Maybach автомобиль брендінің тарихы. Аты аңызға айналған Maybach автокөлік брендінің қиын тағдыры The King қайтыс болды. Патша аман болсын

Әңгіме автомобиль маркасыМайбах 19 ғасырдың аяғынан бастап Daimler-Motoren-Gesellschaft компаниясында жұмыс істеген дарынды дизайнер Вильгельм Майбахтан басталады. 1901 жылы оның басшылығымен бірінші машинаМерседес бренді.

1907 жылдың басында Майбах өзінің досы граф Фердинанд фон Цеппелинмен бірігіп, дирижабльдер үшін қозғалтқыштар жасайтын компанияны тапты. 1912 жылы серіктестер Фридрихсхафенге көшіп, Майбахтың ұлы Карл жасаған ұшақ қозғалтқыштарын шығара бастады.

Соғыстан кейін Германияда ұшақ қозғалтқыштары кіретін әскери техниканы шығаруға тыйым салынды. Карл Майбах көлемі 5738 см3 болатын 6 цилиндрлі бүйірлік клапан қозғалтқышын жобалай отырып, автомобильдерге ауысуды шешті. Оны бір ғана сатып алушы – голландиялық Spyker компаниясы болғандықтан, 1921 жылы Карл Майбах W3 маркалы өзінің алғашқы жеке көлігін жасады.

Ол машинаны жүргізуге және жөндеуге мүмкіндігінше оңай болуы керек екеніне сенімді болды, сондықтан ол үшін екі жылдамдықты беріліс қорабын әзірледі, ал берілістерді ауыстыру аяқ педальының көмегімен жүзеге асырылды. W3 бренді барлық дөңгелектерде тежегіштері бар неміс өндірісінің алғашқы үлгілерінің бірі болды.

1926 жылы шыққан келесі W5 моделі қазірдің өзінде 7,0 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған, бұл оның жылдамдығын 121 км/сағ.

1929 жылдың көктемінде Канштатта Пасханы әрең тойлаған Вильгельм Майбах кенеттен ауырып қалып, екі күннен кейін 81 жасында қайтыс болды. Майбах компаниясын оның ұлы Карл Майбах басқарды.

Карл 6 цилиндрлі қозғалтқышты көлемі 6922 см3 болатын V12 қозғалтқышына ауыстыруға шешім қабылдады. Бірінші рет ол DS7 брендіне орнатылды.

Бір жылдан кейін, 1930 жылдың ортасында, оның мұрагері Zeppelin деген аянышты атауды алды. Ол кезде бұл өткен ғасырдың 30-шы жылдарындағы ең сәнді және техникалық жағынан дамыған неміс көлігі болды. Сол жылдары автомобиль дизайнының элементтері тапсырыс берушінің жеке қажеттіліктерін ескере отырып жасалды, сондықтан бірдей автомобильдер болмады.

Бренд 200 а.к. шығаратын 8,0 литрлік V12 қозғалтқышымен жабдықталған. және 5 жылдамдықты беріліс қорабы, ол 1938 жылы 7 жылдамдықпен ауыстырылды. Ол 1931 жылы 29 500 рейхсмарк бағасымен сатылымға шықты. Барлығы 183 автокөлік шығарылды.

W6 бренді 1931 жылдан 1933 жылға дейін W5 автомобильінен алты цилиндрлі қозғалтқышпен шығарылды. 1934 жылдан бастап ол екі еселі беріліс қорабымен де қол жетімді болды (W 6 DSG). Екі нұсқада ұзағырақ доңғалақ базасы W5 үлгісімен салыстырғанда. Өндіріс көлемі 90 вагонды құрады.

Барлық Майбахтарға арналған денелерді Еуропаның түкпір-түкпірінен келген вагон құрастырушылар салған, бірақ бұл жерде ең табыстысы Майбах Моторенбаудың штаб-пәтері орналасқан Равенсброктан келген Герман Шпохнның компаниясы болды. Кез келген Майбахтың құны өте жоғары болды және мұндай көлікті жүргізу үшін жүк көлігінің жүргізуші куәлігі болуы керек еді. Майбах автокөлігінің иелерінің арасында көптеген тәж киген және атақты адамдар, атақты бизнесмендер, соның ішінде бокстан әлем чемпионы Макс Шмелинг болды.

Қымбат емес DSH бренді («Doppel-Sechs-Halbe» - «жарты он екі цилиндр») 1930 жылдан 1937 жылға дейін шығарылды. Ол 130 а.к. шығаратын 5,2 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Тек 34 көлік шығарылды.

Барлық Maybach автомобильдерінде SW сериясы пайда болғанға дейін бойлық жартылай эллиптикалық серіппелерде суспензия болды, ол 6 цилиндрлі 140 ат күші бар қозғалтқышты және жаңа айналмалы осьті суспензияны алды. Бұл суспензияның соңында катушкалар бар көлденең жапырақты серіппелер болды. Сонымен қатар, артқы дөңгелектер күрт бұрылыста дененің астына «тайып кетуге» тырысты. Бұл сериядағы автомобильдерді неміс рейхінің көптеген жоғары шендері пайдаланды.

Осы типтегі автомобильдердің кейбір нұсқалары жаңа аэродинамикалық денелермен жабдықталған, олар кейінірек 1935-1941 жылдары шығарылған SW сериялары үшін пайдаланылды. Оның құрамына қозғалтқыштары 3,5 ығысуы бар SW-35, SW-38 және SW-42 маркалары кірді; тиісінше 3,8 және 4,2 литр. Бұл соңғы Maybach брендтері құрастырылған.

