Kia cerato кемшіліктері. Kia Cerato екінші буынының әлсіз жақтары мен кемшіліктері. Басқа мәселелер мен ақаулар

Барлық Cerato, сондай-ақ осы брендтің басқа үлгілері дизайнындағы революция үшін біз KIA 2006 жылы VW-ден сатып алған және бүгінде брендтің бас дизайнері ғана емес, сонымен бірге атақты дизайнер Питер Шрейерге алғыс айтуымыз керек. сонымен қатар Kia Motors президенті.

Бұл модельді дайындаған кезде корейлер оның техникалық құрамдас бөліктерін де қайта өңдеді - ол жаңа, күшті қозғалтқыштарды, заманауи автоматты беріліс қорабын және артқы суспензияны ұстау үшін күрделірек және қымбат емес алды.

Біздің материалдың кейіпкерінің модификацияларының ауқымы аздап өзгерді: бұрынғыдай, оның арсеналында классикалық седан бар, бірақ оның предшественінің танымал емес хэтчбекі стильді купемен ауыстырылды. Ол әсіресе жарқын және серпінді көрінеді - агрессивті алдыңғы бампер, шығатын жүйенің екі қос «магистральы» бар артқы диффузор, дәстүрлі жақтаулары жоқ есіктер, бақылау тақтасы мен есік панелдеріндегі қызыл кірістірулер, алюминий педальдары және т.

Cerato Koup купесінің жарқын дизайнының арқасында ол Украинада кең тарады.

Айтпақшы, Украинада ресми түрде сатылған көшірмелері Луцк автомобиль зауытында ірі түйін әдісімен жиналған алдыңғысынан айырмашылығы, біздің материалдың кейіпкері - асыл тұқымды «корей».

KIA Cerato корпусы

Пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, жалпы Cerato корпустары коррозияға жақсы төзімділікке ие. Жалғыз әлсіз жері - артқы есіктердің жақтаулары (кейде оларға жабыстырылған қара арақалдың астында тот пайда болады). Радиатор торы мен бренд эмблемаларындағы хром жабыны ұзаққа созылмайды - құм себу және автокөлік жуу орындарында агрессивті химиялық заттардың әсерінен ол жиі қабыршақтайды. Cerato-ның бұрылыс сигналының қайталағыштары бар айналармен жабдықталған кейінгі нұсқаларының ерекшелігі - олардың жарықдиодты шамдары абажурмен бірге жинақталады (бұрын жіпі бар шамды бөлек ауыстыруға болатын және, тиісінше, ол әлдеқайда арзан болды).

Интерьердің пластикалық әрлеуі сыртқы түрі бойынша әдемі, бірақ тактильді байланыста ол қатты болып шығады. Бақытымызға орай, бұл қышқыл емес. Ерте нұсқаларда аспаптар тақтасы мен есік панельдерінде (қара үстіңгі және бежевый түбі) екі түсті әрлеу қолданылды, бұл іс жүзінде тозуға төзімділігі аз болды - ол оңай сызаттар. Басқа нұсқаларда пластиктің сапасы жақсырақ. Орындықтың әрлеуіне келетін болсақ, шүберек төсемінің тозуға төзімділігі аз - уақыт өте ол майланып, жылтыр болып қалады, бірақ былғары төсеніш шамадан тыс мыжылады. Былғары мен шүберектің үйлесімі ең жоғары сапалы болып шықты (нұсқа соңғы жылдарбосату). Сондай-ақ, руль дөңгелегі мен беріліс тетігінің былғары төсеміне, сондай-ақ руль дөңгелегіне, беріліс қорабының консоліне және есік тұтқаларына сәндік күміс кірістірулерге шағымдар бар - олар жиі қабыршақтайды.

Жалпы алғанда, ішкі жабдық еш қиындықсыз жұмыс істейді, жалғыз әлсіз жер - жүргізушінің есігіндегі қуат терезелерінің түймелерінің блогы. Фирмалық кілтке қатысты мәселелер де атап өтілді (суретті қараңыз « Әлсіз жақтары»).

Седан купеге қарағанда практикалық және кеңірек - ол бес экипаж мүшесін тасымалдауға арналған. Алдыңғы буынмен салыстырғанда доңғалақ базасыМодель 40 мм-ге ұлғайды және бұл ішіндегі бос орынды «ойып алуға» мүмкіндік берді. Осылайша, егер алдыңғы қатарда орташа бойлы адамдар отырса, бір құрылымдағы жолаушылар екінші қатарда олардың артына өте ыңғайлы болады. Дененің төмен орталық туннелі орта жолаушыға кіруді жеңілдетуге ықпал етеді.

Седанның артқы орындығы (суретте) орташа денелі үш адамды сыйдыра алады. Дененің төмен орталық туннелі орта жолаушыға кіруді жеңілдетуге ықпал етеді. Бөлмеде айтарлықтай аз орын бар.

