылдамдықты қозғалтқыштар жасалады (олардың поршеньінде дамыған төменгі цилиндрлік бөлік - магистраль бар).

Жоғары қуатты қозғалтқыштар үшін RN күші жоғары, сондықтан олар айқаспалы жасалған (1-сурет, б). Мұндай қозғалтқыштың поршені 2 шток 3 арқылы айқаспалы бағанға 1 қатты жалғанған, оның сырғытпасы 4 бағыттаушы параллельдерде 5 қозғалады. Бүйірлік күш P N бұл жағдайда цилиндр қабырғасымен емес, айқаспалы баған арқылы қабылданады. қозғалтқыш рамасына қатты қосылған параллельдер арқылы. Кроссовкалар бір жақты немесе екі жақты жасалады.

PDP бар қозғалтқыштар үшін (1-сурет, в) жанармай бір цилиндрде жұмыс істейтін және қарама-қарсы бағытта қозғалатын екі поршень 1 арасында орналасқан камерада жанады. Бұл қозғалтқыштың екі иінді білігі бар 2.

Цилиндрлердің орналасуына байланысты қозғалтқыштар цилиндрдің тік орналасуы бар бір қатарлы (2-сурет, а) және V-тәрізді (2-сурет, б).

Күріш. 2. Қозғалтқыштың схемасы: а - желілік; b - V-тәрізді; в - табиғи сорылатын; g - жоғары зарядталған

Цилиндрді жаңа зарядпен толтыру әдісі бойынша олар бөлінеді:

ауа клапан арқылы поршеньмен (төрт тактілі) сорылатын немесе цилиндр төмен қысымда, атмосфералық қысымнан сәл асатын (екі тактілі) сорғышпен ауамен толтырылатын атмосфералық қозғалтқыштар (2-сурет, в). );
арнайы сорғы К (үрлеуіш) арқылы жасалған қысыммен жұмыс цилиндріне отын айдалатын қозғалтқыштар.

Цилиндрдегі жанғыш қоспаны тұтандыру әдісі бойынша олар бөлінеді:

жанармай сорғымен жасалған қысымның әсерінен арнайы құрылғы (инжектор) арқылы жұмыс цилиндріне отын айдалатын қозғалтқыштар; ол майдалап шашыратады, цилиндрде ауамен араласады, қысу нәтижесінде қатты қызады және өздігінен тұтанады (бұл дизельдік қозғалтқыштар);
карбюраторлы қозғалтқыштар, яғни жанармай цилиндрде емес, арнайы құрылғыда ауамен араласатын қозғалтқыштар, одан жанғыш қоспасы қозғалтқыш цилиндріне жеткізіліп, арнайы жүйеден алынған электр ұшқынымен тұтанатын карбюратор.

Жылдамдығына қарай қозғалтқыштар шартты түрде поршеньдік орташа жылдамдығы 6,5 м/с төмен төмен жылдамдықты және поршеньдік орташа жылдамдығы 6,5 м/с жоғары жоғары жылдамдықты болып бөлінеді.

Айналу жылдамдығына байланысты қозғалтқыштар бөлінеді:

төмен жылдамдық (MSR) - 10...25 с -1 (100...250 айн/мин),
орташа жылдамдық (SOD) - 25...60 с -1 (250...600 айн/мин),
жоғары жылдамдық - 60...100 с -1 (600...1000 айн/мин)
жоғары жылдамдық - 1000 с -1 жоғары (10 000 айн/мин).

Қозғалтқыштар қуатына қарай бөлінеді:

төмен қуат - 73,5 кВт-қа дейін (100 а.к.),
орташа қуат - 73,5...735 кВт (100...1000 а.к.) және
ауыр жүк - 7350 кВт (10000 а.к.) жоғары.

Қозғалтқыштар өз мақсатына сәйкес кеменің қозғалуын қамтамасыз ететін негізгі және электр генераторларын, компрессорларды және басқа да көмекші механизмдерді басқаруға қызмет ететін қосалқы қозғалтқыштар болып табылады.

Білік айналу бағытын өзгерту әдісіне қарай қозғалтқыштар қайтымды және қайтымсыз болып бөлінеді. Қозғалмайтын қадамдық винтпен алға және кері қозғалысқа винттің айналу бағытын өзгерту арқылы қол жеткізуге болады. Қамтамасыз ету үшін керіБұранданы қарама-қарсы бағытта екі жолмен айналдыруға болады: не қозғалтқыштың иінді білігінің айналу бағытын өзгерту арқылы немесе тек қана бұрандамен.

Реверсивті қозғалтқыштарда иінді біліктің айналу бағытын өзгертуге болады. Бұл қозғалтқыштардың қуаты әдетте жоғары.

Қайтымды емес қозғалтқыштардың иінді біліктері тек бір бағытта айналады. Жоғары жылдамдықты және аз қуатты қайтымсыз қозғалтқыштар үшін винттің айналу бағыты қозғалтқыш пен білік сызығы арасында орнатылған реверсивті беріліс көмегімен өзгертіледі.

Қозғалтқыштың түрін қысқаша белгілеу үшін дизельдік зауыттар әдеттегі белгілерді пайдаланады (1-кесте). Отандық дизельдік зауыттар арасында кең таралған және басқа елдердегі зауыттар арасында жеке қозғалтқыш типінің таңбалауы әдетте қозғалтқыштың жеке сипаттамалары үшін белгілі бір ретпен жазылған әріптік белгілерден және цилиндрлердің санын, диаметрін және поршень жүрісін (см) көрсететін сандардан тұрады.

ГОСТ 4398-78 сәйкес КСРО қозғалтқыштарының таңбалануы цилиндрлер санының цифрлық белгісінен, қозғалтқыш сипаттамаларының шартты әріптік белгілеулерінен тұрады, содан кейін цилиндр диаметрі және поршеньдің жүрісі см-мен бөлшекпен көрсетіледі.

Осылайша, 8DP 43/61 бренді мынаны білдіреді: сегіз цилиндрлі екі тактілі кері магистраль (К әрпі жоқ), цилиндр диаметрі 430 мм және поршеньдік жүрісі 610 мм болатын атмосфералық (H әрпі жоқ) қозғалтқыш.

Дәл осылай, 6DKPH 74/160 маркасы мынаны білдіреді: алты цилиндрлі екі тактілі кросс-қозғалтқыш реверсивті қозғалтқыш, цилиндр диаметрі 740 мм және поршеньдік жүрісі 1600 мм.

