BMW X3 Ресей нарығы үшін жиналған жерде. Ресейде қандай BMW құрастырылады. Қорытынды құрастыру және сынау

Бұрын дилерлер Германиядан сұранысқа ие жабдықтары бар ең танымал конфигурацияларды сатып алған, ал тұтынушылар бірнеше ай бойы «таңдамалы» автомобильдерді, соның ішінде негізгі нұсқаларды күткен. Енді ресейлік тұтынушылар неміс әріптестерінен шамамен 500 000 рубльге арзан көліктерді алты нұсқада сатып ала алады.

Ең танымалы 520i Business-тің негізгі және ең қолжетімді нұсқасы болуы мүмкін, оның жабдықталуына мыналар кіреді: жарық диодты оптика, екі аймақтық климаттық бақылау, жылытылатын руль және бірінші қатардағы орындықтар, электр магистральдық қақпақ және эко-былғары орындық қаптау. . Бұл негізгі «неміске» қарағанда 60 000 рубльге қымбат.

Жабдық	BMW 520i	BMW 520d	BMW 520d xDrive	BMW 530i	BMW 530d
Бизнес	2 810 000 рубль		2 960 000 рубль
Атқарушы		2 960 000 рубль
Sportline		2 990 000 рубль
Эксклюзивті			3 380 000 рубль
Сән-салтанат				3 790 000 рубль
М Спорт			3 240 000 рубль	3 520 000 рубль	4 060 000 рубль

Executive, Sport Line, Exclusive, Luxury және M Sport жабдықтары бар көліктер де Калининградта құрастырылады. Соңғы нұсқада күшті тежегіштер бар, адаптивті суспензия M Sport, 18 немесе 19 дюймдік доңғалақтар және аралас әрлеу.

Автоторда құрастырылған «тірі» автокөліктерді дилерлерге жеткізу қараша айына жақын басталады. Сонымен қатар, Калининград басқа модельдердің жаңа нұсқаларын шығаруды игерді: 3 серия, 7 серия, X5 және X6.

Жақында бұл белгілі болды толық цикл. Рас, неміс концернінің басшылығы әлі орналасатын жерді шешкен жоқ. Бұл Калининград облысы болуы мүмкін.

Көптеген автокөлік әуесқойлары әрқашан өздерінің сүйікті автокөліктерін шығаруға қызығушылық танытты. Мен әрқашан киелілердің киелі жеріне, дәлірек айтсақ, автокөлік құрастыру зауытына кіріп, басынан аяғына дейін машинаны құрастырудың бүкіл процесін көргім келді. Шын мәнінде, бұл өте қызықты әрекет, өйткені біз автомобильдің барлық даңқымен көптеген бөлшектерден қалай жасалғанын көре аламыз. Бұл принципке сәйкес, атап айтқанда автомобильді әртүрлі бөлшектерден құрастыру, бұл аумақта жақында пайда болған жаңа автомобиль құрастыру зауыттарында тәжірибеден өтеді. Ресей Федерациясы. Бұл жинақты халық арасында «бұрауыш жинағы» деп атайды. Мұның не екенін нақты мысалмен түсінеміз. Біз «бұрауыш құрастырудың» ең маңызды процестерін нүкте бойынша талдаймыз.

1. Бұрауыш жинағы немесе автомобильдердің SKD жинағы құрылыс жинағының бір түрі болып табылады. Кейде сіз өндіріс SKD (жартылай құлатылған) режимінде жұмыс істейді деген өрнекті кездестіре аласыз - бұл бірдей нәрсе. Зауытқа вагон бөлшектері шетелден арнайы металл конвейерлермен жеткізіледі. Бұған автомобильдің корпусы, қозғалтқышы, аспа элементтері, беріліс қорабы және басқа бөлшектер кіреді.

2. Бүкіл шанақты жеткізгеннен кейін автокөлік құрастыру мамандары оның механикалық зақымдалуын толық тексереді. Конвейерде дене сыртқы зақымдардан барынша қорғалғанымен, олар айтқандай, «Құдай жақсыны қамқорлайды». Осылайша, жинақтауды бастамас бұрын, барлығы тұтастық пен өнімділікке тексеріледі.

3. Содан кейін корпус конвейерге орнатылған паллеттен алынады. Бұл процесс кәсіби құрастыру үйірмелерінде «қайта орау» деп аталады. Сондай-ақ, қайта орау кезінде автокөлік бөлшектері алынып, арнайы жәшікке салынады.

4. Әрі қарай, барлық бөліктер олардың мақсаты мен орнату орнына сәйкес бөлінеді. Сонымен, бекіткіштер бір жерде, ал пластикалық бөліктер басқа жерде орналастырылған. Көлік платформасы мен шасси бөліктері арнайы платформаға орнатылады, онда оларға суспензия және тежеу жүйесінің элементтері орнатылады. Сол. автомобиль шассиін кейіннен оны корпусқа қосуға толығымен дайындаңыз.

5. «Үйлену тойы» - кәсіби сленгте бұл автомобильдің корпусын оның шассиімен байланыстыру процесі. Бұл машинаны бұрауышты құрастыру кезіндегі маңызды операциялардың бірі, өйткені бұл өте көп еңбекті қажет етеді және күрделі.

6. Автокөлік «үйлену тойынан» кейін барлық жетіспейтін бөлшектер мен тораптар қосылады. Барлық электр сымдарын, түтіктерді және түтіктерді қосыңыз. Осыдан кейін автокөлікке барлық қажетті техникалық сұйықтықтар құйылады: май, антифриз, тежегіш сұйықтық.

7. «Бұрауыш құрастырудағы» соңғы қадамдарды бір-біріне біріктіруге болады - бұл дайын машинаны басқару. Арнайы тестерлер жаңаның электронды жүйелерінің жұмысын тексереді құрастырылған көлік, сондай-ақ жағдайды тексеріңіз тежеу жүйелері. Әрі қарай, көлік оны пайдалануға жарамдылығын тексеру үшін жолға шығады жол жағдайлары. Жол бірнеше жүз метрлік жолдан тұрады, онда олар күдікті шуды және қағуды тексереді, суспензия мен ABS жұмысын қарайды. Ал соңғы тексеру кезеңі - «су сынағы» (жаңбыр кезінде судың өткізгіштігін бақылау) және бояу жұмыстарын тексеру.

SKD режимінде бұрауышты жинау немесе өндіру шамамен осылай жүредіРесейде және бүкіл әлемде құрастырылған автомобильдерге арналған. Бірақ, жүз рет оқығаннан, бір рет көрген жақсы дейді ғой...

BMW автокөліктері 1999 жылдан бері бұрауыш құрастыру арқылы құрастырылады; мұны Калининград АЭА артықшылықтарының арқасында автокөлік жинақтарын бажсыз әкеле алады (бұл жеңілдіктер 2016 жылға дейін жарамды). Автотор 3, 5 және 7 сериялы седандарды, сондай-ақ X1, X5 және X6 кроссоверлерін құрастырады.