Бірақ купеде айтарлықтай аз орын бар: шатыр сіздің басыңызға ілінеді, ал ені үш адамға тар болады (төлқұжат деректері бойынша бұл машина төрт адамды тасымалдауға арналған). Сонымен қатар, «галереядан» отырғызу және түсіру гимнастикалық жаттығуларға ұқсайды және оны тек жастар ғана жасай алады, олар үшін бұл модификация шын мәнінде. Сондай-ақ, аяқтар үшін бос орын аз, шамасы, дизайнерлер оны жүк бөлігінің пайдасына берді, ол купеде седанға қарағанда 25 литрге артық - тиісінше 415 литрге қарсы 440 литр. Осы көрсеткіштерге сәйкес, екі модификацияның магистральдары ең кішкентайлардың бірі екенін ескерсек те. Екі нұсқада да артқы орындықтардың тіректерін бүктеу тегіс жүк аймағын жасамайды.

Седанның таңғаларлық ерекшелігі, ол магистральдық көлемі бойынша купеден төмен - сәйкесінше 440 литр 415 литрге қарсы. Осы көрсеткіштерге сәйкес, екі модификацияның магистральдары бәсекелестер арасында ең кішкентай болып табылады. Мысалы, седандар Форд Фокусұсыныс 465 л, Renault Megane- 520 литр, бірақ Chevrolet Lacetti бар болғаны 405 литр.

KIA Cerato қозғалтқыштары

Сызғыш қуат блоктары Cerato тек бензин қозғалтқыштарынан тұрады. Жалпы алғанда, модельде үш қозғалтқыш бар, бірақ Украинада ресми түрде екі нұсқасы ғана сатылды: 1,6 және 2,0 литр. Седандардың капотының астында көбінесе кішірек қозғалтқыш болады, ал купелерде оның белсенді темпераментіне байланысты, керісінше, үлкенірек қозғалтқыш бар. Сондай-ақ беріліс қораптары арасында белгілі бір бөлу бар - украиндық тұтынушылар көбінесе механикалық беріліс қорабы бар седандарды, бірақ автоматты беріліс қорабы бар купелерді сатып алды.

Брендтік қызмет көрсету станциясының механикасының айтуынша, іс жүзінде Cerato екі қозғалтқышы да сенімді және KIA Cee'd-ден айырмашылығы, типтік мәселелероларда анықталған жоқ. Естеріңізге сала кетейік, 2,0 литрлік қозғалтқышы бар туысқанның сорғыш жүйесінің гофры мен салқындату жүйесінің электр желдеткіш қозғалтқыштарымен проблемалары болған.

CVVT айнымалы клапанның уақыт жүйесі мен жеке тұтану катушкаларының жұмысы туралы түсініктемелер жоқ. Уақыт жүйесінің сенімділігін арттыру үшін ол сенімді металл тізбегін пайдаланады, оның ұзақ мерзімділігі де шағымдары жоқ. Барлық қозғалтқыштардың цилиндр қақпақтары гидравликалық компенсаторлармен жабдықталмаған. Сонымен қатар, клапандардың жылу саңылауларын реттеудің нақты мерзімдері жоқ және механика бойынша бұл процедура, әдетте, басын жөндеу кезінде ғана орындалады.

Седандардың капотының астында (суретте) жиі 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған 1,6 литрлік кішірек қозғалтқыш болады.

Cerato қозғалтқыштары, әсіресе автоматпен жұптастырылған кезде, жанармайға жақсы тәбет бар: қалалық циклде 1,6 бірлік «жүзге» шамамен 9 литр, ал 2,0 литр - 11 литрден аз. Сондықтан жұмыс кезінде ақшаны үнемдеу үшін көптеген Cerato иелері газ жабдықтарын орнатады. Тәжірибе көрсеткендей, оның қозғалтқыштары газда қалыпты жұмыс істейді. Сонымен қатар, ұзақ және ең бастысы, ақаусыз жұмыс істеу үшін клапанның саңылауларын әрбір 30-50 мың км сайын реттеу қажет - әйтпесе олар күйіп кетуі мүмкін. Дегенмен, бұл жұмыс айтарлықтай еңбекті қажет етеді және компанияның қызмет көрсету станциясында шамамен 5 мың грн тұрады (реттеу шыныаяқтарын тегістеуді қоса алғанда).

Cerato үшін беріліс қораптарының екі түрі арналған: 5 жылдамдықты механикалық және 4 жылдамдықты автоматты (өндірістің алғашқы жылдарындағы автомобильдерде) немесе 6 жылдамдықты (соңғы көшірмелерде). Пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, барлық «корейлік» беріліс қораптары сенімді екенін дәлелдеді және оларда ешқандай проблемалар анықталған жоқ. Оларға техникалық қызмет көрсету тек тұрақты май ауыстырудан тұрады - әрбір 90 мың км. Сонымен бірге KIA Cee'd «механикасында» ақаулар болғанын еске сала кетейік. босату подшипник, ал «автоматта» - беріліс қорабы тұтқасының соленоидтары, клапан корпусы және ECU қосуға арналған электр қосқышы бар.

