Volvo брендінің даму тарихы. Volvo XC90 қайда жиналған?

Алғашқы Volvo өндірісі 1927 жылы Гетеборг зауытында конвейерден шықты. Содан бері Volvo Car Group инновациялық және қауіпсіз автомобильдер шығаруда әлемдік көшбасшы болып қала берді. Бүгінгі таңда Volvo - ең танымал және құрметтілердің бірі автомобиль маркалары, компанияның сату нарығы 100-ге жуық елді қамтиды.

Volvo автомобильдері 1999 жылға дейін шведтік Volvo тобының бір бөлігі болды, оны американдық концерн Ford Motor Company сатып алды. 2010 жылы жылы VolvoКөліктер сатып алынды Қытайлық концерн Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Жаңа иесі Volvo модельдер ассортиментін түбегейлі жаңартуға, компанияның өндірістік қуатын айтарлықтай арттыруға және швед автоөндірушісінің әлемдік нарықтағы позициясын нығайтуға ықпал етті.

Volvo бренді Volvo Cars және Volvo тобына ортақ иелік ететін Volvo Trademark Holding AB компаниясына тиесілі.

Корпоративтік және брендті дамыту стратегиясы - Designed Around You - адамдардың қажеттіліктеріне бағытталған және компанияның өндірістік және іскерлік қызметінің, сондай-ақ оның корпоративтік мәдениетінің негізі болып табылады.

2300-ге жуық дилер (олардың көпшілігі тәуелсіз компаниялар) шамамен 100 елде Volvo автокөліктерін сатады. 2018 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша Volvo Cars бүкіл әлем бойынша шамамен 43 000 адамды жұмыспен қамтыды.

Volvo Cars премиум автомобильдер шығарады әртүрлі түрлері: седандар (S60, S90), станция вагондары (V40, V60, V90), жол талғамайтын көліктер (V60) Ойлы-кырлы жермен жүгіру, V90 Cross Country) және кроссоверлер (XC40, XC60, XC90).

2018 жылы Volvo Cars 642 253 көлік сатқан. Биыл компания бесінші жыл қатарынан рекордтық сатуды атап өтті. Ең үлкен сату нарығы Қытай болып табылады, ол 2018 жылы жалпы сатылымның 20% құрайды. Одан кейін АҚШ (15%), Швеция (10%), Ұлыбритания (8%) және Германия (7%) келеді.

2018 қаржы жылы үшін Volvo Car Group 14 185 миллион крон (2017 жылы 14 061 миллион) операциялық пайданы тіркеді. үшін кіріс есеп беру кезеңі 252 653 млн швед кронасын (208 646 млн) құрады.

Volvo Cars штаб-пәтері Швецияның Гетеборг қаласында орналасқан, онда өнімді әзірлеуге, маркетингті жоспарлауға және компанияның ағымдағы процестерін басқаруға арналған ресурстар шоғырланған. 2011 жылдан бастап Volvo Cars Шанхай және Чэнду (Қытай) қалаларында кеңселері бар. Компанияның Қытайдағы бөлімшесі Шанхайда орналасқан және сату, маркетинг, сатып алу, әзірлеу және басқа да қолдау функцияларын басқарады. Оның аумағында технологиялық орталық орналасқан.

Гетеборгтағы (Швеция) және Генттегі (Бельгия) негізгі зауыттардан басқа, 1930 жылдардан бастап Сковдедегі (Швеция) зауытта Volvo автомобильдеріне арналған қозғалтқыштар да шығарылады. Олофстремдегі (Швеция) зауытта 1969 жылдан бері дене бөлшектерін өндіру жолға қойылған. Сонымен қатар, компания Куала-Лумпурда (Малайзия) және Бангалорда (Үндістан) құрастыру зауыттарын басқарады. Шанхай, Стокгольм және Лунд (Швеция)және Силикон алқабында (АҚШ) ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық орталықтар бар. Соңында, Volvo Cars компаниясының Гетеборгта, Камариллода (АҚШ) және Шанхайда дизайн орталықтары бар.

2013 жылы Чэнду қаласындағы зауытта жаппай өндіріс іске қосылды - мұнда Қытай және Америка нарығы үшін Volvo автокөліктері шығарылады. 2014 жылы Дацин қаласында Қытайдағы екінші зауыт жұмыс істей бастады, сонымен қатар Чжанцзякоудағы (Қытай) зауытта автомобиль қозғалтқыштары шығарылады. Сонымен қатар, өндіріс Volvo автомобильдеріЛуцяодағы (Қытай) зауытында жүзеге асырылады. 2018 жылдың маусым айында Оңтүстік Каролинада (АҚШ) жаңа Volvo Cars зауыты ашылды.

Volvo Personvagnar AB (Volvo автомобильдері) 2010 жылы сатылды - Форд өзінің бұрынғы бөлімшесінің 100% акцияларын холдингке берді Zhejiang Geely Holding GroupҚытайдан, қазірдің өзінде бір жаһандық автокөлік өндірушісі бар - Geely Auto.

Volvo Cars негізгі өндіріс орындары қазіргі уақытта Еуропалық Одақта орналасқан - Торсланд, Уддевалла және Генттегі зауыттар. Компания қарқынды дамып келе жатқан ішкі нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін Қытайда бірнеше зауыт ашуды жоспарлап отыр.

Нидерландыдағы көліктер Volvo брендіжиналмайды. 2012 жылдың соңына қарай зауыттың 2001 жылдан бері иесі болып табылатын Mitsubishi Motors белгілі бір шарттар орындалса, зауытты жауып тастамақ немесе номиналды ақыға сатпақ болды. Бір кездері зауыттың конвейерінен келесі модельдер шықты: 440, 460, S40 және V40.

Volvo автомобильдері - S40 және S80L Қытайдың Чунцин қаласындағы Changan Ford зауытында шығарылды.

Volvo автомобильдерін шығару
Зауыт	Орналасқан жері	Ел	Үлгі	Зауыттың VIN белгісі
Торслан-даверкен	Торсланда	Швейцария	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Пинифарина Свериге А.Б	Уддевалла		C70	Дж
Volvo Cars Ghent	Гент	Бельгия	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars 2012 жылы шамамен 422 мың көлік сатқан. Volvo автомобильдерін сатудың ең үлкен нарығы Солтүстік Америка нарығы болып табылады. Осылайша, АҚШ нарығында 2012 жылы 68 079 көлік сатылды. Компанияның күткеніне қарамастан, Қытай нарығы өз өндірісін Қытайда іске қосқан бәсекелестердің қысымымен өспеді, сатылымдар төмендеді; Қытайда зауыт ашу, кедендік баж салығының жоқтығынан көліктерді арзандату сату көлемін айтарлықтай арттырады. Бүгінгі күні баж салығы көлік құнының 25 пайызын құрайды.

