VAZ аккумуляторының шамы жанып тұр. Батареяны зарядтау шамы жанбайды - бұл нені білдіреді? Шам жұмыс істемей тұрғанда жанады, содан кейін сөнеді

Классикалық автомобиль бақылау тақталары отандық өндірісақпараттылығы жоғары емес. Негізгі қозғалтқыш жүйелерінің жұмыс көрсеткіштерін қоспағанда, оларда артық ештеңе жоқ, бірақ олар жүргізушіге уақытында хабардар болу үшін жеткілікті. ықтимал ақауларавтомобильдер. Дегенмен, кейбір құрылғы сәтсіздікке ұшырайды, содан кейін оның бастапқы кезеңінде ақаулықты анықтау мүмкін болмайды.

Бұл мақалада біз танымал классикалық автомобильдер мен 2107 мысалында аккумуляторды зарядтау шамы үнемі жанып тұрған жағдай туралы айтатын боламыз. Біз бұл құбылыстың негізгі себептерін қарастырамыз, сонымен қатар ықтимал ақауларды диагностикалауға және жоюға тырысамыз.

Неліктен батареяны зарядтау туралы ескерту шамы қажет?

Драйверге зарядтау күйін бақылауға мүмкіндік беру үшін батарея, аспаптар тақтасында шкаласы бар вольтметр, сондай-ақ ескерту шамы орнатылған кішкентай қызыл терезе бар. Тұтану кілтін салып, оны құлыпта бір айналымға бұрсақ, бұл шам қосылып, қызыл болып жанады. Вольтметр инесі нөлдік күйде. Бұл генератордың тыныштықта екенін және батареяны зарядтамайтынын білдіреді. Қозғалтқыш іске қосылған кезде шам сөніп, аспаптың инесі аккумуляторға берілетін кернеудің мөлшерін көрсете отырып, оңға жылжуы керек. Бұл машинаның қуат беру жүйесі толық жұмыс істеп тұрғанда орын алады. Бірақ егер VAZ 2107 немесе 2106 аккумуляторын зарядтау шамы қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін де жанып тұрса, бір жерде ақаулық болуы мүмкін. Ал біздің міндетіміз оның себебін тауып, жою.

Үнемі жанып тұрған батареяны зарядтау шамы нені көрсете алады?

Егер VAZ 2107 немесе VAZ 2106-да бір ғана себеп болуы мүмкін - аккумулятор генератордан кернеу алмайды немесе ол алады, бірақ оның мәні жеткіліксіз. Бұған әкелетін бірнеше ақаулар болуы мүмкін:

• аккумулятор терминалдарында қалыпты контактінің бұзылуы;
• бос кернеу немесе генератор белбеуінің зақымдануы;
• оның «теріс» терминалының «жермен» байланысының болмауы;
• ротордың қоздыру тізбегінің үзілуі немесе генератор щеткаларының тозуы;
• бұзылыс диодтық көпір.
• ақаулы сақтандырғыш;
• реле реттегішінің істен шығуы.

Диагностиканы бастамас бұрын

VAZ 2107 немесе 2106 аккумуляторын зарядтау туралы шешім қабылдаудың маңызды сәті - бұл генератордан батареяға кернеу беру фактісі. Басқаша айтқанда, ол батареяға мүлдем жетпесе, таң қалатын ештеңе жоқ. Шам жануы керек ұқсас жағдай. Бірақ батареяны зарядтау шамы жанып тұрса, бірақ зарядтау бар болса, бұл мәселені шешу біршама қиын болады.

Біздің басым міндет- батареяға кернеу берілгенін анықтау. Мұны істеу қиын емес, әсіресе бұл үшін тек бір құрылғы қажет - вольтметр немесе оның режимінде қосылған мультиметр. Біз автомобиль қозғалтқышын іске қосамыз, сорғышты көтереміз және генератор жұмыс істеп тұрған кезде батарея терминалдарындағы кернеуді өлшейміз. Жүйенің барлық элементтері дұрыс жұмыс істеп тұрса, вольтметр 13,6-14,2 В, кем емес шығаруы керек. Бұл жұмыс көрсеткіші қалыпты зарядтауБатарея Егер кернеу осы мәндерден төмен болса, онда қандай да бір ақаулық бар.

Батарея терминалдарында байланыс үзілді

Бұл диагностикалық кезеңде сым терминалдары мен батарея контактілерінің терминалдарының күйін тексеру керек. Көбінесе олар тотығады, нәтижесінде олардың арасындағы байланыс әлсірейді. Батарея шамы жанып тұрғанда, бірақ зарядталып жатқан жағдайда, көбінесе бұл ақаулық себеп болады.

Генератор қалыпты жұмыс істейді, кернеу терминалдарға беріледі, бірақ нашар байланыс салдарынан жоғалады. Осылайша, зарядтау жүріп жатыр, бірақ батареяны зарядтау шамы жанып тұр. Оның үстіне, көп жағдайда ол күңгірт жарықпен жанады. Ақаулықтың бұл түрін батареяның терминалдары мен контакті терминалдарын тазалау, сондай-ақ оларды су өткізбейтін сұйықтықпен өңдеу арқылы жоюға болады.

