Клапанның иілісі: себептері қандай және оны қалай болдырмауға болады. Қандай ВАЗ қозғалтқышында клапан бүгілмейді: сипаттамалары және тарихы Қандай ВАЗ қозғалтқыштары клапанды майыстырады

Әрине, көптеген тәжірибелі автокөлік иелері үшін клапанның Приоредегі иілісі бар ма деген сұрақ бұрыннан зерттелген. Бірақ жүргізушілер арасында бұл туралы ақпараты жоқ жаңадан келгендер көп. Бұл пост осындай көлік жүргізушілері үшін жазылады.

Айта кетейік, Lada Priora автомобильдерінде бірнеше қозғалтқыш модификациялары орнатылған. Және, әрине, иілген клапандар туралы сұраққа жауап сіздің көлігіңізде қандай қуат блогы орнатылғанына байланысты болады.

Қандай Priory қозғалтқыштарында клапан майысады?

1. VAZ 21126 - бұл классикалық қозғалтқыш, ол осы машиналарда бірінші болды. Конструкцияның өзгеруіне байланысты, атап айтқанда шатун мен поршеньдік топтың жарықтандырылуына байланысты поршеньдерде клапан ойықтары үшін орын қалмады. Нәтижесінде, уақыт белдеуі үзілген кезде, бұл кейде Prior-да болады, клапандар майысып қалады, кейде тіпті поршеньдер де зақымдалады.
2. VAZ 21116 қозғалтқышы Priore гранттардан алған қарапайым 8 клапанды қозғалтқыш болып табылады. Сыртқы түрі бойынша ол кәдімгі 8 клапанды инжектордан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ, бірақ ішінде, қайтадан жеңіл поршеньдер, бұл уақыт белдеуі үзілген жағдайда бұрыннан таныс салдарға әкеледі - клапанның иілуі. Бірақ 8 клапандық қозғалтқыштардағы уақыт жүктемесі 16 ұялы қозғалтқыштарға қарағанда біршама төмен екенін атап өткен жөн және мұндай проблемалар мұндай қуат блоктарында аз кездеседі.
3. VAZ 21127 - жетілдірілген 126 қозғалтқышы, ол 98 емес, 106 а.к. Әрине, мұнда да клапандар поршеньдермен кездескенде майысып қалады, өйткені қуатты арттыру арқылы қажетті ойықтарды жасау үшін поршеньдерді бір уақытта көбейту мүмкін болмады. Шын мәнінде, поршень өзгеріссіз қалды, ал өзгерістер тек қабылдау қабылдағышына әсер етті.

Қай қозғалтқыштарда уақыт белдеуі үзілген кезде клапан майыспайды?

Приора үшін клапанның иілу проблемасынан зардап шекпеген бір ғана қозғалтқыш болды. Бұл 21114 үлгісі, ол негізінен тек «стандартты» пакетте, яғни ең арзан нұсқаларда орнатылған. Бірақ соңғы жылдары мұндай қозғалтқыштармен Priora табу мүмкін емес, өйткені бұл сенімді блок Гранттардан 116-шыға ауыстырылды.

Тұтастай алғанда, бәрі поршеньдік топтың үнемі жеңілдетілуіне, тазартылуына, қозғалтқыштарды қуаттырақ және сонымен бірге үнемді етуге әкеледі. Және, әрине, бұл уақыт белдеуі үзілген кезде қозғалтқыштың сенімділігі мен сенімділігіне зиян тигізеді. Ал, клапанның Priore-де бүгілгеніне көз жеткізу үшін сіз төменде арнайы бейне шолуды көре аласыз, ол тіпті бірнеше тістерді жай ғана секірген белбеу үлгісін көрсетеді.

Көріп отырғаныңыздай, белбеу бірнеше тістерді секірген кезде де, барлық қабылдау клапандары бүгілген. Менің ойымша, осы тақырып бойынша сұрақтарға жауап алынды, егер сізде артықшылықтар туралы айтатын нәрсе болса, төменде түсініктемелерде жазылудан бас тартуға болады.

Клапан механизмінің жұмысы келесідей: қазіргі уақытта поршень жоғарғы өлі нүктеге жетеді, жану камерасындағы екі клапан да жабылады - онда белгілі бір қысым пайда болады. Белдік сынуыдегенге жетелейді клапанпоршень келгенге дейін уақытында жабуға уақыт жоқ. Осылайша, олардың кездесуі орын алады - соқтығыс, бұл клапанның бүгілуіне тікелей әкеледі. Бұрын мұндай проблеманы болдырмау үшін ескі қозғалтқыштарда арнайы клапан ойықтары жасалған. Ұқсас ойықтар жаңа буын қозғалтқыштарында да кездеседі, бірақ олар қозғалтқыштың жұмысы кезінде клапандардың деформациясын болдырмау үшін ғана арналған, ал белбеу үзілсе, олар мүлдем үнемдемейді.

Физикалық тұрғыдан алғанда, уақыт белдеуі үзілген сәттен бастап таратқыш біліктері оның жұдырықшаларын бәсеңдететін кері серіппелердің әсерінен дереу тоқтайды. Осы сәтте иінді білік инерциалды түрде айналуды жалғастырады (тісті беріліс қосылған-қоспағанына қарамастан, жылдамдық төмен немесе жоғары болды, маховик оны айналдыруды жалғастырады). Яғни, поршеньдер жұмысын жалғастыруда, нәтижесінде олар қазіргі уақытта ашық клапандарға соғылады. Өте сирек, бірақ бұл клапандар поршеньді зақымдаған кезде болады.

Уақыт белдеуінің сыну себептері

• белдіктің тозуы немесе оның сапасыздығы (білік берілістерінің өткір жиектері немесе майлы тығыздағыштардың майы бар).
• сына иінді білігі.
• сына сорғы (ең жиі кездесетін жағдай).
• бірнеше немесе бір таратқыш білігінің сыналары (мысалы, олардың біреуінің нашарлауына байланысты - дегенмен, мұнда салдары сәл өзгеше).
• кергіш шығыршық бұрап шығарылған немесе роликтер сыналанған (белдіктің әлсіреуі немесе тарылуы бар).

