Бөлшектер сүзгісі қалай жұмыс істейді және ол не үшін қажет? Дизельді қозғалтқыштағы бөлшектер сүзгісін алып тастау керек пе?

Бөлшектер сүзгісі туралы мақала - ол не үшін қажет, бөліктің ерекшеліктері және жұмысы. Мақаланың соңында құрылғы мен мақсат туралы бейне бар бөлшектер сүзгісі.

Мақаланың мазмұны:

2000 жылдан бастап жеңіл автомобильдердің дизельдік нұсқасы шығатын жүйеде қосымша бөлікті алды - бөлшектер сүзгісі. Сүзгі элементі атмосфераға ауыр бөлшектер мен СО2 жоғары шығарындыларын азайтады деп күтілуде.

Еуро-5 стандартының мәртебесіне сәйкес автокөлікке сүзгі қондырғысын орнату міндетті болып табылады. Қондырғы іс жүзінде қоршаған ортаға күйе шығаруды 90%-ға азайтады, бірақ сонымен бірге ең көбі 20-30 мың шақырымнан кейін толық тазалауды қажет етеді.

Дизельдік отынды ескерсек Ресей өндірісіқұрамында еуропалық дизель отынынан бес есе көп күкірт бар, тазалау процедурасы немесе толық ауыстыруЖүргізушілер әр 10 000 миль сайын сүзгіні ауыстыруға мәжбүр.

Бөлшектің классикалық мақсаты

Бөлшектер сүзгісі дизельді қозғалтқышпайдаланылған газдарды сүзу арқылы майда күйе бөлшектерінің шығарылуын азайтады. Көміртек шөгінділері отын жеткіліксіз жанған кезде пайда болады.Химиялық құрамы

күйе отынның параметрлеріне байланысты, көбінесе бұл ауыр бөлшектер, көмірсутегі диоксиді және оксиді, күкірт диоксиді, су, азот оксиді, әртүрлі пропорциялар. Бөлшек дәнекерленген металл қаптамаға салынған ұялы керамикалық дайындамаға негізделген. Тазалау қондырғысы орнатылдыпайдаланылған газдар

бірден катализатордың артында, онымен бір бөлікті құрайды. Сүзгі мен бейтараптандырғыш бір құмырада, шығыс коллекторынан кейін орналасқан. Кейбір үлгілерде тотығу типті автокатализатор және сүзу элементі бір блокқа біріктірілген. Технологиялық тұрғыдан бөлшек каталитикалық типті сүзгі деп аталады.

Түпнұсқа бөлігі сүзгі құрылымына кіретін қымбат металға байланысты айтарлықтай қымбат. Иридий мен платина қалдықтарды залалсыздандырады және күйе бөлшектерін ұстайды. DPF жасушаларының пішіні төртбұрышты немесе сегізбұрышты. Әртүрлі жағынан жабық, олар пайдаланылған газдар үшін күрделі өтуді жасайды, соның арқасындажаңа сүзгі

Жұмыс кезінде құрылғы екі функцияны орындайды:

пайдаланылған отынды сүзу;
күйе регенерациясы.

Сүзу- Бұл пайдаланылған отынның ұяшықтар арқылы өтуі кезінде пайдаланылған газдардан ұсақ күйе бөлшектерін алу әдеттегідей. Регенерацияжинақталған көміртегі шөгінділерінен бөлшектерді сүзгі жасушаларының бетін тазалау процесі болып табылады.

Сүзгі бөлігін қалпына келтіру

Соңғы буын сүзгі қондырғыларында (2010 жылдан бастап) күйелерді қалпына келтірудің екі түрі бар - автоматты (пассивті) және мәжбүрлі (белсенді).

Қазіргі заманғы шетелдік машиналарда олар жиі қолданылады пассивті жүйе, пайдаланылған көміртегі шөгінділерін жағу (500 градустан). Бұл ECU қосымша пәрменінсіз жоғары жылдамдықта болады.

Пассивті регенерация әдісіМәселе мынада, өндіруші дизель отынына арнайы қоспа қосу идеясын ұсынды. Бұл әдіс, егер көлік елге сапарлар үшін жиі пайдаланылмайтын болса, қолайлы. Жиі тоқтайтын қаладағы жұмыс режимі дизельдік нұсқалар үшін ең жойқын.

Белсенді қалпына келтіру құрылғыдағы температураны бляшканы толығымен тотықтыруға (күйдіруге) мәжбүрлеуді қамтиды. Қозғалтқыштың жұмыс параметрлеріне байланысты мәжбүрлі регенерацияның бірнеше әдістері бар:

Жанармайдың кеш жеткізілуі.
Газдар шығарылған кезде қосымша айдау орын алады.
Электр жылыту
Пайдаланылған отынды қыздыру үшін микротолқынды пештерді пайдалану.

Зауыттық сүзгіні аналогтармен ауыстырған кезде, бастапқы компоненттің жарамдылық мерзімі өткен кезде, 70% жағдайда мәжбүрлі қалпына келтіруді (регенерацияны) жүргізу ұсынылмайды. Түпнұсқа емес құрамдас бөліктер жиі өртеніп кетеді және қозғалтқыш блогы бөлшектенеді.

Фольксваген инженерлері көбінесе өз үлгілеріне каталитикалық қабығы (жабыны) бар күйе тазартқышты орнатады. Ерекшелік - бұл құрылғыны алып тастау үшін автокөліктерге қызмет көрсету орталығында бірінші кезекте тұрған Transporter микроавтобус үлгілері. 30 000 жүгірісінен кейін бұл машиналарға бірлікті қалпына келтіру, тазалау, жуу және т.б. көмектеспейді. Аналогтар 5000 км-ден кейін істен шығады.

Каталитикалық жабыны бар күйе жинағы турбиналық компрессордан кейін бірден орнатылады және жалпы корпуста каталитикалық түрлендіргіші бар бір блокты құрайды. Жалын сөндіргішті ауыстыру немесе ауыстыру кезінде екі бөлік те қағылды. Қондырғы жасуша қабырғалары платина, иридий, церий оксиді және алюминий қабатымен қапталған керамикалық кеуекті құмыраға негізделген.

Каталитикалық материалмен қапталған сүзгі жинағын пассивті немесе белсенді түрде қалпына келтіруге болады.Пассивті қалпына келтіру әр минут сайын қозғалтқыш пайдаланылған ауа температурасына (кемінде 500 градус) байланысты жоғары жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған кезде орын алады.

Белсенді қалпына келтіру күйе қондырғысын қосымша қыздыру арқылы не әртүрлі жүріспен қосымша айдау арқылы, не қосымша қондырғыларды қосу арқылы жүзеге асырылады. Белсенді тазалау ECU шығыс жүйесінің сенсорларынан деректерді өңдегеннен кейін 10 минут ішінде жүреді. Төмендегі көрсеткіштер негізге алынады:

ауа шығыны;
сүзгі қондырғысына дейін және одан кейінгі газ температурасы;
катализатордағы қысымның төмендеуінің параметрлері.

Сүзгіні жалын сөндіргішпен ауыстырған кезде, сүзгінің қалыпты режимде жұмыс істеу процесі үшін де, белсенді регенерацияны бастау үшін де ECU әрқашан қайта жарқылдайды.

