Рульдік тірек қайда? Күшейткішпен рульдік тірек конструкциясы және жұмыс істеу принципі. Күшті рульдік тіректің жұмыс істеу принципі

Бұл руль дөңгелегінен шыбықтарға күштерді беруге қабілетті механизмнің бір түрі. Шамамен айтқанда, доңғалақтардың руль дөңгелегі белгілеген бағытта синхронды айналуына мүмкіндік беретін құрылғы. Механизм өте қарапайым жұмыс істейді. Қарым-қатынасты түсіну қажет: айналмалы құрылғы білікті айналдырады, одан айналулар тісті берілістерге беріледі, ал соңғысынан қозғалыстар тірекке беріледі. Осылайша, руль дөңгелегі айналуына байланысты солға немесе оңға жылжиды және онымен бірге рульдік доңғалақтарға бекітілген рульдік түйіндердің айналуы да өзгереді.

Жақында бұл барлық басқару жүйелерінің арасында бірінші орынға ие болған рульдік сөре.

Құрылғы

Кез келген механизм сияқты бұл бөлік бірнеше элементтерден тұрады. Сонымен:

Цилиндр, сондай-ақ картер ретінде белгілі. Сөренің өзін орналастыратын бөлік. Әдетте, қазіргі заманғы автомобильдер алюминий сияқты жеңіл қорытпаларды пайдаланады.

Тісті беріліс, руль бағанынан «келетін» білік бөлігі.

Беріліспен сенімді қосылуға арналған серіппесі бар тісті тірек.

Жол жүруді шектеу үшін шеттердегі әртүрлі тығыздағыштар мен қысқыштар.

Таяқтар, кеңестер.

Мойынтіректерді ұмытпаңыз, олар ойнаудың пайда болуына жол бермейді және тіректің өзін дене бойымен оңай «маневрлерді» қамтамасыз етеді.

Автокөліктің модификациясына байланысты құрылғы кейбір қосымша элементтермен толықтырылуы мүмкін екенін есте сақтаңыз. Мысалы, бұл гидравликалық цилиндрлер, өз бөлшектері бар электр қозғалтқыштары болуы мүмкін.

Қосымшалардың бірі элементтер, планетарлық механизм әрекет етуі мүмкін.Бұл беріліс қатынасын өзгертуге мүмкіндік береді, яғни қозғалыс кезінде «планетарлық беріліс» қандай жылдамдықты реттейтініне байланысты беріліс қатынасыберіліс. Руль дөңгелегінің күрт бұрылыстары қажет болмаған кезде, әсіресе жоғары жылдамдықта басқару жақсарады. BMW өндірушілері оны алғаш рет қолдана бастады.

Түрлер

Қазіргі уақытта мұндай басқарудың үш түрі бар. Олардың айырмашылықтары туралы төменде білесіз. Сонымен, мұнда түрлері:

1. «Жалаңаш», яғни механикалық тартпа.

Барлық рульдік жүйелер арасындағы ең қарапайым өкіл. Атауынан түсінгеніңіздей, доңғалақтардың бұрылыстары тек жүргізушінің қолданылған күшін ескере отырып мүмкін болады. Бірақ «көмекшілердің» болмауына байланысты рульді бұру қиын болады деп ойламаңыз. Ауыстырылатын беріліс қатынасын енгізе алатын модификациялар бар. Оның ерекшеліктері жоғарыда талқыланды.

Жұмыс принципі тіректердің арнайы тістері бар және олардың орналасуына байланысты руль дөңгелегін бұрудың «ауырлығы» мен «жеңілдігі» байланысты.

Мысалы, отандық сегменттің «пионерлері» арасында «» ВАЗ автомобильдері әртүрлі тіс саңылауларын бірінші болып пайдаланды. Яғни, ортасынан шетіне қарай қадам өзгерді, осылайша төмен рульдік жылдамдықтарда, мысалы, жылдамдықта руль дөңгелегі ауыр болды. Ал шектеулі жерлерде маневр жасағанда, руль дөңгелегі, керісінше, төменгі беріліс қатынасына байланысты оңайырақ айналады.

2. Күшті рульдік тірек

Алдыңғы нұсқадан басты айырмашылығы - жүргізушінің физикалық күшінен басқа, гидравликалық күшейткіштің «көмегі» де қолданылады. Руль дөңгелегінің оңай айналуын қамтамасыз етеді.

Мысалы, механикалық тірек пен «гидравликаның» руль дөңгелегін бұрап көріңіз, айырмашылық айтарлықтай болады. Бірінші жағдайда руль дөңгелегін саусағыңызбен айналдыра алмайсыз, бірақ екінші жағдайда мұны оңай жасауға болады.

Әдетте гидравликалық көмекшілер қозғалыс қауіпсіздігін арттырады деп саналады, мұндай ойлар көлік жүргізу кезінде доңғалақ шұңқырға түсіп кетсе, соқтығысты қабылдайтын және «дымқылдататын» гидравликалық күшейткіш болып табылады; «Механика» жағдайында соққы «қолдарға» беріледі және жүргізушінің өзін қалай ұстайтыны белгісіз.