Заманауи қозғалтқыштар, олар алдыңғыларға қарағанда қуаттырақ болғандықтан, олардың өмір сүру мүмкіндігі әлдеқайда аз. Егер клапандарға сүйене отырып, себебін қарастыратын болсақ, бұл мәселе олар мен поршень арасындағы аз қашықтыққа байланысты туындайды. Яғни, егер дәл осы сәтте поршень келсе, клапан ашылып тұрса, ол бірден бүгіледі. Поршень түбінде көбірек қысу және қысу үшін қажетті тереңдіктегі клапанның астында ойық жоқ.

Қандай қозғалтқыштарда клапанның иілісі бар?

8 вентильді қозғалтқышы бар машиналарда ол ең аз иіледі, бірақ 16 және 20 ұяшық, ол бензин немесе дизель болсын, иілу көп жағдайда орын алады. Рас, кейде бұл бір немесе бірнеше клапан болуы мүмкін, ал егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрса, онда қиындықтар туындайды. Бірақ мұндай жағдайлар аз, көбінесе салдары қайтымсыз. Уақыт белдеуі үзілген кезде барлық танымал автомобильдердің клапандары майыстыратын қозғалтқыштардың тізімі бар кесте.

Қозғалтқыш	Қысым		Қозғалтқыш	Қысым емес
1С	езгі		Camry V10 2.2GL	қысым жасамау
2С	езгі		3VZ	қысым жасамау
2E	езгі		1S	қысым жасамау
3S-GE	езгі		2S	қысым жасамау
3S-GTE	езгі		3S-FE	қысым жасамау
3S-FSE	езгі		4S-FE	қысым жасамау
4A-GE	озбырлық (бос жүргенде қысым көрсетпеу)		5S-FE	қысым жасамау
1G-FE VVT-i	езгі		4A-FHE	қысым жасамау
G-FE сәулелері	езгі		1G-ЕО	қысым жасамау
1JZ-FSE	езгі		3А	қысым жасамау
2JZ-FSE	езгі		1JZ-GE	қысым жасамау
1MZ-FE VVT-i	езгі		2JZ-GE	қысым жасамау
2MZ-FE VVT-i	езгі		5A-FE	қысым жасамау
3MZ-FE VVT-i	езгі		4A-FE	қысым жасамау
1VZ-FE	езгі		4A-FE LB
2VZ-FE	езгі		7A-FE
3VZ-FE	езгі		7A-FE LB	қысым жоқ (арық қоспада жұмыс істеу (арық күйік))
4VZ-FE	езгі		4E-FE	қысым жасамау
5VZ-FE	езгі		4E-FTE	қысым жасамау
1SZ-FE	езгі		5E-FE	қысым жасамау
2SZ-FE	езгі		5E-FHE	қысым жасамау
			1G-FE	қысым жасамау
			1G-GZE	қысым жасамау
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	қысым жасамау
			2JZ-GE	қысым жасамайды (іс жүзінде мүмкін)
			2JZ-GTE	қысым жасамау
			1МЗ-ФЭ түрі»95	қысым жасамау
			3VZ-E	қысым жасамау

Қозғалтқыш	Қысым		Қозғалтқыш	Қысым емес
2111 1,5 16cl.	езгі		2111 1,5 8кл.	қысым жасамау
2103	езгі		21083 1.5	қысым жасамау
2106	езгі		21093, 2111, 1.5	қысым жасамау
21091 1.1	езгі		21124, 1.6	қысым жасамау
20124 1,5 16в	езгі		2113, 2005 жылдан бастап 1,5 инженер, 8 ұяшық	қысым жасамау
2112, 16 клапан, 1,5	қысым (қор поршеньдері бар)		11183 1,6 л 8 ұяшық «Стандарт» (Lada Granta)	қысым жасамау
21126, 1.6	езгі		2114 1,5, 1,6 8 ұяшық	қысым жасамау
21128, 1.8	езгі		21124 1,6 16 ұяшық	қысым жасамау
Lada Kalina Sport 1,6 72кВт	езгі
21116 16 ұяшық. «Норма» (Лада Гранта)	езгі
2114 1,3 8 ұяшық және 1,5 16 ұяшық	езгі
Lada Largus K7M 710 1,6л. 8 ұяшық және K4M 697 1.6 16 cl.	езгі
Нива 1,7л.	езгі

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Қозғалтқыш	Қысым		Қозғалтқыш	Қысым емес
ADP 1.6	езгі		1.8RP	қысым жасамау
Polo 2005 1.4	езгі		1,8 AAM	қысым жасамау
Конвейер T4 ABL 1,9 л	езгі		1,8PF	қысым жасамау
GOLF 4 1.4/16V AHW	езгі		1.6 EZ	қысым жасамау
PASSAT 1,8 л. 20В	езгі		2.0 2E	қысым жасамау
Passat B6 BVY 2.0FSI	қысым + клапан бағыттағыштарын бұзады		1,8PL	қысым жасамау
1.4 ICA	езгі		1.8 AGU	қысым жасамау
1,4 BUD	езгі		1,8ЭВ	қысым жасамау
2.8 AAA	езгі		1.8 ABS	қысым жасамау
2,0 9А	езгі		2.0JS	қысым жасамау
1.9 1Z	езгі
1,8 KR	езгі
1,4BBZ	езгі
1,4ABD	езгі
1.4 ICA	езгі
1,3 млн	езгі
1,3 HK	езгі
1.4.AKQ	езгі
1.6 ABU	езгі
1.3 Н.З.	езгі
1,6 B.F.Q.	езгі
1.6CS	езгі
1.6 AEE	езгі
1.6 AKL	езгі
1.6AFT	езгі
1.8AWT	езгі
2,0 BPY	езгі