Пайдаланылған газды тазарту дизайнын әзірлеушілер Peugeot-Citroen концерні болып табылады. Инженерлер негіз ретінде орташа температурада (450 градустан) күйенің жануын қамтамасыз ететін церий қоспасын пайдаланды. Бұл дизайнкатализатордан кейін орнатылады және жеке блок болып табылады.

Көлемі бес литрге дейінгі жанармай қоспасы жанармай багына салынған немесе қозғалтқыш бөлігіне орналастырылған бөлек контейнерде орналасқан. 5 литр көлемі 150 000 - 180 000 км жүгіру үшін жеткілікті. Қоспа деңгейін өлшеу деңгейді тексеруге ұқсас тежегіш сұйықтық, масштабы бар қалтқыға негізделген. Қоспа толтыру кезінде беріледі жанармай багыпропорционалды түрде.

Бөлшектер сүзгісі, катализатор сияқты, әрине, автомобильде қажетті қондырғы болып табылады, бірақ құрылғыны жөндеуге және ауыстыруға қатысты проблемалар жеткілікті болғандықтан, драйверлер стандартты блокты қызмет ету мерзімі аяқталғаннан кейін алып тастауды жөн көреді. Катализатор мен сүзгіні алып тастау, сонымен қатар оны жалын сөндіргішпен ауыстыру әкімшілік жауапкершілікке тартылатын әрекет екенін есте ұстаған жөн. Тәуекелге бару немесе жасамау әркімнің өз таңдауы.

Бөлшектер сүзгісінің дизайны мен мақсаты туралы бейне:

2004 жылы Еуропада Еуро 4 стандарттары енгізілді, оған сәйкес барлық жаңа автомобильдерде бөлшектердің сүзгісі болуы керек. Элементтің өзі 2001 жылдан бері автомобильді шығару жүйелерінде қолданылған, бірақ содан кейін оны бірнеше өндірушілер ғана орнатқан. Сонымен, бұл не - дизельді бөлшектер сүзгісі, ол не үшін? Осы элементтің мақсатын, оның жұмысын анықтап көрейік және неге көптеген автокөлік иелері оны жүйеден мүлдем алып тастайтынын түсінуге тырысайық.

Бұл не - дизельді бөлшектердің сүзгісі?

Бұл атмосфераға күйе бөлшектерінің шығарылуын азайтатын автомобильді шығару жүйесінің элементі. Оны қолдану пайдаланылған газдардағы күйенің құрамын 80-100% төмендетеді. Таза орта үшін күресте Еуропада шығарылған барлық автомобильдер 2004 жылдан бері осындай сүзгімен жабдықталуы керек.

Конструкцияға байланысты бұл құрылғы сору жүйесінің бөлек элементі болуы мүмкін немесе принципі өзгермесе де, каталитикалық түрлендіргішке қосылуы мүмкін.

Жұмыс

Бөлшектер сүзгісінің жұмысы екі дәйекті кезеңге негізделген: күйе сүзу және кейінгі регенерация. Сүзгілеу кезінде қабырғаларға күйе шөгеді, ал тазартылған пайдаланылған газдар атмосфераға шығарылады. Бұл жағдайда сүзгіден 0,1-1 мкм өлшемді бөлшектер өте алады. Олардың үлесі жалпы санның шамамен 5% құрайды. Дегенмен, олар адамдар үшін қауіпті.

Ішінде жиналған күйе бөлшектері пайдаланылған газдардың өтуіне кедергі жасап, қозғалтқыш қуатының төмендеуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан бөлшектер сүзгісі мерзімді түрде жаңартылады. Өндіруші ұсынған дизайнға байланысты регенерация процесі әртүрлі жолдармен жүруі мүмкін. Енді біз бұл дизельді бөлшектердің сүзгісі екенін түсінеміз, біз регенерация мәселесін толығырақ қарастыра аламыз.

Каталитикалық жабын - бұл не?

Сүзгі, егер түрлендіргішпен біріктірілсе, каталитикалық жабынға ие. Ұқсас құрылғылар машиналарда қолданылады Фольксваген брендіжәне басқа да шетелдік өндірушілер. Олар шығатын коллектордың артында, қозғалтқыштан алыс емес жерде - пайдаланылған газдардың температурасы максималды дерлік болатын жерде орнатылады.

Негізгі құрылымдық элементБұл сүзгінің керамикадан жасалған матрицасы бар. Оның ерекше жасушалық құрылымы бар, ол екі жағынан кезек-кезек тұйықталған шағын көлденең қимасы бар арналардан тұрады. Арналардың қабырғалары кеуекті және сүзгі қызметін атқарады. Титан катализатор ретінде әрекет ететін қабырғалардың бетіне қолданылады. Бұл бүкіл матрица корпусқа сәйкес келеді.

Шығарылған газдар осы сүзгіден өткенде, күйе бөлшектерінің көпшілігі матрицаның қабырғаларында сақталады, ал титан катализаторы қозғалтқыштың жану камерасында жанбайтын көмірсутектердің тотығуына ықпал етеді.

Белсенді және пассивті регенерация

Белгілі болғандай, бөлшектер сүзгісін қалпына келтіру белсенді немесе пассивті болуы мүмкін. Соңғысымен күйе тотығуы жоғары температура мен катализатордың әсерінен үздіксіз жүреді. Пассивті регенерация кезінде түзілу тізбегі келесідей көрінеді:

Азот оксидтері оттегімен әрекеттесіп, азот диоксидтерін түзеді.
Содан кейін жаңадан пайда болған зат күйемен (көміртек) әрекеттеседі, нәтижесінде көміртек оксиді мен азот оксиді түзіледі.
Көміртек тотығы мен азот оксиді оттегімен әрекеттесіп, азот диоксиді мен көмірқышқыл газын түзеді.

Қозғалтқыш төмен жылдамдықпен жұмыс істесе, газдардың температурасы төмен болады, сондықтан пассивті регенерация болмайды. Бұл жағдайда мәжбүрлі немесе белсенді регенерация жүргізіледі. Ол 600-650 градус температурада жүзеге асырылады. Бұл температураларға қозғалтқышты басқару жүйесі арқылы қол жеткізіледі. Бұл температурада күйе күйіп кетеді, яғни көмірқышқыл газының пайда болуымен оттегімен әрекеттеседі.

Жүйелік сенсорлар

Mercedes немесе басқа автомобильдерде бөлшектер сүзгісін пайдалану үшін бүкіл басқару жүйелері мен сенсорлары қамтамасыз етілген:

Ауа шығынын өлшегіш.
Дизельдік бөлшектердің сүзгі қысымының сенсоры.
Бөлшектер сүзгісіне дейін және кейін газ температурасының сенсоры.

Алынған нәтижелерге сүйене отырып, компьютер жану камерасына жанармайдың қосымша көлемін автоматты түрде енгізеді, ауаның берілуін азайтады және тіпті пайдаланылған газдың рециркуляциясын тоқтатады. Мұның бәрі шығарындылар температурасының регенерацияны жүзеге асыруға болатын мәнге дейін жоғарылауына әкеледі.