Бос немесе зақымдалған генератор белбеуі

Диагностика кезінде жағдайды тексеру қажет, кейде оның ұзақ мерзімді жұмысына байланысты немесе басқа факторлардың әсерінен деформациялануы мүмкін, соның салдарынан генератор жетегі дұрыс емес. Белдіктің тартылуына назар аударыңыз. Оның әлсіреуі бірдей әсерге әкеледі.

Егер белдік деформацияланбаса және көзге көрінетін зақым болмаса, оны жай ғана қатайтуға болады. Әйтпесе, оны ауыстыру керек. Белдіктің қалыпты кернеуі көлденең осьтің айналасында 85-90 градусқа айналуы мүмкін.

Генератордың шығуы мен жер арасындағы байланыстың болмауы

Бұл ақаулық, біздің тізімдегі бірінші сияқты, сымдар мен терминалдардың тотығуына байланысты орын алады. Сонымен қатар, олардың бекітуінің әлсіреуі салдарынан контактінің бұзылуы мүмкін. Бұл мәселені шешу терминалдар мен терминалдарды тазалау, сондай-ақ оларды VD-40 сияқты сұйықтықпен өңдеу болып табылады.

Генератор ақаулары

Егер аккумуляторды зарядтау шамы жанып тұрса, бірақ зарядтау бар болса (VAZ 2106, 2107), генераторды тексеру керек. Біздің ақаулық контекстіндегі ең жиі кездесетін мәселелер - ротордың қоздыру тізбегіндегі үзіліс немесе щеткалардың тозуы (зақымдануы).

Ең алдымен, генераторды бөлшектеу және бөлшектеу керек. Ротордың орамын тексеру үшін біз омметр режимінде қосылған бірдей мультиметрді қолданамыз. Біз оның зондтарын орамның терминалдарына қосамыз және оның кедергісін өлшейміз. Жұмыс істейтін ротор үшін ол 4,5 Ом кем болмауы керек. Егер қарсылық осы мәнге жетпесе, бір жерде қысқа тұйықталу орын алған болуы мүмкін. Егер ол мүлдем анықталмаса, орамның үзілуі мүмкін.

Қылқаламдарға көшейік. Біз оларды орындарынан алып, тозғанын тексереміз. Егер щеткалардың ұзындығы 7 миллиметрден аспаса немесе оларда зақымдану белгілері болса, біз оларды өзгертеміз. Сондай-ақ щетка коммутаторының күйіне назар аударыңыз. Оның мыс пластиналарында ақаулар анықталса, роторды ауыстырамыз.

Диодтық көпір

Диодтық көпір түрлендіру үшін қолданылады айнымалы ток кернеуітұрақтыға. Егер диодтардың кем дегенде біреуі бұзылса, құрылғы өз міндеттерімен күресуді тоқтатады, сондықтан оның параметрлеріне сәйкес келмейтін кернеу машинаның борттық тізбегіне түсе бастайды. Сондықтан аккумуляторды зарядтау шамы жанып тұрғанда, бірақ зарядтау бар (VAZ 2107, 2106) жағдайда түзеткіш көпірді тексеру керек.

Сондай-ақ, тиісті режимде мультиметрдің көмегімен диодтардың денсаулығын анықтауға болады. Сынақ құралын қосыңыз және қызыл зондты көпірдің оң терминалына, ал қара зондты «AC» деп белгіленген контактілердің біріне қосыңыз. Кремний диодтары үшін шекті (өтетін) кернеу 400-ден 1000 мВ-қа дейін ауытқиды. Құрылғы көрсетілген ауқымға сәйкес келмейтін мәнді көрсетсе, көпірді ауыстыру керек. Оны жөндеу мүмкін емес.

Сақтандырғыштың істен шығуы

Аккумулятордың электрлік зарядтау тізбегі, кез келген басқа сияқты, сақтандырғышпен қорғалған. Ол автомобильдің капотының астындағы монтаждық блокта орналасқан. «Алтылар» және «жетілерде» бұл сақтандырғыш әдетте F10 ретінде белгіленеді, бірақ кез келген жағдайда тексеру алдында пайдаланушы нұсқаулығын қарап шыққан дұрыс. Көбінесе, ол дұрыс жұмыс істемеген кезде, аккумуляторға кернеу мүлдем берілмейді, бірақ аккумуляторды зарядтау шамының жануының себебі, бірақ зарядтау бар.

Сақтандырғыш розеткадан шығарылғаннан кейін сынақ құралымен тексеріледі. Құрылғы бөліктің жарамсыз болып қалғанын көрсетсе, оны жай ғана ауыстырыңыз.

Реле реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуі

Батареяны зарядтау шамы жанып тұрған, бірақ зарядталып жатқан тағы бір себеп реле реттегішінің істен шығуы болуы мүмкін. Ол, шын мәнінде, осы шамды уақтылы қосу және өшіру үшін жауапты. ВАЗ 2106, 2107 автомобильдерінде реле қозғалтқыш бөлігінде оң жақтағы доңғалақ балшық қорғағышының жоғарғы бөлігінде орнатылған. Оның жұмыс істеу принципі келесідей. От қосулы кезде (қозғалтқыш өшірулі), батареядан ток оның жабық контактілері арқылы ағып, ескерту шамын қосады.