Бірақ бұл да теріс жағы, өйткені басқару сезімталдығы айтарлықтай нашарлайды.

Гидравликаның жұмыс принципі өте қарапайым. Күшейткіш рульдің «миы» бұралу жолағы мен катушкаға қажетті қысым мен күшті таратады. Соңғысы «ми» есептеген қысымды бағыттайды және көтереді. Нәтижесінде руль дөңгелегі бұрылған кезде май лезде шпуль арқылы бұрылыс болып жатқан аймаққа айдалады. Руль дөңгелегін иммобилизациялаудан немесе оны басқа бағытта бұрудан кейін май өзінің «позициясын» өзгертеді.

3. Электр күшейткіші бар тірек

Электрлік тартпа, жұмыс принципі алдыңғы нұсқаға ұқсас, бірақ гидравликаның орнына электр қозғалтқышы көмек көрсетеді. Автокөліктің модификациясына, оның класына және құнына байланысты қозғалтқышты орналастырудың бірнеше нұсқасы бар. Сонымен:

Тікелей бағанға салынған.

Білікке орнатылған.

Үшінші нұсқа сөреге орналастыруды қамтиды.

Үшінші орналастыру нұсқасы ең қауіпсіз болып саналады, өйткені алғашқы екеуі білікке орнатуды қамтиды. Ал істен шыққан жағдайда доңғалақтарды шығару мүмкін емес.

Жалпы ESD-ге келетін болсақ, мұндай механизмдері бар автомобильдер әдетте қымбатырақ. Өйткені, екінші түрінен айырмашылығы, сұйықтықтың ағып кетуіне жол бермейтін шлангтар немесе тығыздағыштар жоқ. Сондықтан сенімділік тұрғысынан олар жеңеді.

Ақаулар және симптомдар

Жалпы алғанда, біз рульдік тірек дизайнын күтуге болатын бес негізгі мәселені анықтай аламыз.

1. Картер деформациясы, егер зақымдануы күшті болса, сіз дөңгелектерді айналдыра алмайсыз.

2. Корпустың қысымын түсіру, яғни шаң, кір, ылғал және т.б. Әдетте, осыдан кейін рельс ұзақ уақыт «өмір сүрмейді».

3. Тірек тістерінің, тісті доңғалақтардың және планетарлық берілістердің сынуы.

Зақымдалған білік тістері

4. Бөлшектердің тозуы.

5. Көршілес тірек элементтерінің тұтастығын жоғалту, мысалы, жарықшақ, геометрияның бұзылуы, рульдік штангалардың, ұштардың коррозиясы.

Механизмнің жақын арада істен шығуын немесе жөндеуді қажет ететінін көрсететін белгілер:

Руль дөңгелегін «жылжытқанда» жоғалып кететін кішкентай соққыларда да қағу дыбысы пайда болды. экстремалды позиция.

Руль дөңгелегін бұру кезінде күш жоғалды.

Руль дөңгелегін ерікті түрде айналдыру.

Руль дөңгелегі қайта оралуды тоқтатты бастапқы позиция, бұрылғаннан кейін.

Руль күшейткішінен сұйықтықтың ағуы, етіктерде май дақтарының пайда болуы.

Рульдік басқару сезімталдығының жоғарылауы.

Рульдік сөре, деп те аталады рульдік беріліс қорабы, руль бағанынан басқарылатын доңғалақтарға күшті жіберуге арналған күштік руль блогы.

Рульдік тіректердің түрлері

Қарасаңыз фото, рульдік сөре қосулы әртүрлі машиналар, содан кейін бұл бөліктердің бір-бірінен құрылымдық айырмашылығы бар екенін көруге болады.

Қазіргі уақытта рульдік тіректердің бірнеше кең таралған түрлері бар, атап айтқанда:
механикалық;
гидравликалық;

электр.

Ең заманауи - электрлік тіректер, ал қазіргі уақытта ең көп таралған классикалық гидравликалық және механикалық жүйелер.

Дизайн ерекшеліктері Жүргізуші түсірген күш руль бағанына беріледі, ол рульдік тірекке кардан арқылы қосылады.Содан кейін шыбықтар мен ұштар арқылы бұл күш беріледі

Шын мәнінде, тірек - бұл беріліс пойызы. Тісті беріліс руль білігіне қатты бекітілген, ал тіректің өзінде жабысатын тістері бар. Руль дөңгелегін бұра отырып, жүргізуші тіректерді беріліс арқылы солға немесе оңға жылжытады. Ал тірек топсалар мен шыбықтарға басып, дөңгелектерді айналдырады.