Автоматты регенерация

Peugeot және Citroen концерндері автоматты регенерациясы бар сүзгіні әзірледі. Олар каталитикалық түрлендіргіштен бөлек орнатылады. Бұл дизайнда пайдаланылған газдардың температурасын арттыратын отынға арнайы қоспаларды бүркуге негізделген регенерация әдісі қолданылады. Дәл осындай әдіс басқа өндірушілердің сүзгілерінде (мысалы, Ford немесе Toyota) жүзеге асырылады.

Мұнда ол келесідей жұмыс істейді: сүзгі күйе бөлшектерімен максималды түрде толтырылған кезде, жүйе жанармайға құрамында церий бар арнайы қоспаны автоматты түрде жібереді. Бұл элемент жанған кезде көп мөлшерде жылу бөледі.

Қоспаны компьютер сигналына сәйкес бірнеше рет енгізуге болады. Бірінші бүрку отын бүрку инсультінде жүзеге асырылады. Бұл жағдайда пайдаланылған газдар жоғары температураға дейін қызады және сүзгі матрицасын 700 градусқа дейін қыздырады. Содан кейін қоспалар шығатын соққы кезінде енгізіледі. Бұл жағдайда церий жанбайды, бірақ газдармен бірге бөлшектер сүзгісіне түседі. Церий бар отын ыстық матрицаға соқтығысқанда, ол тұтанып, температурасы 1000 градусқа жетеді. Бұл жағдайда күйе күйіп кетеді, осылайша сүзгі қалпына келтіріледі. Мұнда температура өте жоғары болғанымен, матрица мен сүзгінің өзі бұзылмайтынын ескеріңіз.

Церий қоспасының өзі бөлек ыдыста сақталады. Бір толтыру орташа есеппен бірнеше жылға созылады (шамамен 80 000 миля). Әдетте, дизельді бөлшектердің сүзгісі, бағасы жоғары және 20-100 мың рубль аралығында өзгереді (үлгіге байланысты), сапасыз отынды қолдануға төзімді, алайда бұл жағдайдаКүйенің көп түзілуіне байланысты қоспаларды тұтыну артуы мүмкін.

Бөлшектер сүзгісін алып тастау және дизельдік қозғалтқыштағы салдарлар

Бұл құрылғылар жиі істен шығады. Олардың қымбаттығын ескере отырып, кейбір көлік иелері олар үшін ақша төлегісі келмейді. Неліктен, егер оларсыз көлік қалыпты жүрсе? Мысалы, Renault автомобильдерінде күйе шөгінділері бар дизель көбінесе бұл жүйенің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі, нәтижесінде қозғалтқыштың күші мен тарту күші төмендейді, қозғалтқыштағы май деңгейі жоғарылайды, тіпті қозғалтқыштан ысқырған дыбыс шығуы мүмкін. . Мұның бәрі пайдаланылған газдардың жүйе арқылы өтуі қиынға соғатындықтан. Бұл жағдайда компьютер тұрақты қатені тіркейді және қозғалтқыш жұмысын шектейді (3000 айн/мин дейін).

Қызмет көрсету станцияларындағы көптеген механиктер сүзгіні физикалық түрде алып тастап, автомобильдің «миын» жыпылықтайды. Бөлшектер сүзгісін алып тастау нәтижесінде дизельдік қозғалтқыштың салдары қозғалтқыштың қалыпты жұмысы болып табылады. Иә, пайдаланылған газдар қоршаған ортаға зиян келтіретін көп мөлшерде күйеден тұрады, бірақ бұл туралы аз адамдар алаңдайды. Дегенмен, алып тастағаннан кейін автомобильдің микробағдарламасы да қажет болады, әйтпесе бақылау тақтасында «тексеру» қатесі болады.

Дегенмен, сол қызмет көрсету станцияларында олар бөлшектер сүзгісін қалай тазалау керектігін біледі. Бірақ бұл қызмет ақшаға тұрады және біраз уақытқа ғана көмектеседі.

Ақаулық белгілері

Жоғарыда айтылғандай, егер бұл сүзгі дұрыс жұмыс істемесе, кейбір қозғалтқыштар жұмысын тоқтатады. толық қуат. Автокөлік турбокомпрессорды автоматты түрде сөндіреді және қозғалтқышты апаттық режимге қояды, бұл жағдайда айналу жылдамдығын 3000 айн / мин жоғары арттыру мүмкін емес. Сондай-ақ, автомобиль көп жанармай тұтынады, тарту айтарлықтай төмендейді, деңгейі мотор майыбастапқыдан жоғары болады және бойынша бақылау тақтасыАтақты Check қатесі пайда болады. Мұның бәрі типтік белгілеросы модульдің дұрыс жұмыс істемеуі.

Бақытымызға орай, бұл жерде ештеңе жоқ. Сіз түсінгеніңіздей, оны қозғалтқышқа немесе оның кез келген жүйесіне зиянсыз оңай алып тастауға болады. Тек қоршаған ортаға және өтіп бара жатқан адамдарға зияны бар.

Қорытындысында

Көптеген автокөлік иелері бұл қажетсіз қондырғыларды көліктерінен алып тастап, қозғалтқышқа зиян келтірместен сәтті жүргізеді. Енді сіз дизельді бөлшектер сүзгісінің не екенін және оның қалай жұмыс істейтінін білесіз. Егер ол сіздің көлігіңізде жұмыс істемесе және тіпті қозғалтқышқа зиян келтірсе, оны қауіпсіз алып тастауға болады. Бақытымызға орай, бүгінгі күні бұл қызмет көптеген қызмет көрсету станцияларында ұсынылады. Атап айтқанда, бұл құрылғыны Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault көліктерінен алып тастауға болады. Машина жұмысын жалғастырған сайын дизельдің тиімділігі төмендемейді. Керісінше, тіпті қуаттың артуы мүмкін.

Ұнайды бензин қозғалтқыштары, дизельдік қозғалтқыштар пайдаланылған газ сүзгісімен жабдықталған. Бірақ, осы екі типтегі қозғалтқыштар үшін отынды тұтану принципі әртүрлі болғандықтан, дизельдік және бензин қозғалтқыштары үшін пайдаланылған газ сүзгілері бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленеді.

Айта кету керек, пайдаланылған газдардың каталитикалық түрлендіргіштері бензин қозғалтқыштарының шығару жүйесінде ұзақ уақыт бойы орнатылған болса, дизельдік қозғалтқыштарға қатты бөлшектер сүзгілері кейінірек - Еуро-5 экологиялық стандарттары енгізілгеннен кейін міндетті түрде орнатыла бастады.

Құрылғының атауынан оның негізгі міндеті қозғалтқыштың шығарындыларын күйе бөлшектерінен сүзу екені анық. Заманауи дизельдік қозғалтқыштың бөлшектер сүзгісі пайдаланылған газдағы күйенің 90% дейін сақтайды. Сыртқы жағынан, бөлшектер сүзгісі арнайы ыстыққа төзімді керамикалық материалмен толтырылған шағын металл цилиндр болып табылады. Керамикалық толтырғыштың жасушалық құрылымының арқасында сүзгі жану нәтижесінде пайда болған ең кішкентай бөлшектерді ұстайды. Шындығында, бөлшектер сүзгісі - шығатын газды тазалауға арналған дыбыс өшіргіштің бөлігі.