KIA Cerato аспасы

Алдыңғы және әпкесі KIA Cee'd-ден айырмашылығы, Cerato екінші буынының дизайнерлері оның артқы суспензиясын жеңілдеткен - күрделі және жөндеуге қымбат «көп буынды» қарапайым және қарапайым жартылай тәуелсіз бұралу арқалығымен ауыстырылды. Бірақ алдыңғы жағында, бұрынғыдай, айналдыруға қарсы жолағы бар тәуелсіз McPherson қолданылады.

Өндірістің алғашқы жылдарындағы көліктердің әлсіз жері алдыңғы тіректердің шаңнан қорғайтын қысқа қорғаныштары болды - олар қозғалыс кезінде шығып, қағып кетті. Кейінірек өндіруші бұл бөліктерді модернизациялады және ауыстырғаннан кейін, әдетте, олармен ешқандай проблемалар болмайды.

Cerato-ның жұмысқа жарамды суспензиясы орташа қатты - ол соққыларда айтарлықтай дірілдейді, бірақ шасси оларды сенімді түрде «сіңіреді», кабинаға шиналардың күңгірт соққыларын ғана жібереді.

Көбінесе біздің жолдарымызда тұрақтандырғыш бұталарын өзгертуге тура келеді - әрбір 40-60 мың км, бірақ тіректер сәл көбірек - 60-80 мың км-ге төтеп бере алады. 100-120 мың км жүгіру үшін қосымша араласу қажет болады - бұл уақытта алдыңғы тұтқалардың үнсіз блоктары, шарикті қосылыстар және тіректердің тірек мойынтіректері жарамсыз болады.

Алдыңғы жағымен салыстырғанда, артқы жартылай тәуелсіз суспензия өзін «мәңгілік» деп көрсетті - бізге кеңес берген механиктер арқалықтың «резеңке таспаларын» ауыстыру жағдайларын еске түсірмеді. Жалғыз ескерту седандардағы артқы серіппелерге қатысты - жиі жүктелген кезде олар салбырап қалады. Купе басқа қатты серіппелерді пайдаланады және оларда ұқсас проблемалар байқалмады. Белсенді темпераментіне байланысты олар, әдетте, ауыр жүктерді жиі тасымалдау үшін пайдаланылмайды. Салбырап тұрған серіппелерді ауыстырған кезде механиктер ұзаққа созылатын купе серіппелерін орнатуға кеңес береді.

Барлық Cerato рульдері күшейткіш рульмен жабдықталған. Біздің жолдарымызда 80-100 мың км жүгіргеннен кейін тірек втулкасы бұзылады, бұл тегіс емес беттермен қозғалған кезде тән қағу дыбысымен көрінеді. Бақытымызға орай, құрылғы жөндеуге жарамды. Рульдік штангалар сәл ертерек жарамсыз болады - 70-90 мың км, бірақ ұштары ұзағырақ - 100-120 мың км.

Бірақ тежеу ​​жүйесі Cerato мамандарының шағымдары жоқ, тек төсемдерді ауыстырған кезде штангенциркуль бағыттағыштарын майлауды есте сақтау қажет. Әйтпесе, олар кептелуі мүмкін. Дегенмен, бұл ұсыныс барлық көліктерге қатысты.

2011 жылдан бері шығарылған седандардың неғұрлым қуатты 2,0 литрлік нұсқаларын 1,6 литрліктерден хром дыбысты өшіргіш ұшымен оңай ажыратуға болады (бұрынғы нұсқалар мұндай құрылғымен жабдықталмаған).

«AC» жалғастыру

Экспрессивті және купеде динамикалық сыртқы түрі Cerato толық сенімді жасырады техникалық толтыру, Украинаның пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, ол жақын туыстас KIA-дан жақсы болып шықты. Иелерді ренжітетін жалғыз нәрсе - әрлеу бөлшектерінің жеткіліксіз жоғары сапасы. Бірақ ең бастысы осы ма?...

"AC" нәтижелері

Дене және интерьер2,5 жұлдыз

Седандардың мәнерлі дизайны. Динамикалық және стильді купелер. Былғары мен матаның қосындысынан жасалған жоғары сапалы қаптау. Орталық қабаттағы төмен туннель орта жолаушыға ыңғайлы отыруға мүмкіндік береді.

– Артқы есіктердің жақтауларында тот пайда болуы мүмкін, радиатор торындағы хром жабыны мен бренд эмблемалары қабығынан кетуі мүмкін. Бұрылыс сигналдарының қайталағышындағы шамдарды қымбат ауыстыру (соңғы көшірмелер). Екі түсті пластик төсем мен шүберек жамылғысының тозуға төзімділігі төмен. Былғары әжімдерді тез жояды. Руль дөңгелегі мен беріліс тетігінің былғары төсемі, руль дөңгелегіндегі күміс кірістер, беріліс қорабы консолі және есік тұтқалары жиі қабыршақтанып қалады. Қуат терезе блогындағы түймелер арқылы басылады. Купенің интерьері седандарға қарағанда тығызырақ, ал отыру орны артқы орындықтарыңғайсыз. Кішкентай сандықтар.

Қозғалтқыштар4 жұлдыз

Ақаусыз қозғалтқыштар. Газда жақсы жұмыс істейді.