Қазіргі уақытта көптеген автомобиль үлгілерінде рульдік тіректер рульді айналдыруды біршама жеңілдететін механизмдермен жабдықталған. Ең танымал болып табылады. Бұл жағдайда стандартты рельске сорғы, күш құруға арналған құрылғы және дистрибьютор қосылады.Сорғы -дан жұмыс істейді, сорғылар

гидравликалық сұйықтық

кеңейту цистернасынан золотник клапанына дейін. Бұл құрылғы руль дөңгелегіне түсетін күшті бақылайды және ол артқан сайын рульді бұруға көмектеседі.

Рульдік тірек құрылымы: 1. Тірек корпусы; 2. Тырма; 3. Червяк және мойынтірегі бар руль білігі; 4. Қысым гильзасы (червякты беріліс саңылауын реттеу үшін); 5. Реттеу гайка; 6. Тіректің сол жағына арналған тіреуіш жең; 7. Тіректің оң жағына арналған тіреуіш жең; 8. Тірек сақинасы (тек сол жағы); 9. Руль білігінің гайкасы; 10. Слайдер; 11. Сырғымалы төлке; 12. Қорғаныс металл корпусы; 13. Пластикалық етік; 14. Руль білігінің гайкасының бекіту сақинасы; 15. Руль білігінің көлденең бөлігі.

Дистрибьютордың негізі руль білігінде орналасқан бұралу жолағы болып табылады. Руль дөңгелегі қозғалмаған кезде, бұралу жолағы бұралмайды, дистрибьютордың кіріс арналары жабылады, соның арқасында май кеңейту цистернасына еркін ағады.

Руль дөңгелегі айнала бастағанда, бұралу жолағы бұралып, нәтижесінде сұйықтық жетекке катушкалар мен арналар арқылы түседі, жетек поршенінің артындағы немесе тіпті оның алдында қысымды арттырады, бұл қозғалтқышқа күш тудырады. поршень тірекке қатты бекітілген және жүргізушіге рульді бұруды жеңілдетеді.

Көліктің алдыңғы дөңгелектері жүргізуші рульді бұратын бағытта синхронды түрде айналатын қуат блогы. Рульдік сөренің құрылымын, сондай-ақ оның жұмыс принципін білу әрбір автокөлік иесі үшін пайдалы, өйткені жолаушылар мен жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігі осы құрылғыға байланысты. Жұмыс принципі, одан түсетін күш одан әрі редукторға беріледі, бұл тартпаның қозғалуына әкеледі. Ол солға немесе оңға жылжиды және онымен рульдік штангалар қозғалады, олар хабтарды немесе руль түйіндерін айналдырады. Тиісінше, дөңгелектердің өздері хабтарға бекітіледі. Нәтижесінде жүргізуші руль дөңгелегін бұрған кезде автомобильдің алдыңғы дөңгелектері синхронды түрде айналады.

Тіректі басқару механизмі жиі қуат күшейткішімен жабдықталған, ол жүргізуші рульді айналдырған кезде күшті айтарлықтай азайтады.

Құрылғы және негізгі компоненттер

Руль сөресі диаграммасы

Рульдік тірек қалай жасалғанын қарастырайық. Жалпы сипатталатын болады. Сонымен, оның негізгі компоненттері:

руль (немесе руль) – берілген бағытта автомобильдің қозғалысын басқаруға арналған құрылғы;
руль білігі - бір жағында руль дөңгелегін бекітуге арналған штольнигі (ойықтар), ал екінші жағында руль білігінің өзін бекітуге арналған штольнигі бар металл штанга;
руль сөресі – тірек пен пиньоннан тұратын қуат блогы. Тіректі қозғалысқа келтіретін ол. Бұл қондырғы жеңіл қорытпалы корпусқа жинақталған және автомобиль корпусына бекітілген;
рульдік штангалар – металл шыбықтар. Әрбір өзекшенің бір жағында жіп бар, ал қарама-қарсы жағында топсалы шар құрылғысы бар, оның да жіпі бар;
руль ұшы – штангаға бұрандауға арналған бөлік. Шар тәріздес және ішкі жіп бар.

Кейде рульдік механизмнің басқа құрамдас бөлігі бар екенін ескеріңіз - руль сөресі амортизаторы. Бұл элемент штангалар мен рульдік тірек корпусының арасында орнатылады. Амортизатор екі әрекетті амортизатор болып табылады. Амортизатордың негізгі міндеті - руль дөңгелегіндегі дірілді азайту. Руль тартпасының амортизаторы көбінесе әртүрлі жол талғамайтын көліктерге алдын ала орнатылады, өйткені дәл осы көлік түрі көбінесе нашар жолдарда жүреді.