Дизельді бөлшектер сүзгісінің жұмыс принципі

Бөлшектер сүзгілерінің жұмысы әдетте екі кезеңге бөлінеді: пайдаланылған газдарды тікелей сүзу (күйені ұстау) және сүзгіні регенерациялау. Сүзгі ішіндегі күйені ұстау сатысында бензин қозғалтқышының каталитикалық түрлендіргішінен айырмашылығы күрделі химиялық немесе физикалық процестер болмайды. Сүзгінің ішкі бөлігінің арнайы жұқа торлы керамикалық құрылымы пайдаланылған газдарды елеп, оның қабырғаларында күйе бөлшектерін ұстайды. Сонымен қатар, тіпті ең тиімді сүзгілер де 0,1-ден 0,5 мкм-ге дейінгі өлшемдегі микробөлшектерді өткізіп, атмосфераға түсетін күйені толығымен жоя алмайды. Дегенмен, дизельдік қозғалтқыштың шығарындысындағы мұндай өлшемдегі бөлшектердің мөлшері 5-10% -дан аспайды.

Әрине, уақыт өте келе сүзгіде ұсталған күйе мөлшері сыни деңгейге жетеді - сүзгі барған сайын бітеліп қалады және белгілі бір уақыттан кейін бұл өнімділікке әсер ете бастайды. қуат блогыжалпы: қозғалтқыш қуаты төмендейді, отын шығыны артады. Құрылғы жұмысының екінші кезеңі бөлшектер сүзгісін тазалауға немесе қалпына келтіруге бағытталған. Сүзгілеу процесіне қарағанда сүзгіні қалпына келтіру кезеңі өте күрделі процесс. Бөлшектер сүзгілерін регенерациялауды әртүрлі автомобиль өндірушілері әртүрлі жүзеге асырады. Рас, бұл шешімдердің барлығының мәні бірдей - сүзгі жасушаларын бітелген күйеден тазарту.

Көп жағдайда бөлшектер сүзгісі - бұл бөлшектерге қарсы сүзгі элементі мен зиянды пайдаланылған газдар үшін каталитикалық түрлендіргішті біріктіретін біріктірілген құрылғы. Әдеттегі мысал - Фольксваген өз көліктерінде пайдаланатын бөлшектер сүзгілері. Осылайша, әзірлеушілер пайдаланылған газдарды тазалауға қойылатын талаптарды жүзеге асырып қана қоймайды, сонымен қатар бөлшектерді сүзгі элементін тазалау процесін қамтамасыз етеді. Құрама сүзгінің конструкциясы келесідей: сүзгі корпусының ішінде көлденең қимасы аз арналары бар кремний карбидінен жасалған ыстыққа төзімді ұяшықтар бар. Бұл жасушалар күйемен күресетін сүзгі элементі болып табылады. Сүзгі корпусының ішкі жақтары көміртегі тотығы мен көмірқышқыл газының тотығуына және жануына ықпал ететін арнайы каталитикалық материалдан (әдетте титан) жасалған. Бұл жағдайда бейтараптандырғыштың қосымша функциясы оның бөлшектер сүзгісін шамамен 500 °C температураға дейін қыздыру мүмкіндігі болып табылады. Әдетте, бұл температура жиналған күйе бөлшектерінің өздігінен жанып кетуі үшін жеткілікті, осылайша сүзгі жасушаларын тазартады. Бұл процесс әдетте пассивті бөлшектер сүзгісін қалпына келтіру деп аталады.

Дегенмен, дизельді бөлшектер сүзгісін пассивті регенерациялаудың тиімділігі қозғалтқыш жүктеме кезінде салыстырмалы түрде ұзақ уақыт жұмыс істегенде ғана, мысалы, жоғары жылдамдықпен ауылдық тас жол бойындағы ұзақ сапар кезінде қол жеткізіледі. Өйткені, сонда ғана сүзгіге қол жеткізіледі жоғары температуражиналған күйені жағуға жеткілікті. Егер күйе толтыру критикалық деңгейге жетсе және қозғалтқышқа жеткіліксіз жүктеме салдарынан сүзгіні қыздыру мүмкін болмаса (қысқа қашықтыққа жүру немесе қалада сирек қозғалыс), бірақ сенсорлар сүзгінің бітеліп қалғанын анықтайды. рұқсат етілген норма, белсенді бөлшектер сүзгісін тазалау процесі басталады. Бұл процесс дизельдік отынның негізгі бөлігінен кейін қозғалтқыш цилиндрлеріне отынның қосымша бөлігін беруді қамтиды. Содан кейін EGR клапаны жабылады, қажет болған жағдайда электроника турбинаның стандартты геометриясын басқару алгоритмін уақытша өзгертеді. Өртенбеген отын қоспасыарқылы катализаторға түседі қабылдау коллекторы, содан кейін қоспасы жағылады, пайдаланылған газдардың температурасын айтарлықтай арттырады. Бөлшектер сүзгісіне түсетін пайдаланылған газдар 500-700°C-қа жетеді және бітеліп қалған сүзгі ұяшықтарынан күйелерді бірден күйдіреді.

Белсенді сүзгіні қалпына келтіру процесі басталғанының айқын көрсеткіші қысқа мерзімді қара түтіннің күтпеген шығарындылары болады. Бұл жағдайда құрылғылар отын шығынының бір мезгілде өсуімен бос жүріс кезінде қозғалтқыш жылдамдығының дереу және қысқа мерзімді өсуін көрсетеді. Айта кету керек, барлық мәжбүрлі тазалау процедурасы толығымен автоматтандырылған және машина иесінің араласуын қажет етпейді. Қажетті қысым деңгейі қалпына келтірілгенде, белсенді регенерация процесі аяқталып, қозғалтқыш қалыпты режимге оралғанда, электроника сүзгіге дейін және кейін орнатылған сенсорлардан деректерді оқиды;

Біріктірілген дизельді қозғалтқышты пайдаланбайтын кейбір өндірушілер бөлек катализаторы бар сүзгілерді пайдаланады. Мұнда отынға арнайы қоспаны автоматты түрде айдау арқылы сүзгі тазаланады. Бөлшектер сүзгісі толтырылғанда және қозғалтқыш қуаты төмендегенде, бүрку жүйесі жанармайға қоспаны айдайды. Мұндай қоспаны жанғаннан кейін шығару жүйесінде 600 ° C-тан асатын өте жоғары температураға жетеді. Сонымен қатар, қоспаның белсенді заты дизельдік отынмен жанған кезде ыдырамайды, бірақ ыстық бөлшектер сүзгісіне түседі, онда күйген кезде температураны 900 ° C дейін көтереді, күйенің тез жануын және сүзгіні жылдам тазалауды қамтамасыз етеді. . Өте жоғары температура әсерінің қысқа ұзақтығын және сүзгілер жасалған материалдардың беріктігін ескере отырып, сору жүйесі бұзылмайды.

Бөлшектер сүзгісін алып тастау – әдістері мен салдары

Өкінішке орай, жиі регенерация автомобильдің қозғалтқышына теріс әсер етеді. Регенерация кезінде байытылған отын қоспасы толық жанбайды және қозғалтқыш майына түседі. Нәтижесінде май сұйылтады, көлемі артады. Майдың қорғаныш және майлау қасиеттері төмендейді, сонымен қатар сұйық май тығыздағыштарды оңай жеңіп, салқындатқыш пен цилиндрлерге түсу қаупін тудырады.