Қозғалтқышты іске қосқан кезде генератор қосылып, реле түзетілген кернеумен қамтамасыз етіледі. Оның әсерінен құрылғының арматурасы контактілерді аша отырып, ядроға тартылады. Шам сөнуі керек.

Эстафетаны өзіңіз тексеру қиын емес. Мұны істеу үшін одан екі сымды ажыратып, оларды қысқартыңыз. Біз қозғалтқышты іске қосып, ескерту шамына қараймыз. Егер ол жанбаса, біз реле ауыстырамыз.

Батареяны зарядтау тізбегінің ақауымен байланысты мәселелерді болдырмау үшін келесі кеңестерді пайдаланыңыз.

1. Көлігіңіздің бақылау тақтасына көбірек назар аударыңыз. Осылайша сіз аккумулятордың зарядтау күйі туралы ғана емес, басқа жүйелер мен механизмдердің жұмысы туралы да білетін боласыз.
2. Айнымалы генератордың белбеуін жүйелі түрде тексеріңіз. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бүкіл борттық желінің дұрыс жұмыс істеуі оның күйіне және кернеуіне байланысты. Егер сіз белбеуде кішкене ақауды тапсаңыз, оны ауыстыруды кешіктірмеңіз.
3. Батарея терминалдарына генератор беретін кернеуді тексеру үшін кем дегенде айына бір рет жалқау болмаңыз. Ұсынылған мәндерге сәйкессіздіктер анықталса, борттық желінің толық диагностикасын орындаңыз.
4. Мерзімді түрде аккумулятор терминалдары мен генератор терминалдарының жай-күйін визуалды тексеруді жүргізіңіз. Олардың тотығуын анықтап, оларды жұқа тегістеуішпен тазалап, VD-40 сияқты сұйықтықпен өңдеңіз.
5. Судың генераторға, аккумуляторға және реле реттегішіне түсуіне жол бермеңіз. Арандатуы мүмкін қысқа тұйықталуэлектр тізбегінде. Оны мамандарға сеніп тапсырған дұрыс.
6. Батареяның зарядтау тізбегін жөндеген кезде олардың сапасына күмән тудыратын қосалқы бөлшектерді пайдаланбаңыз.

VAZ 2106 - 2107 иелері жиі таң қалдырады Неліктен тұтану қосулы кезде батарея индикатор шамы жанбайды?. Бұл классикада жиі кездесетін мәселе. Автокөліктің энергетикалық жүйесіндегі ақаудың мұндай көрінісіне барлығы дерлік тап болды.

Егер мұндай ақаулық жазда және үйден 100 метр қашықтықта болса, бұл бір нәрсе. Мұндай бұзылу ауылдық жолдағы суық ауа райында, әсіресе түнде әлдеқайда қауіпті. Сондықтан сіз мәселенің себептерін, сондай-ақ оны қалай жою керектігін білуіңіз керек. Шамның істен шығуының бірнеше себептері бар. Сізге барлық опцияларды тексеру керек, бақытымызға орай, бұл қиын емес. Негізгі электрлік білім жеткілікті.

VAZ 2106 - 2107 автокөлігінде тұтану қосулы кезде аккумуляторды зарядтау индикатор шамы жанбайды, не істеуім керек?

Біріншіден, кішкене теория: қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, өлі батарея зарядталады тұрақты кернеугенератор арқылы көлік құралының борттық желісінен 13,6-14,2 В. Әртүрлі жылдамдықтарға байланысты иінді білікқозғалтқыш, көрсетілген кернеуді ұстап тұру үшін генератордың қоздыру тізбегіне кернеу реттегіші (PP, «планшет», «шоколад») кіреді, ол желі кернеуі номиналдыдан жоғарылағанда генераторға баратын токты азайтады. қозу орамасы.

Ротор полюстерінің магниттелуі төмендейді, бұл оның шығыс кернеуінің төмендеуіне әкеледі. Сондықтан генератордың аккумуляторды зарядтамауының себептері «қозу тізбегі» немесе «генератор-аккумулятор» шығыс кернеу тізбегінің элементтерімен, соның ішінде генератордың өзімен байланысты.

Тұтану қосулы кезде құлып (14) тұтану релесін (13) қосады. Бұл жағдайда аккумулятордан (1) + 12 В реле контактілері мен № 10 сақтандырғыш арқылы өтеді. монтаждау блогы, содан кейін борттық желіге және батарея зарядының индикатор шамының (11) шығысына және аспаптар панеліндегі зарядтау сенсорына (12) беріледі. Осыдан кейін олар диод арқылы өтеді, монтаж блогы (10) (ш5-Ш10 ашалары), генератордың «61» тығынына беріледі және кіріктірілген ПП (7) терминалына және щетка арқылы өтеді. және қоздыру орамасына (8) жанасу сақинасы - генератордың (4) іске қосу қозуы. Қозғалтқыштың айналу жиілігі және онымен бірге генератор роторы, фазалық кернеу артады және қосымша диодтар блогы (3) арқылы ол қоздыру орамасындағы және аккумуляторды зарядтау индикатор шамының шығыс диодындағы кернеуді арттырады.