Қай зауыт ең көп Volvo көлігін құрастырады?

Компанияның Бельгияның Гент қаласындағы зауыты 2011 жылы 265 мыңға жуық автокөлік құрастырса, 2012 жылы 258 мыңға жуық көлік құрастырған. Зауыт үшін шағын автомобильдердің өндірісі маңызды болып табылады, олармен байланысты.

Ресейдегі Volvo өндірісі.

Сонау 2002 жылы Зеленоградта осы маркадағы жүк көліктерінің алғашқы өндірісі басталды. Компанияның Ресейде заманауи жоғары қуатты зауыт ашу жоспарына байланысты Мәскеудегі өндіріс 2008 жылы жабылды. 2009 жылдың қаңтарында Калугада жобалық қуаттылығы жылына 15 мың автомобиль болатын Volvo Group зауыты ашылды. Негізгі өнімдер Volvo модельдер ауқымындағы жүк көліктері: FH, FM және FMX.

Биылғы жылы Volvo-ның ресейлік сатылымы, басқа автомобиль брендтері сияқты, әлі де көп нәрсені қалаусыз қалдырады: нарықтың құлдырауынан кейін автосалондарда сатып алушылар айтарлықтай азайды. Наурызда басталуы тиіс жаңа флагмандық XC90 моделінің сатылымы кейінге қалдырылды және қазір ғана басталады (нақты уақыты әлі белгісіз). үшін бағаның айтарлықтай төмендеуімен қатар модель ауқымы, сәуір айының соңында жарияланған бұл компанияның Ресейдегі бизнесін жақсартуы керек. Сонымен қатар, жергілікті проблемаларға қарамастан, Volvo қытайлардың қолына өтіп, демонстрация жасайды соңғы жылдарескі клиенттерді сақтап қалу және жаңаларын тарту үшін лайықты нәтижелерден артық.

2010 жылы қытайлықтар өздері кездестірген бірінші еуропалық брендті жай ғана сатып алған жоқ. Олар негізінен қауіпсіздік технологиясымен танымал компанияны сатып алды. Дәл осыған байланысты қытайлық автокомпаниялар басынан бастап күрделі проблемаларға тап болды (әлі де бар): көптеген автомобильдер еуропалық немесе американдық стандарттар тұрғысынан мүлдем бәсекеге қабілетсіз болды.

Бес жыл бұрын әлем экономикалық дағдарысамерикандық концернді артық активтерден құтылуға мәжбүр етті, олардың бірі Volvo жолаушылар бөлімі болды.

Швед өндірушісі шығынға ұшырады, ал Форд дағдарыс кезінде компанияға инвестиция салғысы келмеді. Нәтижесінде американдықтар сатылды Volvo қытайшағаавтомобиль гиганты Geely 1,8 миллиард долларға Сонымен қатар, 1999 жылы Volvo американдықтарға 3,5 есе қымбатқа түсті - 6,5 миллиард доллар.

Volvo қытайлықтардың қолына өткенде, көптеген автосарапшылар мен брендтің жанкүйерлері Volvo өзінің имиджін жоғалтады және қытайлықтар шведтік технологияларды пайдаланып, оған көп қаржы салмайды деп қорқады.

Бірақ жаңа иесі Volvo брендке стратегиялық перспективада тәуелсіздік және өзінің бизнес-жоспарына сәйкес жұмыс істеу мүмкіндігі берілетініне сендіруге асықты.

«Швед брендімен ынтымақтастық ең алдымен қауіпсіздік технологияларына қатысты. Volvo автомобиль өнеркәсібінің осы аспектісінде өте күшті позицияға ие », - деді Geely бас директоры Ли Шуфу сәуір айының соңында. «Сонымен қатар, біз қазір жаңа модульдік CMA платформасын (С класындағы автомобильдерді шығару үшін) құру бойынша ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға жұмылдырылғанбыз. C-Class седаны 2017 жылы өндіріске енеді және Geely мен Volvo-ға ортақ шағын модельдерге арналған жаңа CMA платформасындағы бірінші автомобиль болады. Volvo V40 мұрагері дәл осындай платформаны алады».

«Осы модульдік архитектураға сүйене отырып, Volvo кейбір өнімдерді әзірлейді, ал Geely басқаларын жасайды.

— деп түсіндіреді Шуфу. «Олардың сегменттеріндегі позицияға сәйкес келетін әртүрлі бағыттары мен мүлдем басқа сипаттамалары бар».

Дегенмен, Volvo бастапқыда ынтымақтастықтың бұл форматына сенбегенін мойындау керек. Мәміледен кейін көп ұзамай Volvo-ның сол кездегі бас директоры Geely-мен ешқандай техникалық ынтымақтастық туралы әңгіме болуы мүмкін емес екенін анық айтты.

«Біз өзімізді өнеркәсіптік холдингтің емес, қаржының бір бөлігі ретінде түсінеміз, сондықтан біз тәуелсіздікті сақтаймыз, бұл біз үшін өте маңызды. Geely екеуміз автомобиль өнеркәсібінің мүлдем басқа салаларында жұмыс істейміз, бұл кең ауқымды мәселелер бойынша ынтымақтастықты дерлік мағынасыз етеді », - деді ол.

Бірнеше жылдан кейін жағдай өзгерді және қытайлықтар шведтерге өзара ынтымақтастық туралы көзқарастарын әлі де жүктей алды деп болжау қиын емес.

Жұлдызды аштыққа ұшыраған Geely үшін Volvo сатып алу бірегей қауіпсіздік технологиялары мен басқа да әзірлемелерге қолжетімділікті ашты. Бірақ сонымен бірге бұл мәміле Geely-ге Еуропа мен АҚШ нарықтарында ғана емес, сонымен қатар дамушы елдерде де кеңейіп, жаһандық брендке айналған алғашқы қытайлық автомобиль компаниясына айналуға мүмкіндік берді.

Кем дегенде, бұл «қытайлық Генри Форд» деп аталатын Ли Шуфу жариялаған жоспарлар. Geely-дің жақын арада жоспарлары - Қытайдағы зауыттардан басқа елдерге швед маркалы көліктерді экспорттау. Экспорттық бағыттар арасында АҚШ-тан бөлек, сарапшылар Ресейді де атайды. Жеткізу Қытайдың оңтүстік-батысындағы Чэнду қаласындағы зауыттан жүзеге асырылады.