Бөлшектер сүзгілерінің қызмет ету мерзімі 110-120 мың км көлік жүгірісіне жетеді. Дегенмен, отандық дизель отынының сапасының төмендігін ескере отырып, сүзгіні жаңа көлікке ауыстыру 25-30 мың шақырымнан кейін қажет болған жағдайлар жиі кездеседі. Автокөлік үлгісіне байланысты дизельді қозғалтқыштың шығару жүйесіне арналған сүзгінің құны 900-ден 3000 еуроға дейін болады.

Дизельді бөлшектер сүзгісін ауыстырудың тиімді баламасы оны алып тастау болып табылады. Сүзгіні алып тастау арқылы автокөлік иесі өзін үнемі бітелумен байланысты мәселелерден және құрылғыны тазалау қажеттілігінен құтқарады. Мұндай автомобильдің тарту сипаттамалары айтарлықтай артады, ал отын шығыны азаяды. Сонымен қатар, бөлшектерді сүзгілері бар көліктерге қажет арнайы мотор майларын пайдаланудың қажеті жоқ. Сүзгіні алып тастаудың ықтимал теріс салдары туралы айтатын болсақ, егер құрылғы дұрыс бөлшектелсе, жанармай жану өнімдерінің зиянды шығарындыларының Еуро-3 талабы деңгейіне дейін ұлғаюымен қатар, автомобильге жаман ештеңе болмайды.

Бүгінгі таңда көптеген автокөлік қызметтері бөлшектердің сүзгісін кетіру қызметін ұсынады. Дегенмен, «гараж» мамандарына сену өте қауіпті. Бұл опция шығару жүйесінің сенсорларының зақымдалуына әкелуі мүмкін, бұл көлік құралының апаттық режимге өтуіне және кейінгі жөндеу жұмыстарына әкеледі. Бөлшектер сүзгісін дұрыс алып тастау үшін компьютерді алдын ала диагностикалау, ECU қайта бағдарламалау және құрылғыны кейіннен техникалық бөлшектеуді қоса алғанда, бірнеше қадамдарды орындау қажет.

Сүзгінің жұмыс істеу принципі жану камерасынан шығуда пайда болатын қатты бөлшектерді ұстауға негізделген. Күйенің пайда болуы жанғыш қоспаның пропорцияларының дұрыс емес қатынасымен негізделеді: сұйық отынның артық болуы немесе оттегінің жетіспеушілігі. пайда болады ұқсас жағдайларбірнеше жағдайларда:

ауа сүзгісінің ластануы;
клапанның саңылауын дұрыс реттеу;
таратқыш білігінің жұдырықшалары тозған;
инъекция уақыты реттелмеген;
нашар отын сапасы;
инжектордың ағуы.

Шығарылатын газдарды күйе бөлшектерінен тазарту үшін шығару жүйесінің конструкциясында арнайы сүзгі орнатылады, ол сорғыш пен дыбыс өшіргіштің арасында орналасқан. Күйе конструкциясының пішіні ұяшықтар түріндегі көп деңгейлі кеуекті қабырғалардың өзегі бар металл колбаға ұқсайды, оның үстіне күйе бөлшектерінің шамамен 90% шөгеді.

Еуро-4 және Еуро-5 экологиялық стандарттары үшін арнайы тазалау элементтері (DPF және FAP) әзірленді, олардың жұмыс принципі мен дизайн ерекшеліктері әртүрлі.

Керамикалық сүзгі матрицасының конструкциясының ерекшеліктері 1 мм-ге дейін конустық сегізбұрышты немесе шаршы көлденең қимасы бар жабық арналарда, олардың кеуекті бетінде күйе бөлшектері сақталады. Сүзгі дизайны сенсорлардың болуын болжайды: ауа, температура және дифференциалды қысым.

Дизайн қосымша түрде орнатылатын, бірақ жетілмеген дизайнына байланысты сирек қолданылатын «күйе тұзақтарының» ашық нұсқасын білдіреді.

Бөлшектер сүзгісінің жабық түрі - DPF (Diesel Particulare Filter)

Құрылғы бал ұясының матрицасының каталитикалық жабынымен жасалған. Сүзгілерді үнемі ауыстыру керек. Өте қызған пайдаланылған газдармен пассивті тазалау арқылы азайту сирек қолданылады. Күйені жағу үшін тасымалдау қажет картер газдарымаксималды температурасы 600 ° C дейін жетеді.

DPF түрінің жұмыс принципі - пайдаланылған көміртегі тотығын тотықтыру және күйе бөлшектерін ұстау. Сүзгі жұмысы электронды блокпен (ECU) басқарылады, оның көрсеткіші басқару панелінде орналасқан.

FAP (бөлшектерді сүзу)

FAP сүзгісінің ерекшелігі - сорғышты тазарту жүйесінің матрицасының белсенді регенерациясы. Принцип DPF ұқсастығына негізделген, бірақ құрылғыны мәжбүрлеп тазалау функциясы бар. Церий қосылған қоспа тұтану сәтінде 1000 ° C-қа дейінгі температураны құрайтын арнайы контейнерде сақталады. Бұл жасушалардағы күйенің жиналуын жағу үшін жеткілікті.

Бөлшектер сүзгісін жою әдістері

Сүзгінің қызмет ету мерзімі 150 000 километрге дейінгі көлік жүгірісіне есептелген. Ұзақ мерзімді жұмыс мінсіз техникалық жағдайларда мүмкін болады. Іс жүзінде кезең бірнеше есе қысқарады. Бұл төмен сапалы отынды пайдаланумен негізделеді, бұл бөлшектердің сүзгі жасушаларының ластануының жоғарылауына әкеледі.

Лас бөлшектер сүзгісінің бірінші белгісі - қозғалтқыш күшінің және көлік құралының үдеу динамикасының айтарлықтай төмендеуі.

Тұрмыстық жұмыс жағдайында сүзгіні өшіру немесе алып тастау қажет. Бөлшектер сүзгісінің тозуының тән белгілері көлік құралының жұмысына әсер етеді:

қалқымалы бос жүріс жылдамдығы;
отын шығынының артуы;
қозғалтқыштың мезгіл-мезгіл іске қосылуы;
Шамның индикатор шамы қосулы;
қосулы бос жүріс– тән емес дыбыс («ысылдау»);
дамыту мүмкін емес максималды жылдамдыққозғалтқыш (3000 айн/мин жоғары).

Шығарудың табиғаты бойынша тозуды көзбен анықтауға болады - ащы қара реңк пайда болады және түтін мөлшері артады.

Ол сыртқы құрылғы арқылы контроллердің микробағдарламасын автомобиль үлгісіне сәйкес бағдарламамен қайта бағдарламалаудан тұрады.

