Қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін қалай іздеу керек. Автокөлік қозғалтқышындағы ауаның ағуы қандай қауіпті? Ең тиімді әдіс

Автокөлік - барлығы мінсіз жұмыс істеуі керек күрделі механизм. Әйтпесе, апат қаупі айтарлықтай артады, оның үстіне бір ақаулы бөлік бүкіл жүйенің мерзімінен бұрын тозуына әкелуі мүмкін; Бұған жол бермеу үшін сіз темір жолдасыңызға мұқият болуыңыз керек және барлық ақауларды мүмкіндігінше тез жоюға болатындай уақытында жазып алуыңыз керек.

Қозғалтқыш - көліктің жүрегі.Оның қалыпты жұмыс істеуінсіз қозғалыс мүмкіндігінің өзі күмән тудырады. көлік. Бұл құрылғының жұмысында жағымсыз рөлді ауаның ағып кетуі ойнайды қабылдау коллекторы. Бұл ақау сіздің көлігіңізде пайда болса, қозғалтқыш жолдың ортасында тұрып қалуы мүмкін.

Мәні және белгілері

Мәселенің мәні

Ауа сору коллекторында ағып кету пайда болған кезде қозғалтқышқа қажет болғаннан әлдеқайда көп ауа кіре бастайды. Әрине, бұл бүкіл жүйенің жұмысына теріс әсер етеді.

Маңызды! Қабылдау коллекторындағы ауаның ағуының нәтижесі сарқылу болып табылады отын-ауа қоспасы.

Бұл симптом белсендірілген кезде қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істей бастайды. Бұзылу дәрежесіне байланысты ықтимал белгілердің тізімі айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Сондықтан ақаулықты анықтау оңай емес.

Қозғалтқыштың ағып кетуінің белгілері

Көптеген жылдар бойы автокөлік иелері мен автомобиль мамандарыҚозғалтқыштың сору коллекторы арқылы ауаны сорып жатқанын көрсетуі мүмкін белгілердің толық тізімі жасалды:

Бос жүріс кезінде қозғалтқыш тұрақсыз. Бұл симптоммен сіз бос жүріс жылдамдығын 1000 айн/мин белгісінен төмен орната алмайсыз. Әрбір әрекет қозғалтқыштың өшіп қалуына әкеледі.
Температураның өзгеруі. Қозғалтқыш жиі қызып кете бастайды. Сонымен қатар, ол сіз таңдаған жүргізу режиміне байланысты болмайды.
Іске қосу кезіндегі қиындықтар әсіресе таңертең байқалады.
Төмен жылдамдықта қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай төмендейді. 2000 айн / мин төмен, машина жылдамдыққа жете алмайды.
Жанармай тұтыну айтарлықтай артады.
2000 айн/мин жылдамдықпен қозғалыс кезінде және көбірек мәсележоқ.

Бұл белгілердің әрқайсысы сору коллекторында ауаның ағып кетуін көрсетеді. Сондықтан, егер олардың кем дегенде біреуі анықталса, сіз орындауыңыз керек егжей-тегжейлі диагностикажәне ақаулықты анықтаңыз.

Біз диагностика жүргіземіз және ағып кетуді жоямыз

Алдымен қозғалтқышты іске қосыңыз. Ол бос тұруы керек. Осыдан кейін құрылғының жұмысын тыңдаңыз. Өте Сіз жиі ауаның тән ысқырығын естисіз.

Назар аударыңыз! Сыжылдау көзіне сүйене отырып, бұзылуды таба аласыз.

Кейбір жағдайларда шудың көзін бірден анықтау мүмкін емес. Бұл жағдайда коллекторға қосылатын түтіктерді қысу керек. Көптеген жағдайларда тежегіштерді қуаттандыруға жауап беретін вакуумдық шлангта ақаулар байқалады. Бірақ ерекше жағдайлар болуы мүмкін.

Кейде қысқышты алып тастаған кезде қуат кернеуі болуы мүмкін.Бұл жағдайда мәселе дәл осы бөлшекте жатыр. Бұл әдетте келесі мәселелерді көрсетеді:

канистр клапанының ақауы,
вакуумдық күшейткіштің істен шығуы,
шлангтағы тесіктер.

Егер осы манипуляциялардан кейін мәселе әлі де анықталмаса, шашыратқышты пайдалану керек. Оған жанғыш сұйықтық құйылады. Арнайы карбюратор тазалағыштарын қолданған дұрыс.

Сұйықтықты жұқа сызықпен ауа сорғыш коллекторға ағып жатқан ықтимал аймақтарға шашыңыз. Төмендегілерді ерекше сақтықпен өңдеу керек:

цилиндр басы қосылысы,
коллектор қосылысы,
гофр,
қабылдағыш тігістері,
дроссель құбырының қосылысы.

Сұйықтық зақымдалған жерге тиген бойда ол ішке тартылып, қозғалтқышқа түседі. Сонымен бірге сіз революциялардың секіруін байқайсыз.