Шығу фазасының кернеуі аккумулятор шамының екі терминалында +12 В-қа жеткенде, кернеу теңестіріледі және кернеу айырмашылығының болмауына байланысты ол өшеді (автомобильді іске қосу кезіндегідей). Бұл жағдайда генератор «30» шығысы арқылы аккумуляторды зарядтайтын 12 В-тан жоғары кернеуді шығарады.

Күйіп қалған батарея индикатор шамы

Бұл мәселенің жиі кездесетін себебі - шамның істен шығуы. Бұл, мүмкін, ең қарапайым бұзылулардың бірі, бірақ ол әрқашан зиянсыз емес. Шамды мүмкіндігінше тез ауыстырған жөн. Егер онымен проблемалар туындаса, сіз генератордағы ақаулықты дер кезінде анықтай алмайсыз. Бұл батареяның ең сәтсіз уақытта зарядсыздануына әкеледі. Осылайша, жанып кеткен шаммен көлік жүргізу ұсынылмайды.

Сіз сондай-ақ көлігіңіздің дизайн ерекшеліктерін ескеруіңіз керек. Көптеген генераторларда кіріктірілген қарсылық бар. Бұл зарядты басқару шамы жанып кеткен кезде де энергия өндіруге мүмкіндік береді. Кейбір автомобильдерде шамның өзі қарсылық рөлін атқарады.

Мұны VAZ 2112-нің кейбір модификацияларында, сондай-ақ көптеген ескі шетелдік автомобильдерде табуға болады. Бұл жағдайда электр шамы жанып кеткен кезде генератор ток шығаруды тоқтатады. Егер сіздің көлігіңізде осындай құрылым болса, сізде әрқашан қосалқы шам болуы керек.

Батарея төмен

VAZ 2106 - 2107 автокөлігінде тұтану қосулы кезде аккумулятордың ескерту шамының жанбауының тағы бір жалпы себебі - әлсіз батарея.

Егер бір уақытта батарея шамы жанбаса, бақылау тақтасының аспаптары қосылмаса немесе күңгірт жанып тұрса, бұл батареяның заряды төмен екендігінің айқын белгісі. Мәселені батареяны зарядтау арқылы «емдеуге» болады.

Дегенмен, бұл қарапайым емес. Автокөлік аккумуляторының зарядсыздануы болмауы мүмкін, себебі иесі оны уақытында зарядтауға үлгермеген немесе фараларды өшіруді ұмытып кеткен. Себеп өндіруші құрылғыда болса, батарея ақаулығы қауіпті болады. Өздеріңіз білетіндей, аккумуляторды көлік жүріп жатқанда зарядтау керек, әйтпесе ол өте тез зарядсызданады. Және бұл функция генераторға түседі. Бірақ егер соңғысы ақаулы болса, онда проблемалар туындайды.

Осылайша, бір қарағанда тривиальды себеп көп жұмыс істейтін зақымдалған автомобиль генераторын көрсетуі мүмкін пайдалы функциялар. Әлбетте, мұқият диагноз жүргізіліп, себебін тауып, жойылуы керек.

Сақтандырғыш жарылған

Шамның істен шығуының себебі бақылау тақтасыСақтандырғыш жарылған болуы мүмкін. Бұл жағдайда әдетте бірнеше құрылғы бірден істен шығады. Егер мұндай симптом пайда болса, сақтандырғышты тексеру керек. Ол орнату блогында орналасқан.

ВАЗ 2107 сақтандырғыш блогын монтаждау

Сіз оны блоктың қақпағындағы диаграмма арқылы таба аласыз. Тексеру үшін сақтандырғыш монтаж блогынан шығарылады. Ең қарапайым түрдебелгілі жақсы сақтандырғышты орнатады. Егер бұл себеп болса, тұтану қосылған кезде шам жануы керек. Сондай-ақ, мультиметрмен қарсылықты өлшеу арқылы сақтандырғышты тексеруге болады.

Электр тізбегінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты шам жануы мүмкін.

Батарея жарығын қуаттайтын тізбектегі ақаулық бірнеше нәрседен туындауы мүмкін. Барлығын қарастырайық.

Осылайша, контактілермен проблемалар жиі кездеседі. Әдетте бұл жағдай көктемде, суық ауа райынан кейін орын алады. Қыс айларында коннекторларда ылғал жиналып, оксидтердің пайда болуын тудырады. Бұл контактіні әлдеқайда нашарлатады, нәтижесінде индикатор қосылуды тоқтатады.

Әдетте, бұл мәселе бірден пайда болмайды және тұрақты емес. Басқаша айтқанда, шам бір рет жанып, екінші рет емес. Бұл мәселені шешу - барлық қосқыштарды тазалау. Оларды осы мақсат үшін арнайы жасалған маймен өңдеу керек.