Швед компаниясы да ынтымақтастыққа риза екенін жасырмайды. Негізгі критерий – әлемдік сату көлемінің өсуі.

Қытайдағы Volvo компаниясының басшысы Ларс Дэниэлсонның айтуынша, 2014 жыл Volvo Cars үшін ең жақсы жылдардың бірі болды. «Барлық үлгідегі 466 мыңнан астам көлік сатылды», - деп келтіреді Ларсон. —

Батыс Еуропада да бизнес табысты болды, бұл да біз үшін маңызды нарық. АҚШ-та 56 мың көлік сатылды. Жалпы сатылым жақсы болды, табысымыз 17 пайызға өсіп, 2,2 миллионға жетті.

Дегенмен, маржа төмен болып қалады.

Бұл жерде есте сақтау керек контекст бар. Біз жаңа өнімдерге көп инвестиция саламыз. Бүкіл өнеркәсіп істеп жатқан нәрсені жасау әлдеқайда жеңіл және пайда әртүрлі болар еді. Бірақ жоспар солай».

Қытай нарығы бүгінгі күні Volvo-ның ең үлкен нарығы болып табылады, оның үлесі өткен жылы әлемдік сатылымның 17% құрады. Екінші орында Швеция, үшінші орында АҚШ 12%. Одан кейін Ұлыбритания (шамамен 9%) және басқа да Еуропа елдері – 7%.

«Менің ойымша, Volvo, Geele меншігіне айналғандықтан, ештеңе жоғалтуы мүмкін емес», - дейді Radio Strana бас директоры, танымал автосарапшы. — Керісінше: бренд өзінің барлық позицияларын сақтап қалды.

Иә, олардың Қытай нарығында брендті дамыту бойынша үлкен жоспарлары болды, бірақ әзірге олар айтарлықтай нәтижеге қол жеткізген жоқ.

Дегенмен, швед брендінің Қытайда, Еуропада және АҚШ-та болуы қазірдің өзінде жақсы. Мысал ретінде біз банкротқа ұшырап, өмір сүруін тоқтатқан тағы бір швед өндірушісі - Saab-тың тағдырын келтіруге болады».

Сарапшының айтуынша, екі компания да бірлескен техникалық әзірлемелерді жариялағанда, олар өте ерекше сипатта болады.

«Geely үшін Volvo сатып алу заманауи автомобиль технологиясын алудың ең қысқа жолы болды. Шындығында, олардың жеке тәжірибесі болған жоқ. Сондықтан, екі брендті бірлесіп дамыту туралы айтатын болсақ, бүкіл техникалық базаны тек еуропалықтар қамтамасыз ететінін, ал Қытай тарапы қаржыландыруды қамтамасыз ететінін түсіну керек. Сондықтан екі компанияның бірлескен техникалық орталығының Швецияда орналасқаны әбден қисынды», - деді ол.

«ПодборАвто» компаниясының бас директоры Денис Еременко атап өткендей, ресейлік тұтынушылардың брендті қабылдауы қытайлық компанияның қанатының астына түскен сәттен бастап өзгерген жоқ. «Егер автомобильдердің құрастыру сапасы, тұтастай алғанда брендтің дизайны мен позициясы өзгермейтін болса, тұтынушы брендтің кімге тиесілі екендігі туралы мүлде ойламайды», - деп өз пікірімен бөлісті Еременко Gazeta.Ru. - Сатып алу Қытайлық Volvo«Бұл дәл осындай жағдай, сондықтан бұл жағдай ресейлік сатып алушылардың сұранысына ешқандай әсер еткен жоқ».

Volvo мысалы жалғыз емес. Қытай есепшотында Dongfeng Motor Group қиын кезеңдерді бастан өткерген компанияның 14% акциясын сатып алды. Француздық алаңдаушылық PSA, Saab технологияларынан BAIC сатып алу. Қытайларға Hummer брендін сату туралы сәтсіз мәміле еске түсер емес. Сонымен қатар, жақында Қытайдың ChemChina мемлекеттік химиялық корпорациясы Pirelli шина брендін 7,1 миллиард еуроға сатып алуды жоспарлап отырғаны белгілі болды.

Бірақ дәл осындай тактиканы қолданатын қытайлықтар ғана емес. Үндістан бірнеше жылдан бері британдық Ягуарға иелік етеді Land Roverжәне қарапайым сатып алушылар арасында аты аңызға айналған премиум брендімен байланысты болмау үшін бәрін жасайды.

Volvo қай жерде жасалғанын білесіз бе? Бұл көліктің шыққан елі барлық мақтауға лайық. Ол Швецияда шығарылады. Көлікті шведтік Aktiebolaget Volvo концерні шығарады. Концерн коммерциялық қозғалтқыштар мен әртүрлі жабдықтармен айналысады. Бұрын оны Volvo концернінен сатып алуға болатын жолаушылар вагондары. Өкінішке орай, автокөлік филиалы Volvo Personvagnar деп аталатын Форд концерніне сатылды. Өз кезегінде Форд оны Geely концерніне берді.

Концерннің штаб-пәтері Швецияның Гетеборг қаласында орналасқан. Латын тілінен аударғанда «волво» «мен айналамын» немесе «айналамын» дегенді білдіреді.

Компания тарихы

Компанияны 1915 жылы Ассар Габриэльсон мен Густаф Ларсон құрған. Шын мәнінде, бұл танымал мойынтіректерді өндіруші SKF еншілес кәсіпорны болды. Алғашқы шығарылған автомобиль Jakob OV 4 1927 жылы 14 сәуірде зауыт қақпасынан шықты. Оның қуаты 28 қозғалтқышы болды ат күшіал ең жоғары жылдамдығы 90 км/сағ.

Volvo көлігін шығаратын ел керемет! 1956 жылы концерннің президенті кім болады? Әрине, Гуннар Ингелау! Ол машина жасау ғылымдарының докторы және экономикалық ғылымдар. Ол басқарған уақытта компания өркендеді. АҚШ-қа экспорт 1956 жылы басталды. 1957 жылы АҚШ-та 5000 Volvo көлігі сатылды. Автокөлік өндірісінің көлемі артып келеді. 1956 жылы 31 000 дана, 1971 жылы 205 000 дана шығарылды.

Volvo шыққан елі негізінен Гольфстримге байланысты қалыпты климатқа ие. Мұнда жұмыс істеу өте жағымды. Сонымен қатар, Нильс Ивар Бохлин де Volvo-да тынымсыз жұмыс істеген. Ол үш нүктелі қауіпсіздік белбеуінің авторы. Әлемде алғаш рет осы элементпен Volvo PV 444 және P120 Amazon брендтері жабдықталған.