Ең тиімді әдіс

Коллектордағы ауаның ағып кетуін анықтаудың бұл әдісін пайдалану үшін түтін генераторын табу керек. Әрі қарай, сору жолындағы кез келген саңылауды таңдап, түтінді жүйеге баяу айдай бастаңыз.

Назар аударыңыз! Оны тұтыну материалы ретінде қолданған дұрыс мотор майы, ол түтіннің көп мөлшерін қамтамасыз етеді.

Әрі қарай, сору коллекторындағы ауаның ағып кетуін табу үшін галоген шамын алыңыз. Оның көмегімен түтіннің түйірлерін оңай табуға болады. Процедураны орындау үшін сізге арнайы адаптерлер қажет.

Ақаулықтарды жою

Көп нәрсе коллектордағы ауаның ағып кетуін қай жерден табуға байланысты. Мысалы, шлангтың тесігі кішкентай болса, тығыздағышты қолдануға және зақымдануды жабуға болады. Әрине, ең дұрысы, зақымдалған элементті ауыстыру керек. Көбінесе бұл операция муфталармен, сақиналармен және тығыздағыштармен орындалуы керек.

Нәтижелер

Ауа сорғыш коллекторы арқылы ауаның ағып кетуін диагностикалаудың ең оңай жолы - түтін генераторы. Ақаулықты жою тікелей бұзылудың қай жерде анықталғанына байланысты.

Карбюраторға бөгде ауа кірген кезде автомобиль қозғалтқышының цилиндрлеріне түсетін отын қоспасы таусылады. Ондағы бензиннің үлесі өзгеріссіз қалады, бірақ ауаның үлесі айтарлықтай артады. Мұндай композиция жай ғана жанбайды немесе қиындықпен және қысқа уақыт ішінде тұтанады.

Сондықтан қозғалтқыш мүлде іске қосылмауы мүмкін (сонымен қатар), бұл іске қосу кезінде де, қозғалыс кезінде де мүмкін болуы мүмкін.

Егер күдік қосылымдардың, тығыздағыштардың және шлангтардың ағып кетуіне байланысты болса, оларды мүмкіндігінше тезірек тексеру қажет.

Карбюраторға бөгде ауаның «сору» болуын жалпы тексеру

Карбюраторға бөгде ауаның сорылып жатқанын тексерудің бір тиімді жолы бар. Одан корпусты алып тастау керек ауа сүзгісі, қозғалтқышты іске қосыңыз, оны біраз уақытқа қалдырыңыз, содан кейін карбюратордың жоғарғы бөлігін алақанмен жабыңыз.

Қозғалтқыш ауа беру арналары бұғатталған күйде жұмысын жалғастырса, дәл осы «сорғыштың» орнын іздеуге әрекет жасау керек.

Егер карбюратор тоқтап қалса, ақаулықтың себебін бөгде ауаның «соруынан» басқа нәрседен іздеңіз. Әрине, бұл тексеру өте дәл деп мәлімдемейді, бірақ кейбір жағдайларда ол көмектесе алады.

Шетелдік ауаның карбюраторға кіруі мүмкін жерлер

— Карбюратор электромагниттік клапанының қаншалықты тығыз бұралғанын тексеріңіз немесе оның орнына жүйелік жанармай шүмегінің ұстағышы салынған бос жүріс жылдамдығы.

Бірқатар себептерге байланысты олар кейде бұралып, тіпті жоғалып кетеді. Клапанды немесе ұстағышты қатайту керек, ал қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей бастаса, соленоидты клапанды бұрау немесе бұрап алу арқылы біз тұрақты бос жүріс жылдамдығына қол жеткіземіз.

Жанармай ағынының ұстағышын (кейбір карбюраторларда электромагниттік клапанның орнына орнатылған) аздап күшпен бұрау керек.

электромагниттік клапандаркарбюраторлар 2108, 21081, 21083 Solex және 2105, 2107 Озон

Сондай-ақ электромагниттік клапандағы резеңке тығыздағыш сақинаның зақымдалғанын тексеру қажет.

— Жанармай қоспасының «сапалы» бұрандасындағы резеңке тығыздағыш сақинаның болуын және күйін тексеріңіз.

Суретте резеңке тығыздағыш сақинасы бар 2107 «Озон» карбюраторының бос жүріс жылдамдығында жанармай қоспасының «сапасын» реттеуге арналған бұранда мысал ретінде көрсетілген.

карбюратордың отын қоспасының «сапасын» реттеуге арналған бұранда 2105. 2107 Озон

— Вакуумдық түтіктердің тығыздығын тексеріңіз

— Тұтану таратқыштан (таратқыштан) карбюраторға дейін.

— Вакуумды тежегішті күшейткіштен сору коллекторына дейін.