1921-1941 жылдар аралығында Майбах Моторенбау 1800-ге жуық люкс автокөліктерін шығарды. Зауыттық статистикада тіркелген көліктерден басқа жыл сайын көрмелерге 5-тен 10-ға дейін вагондар шығарылды. Барлық көліктер өте қымбат болды, олардың екеуі де бір-біріне ұқсамайтын. Бүгінгі күні әлемде соғысқа дейінгі Майбахтың 152 үлгісі әлі де бар.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Maybach компаниясы тек Tiger танктеріне арналған қозғалтқыштар шығарды. Өндірістің жалпы көлемі шамамен 140 мың дана болды. Соғыстан кейін Карл Майбах француздардың тұтқыны болып, ұшақ қозғалтқыштарын әзірлеуге мәжбүр болды. 1950 жылдары ол тағы да әртүрлі стационарлық, теңіз және теміржол қозғалтқыштарын шығаратын жеке компаниясын басқарды.

1961 жылы Maybach құқығын Daimler Benz сатып алды, ол 90-шы жылдардың соңында ұмытылған брендті қайта жаңғыртуға шешім қабылдады. Осылайша, 60 жыл ұмытылғаннан кейін аты аңызға айналған бренд қайта туылуда.

1997 жылы Mercedes-Benz негізгі идеялары бейнеленген Maybach брендінің концептуалды көлігін көрсетті. өндірістік автомобильдер 2002. Майбах атауы әлемдегі ең сәнді седан - Mercedes-Benz Maybach - пайдаланудың қарапайымдылығы, автомобиль дизайны және инженерия саласындағы соңғы жетістіктерді айқын көрсететін автомобильді сататын DaymlerChrysler компаниясының арқасында есте қалды.

Mercedes-Benz Maybach көлігінің қос атауы кездейсоқ пайда болған жоқ. Бұл «үш бұрышты жұлдызы бар автомобильдердің» дәстүрлі сапасы және алғашқы Daimler автомобильдерін жасаған және аты 30-жылдары Германиядағы ең сәнді лимузинге берілген автомобиль данышпан Вильгельм Майбахқа құрмет. Майбах.

DaimlerChrysler концернінің жаңа өнімі екі нұсқада бар - стандартты көлікбренді Maуbach 57, ұзындығы 5,72 метр және Maуbach 62, 6,16 метрге дейін ұзартылған. Қозғалтқыштың көлемі 5,5 литр, айналу моменті 900 Нм.

Maybach маркалы автокөлік ең соңғы электронды компоненттермен жабдықталған және жай ғана инновациялық шешімдерге толы. Әдемі пішіндер, сәнді дизайн - Майбах сәнді автокөлік брендін абыроймен қорғайды.

DaimlerChrysler тобының өкілдері жаңа көлік туралы айтқандай, Maybach компаниясының атауының өзі керемет естіледі және жаңа көлікең жақсы басқарушы көліктердің бірі болуы керек. Максималды даралық, стильдік талғампаздық, эксклюзивтілік және жайлылық - мұның бәрі Maybach брендінің сипаттамалары.

Автомобильдер Германия мен АҚШ-тың зауыттарында шығарылады; Автокөліктерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары 50 мамандандырылған сервистік орталықта жүргізіледі.

Maybach көліктері төрт жылдық кепілдікпен келеді, оның ішінде тегін жөндеуЖәне техникалық қызмет көрсету. Модельдердің зауыттық бағасы: Maуbach 57 үшін 310 мың еуро және Maуbach 62 үшін 360 мың еуро.

Maybach машиналары бәріне бірдей жарамайды және ешқашан бәрі үшін болмайды. Майбах эксклюзивті болып табылады, мұндай машиналарға сұраныс әрқашан ұсыныстан асып түседі.

Вильгельм Майбах - неміс кәсіпкері және автомобиль дизайнері. Компания ретінде Daimler Motors біріншіні құруға үлкен үлес қосты заманауи көлік. Maybach көлігі қазір әлемдегі ең жақсылардың бірі болып табылады. Бұл мақалада біз таныстырамыз қысқаша өмірбаяныөнертапқыш.

Балалық шақ

Вильгельм Майбах 1846 жылы Хейльбронн қаласында (Германия) дүниеге келген. Баланың әкесі ағаш ұстасы болған. Он жасқа келгенде Вильгельм жетім қалды. Ол пастор Вернердің үйіне қабылданды. Майбах он беске толғанда, ол Ройтлингенде машина жасау зауытында техникалық білім ала бастады. Бала күндіз зауыт шеберханасында машықтанса, кешке қалалық мектепте сызу мен математикадан сабақ алды. Сондай-ақ, болашақ неміс автодизайнері ағылшын тілін оқып, оқулықтың үш томдығын зерттей бастады. Техникалық механика«, жазған Юлиус Вайсбах. Жас жігіттің табандылығы мен табандылығы көп ұзамай байқалды.