Қозғалтқыш	Қысым		Қозғалтқыш	Қысым емес
X14NV	езгі		13S	қысым жасамау
X14NZ	езгі		13N/NB	қысым жасамау
C14NZ	езгі		16SH	қысым жасамау
X14XE	езгі		C16NZ	қысым жасамау
X14SZ	езгі		16SV	қысым жасамау
C14SE	езгі		X16SZ	қысым жасамау
X16NE	езгі		X16SZR	қысым жасамау
X16XE	езгі		18E	қысым жасамау
X16XEL	езгі		C18NZ	қысым жасамау
C16SE	езгі		18SEH	қысым жасамау
Z16XER	езгі		20SEH	қысым жасамау
C18XE	езгі		C20NE	қысым жасамау
C18XEL	езгі		X20SE	қысым жасамау
C18XER	езгі		Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8 ұяшық	қысым жасамау
C20XE	езгі		8 ұяшық болса 1,6.	қысым жасамау
C20LET	езгі
X20XEV	езгі
Z20LEL	езгі
Z20LER	езгі
Z20LEH	езгі
X22XE	езгі
C25XE	езгі
X25X	езгі
Y26SE	езгі
X30XE	езгі
Y32SE	езгі
Corsa 1.2 8v	езгі
Кадет 1,4 л	езгі
барлығы 1,4, 1,6 16 В	езгі

EJ20GN қысым жасамау EJ20G езгі EJ20(201)DOHC қысым жасамау EJ20(202) SOHC езгі EJ18 SOHC езгі EJ 15 езгі

Клапанның бүгілгенін қалай білуге ​​болады?

Қозғалтқышты тексеру бұзылған уақыттан кейін клапандардың бүгілуіне қауіп төндіреді

Бұл мәселеде визуалды тексеру де, «клапанның иілісі» кестелерінде келтірілген сандар да сізге көмектеспейді. Қолыңызда белбеу сынған жағдайда зақымдану туралы өндірушіден ақпарат болса да, оның қаншалықты сенімді екені белгісіз.

Уақыт белдеуі үзілген кезде клапандарды поршеньмен иілу мүмкіндігін тексергіңіз келсе, белдікті алып тастау керек, бірінші поршеньді TDC-ге орнатыңыз, таратқыш білікті 720 градусқа бұраңыз.

Егер бәрі жақсы болса және ол демалмаса, тексеруді жалғастыра аласыз - екінші поршеньге өтіңіз. Онда бәрі жақсы болған кезде, мүмкін сынған белбеу сіздің көлігіңіздің қозғалтқышы үшін жағымсыз салдарға әкелмейді.

Бұл мәселені болдырмау үшін (үзіліс кезінде клапандардың майысу) уақыт белдеуінің күйі мен керілуін үнемі бақылау қажет. Жұмыс кезінде кішкене бейтаныс шу пайда болған кезде оның пайда болу себебін анықтауға тырысу, роликтер мен сорғының жағдайын тексеру қажет.

Қолданылған көлікті сатып алғанда, сатушы сізге не айтса да, оны бірден жасаңыз. Ал содан кейін осындай шұғыл сұрақ сынған кезде клапан бүгіле меСізге кедергі болмайды.

Бүгілген клапан белгілері

Белбеу сынған кезде, барлығы салдарсыз өтіп, қозғалтқышты іске қосасыз деп үміттеніп, уақыт белдеуін жай ғана ауыстырудың қажеті жоқ. Әсіресе қозғалтқыш клапан бүгілетіндердің тізімінде болса. Иә, иілу үлкен емес және бірнеше клапандар енді седлаға мықтап сәйкес келмейтін кездер болады, содан кейін сіз стартерді бұра аласыз, бірақ жиі мұндай әрекеттер жағдайды одан да қиындатады. Кішігірім зақыммен бәрі жұмыс істейді және айналады, алайда қозғалтқыш шайқалады және салдары нашарлайды.

Оны көзбен тексеру үшін немесе керосинді құйып алу үшін «басты» алып тастасаңыз жақсы, алайда қозғалтқышты бөлшектемей-ақ клапанның бүгілгенін тексерудің бірнеше жолы бар.

Негізгі симптомегер клапандар бүгілген болса - кішкентай немесе толығымен қысу жоқ. Сондықтан цилиндрлерде қажет. Бірақ мұндай әрекеттер иінді білікті айналдыруға болатын болса және ешнәрсе еш жерде тұрмаса маңызды. Сонымен, бірінші нәрсе - жаңа белдікті орнату, қолмен, HF-дегі болтпен, бүкіл газ тарату механизмін бірнеше айналымға айналдырыңыз (бір уақытта шамдарды бұрап алу керек).

Клапанның бүгілгенін қалай тексеруге болады

Кез келген клапан бағанының бүгілгенін анықтау үшін иінді біліктің болтындағы кілтпен қолмен айналдырудың бес айналымы жеткілікті болады. Егер шыбықтар бүтін болса, онда айналу еркін, иілген - ауыр болады. Сондай-ақ поршеньдердің қозғалысына қарсылықтың анық көрінетін 4 нүктесі (бір айналымда) болуы керек. Егер мұндай қарсылық байқалмаса, шамдарды бұрап, оларды бір-бірден бұрап, иінді білікті қайтадан бұраңыз.

Қолмен бұралу күшімен, шамдардың біреуі жоқ болса, клапанның (лар) қай цилиндрде майысқандығын түсіну оңай. Дегенмен, бұл әдіс әрқашан клапанның бүгілгенін немесе иілгенін дәл анықтауға көмектесе алмайды.

Егер иінді білік еркін айналса, онда сіз аласыз компрессиялық өлшегішпен тексеріңіз. Ондай құрал жоқ па? білдіреді пневмотест жасаңыз, сонымен қатар цилиндрлердің герметикалығын тексеру ең дұрыс әдіс болып табылады, ол клапан пластиналарының седлаларға қалай сәйкес келетіні туралы жауап береді, стартермен айналдыру кезінде қосымша салдарларсыз және жаңа белдік орнатпастан.

Клапанның өзі бүгілгенін қалай тексеруге болады?