— Картер желдеткіш шлангі Олардың фитингтерге мықтап орналасуын және ешқандай жарықтар, кесулер, тесілген жерлер немесе қажалулар болмауын қамтамасыз ету қажет.

Карбюратор фитингтерінің жанындағы түтіктерді бір-бірлеп қысып, қозғалтқышты іске қосып көріңіз. Егер ауаның ағуы осылай бітеліп қалса, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді. Суретте 2108, 21081, 21083 Solex карбюраторына бөгде ауаның ықтимал «сору» орны көрсетілген.

ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобильдерінің 2108, 21081, 21083 Solex карбюраторына бөгде ауаның ықтимал «сору» орындары

— Карбюратор мен қабылдау коллекторының астындағы тығыздағыштардың тығыздығын тексеріңіз

Егер визуалды түрде ешқандай үзілістер көрінбесе және қозғалтқыш стартермен бірге иілген кезде сорылған ауаның ысқырығы естілмесе, біз карбюратор мен сору коллекторын бекіту гайкаларын тартуға тырысамыз. Тарту моменті карбюратор гайкалары үшін 13 -16 Н.м, қабылдау коллекторының гайкалары үшін 21 -26 Н.м. Яғни, әсіресе жылы қозғалтқышта қатты тартудың қажеті жоқ.

Тығыздау көмектеспеді, біз карбюраторды алып тастап, тығыздағыштарды ауыстырамыз, бақытымызға орай, олар қымбат емес.

Сынақтағы қосылымдарды сабын көбікімен немесе VD-40 сұйықтығымен жабуға болады, сабын көбігіндегі «ағып кету» нүктесінде терезе пайда болады.

Карбюраторды орнату гайкаларының шамадан тыс тартылуы нәтижесінде немесе басқа себептермен карбюратордың отыру жазықтығы деформациялануы мүмкін, содан кейін осы себепті артық ауа сорылады. Бұл ақауды анықтау үшін қозғалтқыштан шығарылған карбюраторды белгілі тегіс бетке, мысалы, қалың шыны парағына қойып, карбюратордың төменгі жазықтығы мен тегіс бетінің арасында бос орын бар-жоғын білу керек. Ешқандай бос орындар болмауы керек. Екі нұсқа бар: карбюратордың отыратын бетін тегістеңіз немесе астына қосымша тығыздағышты қойыңыз.

Оқу уақыты: 6 минут.

Көлік жақсы жүруі үшін оған жақсы күтім керек. TPS - көліктегі бұрыштық орынды өзгертетін құрылғы дроссельдік клапан. Бірақ сіздің көлігіңізде дроссель бағанасы арқылы ауа ағып кетсе, солай істеңіз.

Дроссель күйінің сенсоры дроссель клапанының ашылу жылдамдығы мен дәрежесін анықтау үшін қолданылады. Дроссель күйінің сенсоры немесе қысқаша TPS - бұл бастапқыда дроссель клапанының бұрыштық орнын тұрақты кернеуге түрлендіруге арналған құрылғы. Бұл сенсор барлық жүйелердің сенсорларының бірі болып саналады электрондық бақылауотын бүркуі бар автомобиль қозғалтқышы. Дроссель күйінің сенсорынан сигнал алғаннан кейін контроллер дроссель клапанының ауытқу бұрышын бақылайды. Дроссель сенсорынан алынған ақпарат негізінде электронды басқару блогы отын беру режимін таңдайды.

Бұл мақалада біз жиі қойылатын сұрақтарға жауап беруге тырысамыз:

Ауа дроссель деп аталатын клапан арқылы ағып кетеді;
Нашар дроссель клапанының белгілері;
Дроссель клапанындағы майды қалай кетіруге болады?;
Дроссель клапанын тазалағаннан кейін жылдамдық жоғарыласа не істеу керек?;
Дроссель клапанын тазалау және реттеу.

Дроссель клапанының ақаулары және оларды жою әдістері

Нашар дроссель позициясының сенсорының диагностикасы мен белгілерін талқыламас бұрын, сенсордың маңыздылығы туралы сөйлесейік. Дроссель позициясының сенсоры автомобиль қозғалтқышын басқаруда үлкен рөл атқарады, өйткені оның көрсеткіштерінің арқасында басқару блогы отын пропорцияларын есептейді, сонымен қатар тұтану уақытын реттейді. Бұл сенсор істен шықса, драйвер дереу басқару блогы арқылы қате туралы хабарлама алады. Құралдар тақтасында қате туралы хабарлама пайда болады, атап айтқанда, сіз «Chek» шамының жанғанын көресіз. Пайда болған қате тек дроссель күйінің сенсоры тізбегіндегі ақауды көрсетеді, бірақ оны локализациялау мүмкін емес екенін ескеріңіз. Яғни, сенсор параметрлері бұзылса, құрылғы қатені тани алмайды.