P1800 моделі екі орындық спорттық купе ретінде жасалған. Ол 1960 жылы шығарылды. Ал Volvo-144 өндірісі 1966 жылы басталды. Бұл нақты модель қос тізбекті тежеу ​​жүйесімен жабдықталған. Дәл осы жерде дененің деформацияланатын аймақтары орнатылды. Бұл керемет Volvo! Қай өндіруші ел мұндай кәмпитті ойлап табуға қабілетті? Әрине, тек Швеция.

1976 жылы Volvo құрастырушылары дамыды оттегі сенсорларыЛамбда Сонд. Сол жылы пайдаланылған газ пайда болды.

Volvo Personvagnar жеңіл автомобильдер бөлімі 1999 жылы Фордқа сатылды. Концерн дивизионды 6,45 миллиард долларға сата алды. Volvo Personvagnar AB АҚШ-та Volvo Cars деген атпен белгілі. Ал 1999 жылдан бастап бұл филиал Ford концернінің бөлімшесіне айналды. Бірақ 2009 жылдың желтоқсанында Форд Volvo Personvagnar AB қытайлық Zhejiang Geely Automobile компаниясына сатылғанын жариялады. Филиал қазір 1,8 миллиард долларды құрайды. 2010 жылдың 29 наурызында қытайлық компания құжаттарға ресми түрде қол қояды. Бұл сатып алу қағаздары Volvo бренді Ford Motor Company-дағы автомобильдер. Мәміле 2010 жылдың 2 тамызында аяқталды.

Менеджмент және меншік иелері

Неліктен барлығы Volvo-ны таңдайды? Бұл сұрақтың жауабын шыққан елі біледі. Ол үшін AB Volvo концернінің ең ірі акционері кім екенін анықтау керек пе? Әрине, қытайлықтар Geely-ге алаңдайды. 2010 жылға дейін ұйым Renault S.A компания акцияларының 20%-ға жуығына ие болды. Ол сол кезде ең үлкен иесі болды. 2012 жылы бұл акцияларды қытайлық Geely концерні сатып алды.

Луи Швайцер осы ұлы ұйымның директорлар кеңесінің төрағасы қызметін атқарады. Ал Лейф Йоханссон бір мезгілде бас атқарушы және президент қызметтерін атқарады.

Ұйымның қызметі

Қазіргі уақытта Volvo концерні шведтерге жүк көліктерін жеткізуде. Жүк көліктерінен басқа, компания құрылыс жабдықтарын, автобустарды, теңіз қозғалыс жүйелерін, қаржылық қызметтерді және ғарыштық бөлшектерді жеткізеді.

Жалпы, Volvo сауда белгісі Geely холдингіне тиесілі. Volvo концерні келесі брендтерді де басқарады:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Мак.
• Алдын ала таңдау.
• Жаңа автобус.

Холдинг тоғыз өндірістік компания мен он бір бизнес бөлімшеден тұрады.

Ресейдегі Volvo

КСРО-да Volvo автокөліктерінің ресми сатылымы 1989 жылы басталды. Айта кету керек, аса қажет «Совтрансавто» 1973 жылдан бері сатып алынған.

Volvo бренді... Өндіруші ел Солтүстік Еуропада, өркениет орталығында орналасқан. Қазіргі уақытта Ресейдегі Volvo концернін «Вольво Восток» ЖАҚ және «ВФС Восток» ЖШҚ компаниялары ұсынады.

Калугада салынған Volvo компаниясы жаңа зауыт. Бұл өндірістің іске қосылуы 2009 жылдың 19 қаңтарында өтті. Бұл зауыттың өндірістік қуаты өте үлкен. Ол 15 мың жүк көліктеріжылына. Мұнда Volvo FM және модельдерін орнату жоспарланып отыр. Біраз уақыттан кейін Volvo зауытының аумағында Volvo Truck Center-Kaluga салынды. Бұл орталық 2009 жылдың жазында жұмысын бастады. Volvo Holding кешенді көлік шешімін қабылдады. Қазір өндіріс, сату және қызмет көрсету бір жерде жүзеге асырылады.

корпорациясы

Өнеркәсіптік компаниялардың бірін қарастырайық, концернге жатады«Вольво». Өндірісші ел, Швеция өзінің авторы, автомобиль компаниясымен мақтанады. Volvo Trucks Corporation - ауыр жүк көліктерін шығаратын әлемдегі жетекші өндірушілердің бірі. Бұл компанияны 1916 жылы Густаф Ларсон мен Ассар Габриэльсон құрған. Бұл танымал подшипник өндіруші SKF еншілес кәсіпорны.

Алғашқы шығарылған көлік 1927 жылы зауыт қақпасынан шықты. Компания SKF-тен 1935 жылы толық тәуелсіздік алды.

1928 жылдың басында бірінші жүк көлігі пайда болды. Ол «LV Series 1» деп аталды және керемет табысқа жетті. Оған екі литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды. Қозғалтқыштың қуаты 28 ат күші болды.

Кез келген адам Volvo-ны ұмыта ала ма? Шығарылған ел бұл алаңдаушылықты кейде еске салады. Өйткені, әлемдік нарықтағы көлемі жағынан екінші орында тұр. 2006 жылы Volvo Trucks 105 519 жүк көлігін сатты.

Volvo жүк көліктері ыңғайлы және қауіпсіз болып саналады. Volvo Trucks Corporation жаһандық халықаралық корпорациясына АҚШ, Бразилия, Швеция және Бельгияда орналасқан өнеркәсіптік және дизайн орталықтары кіреді. Оған бүкіл әлем бойынша монтаждау компанияларының керемет саны кіреді. Кейбір кәсіпорындар корпорацияны жергілікті өндірістік топтармен бірге құрылтайшы ретінде көрсетеді. Әрине, Volvo тобына тікелей тиесілі ұйымдар бар.

Ресейдегі Renault Trucks

Алғашқы Renault жүк көліктері Ресейде 1912 жылы пайда болды. Ресей империясында Соғыс министрлігі жарыс ұйымдастырды, оған Renault қатысты.

2012 жылы Renault Trucks Ресей нарығында өзінің жүз жылдығын атап өтті. Компанияның Калугадағы жеке өндірістік цехы бар Volvo зауыты. 2009 жылы Premium Route тракторын шығару басталды. Бүгінгі таңда зауытта Premium және Kerax үлгідегі ауыр жүк көліктері құрастырылады. 2014 жылдың соңында Renault Trucks соңғы үлгідегі желісін шығаруды бастау жоспарлануда.