Рульдік тіректердің түрлері

Рульдік тіректердің үш негізгі түрі бар:

Механикалық рульдік сөре. Бұл рульдік механизмнің ең қарапайым нұсқасы. Мұнда алдыңғы доңғалақтар жүргізушінің физикалық күш-жігерінің арқасында ғана айналады. Көбінесе оның жұмысын жеңілдету үшін ауыспалы беріліс қатынасы бар рульдік тірек орнатылады. Онда тістердің қадамы ортасынан шетіне қарай өзгереді. Отандық автокөлік тарихында алғаш рет мұндай тірек ВАЗ-2110 автокөлігінде қолданылды.
Гидравликалық рульдік тірек. Механикалықтан басты айырмашылығы - руль дөңгелегін айналдыруды айтарлықтай жеңілдететін болуы (қысқартылған электр рульі). Бұл ретте жүргізуші рульде шаршап қана қоймайды, сонымен қатар көлік жүргізу кезінде үлкен қауіпсіздікке ие болады. Rack c заманауи автомобильдерде кең таралған.
Электрлік рульдік сөре. Мұнда руль дөңгелегі электр қозғалтқышымен жұмыс істейді. Электр қозғалтқышының орналасуын бөлек атап өткен жөн: оны рульдік білікте орналасқан руль бағанасына салуға немесе тірекпен біріктіруге болады. Рульдік тірек ең жоғары тиімділікке ие, үнемді және сенімдірек. Электрлік рульдік басқару туралы толығырақ мына жерден оқи аласыз.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Біріншіден, тірек пен пиньонды басқару механизмінің артықшылықтары туралы:

дизайнның қарапайымдылығы мен шағын өлшемдері;
жеңіл салмақ;
Жиі техникалық қызмет көрсету қажет емес;
бақылаудың жақсы дәлдігі;
шағын баға.

Енді кемшіліктер туралы:

жол бетіндегі біркелкі емес соққыларды руль дөңгелегіне береді;
сөреде кері соққы және соғу түріндегі жиі ақаулар;
Бұл механикалық құрылғы көп жағдайда жеңіл көліктерде пайдаланумен шектеледі тәуелсіз суспензиярульдік дөңгелектер.

Сенімділігіне қарамастан, бұл қуат блогының қызмет ету мерзімі автомобильдің құрастыру сапасына, пайдалану шарттарына, жүргізу стиліне және сақтау шарттарына байланысты. Егер машина ұзақ уақыт бойы ылғалды жағдайда қалса, механизм жай ғана тот басуы мүмкін. Соққылар мен саңылаулардың үстінен шектен тыс жүру және басқа да бұзушылықтар механикалық руль сөресінің қызмет ету мерзімін қысқартады.

Қосулы жолаушылар вагондарыМобильді көліктерде тірек пен пиньонды басқару механизмі ең кең таралған болып қала береді. Бұған, ең алдымен, дизайнның қарапайымдылығы, механизмнің төмен құны, сондай-ақ оның шағын өлшемдері ықпал етеді.

Руль тірегі қазіргі заманғы жеңіл автомобильдердің көпшілігінің негізгі басқару элементі ретінде қызмет етеді. Оның көмегімен руль дөңгелегі айналуы автомобильдің осіне қатысты алдыңғы дөңгелектердің айналуына айналады. Бұл құрылғы дизайнының қарапайымдылығымен және қауіпсіздіктің жоғары шегімен ерекшеленеді. Автокөліктің барлық басқа құрамдас бөліктері сияқты тірекке техникалық қызмет көрсету және жөндеу қажет. Сондықтан автокөлік иелеріне оның құрылымы мен жұмыс принципін білу пайдалы болады.

Рульдік тірек қалай жұмыс істейді

Конструкциялар құрылғы түріне және көлік үлгісіне байланысты ерекшеленеді. Тек негізгі бөліктердің тізімі өзгермейді:

Картер (цилиндр) - алюминий корпусы.
Руль дөңгелегі білігімен біріктірілген беріліс.
Жетек берілісін басатын серіппесі бар тісті жолақ.
Жол жүруді шектейтін қысқыштар.
Майдың ағып кетуін болдырмау үшін май тығыздағыштар.
Корпустағы тартпаның оңай қозғалуын қамтамасыз ететін және бөлшектердің артта қалуын азайтатын мойынтіректер.

Тісті дөңгелек бұрылған кезде қозғалады. Ол алдыңғы доңғалақтардың рульдік түйіндеріне күш беретін өзектерге қосылған.

Модификацияға байланысты қондырғыда руль дөңгелегін бұруды жеңілдететін гидравликалық цилиндрлер немесе электр қозғалтқыштары болуы мүмкін.

Рульдік тіректердің түрлері

Қосулы жолаушылар вагондарыүш түрлі механизмдерді орнату. Олар басқаруды жеңілдететін қосалқы құрылғылардың болуы немесе болмауымен ерекшеленеді.

Механикалық рульдік сөре

Драйвердің күш-жігерінің арқасында руль дөңгелегі бұрылатын құрылғының ең қарапайым нұсқасы. Қолдарыңызға түсетін жүктемені азайту және сонымен бірге жолда басқаруды жеңілдету үшін вагондар тіректермен жабдықталған, олардың айнымалы саны дөңгелектердің айналу бұрышының жоғарылауымен артады. Бұл тұрақтағы маневрлерді жеңілдетеді және жылдамдықта өткір рульді басқаруды қамтамасыз етеді.