Пневматикалық сынақ үшін автокөлікті қызмет көрсету станциясына тартудың қажеті жоқ, цилиндрдің тығыз немесе тығыз емес екенін өзіңіз біле аласыз. Ең оңай:

1. шамның диаметріне сәйкес шлангтың бір бөлігін алыңыз;
2. шамды бұрап алыңыз;
3. цилиндр поршенін бір-бірден жоғарғы өлі нүктеге (клапандар жабық) орнатыңыз;
4. шлангты ұңғымаға мықтап салыңыз;
5. сіз жану камерасына үрлеуге бар күшіңізбен тырысасыз (ауа өтеді - майысқан, өтпейді - «сыпырылған»).

Дәл осындай сынақты компрессорды (тіпті автомобильді) пайдалану арқылы жасауға болады. Рас, сізге көбірек уақыт жұмсауға тура келеді, өйткені сізге дайындалу керек. Ескі шамдағы орталық электродты бұрғылаңыз және керамикалық ұшына шлангты салыңыз (оны қысқышпен жақсылап бекітіңіз). Содан кейін цилиндрге қысымды сорғылаңыз (ондағы поршень TDC жағдайында болған жағдайда).

Ысылдау және манометрге қысым жасау арқылы клапан шляпалары седлаларда отыр ма, жоқ па, анық болады. Сонымен қатар, ауаның қай жерде өтетініне байланысты, иілген кіріс немесе шығысты анықтаңыз. Шығару бүгілген кезде ауа шығару коллекторына (глушитель) түседі. Қабылдау клапандары бүгілген болса, онда қабылдау жолына.

Кейде автомобильдер иелеріне көптеген қиындықтар тудырады. Ең нашар сәтсіздіктердің бірі - бүгілген клапандар. Бұл уақыт белдеуі үзілген кезде орын алады. Үзілістен кейін клапандар толығымен істен шығады. Себептерді қарастырайық, сондай-ақ алдын алу және жөндеуді үйренейік.

Неліктен қозғалтқышқа клапандар қажет?

Алдымен сіз теорияны үйренуіңіз керек. Мүмкін, әрбір моторист өз көлігінің қозғалтқышындағы цилиндрлердің санын біледі, бірақ клапандардың саны туралы сұраққа бәрі бірдей жауап бере алмайды. Қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштарының көпшілігінде 8-ден 16-ға дейін клапан болуы мүмкін. Мұндай қуат блоктары бар, онда 24 немесе одан да көп болуы мүмкін. Клапан қозғалтқыштың маңызды бөлігі болып табылады. Ол жанармай қоспасын жану камерасына жеткізуге және пайдаланылған газдардың шығатын жүйеге шығуына жауап береді. Әрбір цилиндрде екі клапан бар: бір кіріс, екіншісі - шығыс. 16 клапанды қозғалтқыштарда қозғалтқыш төрт цилиндрлі болса, әр цилиндрге төрт клапан бар. Сондай-ақ, шығатын элементтерге қарағанда қабылдау элементтері көп қозғалтқыштар бар. Бұл үш және бес цилиндрлі қозғалтқыштар.

Клапан екі бөліктен тұрады - пластина және өзек. Бұл уақыт белдеуі үзілген кезде соғылатын өзек. Клапандар оларға таратқыш білігінің әсерінен қозғалады. Ол цилиндр басындағы өз осінің айналасында айнала отырып, клапандарды көтеріп, түсіре алады.

Ол иінді біліктен қозғалады - кез келген іштен жанатын қозғалтқыштағы бұл екі элемент белдік, беріліс немесе шынжыр жетегі арқылы өзара байланысты. Тарату білігі цилиндрлер блогының ішіндегі редуктор арқылы айналады. Бұл беріліс цилиндр басындағы таратқыш білікті айналдырады. Бүгінгі таңда белдіктер қолданылатын іштен жанатын қозғалтқыштар жиі кездеседі.

Соңғысы қарапайым дизайнға ие, мұндай механизмді өндіру арзанырақ. Дегенмен, олардың сенімділігі тізбекті жетекке қарағанда әлдеқайда төмен. Соңғысы күрделірек - мұнда қосымша элементтер бар. Бұл шынжыр бағыттағыштары және керме роликтері.

Неліктен олар бүгіледі?

Клапандардың бүгілуі кез келген дизайндағы қозғалтқышта болуы мүмкін. Қозғалтқышта қанша цилиндр және қанша клапан бар екендігі маңызды емес. Бұзылу себебі қарапайым және ол біреу. Бұл жетектегі немесе тізбектегі үзілген белдік. Соңғылары белдіктермен салыстырғанда әлдеқайда аз жыртылады. Тізбек жағдайында ол созылып, жұлдыздар секіреді.

Уақыт белдігі сынғаннан кейін таратқыш білігі кенет тоқтайды. Иінді білік қозғала береді. Осылайша, цилиндрлерге салынған клапандар жоғарғы өлі нүктеге жеткенде поршеньдермен соқтығысады. Ал поршеньдердің соққы энергиясы көп болғандықтан, олар ашық клапандарды оңай майыстырады немесе сындырады.

Бұл бұзылудың салдарын жою өте қымбатқа түседі. Қозғалтқыштан барлық зақымдалған клапандарды шығару қажет. Бүкіл цилиндр басы да зардап шегеді. Цилиндр басын қалпына келтіру әрқашан мүмкін емес, содан кейін жаңа немесе келісімшартқа ауыстыру ғана көмектеседі.

Уақыт белдеуінің сыну себептері

Жетек белбеуінің үзілуіне әкелетін ең көп таралған себептер - өндірушілердің ауыстыру нұсқауларын орындамауы. Автокөлік жаңа және кепілдікте болған кезде, иелері өте сирек сорғыштың астына қарайды - ресми дилер барлық техникалық қызмет көрсету жұмыстарын орындайды. Кепілдік мерзімі аяқталғанда, көпшілігі белдікті ауыстыруға ақша үнемдеуге тырысады.

Көбінесе сорғы істен шығуы мүмкін. Көптеген автомобиль модельдерінде ол уақыт белдеуі арқылы басқарылады. Егер сорғы істен шықса, жүйе кептеліп қалады, ал белбеу бірнеше сағатта тозады. Сондай-ақ ең танымал себептердің бірі - сапасыз белдіктер. Сондықтан жоғары сапалы және түпнұсқа шығын материалдарын сатып алған дұрыс.