Жұмыс

1863 жылы Ройтлинген зауытының техникалық директоры қызметіне келді. Онда ол Вильгельммен кездесті. Үш жылдан кейін Готтлиб стационарлық қозғалтқыштар шығаратын Deutz компаниясында сол қызметке ауысты. ішкі жану. Оны Э.Ланген мен Н.А.Отто басқарды. 1869 жылы Даймлер тиімді, талантты жұмысшыны есіне алып, Майбахты Карлсруэдегі орнына шақырды. Кездесу барысында олар жаңа қозғалтқышты жасау идеясын талқылады, ол ықшам әрі жеңіл болуы керек еді. Ланген бұл жобаны мақұлдады, бірақ Отто оған қарсы болды. Көптеген жылдар өткен соң (1907 жылы) Дейц соған қарамастан автомобильдерді - алдымен автомобильдерді, содан кейін автобустарды, тракторларды және жүк көліктерін жасай бастайды, бірақ сол уақытта ішкі жану қозғалтқышының пионерлері компанияда болмайды.

Сіздің жеке бизнесіңіз

Компания басшысымен түсіністік таба алмаған Даймлер Бад-Канштадта өз компаниясын ашты. Әрине, Готлиб Вильгельмді өзімен бірге жүруге көндірді. 1882 жылы олардың жеке компаниясы құрылды. Майбах тек техникалық дизайнмен айналысты.

Алғашқы өнертабыстар

1883 жылы тамызда Вильгельм Майбах өзінің дизайны бойынша стационарлық қозғалтқышты шығарды. Қозғалтқыштың салмағы 40 килограмм болды және тек шам газымен жұмыс істеді. Сол жылдың соңында оның 1,6 ат күші бар келесі нұсқасы пайда болды. және көлемі 1,4 литр. Жол бойында Майбах жобалаған жаңа жүйетұтану Сол күндері стационарлық қозғалтқыштарда қоспа ашық отпен тұтандырылды. Вильгельм қыздырғышпен қызып тұрған қыздыру түтігін ойлап тапты. Және процесс жану камерасындағы арнайы клапан арқылы басқарылды, ол қажетінше ашылады немесе жабылды. Мұндай жүйе тіпті төмен жылдамдықта тұрақты жұмысты қамтамасыз етті.

Үздіктерге ұмтылу

Вильгельм Майбахты басқалардан ерекшелендіретін де осы. Қызметінің басынан ол кез келген дизайнды жаңғыртуға ұмтылды және жаңа патенттерді қолданды. 1883 жылдың аяғында оның тағы бір қозғалтқышы сынақтан өтті - бір цилиндрлі ауамен салқындатылған қозғалтқыш, ол 600 айн / мин жылдамдықта 0,25 а.к. Жақсартылған нұсқасы (246 текше сантиметр және 0,5 а.к.) бір жылдан кейін әзірленді. Майбахтың өзі оны «ата сағаты» деп атады, өйткені қозғалтқыштың пішіні ерекше болды. Бірнеше онжылдықтардан кейін технология тарихшылары Вильгельм қозғалтқыштың салмағын азайтуға ғана емес қол жеткізгенін атап өтеді. Оған сыртқы рақымды да берді.

Хансом таксиі

Вильгельм көп ұзамай буландырғыш карбюраторды жасады. Бұл ішкі жану қозғалтқыштары саласындағы серпіліс болды, өйткені енді жарықтандыру газының орнына сұйық отынды қолдануға болады. Ал 1885 жылы технологияда революциялық оқиға болды - Майбах қозғалтқышы екі доңғалақты арбаны қозғалысқа келтірді. Мотоциклдің (немесе қазір айтқандай, мотоциклдің) тұрақтылығын сақтау үшін бүйірлерінде шағын дөңгелектер болды. Қозғалтқыш 0,5 а.к үнемі айналады, ал екі сатылы сағатына 6 немесе 12 шақырым жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Майбахтың негізін қалаушы 1885 жылдың қараша айының басында ұлы Карлмен бірге сынақтар жүргізді.

Әрине, бәрі ойдағыдай өткен жоқ. Бір жылдан кейін Вильгельм қозғалтқышты жетілдірді, инсульт пен поршень диаметрін ұлғайтты. Қозғалтқыштың көлемі 1,35 литрге дейін өсті, бірақ сынақ кезінде ол үнемі қызып кетті. Суды салқындату құрылғысын пайдалану жағдайды түзетпеді. Сондықтан өнертабыста бас тартуға тура келді.

Жаңа қозғалтқыш

Содан кейін Вильгельм көлемі 0,462 литр болатын әлемдегі алғашқы төрт доңғалақты автомобильге арналған қозғалтқышты әзірлеуге кірісті. Майбах пен Даймлер қозғалтқышты босатуға асыққандықтан, қозғалтқыш ат арбасына орнатылды. Алғашқы сынақтар 1887 жылы наурызда өтті. Бір айдан кейін Бад-Канштадт маңындағы көлде осы қозғалтқышы бар моторлы қайық пайда болды. Вильгельм барлық сынақтардың нәтижелерін мұқият жинап, олардың болашақ тәжірибелер үшін маңыздылығын түсініп жүйеледі.