– Қозғалтқыштардың ассортименті тек бензин агрегаттарымен шектелген. Автоматты беріліс қорабымен біріктірілген бензин қозғалтқыштары өте құмар. Газда ақаусыз жұмыс істеу үшін қозғалтқыштар клапанның термиялық саңылауларын жиі реттеуді қажет етеді және бұл процедура көп еңбекті қажет етеді және қымбат.

Берілу5 жұлдыз

Сенімді редукторлар.

Шасси және руль4 жұлдыз

Шасси сәл қатал. Төзімді артқы суспензия. Ақаусыз тежегіштер.

– Алдыңғы тіректердегі қысқа мерзімді шаңнан қорғайтын құрылғылар (өндірістің алғашқы жылдарындағы автомобильдер). Жиі ауыр жүктемелермен седанның артқы серіппесі салбырап қалады. Руль сөресінің төлкесі сынды.

Әлсіз жақтары KIA Cerato

Руль дөңгелегі мен беріліс тетігінің тұтқасының былғары төсемі тозуға төзімді емес және уақыт өте келе қабыршақтанып қалады.

Фирмалық салпыншақта орталық құлыпШығару кілтінің түйреуішінің корпусы сынуы мүмкін.

Жиі және кейде ұқыпсыз пайдалану салдарынан жүргізуші есігіндегі қуат терезе бөлігіндегі жүргізуші терезесін басқару түймесі басылады.

Техникалық сипаттамаларKIA Cerato
Жалпы ақпарат
Дене түрі	седан және купе
Есіктер/орындықтар	4/5 және 4/4
Өлшемдері, L/W/H, мм	4530/1775/1460 және 4480/1765/1400
Негіз, мм	2650
Бос/толық салмақ, кг	1261/1720 және 1227/1680 жж
Магистраль көлемі, л	415/n.d және 440
Резервуардың көлемі, л	52
Қозғалтқыштар
4 цилиндрлі бензин: 1,6 л 16 В (124 а.к.), 2,0 л 16В (156 а.к.), 2,4 л 16В (173 а.к.)
Берілу
Драйвер түрі	алдыңғы
КП	5-мех. немесе 4- және 6-ст. машина.
Шасси
Алдыңғы/артқы тежегіштер	диск. желдеткіш/диск
Алдыңғы/артқы суспензия	тәуелсіз/жартылай тәуелді
Шиналар	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Украинадағы құны 8,7 мың доллардан 13,7 мың долларға дейін.

Қатені тапсаңыз, мәтін бөлігін бөлектеп, басыңыз Ctrl+Enter.

– әрбір минус үшін плюс бар (Test-drive.ru сайтынан сынақ дискісі)

Жаңа Kia Cerato өте қызықты болып көрінді. Киа көлігін сынақтан өткізуге қарсы тұру мүмкін болмады. Бұл Kia Cerato-ның тартымды көрінісіне байланысты, оның ұзындығы 4,5 метрден асады және бағасы 559 000 рубльден басталады. Kia Cerato-ны Белая саяжайында (ол көпшілікке көрсетіліп тұрған) Аушанға кіре берісте тексергеннен кейін, осы Kia-ны сынақтан өткізу туралы шешім қабылданды.

Үшеуінен Kia әрлеу деңгейлері Cerato ең азын таңдауға шешім қабылдады, 559 мыңға. Бұл 1,6 қозғалтқышы бар және механикалық беріліс қорабы бар Kia. Басқа екі конфигурация - 1,6 қолмен беріліс қорабы (бірақ бірқатар қосымша опциялармен - 599 000 рубль) және 1,6 автоматты беріліс қорабы (639 000 рубль).

Ішкі артықшылықтар

Kia Cerato сатып алушыны қалай еліктіре алады? Біріншіден, өте кең интерьер. Тіпті биіктігі 180 см болатын жүргізушінің артында екі метрлік гигант оңай отыра алады! Ұзындығына байланысты (193 см) кабина тар болып көрінеді, бірақ шын мәнінде ол үш жолаушыға (147 см) жеткілікті кең - иығыңыздың енін өлшеңіз (ол шамамен 45-50 см болады). Сандар әдемі шығады. Мен Kia Cerato-ның мұндай үлкен салоны сымбатты корейлер жасағанына сене алар емеспін. Басқаша емес, олар әсіресе Еуропа үшін тырысты. Мен Kia-ның жүк салғышын тәкаппарлықпен аштым (олар мұндай үлкен интерьер үшін ақша жинаған шығар) және... не істейсің - онда бір тонна орын бар! Тіпті артқы қабырғаға жету қиын. Бірақ жүк тиеу саңылауы, артқы қақпағы кішкентай болғандықтан, тым кішкентай, ал табалдырық жоғары. Сонымен қатар, толық бампер (алдыңғы Kia Cerato сияқты) багажға жақындауға жол бермейді. Барлық тиеу-түсіру жұмыстары бір қолмен, екінші қолмен жүк табалдырығына немесе еденге тірелуі керек болды.