Электр шамы ашық тізбекке байланысты жануы мүмкін. Бұған көз жеткізу үшін мультиметрмен қарулану керек. Құрылғы ақаулы бөлікті анықтау үшін тізбекті тексереді.

Сақтандырғыш релесі ақаулы

Тағы бір ықтимал мәселе - ақаулы реле. Кейбір автомобиль модификацияларыаспаптар тақтасындағы аккумуляторды зарядтау шамын басқаратын релелермен жабдықталған. Реле істен шыққаннан кейін индикатор да жұмыс істемейді.

Эстафетаны тексеру үшін сіз мультиметрмен қарулануыңыз керек. Олар реленің оң шығысындағы токты өлшейді. Егер кернеу 6 В-тан төмен болса, генерациялау құрылғысында ақау бар екені анық. Егер мән одан да жоғары болса, онда реле ақаулы. Оны ауыстыру керек.

Осылайша, аккумулятор шамының жанбайтын себебін анықтау индикаторды реттеу және автомобильді аса күрделі ақаулардан қорғау үшін өте маңызды.

Бейне: VAZ 2107 аккумуляторын зарядтау шамы жанбайды - себебін іздеу

ВАЗ 2106 - 2107 сақтандырғыштарын мультиметрмен тексеру

Сондай-ақ, сіз мультиметрі бар автомобильдегі сақтандырғышты қалай тексеру керектігін білуіңіз керек, өйткені кейбір жағдайларда оны ауыстыру схеманы мұқият тексеруді қажет етпейді; Әдетте оның сәтсіздігі жай көзге көрінеді, бірақ кейбір жағдайларда үзіліс аспаптық тексеруден кейін ғана анықталуы мүмкін. Мұны істеу үшін тұрақты токты өлшеу үшін автокөлікті немесе тіпті қарапайым вольтметрді пайдаланыңыз.

1. Біз зондтарды сақтандырғышқа бекітеміз.
   
2. Әрі қарай, қарапайым манипуляцияларды қолданып, сақтандырғыш ішіндегі сымдарды ерітеміз. Сондықтан біз жұмыс істейтін сақтандырғыштан жұмыс істемейтін сақтандырғыш жасадық. Жақсы мақала үшін не істемейсіз!? :-). Біз қайтадан зондтарды сақтандырғышқа қолданамыз және мультиметрдің әрекетін қарастырамыз.
   
3. Қарсылық шексіз үлкен, жоқ дыбыстық сигналБіз «пікір» түрін естімейміз. Сақтандырғыш сынған. Оны қоқыс жәшігіне тастауға болады.
   

Бейне: сақтандырғыштарды мультиметрмен қалай тексеруге болады

Қозғалтқышты іске қосқан кезде (алғашқы оталдыру), барлық дерлік автомобильдерде екі индикатор шамы (әдетте қызыл немесе сары-қызғылт сары) жанады. Біріншісі - аккумулятордың индикатор шамы, екіншісі - қозғалтқыш майының қысымының көрсеткіші. Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін олар сөнуі керек (бұл қалыпты жұмыс режимінде). Бірақ батарея шамы жанып, сөнбесе не істеу керек? Мен сізге біраз кеңес беремін ...

Бір ғана себеп бар: ол зарядтауды қабылдамайды, сондықтан индикатор жанып тұр. Өз кезегінде аккумулятор генератор арқылы қайта зарядталады. Ол батареяны зарядтау үшін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ток шығарады. Электр энергиясы классикалық жолмен өндіріледі - ось айналады, шын мәнінде бұл қарапайым электр қозғалтқышы. Жетекші беріліс оське бекітілген. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде электр тогы белдік жетегі арқылы осы беріліске (ось айналады) өндіріледі. Егер бұл белдік үзілсе, білік айналмайды, сәйкесінше зарядтау үзіліп, панеліңіздегі индикатор шамы жанады. Бұл бірінші және ең қарапайым себеп. Жетекші белбеу сынды.

Екінші себеп - генератор щеткалары деп аталады. Бір жағындағы білікте графит щеткалары бар, олар уақыт өте келе олар өте тозады. Және олар ток шығаруды тоқтатады, сондықтан сенсор көрсеткендей батарея зарядталмайды. Сізге бұл щеткаларды ауыстыру жеткілікті.

Төртінші - статор орамасы. Білік статор деп аталады, оның бүтін болуы керек мыс орамасы бар. Егер бұл орам үзілсе, генератор электр энергиясын өндіруді тоқтатады. Сенсор сәйкесінше жанады. Барлығы жақсы көрінеді - ол жұмыс істейді, бірақ электр қуаты жоқ. Статорды ауыстыру өте қарапайым процесс емес, өйткені құрылғының өзін бөлшектеуге тура келеді. Әрине, оны өзіңіз ауыстыра аласыз, бірақ мамандандырылған станцияға хабарласқан дұрыс.

Бұл негізгі себептер.

Сіздің генераторыңыздың жұмыс істемейтінін анықтау өте қарапайым, төменде бір ескі әдіс бар.