ГДР-да шығарылатын қозғалтқыштардың таңбалануы цилиндрлер мен поршеньдік жүрістердің санын қамтиды. Цилиндр диаметрі бөлгіште беріледі немесе мүлде көрсетілмейді. Мысалы, қозғалтқыштың маркасы 8ZD 72/48 мынаны білдіреді: поршеньдік жүрісі 720 мм және диаметрі 480 мм цилиндрлі сегіз цилиндрлі екі тактілі дизель.

Поршеньдік жүріс Sulzer қозғалтқыштарының таңбаларында көрсетілмеген. Мысалы, 8TD-48 маркасы цилиндр диаметрі 480 мм болатын сегіз цилиндрлі магистральдық реверсивті қозғалтқышқа тағайындалған.

MAN қозғалтқыштарын таңбалауда цилиндрлер саны қозғалтқыш конструкциясының әдеттегі әріптік белгілері мен оның жүрісі арасында көрсетіледі, содан кейін цилиндр диаметрі мен поршень жүрісі (см) бөлшек түрінде, содан кейін турбо зарядтау белгісі және модификация көрсеткіші. Осылайша, қозғалтқыш маркасы K6Z 60/105L қозғалтқыштың диаметрі 600 мм цилиндрі бар алты цилиндрлі екі тактілі, поршеньдік жүрісі 1050 мм, осы модификацияның поршеньдік кеңістіктері ретінде пайдаланылады. тазарту сорғысы.

Burmeister және Wein зауыттарының қозғалтқыштары сәл басқаша таңбаланған. Мұнда цилиндрдің диаметрі (см-де) белгілердің алдында, цилиндрлер санынан кейін, ал олардан кейін поршеньдің жүрісі көрсетіледі. Осылайша, 6-35 маркалы VBF62 цилиндр диаметрі 350 мм және поршеньдік жүрісі 620 мм болатын газ турбиналы асқын зарядтауы бар алты цилиндрлі екі тактілі қайтымды дизельдік қозғалтқышқа тағайындалады.

ICE келесі критерийлер бойынша жіктеледі:

5 – пайдаланылатын отын түрі бойынша – сұйық отын және газ;

9 – мақсаты бойынша – негізгі, кеме қозғалтқыштарын басқаруға арналған және көмекші;

11 – иінді механизмнің (КМ) конструкциясы бойынша – оқпан және айқас;

12 - цилиндрлердің орналасуы бойынша - тік, көлденең, бір қатарлы, екі қатарлы, V-тәрізді, жұлдызша тәрізді.

Негізгі анықтамалар келесідей:

– Цилиндрдегі поршеньдің шеткі позицияларына сәйкес келетін TDC және BDC;

– поршеньдік жүріс, яғни. поршеньдің экстремалды позициялары арасындағы қашықтық;

– поршень TDC кезінде цилиндр қуысының көлеміне сәйкес келетін қысу (немесе жану) камерасының көлемі;

– өлі орталықтар арасындағы поршеньмен сипатталатын цилиндрдің жұмыс көлемі.

Дизельді ойлап табу тарихы.

Аугсбургте Рудольф Дизельдің «тарихи отанында» оның есімімен аталатын қозғалтқыштар әлі де шығарылады.

Оның атымен аталған қозғалтқыштың өнертапқышы 1858 жылы 18 наурызда Парижде неміс эмигранттарының отбасында дүниеге келген. 1870 жылы Франко-Пруссия соғысы басталып, француздар гипертрофияланған ұлттық бірегейлік эпидемиясына ұшыраған кезде, дизельдер Англияға көшуге мәжбүр болды, онда неміс отбасы ешкімнің патриоттық сезімін ренжітпеді. Рудольфке келетін болсақ, ол Аугсбургтегі туыстарына - өзінің тарихи Отанына жіберілді, онда бала нақты мектепті үздік бітірген. Одан кейін Мюнхендегі Жоғары политехникалық училищеде оқуға түсіп, оны да жақсы бітірді.

Осылайша, 1880 жылы Дизель он жыл бұрын кеткен Франция астанасына оралып, қарапайым инженер лауазымына ие болды. Әйтсе де, салқындату қондырғысында жұмыс істейтін жас жігіттің кеудесін өршіл оты лаулады. Мектепте оқып жүргенде-ақ ол жүзеге асыруды армандады техникалық құрылғыСади Карноның (Николас Леонард Сади Карно, 1796–1832) идеалды жылу қозғалтқышы туралы теориялық идеясы. Теориялық термодинамиканы жасаған француз ғалымы өзі ойлап тапқан құрылғының ПӘК-і ПӘК 20%-дан аспайтын Николай Август Оттоның (Николаус Август Отто, 1832–1891) газды іштен жанатын қозғалтқышының ПӘК-нен жоғары екенін көрсетті және жалпы кез келген машинаның тиімділігі. Дизель қозғалтқышты жасауды батыл шешті Идеал тиімділікКарно машиналары. 1892 жылы Рудольф Дизель Берлин патенттік кеңсесіне «Бір цилиндрлі жылу қозғалтқышына» өтінім берді, ал 1893 жылы 23 ақпанда № 67207 патентін алды, ол ондаған жылдардан кейін автомобиль өнеркәсібінде төңкеріс жасады.

Аугсбург машина жасау зауытында жасалған ең алғашқы прототип 1893 жылы зауытта пайда болды және тек теориялық емес, айқын практикалық қателіктерге ие болды. Теориялық тұрғыдан кез келген отын өте ыстық цилиндрде тұтанады: газ тәрізді, сұйық және қатты. Ал Дизель қатты заттардан – көмір шаңынан бастады. Мұндай оғаш таңдау стратегиялық ойлармен алдын ала анықталған: Германияда мұнай кен орындары жоқ, бірақ қоңыр көмір көп. Көмір, әрине, жанды. Бірақ сонымен бірге ол цилиндр мен поршеньді жейтін тамаша абразивті материал болып шықты. Содан кейін отын ретінде жарықтандырғыш газды - көмірді өңдеу нәтижесінде алынған және көшелерді жарықтандыру үшін қолданылатын метан, сутегі және көміртегі тотығы қоспасын пайдалану әрекеті жасалды. Бірақ ол да оң нәтиже бермеді.

1894 жылдың ақпанында отын ретінде керосин пайдаланылған қозғалтқыштың екінші прототипінде сынақтар басталды. Қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеді, бірақ тек бос күйде.