Kia Cerato интерьері қымбат емес пластиктен жасалған және сынақ үшін таңдалған нұсқа алюминий кірістірусіз біркелкі сұр түсті. Бұл мүлдем мерекелік емес, бірақ алюминий дизайнын алу үшін қосымша 40 мың төлеуге ынталандыру бар, сонымен қатар: рульдік доңғалақтың жетуін реттеу, тұманға қарсы шамдар мен жарық сенсоры, кондиционердің орнына климаттық бақылау, бүйірлік қауіпсіздік жастықтары , перделер мен белсенді бас тіректер, ESP жүйесі, алдыңғы орындықтарды жылыту және алдыңғы әйнек. KIA маркетологтары осыған сенді.

Мен үшін Kia Cerato интерьерінің басты артықшылығы MP3 дискілерін ойнататын аудио жүйенің болуы емес, флэш-диск пен iPod үшін AUX және USB порттары болды. Мен көліктің қолғап бөлігінде немесе қол сүйегінде көп орын алатын көлемді дискілерді ұзақ уақыт пайдаланған жоқпын. Қандай прогресс болды! Адамдар ықшам дискілердің қаншалықты үлкен екеніне риза емес!

Kia Cerato шу оқшаулауында екі кемшілік бар - шу доңғалақ доғаларынан және жылдамдық 90 км/сағ жеткенде қозғалтқыштан шығады. Төзімді, бірақ мен доңғалақ доғаларының дыбыс оқшаулауын жақсартқым келеді. Дыбысқа қатысты Киа моторы, онда бұл, әрине, BMW ән айту емес, бірақ дауыста жағымды ноталар бар.

Жалпы алғанда, интерьер жағымды әсер қалдырады: үлкен, ұқыпты және ыңғайлы. Жалғыз сәтсіздікке дизайнның күңгірттігі (оны бекітуге болады), дыбыс оқшаулауы (сонымен бірге бекітілетін) және жүк тиеу саңылауы болды.

Қозғалыста

Қозғалыста Kia Cerato сыртқы түрі сияқты жақсы емес. Өзіңізді мақтамаңыз - бұл спортшы емес, бірақ ренжімеңіз - Kia Cerato жүрісі жеткілікті артықшылықтарға ие.

Cerato руль дөңгелегі өте ақпараттандырылған, бірақ Kia Sid рульімен салыстырғанда, ол біршама соқыр. Жарыс үшін жарамсыз, бірақ азаматтық көлік жүргізу үшін, жылдам болса да, бұл дұрыс. 90 км/сағ жылдамдықта Cerato кейде траекторияда аздап түзетуді қажет етеді, бірақ 130 км/сағ жылдамдықта автомобиль жолға дұрыс басылған және рульдік басқарубіршама жақсарады. Жоқ, дөңгелектердің кері байланысы жақсармайды, бірақ Kia траекториясын түзету қажеттілігі жоғалады. Руль дөңгелегі доңғалақтарына толық түсініксіз кері байланыс болғандықтан, жылдамдықпен бұрылу кезінде абай болу керек, ал баяулап, тентек болмау керек.

Kia Cerato суспензиясында үлкен плюс және айтарлықтай үлкен минус бар. Артықшылығы біркелкі емес және тіпті өлі жолдарда ыңғайлы жүру мүмкіндігінде. Kia Cerato жол бойындағы шұңқырлардан (асфальт бөліктерін кесіп тастаған) дерлік байқамай өтеді, ал қара жолдарда көліктің аспасы барлық бұдырларды үш есе кішірек етіп сіңіретініне таң қалуға болады. Соққылар жоқ, теңселулер жоқ, тек дөңгелектер ұрады. Мен тіпті жол жиегіндегі саяжай кептелісін айналып өтуге тырыстым - керемет! Мысал келтірейік: кенет жол жиегінде дөңгелектің жартысындай тесік пайда болғанда, мен тежеуге уақыт таппай, оң жақ дөңгелек оған сүңгіп, аспаны бұзады деп күттім, бірақ жоқ. Бұл болды - Киа сәл басын изеді де, шинаны қағып, жүгіре жөнелді. Бұл жағдайда тепе-теңдік те, доңғалақтың туралануы да бұзылған жоқ, рульдік штангалар да зақымданбаған. Тоқтата тұру біздің өрескел жолдарымызға сәйкес келеді!

Минус Kia кулондары Cerato оның аздап орамында жатыр, бірақ ең бастысы - бұрыштардағы артқы осьтің нашар тұрақтылығында. Кейде қандай да бір буынға немесе соққыға соғылған кезде, ол оны қайта реттейді. Сірә, осьтер бойынша салмақтың тең емес бөлінуіне байланысты.

Жалпы, руль мен суспензия параметрлері маған ұнады - олар бір-біріне сәйкес келеді. Kia Cerato сияқты суспензиямен өткір рульдің қажеті жоқ. Көлік жүргізу жақсы, сізге сипатталған кейбір мүмкіндіктерді есте сақтау керек.

Шағын ауытқу. Сыртқы көрініске алданып қалмаңыз заманауи машиналар! Көбінесе көлік тізгінін дұрыс басқармай, жолда тұрақсыз болған кезде жүргізушілер алдаудың құрбаны болады. Мұның жарқын мысалы - Mitsubishi Lancer (мен олардың көпшілігін шұңқырларда көрдім!). Kia Cerato, рульді жақсырақ басқарғанымен, үлкен ағасы Kia Sid сияқты жақсы емес және күйдіруге жарамайды.