Осы құрастырудың арқасында BMW автокөліктерінің сапасы төмендемейді... Мысалы, Ресейде құрастырылатын басқа маркалы көліктер, олардың агрегаттары да осында шығарылады, бірақ біз білетіндей, біздің технологияларымыз артта қалады, сондықтан сапасы бұл машиналар нашар.

Бұл постты жасау кезінде келесі сайттардың материалдары пайдаланылды.

Автокөлік әуесқойлары үшін BMW армандаған көлік болса, бәсекелестер үшін бұл сапалы бар. Бүгінгі күні Bayerische Motoren Werke өнімдері автомобильдермен және неміс сенімділігімен байланысты. BMW әуе қозғалтқыштары мен пойыз тежегіштерінен басталғанын ешкім білмейді.

1998 жылы Vickers концерні Rolls-Royce брендінің құқықтарын Фольксваген 90 миллион долларға артық ұсынғанына қарамастан, бавариялықтарға сатты. Мұндай сенім күтпеген жерден пайда болмайды және компанияның тарихы бұл тезисті толығымен растайды.

BMW тарихы

Ұшақтар мен пойыздар

Ағайынды Райттар өздерінің әйгілі рейсін 1903 жылы жасады, ал бар болғаны 10 жылдан кейін ұшақтарға сұраныстың жоғары болғаны соншалық, ұшақ қозғалтқыштарымен айналысатын компания тіпті консервативті немістер үшін де тиімді кәсіп болып көрінеді. Бавариялық мотор зауытының болашақ иелері жақын маңда зауыттар ашуда. Густав Отто зауыты (Николаус Август Оттоның ұлы, төрт тактілі газ қозғалтқышын ойлап табумен танымал ішкі жану) Мюнхеннің шетіндегі Карл Рапп кәсіпорнына іргелес орналасқан. Бәсекелестік туралы сөз жоқ: біріншісі ұшақ құрастырады, екіншісі қозғалтқыштарды құрастырады.

Бірінші дүниежүзілік соғыскомпаниялар мен кәсіпорындардың бірігуі үшін сарқылмас табыс көзіне айналады. Ресми түрде Bayerische Motoren Werke тіркеу күні - 1917 жылдың шілдесі, бірақ осы уақытқа дейін Рапп компанияны тастап кетті. 1916 жылы Австрия-Венгрия армиясы үшін V12 өндіруге алынған үлкен тапсырысты қорыту әрекеті бірігуді де, тұрақсыз қаржылық жағдайды да тудырды. Рапптың орнына сол Австрия-Венгриядан келген Франц Джозеф Попп келді. 1918 жылы компания AG (акционерлік қоғам) мәртебесін алды.

Логотиптің тарихы 1917 жылдың қыркүйегінде басталады. Алғашқы BMW логотипі аспанға қарсы винт болды. Компанияның иелері опцияны қанағаттандырмады және кейінірек пропеллер екі түске боялған төрт секторға стильдендірілген. Басқа нұсқаға сәйкес, крест және ақ секторлар маркетологтармен ыңғайлы болу үшін ғана пропеллер ретінде түсіндірілді және пропеллермен байланысты емес. Көк және ақ түстер Бавария туынан алынған. Логотип ақыры 1929 жылы бекітілді және болашақта іс жүзінде өзгертілмеді. Елтаңба 2000 жылы көлемді болды.

1919 жылы BMW қозғалтқышы бар ұшақ 9760 метр биіктікке жетті. Жазбаның авторы - Франц Диммер. Бұл жетістік қуанудың бірнеше себептерінің бірі болды, өйткені Германияда ұшақтардың құрылысы Версаль келісімімен тыйым салынған болатын. Біраз уақыт Отто зауыттары пойыздарға арналған тежегіштерді шығарды.

Мотоциклден велосипедке дейін

Германия Версаль келісімінің кішігірім тармақтарына назар аударуды тез тоқтатты. 30-жылдардың басында компания КСРО-ға ұшақ қозғалтқыштарын жеткізгені бүгінде құпия емес. BMW қозғалтқыштары бірінен кейін бірі авиациялық рекордтарға қатысады. 1927 жылы ғана кәсіпорын осындай 27 жетістікке қол жеткізді. Дегенмен, бұл кезде мотоциклдер өндірістің негізгі бағыты болып табылады.

BMW брендінің тарихы 1923 жылы алғашқы мотоциклмен толықты. R32 оңай танымалдыққа ие болады және сол жылы Париждегі көрмеде ең танымалдардың бірі ретінде ұсынылған. 20-30 жылдардағы мотоцикл жарыстары BMW өнімдерінің жоғары жылдамдығы мен сенімділігін растайды.

Эрнст Хенне 1929 жылы әлемдегі ең жылдам мотоциклші атанды. Рекорд BMW жабдығы арқылы орнатылды. Бір жыл бұрын Эйзенахтағы автомобиль зауытының құрылысы аяқталып, алғашқы бавариялық автокөлік Dixi дүниеге келді. Биылғы жылы BMW автокөліктерінің тарихы басталды.

Екінші дүниежүзілік соғыс неміс өнеркәсібін жойды. Сонымен қатар, одақтастар қозғалтқыш көлеміне шектеулер қойды. Орнатылған максимум 250 см 3 дамуға мүмкіндік бермеді. Қозғалтқыш өндірісін қалпына келтіру әрекеттері концернді түпкілікті тұйыққа тіреді.

BMW зауытының тарихы осында аяқталуы мүмкін еді, өйткені әңгіме американдықтардың ғимаратты бұзуы туралы болды, ал компанияның өзі Mercedes-Benz-ке сіңіп кететін болды. Аты аңызға айналған Z8-ді әлем ешқашан білмес еді, бірақ қиындықтар велосипедтер мен тұрмыстық техника өндірісі арқылы еңсерілді. Кәсіпорын күйреу алдында тұрды, бірақ соғыстан кейін шығарылған бірінші мотоцикл соғысқа дейінгі үлгілерден кем түспеді.

R24 алдыңғы үлгілердің негізінде жасалған, бірақ дыбыс көлеміне қойылған шектеулерге сәйкес келетін бір цилиндрлі қозғалтқышы болды. Төмен баға және әлі де жоғары сапа табысқа жетті. R24 1948 жылы шығарылды, ал 1951 жылы 18 мың бірлік жабдық конвейерден шықты.

Автомобильдер

Соғыс аяқталғаннан кейін жайлы көліктер шығару әрекеті сәтсіз аяқталады, сондықтан біз жұмысшы табына назар аударуымыз керек. Компания тіпті КСРО-ға BMW 340 седанын (соғысқа дейінгі BMW 326) жеткізуден тартынбайды. Дегенмен, бірнеше жылдық дағдарыстан кейін концерннің тарихы қайтадан жетістіктерге толы бола бастайды.