1) Біріншіден, ғылыми - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, терминалдардағы кернеу 14,2 - 14,7 В болуы керек. Егер сізде аз болса және сенсор сөнбесе, мәселе генераторда екені сөзсіз.

2) Енді халықтық әдіс. Біз резеңке қолғап киеміз (кернеу төмен болса да, токтар міндетті түрде жоғары) және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде батареядан бір терминалды алып тастаңыз. Егер көлік тоқтап қалса, бұл оның жұмыс істемейтінін білдіреді. Жөндеу қажет.

3) Сондай-ақ егер жоқ болса жұмыс істейтін генератор, батарея шамы жанып қана қоймайды, сонымен қатар артқы жарықтар сияқты барлық құрылғылар өте күңгірт жанады.

Балалар, міне, біздің динамо машинасын жөндеу және бөлшектеу туралы қысқа, бірақ пайдалы бейне! Барлық дерлік модельдерде олардың өзіндік құрылымы бар, ал біздің VAZ-да олардың барлығында дерлік BOSH бар.

Осымен аяқтаймын, пайдалы болды деп ойлаймын. Біздің және жаңа бөлімді оқыңыз

Құралдар тақтасында орналасқан батарея белгішесі бар шам жүргізушіге көліктің электр жүйесіндегі ақаулар туралы хабарлайды. Бұл мақалада біз мыналар туралы айтатын боламыз:

• Неліктен батарея шамы жанады?
• егер ол өртенсе не істеу керек;
• Шамның жануын тудыратын электр жабдықтарының бұзылуын қалай болдырмауға болады.

Неліктен батарея шамы жанады?

Батарея шамы жанған кезде, бұл қандай да бір себептермен аккумулятор генератордан кернеуді қабылдамайды дегенді білдіреді. Өйткені, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде генератор стартердің жұмысы кезінде энергияның бір бөлігін жоғалтқан аккумуляторды зарядтайтын кернеуді тудырады. Батареяға кернеу берілмесе, батарея зарядтау үшін энергия алмайды, сондықтан ол жақын арада толығымен зарядсызданады. Толық разряд аккумулятор тақталарын зақымдайды және оның сыйымдылығын азайтады, содан кейін бұл бөлікті ауыстыру қажет болады, әйтпесе суық қозғалтқышты іске қосу үшін энергия жеткіліксіз болады.

Батарея шамы жанса не істеу керек

• Егер аккумулятор шамы жанса, көлікті тоқтатып, қозғалтқышты суыту үшін өшірген жөн.
• Осыдан кейін генераторды, тұрақтандырғышты (көптеген ескі машиналарда бұл бөліктер бөлек орнатылған) және батареяны қосатын барлық сымдарды тексеріңіз. Қоздыру сымы генератордан шығып кеткен болуы мүмкін, сондықтан ол электр энергиясын өндірмейді.
• Барлық сымдар бүтін болса және барлық терминалдар орнында болса, аккумуляторға вольтметрді бекітіп, оның көрсеткіштерін жазып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
• Қозғалтқыш іске қосылған кезде аккумулятордағы кернеу 1–2,5 вольтке көтерілуі керек. Егер бұл орын алмаса, сіз нашар контактіні немесе үзілген сымды іздеуіңіз керек, сонымен қатар генератор мен тұрақтандырғыштың жұмысын тексеруіңіз керек.

Тексеру сақтандырғыш қорабынан басталуы керек, бұл үшін сізге қажет электрлік диаграммаавтомобильдер. Батареяны зарядтауға жауапты сақтандырғышты тауып, оны тексеріңіз. Егер бәрі жақсы болса, қозғалтқышты іске қосыңыз және генератордан қоздыру сымын алыңыз және ондағы кернеуді сынаушы немесе вольтметр арқылы өлшеңіз - қалыпты мәндер 11,9–13,9 вольт. Сынақ құралы болмаған кезде, сымдар жалғанған 12 вольтты шаммен жүруге болады. Егер шам жанып тұрса, қоздыру кернеуі жақсы, егер жоқ болса, үзіліс немесе нашар байланыс іздеу керек.

Генераторды тексеру үшін одан оң сымды ажыратыңыз. Мұны істеу үшін гайканы бұрап алыңыз, содан кейін оны, шайбаны және терминалды алыңыз. Терминалды оқшаулап, қозғалтқышты іске қосыңыз, содан кейін генератордағы кернеуді шаммен, сынауышпен немесе вольтметрмен тексеріңіз. Кернеу болмаса, мәселе генераторда және оны жөндеу немесе ауыстыру қажет. Егер кернеу болса, мәселе бөлек орнатылған тұрақтандырғышта немесе генератор мен батарея арасындағы нашар байланыста. Егер сіз мұндай ақауларды қалай шешуге болатынын білмесеңіз, автоэлектрикке хабарласыңыз.