Қайта жыпылықтау дизельді автомобильдерде ақаулық коды сүзгінің толық ластануы диагнозы қойылған кезде авариялық режимді қосуды болдырмау үшін жүзеге асырылады. Жыпылықтауды бірнеше жолмен орындауға болады:

өндірушіден бағдарламаны (көлік үлгісіне сәйкес) орнатыңыз;
«лицензияланбаған» бағдарламалық құрал нұсқасымен жарқыл (бұдан әрі тәуекелдермен байланысты);
басқару блогының бағдарламасын әдепкі бойынша дизайнда бөлшектер сүзгісі қарастырылмаған автомобильден орнатыңыз (функционалдық сипаттамаларды өзгертуге болады).

Жыпылықтау әдісі бірнеше кезеңнен тұрады. Біріншіден, бағдарламалық жасақтамадағы қателерді анықтау үшін компьютерлік диагностика жүргізіледі. Басқару блогы жүйесінің жұмысындағы ақаулардың нақты себебін анықтаңыз. Бөлшектер сүзгісінің жұмысындағы ақауды анықтап, жыпылықтауды орындаңыз бағдарламалық қамтамасыз ету. Электрондық басқару блогының файлына OBD қосқышы арқылы немесе BDM электрондық чипін алып тастау арқылы «алуға» болады. Бағдарлама файлын түзету көлік құралының жұмысына әсер етеді:

қозғалтқыштың жылдамдығы қозғалыс режимінде артады, минутына 3000-нан жоғары;
Басқару тақтасындағы дисплей қатесі жойылады.

Микробағдарламаны өзгертуге жақындайды ерекше назар, рефлексиядан бері өнімділік сипаттамаларыкөлік құралы (электрондық басқару блогына қатысты). Компьютер жүйелік бағдарламалық құрал қателерін жойғаннан кейін олар элементті механикалық түрде жоя бастайды.

Физикалық жою

Процесс дыбыс өшіргіш пен сору коллекторының арасында орналасқан сүзгіні алып тастауды қамтиды. Шеберлер сору жүйесін бөлшектейді және бөлшек сүзгісі бар бөлікті кесіп тастайды, оны жалын сөндіргіші бар құбырмен ауыстырады немесе тығынды дәнекерлейді. Жалын сөндіргіші бар әдіс неғұрлым өзекті - дизайндағы сенсорлардың болуы ECU қателерін болдырмауға мүмкіндік береді. Жұмыс 2-ден 6 сағатқа дейін аяқталады - автомобиль моделінің дизайн ерекшеліктеріне байланысты.

Бөлшекті сүзгі эмуляторын орнату

Басқару блогын жүйелердің жұмысында өзгеріссіз қайта жарқылдауға мүмкіндік беретін бөлшектер сүзгісінің эмуляторы түріндегі «трюк» орнатылған. Эмулятор бағдарлама контроллерлеріне сору жүйесінде сүзгінің болуын «көрсетеді».

Бөлшектер сүзгісінің мұндай «болуына еліктеу» отын шығынына әсер етпейді. Басқару блогында орнатылған бағдарламалық құрал FAP регенерация режимін мәжбүрлеп іске қосады.

Әдіс сенсорлары бар алдауды орнатуға негізделген. Контроллерлерге жіберілетін сигналдар басқару блогының бағдарламасының стандартты режимде жұмыс істеуіне әкеледі.

Бітелген SF ауыстыру экономикалық тұрғыдан тиімдірек. Жаңа түпнұсқа сүзгі көп ақшаны талап етеді. Эмуляторды механикалық алып тастау немесе орнату ақшаны үнемдеуге мүмкіндік береді, бірақ автомобильдің жұмысына әсер ететін өзіндік сипаттамалары бар.

Оң салдары

Сүзгіні тазалау үшін жоспардан тыс ұзақ сапарлар қажет болмайды. Басқару блогының жұмысында да артықшылықтар бар:

аспап тақтасындағы авариялық режимде бөлшектер сүзгісінің күйі туралы бағдарламалық қателер жойылады;
Регенерацияны өшіру арқылы май шығыны азаяды.

Ақаулы сүзгіні алып тастау көліктің динамикасы мен тартымдылығына оң әсер етеді. Қозғалтқыш дұрыс жұмысын жалғастырады, пайдаланылған газдардың күйі өзгереді және түтін мөлшері азаяды.

Теріс салдарлар

Кептелістерде ұзақ сапарларда және автокөлікті төмен сапалы жанармаймен толтыру кезінде жағымсыз факторлар пайда болады. Пайдаланылған газдардың рұқсат етілген шығарындылары белгіленген экологиялық нормативтерден асып түседі, бұл техникалық бақылауды қиындатады. Жаңа көлік жоғалуы мүмкін кепілдік қызметі(бөлшектер сүзгісін алып тастаған кезде). Жүк көліктеріқоршаған ортаға эмиссиялардың экологиялық стандарттары қатаң бақыланатын Еуропа елдеріне кіруге тыйым салынуы мүмкін. Операция және қозғалыс көлік EURO-5 стандарттары бойынша рұқсат етілген.

Бүкіл әлемде дерлік қоршаған ортаға зиянды заттардың шығарындыларын азайту үшін белсенді күрес жүріп жатыр. Автокөлік пайдаланылған газдардың қоршаған ортаға теріс әсерін азайту үшін 2000 жылдан бастап жолаушылар дизельді вагондарының газ шығару жүйесіне жаңа құрамдас бөлікті - бөлшектерді сүзгішті (БП) орнату басталды. Осылайша, Еуро-4 экологиялық стандарты пайда болды. 2011 жылдың қаңтарында Еуро-5 стандартының енгізілуімен бөлшектерді сүзгілер қолданылды. жолаушылар вагондарыдизельді қозғалтқышпен міндетті болды. Қазір көптеген автокөлік иелері бөлшектердің сүзгісін қалай алып тастау керектігін және мұны істеу керек пе деп ойлайды. Дұрыс шешім қабылдау үшін тақырыпты мұқият түсіну керек.

Жалпы мәліметтер, конструкциялық ерекшеліктері, құрылғылардың түрлері

Іштен жанатын дизельді қозғалтқышты пайдалану кезінде дизельдік отын әрқашан толық жанбайды, нәтижесінде азот оксидтері, көміртегі оксидтері, сонымен қатар бөлшектерінің өлшемі 10 нм-ден 1 мкм-ге дейін болатын күйенің өзі пайда болады. Әрбір бөлшекте көмірсутектер, металл оксидтері, күкірт және су қосылатын көміртегі өзегі бар. Атауынан көрініп тұрғандай, бөлшектер сүзгісінің міндеті пайдаланылған газдармен бірге атмосфераға күйе бөлшектерінің шығарылуын азайту болып табылады.

Құрылымдық жағынан құрылғы металл колба болып табылады, оның ішінде көп деңгейлі торға ұқсас шағын ұяшықтар бар. Қабырғалардың кеуекті құрылымына байланысты зиянды заттар сақталады және оларға түседі. Сондай-ақ құрылғы температураны, дифференциалды қысымды және оттегінің мөлшерін бақылайтын сенсорлармен жабдықталған. Сүзгі шығару коллекторының артында, дыбыс өшіргіштің шығатын құбырынан алыс емес жерде орналасқан. SF пайдалану өте тиімді, өйткені ол пайдаланылған газдарды толықтай дерлік тазартуға қол жеткізуге мүмкіндік береді - бөлшектердің шамамен 90 - 99% сақталады.