1951 340-ның негізінде соғыстан кейінгі алғашқы автомобиль 501 құрастырылды.
1954-74 жж Компанияның автокөліктері мотоциклдердің бүйірлік арбалары бар жарыста бірінші орынды алады.
1955 Бірінші Исетта өндіріс желісінен шықты. Компания орта тапқа бағытталған. 1957 - Isetta 300. Өте сенімді және берік - бұл модельдер шынымен де алаңдаушылықты қайта жандандырды.
1956 Модель ауқымы BMW толықтырылды - 507 және 503. Біріншісінің қозғалтқышы сол уақытта керемет қуатқа ие болды - 150 а.к.
1959 Модель 700. Автокөлік Isetta негізінде жасалған, бірақ қозғалтқыш R67 мотоциклінен алынған. 32 а.к. күшіне қарамастан, оның ықшам көлемінің арқасында ол 125 км/сағ жылдамдыққа жетті. Дизайнер - Джованни Микелотти.
1975 BMW алғашқы үштігі.
1995 жылы Джеймс Бондтың көлігі дүниеге келді. E52 (сериялық нөмірі Z8) орнатылған ең жақсы мотор, автомобильдің сыртқы түрі брендтің жанкүйерлерінің санын шамадан тыс арттырады.
1999 ж. Бірінші жол талғамайтын көлік. E53 (BMW X5) Детройттағы тұсаукесерде керемет табысқа ие болады.

Аңызға айналған BMW көліктері

501

Брендтің кейбір жанкүйерлері бұл көлікті BMW автокөліктерінің ішіндегі ең әдемісі деп санайды. Әдемі және түпнұсқа дизайнға қарамастан, көлік құлықсыз сатылды. Ауыр дене тым әлсіз (65 а.к.) қозғалтқышпен басқарылды, сондықтан 501 американдықтар мен Mercedes-Benz өнімдеріне қарағанда төмен болды. Дегенмен, бұл модель басқа, неғұрлым табысты дизайнның кілті болды.

Көлік 1951 жылы Франкфуртте көпшілік назарына ұсынылды. Денелерді өндіруді Бауыр қолға алды. Жұмыс аз болды: жеті жылда 3444 автокөлік шығарылды. Бірақ баға кейінірек, 501-ге арнайы тапсырыстар келе бастағанда берілді.

2800 Spicup

BMW модельдерінің тарихы эксперименттерсіз мүмкін емес еді. Сыртқы түрін Bertone студиясымен жұмыс істеген әйгілі автомобиль дизайнері Мерсело Гандини жасаған. Суперкар бір данада жинақталған. Футуристік көріністі 2,5 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш және 2000 CS шассиі толықтырды. Максималды жылдамдық- 210 км/сағ.

Толық функционалды концепция тек 1967 жылғы Женева көрмесіне арналып жасалған болатын. Маркетологтар автомобильді Альфа Ромеоға тым ұқсас деп шешті, бірақ бұл оны жеке пайдалану үшін сатып алған коллекционерді тоқтата алмады. Сапасы көңіл көншітпеді және 20 ғасырдың аяғында автомобильдің жүгірісі 100 мың км-ден асты.

M1 (E26)

Lamborghini-мен бірлесіп жасалған көлік атақты болуды мақсат етті. Бастапқыда тек жарысқа арналған, кейін ол жол нұсқасымен толықтырылды. Соңғысының пайда болуы байқауды ұйымдастырушылар қойған шектеулерге байланысты. Барлығы 453 автокөлік шығарылды.

Модернизацияға арналған пиар ретінде сыртқы түріТіпті Энди Уорхолды M1 қызықтырды. Дегенмен, басты жетістіктер капюшонның астында жатыр. M1 қозғалтқышы 5,6 секундта автомобильді жүздегенге дейін жеделдетті, ал жоғарғы шегі 260 км/сағ шектелді.

750Li (F02)

1977 жылы алғашқы модельді таныстырудан бастап бүгінгі күнге дейін 7 сериясы концерннің флагманы болып қала береді. Әрбір жаңа модель бәсекелестер үшін үлгі болып табылады, олардың әрқайсысында жаңа инженерлік шешімдер қолданылады. Жарты ғасырда 5 ұрпақ ауысты.

Бүгінгі таңда F01/02 бес қозғалтқыш нұсқасымен, соның ішінде дизельді де, бензинді де ұсынады. Сондай-ақ шектеулі тиражбен шығарылған Hydrogen 7 екі отындық нұсқасы бар. Максималды жылдамдық – 245 км/сағ. 100 км/сағ жылдамдыққа 7,7 секундта жетеді.

X5 (E53)

Автокөліктің негізі бесінші серия болды, бірақ жоғары жерді тазартужәне жоспарланған геометрия X5 бетінің кез келген түрінде қозғалуға мүмкіндік береді. Компанияның шабуылы сәтті болды және бүгінгі күні автомобиль осы тұжырымдамамен тікелей байланысты. Сегіз жылдамдықты беріліс қорабы жылдамдықты біркелкі дамытуға және отынды үнемдеуге мүмкіндік береді, беріліс қорабы жолсыз жағдайларды жеңуге мүмкіндік береді.

Автокөліктің танымалдылығы оның ыңғайлы интерьерімен де қамтамасыз етілді. Бірнеше көзілдірік жарқын дизайн қосты, монокок денежәне кең сандық. Бірінші модель 1999 жылы автосалонда көрсетілді, ал жаңа модернизация 2014 жылға жоспарланған.

Қорытынды

Соңғы жылдар BMW бренді үшін толығымен сәтті болған жоқ, бірақ компания әлі де сақтап келеді жоғары деңгейөндіріс. Бүгін атақты Неміс сапасыДүние жүзінде шашыраңқы екі ондаған зауыт бар. Германияда бір-бірінен ерекшеленетін 5 кәсіпорын бар, оларда тек ескі үлгілер құрастырылып қана қоймай, жаңалары да әзірленеді.

BMW тарихы туралы бейне:

Неміс бренді ұсынатын сенімділік өзіндік символға айналды. Дегенмен, көлік оның жүргізушісі сияқты маңызды емес. Өзіңізге көбірек талаптар қойыңыз, сонда сіздің жолыңыздағы кез келген қара жол, Бавариялық компания сияқты, сәттілік тарихына айналады.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - BMW тарихы 1916 жылы әуе кемелерінің қозғалтқыштарын, кейінірек автомобильдер мен мотоциклдерді шығаратын компания ретінде басталады. BMW-ның штаб-пәтері Мюнхенде, Баварияда орналасқан. BMW сонымен қатар BMW Motorrad брендтеріне ие - мотоциклдер өндірісі, Mini - Mini Cooper өндірісі, Rolls-Royce Motor Cars компаниясының бас компаниясы болып табылады, сонымен қатар Husqvarna брендімен жабдық шығарады.