Гидравликалық рульдік тірек

Жүргізушінің әсері гидравликалық күшейткішпен толықтырылған. Бұл оңай және бір мезгілде «өткір» басқаруды жасауға мүмкіндік береді.

Күшті руль біркелкі емес беттермен жүру кезінде пайда болатын жүктемелерді жұмсартады. Мұндай құрылғының жалғыз кемшілігі - «сезімталдықтың» нашарлауы. Ол екі жолмен өтеледі:

кері байланысы бар электр гидравликалық күшейткішті орнату;
суспензия дизайнын өзгерту.

Электр рульдік сөре

Бұл құрылғыларда жүргізушінің руль дөңгелегіне әсері қозғалтқыш арқылы күшейтіледі. Ол борттық электр желісінен қуат алады. Орналасқан жеріне қарай қозғалтқыш рульдік білікке, бағанға және тірек корпусына орнатылатын қондырғылардың үш түрі бар. Соңғы нұсқа - ең сенімді.

Біліктегі электр қозғалтқышы бар конструкция қауіпті, себебі ол бұзылса, ол іс жүзінде жұмысын тоқтатады.

Көпшілігінде бүгін өндіріс машиналарыбюджеттік және орта класты модельдер рульге арналған тіреуішпен жабдықталған.

Диагностика және жөндеу

Жүргізушінің жолдағы жайлылығы мен қауіпсіздігі құрылғының жұмысқа жарамдылығына байланысты. Гидравликалық күшейткіші бар тартпаның қарапайым дизайны үйде жөндеу және диагностикалық жұмыстарды орындауға мүмкіндік береді. Бұзылуларды анықтау және бөлшектерді ауыстыру қажет арнайы жабдықжәне құрылғылар.

Күшті рульдік сөренің ақаулары: белгілері

Жолдарда өзіңізді қорғау үшін басқару механизмінің техникалық жағдайын үнемі мұқият тексеріп отыру қажет. Күрделі бұзылулар өздерін анық көрсетеді және анықтау үшін арнайы құрылғыларды қажет етпейді. Тек келесі белгілерге назар аударыңыз:

Руль дөңгелегін бұрудың қиындығы немесе бұрылыстан кейін орталық күйге оралмау. Бұл тірек, картер немесе білікті деформациялау нәтижесінде болады.
Тегіс емес беттер мен шұңқырлар арқылы қозғалған кезде қағу дыбысы шығады, ол доңғалақтарды ең шеткі күйге қойғанда азаяды. Оның себебі рульдік колоннаның әмбебап қосылыстарының, штанга қосылыстарының тозуы және орталық тірек механизмінің тістерінің тозуы.
Сезімталдықтың жоғарылауы - доңғалақтардың айналу бұрышы мен руль дөңгелегі арасындағы сәйкессіздік немесе қолдың кішкене қозғалысы кезінде автомобиль «бүйірлеріне лақтырылатын» жағдай. Бұл рульдік басқару гидравликалық жүйесіндегі ақаулар нәтижесінде орын алады.
Резервуардағы сұйықтық деңгейінің төмендеуі, етіктерде дақтардың және май дақтарының пайда болуы. Ағып кету біліктің коррозиясы және резеңке тығыздағыштардың тозуы нәтижесінде пайда болады.

Рульдік тірек айналуды руль дөңгелегінен дөңгелектерге береді. Бұл өңдеуге әсер етеді және бұл құрылғының кез келген ақаулығы автомобильді аз мойынсұнғыш етеді. Рульдік тірек элементтері табиғи тозуға ұшырайды, сонымен қатар олар өрескел жолдарда жүру кезінде соққы жүктемелеріне ұшырайды. Бұл 200–250 мың км жүгіріс кезінде әрбір дерлік автомобильдің рульдік тірегі ауыстыруды немесе жөндеуді қажет етеді.

Ақаулы рульдік тіректің 8 белгісі

Біркелкі емес беткейлермен қозғалған кезде және руль дөңгелегін бұрған кезде руль тірегі аймағында тықылдаған дыбыс естіледі.

Қолдану нашарлады, көлік «лақтырады», бұл әсіресе жоғары жылдамдықта сезіледі.

Еркін қозғалысруль дөңгелегі (ойнау) ұлғайды.

Руль дөңгелегі әдеттегіден қаттырақ айналады немесе жұлқылады.

Руль дөңгелегі бұрылғаннан кейін бастапқы орнына оралмайды, оны қолмен бұру керек.

Рульдік рульдік сорғы шулы және рульді бұрған кезде дыбыс күшейеді.

Рульдік рульдік резервуардағы май деңгейі төмендейді.

Майдың ағуы сөреде немесе оның жанында көрінеді.