Заманауи дизельдік қозғалтқыштардың бөлшектерге қарсы сүзгілерін үш негізгі топқа бөлуге болады:

PM (Particulare Matrix) – ашық типті сүзгілер;
DPF (Diesel Particulare Filter) – жабық типті сүзгілер;
FAP (Filtre a Particules) - белсенді регенерация функциясы бар жабық типті сүзгілер.

Айта кету керек, PM, шын мәнінде, тіпті сүзгілер емес, күйе бөлшектерін ұстағыштар және қосымша түрде орнатылады. Кемшіліктерге және әртүрлі болуына байланысты жанама әсерлер, қазіргі уақытта ашық типті сүзгілер іс жүзінде қолданылмайды, сондықтан егжей-тегжейлі қарастыруды қажет етпейді.

DPF типті сүзгілер каталитикалық жабынға ие және өндірілген автомобильдерге орнатылады Фольксваген концерні, сондай-ақ кейбір басқа өндірушілер. Мұндай құрылғыларды тазалау мүмкін емес, олар бітеліп қалса, оларды ауыстыру керек. Сүзгіні қалпына келтіру және тазалаудың жалғыз жолы - қозғалтқыш максималды жүктемелерде жұмыс істегенде пайда болатын пассивті регенерация. Себебі, пайдаланылған газдар 400-600 градусқа жеткенде жиналған күйе күйіп кетеді.

FAP сүзгілері әзірленді Француздық алаңдаушылық PSA (Peuqeot-Citroen), сондай-ақ Ford, Toyota және т.б. автомобильдерінде қолданылады. Құрылғыдан жиналған күйені жою DPF-ге ұқсас түрде жүзеге асырылады, бірақ регенерация процесі мәжбүрлі түрде жүзеге асырылады. Жүйе құрамында церий бар және бөлек резервуарда сақталған арнайы қоспаны пайдаланады. Өртенген кезде церий үлкен мөлшерде жылу бөледі - температура 700-1000 градусқа жетуі мүмкін, бұл құрылғының өзін жою үшін жеткіліксіз, бірақ күйені жою үшін жеткілікті. FAP сүзгісі толтырылған кезде басқару жүйесі жанармайға қоспаны енгізу пәрменін жібереді, соның арқасында бөлшектер сүзгісінің белсенді регенерациясы жүреді.

Сүзгінің қызмет ету мерзімін не анықтайды?

Өндірушілердің айтуынша, бөлшектерді сүзгілердің қызмет ету мерзімі 100-150 мың километрді құрайды. Дегенмен, жиі кездесетіндей, деректер автомобильді сөзбе-сөз идеалды жағдайларда пайдалануды күтумен қамтамасыз етілгенін ескеру маңызды. Тәжірибе көрсеткендей, тұрмыстық жағдайда құрылғы ұяшықтары әлдеқайда ерте бітеліп қалады. Бұл бөлшектер сүзгісін қалай дұрыс өшіру керектігі туралы сұрақтарды тудырады.

Құрылғының өмір сүру ұзақтығына ең үлкен әсер сапасы болып табылады дизельдік отынжәне мотор майының сапасы. Шындығында, май әрдайым цилиндрлерге, тіпті тозбаған қозғалтқышта да өтеді және оның құрамында барлық қоспалар бар. Ал егер бұл мәселені тек қолайлы пайдалану арқылы шешуге болады жағар майлар«DPF» немесе «FAP» белгісімен, содан кейін тиімді жолдарыДизельдік отынның құрамын өзгертуге іс жүзінде ешқандай мүмкіндік жоқ. Ресейлік жанармай құю станцияларында құйылатын дизельдік отынның барлығында күкірт мөлшері жоғары. Дәл осы себепті сүзгінің өнімділігі өте тез төмендейді.

Сүзгінің бітелу белгілері

Дизельдік бөлшектер сүзгісінің істен шығуының типтік белгілеріне мыналар жатады:

Жанармай шығынының айтарлықтай артуы;
қозғалтқыш майының жоғарылауы;
Жеделдету динамикасының айтарлықтай төмендеуі, тартқыштың болмауы;
Бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы;
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде табиғи емес дыбыстардың және ысқырықтың пайда болуы;
Пайдаланылған газдардың мерзімді шамадан тыс күйдіргіштігі және түтіндігі;
Бақылау тақтасындағы ескерту сигналын қосу.

Жоғарыда аталған факторлардың барлығы олардың ешқайсысы болмағанға дейін жеке және тұрақты емес болуы мүмкін екенін түсінуіңіз керек.

Бөлшектер сүзгісін өз қолыңызбен кесу

Бөлшектер сүзгісі, әрине, қоршаған орта үшін жақсы нәрсе, бірақ ол бітелген кезде пайда болатын ыңғайсыздық көбінесе көлік иелерін құрылғыны тастауға итермелейді. Мәселені шешудің өте күмәнді, бірақ кең таралған тәсілі - бөлшектер сүзгісін өзіңіз немесе жақын маңдағы гараждағы «сарапшылардың» қатысуымен кесіп тастау.

Бірден айта кететін жайт, FAP және DPF жүйелері үшін де өшіру процесі екі кезеңнен тұрады. Ең алдымен, сүзгі бағдарламалық түрде жойылады, яғни автомобиль жүйесіне өзгерістер енгізіледі, содан кейін физикалық түрде кесіледі.

Әрине, күйе тазартқышты механикалық түрде кетіру өте қарапайым және бұл процедура көп уақытты қажет етпейді. Бұл жағдайда, қолөнер жағдайында, ең алдымен, құбырдың бір бөлігі сүзгінің орнына жай ғана дәнекерленген болады. Бұл жағдайда температура мен дифференциалды қысым датчиктері туралы ұмытуға болады - олар бұзылады немесе қайта қосыла алмайды. Бірақ бұл ең жаман нәрседен алыс. Физикалық жою әлі де операцияның аз ғана бөлігі болып табылады, өйткені құрылғыны компьютерден ажыратпай-ақ мағынасы жоқ. Бірақ бағдарламалық жасақтаманың құрамдас бөлігіне өзгерістер енгізуге келгенде, бәрі әлдеқайда күрделі.

Қарапайым сыйақыға қайта оралуға міндеттенетін жеке автомеханиктердің үлкен қаупі бар борттық компьютер, көлік иесіне жамандық жасайды. SF бар әрбір автомобиль моделі үшін өндірушілер сәйкес бағдарламалық құрал әзірледі. Дұрыс емес араласу күрделі жүйежәне «шамамен ұқсас» немесе «ұнату» принципі бойынша Интернеттен жүктеп алынған арзан бағдарламалық қамтамасыз етуді пайдалану апатты нәтижелердің кепілі және қатені түзету үшін үлкен қаржылық шығындар болып табылады. Мұндай манипуляциялардың нәтижесі:

Датчиктердің жұмысын бақылау мүмкіндігінің болмауы;
Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі;
Қателер картасын жою, нәтижесінде құрылғы дилердің сканерін қосқанда да қателерді анықтау мүмкіндігін жоғалтады. Шын мәнінде, бұл болашақта көлікті жөндеу мүмкін емес дегенді білдіреді.
Төтенше жағдай режимін қосу Қозғалтқышты тексеру» көлік құралының қуатын шектеумен.