Бүгінгі таңда BMW әлемдегі жетекші автомобиль компанияларының бірі болып табылады. Брендтің автомобильдері ең озық инженерлік шешімдердің іске асуы және техникалық жетістіктерге ұмтылу ретінде қабылданады. Көптеген өндірушілерден айырмашылығы, BMW инженерлері бастапқыда автомобильдің «жүрегіне» - ұрпақтан-ұрпаққа жетілдірілетін қозғалтқышқа назар аудармады;

Компанияның құрылуы

1916 жылы Мюнхен маңында құрылған Flugmaschinenfabrik авиакомпаниясы Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) болып өзгертілді. Жақын жерде орналасқан ұшақ қозғалтқыштарын шығаратын компания Rapp Motorenwerke (негізін салушы) 1917 жылы Bayerische Motoren Werke GmbH атауын алды, ал 1918 жылы Bayerische Motoren Werke AG (акционерлік қоғам). 1920 жылы Bayerische Motoren Werke AG Knorr-Bremse AG компаниясына сатылды. 1922 жылы қаржыгер BFW AG компаниясын сатып алды, содан кейін Knorr-Bremse-ден қозғалтқыш өндірісін және BMW брендін сатып алды және компанияларды Bayerische Motoren Werke AG брендімен біріктірді. Кейбір дереккөздер Bayerische Motoren Werke GmbH тіркелген негізгі BMW күнін 1917 жылдың 21 шілдесі деп есептесе де, BMW Group негізін қалау күнін 1916 жылдың 6 наурызы, BFW құрылған күн деп санайды және құрылтайшылар Густав Отто және Карл Рапп.

1917 жылдан бастап Баварияның түстері - ақ және көк - BMW өнімдерінде пайда болды. Ал 1920 жылдардан бастап айналмалы пропеллер эмблемаға айналды - бұл логотип шағын өзгерістермен бүгінгі күнге дейін қолданылады.

Соғыстан соғысқа

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде BMW соғыс кезінде елге өте қажет ұшақ қозғалтқыштарын шығарады. Бірақ соғыс аяқталғаннан кейін Версаль келісімі бойынша Германияға ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға тыйым салынды және компания басқа тауашаларды іздеуге мәжбүр болды. Компания біраз уақыттан бері пойыздарға арналған пневматикалық тежегіштерді шығарады. 1922 жылы бірігуден кейін компания Мюнхен Обервизенфельд әуежайының жанындағы BFW өндірістік алаңына көшті.

1923 жылы компания өзінің R32 мотоциклін жариялады. Осы уақытқа дейін BMW тұтастай емес, тек қозғалтқыштарды шығарды көлік. Мотоциклдің негізі болды боксшы қозғалтқышыбойлық орналасқан иінді білік. Қозғалтқыш дизайнының сәтті болғаны соншалық, ол осы күнге дейін компания шығарған мотоциклдерде қолданылуда.

BMW 1928 жылы зауыты Тюрингиядағы Эйзенах қаласында орналасқан Fahrzeugfabrik Eisenach компаниясын сатып алу арқылы автомобиль өндірушісі болды. BMW зауытымен бірге олар Остин мотор компаниясынан шағын Dixi көлігін шығаруға лицензия алады. 40-шы жылдарға дейін компанияның барлық машиналары Эйзенах зауытында шығарылды. 1932 жылы Dixi компанияның жеке дамуымен ауыстырылды, Dixi 3/15.

1933 жылдан бастап Германияның авиация өнеркәсібі мемлекеттен айтарлықтай қаржылық қолдау алды. Осы уақытқа дейін ұшақтар BMW қозғалтқыштарыкөптеген әлемдік рекордтар орнатты және 1934 жылы компания ұшақ қозғалтқыштарының өндірісін BMW Flugmotorenbau GmbH деп аталатын жеке компанияға бөлді. 1936 жылы компания Еуропадағы ең сәтті соғысқа дейінгі спорттық автокөлік үлгілерінің бірін жасады - BMW 328.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде BMW өз күш-жігерін толығымен неміс әуе күштері үшін ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға шоғырландырды. Мюнхен мен Эйзенахтағы зауыттардан бөлек, қосымша өндіріс орындары құрылуда. Соғыс аяқталғаннан кейін BMW өмір сүрудің шегінде қалады, зауыттар қирады, одақтас күштер жабдықты бөлшектейді. Сонымен қатар, компанияның әскери техниканы жеткізуге қатысуына байланысты өндіріске үш жылдық мораторий енгізілді.

Компанияның жандануы

1948 жылы наурызда соғыстан кейінгі алғашқы мотоцикл R24 жасалды, ол соғысқа дейінгі R32 модификацияланған нұсқасы болды. Мотоцикл жеткілікті болды әлсіз қозғалтқыш, соғыстан кейінгі шектеулер әсер етті. Материалдар мен құрал-жабдықтардың жетіспеуі басталудың кешігуіне себеп болды сериялық өндіріс 1949 жылдың желтоқсанына дейін. Дегенмен, модельдің жетістігі барлық үміттерден асып түсті.

Соғыстан кейінгі алғашқы көлік 1952 жылы шығарыла бастаған 501 болды. Бұл соғысқа дейінгі 326-да табылған алты цилиндрлі қозғалтқышы бар сәнді алты орындық седан болды. Автокөлік ретінде 501 автомобиль емес еді. үлкен коммерциялық табысқа жетті, бірақ ол BMW-ның жоғары сапалы және технологиялық тұрғыдан жетілдірілген автокөліктерді өндіруші мәртебесін қалпына келтірді.

BMW 501 коммерциялық сәтсіздікке байланысты 1959 жылға қарай компанияның қарыздары өскені сонша, ол күйреу алдында тұрды және Daimler-Benz-тен сатып алу туралы ұсыныс алды.

Бірақ 9 желтоқсанда өткен акционерлердің жалпы жиналысында бұл ұсыныс қабылданбады. Шағын акционерлер мен команданың жаңа орта класты седан үлгісінің табысына деген сенімі Герберт Квандтты компаниядағы үлесін арттыруға итермеледі.

1500 1962 жылы Франкфурт автосалонында ұсынылды. Бұл шын мәнінде жартылай спорттық көліктердің жаңа «тауашасын» құру болды және BMW-ның табысты және заманауи компания ретіндегі беделін қалпына келтірді. Жаңа төрт есікті седанның жұртшылыққа ұнағаны сонша, тапсырыстар өндірістік қуаттан асып түсті. 60-жылдардың ортасында Мюнхен зауыты тапсырыстар ағынымен күресуді толығымен тоқтатты және BMW басшылығы жаңа зауыттар салу жоспарын жасауға мәжбүр болды. Бірақ оның орнына компания дағдарысқа ұшыраған Hans Glas GmbH компаниясын Динголфинг пен Ландшуттағы екі өндірістік алаңмен бірге сатып алады. Дүние жүзіндегі ең үлкен BMW зауыттарының бірі кейіннен Динголфингте салынған. Сонымен қатар, Мюнхен зауытын жеңілдету үшін 1969 жылы мотоцикл өндірісі Берлинге көшірілді, ал 70-ші жылдардың басында жасалған мотоциклдердің 5-ші сериясы тек осы жерде шығарылады.