Үшінші прототипте ол суды салқындатуды құлықсыз пайдаланды. Ал төртіншіден, ол сығылған ауаны пайдаланып сұйық отынды беру және тозаңдатумен толықтырды. Осы төртінші қозғалтқыш ақыры дұрыс жұмыс істеді.

Төртінші үлгіні көрсету 1897 жылы ақпанда сәтті болды. Қозғалтқыштың биіктігі үш метр, салмағы бес тонна, диаметрі 250 мм цилиндр және поршеньдік жүрісі 400 мм болды. 172 айн/мин жылдамдықта ол 20 а.к. (шамамен 15 кВт) және 1 а.к. үшін 240 г керосин жұмсады. сағат бірде. Оның ПӘК-і 26,2%, бу машинасының ПӘК-і екі есе жоғары болды.

1908 жылы Дизель жүк көліктеріне орнатыла бастаған шағын өлшемді қозғалтқышты жасады. Бірақ Дизельдің тағдыры қайғылы. 1913 жылы 29 қыркүйекте кешке Дизель екі әріптесімен бірге Антверпенден Ла-Манш арқылы Харвичке баратын паромға отырды. Кешкі астан кейін барлығы өз кабиналарына кетті. Таңертең Дизель паромда болмады. Кезекші офицер айналып жүріп, палубадан рельс астына тығылған бүктелген пальтосын тапты. Он күннен кейін бельгиялық шағын ұшқыш қайықтың экипажы оның денесін тапты, ол теңіз дәстүрі бойынша суда көмілген.

Санкт-Петербургтегі Нобель зауытының инженерлері маймен жұмыс істейтін қозғалтқыштың модификациясын өз бетінше жасауға кірісті. 1899 жылдың қарашасында қуаты 20 а.к. болатын «майлы» дизельді қозғалтқыш пайда болды. дайын болды. 1900 жылы Париж көрмесінде оның бас конструкторы, профессор Георгий Филиппович Депп ресейлік дизельдің шетелдік аналогтардан жоғары екенін дәлелдеді. Нобель үшін басты міндет әскери кафедрадан әскери кемелерге дизельдік қозғалтқыштарды орнату туралы бұйрық алу болды. Бәрі осылай жүріп жатқан сияқты. 1903 жылы Санкт-Петербургте, сондай-ақ Коломенский машина жасау зауытында 150 ат күші бар қозғалтқыштар шығарыла бастады. Бастапқыда дизельдік қозғалтқыштар Нобель серіктестігінің екі кемесінде орнатылды - «Вандал» және «Сармат». Мұнай қозғалтқышының бу қозғалтқышынан артықшылығы соншалық, кеме қатынасы компанияларының иелері өз кемелерін дизельдік қозғалтқыштармен жабдықтау үшін жарыса бастады.

1923 жылы жоғары қысымды отын сорғысын құрастырған неміс инженері Роберт Бош. Ауа компрессорының орнына ол отынды айдау және айдау үшін гидравликалық жүйені қолдана бастады, сол арқылы жоғары жылдамдықты қозғалтқышты алды. Жаңа қозғалтқыштар жүк көліктері мен тепловоздарда кеңінен қолданыла бастады.

1934 жылы швейцариялық инженер Ипполит Сауэр екі турбулентті ағында жанармай атомизациясы бар арнайы, «бұта» саптаманы қолдану арқылы дизельдік қозғалтқыштың қуатын арттыра алды. Осы жаңалықтардың арқасында 1936 жылы алғашқы жолаушылар дизельді көлігі Mercedes-Benz 260D сериялы шығарыла бастады. Заманауи ассортимент дизельдік қозғалтқыштарүлкен - 5 ат күші бар кішкентайлардан 500 ат күші бар Audi Q7 үшін 12 цилиндрлі 6 литрлік қозғалтқышқа дейін.

Қазіргі уақытта әлемдегі ең қуатты теңіз қозғалтқышы

Wartsila-Sulzer RTA96-C 108 000 л.к жоғары отынның меншікті шығыны 120 г/а.к. сағат

Негізгі ақпарат SEU туралы

Кеме электр станциясының құрамы

1. Негізгі қозғалтқыш - ыдыстың қозғалысын қамтамасыз ету үшін энергияны өндіреді.

2. Білік- қуатты негізгі қозғалтқыштан қозғаушы блокқа (винтке) береді.

3. Қозғалтқыш- Әдетте, бұранда айналу кезінде негізгі қозғалтқыштың энергиясын кеме қозғалысының энергиясына түрлендіреді.

4. Көмекші дизельдік генераторлар --- кемені электр энергиясымен қамтамасыз ету.

5. Кеме қазандығы - кеменің электр станциясын және шаруашылық қажеттіліктерін жылу энергиясымен қамтамасыз етеді.

6. Қолдау механизмдері - (сорғылар, компрессорлар, әртүрлі жүйелер, палубалық механизмдер) - магистральдің жұмысын қамтамасыз ету электр станциясыжүк және арқандап байлау операциялары.

Байланысты дизайн ерекшеліктеріжәне әуе винтіне (винтке) қуат берудің жұмыс принципі болуы мүмкін:

механикалық- түзу және тісті,

гидравликалық- көлемдік гидравликалық,

электр- тұрақты негізде және айнымалы ток,

біріктірілген- механикалық электрмен және гидравликалықпен бірге механикалық.

Қуат пен моменттің берілу әдісіне сәйкес берілістер:

Негізгі қозғалтқыштың айналу жылдамдығын азайтусыз (төмендету немесе арттыру).

Негізгі қозғалтқыштың айналу жылдамдығының төмендеуімен (қуатты беріліс қорабы арқылы беру).

Негізгі қозғалтқыштың айналу жылдамдығын төмендетпейтін берілістерге негізгі қозғалтқыштан қозғалыс блогына тікелей беріліс жатады; редукциялы берілістер үшін – беріліс, гидравликалық және электрлік. Кемелерде көбінесе тікелей, беріліс, электрлік және аралас берілістер қолданылады. Негізгі қозғалтқыштан винтке тікелей қуат беру. Бұл жағдайда реверсивті қозғалтқыш қолданылады.

1.. Ішінде орналасқан бұранда білігі бар арқан түтік.

1- 2..Түтіктің майлы тығыздағышы

2- 3..Пропеллер мен аралық біліктің жалғастырушы муфтасы 4.