Бұзылуды жою үшін әрбір жүргізуші ақаулықтың негізгі белгілерін білуі керек. Көптеген жүргізушілер мұндай мәселеге тап болған кезде, дроссель клапанын тазалау немесе ауыстыру туралы шешім қабылдайды, бірақ содан кейін жылдамдық артуы мүмкін. Алдыңғы жылдамдыққа оралу үшін дроссельді реттеу керек, біз мұны қалай істеу керектігін сәл кейінірек айтамыз.

Электр қозғалтқышын басқару жүйесі сымның үзілуіне немесе қысқа тұйықталуға байланысты ақауларды анықтайды. Тұтану және қуат жүйесінде ақаулардың кейбір белгілері болуы мүмкін. Сондай-ақ, бұзылу нәтижесінде ауа дроссельдік клапан деп аталатын арқылы ағып кетуі мүмкін немесе жылдамдық артуы мүмкін. Революциялардың белгілі бір сыртқы белгілері бар, бірақ қате кодтары электр қондырғысының жадында белгіленбейді. Бұзылулардың негізгі белгілерін қарастырайық:

Қозғалтқышты іске қосу кезінде аздап қиындық;
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде шөгу немесе серпілу сезіледі;
Өте төмен қуат;
Детонацияның жиі пайда болуы;
Сәтсіздік, ұстап тұру және бұрау;
Қозғалтқыштың шамалы үзілістермен жұмыс істеуі;
Жанармай шығынының артуы;
Шығару жүйесінде пайдаланылған газдарБензинді өңдеу кезінде белгілі бір бензин иісі пайда болады;
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде тұрақсыздық, ал суық жұмыс кезінде тоқтау;
Кейде жанармай қоспасы өздігінен тұтанады;
Қабылдау коллекторында немесе дыбыс өшіргіште кейбір дыбыстар естіледі.

Егер сіз жоғарыда аталған ақаулардың кез келгенін тапсаңыз, бірақ өзін-өзі диагностикалау жүйесі дроссель күйінің сенсорын пайдаланып ақаулық кодын таппаса, асығыс қорытынды жасаудың және оны өзгертудің қажеті жоқ. Бұл жағдайда сіз анықтаған ақаулар мүлдем басқа себептерге байланысты болуы мүмкін.

Енді дроссель арқылы ауаның ағып кетуін қалай диагностикалау туралы сөйлесейік. Ауа ағып кету себептерін түзетпес бұрын, оның салдарымен танысыңыз. Әрине, ауаның ағып кетуіне байланысты проблемаларды болдырмаудан кейін проблемалар туындауы мүмкін жағымсыз салдары, атап айтқанда, жылдамдығы артады. Ауа ағып кетудің бар-жоғын және оның себептерін анықтау үшін келесі орындарды тексеріңіз:

Дроссельдік клапан және оның осі;
Суық іске қосу инжекторы;
Дроссель позициясының сенсорының артындағы гофр;
Тазартқыштың кірісі картер газдары, гофрде орналасқан;
Дроссель клапаны мен гофр арасындағы байланыс;
Инжектор сақиналары;
Бензиннің булары шығатын терминалдар;
Вакуумдық тежегіш күшейткіш құбыр.

Ауа шығуы мүмкін жерлерді қалай тексеруге болады?

Дизельдік отынды пайдаланып, саптаманың қону орындарын шашыңыз;
Ауа сүзгісінің корпусынан массалық ауа ағынының сенсорын ажыратып, оны қолыңызбен жабыңыз. Осыдан кейін гофр аздап қысқаруы керек және, ең жақсы жағдайда, ауа қабылдаудың тоқтап қалуына байланысты қозғалтқыш тоқтап қалады;
Дроссель клапанынан басқаның барлығын ажыратып, оны қолмен жабыңыз. Осыдан кейін, ауа қабылдау тоқтағандықтан, қозғалтқыш те тоқтап қалуы керек;
Ауа ағып жатқан жерлерге көмірсутекті тазартқышпен себіңіз.

Дроссель клапанын тазалау және реттеу

Біз ауаның ағып кетуін қалай диагностикалау керектігін анықтадық және енді туындауы мүмкін салдарларды талқылаймыз. Мұнда бір рет және жиі ауа ағып кетеді, мен дроссель клапанын тазаладым, бірақ содан кейін жылдамдық өсті. Және бұл өте танымал мәселе! Көбінесе драйверлерде келесі сұрақ туындайды: мен дроссель клапанын тазаладым, содан кейін жылдамдық айтарлықтай өсті. Не істеу керек?.