Жаңа көкжиектерге

1971 жылы BMW Kredit GmbH еншілес кәсіпорны құрылды, оның міндеті компанияның өзі үшін де, көптеген дилерлер үшін де қаржылық операцияларды қамтамасыз ету болды. Жаңа компанияболашақта BMW табысына үлкен үлес қосқан қаржылық және лизингтік бизнестің негізін қалаған алғашқы тас болды.

70-ші жылдары компания BMW автомобильдерінің әйгілі 3, 5, 6, 7 сериялары басталған алғашқы үлгілерді жасады. 1972 жылы Оңтүстік Африкадағы зауыттың құрылысы басталды, Германиядан тыс бірінші зауыт, ал 1973 жылы 18 мамырда компания Мюнхенде өзінің жаңа штаб-пәтерін ресми түрде ашты. Жаңа кеңсенің құрылысы 70-ші жылдардың басында басталды; архитектуралық шешім кейінірек төрт цилиндрлі кеңсе деп аталды. Компанияның мұражайы көрші орналасқан.

Сондай-ақ 1972 жылы BMW Motorsport GmbH компаниядан бөлініп шықты - бұл бөлімше компанияның автоспорт саласындағы қызметінің барлық бағыттарын біріктіреді. Келесі жылдарда концерн BMW-ның автоспорт саласындағы сансыз жетістіктері мен жарыс жолдарына арналған автомобильдерді құрастыру үшін осы бөлімшеге қарыздар болды.

Сату жөніндегі директор Боб Луц 1973 жылдан бастап ірі нарықтардағы сату жауапкершілігін импорттаушыларға емес, компанияның өзіне алған жаңа сату саясатының бастамашысы болды. Болашақта сату бөлімшелерін еншілес компанияларға бөлу жоспарланды. Жоспарланғандай, бірінші сату бөлімі 1973 жылы Францияда ашылды, содан кейін басқа елдерде BMW-ны әлемдік нарыққа шығарды.

1979 жылы BMW AG және Steyr-Daimler-Puch AG Австрияның Штейр қаласында қозғалтқыштар шығаратын бірлескен кәсіпорын құрды. 1982 жылы зауыт толығымен компанияның бақылауына өтіп, BMW Motoren GmbH деп өзгертілді. Келесі жылы конвейерден бірінші дизельдік қозғалтқыш шықты. Бүгінде бұл зауыт даму және өндіріс орталығы болып табылады дизельдік қозғалтқыштартопта.

1981 жылы BMW AG Жапонияда бөлімшесін құрды. 1982 жылы 26 қарашада Мюнхендегі негізгі өндіріске жүктемені азайту үшін Регенсбургте жаңа зауыт салу туралы шешім қабылданды. Зауыт 1987 жылы ашылған.

BMW Technik GmbH 1985 жылы әзірлеу және дамыту бөлімі ретінде құрылған перспективалы технологиялар. Онда ең үздік дизайнерлер, инженерлер мен техниктер ертеңгі көліктің идеялары мен тұжырымдамаларын әзірлеу үшін жұмыс істейді. Дивизияның алғашқы ірі жобаларының бірі 1989 жылы шағын серияда шығарылған Z1 Roadster-ті жасау болды.

1986 жылы компания Мюнхендегі Forschungs und Innovationszentrum (Зерттеу және инновациялық орталық) бір шаңырақ астында барлық ҒЗТКЖ қызметін біріктірді. Бұл бірінші автомобиль өндірушісі, онда 7000-нан астам ғалымдар, инженерлер, конструкторлар, техниктер мен менеджерлер жұмыс істейтін бөлімше құрылды. Нысан 1990 жылы 27 сәуірде ресми түрде ашылды. 2004 жылы PSI үшін ашық галереясы, кеңселері, студиялары және конференц-залдары бар, ауданы 12 000 м2 болатын тоғыз қабатты «Projekthaus» ғимараты салынды.

1989 жылы компания АҚШ-та зауыт салуға шешім қабылдады. Спартанбург, Оңтүстік Каролина зауыты BMW Z3 Roadster шығару үшін арнайы жобаланған және 1994 жылы ашылған. Онда шығарылған Z3s кейін бүкіл әлемге экспортталды. 90-жылдардың соңында зауыт кеңейтілді және қазір концерннің BMW X3, X5, X6 сияқты үлгілері осында шығарылады.

Біріктіру және жұту

1994 жылдың басында директорлар кеңесі бақылау кеңесінің британдық автомобиль өндірушісін сатып алу туралы шешімін қолдады. Land Rover, үлгі ауқымын кеңейту үшін. Компанияның сатып алуымен Land Rover, Rover, MG, Triumph және Mini сияқты әйгілі брендтер BMW AG бақылауында болды. Компания Rover тобын BMW тобына біріктіруді белсенді түрде жалғастыруда. Алайда, біріктіру үміті ақталмады және 2000 жылы компания Rover тобын сатып, өзіне тек Mini брендін қалдырды.

1998 жылдың шілдесінде концерн бір бөлігін сатып алды автомобиль тарихы. Ұзақ келіссөздерден кейін компания Rolls-Royce PLC компаниясынан Rolls-Royce Motor Cars брендіне құқықтарды алады. Rolls-Royce 2002 жылдың соңына дейін толығымен Volkswagen есебінен басқарылады, содан кейін BMW барлық Rolls-Royce Motor Cars технологияларына толық құқықты алады. Содан кейін компания Гудвудта, Англияның оңтүстігінде жаңа штаб-пәтер мен зауыт салады, онда ол 2003 жылдың басынан бастап жаңадан жасалған Rolls-Royce моделін шығаруды бастауды жоспарлап отыр.

Болашаққа көзқарас

Ғасырлар тоғысында концерн өзінің позициясын нығайту және болашақ жетістіктерге негіз жасау мақсатында өзінің даму стратегиясын қайта қарастырды. 2000 жылдан бастап BMW AG тек BMW, Mini және Rolls-Royce брендтерімен халықаралық автомобиль нарығының премиум сегментіне назар аударуды шешті. Компанияның модельдер ауқымы жаңа сериялар мен нұсқалармен кеңейіп келеді. X-сериялы жол талғамайтын көлікпен қатар компания 2004 жылы BMW 1-сериялы премиум-ықшам автокөлікті жасап шығарады.

2000 жылы Rover Group-қа сатылғаннан кейін BMW Minis шығарылатын модернизацияланған зауытты бақылауда қалды. Жаһандық сұранысқа байланысты жылына 100 000 автомобиль шығарудың бастапқы жоспарлары 2007 жылға қарай 230 000 автомобильге жетеді. Жаңартылған Mini бірінші концепті 1997 жылы ұсынылды, ол 2001 жылы шағын сегментте премиум автомобиль ретінде шығарылды. Жақсы динамикалық сипаттамалармен үйлесетін заманауи дизайн модельдің сәттілігін алдын ала анықтады және 2011 жылға қарай Mini отбасы алты модельге дейін өсті.