Жаңа көлік құрастыру

1889 жылы Даймлер Париждегі дүниежүзілік көрмеге қатысуды жоспарлады. Оның қызметі туралы дәйексөздері мен жазбалары бұқаралық ақпарат құралдарында жиі жарияланатын Вильгельм Майбах осы оқиға үшін салуды шешті. жаңа көлік. Және ол бәрін таң қалдырды! Daimler-Stalradwagen-ге 17° камералық бұрышы бар әлемдегі алғашқы V-тәрізді екі цилиндрлі қозғалтқыш жеткізілді. 900 айн/мин жылдамдықта қозғалтқыш 1,6 а.к. Ал алдыңғы белдік жетектің орнына доңғалақтар тісті беріліспен қозғалды. Негізінде автор концептуалды дизайн әзірлеген. Дегенмен, бұл коммерциялық жетістік болды. Көлікті NSU велосипед зауыты жасаған. Оның иелері Эмиль Левассор мен Арманд Пежо тісті беріліс пен қозғалтқыштың патентін сатып алды. Оның үстіне келісім шарт бойынша олар Daimler брендімен қозғалтқыштар шығаруға міндеттелді.

Готтлиб патент үшін алынған ақшаны Майбах үшін жеке цех құруға жұмсады. Осының арқасында зерттеулер белсенді түрде жүргізілді және келешегі бар оқиғалар аясында компания акционерлерімен барлық келіспеушілік жойылды.

Вильгельм Майбахтың жаңа өнертабыстары

1893 жылы осы мақаланың кейіпкері шприц тәрізді ағыны бар бүріккіш карбюраторды жасады. Бір жылдан кейін Майбах гидравликалық тежегіштерге патент алды. Ал 1895 жылы оның әйгілі екі цилиндрлі «Феникс» қозғалтқышы пайда болды. Бастапқыда 750 айн / мин жылдамдықта ол 2,5 а.к. Дизайн бірте-бірте жетілдіріліп, 1896 жылы қуат 5 а.к. дейін өсті. Қозғалтқыштың өнімділігі жаңа дизайндағы радиатормен жақсартылды. Үш жылдан кейін қуаты 23 а.к. болатын төрт цилиндрлі «Феникс» шығарылды. және көлемі 5900 см 3. Қозғалтқыш Эмиль Йеллинектің (Австро-Венгрия империясының Ниццадағы елшісі) бұйрығымен жасалған автокөлікке орнатылды. 1899 жылы наурызда ол осы машинамен тау жарысында жеңіске жетті. Йеллинек «Мерседес» (қызының аты) лақап атымен өнер көрсетті. Жақында ол Daimler зауытының брендіне айналады.

Өзгерістер

1900 жылы Готлиб қайтыс болды, Вильгельмнің жағдайы күрт нашарлады. Жұмыста барын салып, денсаулығынан біраз айырылған Майбах амалсыз компания басшысына жалақысын көтеруді сұрап хат жазды. Бірақ олар жауапсыз қалды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені компанияның жаңа басшылығы олармен болған дауларда Вильгельм әрқашан Даймлердің жағында болғанын есіне алды.

Сонымен қатар, технологияны дамыту процесі жалғасты. 1902 жылы Фениксті Mercedes брендімен шығарылған Simplex ауыстырды. Төрт цилиндрлі қозғалтқышкөлемі 5320 см 3 1100 айн/мин жылдамдықпен 32 а.к. Содан кейін 6550 см 3 қозғалтқышы бар Мерседес пайда болды және сол кезде танымал болған Гордон-Беннет жарыстары үшін олар төрт цилиндрлі қозғалтқышы 60 а.к. 1000 айн/мин.

«Цеппелин»

1907 жылы Майбах компаниядан кетті, оның даңқы оның тиімділігі мен талантына ғана байланысты болды. Осыдан кейін дизайнерді сол кезде белгілі Zeppelin дирижабльдері үшін қозғалтқыштар жасау идеясы таң қалдырды. 1908 жылы граф Фердинанд LZ3 және LZ4 үлгілерін үкіметке сатуға тырысты. Бірақ соңғысы апатқа ұшырады. LZ4 қозғалтқыштары апатты қону кезінде жүктемені көтере алмады. Дегенмен, дирижабль өндірісі тоқтаған жоқ. Осы мақаланың кейіпкерінің негізгі міндеті қозғалтқыштарды жақсарту болды.

Граф Фердинандтың қолдауына ие болған Вильгельм және оның ұлы Maybach Motorbau компаниясын ашты. Компанияны Карл басқарды, ал оның әкесі жетекші кеңесші болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар 2000-ға жуық ұшақ қозғалтқыштарын сатты. 1916 жылы Техникалық университетШтутгарт Вильгельм Майбахқа докторлық дәрежесін берді.

Майбах машиналары

1919 жылы соғыс аяқталғаннан кейін Версаль келісіміне қол қойылды. Ол Германияда дирижабль шығаруға тыйым салды. Осылайша, Майбах жаратылысқа қайта оралуға мәжбүр болды бензин қозғалтқыштарыавтомобильдер үшін, сондай-ақ дизельдік қозғалтқыштарпойыздар мен флот кемелеріне арналған.

Германияға дағдарыс келді. Көптеген автокөлік компаниялары қаражаттың жетіспеушілігінен үшінші тарап өндірушілерінің қозғалтқыштарын сатып ала алмады және өздерін дамыды. Майбахпен ынтымақтастыққа тек голландиялық Spiker компаниясы ғана келісті. Бірақ келісім-шарт шарттарының қолайсыз болғаны сонша, Вильгельм одан төрт рет бас тартты. Нәтижесінде өнертапқыш өз көліктерін шығаруды қолға алды. 1921 жылы алғашқы Maybach лимузиндері шығарылды.