Бұдан шығатыны, бағдарламалауда байыпты білімнің жоқтығынан кәсіпқой емес және жоғары сапалы емес бөлшектер сүзгісін өз қолыңызбен өшіру - проблемалар мен тұрақты бас ауруларына сенімді қадам. Содан кейін оны «болған күйге» қайтару үшін керемет күш-жігер, көп уақыт пен қомақты қаржылық инвестициялар қажет.

Бөлшек сүзгісін ауыстыру

Бөлшектер сүзгісін қоспас бұрын, мәселені шешудің ең дұрыс жолы құрылғыны жай ғана ауыстыру екенін міндетті түрде ескеру керек. Халықаралық сапа сертификаты бар жаңа түпнұсқа өнімді орнату SF ақаулығымен күресудің тамаша нұсқасы болып табылады. Бұл жағдайда жалғыз басты кемшілік - қосалқы бөлшектердің жоғары құны. Көліктің маркасы мен үлгісіне байланысты бөлшектің бағасы 1000-3000 доллар аралығында болуы мүмкін. Мұндай жөндеулер отандық жүргізушілердің көпшілігі үшін қолжетімсіз болмаса, кем дегенде қалаусыз болып шығады. Сондай-ақ сүзгіні ауыстыру құйылатын дизель отынының сапасына әсер етпейтіндіктен де жағдай бұлыңғыр. Сондықтан алдағы 100-150 мың шақырымда ғана қиындықтарды ұмытуға болады.

Оңтайлы ымыраға келу

Дизельді автомобильдердегі бөлшектерді сүзгілер мәселесі біздің уақытымызда кең таралған. Бұл құрылғыны физикалық түрде алып тастауды, EGR клапанын қосуды және бағдарламалық қамтамасыз етудің нәзік жыпылықтауын қамтитын шынымен тиімді шешімді әзірлеуге себеп болды.

Бөлшектер сүзгісін қалай дұрыс алып тастау керектігін жоғары мамандандырылған мамандар ғана біледі, өйткені электронды басқару блогымен жұмыс істеу саналы әрекеттерді, белгілі бір тәжірибе мен дағдыларды, сондай-ақ сертификатталған бағдарламалық жасақтаманы қажет етеді. Бүкіл операция мыналардан тұрады:

Компьютерлік диагностика (оқу қателері). Ең алдымен, дұрыс жұмыс істемеуі, тарту қабілетінің жоғалуы, түтіннің көбеюі және т.б. Егер мәселе арнайы SF-де болса, процедура жалғасады.
ECU қайта бағдарламалау. Автокөліктің ECU-дан файл оқылады (OBD қосқышы арқылы немесе чипті ажырату арқылы), онда қажетті файлдар өзгертіледі, деректер түзетіледі, содан кейін алынған бағдарламалық құрал автомобильге орнатылады.
Сүзгіні механикалық кесу, EGR клапанының тығыны. Машинаның ерекшелігіне байланысты бұл кезең 1 сағаттан 6 сағатқа дейін созылуы мүмкін. Содан кейін барлық сенсорлар қайта қосылады.
Қателерді жою және компьютерлік диагностиканы басқару.

Кәсіби мамандар сүзгіні өшірген кезде, басқару блогы құрылғының өзі және USR автомобильдің бағдарламалық жасақтама алгоритмінен толығымен жойылатындай етіп қайта жарқырайды. Бұл ретте стандартты бүрку картасы өңделеді, ол жанармай бүркуін және регенерация функциясын алып тастауға және сенсорларды қайта конфигурациялауға мүмкіндік береді.

Жоюдың артықшылықтары мен кемшіліктері

Кез келген ымыралы шешім сияқты, күйені қайта жыпылықтау арқылы жоюдың да өзіндік күшті жақтары бар әлсіз жақтары. Бөлшектер сүзгісін алып тастаудың ең маңызды кемшіліктері:

Экологиялық стандарттарға міндетті түрде сәйкес келетін елдерде көлікті пайдалану проблемалары. Егер Еуропаға кірген кезде шекаралық немесе патрульдік қызметтер ішкі жану қозғалтқышының Еуро-5 класына сәйкестігін тексергісі келсе, онда сүзгінің жоқтығы дереу анықталып, мұндай көлік болмайды. Еуропалық Одақ аумағына кіру. Төтенше жағдайларда жабдықты қымбат орнатуды жүзеге асыру үшін қызмет көрсету станциясына баруға тура келеді.
Экологиялық көрсеткіштердің күрт нашарлауы, зиянды шығарындылар мөлшерінің артуы, зиянды әсер етуэкология бойынша. Атмосфераға күйе шығару деңгейі шынымен де күрт артады, бірақ бәрібір техникалық байқаудан өтуге болады.

Бөлшектер сүзгісін өшірудің артықшылықтарының тізімі әсерлі көрінеді. Бұл мыналарды қамтуы керек:

Болашақта осындай проблемаларды болдырмау. Құрылғыны ауыстыру қажеттілігі мәңгілікке жоғалады;
Қозғалтқыштың динамикалық сипаттамаларын қалпына келтіру, өйткені пайдаланылған газ жүйесіне қажетсіз қарсылық жойылады;
Орташа отын шығынын азайту, қозғалтқыштың екінші дәрежелі отынға сезімталдығын төмендету;
Арнайы қымбат мотор майларын пайдаланудың қажеті жоқ;
Регенерация бұдан былай белсендірілмегендіктен, қарқынды қозғалыста көлік жүргізу кезінде қара немесе көкшіл түтін болмайды;
Жою және қайта бағдарламалау процедурасының құны жаңа сүзгінің бағасынан бірнеше есе төмен.

Құрылғы дұрыс ажыратылған кезде, жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқыш онымен бірге тұрақты жұмыс істейді. Әлемдік автомобиль өндірушілерінің көпшілігі дизельдік қозғалтқыштардың бөлшектер сүзгісі жоқ модификацияларын экспорттады. Қондырғы дұрыс өшірілгенде, мамандар негіз ретінде зауыттық үлгілерді алады.

Егер сіз бөлшектер сүзгісін алып тастауды шешсеңіз және онымен байланысты мәселелерден біржола құтылғыңыз келсе, біз сізге қалай көмектесу керектігін білеміз. Біздің компания компьютерді бөлшектерге қарсы тазартқыштың бар екенін тез «ұмытуға» мүмкіндік беретін прогрессивті техникалық және бағдарламалық шешімдерді әзірледі. Өз жұмысында біздің тәжірибелі шеберлер тек лицензияланған жабдықты және қатаң үйлесімді бағдарламалық жасақтаманы пайдаланады. Біз кәсіби түрде кез келген көліктің бөлшектер сүзгісін ажыратып, кесіп тастай аламыз жағымсыз салдарыбүкіл қызмет мерзімі бойы. Жұмысқа жеңіл автокөліктер де, дизельді жүк көліктері де қабылданады. Біз ұсынатын бағалар мүмкіндігінше қолжетімді және барлық орындалатын жұмыстарға кепілдік беріледі. Автокөліктің маркасы мен моделіне арналған процедураның құнын бетте біле аласыз.