Қатты еңбектен кейін, 2003 жылы Гудвудтағы жаңа Rolls-Royce зауытында Rolls-Royce Phantom өндірісі басталды. Нарыққа өзіндік пропорцияларымен, радиатор торымен, артқы есік дизайнымен, жоғары сапалы әрлеу материалдарымен классикалық Rolls-Royce ұсынылды, бірақ сонымен бірге ол технологиялық жағынан жетілдірілген. заманауи көлік. Жаңа Phantom, бір жағынан, Rolls-Royce-тің дәстүрлі құндылықтарын қамтыса, екінші жағынан, брендтің сәтті қайта іске қосылғанын дәлелдеді. 2009 жылдың қыркүйегінде жаңа Rolls-Royce Ghost брендті жаңартудан кейінгі екінші модель болды. Rolls-Royce Ghost «бейресми» интерпретацияда болса да, брендтің дәстүрлі құндылықтарын сақтайды.

2004 жылы BMW 1-Series шығарылды. Тамаша динамика және тамаша өңдеу сияқты брендтің мойындалған күшті жақтары қазір шағын автокөлік сегментінде пайда болды. Дәстүрлі беріліс қорабын орнату, алдыңғы қозғалтқыш және артқы доңғалақ жетегі салмақты біркелкі бөлуге және жақсы тартуға әкеледі. Осылайша, BMW 1 сериясы атақты брендтің артықшылықтарын ықшам автомобильдің артықшылықтарымен біріктіреді.

2005 жылдың мамыр айында компания Лейпцигте зауыт ашады. Жаңа нысан тәулігіне 650 көлік шығаруға есептелген. Зауыттың білімі, сонымен қатар бренд өнімдері дизайн мен инженерияның шыңы болып табылады және 2005 жылы Архитектура сыйлығымен марапатталды. Зауыт BMW 1-Series және BMW X1 шығарады. 2013 жылы компанияның алғашқы электромобильі BMW i3, кейінірек BMW i8 спорттық көлігін шығару жоспарлануда.

2007 жылдың тамызында BMW Motorrad Husqvarna брендімен мотоциклдер шығара бастады. 1903 жылы негізі қаланған бұл швейцариялық компанияның бай дәстүрі бар және BMW AG компаниясына жол мотоциклдерін шығару арқылы өнім ассортиментін кеңейтуге мүмкіндік береді. Husqvarna брендінің бас кеңсесі, әзірлеу, өндіру және сату және маркетинг бөлімдері сол жерде Италияның солтүстігіндегі Варезе аймағында орналасқан.

2007 жылдың күзінде компания даму стратегиясын қабылдады, оның негізгі принциптері: «Өсу», «Болашақты қалыптастыру», «Кірістілік», «Технологиялар мен тұтынушыларға қолжетімділік». Компанияның екі негізгі мақсаты бар: пайда табу және өзгерістер кезінде өсуді жалғастыру. BMW тобының Миссиясы 2020 - жеке мобильділікке арналған премиум өнімдер мен қызметтерді жеткізуші әлемдегі жетекші компания.

BMW AG - штаб-пәтері Германияның Мюнхен қаласында орналасқан автомобильдер, мотоциклдер, қозғалтқыштар және велосипедтер өндірушісі. Компанияда Mini және Rolls-Royce брендтері бар. Бұл бүкіл әлем бойынша сату көлемі бойынша көшбасшы болып табылатын үш неміс премиум автомобиль өндірушілерінің бірі.

Соғыс аяқталғаннан кейін Версаль келісімі бойынша Германияда ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға тыйым салынды. Содан кейін компанияның иелері мотоцикл қозғалтқыштарын, кейінірек мотоциклдерді шығаруға баса назар аударды. Алайда, өнім сапасы жоғары болғанымен, кәсіпорынның жұмысы жақсы болмады.

20-жылдардың басында BMW-ны бизнесмендер Готаер мен Шапиро сатып алды. 1928 жылы олар Эйзенахтағы автозауытқа ие болды және онымен бірге Британдық Остин 7-ге айналдырылған Dixi автомобильдерін шығару құқығын алды.

Subcompact Dixi өз уақыты үшін айтарлықтай прогрессивті болды: ол жабдықталған төрт цилиндрлі қозғалтқыш, электрлік стартер және барлық төрт дөңгелектегі тежегіштер. Автокөлік бірден Еуропада танымал болды: тек 1928 жылы 15 000 Dixi шығарылды. 1929 жылы модель BMW 3/15 DA-2 деп өзгертілді.

BMW Dixi (1928-1931)

Ұлы депрессия кезінде Бавариялық автоөндіруші лицензиясы бар шағын автокөліктерді шығару арқылы аман қалды. Алайда, көп ұзамай әлемге әйгілі ұшақ қозғалтқышын өндіруші британдық көліктерді шығарумен қанағаттанбайтындығы белгілі болды. Содан кейін BMW инженерлері өз көлігімен жұмыс істей бастады.

BMW-ның бірінші өзі жасаған моделі 303 болды. Ол 30 ат күші бар 1,2 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышының арқасында нарықта бірден күшті басталды. Салмағы небәрі 820 кг болатын көлік сол уақытта тамаша динамикалық сипаттамаларға ие болды. Сонымен бірге ұзартылған сопақшалар түріндегі брендке тән радиатор торының дизайнының алғашқы контурлары пайда болды.

Бұл машинаның платформасы кейінірек 309, 315, 319 және 329 үлгілерін шығару үшін пайдаланылды.

BMW 303 (1933-1934)

Әсерлі BMW 328 спорт машинасы 1936 жылы пайда болды. Инновациялық инженерлік мүмкіндіктерге алюминий шассиі, құбырлы жақтау және поршеньдер мен клапандардың ұзақ және тиімдірек жұмыс істеуін қамтамасыз ететін жарты шар тәрізді қозғалтқыштың жану камерасы кірді.

Бұл көлік бүгінде танымал CSL желісіндегі бірінші болып саналады. 1999 жылы ол «Ғасыр көлігі» халықаралық байқауында үздік 25 финалисттің бірі болды. Дүние жүзінен 132 автокөлік журналистері дауыс берді.