Бір, бірақ 126

Kia Cerato-да бір ғана қозғалтқыш бар - 1,6 литрлік, бірақ 126 ат күші. Барлық заманауи қозғалтқыштар сияқты, Cerato қозғалтқышы экологиялық стандарттарға сәйкес тұншықтырылады. Ол бейтарап күйде айналу кезінде баяу көтеріледі және дәл солай баяу баяулайды, бірақ көлікті өз көлеміне өте жылдам - ​​10 секундтан жүзге дейін жылдамдатады. Рас, басып озу кезінде тартқыш әрдайым жеткіліксіз. Мен мұны тиімділік туралы айтайын - Cerato сынағы әлі де жұмыс істеп тұрды (1500 км) және уәде етілгеннен көп жұмсалды техникалық сипаттамалар: 70-130 км/сағ жылдамдықпен жүргенде 400 км-ге 30 литр. Кіргеннен кейін оның қанша жанармай жағылатыны сұрақ.

Түсініксіз жеңілдік

Кейде Kia Cerato қозғалтқышының тарту күші жеткіліксіз болса да, мен мұндай кейіпкерді Honda (Civic, Jazz) көлігінен ғана көрдім - көлік салмағы 1236 кг болса да, салмақсыз, жеңіл, ойыншық сияқты. Мен бұл жағымды сезімнің қайдан шыққанын әлі түсінбеймін. Тіпті турбокомпрессоры бар қуатты көліктер де бұлай сезінбейді (сіз әлі де жылдам, бірақ ауыр, инертті көлікті айдап бара жатқандай сезінесіз) - бұл қозғалтқыш қуатына қатысты мәселе емес дегенді білдіреді. Жеңіл көліктер де басқаша әрекет етеді, яғни бұл салмақ мәселесі емес. Параметрлерде? Мүмкін.

Kia Cerato 2003 жылы дебют жасады. Автокөлік седан және 5 есікті хэтчбек ретінде ұсынылды. Американдық нұсқасы Spectra деп аталды және тек 2 литрмен жабдықталған бензин қозғалтқышы. 2006 жылы модель жаңартылды. Фаралар косметикалық өзгерістерге ұшырады, артқы шамдар, жүксалғыш қақпағы және алдыңғы бампер.

Kia Serato әлі де тартымды көрінеді. Маған интерьер азырақ ұнайды. Ішінде тіпті артқы жолаушыларға да орын бар, бірақ әрлеу материалдары әсерлі емес. Сонымен қатар, олар тез тозады, ал пластик уақыт өте келе сықырлай бастайды. Бірақ жолаушыларда ұсақ заттарды, кең қолғап қорапшасын және шыныаяқ ұстағыштарын сақтайтын көп орын бар. Жүктің көлемі 345 литр.

Корей тілі сол платформада салынған Hyundai Elantra XD. 2006 жылы EuroNCAP апаттық сынақтарында седан мүмкін болатын бес жұлдыздың үш жұлдызына ие болды. Ол көлік орындықтарындағы балаларды қорғағаны үшін дәл осындай соманы алды.

Қозғалтқыштар

Kia Cerata үш бензин және үш дизель қозғалтқышы бар. Дегенмен, хабарландыруда 1,6 литрлік атмосфералық бензин қозғалтқышы бар автомобильдер басым. Сондай-ақ, 2 литрлік бензин қозғалтқышы және 1,5 литрлік турбодизель бар ұсыныстар бар.

1,6 литрлік бензин қозғалтқышы өте қанағаттанарлық өнімділікті қамтамасыз етеді. Ал қымбат жөндеуге түсу мүмкіндігі аз. 2006 жылы 105 ат күші бар блоктың (G4ED) орнына олар 122 ат күші бар блокты (4GFC) орната бастады. Біріншісі гидравликалық клапан тазарту компенсаторларымен жабдықталған, ал екіншісі итергіштерді таңдау арқылы клапанның саңылауды реттеу қажет (әр 100 000 км). 2 литрлік қозғалтқышта (G4GC) гидравликалық компенсаторлар жоқ. Клапанның саңылаулары шайбалардың көмегімен реттеледі.

122 ат күші бар 4GFC газ тарату механизмі тізбекпен қозғалады. Оның ресурсы 250-300 мың км-ден асады. Кейде тізбектің мерзімінен бұрын созылуы орын алады - 200 000 км-ге жақын. Оқиғалар тіпті тіркелді - үзілген тізбектер мен бүгілген клапандар. Бірақ бұл қиындықтардың бәрі оқшауланған жағдайлар. Айта кету керек, 2007 жылы қозғалтқыштардың партиясында гидравликалық шынжыр кергішінде ақаулар болған. Оның қоры жеткіліксіз болды еркін доңғалақ. Кемшілік кейін түзетілді.