5. білік сызығының тірек мойынтіректері.

6.. Аралық пломба

7.. Тіреуіштегі мойынтірек

кеменің бұрандалы-рульдік кешені

екі негізгі қозғалтқышы бар.

Тісті беріліс қорабы – екі қозғалтқыш бір винтті басқарады.

1.. серпімді муфта.

2.. беріліс қорабы.

3.. білікке айналдыру.

Егер редукторға кері ілінісу орнатылған болса, онда ол кері беріліс қорабы деп аталады.

Кері беріліс қорабы бар теңіз қозғалтқышы 6ChNSP 15\18. Негізгі қозғалтқыш ретінде пайдаланылады.

Электр энергиясын беру

Әуе винті, бұранда білігі, электр қозғалтқышы, басқару пульті, генератор-қозғалтқыш.

Мұндай қондырғылар негізінен мұзжарғыштарда қолданылады.

Рульдік бұрандалар арқылы электр қуатын беру

Пропеллер 360 градусқа айнала алады, сондықтан реверсивті қозғалтқыштарды пайдаланудың қажеті жоқ. Олар конустық берілістері бар редуктор.

Су ағынының қозғалтқышы - дизельді қозғалтқышпен басқарылатын сорғы. Шығарылған су ағынының реактивті күші арқасында ыдыстың қозғалысы қамтамасыз етіледі. Таяз суда жұмыс істеу үшін қайықтарда қолданылады.

Қозғалтқыштардың жұмыс принципі

Төрт тактілі дизельді қозғалтқыштың жұмыс циклі

Аты айтып тұрғандай, төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс циклі төрт негізгі кезеңнен тұрады - инсульт.

Қозғалтқыш бөлімі.

1-соққы сору ---поршень TDC-ден BDC-ге жылжиды, қабылдау клапаны ашық

2 инсульт сығымдау--------поршень BDC-ден TDC-ке жылжиды, екі клапан да жабық.

Сығымдау инсультінің соңында жанармай айдалады және жағылады.

3 инсульт күштік инсульт ---- поршень жанып тұрған отын газдарының қысымының әсерінен ТДК-дан БДК-ға ауысады. Индикатор диаграммасы

4 тактілі газ шығару ---------поршень 4 тактілі дизельді қозғалтқыштың BDC-ден TDC-ге ауысады

цилиндрден газдарды ығыстыру.

1,2,4 жүріс көмекші соққылар болып табылады және жұмыс (пайдалы) 3 жүрісті орындауға дайындықты қамтамасыз етеді, нәтижесінде иінді біліктің моментін аламыз.

Екі тактілі дизельді қозғалтқыштың жұмыс принципі

Индикатор диаграммасы

Екі тактілі қозғалтқыштарда тек екі жүріс бар - 2 тактілі қозғалтқыш.

қысу және инсульт.

а) қысу инсульт б) қуат инсульт – поршень арқылы шығару порттарын ашу.

в) тазалау терезелерін ашу. Поршень қозғалыс бағытын өзгерткен кезде пайдаланылған газдар жойылады және цилиндр таза ауа зарядымен толтырылады (тазарту).

г) поршень жоғары қарай қозғалғанда, тазарту және шығару терезелері жабылады және сығымдау соққысы қайтадан басталады.

Пайдаланылған газдарды жою және цилиндрді ауамен толтыру тазарту деп аталады және поршень BDC өткен кезде пайда болады.

Тазартудың бұл түрі циклді тазарту деп аталады және оның кемшілігі тазарту терезелерін жапқаннан кейін сору жолына ауаның ішінара ағуы болып табылады.

Бұл кемшілік цилиндр қақпағындағы сору терезелерімен бір уақытта жабылатын сору клапанын пайдалану арқылы жойылады. Тазартудың бұл түрі тікелей ағынды клапанмен тазарту деп аталады және қуатты теңіз дизельдік қозғалтқыштарында кеңінен қолданылады. Айта кету керек, цилиндр көлемі бірдей екі тактілі қозғалтқыш екі есе дерлік көп қуатқа ие болуы керек. Дегенмен, бұл артықшылық қалыпты кіріс және шығыспен салыстырғанда тазартудың жеткіліксіз тиімділігіне байланысты толық жүзеге асырылмайды. Төрт тактілі қозғалтқыш сияқты ығысуы екі тактілі қозғалтқыштың қуаты 1,5 - 1,8 есе артық.

Маңызды артықшылық екі тактілі қозғалтқыштар- көлемді клапан жүйесі мен таратқыш білігінің болмауы.

Теңіз қозғалтқыштарының классификациясы және таңбалануы

Классификация.

Теңіз ішкі жану қозғалтқыштары келесі негізгі белгілері бойынша бөлінеді:

Мақсаты бойынша - негізгі және көмекші.

Иінді біліктің айналу бағытында - қайтымды және қайтымсыз. Оңға және солға айналу қозғалтқыштары да бар; жетек механизмінен немесе кеменің бағыты бойынша қараған кезде.

Жұмыс циклі әдісі бойынша - төрт тактілі және екі тактілі.

Баллонды жаңа зарядпен толтыру әдісі бойынша - табиғи сорғыш және жоғары зарядталған Қозғалтқыштарда жаңа заряд цилиндрге жоғары қысыммен беріледі.

Цилиндрдің жұмыс қуыстарының саны бойынша - жұмыс циклі цилиндрдің бір жоғарғы қуысында орындалатын қарапайым әрекет және цилиндрдің екі қуысында да жұмыс циклі орындалатын қос әрекет. Теңіз қозғалтқыштарының көпшілігі бір әрекетті қозғалтқыштар.

Қоспаны қалыптастыру әдісі бойынша -ішкі қоспа түзілуімен (дизельдер) және сыртқы (карбюратор). Ішкі қоспасы бар қозғалтқыштарда жұмыс қоспасы жұмыс цилиндрінің ішінде қалыптасады. (дизельдер) Жұмыс қоспасы қозғалтқыштан (карбюратордан) тыс қалыптасатын және цилиндрге дайын күйінде түсетін қозғалтқыштар сыртқы қоспасы бар қозғалтқыштар (бензин).

Жұмыс қоспасының тұтану әдісі бойынша - компрессиядан (дизельдер) өздігінен тұтану және электр ұшқынынан (карбюраторлы және газ қозғалтқыштары) тұтанумен.