Автоконструктор қартайғанша жұмыс істеді және ұзақ уақыт зейнетке шыққысы келмеді. Неміс инженері 1929 жылдың аяғында қайтыс болып, Даймлердің жанындағы Уфф-Кирхгоф зиратында жерленді.

Мұра

Жоғарыда өмірбаяны ұсынылған Вильгельм Майбах автомобильдің қозғалтқышы бар вагон емес екенін алғашқылардың бірі болып түсінді. Үлкен дизайн тәжірибесі мен инженерлік талант немістерге автомобильді оның барлық компоненттерінің кешені ретінде қарастыруға мүмкіндік берді. Вильгельм дизайнға дәл осы позициядан келу керек деп есептеді. Ал енді оның есімімен аталған автокөліктердің (мысалы, Maybach Exelero) ыңғайлылығы мен функционалдығын бағалау кезінде неміс инженерінің тұжырымдамасының дұрыстығын көруге болады.

Майбахты тірі кезінде де «дизайнерлердің патшасы» деп атаған. Ал 1922 жылы Неміс инженерлерінің қоғамы оған «пионер конструктор» атағын берді. Ол дәл солай болды. Бір жыл бұрын, жетпіс бес жастағы Майбах жұмыс істемей тұрғанда, Фридрихсхафен зауытында бірінші Майбах маркалы автокөлік жасалды. Қазіргі уақытта аты аңызға айналған брендтің үлгілерінің желісі айтарлықтай кеңейді. Ең қымбат көлік – бағасы 8 миллион долларға жететін көлік.

Maybach - Daimler Chrysler тобына кіретін неміс автомобиль бренді. Компания эксклюзивті басқару көліктерін шығарумен танымал. Майбахты 1921 жылы дарынды дизайнер Вильгельм Майбах құрып, өзінің W-3 автокөлігінің алғашқы моделін құрастырған. 1930 жылдың ортасына дейін компания тек бір ғана модельмен ұсынылған - Zeppelin. Дегенмен, бұл көлік сол кездегі ең сәнді және техникалық жағынан жетілдірілген көлік болып саналды. Сонымен қатар, бірде-бір ұқсас модель болған жоқ: автомобильдің дизайны әрбір тұтынушының қажеттіліктерін ескере отырып жасалған. Майбах автомобиль компаниясы соғыс жылдарында цистерна қозғалтқыштарын шығарды. Бірақ көп ұзамай компанияның иесі Карл Майбах тұтқынға алынды және соғыстан кейін ол Францияда ұшақ қозғалтқыштарын жасады. 50-жылдары Карл қайтып оралып, қайтадан өз компаниясын басқара бастайды. Қазір теңіз, стационарлық және теміржол қозғалтқыштарын шығарады. 1961 жылы Daimler Benz Майбахтың құқығын сатып алды. Maybach брендінің жандануы 1990 жылдардың соңында ғана болды. Тынымсыз еңбектің нәтижесінде 2002 жылы сериялы жинақталған Mercedes-Benz Maybach маркалы әлемдегі ең сәнді седан жарық көрді.

2 жылдан кейін әлем екінші рет және қазірдің өзінде аты аңызға айналған брендпен мәңгілікке қоштасады, сән-салтанаттың синониміне айналған - Майбах. 25 қарашада Daimler AG концернінің өкілдері бұл көліктердің өндірісі 2013 жылы тоқтатылатынын хабарлады, өйткені олар сәнді автокөліктер нарығындағы басты бәсекелестері - Rolls-Royce және Bentley-ді ығыстыра алмады. IN соңғы жылдарсату көлемі жылына шамамен 200 автомобиль деңгейінде қалды (1000 автомобиль жоспарымен).

Әлемдегі ең танымал автомобиль брендтерінің бірінің тарихы және оның аты аңызға айналған сәнді үлгілері, соның арқасында Майбах бүкіл әлемде есте қалады.

Вильгельм Майбах (1846-1929)

Maybach автомобиль брендінің негізін қалаушы, ең алдымен, 1900 жылы қазіргі ең танымал брендтердің бірі - Мерседеске атау берген автокөлікті құрастыру құрметіне ие болғандығымен танымал. 1904 жылы ол қуаты 120 а.к. болатын алғашқы алты цилиндрлі автомобиль қозғалтқышын жасады. бірге. Майбахтың тәлімгері және меценаты тағы бір атақты адам болды - Daimler AG компаниясына өз атын берген Готтлиб Даймлер.

1909 жылы Вильгельм Майбах пен оның ұлы Карл өз компаниясын құрды. Бастапқыда оның негізгі туындысы автомобильдер емес, қозғалтқыштар болды, соның ішінде әйгілі Zeppelin дирижабльдері үшін. Шын мәнінде, ол кезде компания Luftschiffbau Zeppelin GmbH бөлімшесі болатын. 1918 жылы ғана Maybach Motorenbau GmbH тәуелсіздік алды, ал үш жылдан кейін ол өзінің алғашқы көлігін шығарды, ол ең басынан бастап сән-салтанаты мен өнімдерінің сенімділігіне сүйенді.