Сонымен, сізде «Мен тазаладым, енді не істеуім керек? Менің жылдамдығым артты!» уайымдаудың қажеті жоқ. Сіздің айналымдарыңыздың жоғарылауының себебі дұрыс емес реттеуге байланысты болуы мүмкін. Тексеру және реттеу оталдыруды қосудан басталуы керек. Егер шам жанбаса, біз дроссель күйінің сенсорына тікелей барамыз. Мұнда мультиметрді пайдаланып, минусты тексеру керек. Сымдарды бір-бірлеп тесіп, жерді іздеңіз, бірақ тұтануды қоспаңыз. Дәл осылай, сіз қуат беру тізбегінің дұрыс жұмыс істейтініне көз жеткізе аласыз, бұл үшін сымдарды бір-бірден тесіп тастаңыз; Содан кейін біз келесі негізгі міндеттерді орындауға көшеміз:

Бос контактілердің ашық екеніне көз жеткізіңіз;
Ток өткізетін жолдардың және пленка резисторының күйін тексеріңіз.

Дроссель күйі сенсорының қосқышында бос контактіні тауып, оған мультиметрлік зондты қойыңыз, содан кейін оны жылжытыңыз. Жүргізу кезінде сенсор дұрыс реттелсе, кернеу бірден нөлден қоректену кернеуіне дейін өзгере бастайды. Айнымалы пленка резисторының жабыны дроссель позициясының сенсорының біркелкі жұмыс істеуіне қатты әсер етеді және бұл қозғалтқышты басқару блогының деректерді дұрыс қабылдауы үшін өте маңызды. Өлшеу таяқшасын соңғы сымға қойып, дроссель клапанын баяу жылжытыңыз. Осыдан кейін кернеу ешқандай асқынуларсыз немесе құлдыраусыз баяу өсуі керек.

Реттеу алгоритмі:

Гофрленген түтікті алыңыз және дроссель клапанының күйін тексеріңіз;
Бензинге малынған мақта жүнін пайдаланып, сору коллекторын және амортизаторды сүртіңіз;
Амортизатордың тоқтату бұрандасын толығымен бұрап, оны күрт босатыңыз;
Бұранданың қысымын реттеңіз, содан кейін клапанды басыңыз. Амортизатор тістеуді тоқтатқаннан кейін бұранданы гайкамен бекітіңіз;
Мультиметрлік зондты бос контактіге және тоқтату бұрандасы мен амортизатордың арасына қойыңыз;
Кернеу өзгере бастағанша және демпфер ашылғанша сенсор корпусын бұраңыз;
Бұрандаларды бекітіңіз.

Егер сағат өткір басуГаз педальын басқан кезде, сіздің көлігіңіздің қозғалтқышы тұншығып немесе тоқтай бастайды, көп жағдайда бұл таза ауаның ағуының белгісі. Қуат блогына ауаның шамадан тыс мөлшері беріледі, бұл ауа-отын қоспасының тым арық болуына әкеледі. Бірақ ол өндіруші ойлағандай жанбайды. Бұл қозғалтқыштың діріліне және тұрақсыз бос жүріске әкеледі.

Ауа ағуының негізгі белгілері

Көбінесе ауа ағып кетеді автомобиль қозғалтқышыкелесі белгілермен көрінеді:

Ұзақ тұрақтан кейін (мысалы, таңертең) іске қосу проблемалары.
Азайтылған қуат. Ауа шығынын өлшегіші бар қуат блоктарында олар құлайды бос жүріс жылдамдығы, ал абсолютті қысым датчигі (MAP сенсоры) бар қозғалтқыштарда жылдамдық, керісінше, артады (диагностикалық индикаторлар, дұрыс емес жанулар және майсыз қоспа да пайда болады).
Бос режимде тұрақсыз жұмыс - тахометр инесі үнемі бұралып тұрады, ал төмен жылдамдықта қозғалтқыш тоқтап қалуы мүмкін. Карбюраторлы қозғалтқышы бар автомобильдерде қоспаның саны мен сапасын реттеу іс жүзінде мүмкін емес, өйткені ауа артық көлемде түседі.
Жанармай шығынының жоғарылауы - жүргізуді бастау және жалғастыру үшін жүргізуші жоғары жылдамдыққа ауыспай жоғары жылдамдықты сақтауға мәжбүр.

Әдеттегі ауаның ағып кетуі

Әрине, әр жағдай жеке, бірақ ағып кету әдетте қозғалтқыштың келесі жерлерінде болады:

дроссель корпусының тығыздағышы;
қабылдау коллекторын цилиндр басына қосу;
вакуумдық тежегішті күшейткіш;
адсорбер клапаны;
дроссель жинағы мен ауа сүзгісінің корпусын қосатын құбыр;
вакуумдық шлангілер, олардың қосылымдары мен тройниктер;
тығыздағыш резеңке таспалар отын инжекторлары;
бос жүріс жылдамдығын реттегіш.

Карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдер жағдайында дроссельді табу әлдеқайда оңай. Көп емес электрондық құрылғыларжәне датчиктер, ал қосымша ауа әдетте қозғалтқышқа тежегіш күшейткіш немесе карбюратордың элементтерінің бірі арқылы кіреді.