Иінді механизмнің конструкциясы бойынша - поршеньдер шатундармен тікелей жалғанатын магистральдық типті және поршень шатун мен айқас басы арқылы шатунға жалғанатын айқаспалы тип.

Цилиндрлердің орналасуы бойынша - тік, көлденең (өте сирек), цилиндрлері әртүрлі бұрыштарда орналасқан: V-тәрізді, W-тәрізді, жұлдыз тәрізді, қарама-қарсы қозғалатын поршеньдері бар және т.б.

Жылдамдық бойынша , орташа поршень жылдамдығымен анықталады, - төмен жылдамдықты (орташа жылдамдық 6,5 м/сек дейін) және жоғары жылдамдықты (орташа жылдамдық 6,5 м/сек жоғары).

Қолданылатын отын түрі бойынша - жеңіл сұйық отын (бензин, керосин, нафта); ауыр сұйық отын (дизель, мотор, дизельдік мазут, мазут) және газ тәрізді отын (генератор газы, табиғи газ).

белгілеу

ГОСТ 4393-48 қозғалтқышты таңбалаудың бірыңғай жүйесін қамтамасыз етеді. Қозғалтқыштың осы түрінің негізгі дизайн ерекшеліктері, оның цилиндрлерінің саны мен өлшемдері брендпен анықталады. Қозғалтқыш бренді әріптер мен сандар комбинациясынан тұрады. Әріптердің алдындағы сан цилиндрлер санын көрсетеді, одан кейінгі әріптер қозғалтқыш түрін сипаттайды: H - төрт тактілі; D - екі тактілі; ДД – екі тактілі қос әрекет; R - қайтымды; K - крест; N - жоғары зарядталған; С – реверсивті муфтасы бар кеме борты; P - беріліс қорабы бар.

Әріптер тіркесімінен кейін бөлшек белгілеу келесідей болады: алым цилиндрдің диаметрін см-мен көрсетеді, ал бөлгіш поршеньдің жүрісін см-де көрсетеді. Егер қозғалтқыштың брендінде K әрпі болмаса, бұл қозғалтқыштың магистральдық түрі екенін білдіреді ; егер P әрпі қайтымсыз қозғалтқыш болса және N әрпі атмосфералық қозғалтқыш болса. Мысалы, қозғалтқыш маркасы 7DKRN 74/160 дегенді білдіреді: жеті цилиндрлі, екі тактілі, кроссовкалы, реверсивті, супер зарядталған, цилиндр диаметрі 74 см, поршеньдік инсульт 160 см қозғалтқыш 6ChR 30/38 - алты цилиндрлі, төрт тактілі,. цилиндр диаметрі 30 см және поршень жүрісі 38 см болатын реверсивті.

Кейбір зауыттар қозғалтқыш сериясын көрсететін зауыттық белгілерді пайдаланады (ZD6; M50 және т.б.).

Кеме электр станциясының негізгі механизмдерін атаңыз.

Қозғалтқыштан бұрандаға айналу моментін (қуатты) берудің қандай әдістері бар?

4 тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі қандай?

2 тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі қандай?

Қозғалтқыштар қалай жіктеледі?

Қозғалтқыштар қалай белгіленеді?

қозғалтқыш қаңқасы - негізгі жақтау, жақтау мойынтіректері, төсек

Қозғалтқыштың қозғалмайтын бөліктерінің орналасу түрлері.

Дизельдік ядроның конструкциясы оның жалпы қаттылығын, құрастыру ретін және кеме іргетасына орнату әдісін анықтайды.

Кез келген қозғалтқыш негізінен бір-бірімен байланысқан 4 негізгі қозғалмайтын бөліктен тұрады.

1.. Иінді білікті айналатын ең төменгі бөлік іргетас қаңқасы деп аталады және ол кеме іргетасына орнатылады.

2.. жақтау (картер) - әрбір цилиндрде тексеру люктері бар

Және іргетастың жақтауына орнатылады.

3.. цилиндрлер - іштен жанатын шағын қозғалтқыштарда олар бір бөлікке құйылады және цилиндрлер блогы деп аталады. Төсекке орнатылған. Цилиндрлер блогында цилиндр төсемдері орнатылған.

4.. цилиндр қақпағы - кішігірім іштен жанатын қозғалтқыштар үшін оны барлық цилиндрлер үшін бір ортақ қақпақтан жасауға болады, содан кейін цилиндр қақпағы деп аталады.

Орташа қуатты қозғалтқыштар үшін жиі бір бөлікке құйылады

Төсек және цилиндр блогы. Бұл жағдайда мұндай бөлікті картер деп атайды.(5)

Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштар үшін іргетастың жақтауы мен төсек кейде бір бөлік ретінде құйылады. Бұл жағдайда мұндай деталь деп аталады

Блоктық жақтау (6)

Кейбір іштен жанатын қозғалтқыштарда іргетас қаңқасы жоқ. Содан кейін рама (картер) жүк көтергіш (2) болып табылады және кеме іргетасына орнатылады. Бұл жағдайда иінді білік тоқтатылады. Раманың түбіне қаңылтыр науа (7) бекітіледі, ол жұмыс майы үшін ыдыс қызметін атқарады.

Автокөлік және орташа қуатты қозғалтқыштарда рама мен цилиндрлер блогы көбінесе бір бөлік ретінде дайындалады. Мұндай бөлік тірек блокты картер (5) деп аталады, яғни. Барлық қалғандары осы егжей-тегжейге барады. Бұл құрылымда иінді білік те аспалы күйде орнатылып, төменде қалайы табасы орнатылады.

Цилиндр басы мен цилиндр блогының бір бөліктен құйылуы өте сирек кездеседі. Бұл дизайн моноблок деп аталады

Негізгі жақтаудың дизайны.

Күріш. 6CHN 32\48 (6NVD 48) дизельдік қозғалтқыштың шойын іргетасы. ГДР.

Қозғалтқыштың классикалық орналасуымен дизельдік қозғалтқыштың барлық басқа элементтері тірек болатын негіз іргетас қаңқасы деп аталады, бұл жағдайда ол қозғалтқыштың жүк көтергіш бөлігі болып табылады. Бұл қатты монолитті құрылым.