Ал 2013 жылдың маусым айында Калуга облысында ұмытылмас салтанат өтті. Болашақ зауыттың ірге тасы қаланды. Бұл кәсіпорын Volvo және Renault жүк көліктеріне арналған кабиналар шығаруды жоспарлап отыр.

Латын тілінен аударғанда Volvo «мен айналдырамын» дегенді білдіреді, жебелері бар шеңбер болаттың ыңғайлы символы ғана - iKEA пайда болғанға дейін Швециядағы ең үлкен сала. Шеңбер мен жебе Марстың қалқаны мен найзасын білдіреді, олар да темірдің алхимиялық символы болып табылады. 1924 жылы Стокгольмдегі Sturehof мейрамханасында 25 шілдеде - Швед күнтізбесінде Яков күні деп аталатын күн - Ассар Габриэлссон мен Густаф Ларсон Volvo-ны құруға шешім қабылдады.

Volvo-ның туған күні 1927 жылдың 14 сәуірі болып саналады - Якоб деп аталатын алғашқы көлік Гетеборгтағы зауыттан шыққан күн. Дегенмен, концерннің нақты даму тарихы бірнеше жылдан кейін басталды. 20-шы жылдар АҚШ пен Еуропада бір уақытта автомобиль өнеркәсібінің нақты дамуының басталуымен сипатталады. Швецияда адамдар 1923 жылы Гетеборгтағы көрмеден кейін автокөліктерге шынымен қызығушылық таныта бастады. 20-жылдардың басында елге 12 мың автокөлік әкелінді. 1925 жылы олардың саны 14,5 мыңға жетті. Халықаралық нарықта өндірушілер өз көлемін ұлғайтуға ұмтыла отырып, құрамдас бөліктерге деген көзқараста әрқашан таңдамалы болмады, сондықтан соңғы өнімнің сапасы көбінесе қалаған нәрсені қалдырды, нәтижесінде бұл өндірушілердің көпшілігі тез банкротқа ұшырады. . Volvo жасаушылар үшін сапа мәселесі іргелі болды. Сондықтан олардың басты міндеті жасау болды дұрыс таңдаужеткізушілер арасында. Сонымен қатар, құрастырудан кейін сынақтар қажет болды. Бүгінгі күнге дейін Volvo осы принципті ұстанады. Осы брендтің тарихын толығырақ білейік...

1927 Volvo OV4 «Якоб»

Volvo жасаушылар

Ассар Габриэлссон мен Густаф Ларсон - Volvo-ның жасаушылары. Ассар Габриэлссон - кеңсе менеджері Габриэль Габриэлссонның және Анна Ларсонның ұлы - 1891 жылы 13 тамызда Скараборг округінің Косберг қаласында дүниеге келген. Ол 1909 жылы Стокгольмдегі Норра жоғары латын мектебін бітірген. Ол 1911 жылы Стокгольмдегі экономистер мектебінде экономика және бизнес бойынша бакалавр дәрежесін алды. Швеция парламентінің төменгі палатасында шенеунік және стенограф болып жұмыс істегеннен кейін Габриэльсон 1916 жылы SKF-де сату жөніндегі менеджер лауазымына ие болды. Ол Volvo компаниясын құрды және 1956 жылға дейін президент қызметін атқарды.

Густаф Ларсон - Ларс Ларсонның ұлы, фермер және Хильда Магнессон - 1887 жылы 8 шілдеде Эребро округінің Винтрос қаласында дүниеге келген. 1911 жылы техникумды бітірді бастауыш мектепЭреброда; 1917 жылы Корольдік технология институтында инженер дәрежесін алды. Англияда 1913 жылдан 1916 жылға дейін White and Popper Ltd компаниясында инженер-конструктор болып жұмыс істеді. Корольдік технологиялық институтын бітіргеннен кейін Густаф Ларсон SKF компаниясында 1917-1920 жылдар аралығында Гетеборг пен Катринхольмдағы компанияның тасымалдау бөлімінің менеджері және бас инженері болып жұмыс істеді. Ол зауыт менеджері, кейін Nya компаниясының техникалық директоры және атқарушы вице-президенті болып жұмыс істеді. А.Б.Гайко 1920-1926 жж. Volvo жасау үшін Ассар Габриэльсонмен бірлесіп жұмыс істеді. 1926 жылдан 1952 жылға дейін - Volvo техникалық директоры және атқарушы вице-президенті.