Кейде жоғарыда сипатталған тексерулерді орындау үшін тоқтату мүмкін емес. Бұл жағдайда (мүмкіндігінше) батареяның жүктемесін азайту үшін фараларды және барлық электр құрылғыларын, соның ішінде радионы өшіріңіз. Бұл режимде ол қозғалтқышты бірнеше сағат бойы жұмыс істей алады, оның барысында автокөліктерге қызмет көрсету орталығын немесе автоэлектрикті табу керек.

Батарея шамының жануын тудыратын ақауларды қалай болдырмауға болады

Аккумуляторды зарядтау кернеуінсіз қалдырмау үшін кем дегенде екі жылда бір рет барлық контактілерді тазалау қажет. Құралды пайдаланып, мұны өзіңіз жасай аласыз KONTAKT 60, KONTAKT 61немесе олардың аналогтары. Мұндай жұмыс үшін сіз электротехниканы және электр құрылғыларымен жұмыс істеу ерекшеліктерін жақсы түсінуіңіз керек. Егер сізде мұндай білім болмаса, автоэлектрикке немесе автокөліктерге қызмет көрсету орталығына хабарласыңыз. Мамандар 10-15 минут ішінде контактілерді тазартады, содан кейін сіз өз ісіңізді жалғастыра аласыз.

Кез келген маркалы автокөліктің бақылау тақтасында аккумулятордың суреті бар қызыл пиктограмма бар - бұл аккумуляторды зарядтау шамы. Егер автомобиль жақсы жұмыс жағдайында болса, тұтану қосулы кезде индикатор жануы керек. Қозғалтқыш іске қосылғанда пиктограмма өшеді. Неліктен бұл болып жатыр?

Жүргізуші кілтті тұтандыруға салып, бұрғанда, автомобиль барлық жүйелерді дербес диагностикалайды. Сынақ нәтижелері ақауларды көрсетпесе, белгішелер жарықтандыруды тоқтатады.

Талданатын элементтердің арасында батарея бар. Батарея ақаулы болса, бақылау тақтасындағы белгіше көлік іске қосылған кезде де жанады немесе мүлде жанбайды. Шамның дер кезінде сөнбеуінің себептері қандай?

Неліктен батареяны зарядтау шамы сөнбейді?

Жанып тұрған батарея зарядтау шамы бірқатар ақауларды көрсетуі мүмкін

Егер автомобиль қозғалтқышын іске қосқаннан кейін аккумуляторды зарядтау шамы жануды жалғастырса немесе толық қарқындылықта жанып тұрса, бұл барлық электр жүйелерінің тікелей батареядан қуат алатынын көрсетеді. Бұл аккумулятор толығымен таусылғанша автомобиль қозғала береді (шамамен 2,5–3 сағат, егер сіз фаралар, кондиционер, тазалағыштар және аудио жүйе өшірілген болса).

Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін аккумуляторды зарядтау шамы жанады: бұл неге болады?

Белгішенің жарықтандыруды уақтылы тоқтатпауының себептері:

• реле реттегішімен немесе диодтық көпірмен проблемалар;
• генератор белбеуінің төмен кернеуі немесе оның тозуы;
• жарылған сақтандырғыш;
• батарея терминалының нашар контактілері;
• генератор тізбегінің үзілуі, генератор щеткаларының немесе щетка ұстағыштарының ішінара немесе толық істен шығуы;
• тұтану қосқышының істен шығуы (бір емес, бірнеше белгішелер бірден жануы мүмкін, соның ішінде батарея заряды және катализатордың қызып кету шамдары, сондай-ақ тексеру).

Неліктен көлік қозғалтқышы іске қосылғанда шам сөнбейді: бейне

Шам қозғалтқыш қосулы кезде жұмыс істейді: себебін қалай анықтауға болады

Белгішенің қаншалықты қарқынды жанатынын және оның қашан болатынын тексеріңіз. Осыған сүйене отырып, сіз мәселенің қай жерде екенін түсінесіз.

Тұрақты жарық

Сірә, мәселе көлік жүргізу кезінде батареяны көбірек зарядтауды қажет етеді. Бұл мәселенің себептері де болуы мүмкін:

• әлсіреу;
• генератор белбеуінің толық немесе ішінара тозуы;
• реттегіш релесінің жануы;
• генератор щеткаларының бұзылуы.

Кез келген жағдайда сәтсіз элементті ауыстыру қажет.

Бұрылыстарда

Мәселе диодтық көпірде немесе басқа жүйеде жатыр. Ең дәл диагноз қою үшін мамандардан көмек сұрау ұсынылады.

Жоғары жылдамдықта

Сырғымалы сақиналар тозған. Сондай-ақ ақаулық генератордың нашар тартылған белбеуінен, ақаулы мойынтіректерден немесе генератор щеткаларынан туындауы мүмкін.

Бос жүріс

Ақаулықты табу үшін генератор белдігін, реттегіш пен диод көпірін тексеру керек. Егер индикатор толығымен жанып тұрса, тексеруді көпірден бастаңыз, егер ол жарық болса, реледен бастаңыз.

Жыпылықтайды, мезгіл-мезгіл жанады, күңгірттенеді

Жыпылықтайтын (күңгірт) пиктограмма арматура немесе генератор щеткаларының мыс сақиналарының тозғанын көрсетеді. Сіз тозған бөлшектерді пайдалануды тоқтатып, жаңаларын сатып алуыңыз керек.