Цилиндрлердің санына сәйкес көлденең қалқалармен бөлінеді. Әрбір қалқада рамалық мойынтіректердің қабықтары 1 орнатылған және иінді білік оларда айналатын кесінділер - төсектер бар. Үстіңгі төсем болттармен бекітілген жоғарғы мойынтіректің қақпағына орналастырылған 2. Төменгі бөлік 4 жұмыс майына арналған мұнай резервуары қызметін атқарады. Арнайы сөрелер 3 екі жағындағы жақтау бойымен жасалған, олармен кеме іргетасына орнатылады. Әрбір сөреде қозғалтқышты жетек механизмімен (білік желісі, генератор және т.б.) теңестіруге қызмет ететін екі болт бар. Көлденең және бойлық қаттылықты арттыру үшін жақтаудың сыртында және ішінде қосымша қабырғалар жасалады.

Іргетас жақтауларын бекіту

Негізгі қозғалтқыштар, ең алдымен, кеме іргетасына қатты бекітілген.

Олар сына тәрізді болат гайкаларға 2.3 іргетастың жақтауындағы арнайы болттармен 6 (әр жағынан 2) оқпанмен тураланғаннан кейін орнатылады. Кейде олар дәнекерленген крекерлер арасындағы сфералық тығыздағыштарға орнатылады. Бұл сфералық аралықтардың кеме іргетасына қатысты фланецтің еңісіне сәйкес өздігінен туралануына мүмкіндік береді.

Көмекші қозғалтқыштар әдетте резеңке 9 немесе әртүрлі конструкциядағы серіппелі амортизаторларға орнатылады, бұл дірілді кеме корпусына беруді болдырмайды және шуды азайтады.

Жақтау мойынтіректері

иінді білікті суспензияларға (блок картерге), рамалық мойынтіректерге орнату кезінде

жергілікті деп аталады

Қозғалтқыштарда иінді біліктің рамалары мен иінді тіректері тегіс мойынтіректерде айналады. Жазық подшипник - антифрикционды қорытпасы бар жұп бұталар.

Жұмыс принципі .

A - саңылау мөлшері

Бұрыш a – төменгі (бастапқы) жылдамдықтардағы білік журналының орны.

b бұрышы - жоғары жылдамдықтағы білік журналының жағдайы

h- май сынасы.

Жылжымалы мойынтіректің қалыпты жұмысының шарты төсемдер мен білік журналы арасындағы номиналды саңылауды қамтамасыз ету болып табылады, ол әртүрлі қозғалтқыштарбілік журналының диаметріне байланысты 0,05-04мм аралығында болады. Сонымен қатар, жылжымалы мойынтіректі қамтамасыз ету керек майлау майықысым астында (әртүрлі қозғалтқыштар үшін 1-10 кг/см2). Білік айналу кезінде май білік журналына жабысып, онымен бірге келесі қабаттарды сүйреп, білік журналының астына айдалады.Нәтижесінде білікке мойын астында қысым пайда болады, ол мойынды лайнерден көтереді, олардың арасында қалыңдығы 0,5-0,1 мм пленка жасайды. Бұл металдан металға үйкелісті болдырмайды (сұйықтық үйкелісі қамтамасыз етіледі) және мойынтіректің қалыпты жұмысын қамтамасыз етеді.

Жеңдік мойынтіректердің конструкциялары .

1а. мойынтіректерді бекітетін шпилька.

2а. үстіңгі төсеніш қақпағы.

3а. айналмалы құлыптау втулкасы, сонымен бірге оның май беруі арқылы.

4а. жоғарғы лайнер.

5а. төменгі лайнерді майлау үшін арна.

6а. іргетастың жақтау бөлімі.

7б. орнату кірістіргішінің иықтары

8б. лайнердің болат негізі. а) жағармай беру арнасы

В) майды тарату арнасы б) қосқыштағы май салқындатқышы.

г) лайнердің үйкеліске қарсы қабаты.

Бұл суретте c) төменгі лайнердің үйкеліске қарсы қабаты бар жиектерінде иықтары бар. Мұндай төсемдер орнату мойынтіректері ретінде әрекет етеді және иінді біліктің осьтік қозғалысын шектейді. Кейде иықтың орнына қалайы қоладан жасалған арнайы жарты сақиналар қойылады. Иінді біліктің жылу әсерінен ұзаруын қамтамасыз ету үшін иінді біліктің бір ғана бекіткіш подшипнигі болуы керек, әдетте ортасы.

Иінді білікті айналатын рамалық мойынтіректердің қабықтары төсек деп аталатын іргетас жақтауының немесе картер блогының бөлімдеріндегі арнайы тесіктерге орнатылады. Мойынтірек екі жартыдан тұрады - жоғарғы және төменгі төсеніш. Лайнердің негізі болат болып табылады, оның ішкі бетіне үйкеліске қарсы қабат қолданылады.

Жұмыс кезінде айналуды болдырмау үшін төсемдердің төсекке дейін созылатын арнайы құлыптау шығыңқылары бар немесе олардың өзгермеген күйі төменгі және жоғарғы жартылардың түйіскен жеріндегі төсеніштердің шеттерінің бойымен арнайы ойықтары бар бекіткіш болттармен бекітіледі. Лайнерлердің қосылыстарында оларда май жинақтау үшін арнайы ойықтар жасалады, олар майлы тоңазытқыштар деп аталады.

Ескі конструкциялардың қозғалтқыштарында Babbitt лайнерлері, содан кейін жұқа қабырғалы болат-алюминий немесе болат-қола пайдаланылды. Антифрикциялық қабаттың қалыңдығы 0,3-1,0 мм диапазонында болуы мүмкін қазіргі заманғы төсемдер ауыр жүктемелерге байланысты, кешенге ие химиялық құрамыүйкеліске қарсы қабат.

Миба ойық типті мойынтірек

Wartsila L20 (6CHN 20\28)

Иінді біліктің мойынтіректері

Негізгі мойынтіректердің қабықтары үш металды, толығымен ауыстырылады, негізгі мойынтіректердің қақпақтарын шешкеннен кейін бөлшектеледі.

Ерекше назардизайнында түпнұсқа болып табылатын негізгі мойынтіректердің қабықшаларын пайдалануға лайық. Подшипниктердің жүк көтергіштігін және олардың сенімділігін арттыру үшін Wartsila NSD австриялық Miba компаниясы әзірлеген мойынтіректерді пайдаланды.

Жұмыс бетін жұмсақ қорытпамен үздіксіз толтыратын кең таралған үш қабатты төсемдерден айырмашылығы, бұл мойынтіректе (14-сурет) тек ондағы жасалған ойықтар ғана жұмсақ қаңылтыр-қорғасын қорытпасымен толтырылады, олар қаттырақ және жүктемеге жақсы төтеп бере алатын алюминий қорытпасынан жасалған тозуға төзімді қабырғалар.