Тарату біліктері де істен шығуы мүмкін, сондай-ақ соңғысы құлап кетуі немесе кептелуі мүмкін - белдік не берілістерден ұшады немесе үзіледі. Сондықтан ВАЗ-дағы клапандар бүгілген.

Белдікпен тек үзілу ғана емес. Көбінесе тістер кесіледі, оларды табу оңай емес. Кернеу ролик серіппесі сынған жағдайда тістер сырғып кетуі мүмкін. Кейбір қозғалтқыштарда таратқыш білігінің берілісінің арнайы берілістері бар.Тек тартылған болт қана берілістің айналуынан сақтандыру қызметін атқарады. Егер ол ұсталмаса, онда тісті берілістің айналу қаупі бар, нәтижесінде клапандар майысып қалады. Ауыстыру - жалғыз жол.

Қиындықты қалай болдырмауға болады?

Бір ғана жол бар. Шығын материалдарын ауыстыру бойынша өндірушінің нұсқауларын қатаң сақтау қажет. Уақыт белдеуі ғана емес, сонымен қатар кернеу шығыршықтары, сондай-ақ белдікке қосылатын және өндіруші нормативтік құжаттарда көрсетілген басқа элементтер де ауыстырылады.

Барлық керек-жарақтарды тек сенімді автокөлік дүкендерінен сатып алу керек.

Стартерді бүгуге бола ма?

Стартер клапандарды бүгіп, оңай. Бұл тиісті белгілерге сәйкес газ тарату механизмінің жұлдызшаларын немесе берілістерін орнату дұрыс болмаған жағдайда орын алады. Содан кейін стартерді бұру жеткілікті. Қозғалтқыш іске қосылса, жүргізуші бірден клапандардың бүгілгенін қалай тануға болатынын біледі. Бірақ егер сіз белгілерді аздап жіберіп алсаңыз, зақымдануды болдырмауға болады. Мәселені толығымен шешу үшін дискіні ережелерге сәйкес жинау қалады.

Иілген клапандарды қалай анықтауға болады?

Клапандардың бүгілгенін көзбен анықтау мүмкін емес. Ол үшін қарапайым, күрделі емес әрекеттерді орындау керек. Алдымен уақыт белдеуін белгілерге сәйкес орнату керек, содан кейін иінді білікті қолмен бұраңыз. Клапандардың шын мәнінде бүгілгенін анықтау үшін әдетте екі-бес айналым қажет. Егер иінді білік оңай және тыныш айналса, онда уақыт элементтері бұзылмаған. Айналу қиын болған кезде клапандар зақымдалады.

Сондай-ақ, иінді біліктің еркін және оңай айналуы кезінде клапандар әлі де бүгілген болады. Бұл жағдайда қысуды өлшеу арқылы мәселені анықтауға болады. Егер қысу нөлге тең болса, онда уақыт элементтері зақымдалған. Көптеген адамдар клапандардың бүгілгенін қалай тексеру керектігін білмейді. Ол естіледі. Қозғалтқыш біркелкі емес жұмыс істейді. Бұл алты немесе одан да көп цилиндрі бар үлкен қозғалтқыштарда да жақсы сезіледі.

Қандай қозғалтқыштар клапандарды майыстырмайды?

Мұндай қозғалтқыштар бар. Кейбір қозғалтқыштарды тіпті АвтоВАЗ шығарды. Бүкіл құпия поршеньдің жұмыс бөлігінде арнайы ойықтары бар поршеньдерде. Бұл ойықтар клапан үшін арнайы жасалған. Уақыт белдеуі үзілсе, элемент жай ғана осы тесіктерге түседі, ал құрылым өзгеріссіз қалады. Тек белгілерге сәйкес берілістерді орнату және жаңа белдікті орнату қажет болады.

Қозғалтқыш клапандарды бүгетінін қалай білуге ​​болады?

Бірақ бұл жұмыс істемейді. Мұнда ешқандай қулық немесе белгілер жоқ. Мотордың қауіпсіз екенін визуалды түрде анықтау жұмыс істемейді.

Сондай-ақ ешқандай жазулар немесе сілтемелер жоқ. Ақпаратты нұсқаулықтан немесе уәкілетті дилерден алуға болады.

Қорытынды

Клапандарды ауыстырумен айналыспау үшін уақыт белдеуін уақытында өзгерту ұсынылады. Егер бұл АвтоВАЗ автокөлігі болса, онда арнайы қорғалған поршеньдерді орнатуға болады. Бірақ олар қуаттың бір бөлігін жеп, отын шығынын арттырады. Есте сақтау керек, уақыт белдеуі сынған кезде клапандар ғана істен шығып қана қоймайды - бүкіл бас сынуы мүмкін. Бұл жөндеу жұмыстарын одан да қымбатқа түсіреді. Уақыт белдеуін үнемдемеңіз.

Клапандар газ тарату механизмінің маңызды бөліктерінің бірі болып табылады және уақыт белдеуі үзілген кезде ол көбінесе айтарлықтай деформацияға ұшырайды. Соның нәтижесінде қамтамасыз етеді қымбат жөндеукөлік иесі.

Бұл мақалада газ тарату жүйесінің жұмыс істеу принциптері, клапанның бүгілу себептері, қозғалтқыш үшін уақыт белдігінің үзілуінің салдары сипатталған, сондай-ақ қай қозғалтқыштарда клапанның қайырылатыны немесе белдік үзілген кезде майыспайтыны сипатталған.