Ұзындығы: 5 м
Қозғалтқыш: 5,7 л, 70 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 110 км/сағ

Бірінші Maybach көлігі 1921 жылы Берлин автосалонында ұсынылды. Көлік бастапқыда сыртқы сән-салтанатқа қарағанда сенімділік пен жайлылықты ұнататын өте бай сатып алушыларға арналған автокөлік ретінде орналастырылды. Сондықтан қымбат әрлеу материалдарына емес, барлық компоненттердің ең жоғары сапасына, мұқият құрастыруға, пайдаланудың қарапайымдылығына және қауіпсіздігіне баса назар аударылды. W3 барлық төрт доңғалақтың тежегіштерімен (бар болғаны екі «тежегіш» дөңгелегі бар өз уақытындағы басқа көліктерден айырмашылығы) және беріліс берудің бірегей жүйесімен жабдықталған. Олардың үшеуі ғана болды: біріншіден, төмен «тау» және артқы, және әрқайсысы жеке педаль арқылы іске қосылды, ал ілініс педалі мүлде болмады.

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

Ұзындығы: 5,5 м
Қозғалтқыш: 7 л, 150 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 161 км/сағ
Бағасы: 39 000 маркадан бастап

Майбахтың соғысқа дейінгі кезеңдегі ең танымал және ең қымбат көліктері.

Maybach 12 1929 жылы шығарылды, 12 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған және автоматты беріліс қорабыберілу Осы эксперименттік модель негізінде Maybach DS7 бір жылдан кейін жасалды.

Осы уақытқа дейін Maybach Motorenbau GmbH қайтадан Zeppelins қозғалтқыштарын жеткізуші болды, бұл модель алды берілген атауЗеппелин. Ол қазіргі заманғы люкс көліктерінің ішіндегі ең жақсысы болып саналды және оның құны сол кездегі неміс жұмысшысының орташа айлық жалақысына мың (!) тең болды.

Ұзындығы: 5,5 м
Қозғалтқыш: 8 л, 200 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 175 км/сағ
Бағасы: 40 000 маркадан

1931 жылғы модель тек қуаттырақ және үлкен қозғалтқышпен ерекшеленбеді. Бес жылдамдықты беріліс қорабыБұл машинаның берілістерінің екі (!) кері айналу жылдамдығы болды, ал жүргізуші газ педальын басуды тоқтатқаннан кейін қозғалтқыш жоғарырақ беріліске ауысты. Неміс автожурналистері бұл көлікті «жоғары автомобиль қоғамының өкілі» деп атады: бұл модель бірнеше жыл бойына тапсырыс бойынша тек екі жүз данасы шығарылды. Бір қызығы, бұл үш тонналық лимузиннің жүргізушісі көлік жүргізу құқығына ие болуы керек еді жүк көліктері: сол кездегі неміс заңдары бойынша салмағы 2,5 тоннадан аспайтын автомобильдер жеңіл көліктер болып саналды.

Maybach SW35 / Maybach SW38

Ұзындығы: 5 м
Қозғалтқыш: 3,5 л/3,8 л, 140 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 140 км/сағ
Бағасы: 13 000 маркадан

SW модельдік желісі – компания тарихындағы ең ауқымдысы – Карл Майбахтың тұтынушылар базасын кеңейту идеясының салдары ретінде пайда болды. Бұл машиналарда бұрынғылар сияқты үлкен қозғалтқыштар болған жоқ және мұндай қорқынышты баға белгілері болмады, бірақ олар бәрібір премиум көліктер болып қала берді. Ең алдымен, жүрістің тегістігіне байланысты: модель атауындағы аббревиатура Schwingachswagen - «бұрылмалы осі бар автомобиль» дегенді білдіреді.

1935 жылы шығарылған SW35 алты цилиндрлі қозғалтқышы және Zeppelin-ге қарағанда айтарлықтай қарапайым басқару жүйесі болды. Енді Maybach автокөліктерін сатып алған тұтынушылар күрделі редукторды ауыстыру механизмдерін басқаруды үйренуге уақыт жоғалтпайды және тәжірибелі жалдамалы жүргізушіні рөлге отырғызудың қажеті жоқ, бірақ көп қиындықсыз өздігінен жүре алады. Бір қызығы, Майбах жарты ғасырдан астам уақыттан кейін - 2002 жылы өз көліктерін «жүргізушіге арналған» және «жолаушыға арналған» модельдерге бөлуге қайта оралды.

Ұзындығы: 5,1 м
Қозғалтқыш: 4,2 л, 140 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 160 км/сағ
Бағасы: 20 000 маркадан

Майбахтың соңғы және соғысқа дейінгі соңғы үлгісі, SW42 сәл ұзарып, қабылданды жаңа қозғалтқышкөлемінің артуы. Сәйкесінше, көліктің максималды жылдамдығы да артты. Дәл осы модельді жоғары лауазымды нацистік шенеуніктерге және ірі неміс өнеркәсіпшілеріне ұнады, олардың арасында, мысалы, Рейхтің үгіт-насихат министрі доктор Геббельс пен әйгілі авиаконструктор Эрнст Хайнкель болды. Айтпақшы, танымал пікірге қарамастан, Штирлиц Исаев ешқашан Майбахты жүргізбеген: романда оның «Горхы» болған, оны фильмге бейімделуде «Мерседес» ауыстырған. Майбах SW42 экранда пайда болған жалғыз кеңестік фильм - 1982 жылы түсірілген Ирвин Шоудың «Бай адам, кедей адам» романының фильмге бейімделуі.