Ауданның арақатынасы - шамамен 75% ойықтар, шамамен 25% алюминий қанаттары және максимум 5% - олардың арасындағы никельді секіргіштер.

Қарастырылып отырған мойынтіректе:

бүкіл бетті сызу мүмкіндігі іс жүзінде жоққа шығарылады, өйткені маймен енетін қатты қосындылар ойықтардың жұмсақ қабатына оңай басылады және оларда локализацияланады;

Мұнай тарату ойығы тек төменгі жүктемесі бар лайнер үшін жасалады. Сол жақтағы фотосуретте кірістірмеде 2 саңылауды, 1 - майлауды жеткізуге арналған, 2 - бұрылуға қарсы тығынды көруге болады.

Іргетастың жақтауына орнатылған. Іргетас қаңқасы мен кереует арасындағы саңылау 0,05 мм-ден аспауы керек (0,05 өлшеуіш саңылауға кірмеуі керек).

Рамадағы цилиндрлердің саны бойынша мойынтіректерді оңай бөлшектеу және картер кеңістігін тексеру үшін тексеру люктері жасалады. Кереуеттің қосымша қатайтатын қабырғалары бар және монолитті қатты құрылым болып табылады.

Өндіріс үшін қолданылатын материал SC 25, SC 20 шойын болып табылады.

Келесі сұрақтарға жауап беріңіз.

1. Іштен жанатын қозғалтқыштың негізгі қозғалмайтын бөліктерінің орналасуының қандай түрлері бар?

2. Қозғалтқыштың іргетасы қалай құрастырылады?

3. Жалғанмалы мойынтіректердің жұмыс принципі қандай?

4. Жазық тірек снарядтардың конструкциялары қандай?

5. Төсектің дизайны қандай?

Тақырып 1.3 2012 жұмыс цилиндрлері, төлкелер, цилиндр қақпақтары

Жұмыс цилиндрлері

Дизельді цилиндр блогы 6CH 15\18 (3D6)

Жоғарыда айтылғандай, жұмыс цилиндрлері

төмен және орташа қуатты қозғалтқыштарға арналған (көйлектер) бір бөліктен, біртұтас тұтастай құйылады және бұл жағдайда цилиндрлер блогы деп аталады.

Ол жақтаудың (картер) бетіне орнатылады. Барлық үш бөлік - негізгі жақтау, төсек және цилиндрлер блогы - якорь байламдары - ұзын түйреуіштермен біріктірілген, нәтижесінде қатаң монолитті құрылым пайда болады. Анкерлік қосылыстар газ қысымынан созылатын күштерді сіңіреді және осылайша қозғалтқыштың жақтауын босатады, оған цилиндр төсемдерін орнату үшін цилиндр блогы қолданылады.

Картер Wartsila 6L20 (6 ChN 20/28)

Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда жиі рамамен тұтас құйылған цилиндр блогы бар. бұл жағдайда мұндай бөлік картер блогы деп аталады. Тіпті орташа қуатты қозғалтқыштарда жиі тірек блогы бар - картер, яғни. Оған барлық басқа бөліктер орнатылған және оның қозғалтқышты кеме іргетасына орнатуға арналған бастықтары (сөрелер) бар - іргетас қаңқасы жоқ.

Енгізілген цилиндр төсемі мен цилиндр блогының арасындағы кеңістік қаптама кеңістігі деп аталады және салқындатқыш судың айналымына қызмет етеді.

Блоктың бойымен таратқыш білікті орнатуға арналған арна жасалады немесе егер ол оң және сол жақ айналмалы қозғалтқыштар үшін пайдаланылуы мүмкін болса (маховик жағынан қарағанда).

Тірек картердегі иінді білік аспалы күйде орнатылады және жұмыс майын жинау және сақтау үшін төменнен жеңіл картер табасымен жабылған.

Цилиндрлер.

Поршень цилиндр қаптамасында қозғалады. TDC кезінде поршень, цилиндр төсемі және цилиндр қақпағы арасындағы қоршалған көлем жану камерасын білдіреді, оның айналасындағы бөліктері жану процесі кезінде жоғары динамикалық және термиялық кернеулерді бастан кешіреді. Осы себепті бұл бөліктер жеткілікті күшті болуы керек.

Қолданылатын материалдар арнайы болаттар мен шойындар.

Теңіз дизельдік қозғалтқыштарында, әдетте, суспензия төлкелері қолданылады - жоғарғы фланец цилиндрлер блогына тіреледі.

Оларды салқындату тұрғысынан *ылғалды* втулкалар қолданылады - олар салқындатқыш сумен тікелей жуылады (сол жақтағы фотосурет). Құрғақ бұталар өте сирек қолданылады (оң жақтағы фотосурет).

Втулканың ішкі беті қатаң цилиндр тәрізді және *айна* деп аталады. Тозуға төзімділікті арттыру үшін ішкі беті жоғары жиілікті токтармен қатайтылады, азотталған немесе басқа әдістермен күшейтіледі. Втулканың сырты сумен салқындатылады. Втулка цилиндрлер блогында жоғарғы фланецпен орнатылған. салқындатқыш судың ағып кетуіне қарсы тығыздау қызыл мыс тығыздағышты орнату және оны блоктың отыру жағасына тегістеу арқылы қол жеткізіледі. кейде блок пен втулка арасында резеңке сақина орнатылады.

Газ тарату клапандарының диаметрін ұлғайтуға мүмкіндік беру үшін втулканың жоғарғы бөлігінде кесулер (қалталар) жасалады.

Төменгі бөлігінде втулкалар термиялық кеңеюді өтеу үшін тек резеңке сақиналармен тығыздалған. Кем дегенде екі сақина орнатылады. Кейбір қозғалтқыштарда үш сақина орнатылып, блоктағы 2-ші және 3-ші сақиналардың арасында сыртқы жағына бақылау тесігі жасалады, бұл саңылаудан салқындатқыш судың пайда болуы алғашқы екеуінің ағып жатқаны туралы сигнал ретінде қызмет етеді; мүмкіндігінше тезірек ауыстыру қажет.