Келесі негізгі себептерді анықтауға болады:

• Уақыт белдігінің күйі (жарықтар, тістердің тозуы, белдік шамадан тыс созылған немесе бос)
• Белбеуді ауыстыру мерзімін сақтамау (көліктің жоғары жүгірісі).
• Бөтен дененің түсуі (қорғаныс қақпағының дұрыс орнатылуын тексеру керек)

Белдік үзілгенде қозғалтқышта не болады

Бүгінгі күні 8 және 16 ұяшықтары бар қозғалтқыштар жиі қолданылады. Олар цилиндрлердің қысылуына және пайдаланылған газдардың шығарылуына жауап береді. Олар клапанды айналдырып, басатын таратқыш білігінің арқасында қозғалады.
Қозғалтқыштың жұмыс циклі - қозғалтқыштың әрбір цилиндрінде болатын жүйелі процестердің мезгіл-мезгіл қайталанатын сериясы.
Қозғалтқыштың жұмыс циклі қозғалтқыштың иінді білігінің 4 айналымында немесе 2 айналымында болады. (мұндай қозғалтқыштар 4 тактілі деп аталады, 2 тактілі де бар, бірақ қазір олар автомобильдерде қолданылмайды).
Сондықтан Сіз:

• Кіру
• Қысу
• Кеңейтім
• Шығару

Клапандар қажетті уақытта ашылады және жабылады. Жетек таратқыш білігінде орналасқан жұдырықшалармен жүзеге асырылады. Жұдырықша айналу кезінде оның шығыңқы бөлігі клапанға басылады, нәтижесінде ол ашылады. Cl. көктем оны жабады.

Жұдырықша газ тарату білігінің ажырамас бөлігі болып табылады (жүргізушілер оны таратқыш білік деп атайды). Тарату білігінің мойынтіректері мен жұдырықшалары бар. Иінді біліктен таратқыш білікке айналу моменті шынжыр немесе уақыт белдеуі арқылы беріледі.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда жетек белдігі үзіледіб, содан кейін таратқыш білік иінді білікке қосылуды тоқтатады. Және ол клапандардың бірі толығымен ашылған күйде ерікті түрде тоқтауы мүмкін. Бұл жағдайда поршень жоғары қозғалған кезде клапанмен соқтығысуы мүмкін, ол бұл жағдайда иіледі. Нәтижесінде қозғалтқыш күрделі жөндеуге тап болады. Қозғалтқышты бөлшектеу керек, клапандарды ауыстыру қажет, ал кейбір жағдайларда блоктың «басы» да зардап шегуі мүмкін, сонымен қатар оны толық ауыстыру қажет болады.

Қандай машиналар клапанды бүгеді

Көптеген автомобильдерде, уақыт белдеуі үзілген кезде, клапандарды бүгу мәселесі туындайды. Қозғалтқыштың бос жүрісі немесе тас жолда жұмыс істеп тұрғаны да маңызды емес. Сонда да олар майыстыра алады. Белдік үзілген кезде берілістің дәл қаншалықты бұрылғаны маңызды. Иілу 8, 16 және 20 ұяшықтарда болуы мүмкін. қозғалтқыштар, дизельдік және бензин қозғалтқыштары, шағын автомобильдер және үлкен ығысуы бар автомобильдер. Сонымен Уақыт белдеуін уақытында ауыстыру өте маңызды. Бірақ бұзылған уақыт әрқашан иілуге ​​әкелмейді.

Қандай машиналар клапанды майыстырмайды

Кейбір қозғалтқыштарда кішкене қорғаныс бар - шағын ойықтарды білдіретін ойықтар. Бұл ойықтар жоғары жылдамдықта поршень жабылатын клапанды қуып жетпейтіндей етіп орнатылады. Бірақ уақыт белдеуі үзілгенде, олар да жағымсыз салдарды азайтуға көмектеседі, ал кейбір жағдайларда клапанды мүлде майыстырмайды.

Кейде автокөлік иелері оларды өздігінен ұнтақтайды, бірақ бұл әрқашан дұрыс емес. ретінде бұл ойықтардың болуы қозғалтқыштың төмендеуіне, отын шығынының жоғарылауына және пайдаланылған газдардағы азот оксидтерінің мазмұнына әкеледі.. Көптеген автокөлік компаниялары қазір мұндай қорғаныстан бас тартты.

Клапанның иілісімен күресудің ең сенімді әдісі - белдікті уақтылы ауыстыру.

Уақыт бұзылған кезде клапан бүгілмеуі үшін не істеу керек

Клапан бүгілмеуі үшін қажет күйін бақылаууақыт белдеуі. Оны қызмет кітапшасында көрсетілген шарттарға сәйкес өзгерту қажет (шамамен 60-70 мың км.). Бірақ сонымен қатар мерзімді түрде өндіру керек визуалды тексеруауыстыру мерзімі келмесе де, белдік. Көбінесе белдік 1000-2000 км-ден кейін орнатылғаннан кейін бірден үзіледі. Бұл ауыстыру жұмыстары сапасыз болған жағдайда орын алады.

Қақпақты мезгіл-мезгіл алып тастап, белдікті тексеріңіз. Оны сыртынан тексеріңіз, белдік қабырғаларын және микрожарықтардың болуын тексеріңіз. Сонымен қатар, ол тым тығыз болмауы керек. Бұл тексерулерді мезгіл-мезгіл орындаңыз. Белдікте тозу белгілерін байқаған кезде, оны ауыстыру уақыты келді.

Клапанның бүгілгенін қалай түсінуге болады

Егер белдік үзілсе, қозғалтқыштың зақымданбау мүмкіндігі аз. Цилиндр басын алмас бұрын, иінді білікті айналдыруға болатын болса, цилиндрлердегі қысуды өлшеу қажет. Егер клапандар зақымдалған болса, қысу жеткіліксіз болады. Қозғалтқышта жөндеу жұмыстарын жүргізген кезде әрқашан аккумуляторды ажырату қажет. Иінді біліктің айналуын жеңілдету үшін бензин қозғалтқышының ұшқындарын немесе дизельді қозғалтқыштың қыздыру шамдарын алып тастау керек.

Иінді білікті тек қалыпты күйде (әдетте сағат тілімен) айналдыруға болады.

майысқан клапанды жөндеу құны

Бұл түрдегі жөндеу әдетте автокөлік иесіне айтарлықтай қымбатқа түседі, кем дегенде 15 мың рубль, ал басы зақымдалған жағдайда сома айтарлықтай артуы мүмкін. Қатты зақымданумен тіпті жаңа бас қажет болуы мүмкін, ал қайта жинау мағынасы жоқ.