Суспензия элементтері - шарикті қосылыстар, рульдік ұштар, дыбыссыз блоктар, төлкелер және тұрақтандырғыш буындары - соғуы мүмкін. Бұл бөліктердің тозуы нашар басқаруға және руль дөңгелегіндегі ойнаудың жоғарылауына әкеледі. Суспензияны тексеру және ақаулы элементтерді ауыстыру қажет.

Руль дөңгелегінің қатты айналуы, кері қайтарылмауы немесе бастапқы орнына баяу оралуы тіректерді дұрыс реттемеу немесе доңғалақты туралау мәселелерінің нәтижесі болуы мүмкін. Тіректі жақында реттеген болсаңыз, оны қайтадан орындаңыз, бірақ бұл жолы дұрыс қызмет көрсету станциясында дөңгелектердің туралану бұрыштарын тексеріңіз.

Электрлік рульі бар автомобильдер үшін «ауыр» рульдің себебі электр қозғалтқышының істен шығуы, ашық немесе қысқа тұйықталу, қосқыштардағы контактілердің тотығуы, жүйелік басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуі немесе сақтандырғыштардың жарылуы болуы мүмкін.

Рульдің қуат жүйесінен сұйықтықтың ағуы және рульдік рульдік сорғының шуы қосылған - май тозған май тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы ағып кетеді. Олар арқылы ауа жүйеге енеді, бұл сорғының шуылын тудырады. Сорғы корпусын, шлангтарды және қосылымдарды тексеріңіз, егер ағып кетуді тапсаңыз, оны түзетіңіз.

Тірек ішіндегі бөлшектердің тозуын қалай анықтауға болады?

Көлік өшірілген кезде руль дөңгелегін солға және оңға аз амплитудамен тербетіңіз. Егер сіз тықылдаған дыбысты естісеңіз, оны жөндеу керек. Көмекшісі болса, осы уақытта қолын алсын руль, осылайша ойынның қай жерде екенін дәлірек анықтауға болады.

Жөндеу немесе өзгерту?

Ақаулы сөрені жаңасына ауыстыру оны жөндегеннен оңайырақ. Бірақ қымбатырақ. Автокөлік сөресін жөндеуге кететін шығындарды қарастырайық Форд Фокус II 2009 жылғы шығарылым. Жаңа түпнұсқа сөре құны 45 000 рубльді құрайды. Олар алмастырғыштарды 20 000 рубльге сатып алуды ұсынады, бірақ олардың қызмет ету мерзімі, автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, болжау мүмкін емес.

Ford Focus II тірегін жөндеу жинағы 2500 рубль, қысқыштары бар етік 600 рубль тұрады. Үнемдеу анық, бірақ құрылғыны алып тастау, жөндеу және орнату үшін шамамен 2 күн қажет. Кәдімгі жинақ бөлшектеу және орнату үшін жарамды кілттер, бірақ рельсті бөлшектеу және жинау үшін сізге сатып алуға немесе өзіңіз жасауға тура келетін арнайы құрал қажет.

Жөндеуді бастамас бұрын, өз күштеріңіз бен мүмкіндіктеріңізді байсалды түрде бағалауға тырысыңыз, өзін-өзі жөндеудің артықшылықтарын және алдағы еңбек шығындарын салыстырыңыз.

Рульдік тіректерді алу

Тіректі алып тастаудың әрбір автомобиль үшін өзіндік сипаттамалары бар, бірақ тұтастай алғанда процедура келесідей:

Көліктің алдыңғы бөлігін тіреулерге қойып, дөңгелектерді алыңыз.

Рульдік ұштарды осьтерден шығарыңыз руль түйіні(арнайы тартқышты пайдаланыңыз).

Сөренің жылу қалқанын алыңыз.

Гидравликалық рульдік рульі бар автомобильдер үшін май беру және қайтару шлангілерін бұрап алыңыз (сұйықтықты төгу үшін шлангтардың астына контейнер қойыңыз), электрлік рульдік басқаруы бар автомобильдер үшін қосқышты ажыратыңыз немесе руль білігінің орналасу сенсорын алыңыз.

Руль сөресін қосалқы рамаға немесе қозғалтқыш қалқанына бекітетін болттарды бұрап алыңыз (автомобильдің маркасы мен үлгісіне байланысты).

Тірек пен руль білігінің арасындағы әмбебап қосылыстардың ілінісу болттарын босатыңыз.

Шплайнды босату үшін тіректі руль білігінің бағытына қарай тартыңыз (егер тартпа жүрмесе, оны балғаның жеңіл соққыларымен құлатуға болады).

Тіректі сол немесе оң доңғалақ доғасы арқылы шығарыңыз (қозғалтқыш бөлігінің орналасуына байланысты).

Руль ұшын тартқышпен басып шығару

Кеңес: әр көлікте сөрені дәл осылай ала алмайсыз - қосалқы жақтау кедергі келтіруі мүмкін. Оны толығымен алып тастау ұзақ және қиын. Жиі бұл жеткілікті және рельс босатылады.