Карбюратордағы ауаның ағуы:

тығыздағыш (ағуды күйенің болуы арқылы оңай анықтауға болады);
дроссельдік осьтер;
қоспаның сапасын реттеу бұрандасы;
дроссель клапанының ағып кетуі;
Эконайзер диафрагмасының, дроссельді амортизатордың вакуумдық диафрагмасының немесе стартер диафрагмасының зақымдалуы.

Дизельдік отын жүйесіндегі ауаның ағуы

Әдетте эфирге шығады отын жүйесідизельді қозғалтқыш қосылатын түтіктердің түйіскен жеріндегі зақымданудан туындайды жанармай багыжәне сүзгі немесе сүзгі және жоғары қысымды отын сорғысы.

Зақымдалған отын жүйесіндегі ауаның ағуы қоректендіру қысымының болуына байланысты дизельдік отынатмосферадан төмен резервуардан. Сондықтан ағып кету орнын анықтау өте қиын.

жылы шығарылған дизельді көліктерде соңғы жылдар, салыстырғанда ауаның отын жүйесіне енуі жиі орын алады дизельдік қозғалтқыштарескі түрі. Мұның себебі қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарған шлангтардың әртүрлі дизайнында жатыр. Бұрын бұл элементтер жезден жасалған, бірақ қазір олар пластиктен жасалған. Тұрақты тербеліс пластик пен резеңке тығыздағыштардың тозуына әкеледі. Көбінесе жүгірісі шамамен 150-200 мың шақырым болатын автокөліктердің иелері мұндай қиындықтарға тап болады, ал сору көбінесе қыста пайда болады.

Мұндай жағдайларда сорудың ең танымал себептері:

қысқыштар мен шлангтардың тозуы;
отын сүзгісінің тығыздағышының зақымдануы;
отын сорғысы қақпағының тығыздағыштарының немесе жетек білігінің зақымдануы;
жанармай құбырларының ағуы;
кері отын құбырының зақымдануы;

Маңызды! Әдетте мәселе тығыздағыш элементтердің тозуынан туындайды. Жанармаймен жабдықтау жүйесінің желдетуі жеткізу немесе қайтару желілерінде болуы мүмкін.

Дизельді автомобильде ауаның ағып кетуінің белгілері

Көбінесе қозғалтқыш ұзақ уақыт әрекетсіздіктен кейін іске қосқысы келмейді. Жүргізуші стартерді пайдаланып оталдырудағы кілтті қайта-қайта бұруға мәжбүр. Бұл түтіннің пайда болуымен бірге жүреді шығару құбыры, бұл жанармайдың қалыпты жеткізілуінің белгісі. Егер сору өте маңызды болса, қозғалтқышты таңертең іске қосу қиынға соғады, сонымен қатар қозғалыс кезінде тоқтайды.

Себебі, сорғы бос айналымда қалыпты жұмыс істей алмайды, себебі камераға тым көп ауа кіреді. Қосулы жылдамдығын арттырдыЖанармай бүрку сорғысы одан да көп немесе аз жақсы жеңе алады. Мұндай белгілер әрқашан сору арқылы туындамайды, сондықтан мөлдір отын құбырларын орнату арқылы «диагностиканы» тексеруге кеңес береміз.

Дизельді қозғалтқыштың отын жүйесіндегі ауаның ағып кетуін қалай табуға болады

Ауа жүйеге қосылым, отын багы немесе құбыр арқылы кіруі мүмкін. Іздеу өте қарапайым - қысым жасау немесе алып тастау арқылы жүзеге асырылады. Бірінші жағдайда жанармай багіне қысым жасау керек, содан кейін сіз тән ысқырықты дыбысты естисіз немесе ағып кету нүктесінде жанармай тамшыларын көресіз. Екінші әдіс - отын жүйесінің элементтерін бір-бірден тексеру, отынның резервуардан емес, контейнерден жеткізілуін қамтамасыз ету. Алдымен біз жанармай сорғысына қосылып, әрі қарай жүреміз.

Ауа сору коллекторында ауаның ағуы

Қозғалтқышқа ауа массасының өлшегіші немесе MAP сенсоры «көрінбейтін» ауа кірсе, отын мен ауаның тым арық қоспасы пайда болады. Бұл мәселе сору жолындағы ауаның ағып кетуінен туындайды.

Негізгі себептері:

қозғалтқыштың қызып кетуі (тығыздағыштардың күйіне әсер етеді);
сыртқы араласу;
Көмірсулы тазартқышты дұрыс пайдаланбау нәтижесінде тығыздағыштардың зақымдануы.

Көбінесе, сору коллекторы мен цилиндр басы арасындағы тығыздағыш зақымдалған болса, қиындықтар туындауы мүмкін, өйткені мұндай ағып кетуді көзбен анықтау оңай емес.

