Бұл менде жиі таңертең аяз қыста немесе шық түскенде болады қыс мезгілі. Яғни түнгі және таңертеңгі температураның айырмашылығы болған кезде.
Мен оны келесі техникалық қызмет көрсетуге жоспарлаған кезде, мен бұл туралы дилерге хабарладым, бірақ диагностика ештеңе көрсетпеді, ол қателер жоқ дейді, өйткені қателер жоқ, түзететін ештеңе жоқ. Мен олардың техникалық қызмет көрсету станциясынан салқын бөлмеден ыстыққа шығып, 150 метрдей жүрдім, міне, ақаулық шамдары жанды. Мен компьютерді қайта іске қоспадым; мен бірден оларға жүгіндім. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде олар диагностиканы қосты, ол ABS сенсорында үзіліс көрсетті және олар оны басып шығарды. Қозғалтқыш өшірілді және іске қосылды, қателер жоқ. Біреумен ақылдасып, хабарласамыз деді. Мүмкін NMR (NissanMotorRus) көмегімен. Осымен бәрі аяқталды, олар қоңырау шалмады деген мағынада.
Диагностика жасаған жорамалдардың бірі кір кірген. Судың ағыны кептелінген лайды құлатып жіберуі мүмкін деген оймен көлге де кіріп кеттім. Тек мен оны сәл асырып жібердім. Алға-артқа мен көлік жүргізгенде газ педальын таптадым керісіншеМенің алдыңғы оң жақ лай қорғағышым бұралып, дөңгелектің астына түсті.
Автомагистральға шығып, мен бірнеше рет абыржып тоқтадым, бөгде дыбысты іздедім, бәлкім, үшінші рет тозған, тесік пластикалық балшықты таптым :-)
Егер сіз бір-екі сағат бойы ұнтақтасаңыз, шамдар жанбайды. Сынақ сіз қозғала бастағаннан кейін басталады және сіз көлік жүргізген кезде үздіксіз жалғасады.
Мен өз басым алаңдамаймын, ақаулық шамдары жанады, мен бірден оталдыру кілтін өшірулі күйге, содан кейін қосамын. Ішкі жану қозғалтқышы тоқтап қалмайды, себебі дабыл қозғалтқышты басқаруды өз қолына алады. Кілттің тұтануын өшіру мен дабыл бойынша тұтануды қосу арасындағы қуат тізбегіндегі үзіліс үлкен болмаса да, бар. Бұл компьютерді қайта іске қосу және қатені жою үшін жеткілікті.
Мен сипаттағанның бәрі тек маған және электроникамен толтырылған көптеген басқа көлік иелеріне қатысты. Сіз тым сезімтал сенсорды кездестіруіңіз мүмкін және сол сияқты.
Менің түсінуімше, жанып тұрған ақаулық температура айырмашылығына байланысты емес. Яғни, ол күндізгі әр жүгіруден кейін жанады ма?
Бұл әсер етуі мүмкін, бірақ ол қатені көрсетпейді. Практика көрсетті. Сондықтан мен жеке өзі жарылған доңғалақпен жүріп өттім және тек жылдамдату керек болғанда және көлік дұрыс қозғалмаған кезде басып озу кезінде оның тегіс екенін сезіндім. Бұл дөңгелектің жоғалуына әкелді, бірақ шамдардың гирляндиясы жанбады.
Бұл артқы доңғалақ болғандықтан болжауға болады. Алдыңғы дөңгелегі жалпайып кетіп бара жатқан Санкт-Петербург Х көлігімен болған оқиға есіңізде болса керек, ол оның аяқ киімін шешкенде ғана құлап бара жатқанын естіді, содан кейін ол еріксіз әйнекке дейін батпаққа тоқтады. Үрленген доңғалақ сөнгенге қарағанда аз айналым жасайды. Шамасы, қазіргі уақытта электроника аздап сырғанау бар деп есептейді. Яғни, дизайнер белгілі бір қате алгоритмін қойды, әйтпесе бұл гирляндия ақаулар түріндегі тайғақ жолмен немесе мұзбен жүру кезінде жанып тұрады. Дөңгелектің айналуындағы мұндай айырмашылық ақаулықты көрсету үшін жеткіліксіз, бұл жеткіліксіз. Т-31-де электронды құлыптарды қосу жеткіліксіз. Біреу электронды құлыптау дөңгелектің бұралу айырмашылығы 1/8 дерлік болған кезде іске қосылатынын есептеген немесе оқығанымен.
Мойынтіректі ауыстыру анық, мұнда ағып кету мүмкін. Доңғалақты туралау оған қалай әсер етеді? Сіз подшипникті өзгерткен шығарсыз, содан кейін тікелей реттеу стендіне бардыңыз.