Peugeot 308-дегі тартпаны алу үшін қосалқы жақтаудың артқы болттарын бұрап, оны төмен жылжыту керек, бұл қосалқы жақтауды толығымен алып тастағаннан оңайырақ.

Бөлшектеп болғаннан кейін рельсті кірден тазартып, жуу керек.

Сөрені бөлшектеу

Руль сөресін таза, құм мен шаңсыз бөлшектеп, қайта жинаған дұрыс. Егер абразивті бөлшектер ішке кірсе, беттер мен тығыздағыштар тез тозады, сөре ағып кетеді. Рельсті орындық тірекке бекітіңіз; егер сізде жоқ болса, бөлшектеу орнына таза картон немесе басқа материал қойыңыз.

Маңызды: тіректегі рельсті тым қатты қыспаңыз - оның нәзік алюминий қорытпасынан жасалған корпусы жарылуы немесе деформациялануы мүмкін.

Рульдік тіректерді бөлшектеу тәртібі

Қысқыштарды шешіп, бау етіктерін шешіп алыңыз.

Тірек корпусын мықтап бекітіңіз және рульдік штангаларды бұрап алыңыз (бұрандалы муфтада ашық кілт үшін ойықтар бар).

Бекіткіш гайканы және реттеу механизмінің гайкасын бұрап алыңыз, шайбалар мен қысымды жеңді монтаждық розеткадан алыңыз.

Жетек білігінің корпусын немесе гайканы бұрап алыңыз (арнайы кілт қажет болуы мүмкін) және корпустан білікті алыңыз.

Сөренің беріліс штангасын тартып шығарыңыз.

Тығыздағыштарды, төлкелерді және фторопластикалық сақиналарды тірек корпусынан алыңыз.

Рульдік сөредегі жетек білігінің және тісті беріліс штангасының орналасуы

Кеңес: сөрені бөлшектемес бұрын, тісті беріліс штангасының орнын белгілеңіз немесе оны кейінірек дұрыс құрастыру үшін оның екі жағынан корпустан қаншалықты шығып тұрғанын өлшеңіз. Реттеу гайкасының орнын белгілеп, құрастырудан кейін қысқыш төлкенің дұрыс күйде екеніне көз жеткізу үшін оны бұрап шығарған кезде жіптерді санаңыз.

Ақаулы бөлшектер

Бөлшектелген тартпаның бөліктері маймен сүртіліп, шөгінділерден тазартылып, мұқият тексерілуі керек. Жөндеу жинақтарында әдетте тек резеңке тығыздағыштар мен сақиналары бар фторопластикалық төлкелер бар. Бұл әрбір жағдай үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.

Тісті беріліс штангасының бетін мұқият тексеріңіз - зақым немесе тозу белгілері болмауы керек. Ерекше назаржұмыс аймағына - тістерге және сақиналармен, тығыздағыштармен және төлкелермен жанасатын штанганың бөлігіне назар аударыңыз. Кез келген зақым, коррозия, қауіптер мен сызаттар тығыздағыштардың тез тозуына және сөренің ағып кетуіне әкеледі.

Тірек штангасының терең коррозиясы. Мұндай бөлшекті орнату мүмкін емес.

Жетекші білік тетігінің бұрандалы тістерінде жарықтар, ойықтар, жоңқалар немесе терең тозу болмауы керек. Мұндай зақымдануы бар білікті орнату қауіпті - тартпа қозғалыс кезінде кептеліп қалуы мүмкін.

Сөредегі қағу шуларының жалпы себебі - қысым втулкасының тозуы. Бөлшектің жұмыс беті тегіс, басу немесе сызу белгілерінсіз болуы керек. Қысым втулкасы әдетте тіректерді жөндеу жинағына кірмейді, бірақ көптеген автомобильдер үшін оны бөлек сатып алуға болады.

Қысым втулкасының тозуы - фторопластикалық кірістіру арқылы басылады

Қатты тозған және зақымдалған тірек бөліктерін гаражда қалпына келтіру мүмкін емес. Ақаулықтарды жою кезінде ақаулар табылса, көмек алу үшін мамандандырылған қызмет көрсету станцияларына хабарласыңыз. Онда олар кәсіби жабдықты пайдалана отырып, тірек білігін және штангасын қалпына келтіре алады.

Рельсті құрастыру

Тартпаны бөлшектеуге кері ретпен жинаңыз. Орнатпас бұрын бөлшектерді рульдік руль майымен майлаңыз, бұл втулкаларға сызат түсірмеу үшін.

Фторопластикалық сақиналар мен төлкелерді сөре корпусына абайлап салыңыз - материал нәзік және соққыдан немесе үлкен күштен жарылып кетуі мүмкін. Дәл басу үшін розетка басы мен ұзартқышты пайдалануға болады қолайлы өлшемкілттер жинағынан.