Коллектордағы сорғышты іздеңіз

Бензин қозғалтқыштарында ауа түтіктерінің қысымының төмендеуіне, жанармай бүріккіштеріндегі тығыздағыш резеңкенің тозуына немесе шлангтардың зақымдалуына байланысты коллекторға артық ауа түсуі мүмкін. вакуумдық күшейткіштежегіштер

Ауаның ағып кетуін табу үшін әртүрлі әдістер қолданылады:

Ауа беруді өшіру.Сүзгі корпусынан құбырды ажыратып, қозғалтқышты іске қосу қажет. Осыдан кейін құбырды қолыңызбен жабыңыз - сору болмаса, қозғалтқыш тоқтап қалады. Қозғалтқыш жұмыс істей берсе және сіз ысқырған дыбысты естісеңіз, міндетті түрде ағып кету бар.
Түтіктерді қысу.Қозғалтқышты іске қосу керек және белгілі бір уақыттан кейін ысқырған дыбысты естуге тырысыңыз. Егер тығыздағыштың зақымдану орнын анықтау мүмкін болмаса, қабылдағышқа қосылған шлангтарды бір-бірлеп қысу керек. Шлангты қысып, босатсаңыз және бұл жұмысқа әсер етеді қуат блогы, осы саладағы проблеманы іздеңіз.
Қысылған ауа.Бос тұрған қозғалтқыштың қабылдау жүйесі сабын ерітіндісімен өңделуі керек, содан кейін сүзгіден ауа беруді жабыңыз және түтіктердің біреуі арқылы ауаны сорыңыз.
Жанғыш қоспамен бүрку.Қозғалтқышқа ауа қай жерде ағып жатқанын анықтау үшін бензин, WD-40 немесе карбюратор тазалағышы сияқты өнімдерді пайдаланыңыз. Таңдалған өнімді пайдаланып, барлық буындарды шашырату керек. Сұйықтық ағып кету нүктесінде пайда болған кезде қозғалтқыш жұмысындағы өзгерістерді байқайсыз (жылдамдық көтерілуі немесе төмендеуі керек). Бүрку үшін медициналық шприцті қолданған дұрыс.

Бұл әдісті қолданып, келесі жерлерді тексеріңіз: клапан қақпағы мен бос ауаны реттегіш арасындағы құбыр, сенсор арасындағы құбыр массалық ағынауа және МАБ, қабылдау коллекторы мен дроссель клапанын қосу, коллектор мен цилиндр бастиегін қосу, инжектордың тығыздағыштары, қысқыштар бекітілген жерлерде барлық шлангтар.

Түтін генераторы.Барлық автокөлік жүргізушілерінің мұндай құрылғысы жоқ, сондықтан ол әдетте авто жөндеу шеберханаларында қолданылады. Сіз дайын шешімді сатып ала аласыз немесе оны өзіңіз жасай аласыз (Интернетте көптеген нұсқаулар мен бейнелер бар). Қорытындысы, түтіннің кез келген шланг арқылы сорғыш коллекторға берілуін қамтамасыз ету қажет. IN проблемалық аймақтартүтін сыртқа шығады.

Кез келген қозғалтқыш ішкі жануауа мен отын қоспасында жұмыс істеуі керек, ол инжекциялық қозғалтқыш болса, электронды түрде, ал карбюраторлы қозғалтқыш болса, механикалық түрде қатаң реттеледі. Ауа мен отынның пропорциясындағы кез келген теңгерімсіздік қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне, қуаттың төмендеуіне және отын шығынының артуына әкеледі. Ауа сору коллекторындағы ауаның ағуы қозғалтқыштың тұрақтылығына қатты әсер етуі мүмкін. Дәл қазір ақаулықты қалай тексеруге және анықтауға болатынын анықтап көрейік, сорудың негізгі белгілерін анықтаңыз.

Коллектордағы ауаның ағуының белгілері: тексеру және анықтау

Жарылған шлангтың айқын белгілері

Қуат жүйесіне артық ауаның кез келген рұқсатсыз енуі майсыз қоспаға әкеледі. Жанармай мен ауаның оңтайлы тепе-теңдігі бұзылады, нәтижесінде қозғалтқыш қағылады, бос жүріс жылдамдығы толығымен жоғалып кетуі мүмкін, ал 2-3 мыңнан жоғары жылдамдықта қозғалтқыш жеткілікті түрде жұмыс істей алады.

Қате P0300

Сонымен қатар, электронды қозғалтқышты басқару блогы бірқатар қателерді көрсетуі мүмкін - P0171, майсыз қоспасы, қате пайда болуы мүмкін P300, жану камерасындағы қате жануларды көрсетеді. Қозғалтқыш үлгісіне байланысты бірқатар басқа қателер болуы мүмкін.

Дегенмен, сору коллекторындағы ауаның ағуының негізгі белгілері:

тұрақсыз бос жүріс жылдамдығы, қозғалтқыш шайқалады, бос жүріс жылдамдығын реттеу мүмкін емес;
қозғалтқыш уақытша жұмыс жағдайында тоқтап қалуы мүмкін;
жеделдету кезіндегі сәтсіздіктер;
жоғары отын шығыны;
кез келген ауа температурасында қиын бастау;
қуаттың төмендеуі, әсіресе 2-3 мыңнан төмен жылдамдықта;
Қозғалтқыш өрескел жұмыс істейді, бір немесе бірнеше цилиндр белгілі бір режимдерде жұмыс істемейді.