Ұзындығы:Модификацияға байланысты 5,4-5,7 м
Қозғалтқыш: 10,8 л/ 11,8 л, 250 л. бірге. / 300 л. бірге.
Максималды жылдамдық:Модификацияға байланысты 35-64 км/сағ

1936 жылдан бастап неміс танктерінің барлығы дерлік Майбах қозғалтқыштарымен жабдықталған. Олар Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әйгілі танктерінің бірі - Панзер III және оның «мұрагері» - Панзер IV (Вермахттың ең танымал танкі) және атышулы «Жолбарыстар» мен «Пантераларда», осы үлгілердің көптеген модификациялары мен вариацияларын айтпағанда.

1941 жылы соғыстың басталуымен Шығыс майданыМайбахтар сәнді автомобильдердің өндірісін қысқартып, танк қозғалтқыштарын әзірлеуге және өндіруге толығымен көшуге мәжбүр болды. Бірақ капитуляциядан кейін де автомобиль өндірісі қалпына келмеді: нарыққа мүлдем басқа автомобильдер қажет болды. 1960 жылы компанияны Daimler-Benz сатып алды, бірақ Maybach автомобиль бренді нарыққа оралғанға дейін тағы 36 жыл өтті.

Ұзындығы: 5,7 м
Қозғалтқыш: 5,5 л, 543 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 250 км/сағ
Бағасы:€360 000 бастап

Бірінші үлгі ұсынылды 60 жылдық үзілістен кейін, 2002 ж. Ол «жүргізушіге арналған көлік» ретінде орналастырылды, яғни рульде өздері отыруды қалайтын сәнді көліктердің иелері үшін. Бір қызығы, бұл модельді жасау кезінде оның дизайнерлері автокөлікті әдейі тым шымыр етіп жасамаған: жасаушылардың жоспары бойынша, төрт доңғалақты сән-салтанаты барлардың асықпайтын жері жоқ және асығудың қажеті жоқ.

Ұзындығы: 6,2 м
Қозғалтқыш: 5,5 л, 543 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 250 км/сағ
Бағасы:€430 000 бастап

Maybach DS7 Zeppelin және Maybach 62:

Бұл модель Maybach 57-мен бір уақытта ұсынылды және одан айтарлықтай ерекшеленеді - ұзындығынан басқа. Интерьердің кеңірек болуына байланысты бұл көлік бірден «жеңіл автомобиль» класына кіреді, яғни иесі ешқашан жүргізуші орнында отырмайды, бірақ екінің бірінде отырады деп есептеледі. артқы орындықтарарқалары бар.

Бұл модельдің тарихында осындай тамаша сәт болды. 2002 жылы 26 маусымда шыны қорапқа салынған бұл көлік баспасөз өкілдері мен өндіруші компания басшыларының сүйемелдеуімен Саутгемптоннан Нью-Йоркке Атлант мұхиты арқылы Queen Elizabeth 2 лайнерімен жолға шықты. Йорк порты ол Реджент қонақ үйіне Уолл-стрит арқылы жеткізілді.

Ұзындығы: 6,2 м
Қозғалтқыш: 6 л, 612 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 250 км/сағ
Бағасы:€900 000 бастап

Майбахтың ғажайып ақ кабриолеті алғаш рет 2007 жылдың қараша айында Maybach 62 негізіндегі концепті автомобиль ретінде көпшілік назарына ұсынылды және оның сериялық өндірісі мен сатылуы екі айдан кейін басталды.

«Алпыс екінші» үлгісін негізге ала отырып, дизайнерлер оны қатты төбесі тірелген артқы бөліктің көптеген элементтерінен арылтып, оны электрогидравликалық жетекті пайдаланып бірнеше секунд ішінде тартылатын матадан жасалған үстіңгі қабатпен ауыстырды. , ал қалғандары артқы тіректерарнайы құбырлы құрылымдармен күшейтілген.

Ұзындығы: 6,2 м
Қозғалтқыш: 6 л, 612 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 250 км/сағ
Бағасы:€400 000 бастап

Биыл ғана нарықта пайда болған осы брендтің соңғы үлгілері. Сондай-ақ Maybach 62-ге негізделген, бірақ одан күшті құрышымен ерекшеленеді. Оның үстіне, «брондалған машинаның» салмағы оның прототипінің салмағынан небәрі 406 кг-ға артық, соның арқасында автомобиль небәрі 5,7 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

Ұзындығы: 5,9 м
Қозғалтқыш: 5,9 л, 700 л. бірге.
Максималды жылдамдық: 350 км/сағ
Бағасы:доллардан 7,8 млн

Maybach автомобиль желісіндегі жалғыз спорттық автокөлік және сонымен бірге - ең бірі қымбат көліктерзаманауилық.

Бір қызығы, ол нарықтың жаңа сегментін бағындыру үшін емес, немістің Fulda компаниясының өте жылдам шиналарын жарнамалау үшін жасалған. Тіпті модельдің атауы шиналардың атауынан мұраланған - Carat Exelero.

Бірінші данасы қолмен жиналып, 2005 жылы 1 мамырда Италияның оңтүстігіндегі Нардо полигонында көпшілікке ұсынылды. Бұл күні көлік көрсетті максималды жылдамдықдерлік 352 км/сағ. Бұл үлгідегі көліктің алғашқы иесі рэпер Брайан Уильямс болды, ол сатып алу құны 8 миллион долларды құрады.