1,6 литрлік қозғалтқыштың (G4ED) және 2 литрлік қозғалтқыштың (G4GC) сәндеуге дейінгі нұсқасында біріктірілген уақыт жетегі бар. Тісті белдікУақыт белдеуі тек бір таратқыш білікке қосылған. Ал таратқыш біліктері бір-бірімен қозғалтқыштың артқы жағында орналасқан қысқа тізбек арқылы қосылған. Тізбек ресурсы 300 000 км-ден асады.

Газ тарату механизмі дизельдік қозғалтқыштаршынжырмен қозғалады. Ол 200 000 км-ден кейін созылуы мүмкін.

арасында жалпы проблемаларҚызмет ету мерзімі шамамен 100-150 мың км болатын қозғалтқыш тіректерін атап өтуге болады. Қосымшалар, әдетте, 200-250 мың км-ге дейін назар аударуды қажет етпейді.

Берілу

Қозғалтқыштар 5 жылдамдықты механикалық немесе 4 жылдамдықты автоматпен біріктірілген. Сонымен қатар, дизельді қозғалтқыштарды тек біріктіруге болады қолмен берілісберілу

Автоматты беріліс қорабындағы проблемалар сирек кездеседі және 200-250 мың км-ден кейін пайда болады. Бақытымызға орай, жөндеу күрделі емес және салыстырмалы түрде арзан - 40-50 мың рубльге дейін. Автоматты беріліс қорабының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қораптағы майды әр 60 000 км сайын жаңартуды ұмытпау керек.

Механизаторлар сізді сәл ертерек мазалай бастайды. 100 000 км-ден кейін - өлі босату мойынтірегі (1000 рубльден), ал 100-150 мың км-ден кейін - іліністің негізгі цилиндрінің ағып кетуі (2800 рубль). 150-200 мың км-ден кейін ілініс кезегі келеді (бір жиынтыққа 5000 рубльден). бар автомобильдерде екенін атап өткен жөн дизельдік қозғалтқыштарбұл компоненттердің ресурсы шамамен үштен біріне аз. Қолмен беріліс қорабының өзі ұзақ уақыт алады.

100-150 мың км-ден кейін сыртқы CV буыны шулы болуы мүмкін (2000 рубльден). Көбінесе себеп - ағып жатқан етік. Жетекші тығыздағыштар 200-300 мың км-ге жетеді.

Шасси

Алдыңғы осьте MacPherson тіректері бар, ал артқы осьте көп буынды дизайн бар. Жолды басқару дененің көп айналуы мен бұрылу салдарынан сынға ұшырауы мүмкін.

Шассидің беріктігі серіппелерден басқа қарсы емес. Олардың біреуі 100-150 мың км (шамамен 3000 рубль) кейін бұзылуы мүмкін. Сәл ұзағырақ түпнұсқа амортизаторларжәне алдыңғы тіректердің тірек мойынтіректері.

Алдыңғы доңғалақ мойынтіректері 100-150 мың км-ден астам, ал артқылары 200-250 мың км-ден астам жүгіреді.

Алдыңғы суспензияның дыбыссыз блоктары мен шарикті қосылыстар 150-200 мың км-ден кейін, ал артқы суспензия ертерек - 100 000 км-ден кейін назар аударуды қажет етуі мүмкін. 100 000 км-ден кейін руль тірегі қағыла бастауы мүмкін.

Басқа мәселелер мен ақаулар

Cerato корпусы коррозияға бейім емес. Алайда, тұзды қыс жағдайында қарқынды пайдалану кезінде 7-8 жылдан кейін табалдырықтарда қызыл дақтар пайда болуы мүмкін. Тіпті, табалдырықтар шіріп кеткен жағдайлар да бар. Тот ішінен шабуыл жасайды.

Орталық құлыптау жүйесінің жұмысында үзілістер бар. Себептердің бірі - құлыптау механизмінің кептелуі. Өндіруші тіпті тілдің «қосымша» шығыңқылығын аздап кесуге кеңес берді. Көбінесе мәселе микрокоммутатордың істен шығуынан туындайды.

150-200 мың км-ден кейін кондиционерге қатысты мәселелер компрессор ілінісі шығырының мойынтіректеріне байланысты туындауы мүмкін. ABS сенсорларын 150-200 мың км-ден кейін ауыстыру қажет болуы мүмкін.

Қорытынды

Kia Cerato бірінші буыны сәтті үлгі болып табылады. Ол сирек бұзылады және техникалық қызмет көрсету және жөндеу өте арзан. Кез келген мәселе тек жас пен шамадан тыс жүгіріске байланысты. Тәжірибесіз сатып алушы үшін Serato - ақылды таңдау.