Тісті беріліс штангасын орнатқаннан кейін оны бөлшектеу алдында жасалған белгілерге сәйкес ортаға қойыңыз, содан кейін жетек білігін салып, бұраңыз.

Қысым гильзасын және шайбаларды розеткаға салыңыз, реттегіш гайканы қажетті айналымдар санын қатайтыңыз және механизмді құлыптан құлыпқа дейін қолмен бірнеше рет бұраңыз (жетек білігін айналдыру керек). Тірек дұрыс жиналған болса, тісті беріліс штангасы кептеліссіз оңай қозғалуы керек. Реттеу механизмінің гайкасын қатайтыңыз.

Штангаларды қатайтыңыз және етіктерді орнатыңыз, оларды арнайы қысқыштармен қысыңыз.

Маңызды: қысқыштардың орнына пластик байлауларды қолданбаңыз, олар етіктің сенімді қысылуын қамтамасыз етпейді, тіректің ішіне ылғал түседі, штанга тот басып, манжеттерді зақымдайды. Рельс ағып кетеді.

Руль сөресін орнату

Автокөлікке рульдік тіректерді көмекшісімен орнатқан дұрыс - біреуі тіректі қозғалтқыш бөлігінен іске қосады, екіншісі әмбебап қосылысты жолаушылар салонынан білік шпинелеріне бағыттайды. Әмбебап қосылыс тек бір позицияда орналастырылуы мүмкін - сплайндық қосылыста арнайы құйма бар, ол түйісетін бөліктегі ойықпен теңестірілуі керек. Қысқыш болтты дереу тартпаңыз - әмбебап қосылыс тірек пен қосалқы жақтау түпкілікті бұрап болғаннан кейін сплайндарда дұрыс орын алады.

Рульдік сөрені және қосалқы жақтауды бекіту болттарын орнатыңыз және қатайтыңыз, содан кейін руль білігінің әмбебап түйіспелі болттарын қатайтыңыз.

Рульдік түйреуіштерді осьтерге салып, гайкаларды қатайтыңыз. Күшейткіш руль түтіктері мен шлангтарды (немесе рульдік басқару жүйесі үшін сым қосқыштарын) қосыңыз. Резервуарды рульдік басқару сұйықтығымен «максималды» белгісіне дейін толтырыңыз.

Доңғалақтарды орнатыңыз және көлікті тіреуіштерден шығармай, жүйені қан ағызуды бастаңыз (көлік рульі бар автомобильдер үшін).

Күшейткіш руль жүйесін қанды қалай шығаруға болады

Руль дөңгелегін құлыптан құлыпқа дейін ең шеткі позицияларда сәл кідіріспен бірнеше рет бұраңыз.

Автокөлікті стендтен алып тастаңыз, деңгей төмендеген болса, рульдің қуат резервуарына сұйықтық қосыңыз.

Қозғалтқышты іске қосыңыз.

Руль дөңгелегін құлыптан құлыпқа бірнеше рет бұраңыз, сонымен қатар экстремалды позицияларда кешіктіріңіз.

Күшейткіш рульдік сорғы шу жасамайтынына көз жеткізіңіз, деңгей төмендеген болса, резервуарға сұйықтық құйыңыз және қосылымдарды, шлангтарды және рульдік рульдік түтіктердің ағып кетуін тексеріңіз.

Кеңес: Жылу қалқаншасын орнатуға асықпаңыз, бұл сынақ кезінде тіректі тексеруді қиындатады.

Қан кетуден кейін барлығының тығыздығын қайтадан тексеріңіз бұрандалы қосылыстаржәне сынақ сапар жасаңыз. Руль сөресін жөндеу сәтті деп санауға болады, егер:

Руль жеңіл әрі өткір болды.

Соққылар мен дыбыстар тоқтады.

Күшейткіш руль резервуарындағы сұйықтық деңгейі төмендемейді.

Сөре ағып жатқан жоқ.

Көлік жақсы ұстайды және жолды сенімді ұстайды.

Егер бәрі дұрыс болса, жылу қалқанын қайта орнатыңыз.

Руль сөресін жөндегеннен кейін, автокөліктерге қызмет көрсету орталығында немесе өзіңізде дөңгелектердің туралануын тексеріңіз.

Руль сөресін жөндеу: мұны өзіңіз жасайсыз ба, әлде қызмет көрсету станциясында ма?

Гаражда рульдік тартпаны өзіңіз жөндеу тиімді, бірақ оңай емес. Сізге құрал, уақыт және шыдамдылық қажет болады.

Мамандандырылған автокөлік қызметтері гаражда жөндеуге немесе сатып алуға балама ұсынады жаңа бөлім- тіректі толық қалпына келтіру.

Мамандардың өздері тіректі алып тастап, қажетті жөндеу жинағын таңдап, саудада жоқ проблемалық элементтерді қалпына келтіреді. Егер мақалада сипатталған жұмыс күрделі болып көрінсе, итарқаларды жөндеуді кәсіби мамандарға тапсырыңыз.