Бүгілген клапандар артқа қайырылмауы керек! Кейбір жосықсыз автокөлік қызметтері олардың қоймасында сіздің көлігіңізге арналған бөлшектер бар екенін айтады, бірақ шын мәнінде оларды артқа қарай бүгіңіз, бұл қабылданбайды. Жөндеуден кейін деформацияланған бөлшектерді көрсету үшін міндетті түрде сұраңыз.

Автокөліктегі клапандарды бүгіп алмау үшін автомобильдердегі уақыт белдеуін уақтылы ауыстыру керек, сонымен қатар уақыт белдеуін ауыстыру құны екенін есте сақтаңыз. Жөндеу жұмыстары бұзылған жағдайда оның құнының 10%.

Автокөлік өнеркәсібі мыңдаған қозғалтқыш нұсқаларын біледі, олар жүргізу өте жағымды емес. Атап айтқанда, мұндай қуат блоктарында, уақыт белдеуі үзілген кезде, поршеньдерді хаотикалық инерциялық инсультпен кездестіретін клапандар майысқан. Иілу клапандары оларды ауыстыру арқылы өңделуі керек, сондай-ақ қозғалтқыштың бүкіл жоғарғы бөлігінің қақпағы. Бұл тіпті қымбат емес отандық автокөліктің иесіне 15 000 рубльден асады. Сондықтан, егер бұл мүмкін болса, белдік үзілген кезде клапандар майыспайтын қуат блоктарын таңдаған дұрыс. Бүгін біз автомобиль қозғалтқыштары саласындағы отандық әзірлемелерді қарастырамыз. Осыған байланысты отандық көліктердің қозғалтқыштары жеткілікті деңгейде болғаны белгілі болды. Олардың көпшілігі әртүрлі проблемалары бар иілген клапандар сияқты мәселені білмеді.

АвтоВАЗ әдетте өте қызықты қуат блоктарын жасады. Иә, олардың көпшілігінің әлеуеті соншалықты көп емес, отынды көп тұтынатын. Бірақ іс жүзінде қозғалтқыштар ешқандай техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтіні белгілі болды. Олар тек жылдар бойы ешқандай қиындық тудырмай, келеңсіз жағдайларды тудырмай қызмет етті. Көптеген қондырғыларда олар Кеңес Одағы кезінде алатын арзан минералды сумен 30-40 мыңға бір рет құйып, майын да ауыстырмады. Сондықтан VAZ 2108 және 2109-ға дейінгі алғашқы VAZ модельдерінің қозғалтқыштарын ұрып-соғудың қажеті жоқ. Бұл отандық автоөндірістің максималды әлеуеті мен пайдаланудағы ең аз проблемаларды көрсететін ең жақсы уақыты болды.

2101-ден 2106-ға дейінгі ВАЗ қозғалтқыштары

Көбінесе ескі машиналарда VAZ ең қарапайым технологияларды қолданды. Өткен ғасырдың 70-ші жылдарындағы оқиғалар соңғы уақытқа дейін қызмет етті, өйткені 2106-ның соңғы нұсқасы бірнеше жыл бұрын тоқтатылды. Бір қызығы, қозғалтқыштар осы автомобильдердің барлық диапазонында орнатылған, олар пайдалануда көптеген маңызды артықшылықтарға ие болды:

• қуат блоктарында жиі 8 клапан, сондай-ақ проблемалар туындаған жағдайда оларды бүктеу орындары болды;
• уақыт белдеуі немесе тізбегі өте жоғары сапалы болды, 50-60 мың шақырым жүрді (немесе тізбек жағдайында 200-ден астам);
• қозғалтқыштар кез келген ауа-райында қиындықсыз жұмыс істеді, сарапшылардан көптеген оң пікірлер алды;
• Кейбір экспорттық автомобильдер әлемнің өркениетті елдерінде танымал болды.

2101 - 2106 диапазонындағы ВАЗ көліктерінің әрқайсысын жасау кезінде көлік өте жақсы болды. Тіпті бүгінгі күні, кейбір модельдер шығарылғаннан кейін 40 жыл өткен соң, қайталама нарықта клапандарды ешқашан майыстырмайтын қозғалтқыштары бар автомобильдерді таба аласыз, ал басқа мәселелер қуат блогы үшін қорқынышты емес. Бұл ескі VAZ әзірлемелерінің ерекшеліктері.

Уақыт тізбегі бар VAZ 2107 қозғалтқыштары

VAZ 2107 қуат блоктарының көпшілігінде, соның ішінде барлық соңғы қозғалтқыш модификацияларында, жеткілікті түрде қызмет ететін және жылдар бойы істен шықпайтын арнайы уақыт тізбектері болды. Сіз бір тізбекте шамамен 200-250 мың шақырым жүре аласыз, содан кейін оны ауыстыра аласыз, өйткені жүргізушінің ар-ожданы техникалық қызмет көрсетуді еске сала бастады.

Егер тізбек кейбір жағымсыз дыбыстарды шығара бастаса, оны дәл сол сәтте өзгерту керек екенін есте ұстаған жөн. Бірақ тізбек үзілсе де, VAZ 2107 қозғалтқышының көптеген модификациялары клапандардың бүгілуіне әкелмейді. Сондықтан, бұл көліктің иесі өз көлігінің қозғалтқышының қауіпсіздігі үшін толығымен тыныш бола алады.

ВАЗ 2108 және ВАЗ 2109 - ресейлік автомобильдердегі тұтас дәуір

Халық арасында «Қашаулар» деп аталып кеткен хэтчбектер сенімді және төзімді автомобильдер ретінде атақ алды, олар біздің уақытқа дейін шығарылды, олар Украинада бірнеше жылдар бойы жиналды, бірақ олар сыртқы түрі мен технологиялық өзектілігін толығымен жоғалтты. Бүгін сіз қайталама нарықта «Тоғыздың» тамаша нұсқасын мінсіз жағдайда сатып ала аласыз. Бұл автомобильдегі қозғалтқыш келесі мүмкіндіктерге ие:

• модель тарихында карбюраторы бар 1,1, 1,3 және 1,5 литрлік қуат блогы, сондай-ақ 1,5 литрлік бүрку қондырғысы болды;
• барлық қозғалтқыштар сынған уақыт белдеуінің әсерінен қорғалған, қуат блогындағы клапандар майыспады;
• автомобильде қозғалтқыштың жеткілікті сенімділігі болды - бұл қондырғы автомобильде соңғы рет бұзылды;
• Барлық ұсынылған бәсекелестер бір уақытта озық дизайн, тамаша жайлылық және басқа да артықшылықтарға ие болды.