BMW 328 көптеген спорттық жарыстарда жеңіске жетті, соның ішінде Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937 жылы BMW 327 пайда болды, ол 1955 жылға дейін үзіліспен шығарылды, оның ішінде Кеңес Одағының оккупация аймағында. Ол купе және конверттелетін шанақтарда ұсынылды. Бастапқыда 55 ат күші бар қозғалтқыш автомобильдерге орнатылды, кейінірек ол міндетті түрде ұсынылды қуат блогы 80 а.к

Модель BMW 326-дан қысқартылған жақтауды алды. Тежегіштер барлық дөңгелектерде гидравликалық жетекпен жабдықталған. Корпустың металл беттері ағаш жақтауға бекітілген. Конверттелген есіктер алға, купе есіктері артқа ашылды. Қажетті көлбеу бұрышына қол жеткізу үшін алдыңғы және артқы терезеекі бөліктен жасалған.

Алдыңғы осьтің артында екі Solex карбюраторы және қос карбюраторы бар 328 моделінен алты цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды. тізбекті жетек BMW 326 автокөлігінен 125 км/сағ. Оның бағасы 7450-ден 8100 маркаға дейін ауытқыған.

BMW 327 (1937-1955)

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания автомобильдер шығарған жоқ, бірақ ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға назар аударды. Соғыстан кейінгі жылдары кәсіпорындардың көпшілігі жойылды, кейбіреулері КСРО-ның басып алу аймағына түсті, онда автомобильдер бұрыннан бар бөлшектерден шығарыла берді.

Қалған зауыттар, американдық жоспар бойынша, бұзуға жатады. Дегенмен, компания велосипедтер, тұрмыстық заттар мен жеңіл мотоциклдер шығара бастады, бұл өндіріс қуаттылығын сақтауға көмектесті.

Соғыстан кейінгі алғашқы көлік 1952 жылдың күзінде шығарыла бастады. Оны салу жұмыстары соғысқа дейін де басталған. Бұл 65 а.к. шығаратын 2 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышы бар 501 моделі болды. Көліктің максималды жылдамдығы 135 км/сағ болды. Бұл көрсеткіш бойынша көлік Mercedes-Benz-тен шыққан бәсекелестерінен төмен болды.

Соған қарамастан, ол автомобиль әлеміне кейбір жаңалықтарды, соның ішінде қисық әйнектерді, сондай-ақ жеңіл қорытпалардан жасалған жеңіл бөлшектерді берді. Модель компанияға елде жақсы пайда әкелмеді және шетелде нашар сатылды. Компания ақырындап қаржылық күйреуге жақындады.

BMW 501 (1952-1958)

Бавариялық автоөндіруші көптеп шығарылатын автомобильдер шығаруға көңіл бөлуді ұйғарды. Олардың біріншісі қызықты келбеті бар Исетта моделі болды. Бұл шанақтың алдыңғы жағынан ашылатын есігі бар ерекше класстағы шағын көлік болатын. Бұл өте арзан көлік болды, қысқа қашықтыққа жылдам жүруге өте ыңғайлы. Кейбір елдерде оны тек мотоцикл куәлігімен жүргізуге болады.

Автокөлік көлемі 0,3 литр және 13 а.к. күші бар бір цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Power pointоған 80 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Саяхаттауды ұнататындар үшін бір жарым ұйықтайтын орыны бар шағын тіркеме ұсынылды. Сонымен қатар, полицейлер пайдаланған шағын жүксалғышы бар модельдің жүк нұсқасы болды. 1960 жылдардың басына дейін шамамен 160 000 бірлік автокөлік шығарылды. Ол компанияның қаржылық қиындықтар кезінде аман қалуына көмектесті.

BMW Isetta (1955-1962)

1955 жылы Франкфурт автосалонында BMW 503 дебют жасады, орталық тіректен бас тарту автомобильдің корпусын ерекше стильді етті, капоттың астында 140 ат күші бар V8 болды, ал 190 км/сағ жылдамдықпен аяқталды. оған ғашық. Дегенмен, 29 500 неміс маркасының бағасы модельді жаппай сатып алушы үшін қолжетімсіз етті: барлығы BMW 503-тің 412 бірлігі ғана шығарылды.

Бір жылдан кейін граф Альбрехт Герц жасаған керемет 507 Roadster пайда болды. Көлік 150 а.к. шығаратын 3,2 литрлік V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Модель 220 км/сағ жылдамдыққа жетті. Шығарылған 252 дананың біреуін Германияда қызмет еткен Элвис Пресли сатып алғаны да белгілі.

BMW 507 (1956-1959)

1959 жылға қарай BMW қайтадан банкроттықтың алдында қалды. Сәнді седандар жеткілікті ақша әкелмеді, мотоциклдер де әкелмеді. Соғыстан айыққан сатып алушылар Исетта туралы естігісі келмеді, ал қаржылық жағдайдың ауыр болғаны сонша, 9 желтоқсанда акционерлердің жиналысында компанияны бәсекелес Даймлер-Бенцке сату туралы мәселе көтерілді. Соңғы үміт босату болды BMW көлігіИтальяндық Michelotti компаниясының денесімен 700. Ол сыйымдылығы 700 текше метр шағын екі цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. см және қуаты 30 а.к. Бұл қозғалтқыш шағын көлікті 125 км/сағ жылдамдыққа жеткізді. БМВ 700 көлігін жұртшылық қатты таң қалдырды. Өндірістің барлық кезеңінде модельдің 188 221 данасы сатылды.

Қазірдің өзінде 1961 жылы компания 700-ді сатудан түскен қаражатты BMW New Class 1500 жаңа моделін әзірлеуге пайдалана алды. Дегенмен, ең бастысы, автомобиль бәсекелесімен дұшпандық бірігуді болдырмауға мүмкіндік берді. және BMW-ның суда қалуына көмектесті.

BMW 700 (1959-1965)

1961 жылы Франкфурт автосалонында жаңа өнім көрсетілді, ол брендтің автомобиль әлеміндегі болашақ жоғары мәртебесін қамтамасыз етті. Бұл 1500 үлгісі болды артқы бағантөбесі, агрессивті алдыңғы жағы және радиатор торының тән «танаулары».

BMW 1500 қуаты 75-тен 80 а.к. дейін болатын 1,5 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Басынан бастап 100 км/сағ дейін көлік 16,8 секундта үдеді, ал оның максималды жылдамдығы 150 км/сағ болды. Модельге сұраныстың зор болғаны соншалық, Бавариялық автоөндіруші оны қанағаттандыру үшін жаңа зауыттар ашты.

BMW 1500 (1962-1964)

Сол 1962 жылы BMW 3200 CS шығарылды, оның корпусын Бертоне жасаған. Содан бері екі есікті BMW-нің барлығы дерлік өз атауында С әрпіне ие болды.

Үш жылдан кейін автоматты беріліс қорабы бар купе алғаш рет пайда болды. Бұл BMW 2000 CS болды, ал 1968 жылы 2800 CS 200 км/сағ шегін кесіп өтті. 170 ат күші бар алты қатарлы машинамен жабдықталған көлік 206 км/сағ жылдамдыққа жете алды.

70-жылдары 3 сериялы, 5 сериялы, 6 сериялы, 7 сериялы автомобильдер пайда болды. 5-сериясын шығарумен бренд тек спорттық автомобиль тауашасына назар аударуды тоқтатты және ыңғайлы седандардың бағытын дамыта бастады.