Дизель MAK M20 (6CHN 20/30)

Шетелдік фирмалардың заманауи қозғалтқыштарында цилиндр лайнерінің жоғарғы бөлігі ғана салқындатылады (MAK, Wartsila). Осы мақсатта жеке төсеу кеңістігі тек жану камерасының (MAK) аймағында қолданылады немесе жану камерасының аймағындағы цилиндр төсемінде салқындату арналары бұрғыланады (кейбір WARTSILA қозғалтқыштары). WARTSILA сонымен қатар жану камерасының аймағындағы втулкаға жылтыратуға қарсы сақина орнатады, ол поршень басындағы көміртегі шөгінділерін жояды.

Втулканың төменгі бөлігі картерге шығып тұрады және шатун үшін ойықтар болуы мүмкін.

Жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштардың втулка-поршеньді жұбын майлау картерге майдың шашырауынан болады.

Қатты күйзеліске ұшыраған және ауыр отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарда, жағармай

Втулка-поршеньді жұптар майлау сорғылары арқылы мәжбүрлеп орындалады. Осы мақсатта поршень қозғалысы аймағында втулкаға арнайы фитингтер енгізіледі, ал цилиндр майын бүкіл жұмыс бетіне біркелкі тарату үшін втулка айнасына бұрандалы ойықтар жасалады.

2 тактілі втулка

дизель D100 с

қарама-қарсы

қозғалады

поршеньдер

Цилиндр қақпақтары.

Дизельдік қозғалтқыштың жақтауының элементтерінің бірі болып табылатын цилиндр қақпағы цилиндрді мықтап жабуға, қысу камерасын (поршеньдік түбімен және төсемінің қабырғаларымен бірге) қалыптастыруға, клапандарды, инжекторларды және іске қосу клапанын орналастыруға қызмет етеді.

Автотракторлық типтегі қозғалтқыштарда цилиндр қақпағы әдетте 2,3 цилиндр үшін жасалады немесе барлық цилиндрлер үшін ортақ және оны бас деп атайды. Қақпақтар легирленгеннен бір бөлік ретінде құйылады

болат немесе шойын жоқ.

Цилиндр қақпағы төменгі күйдірудің түбінен тұрады

және үстіңгі жағы тік қабырғалармен біріктірілген.

Дизельдік цилиндр қақпағы NVD 48

дизель цилиндрінің басы: ChSP 15\18 (3D6)

Қақпақта кіріс және шығыс клапандары (әрқайсысы бір немесе екі клапан), инжектор, іске қосу

ауа клапаны, цилиндрге ауа беру және цилиндрден шығатын газдарды шығару арналары, индикаторлық клапан.

Өрт түбінің пішіні онда пайда болатын кернеулерді (жылу және динамикалық) ескере отырып, қоспаның түзілу және газ алмасуының жоғары сапалы процестерінің шарттарынан таңдалады.

Қақпақтың ішінде салқындатқыш қуыстар бар, олар арқылы цилиндрлер блогынан келетін салқындатқыш айналады. Қақпақтан

Салқындатқыш сұйықтық жоғарыдан (барлық цилиндрлерден) су коллекторына шығарылады.

Ішінде орналасқан цилиндр басы

оның құйынды жану камерасы бар.

Цилиндр қақпағы цилиндрлер блогына шпилькалармен бекітіледі. Қақпақ цилиндр төсеміне орнатылады, тығыздау қызыл мыс, болат (жеке цилиндр қақпақтары үшін) немесе цилиндр қақпағының астындағы арнайы ыстыққа төзімді материалдан (мысалы, феронит) жасалған жалпы тығыздағышты қолдану арқылы жүзеге асырылады. Тығыздағыштың қалыңдығы барлық цилиндрлер үшін өндірушінің нұсқауларында көрсетілген қысу камерасының биіктігін қамтамасыз ететіндей болуы керек.

Цилиндр қақпағы MAK M20 (6CHN 20/30)

1 - шығыс құбыры;

2 - шпилькаларды бекітуге арналған тесіктер;

3 – индикатор шүмегіне арналған тесік;

4 - кіріс құбыры; 5 - ауыстырылатын қабылдау клапанының орындықтары; 6 - саптамаға арналған тесік; 7 - ауыстырылатын сору клапандарының орындықтары;

Бірыңғай цилиндр қақпағы түйінді шойыннан жасалған. Цилиндр қақпағы гидравликалық құралмен қатайтылған 4 шпилька мен дөңгелек гайкалардың көмегімен бекітіледі,

Оңтайлы конфигурациясының арқасында цилиндр қақпағын күту оңай. Ол бар: цилиндрдегі газ алмасуды жақсартатын 4 клапандық конструкция; салқындатылған орындық және айналмалы механизмі бар шығару клапандары; салқындатылған саптама; ағып жатқан отынды кетіру; оңай алынатын май өткізбейтін қақпақ.

Wartsila 6 L20 (6 CHN 20/28)

Цилиндр қақпағының бойлық және көлденең қимасы

1 – газ тарату рычагтарының тірегі, 2 – рычаг, 3 – клапандарға арналған траверс, 4 – инжектор траверсі, 5 – цилиндр қақпағы, 6 – Rotocap шығару клапанының айналмалы құрылғысы, 7 – отын құбырын бекітуге арналған болттар, 8 – сору клапанының орны (2 дана), 9 – шығару клапаны (2 дана), 10 – кіріс клапаны (2 дана), 11 – кіріс клапанының орны (2 дана), 12 – индикаторлық клапан, 13 – бұрандалы тығын.

Цилиндр қақпақтары арнайы сұр шойыннан құйылады. Әрбір қақпақтың екі кіріс және екі шығыс клапаны, саптама және индикатор клапаны бар. Цилиндрлердің жеке қақпақтары цилиндрлер блогына төрт шпилькамен және гидравликалық тартылған гайкалармен бекітілген.

Ауыр отын қозғалтқышында пайдаланылған газдармен жанасатын бөлшектердің ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін материалдың дұрыс температурасы өте маңызды. Тиімді салқындату және қаттылық от түбі салыстырмалы түрде жұқа және механикалық жүктеме күшейтілген аралық түбіне берілетін «қос түбі» дизайнын пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Цилиндр басының ең сезімтал аймақтары бұрғыланған салқындату арналары арқылы салқындатылады, су ағынын клапандар мен оның ортасында орналасқан саптаманың периметрі бойынша біркелкі тарату үшін оңтайландырылған.

Келесі сұрақтарға жауап беріңіз:

1. Цилиндр блогы қалай аталады?