Олардың өндірісінің басында VAZ 2109 және 2108 автомобильдері отандық автомобиль өнеркәсібінде нағыз революция болды. Мұндай көліктерді сатып алушылар таныстары мен достарының алдында қазіргі Мерседестің соңғы үлгілерін сатып алушылар сияқты нағыз бақытты адамдарға айналды. Және бұл үшін белгілі бір логикалық себептер болды, мысалы, негізгі түйіндердің керемет сенімділігі.

VAZ 2110 - «Ондық» отбасы және жаңа мәселелер

VAZ модельдер желісіндегі «ондаған» көп уақыт бұрын пайда болды, бірақ олар 1998 жылы танымал болды. Араға он жыл салып, олар өндірістен шығарылып, отандық дамудың жаңа өнімдеріне жол ашты. Бүгінгі күні «Ондық» құрастырудағы белгілі бір проблемалары бар жеткілікті барабар көлік болып саналады. Бұл модельдерде қозғалтқыштар басқаша орнатылды және олардың сипаттамалары әртүрлі болды:

• 1,5 литрлік 8 клапанды қарапайым қуат блогы клапандарды майыстырмай, тек 72 ат күшін көрсетті;
• 16 клапаны бар модификацияланған 1,5 литрлік қозғалтқыш дәл осы клапандарды белсенді түрде майыстыра бастады;
• 8 клапандық клапан дизайнындағы заманауи 1,6 литрлік қуат блогы үнемделуі керек еді, бірақ жоқ;
• Сондай-ақ, сіз ең қуатты 1,6 литрлік 16 клапанды VAZ 2110 қозғалтқышындағы уақыт белдігінің сынуынан кейін арзан жөндеуді күтпейсіз.

«Ондық» үлгілерінің бүкіл отбасы өте сапалы және сенімді болды, бірақ зауыт одан әрі қуат, заманауи және өзектілікке жетуге тырысқан сайын, машина соғұрлым көп қиындықтарға тап болды. Ең төзімді және жоғары сапалы қозғалтқыш 8 клапанмен және 72 атпен 1,5 болды, бірақ 16 клапандық қуатты қондырғылары бар соңғы модельдер автокөлік иелерінің пікірлері бойынша тек проблемаларды алды.

ВАЗ қозғалтқыштарының заманауи дәуірі - негізгі проблемалар

Lada Kalina үшін қуат блоктарының ауқымы аздап өзгертілді. Бұл машина VAZ-ның жаңа буынының отбасында бірінші болды, уақыт белдеуі үзілген кезде клапанды бүгетін барлық қозғалтқыштарды алды. Сондай-ақ, Lada Granta клапандарды белсенді түрде бүгетін қуат блогының үш түрін алды. Клапанның заманауи нұсқасындағы барлық бюджеттік VAZ қуат блоктары бүгілген. Priora және Largus қозғалтқыштардың келесі түрлерін ұсынады:

• Priora негізгі қозғалтқышы - 98 ат күші бар қуат блогы, қазіргі заманғы VAZ модельдер желісіндегі клапандарды сақтайтын жалғыз;
• екінші қуат блогы бірдей дизайнға ие, бірақ 106 ат, және бұл қосымша 8 жылқы клапандардың иілуіне әкеледі;
• Француз шыққан 8 клапаны бар 1,6 литрлік қозғалтқыш Ларгустағы клапанды майыстырмайды;
• бірақ оның 16 клапаны бар егіз ағасы уақыт белдеуі үзілген кезде оларды белсенді түрде майыстырады және қондырғының жоғарғы бөлігін аяусыз айналдырады.

Бұл ВАЗ концернінің заманауи автомобильдеріндегі қарама-қайшы және ерекше сипаттамалар. Бірақ компанияның тағы бір маңызды өкілі туралы ұмытпаңыз. Lada 4x4 автокөлігі 8 клапаны бар жақсы 1,7 литрлік қуат блогын ұсынады, ол дәл сол клапандардың майысуынан қорғайды. Құрылғы тым күшті болмаса да, сенімді. Сізге VAZ қозғалтқыштарының қысқаша шолуын олардың жұмысы бойынша ұсыныстармен көруді ұсынамыз:

Қорытындылай келе

ВАЗ автомобильдері тіпті олардың баға диапазонында да оңтайлы және ең жақсы шешімдер атағын әрең талап ете алады. Бірақ бүгінде Грант немесе Калина көбінесе ресейлік отбасы үшін жалғыз мүмкін сатып алу болып табылады. Басқа жаңа автокөліктерге бағаның күрт өсуі отандық әзірлемелерді сатып алу қажеттілігімен жауап береді. Айта кету керек, «АвтоВАЗ» өз жабдықтарын жаңарту бойынша орасан зор жұмыстарды атқаруда, бірақ мұндай жұмыс әлі де қажетті нәтиже бермеді.

Қазіргі заманғы VAZ желілерінде клапанды майыстырмайтын бір ғана меншікті қозғалтқыш бар. Бұл Приоредегі 98 ат күші бар қондырғы. Дегенмен, мұнда бәрі сізге сәттілік әкелмейтіндей етіп орналастырылған, сондықтан белбеу үзілгеннен кейін 16 клапанды өзгертуге тура келеді. Басқа қозғалтқыштарда клапандарды және басқа бөліктерді белбеу үзілгеннен кейін бір мәнді өзгертуге тура келеді. Барлық осы бөлшектерді уақытында ауыстыру арқылы ролик пен белдіктердің жағдайын бақылау әлдеқайда арзанырақ.