Volvo компаниясының тарихы шаяндардан басталды

«Volvo Cars» кітабында айтылғандай, Volvo-ның тарихы 1924 жылдың маусымында, брендтің болашақ басқарушы директоры Ассар Габриэлсон кейінірек Volvo-ның техникалық қызметкері болатын бұрынғы колледж курстасы Густав Ларсонмен кафеде кездейсоқ кездескен кезде басталады. режиссер. Сол күні кафеде олар қысқаша сөйлесті, ал Габриэлсон автокөлік шығаратын кәсіпорын құру идеясын ұсынды. Густав Ларсон олар бұл тақырыпты егжей-тегжейлі талқылау керек еді деп келісті, бірақ ол ұсыныстың өзін әрең байсалды деп санады және оған аса мән бермеді. Бәлкім, олар сол жылдың тамыз айында екінші рет кездеспегенде бұл ой дамымас па еді.
Густав Ларсон бұл кездесуді Ассар Габриэлсонды еске алып, осылай сипаттайды (мақала 1962 жылы Габриэльсон қайтыс болғаннан кейін Volvo журналында жарияланған): «Мен кездейсоқ Sture-hof мейрамханасының жанынан жаңа шаянның жарнамасын көріп, шешім қабылдадым Ішке кіру үшін, мен Жәбірейілдің қызыл шаянның алдында жалғыз отырғанын көрдім, мен оған қосылдым, біз шаянды қатты тәбетпен жей бастадық». Сөйтіп олар бір үстелге отырды. Габриэльсон өз идеясын қайта талқылауға тамаша мүмкіндік алды. 1924 жылы тамызда олар қол жеткізген ауызша келісім 1925 жылы 16 желтоқсанда рәсімделген құжат түрінде болды.
Бұл құжатта мыналар жарияланды: «Мен, Габриэльсон, Швецияда автомобильдер шығаратын кәсіпорын құруға ниеттімін, Г.Ларсонға менімен инженер ретінде ынтымақтасу туралы ұсыныс жасаймын». «Мен, Ларсон, бұл ұсынысты қабылдаймын». Густав Ларсон жаңа көлік жасауы керек еді. Бұл жұмыс үшін сыйақы 1928 жылдың 1 қаңтарына дейін өндіріс жылына кемінде 100 вагондық өнеркәсіптік деңгейге жеткен жағдайда 5 000 кроннан 20 000 кронға дейін болады. Егер мақсатты өндіріс деңгейіне қол жеткізілмесе, Ларсон қандай төлем талап етпеуге келісті. ? Жаңа көліктің шасси сызбалары осы келісімге қол қойылғанға дейін алты ай бұрын дайын болды.
1927 жылы 14 сәуірде бірінші өндірістік автокөлік Volvo Швециядағы автомобиль өнеркәсібінің туған жылы болды. Сол күні Гетеборгтың Хисинген аралындағы зауыттың қақпасы ашылды. Бірінші Volvo көлігі қақпадан шықты. Бұл төбесі ашық фаэтон және төрт цилиндрлі қозғалтқыш. Сауда менеджері Хилмер Йоханссон көлік жүргізді.
Оны жобалау кезінде дизайнер Масс-Олле американдық әдістерді басшылыққа алды. Автокөлік бүйірлік клапандары бар 1,9 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. «ОВ-4» белгісімен ол ашық корпуспен ұсынылды, «PV-4» нұсқасы седан болды.
Баспасөз өкілдері көлік күтіп тұрған жерге дейінгі қысқа жол оқиғасыз өтті. Бірақ алдыңғы түн көлік құрастыруға жауаптылар үшін оңай болған жоқ. Құрауға қажетті соңғы бөлшектер Стокгольмнен өткен күні кешке пойызбен келді. Автокөлікті құрастыру кезіндегі асығыстық өзін сезінді: инженер Эрик Карлберг таңертең көлікті тексеріп, сынақтан өткізуге шешім қабылдағанда, ол тек артқа қарай жылжи алатыны белгілі болды. Артқы осьтің беріліс қорабындағы негізгі құрамдас дұрыс орнатылмаған. Бұл бастама жақсы белгі ретінде қабылданды: осы сәттен бастап қозғалыс тек алға бағытта болуы керек.
Көлік қарапайым және күрделі емес - OV4 деп аталды және Джейкоб (Jacob) деген мейірімді лақап атқа ие болды. OV әріптері модельдің төбесі ашық автомобиль екенін, ал 4 саны қозғалтқыш цилиндрлерінің санын көрсетті. Volvo Jacob американдық дизайн болды, күшті шассиі болды және тәуелсіз суспензияалдыңғы және артқы ұзын серіппелермен. Қозғалтқыштың қуаты 28 а.к. 2000 айн/мин. Максималды жылдамдықОл кезде машина өте жақсы болды - 90 км/сағ.
Бастапқыда шведтік сатып алушылар жаңа көліктерді сатып алуға құштар емес еді
Көліктің төрт есікті шанағы қою көк түске боялған, бұл фонда қара лай қорғағыштар көзге түскен. Ашық 5 орындық Джейкоб корпусының төрт есігі болды және күл мен мыс бук жақтауындағы болаттан жасалған. Қаптауы былғарыдан, алдыңғы панелі ағаштан жасалған. Көптеген басқа көліктердегі орындықтардан айырмашылығы, бірінші Volvo-ның орындықтары көтерілді. Бұл машинаның доңғалақ құрылымы лакпен қапталған ағаш спицтерге орнатылған алынбалы шеңбер болды. Салондағы кішігірім сән-салтанаттарға кішкентай гүл вазасы, күлсалғыш және барлық терезелердегі перделер (седан нұсқасында) кірді.

Жаңа көліккорпусы бар фаэтонның құны 4800 CZK болды, ал сәл кейінірек PV4 седан шығарылды және оның бағасына тағы 1000 CZK қосылды. Жоспарға сәйкес, зауыт әр модельден 500 автокөлік шығаруы керек, дегенмен, шведтік сатып алушылар күткенге қарамастан, жаңа көліктерді сатып алуға құлшыныс танытпады. Бірінші жылы небәрі 297 көлік сатылған. Мұндай аз санның себептерінің бірі өте талап болды жоғары деңгейжеткізілетін компоненттердің сапасы және өндірушінің қатаң бақылауы.
PV4-тің ең жоғары жылдамдығы 90 км/сағ болатын
Бір жылдан кейін жаңа модель ұсынылды - бұл Volvo Special, PV4 седанының кеңейтілген нұсқасы. Volvo Special ұзағырақ капотпен, жұқа A-тәрізді тіректермен және артқы жағындағы төртбұрышты тереземен ерекшеленді. Бұл көлік бұрыннан бамперлермен жабдықталған. Бұл уақытта бамперлер әлі автомобильдердегі стандартты жабдыққа айналмады.
Тек екі жылдан кейін компания өзінің алғашқы қарапайым пайдасына қол жеткізді. 1929 жылы Volvo 1383 автокөлік сатты. Алайда 1920 жылдардың аяғында. автомобиль еуропалық және американдық нарықтарда нағыз серпіліс жасады.
SKF-де бірнеше жыл жұмыс істегенде Ассар Габриэлссон швед шарикті подшипниктері халықаралық бағалармен салыстырғанда арзан болғанын және американдық автомобильдермен бәсекеге түсе алатын швед автомобильдерінің өндірісін құру идеясы күшейгенін атап өтті. Ассар Габриэлссон Густаф Ларсонмен SKF-де бірнеше жыл жұмыс істеді, ал екі адам британдық автомобиль өнеркәсібінде бірнеше жыл бірге жұмыс істегендіктен, бір-бірінің тәжірибесі мен ноу-хауын тануды және құрметтеуді үйренді.
Густаф Ларсон өзінің швед автомобиль өнеркәсібін құруды да жоспарлаған. Олардың ұқсас көзқарастары мен мақсаттары 1924 жылғы алғашқы бірнеше кездейсоқ кездесулерден кейін ынтымақтастыққа әкелді. Нәтижесінде олар швед автокөлік компаниясын құруға шешім қабылдады. Густаф Ларсон көлік құрастыру үшін жас механиктерді жалдаса, Ассар Габриэльсон олардың идеясының экономикасын зерттеді. 1925 жылдың жазында Ассар Габриэльсон 10 жеңіл вагонды сынақтан өткізуді қаржыландыру үшін өз жинақтарын пайдалануға мәжбүр болды.
Автокөліктер Galco компаниясының Стокгольм зауытында құрастырылды, оның капиталы Volvo-дағы үлесі 200 000 SEK болды, сонымен қатар Volvo-ны басқарылатын, бірақ өсуге қабілетті автомобиль компаниясына айналдырды.
Барлық жұмыстар Гетеборгқа және жақын маңдағы Хисингенге көшірілді, ал SKF жабдығы ақырында Volvo өндіріс алаңына көшірілді. Ассар Габриэлссон швед автомобиль компаниясының табысты дамуына ықпал еткен 4 негізгі критерийді анықтады: Швеция дамыған индустриялық ел болды; төмен деңгей жалақыШвецияда; Швед болаты бүкіл әлемде сенімді беделге ие болды; Швед жолдарында жеңіл көліктерге деген қажеттілік анық болды.
Габриэлссон мен Ларсонның Швецияда жеңіл автомобильдер шығаруды бастау туралы шешімі нақты тұжырымдалған және бірнеше бизнес тұжырымдамаларына негізделген:
- Volvo жеңіл автомобильдерін шығару. Volvo машиналар дизайнына да, құрастыру жұмыстарына да жауапты болады, ал материалдар мен бөлшектер басқа компаниялардан сатып алынады;
- Стратегиялық қауіпсіз негізгі қосалқы мердігерлер. Volvo сенімді қолдауды және қажет болған жағдайда теміржол көлігі саласындағы серіктестерді табуы керек;
- экспортқа шоғырлану. Экспорттық сату конвейер өндірісі басталғаннан кейін бір жылдан кейін басталды;
- Сапаға көңіл бөлу.
Автокөлікті жасау процесінде ешқандай күш пен шығынды аямау керек. Қателерге жол беріп, соңында оларды түзегеннен гөрі, жолдың басында өндірісті дұрыс бағытта жүргізу арзанырақ. Бұл Ассар Габриэльсонның негізгі постулаттарының бірі. Егер Ассар Габриэлссон ақылды кәсіпкер болса, тамаша қаржыгер және саудагер Густаф Ларсон механикалық данышпан болған. Габриэлссон мен Ларсон бірге Volvo қызметінің екі негізгі саласын - экономика мен машина жасауды басқарды. Екі адамның күш-жігері табандылық пен тәртіпке негізделген - бұл екі қасиет 20-шы ғасырдың бірінші жартысында өнеркәсіптегі іскерлік табыстың кілті болды. Бұл олардың жалпы көзқарасы Volvo-ның бірінші және ең маңызды құндылығы: сапа үшін негіз болды.