1972 жылы аты аңызға айналған BMW 3.0 CSL пайда болды, оны M дивизионының алғашқы жобасы деп санауға болады. Бастапқыда автомобиль 180 а.к. шығаратын екі карбюраторы бар алты цилиндрлі қозғалтқышпен шығарылды. және көлемі 3 литр. Салмағы 1165 кг болатын көлік 7,4 секундта «жүздегенге» жетті. Модельдің салмағы есіктерді, сорғышты, капюшонды және магистралды өндіруде алюминийді пайдалану арқылы азайтылды.

1972 жылдың тамызында модельдің нұсқасы пайда болды электрондық жүйе Bosch D-Jetronic инъекциясы. Қуаты 200 а.к. дейін өсті, 100 км/сағ жылдамдыққа жету уақыты 6,9 секундқа дейін қысқарды, ал максималды жылдамдығы 220 км/сағ болды.

1973 жылы тамызда қозғалтқыш көлемі 3153 текше метрге дейін ұлғайтылды. см, қуаты 206 а.к. Арнайы жарыс модельдері 3,2 және 3,5 литрлік қозғалтқыштармен және сәйкесінше 340 және 430 а.к. қуатымен жабдықталған. Сонымен қатар, олар арнайы аэродинамикалық пакеттерді алды.

Batmobile деп аталатын алты туринг бойынша Еуропа чемпионатында жеңіске жетті. Ол сондай-ақ брендтің модельдері арасында бірінші болып 24 клапанды қозғалтқышты алуымен ерекшеленді, ол кейінірек M1 және M5-ке орнатылды. Оның көмегімен ABS сынақтан өтті, содан кейін ол 7-серияға кірді.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974 жылы дүние жүзінде бірінші өндірістік автокөліктурбокомпрессорлық - 2002 Турбо. Оның 2 литрлік қозғалтқышы 170 а.к. Бұл автомобильге 7 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 210 км/сағ «максималды жылдамдыққа» жетуге мүмкіндік берді.

1978 жылы тарихта бірегей орта қозғалтқышы бар спорттық жол көлігі пайда болды. Ол гомологизация үшін әзірленді: 4 және 5-ші топтағы жарыстарға қатысу үшін 400 сериялы автокөлік шығару керек болды. 1978-1981 жылдар аралығында шығарылған 455 M1 көліктерінің тек 56-сы жарыс көлігі болды, қалғандары жол көліктері болды.

Көліктің дизайнын ItalDesign компаниясынан Джугиаро әзірледі, ал шассидегі жұмыс Lamborghini-ге тапсырылды.

277 а.к. шығаратын 3,5 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш. жүргізуші орындығының артында орналасқан және моментті бес жылдамдықты беріліс қорабы арқылы артқы дөңгелектерге берді. Автокөлік 5,6 секундта «жүздегенге» жетті, ал максималды жылдамдығы 261 км/сағ болды.

BMW M1 (1978-1981)

1986 жылы BMW 750i шығарылды, ол алғаш рет V12 қозғалтқышын алды. Көлемі 5 литр, ол 296 а.к. Бұл машина жылдамдығы жасанды түрде 250 км/сағ шектелген бірінші көлік болды. Кейінірек бұл тәжірибені басқа ірі автоөндірушілер де енгізе бастады.

Сол жылы фантастикалық Z1 роудстері пайда болды, ол бастапқыда миға шабуыл сессиясының бөлігі ретінде эксперименттік үлгі ретінде әзірленді. Шексіз, инженерлер түбінің арнайы дизайны, құбырлы жақтаудағы пластикалық корпусы және футуристік көрінісі арқасында тамаша аэродинамикасы бар автокөлікті «сызды». Есіктер әдеттегідей ашылмады, бірақ босағаларға тартылды.

Өз өндірісінде автоөндіруші ксенон шамдарын, сондай-ақ біріктірілген жақтауды, есік механизмін және науаны пайдалану технологияларын әзірледі. Бұл үлгідегі барлығы 8 000 көлік құрастырылды, оның 5 000-ына алдын ала тапсырыс берілді.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 жылы алғашқы BMW жол талғамайтын көлігі - X5 моделі пайда болды. Оның спорттық сипаты Детройт автосалонында үлкен резонанс тудырды. Автокөлік әсерлі клиренспен, тартқышты басқарумен және сипатталды толық жетекжолсыз пайдалану үшін, сондай-ақ асфальтта брендтің жолаушылар модельдерімен тең шарттарда бәсекелесуге жеткілікті қуат.

BMW X5 (1999)

2000-2003 жылдары BMW Z8 шығарылды, бұл брендтің көптеген коллекционерлері ең көп деп атайтын екі орындық спорттық автомобиль. әдемі машиналартарих бойы.

Дизайнды жасау кезінде дизайнерлер 21 ғасырдың басында шығарылатын 507 үлгісін көрсетуге тырысты. Ол ғарыштық жақтауда алюминий корпусын, 400 ат күші бар 5 литрлік қозғалтқышты алды. және алты жылдамдықты қолмен қорап Getrag трансмиссиялары.

Модель «Әлем жеткіліксіз» фильмінде Бондтың көлігі ретінде пайдаланылды.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 жылы BMW компаниясы AG гибридті және электромобильдер жасауға маманданған BMW i жаңа бөлімшесін құрды.

Бөлім шығарған алғашқы модельдер i3 хэтчбекі және i8 купе болды. Олар 2011 жылы Франкфурт автосалонында дебют жасады.

BMW i3 2013 жылы шығарылды. Ол 168 ат күші бар электр қозғалтқышымен жабдықталған. және жүйе артқы жетек. Көліктің максималды жылдамдығы 150 км/сағ. Орташа тұтыну i3 RangeExtender нұсқасындағы отын 0,6 л/100 км құрайды. Автокөліктің гибридті нұсқасы электр қозғалтқышын қайта зарядтайтын 650 cc іштен жанатын қозғалтқышты алды.

BMW i3 (2013)

Ресейде бренд автомобильдерінің ресми сатылымы 1993 жылы, бірінші рет басталған кезде басталды BMW дилері. Компания қазір еліміздегі люкс автокөлік өндірушілері арасында ең дамыған дилерлер желісімен мақтана алады. 1997 жылдан бастап Калининградтық «Автотор» кәсіпорнында маркалы автокөліктерді құрастыру жолға қойылған.

BMW AG бүгінде премиум-класс автомобильдерінің жетекші өндірушілерінің бірі болып табылады. Оның зауыттары Германияда, Малайзияда, Таиландта, Оңтүстік Африкада, Үндістанда, Египетте, АҚШ-та және Ресейде орналасқан. Қытайда BMW Huacheng Auto Holding-пен ынтымақтасады және Brilliance брендімен автомобильдер шығарады.