Зарядтау шамы әрең жанса, генератор щеткаларын тексеру керек

Фаралар мен бұрылыс сигналдарын қосқанда

Диодтық көпірдің контактілерін, генератордың немесе коммутатор щеткаларының күйін тексеру қажет.

Күйік байқалмайды

Толық жанып тұрған шам диод көпірінің немесе оқшаулаудың ақаулы екенін көрсетеді. Мәселені шешу үшін көпірді ауыстыру ұсынылады. Сондай-ақ нашар жұмысиндикаторы тұтану кілті толығымен бұрылмағанын білдіруі мүмкін - бұл жағдайда тұтану қосқышының тесігіне аздап WD-40 құю керек.

Батарея зарядының индикаторы жақсырақ жұмыс істеуі үшін WD-40 тұтану қосқышына құйып алу керек

От өшірілген кезде

Ақаулық генераторда. Өкінішке орай, автокөлік иесі оны ауыстырмай жасай алмайды және бұл айтарлықтай қаржылық шығындарға толы.

Зарядтау кезінде

Егер зарядтау жүргізілсе, бірақ жарық жануды жалғастырса, онда тотыққан контактілерді тазалау қажет. Кейде батареядан стартерге массаны беру қажет болуы мүмкін.

Ақауларды өздігінен диагностикалауға арналған құралдар

Диагностиканы жүргізу және мәселенің себебін анықтау үшін көлік иесіне қажет:

• Филлипс және ойық бұрауыштар;
• басқару шамы (12 вольт);
• мультиметр немесе вольтметр;
• тістеуік және тегістеу қағазы (қышқылданған контактілерді тазалау үшін қажет).

Ақаулықтарды жою құралдары: Галерея

Терминалдарды тазалау үшін қажет. Терминалдарды ажырату үшін сізге 12 вольтты бұрауыш қажет Саңылаулы бұрағыш - таптырмас көмекшісімоторист

Батареяны зарядтау шамының жануына себеп болған мәселені қалай шешуге болады

Егер аспап тақтасындағы вольтметр мен аккумулятор шамы зарядтың біртіндеп артқанын көрсетсе, ал аккумулятордың өзі «бос» болса, бірақ 12–14 В кернеуін көрсетсе (ол фаралар, бұрылыс сигналдары жанғанда солға «құлайды»). басқа құрылғылар қосулы болса), онда ақаулықтың себептері кернеудің төмендеуі немесе генератор белбеуінің тозуы болуы мүмкін.

Генератор щеткалары тозған болса, оларды ауыстыру қажет.

Ұқсас белгілер генератор щеткаларының тозуын көрсетеді. Жақсы жағдайда бұл элементтің ұзындығы 5 мм-ден кем болмауы керек. «Бос» аккумулятор мәселесін жою үшін генератор белбеуін және щеткаларды ауыстыру ұсынылады.

Егер вольтметрдің көрсеткіштері зарядтың болуын көрсетсе, батарея терминалдарындағы кернеу 12 В, бірақ батареяның өзі зарядсызданған болса, терминалдарды тазалау қажет. Мұны пышақ, щетка, тегістеу қағазы арқылы жасауға болады.

Егер вольтметр заряд бар екенін көрсетсе, бірақ батарея заряды таусылған болса, терминалдарды тазалау керек

Сақтандырғыштың жарылғаны автомобильдің келесі әрекетімен көрсетіледі: тұтануды бұрғаннан кейін батарея белгішесі жанбайды және аккумуляторға ток берілмейді. Бұл жағдайда элементті ауыстыру керек.

Зарядтау болмаса, барлық құрылғылар дұрыс жұмыс істейді, бірақ аккумулятор шамы жанбайды, 61 терминалды алып, оны автомобиль корпусына қосу керек.

Терминал 61 орналасқан жері

Егер белгіше жанып тұрса, ақаулықтың себебі генераторды іске қосу орамасы болып табылады. Мәселе ақаулы контактілерде де болуы мүмкін - оларды тазалау керек.

Келесі жағдай да болуы мүмкін: қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін аккумулятор шамы жанады және өшпейді, зарядтау не мүлде болмайды немесе мезгіл-мезгіл тоқтап тұрады. Автокөліктің мұндай әрекеті сымның бақылау тақтасында орналасқан қосқышпен нашар байланысын көрсетеді.

«Төмен батарея заряды» қатесін қалай қалпына келтіруге болады

Қалпына келтіру үшін қызмет көрсету станциясының қызметтеріне хабарласу ұсынылады. Қатеден мүмкіндігінше тезірек және аз шығынмен құтылғыңыз келсе, теріс терминалды батареядан бірнеше минутқа алып тастап, оны орнына қайтаруға болады.

Батареяны зарядтау шамының белгішесін қосу, әдетте, кішігірім ақаулықты көрсетеді, бірақ бұл сигналды елемеуге болмайды, әйтпесе сіз елеулі зақымға тап болуыңыз мүмкін.