Volvo атауы
SKF алғашқы мың автомобильді шығарудың маңызды кепілі болды: конверттелетін үстіңгі 500 және қатты үстіңгі 500. SKF қызметінің негізгі бағыттарының бірі мойынтіректерді шығару болғандықтан, автомобильдерге Volvo атауы ұсынылды, бұл латын тілінен аударғанда «айналамын» дегенді білдіреді. Осылайша 1927 жыл Вольвоның туған жылы болды.
Балаңызды сипаттау үшін символ қажет болды. Машиналар швед болаттан жасалған кезден бастап олар болат пен швед ауыр өнеркәсібін таңдады. «Темір таңба» немесе «Марс символы» римдік соғыс құдайының атымен аталды, бірінші жолаушыға радиатор торының ортасына орналастырылды. жолаушылар көлігі Volvo, кейінірек барлығы жүк көліктері Volvo. «Марс белгісі» радиаторға мықтап бекітілген ең қарапайым әдіс: Болат жиек радиатор торына диагональ бойынша бекітілген. Нәтижесінде диагональды жолақ Volvo және оның өнімдерінің сенімді және танымал символына айналды, шын мәнінде ең күштілердің бірі. брендтеравтомобиль өнеркәсібінде.

Volvo P1800 спорттық көлігі 50 жасқа толғанда, швед автоөндіруші машинаны «модернизациялау» туралы шешім қабылдады. Рас, тек қағаз жүзінде – Volvo бас дизайнері Кристофер Бенджамин сызған модельдің модернизацияланған нұсқасын жаппай өндіріске шығаруды ешкім жоспарлап отырған жоқ.

Сонымен қатар, кейбір сарапшылар мұндай көлік өз сатып алушысын таба алатынын атап өтті. Коммерциялық табыстың кілті швед брендінің бүкіл тарихындағы ең тартымды Volvo болып саналатын түпнұсқа P1800 спорттық автомобильінің даңқы болар еді. Volvo P1800 купесінің сыртқы түрін 1957 жылы сол кезде итальяндық Пьетро Фруа ательесінде жұмыс істеген дизайнер Пелле Петтерсон жасаған. Бастапқыда шведтер бұл модельді Volkswagen концерніне тиесілі неміс Karmann зауытында шығаруды жоспарлады, бірақ келіссөздер кезінде туындаған келіспеушіліктер басқа серіктес табу қажеттілігіне әкелді. Нәтижесінде автомобильдің сериялық өндірісі тек 1961 жылы басталды, ал машиналар Ұлыбританияда, Дженсен зауытында құрастырылды.

Алғашқы Volvo P1800 жабдықталған бензин қозғалтқышықуаты 100 ат күші бар, бірақ 1966 жылы ол 115 ат күші бар қондырғымен ауыстырылды. Купеден басқа, автомобильге конвертациялық және станциялық вагондардың корпусының стильдеріне тапсырыс беруге болады. 13 жыл ішінде P1800 жалпы таралымы 37,5 мың дананы құрады.

Сонымен қатар, Volvo дәл сол «Jacob» негізіндегі алғашқы жүк көліктерін шығара бастайды.
Осылайша, 20 ғасырдың 30-жылдарынан бастап Volvo машина жасау саласына көбірек жаңа кіріспелер ұсынып келеді. Жаңа алты цилиндрлі қозғалтқыш ойлап табылды, сынақтан өтті және өндіріске енгізілді, барлық 4 доңғалақтарға тежегіш жастықшалар орнатылды, салон дыбыс өткізбейтін болды, дыбыс өшіргіш орнатылды, радиатор торы пайда болды - және осы жаңалықтардан кейін автомобильдің қуаты төмендемейді. мүлде! Компанияның жаһандық экономикалық дағдарысқа төтеп беруі таңқаларлық емес. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Volvo өз тұтынушыларын аэродинамикалық корпусымен қуантты.
40-шы жылдар дүниежүзілік соғыстың белгісімен өтті. Бірақ Volvo өз орнын жоғалтпайды, керісінше, өз орнында қалып, жаңа инновацияларды ойлап табуда. Соғыстан аман өтіп, әскери қажеттіліктерге арналған автомобильдердің модификацияларын шығаруды аяқтаған Вольво азаматтық автокөліктерді шығаруға қайта оралды. PV444 моделі барлық модификациялардан кейін нарықты жаулап алуда. Кәсіпорын өндіріс көлемін ұлғайтып, соның салдарынан автокөліктерді экспорттауда.