Мен бұрын болған оқиғадан бастаймын, өйткені салыстыру үшін азық болады. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9 DCI, Berlingo 1.6 бензин '11. Cerato люкі қандай да бір түрде бұл когортаға сәйкес келмейді, сондықтан ең алдымен оның кеңдігін атап өту керек. Жүргізушінің орнына келетін болсақ, Kia автобустан алыс, бірақ қытайлық емес, оның ішінде тек басы шығып тұрады. Өте қолайлы, көріну қолайлы, стендтер кедергі емес. Эргономика: бәрі қолымызда. Торпеданың жақсы қаптамасы, бұл арзан емен пластикасы бар 12-ші жылғы кадик емес. Барлығы жұмсақ және жайлы, сызықтар ұстамды. Аспаптың жарықтандыруы жағымды, зәйтүн реңкімен. Руль дөңгелегіОл қызықты қорытпадан жасалған, ол сүрілмейді және жабынның артық болғаны жанасуға жағымды. Руль дөңгелегі тек биіктікте реттеледі, бұл негізінен жеткілікті. Биіктікте, алға-артқа және арқалықта орындық реттеулері де жақсы емес. Жолаушылар үшін жеткілікті орын бар, артқы есік люк үшін біршама ұзартылған, бұл артқы жолаушыларға арналған орынмен анық байланысты. Қол тірегі ұсақ заттарға арналған контейнер рөлін де атқарады. 8 жастық, белбеу бала орындығы, балалар құлпы, көзілдірік қорабы, электр жетектері және климаттық бақылау автомобильге отбасылық сезім береді. Бұрынғыларымда мұндайды көп кездестірмедім. Есіктері тығыз және қымбат Merc сияқты жұмыс істейді. Шуды оқшаулау алдыңғыларға қарағанда бірнеше есе жақсы. Магистраль көлемі Кадика-Бегимотспен салыстырғанда аз, бірақ ол басқа хэтчбек бәсекелестеріне жақсы бастама береді. Жүру сапасы. 100-ге дейін жеделдету - бұл зымыран емес, ол әлі де дизель, бірақ қаласаңыз, ол сізді ұятқа қалдырмайды. Бір қызығы, көлік жылдам әрі жылдам. Бұл жерде Cerato Кадикті еске түсірді. Жалпы алғанда, жүргізу сипаттамалары бойынша немістермен көптеген параллельдер бар, бірақ Kia жұмсақ суспензия бойынша тым жоғары: ол жолда бәрін жейді. 110-нан кейінгі қозғалтқыш Кадиктегідей тітіркендірмейді. Kia дизельді қозғалтқышының жұмсақтығын атап өту керек... бұл VAG емес, дөрекі және көпіршікті, бірақ музыка саласындағы нәрсе. Әрі қарай, үнемділік - бұл машинаны таңдаудың негізгі критерийі. Мен көп жолақты тас жолдың бойымен келе жатқанда, жақсы тыныш ауа-райында мен отынның бақылау өлшемін жасадым; таң қалды: 3,8 л. круизде 90-110!!! Резервуардың көлемі 55 литр. Мен Херсоннан және кері қарай Днепрге бардым, ал Днепрдің өзі бойымен 10 күн бойы, барлығы 990 км. Бұл кісі өлтіру жолында: Никопольден сол жерде, h-z Мелитопольартқа. Көлік үмітті ақтады. Мен теріс жақтары туралы мойындаймын, мені алдыңғы суспензиядағы кейбір тықылдаған шу біраз ренжітті. Қызмет көрсету станциясының жұмысшыларының болжамы мені тіректерді, содан кейін дыбыссыз блоктарды, тіректерді өзгертуге мәжбүр етті, бірақ бәрі қалыпты болғанына қарамастан, алыстағы бір нәрсе мені аздап тітіркендірді. Бақылау пункті. Механика, 5-миномет. Берілістер анық және автоматты түрде қосылады беріліс коэффициенттеріөте ұзақ, дегенмен кейде жақсы трассада Трафиктегідей 6-шы болу зиян тигізбейді. Мен клиренс туралы айтқым келеді; ол өте кішкентай, бірақ ол әлдеқайда үлкен, мысалы, BMW E46. Тазалық сізді жолдың бетіне мұқият қарауға мәжбүр етті, мысалы, Херсон-Днепр тас жолын және оның ең қиын мәселесін, шифер сияқты «төбелерден» оңай өтуге болатын терең ойықтары бар учаскелерді алыңыз. Мен сондай-ақ машинаның сапасына назар аударғым келеді, мен үнемі бірдеңе туралы уайымдауға тура келетін бұрынғы «әріптестеріммен» жұмыс істеген кезде мұндай сезімді бастан өткерген жоқпын; Кейде ол темекі шегеді, кейде ол ағып жатыр, кейде күдікті дыбыстар шығарады, кейде майдың аз тұтынылуы, кейде ол іске қосылмайды, кейде оны қосу үшін көп уақыт қажет. Сапа мен техникалық қызмет көрсету - сатып алу кезінде қол жеткізілген тағы бір критерий. Мен машина туралы көп оқыдым және зерттедім және шолулар сенімдірек болды. Жанармай жүйесі Bosch, 2 литрлік кәріс еркелете алмайтындай ештеңе жоқ. Сондықтан мен Cerato 1.6 дизельді таңдадым, себебі... Мен газбен араласқым келмеді. Соңында мен кәрістердің өте сапалы көлік жасайтынына, ауруды емдегеннен гөрі алдын алатынына көз жеткіздім, басқалар сияқты көліктер де жақсылықпен оралады. Әркім шегесіз, таяқсыз мінуі керек.