сияқты аңызға айналған брендтің бастауында ең дарынды неміс инженері Вильгельм Майбах болды Мерседес. Ол Эмиль Йеллинекпен бірлесе отырып, осы қызметтік көліктердің болуын қамтамасыз етті DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) соншалықты танымал болды. Алайда 1907 жылы Майбах компанияны тастап кетті. Оның себебі 1900 жылы әкесі қайтыс болғаннан кейін өндірісті басқарған атақты Готлиб Даймлердің ұлы Пол Даймлермен қақтығыс.

Өзі үшін көп еңбек сіңірген компанияны тастап, Майбах үмітін үзбей, өз өндірісін құруға шешім қабылдады. Ол 1909 жылы ұлы Карлмен бірге тіркеліп, осылай жасады. Maybach-Motorenbau GmbH. Бастапқыда компания граф Цеппелиннің дирижабльдері үшін қозғалтқыштар шығарды. Біраз уақыттан кейін ұшақ қозғалтқыштарын шығару басталды. Олардың қажеттілігі бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін ерекше күшейе түсті.

Германия соғыста жеңілгеннен кейін компания атауын өзгертті Maybach Motorenbau GmbH. Версаль келісімінің шарттарына сәйкес, ол енді ұшақ қозғалтқыштарын шығара алмайды. Майбахтар жерге түсіп, автомобильдер мен локомотивтерге арналған қозғалтқыштар шығаруды шешеді. Уақыт өте қиын болды және компания күнкөріспен күресуге тырысты. Біраз уақыт голландтардың есебінен өмір сүруге болады Spyker Automobielfabriek, бірақ 1926 жылы соңғысы банкротқа ұшырады. Содан кейін Карл Майбах өз көлігін жасауды шешеді. Бұл не істелді. Клиенттердің ең күрделі қыңырлығын ескере отырып жасалған сәнді автокөліктер пайда бола бастады. Біріншісі W3, содан кейін W5 болды - екеуі де сол кездегі стандарттар бойынша техникалық жағынан жетілдірілген. Біраз уақыттан кейін W5 SG де пайда болады.

Майбах Цеппелин (1930)

1929 жылы Вильгельм Майбах қайтыс болып, компанияны толығымен Карл басқарады. Бір жылдан кейін керемет Zeppelin моделі жасалады. Бұл көлік сол дәуірдің ең сәнді туындысы болды. Оның құны 50 000 рейхсмарк болды, бұл жай ғана керемет сома (әйгілі «Қоңыз» 1939 жылы пайда болды. Фольксвагенбар болғаны 990 рейхсмарк тұрады, бұл жұмысшының бір жылдық жалақысы болды). Бірнеше жыл бойы небәрі 200 зеппелин шығарылғаны таңқаларлық емес. Германияның экономикасы төмендеді ең терең дағдарыс, бірақ, қаншалықты кереғар көрінсе де, дәл осындай машиналарды шығарудың мәні болды - ақшасы барлар мұндай сән-салтанатқа қол жеткізе алар еді, бірақ халықтың төменгі қабаттары қаншалықты көп болғанына қарамастан, көліктерге әлі де уақыты болмады. құны.

Екінші дүниежүзілік соғысавтомобиль өндірісін толығымен тоқтатты. Қазір зауыттарда Майбах МоторенбауОлар Tigers, Panthers және басқа танктерге арналған қозғалтқыштарды құрастырады. Германияның жеңілісі компанияны ақыры аяқтады. Алдымен ол Францияға арналған ұшақ қозғалтқыштарын шығарумен айналысты жөндеу жұмыстары. Бұл үмітсіздік кезеңі болды. 1966 жылы компанияны сатып алды DaimlerBenz(бұрынғы DMG), мұның бәрі бір кезде басталды. Бренд осылай пайда болады Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Оның қызмет саласы - кемелерге, пойыздарға және әртүрлі өндірістік қажеттіліктерге арналған үлкен қозғалтқыштарды өндіру. Дегенмен, өткен ғасырдың 90-шы жылдары оны қайта жаңғырту туралы шешім қабылданды аты аңызға айналған көліктер. Дегенмен, бұл мүлдем басқа әңгіме - ескі Майбах зауытына (қазір бұл компания Фридрихсхафен МТУ, тиесілі EQT серіктестері) бұл машиналар тек жанама түрде байланысты. DaimlerBenz(1998 жылдан - Даймлер-Крайслер, енді бұл жай ғана DaimlerAG) құқықтары оған тиесілі брендтің өзін қалпына келтіруге шешім қабылдады. Қазіргі уақытта бөлімше люкс автомобильдер шығарумен айналысады Майбах Мануфактур.

2002 жылы екі модель пайда болды - Maybach 57 және Maybach 62 (сандар олардың ұзындығын дециметрмен көрсетеді). Бұл автомобильдер сияқты аты аңызға айналған брендтердің үлгілеріне негізгі бәсекелестер ретінде орналастырылды BentleyЖәне Rolls-Royce.

Өзіңізге автокөліктің сән-салтанатына жол беріңіз Майбахбәрі емес шығар. Бұл доңғалақты ғажайып мәртебенің тамаша көрсеткіші болып табылады, ол әрқашан назар аударады. Осылайша, өз мэрі Леня ғарышкер лақап атымен Леонид Черновецкийді жағымсыз сөзбен еске алған Киев тұрғындары әдетте оны қорлыққа қосады. Майбах, халық арасында ғарыш кемесі деп аталады.