50-жылдары Volvo қауіпсіздікке үлкен мән берді. Тежегіштер мен қауіпсіздік белдіктері жетілдіріліп жатыр. Түрлі жазатайым оқиғаларды зерттейтін арнайы комиссия құрылуда.
60-70 жылдары. компания DAF және Renault компанияларымен келісімдер жасайды, бұл көліктердің өнімділігі мен қуатын арттырады. Жаңа модификациялар мен модельдер шығарылуда - Amazone, модельдер 240 және 345. 80-ші жылдары автомобиль өндірісі жылына 400 000 белгіге жетеді! Компания қауіпсіздікті қамтамасыз етуді ұстанатынын ұмытпау керек, бұл қауіпсіздік белдігін модификациялағаны үшін көптеген марапаттар – қауіпсіздікті 50%-ға жақсартатын әлемдегі алғашқы үш нүктелі белбеу.
90-шы жылдар компанияға тағы да табыс әкелді. Жеңіл, жүк көліктері мен автобустар шығаруда француздық Renault компаниясымен байланыс орнатылды; Mitsubishi және Голландия үкіметімен жаңа бренд жасау үшін тиімді келісімге қол қойылды. Бірақ осы онжылдықтың басты фактісі - жабдықталған 960 моделінің шығарылуы автоматты беріліс қорабыберілу Жаңа көлік Mitsubishi-дегі жапондық әріптестердің көмегімен өзгертілді - әдемі дизайн пайда болды.
Қазіргі уақытта Volvo бренді қауіпсіздік бренді болып табылады. Көшелерде S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 сияқты танымал модельдер жүреді. Автомобильдер жайлылық, қауіпсіздік және сенімділік үшін таңдалады. Жыл сайын бренд автокөлік роботтарының қауіпсіздігі мен сенімділігі саласында жаңа өнімдермен және инновациялармен қуантады. Сонымен қатар, Volvo қайықтар мен кемелер үшін сенімді қозғалтқыштар шығарады.
Енді қарайық Volvo тарихыхронологиялық тәртіпте:
1924 - Швецияда бірінші машина жасау зауытын құру идеясы.
1927 жыл - үш жылдық дайындықтан кейін бірінші Volvo көлігі, OV4 «Якоб» әлемге шығарылды;
1937 жыл - жаңа ұқсас модельдер - PV51 және PV52 шығарылды, 1800 автомобиль шығарылды.
1940 жылдар – әскери қажеттіліктерге арналған автокөліктерді жаңғырту, содан кейін жұмысшылардың ереуілі, материалдардың тапшылығы. PV444 құрастыру және құрастыру, жылына орта есеппен 3000 автомобиль шығарылады.
1953 жыл - жаңа отбасылық автокөлік - Volvo Duett шығарылды.
1954 жыл - компанияның бұрын-соңды болмаған қадамы - автокөлік кепілдігі 5 жылға дейін берілді! Бірінші Volvo спорттық көлігі шығарылды, ол ешқашан сәнге енбеген.
1956 - Amazon бренді шығарылды.
1958 жыл - Volvo автомобильдерінің экспорты 100 мыңға жетті.
1959 жыл - кейінірек Volvo-ны ең қауіпсіз автомобиль деп санауға мүмкіндік беретін оқиға болды - үш нүктелі қауіпсіздік белдігі ойлап табылды.
1960-1966 жж - әлемдегі ең қауіпсіз автомобильдер болып саналған жаңа Volvo 1800 және Volvo P 144 автомобильдері ұсынылды.
1967 жыл - балалар орындығы жаңартылды, енді оны қарама-қарсы бағытта орнатуға болады.
1974 - Volvo 240 моделі шығарылды, ол сол кездегі қауіпсіздіктің барлық түрлерін қамтиды.
1976-1982 жж - компания Volvo 343 және Volvo 760 шығарады, олар нарықты жаулап алады, Volvo бүкіл әлемге танымал.
1985 - алдыңғы жетекті бірінші көлік пайда болды - Volvo 480 ES спорттық көлігі.
1990-1991 жж - Volvo 850-де жанама әсерлерден қорғау әзірленуде және орнатылуда. Volvo 960 моделінің өндірісі іске қосылды, оның 6 цилиндрлі қозғалтқышы және қуаты 240 а.к.
1995 жыл - әйгілі Volvo S40 және V40 автомобильдерінің шығарылымы.
1996 - қазір Volvo тұтынушыларын әдемі Volvo C70-мен қуантады.
1998 жыл - Volvo S80 шығарылымы ыңғайлы көлік қана емес, сонымен қатар қамшыдан қорғаудың арқасында әлемдегі ең қауіпсіз автомобильдердің бірі болды.
1999 - Volvo әлі күнге дейін иелік ететін Фордты сатып алды.
2000 - Volvo V70 және Volvo S60 сияқты автомобиль нарығының «алыптары» шығарылды. Volvo әлемдегі ең қауіпсіз автокөлік деп танылды.
2002 - Volvo өнімдерінде үлкен өзгерістер жылы. Бірінші жол талғамайтын XC90 жарияланды, s40 және s80 модельдері рестайлингтен өтті. Volvo қазірдің өзінде S60R және V70R арқылы өте өнімді автомобильдер нарығына нық қадам басты. Компанияның дизайнерлік студиясы біраз уақыттан бері жеке жол талғамайтын көлігін жасап жатыр. Барлық жетекші еуропалық өндірушілер, тіпті Posrsche, өздерінің паркет «джиптерін» дайындады немесе шығара бастады. Ақырында, 2002 жылдың тамызында XC90 моделінің жаппай өндірісі басталды.
2003 жыл - Женева автосалонында Volvo «Volvo дизайнерлерінің болашақ көлігі туралы көзқарасы» сериясынан өзінің келесі концептуалды көлігін көрсетті. VCC концепті автомобильі (Versability Concept Car - «Adaptable Concept Car»). төрт доңғалақты көлік- Volvo S60 және V70-тен кейін компанияның флагманы Volvo S80 седан да толық жетекті алды. Бұл көлік Volvo S60-да қолданылатын жүйеге ұқсас жүйені пайдаланады.
2004 жыл - Швед компаниясының көптен күткен жаңа өнімдерінің пайда болуы: Volvo S40 және Volvo V50. Жаңа Volvo S40 алдыңғы нұсқасынан 50 мм қысқа, бірақ соған қарамастан Volvo үлкенірек Volvo үлгілерінің мүмкіндіктері мен сапасын ұсынады.