Ол ауаны қайдан соруы мүмкін?

Осы белгілердің бірі қабылдау жолындағы ауаның ағып кетуі туралы айту үшін жеткілікті. Ауа ағып кету орнын дәл анықтау өте қиын болуы мүмкін, өйткені сору коллекторы бекітілген және цилиндр басына тығыздалған орын артық оттегін сорып алудың жалғыз жолы емес.

Қозғалтқыш үлгісіне байланысты бірнеше сору нүктелері болуы мүмкін:

Тығыздағыштың зақымдалуы немесе жануысору коллекторы, бұл ағып кетудің жиі кездесетін орындарының бірі.
Жаңа сору коллекторының тығыздағыштары
Инжекторлық қозғалтқыштардағы инжектордың тығыздағыштары.
Карбюраторлы қозғалтқыштардың дроссельдік клапандарының осьтеріндегі кері соққылар және ағып кетулер.
Вакуумдық тежегішті күшейткіш.
Коллекторға бекітілген құбырлар мен түтіктер.
Коллектордағы ағып тұрған шланг ауаның ағып кетуіне себеп болды
Инжекциялық қозғалтқыштардағы дроссельдік қондырғыларға арналған тығыздағыштар.
Канистр клапандары, коллектордағы тығындар, сенсорларда ағып кетеді.
Сапасы күмәнді бос ауа реттегіштері ағып кетуі мүмкін.
Бос ауаны басқарудың ағып кетуі
Втулкалар.

Көріп отырғаныңыздай, қиындықтарды коллектордың тығыздағышынан немесе коллектордың өзінен ғана күтуге болады, бірақ бұзылған орынды табуға және мәселені тез жоюға көмектесетін бірқатар шаралар бар;

Ауа ағып кету орнын анықтау

Көпшілігі тиімді жолыауаның ағып кету орнын анықтау - визуалды.

Рас, бұл үшін қарапайым түтін генераторын табу немесе жинау керек. Қабылдау жүйесіне шығарылған түтін ағып кету орнын жоғары дәлдікпен бірден көрсетеді. Тіпті әрбір қызмет көрсету станциясында түтін генераторы жоқ екені анық, сондықтан сіз өзіңіздің қолыңызбен ең қарапайым құрылғыны жинай аласыз.

DIY түтін генераторы

Ол үшін сізге пневматикалық үрлегіш пистолет, қабылдағышпен компрессор және түтінге арналған темекі қорабы қажет. Мылтық жай ғана ауа қабылдағышқа немесе компрессорға қосылады, пистолеттің мұрынына темекі енгізіледі, шамамен 0,5-0,8 атм қысым енгізіледі және қысымдағы түтін сору коллекторына түседі.

Үйде жасалған түтін генераторы

Түтін қашатын орын тапқаннан кейін кемшілік бірден біліне бастайды.

«Ағып кету» орнын табудың тағы бір жолы

Ағып кету орнын анықтаудың екінші әдісі көп еңбекті қажет етеді және көп уақытты қажет етеді. Бұл үшін пайдалы болады жанғыш сұйықтық(эфир, жоғары бензин октан саны, банкада қозғалтқышты жылдам іске қосуға арналған сұйықтық). Ағып кету орнын тексеру және анықтау үшін қозғалтқышты іске қосып, коллектордың интерфейстеріне сұйықтықты себіңіз.

Кейде сору тән ысқырық немесе ысқырық арқылы анық естіледі, бірақ бұл барлық жағдайда бола бермейді. Сондықтан, сұйықтықты қабылдау коллекторы цилиндр басы және біз жоғарыда аталған барлық күдікті қосылыстар сәйкес келетін жерге әдістемелік түрде шашырату керек. Сұйықтық бұзылған жерге жеткенде, ол қабылдау жолына сорылады және қозғалтқыштың жылдамдығы біраз уақытқа күрт артады.

Басқа жолдар

Соруды анықтаудың бірнеше басқа әдістері бар. Олар дроссельдік клапаннан жану камераларына дейінгі аймақтағы вакуумды дәл өлшеуден тұрады, алайда бұл әдісті жүзеге асыру үшін қолданылатын жабдық әрқашан қол жетімді емес, және осы әдісті қолдана отырып, қысымсыздандыру орнын локализациялау дәлдігі минималды.

Қорытындылар

Қабылдау коллекторындағы ауаның ағып кетуін өз бетіңізше диагностикалаудың оңтайлы әдістері түтінді пайдалану және коллекторды, гофрлерді және дроссельдік корпустарды жанғыш сұйықтықтың жұқа ағынымен бүрку болып қалады. Диагностикаңыз бен жолдарыңыз тегіс болсын!