BMW 5 сериялы e34 1988 1995. BMW E34. BMW E34: техникалық сипаттамалар, фотосуреттер. Рестайлинг пен алдын ала сәндеу арасындағы айырмашылық

Неміс автоөнеркәсібі алпауыттарының бесінші үлгілері өте ащы бәсекелес екені ешкімге құпия емес.

Мерседес әзірлеушілері керемет люкс көлігін шығарғаннан кейін, бавариялықтар оларға ешнәрседен бас тартпайды және жаңа BMW 5-Series e34 жасауды ұйғарды. техникалық сипаттамаларбұл ешкімнен кем болмас еді.

Инженерлер сәтті болғанын бірден айту керек. Ал көліктердің стилі әртүрлі болғанымен, оларды бүгінгі күнмен салыстыру жалғасуда. Сонымен қатар, пікірлер шамамен екіге бөлінеді.

Бірден айта кету керек, бесінші модель өзін спорттық автомобиль ретінде көрсетеді, сондықтан ол әрқашан отбасылық немесе қалалық автокөлік рөлі үшін өте қолайлы емес.

Сыртқы

Седан алғаш рет 1988 жылдың басында көпшілікке ұсынылды. Ал станция вагонында 1992 ж. 4 жыл бойы көлік іс жүзінде ешқандай өзгеріске ұшыраған жоқ. Көзге түсетін жалғыз нәрсе - радиатор торындағы қолтаңба «танауы» сәл кеңейгені.

Айта кету керек, сарапшылардың пікірінше, бұл модельдің корпусын құрастыру және бояу идеалға жақын, дегенмен жақпада шыбын болуы мүмкін. Кейбір жерлерде автомобиль коррозияға өте осал және бұл процестің алдын алу мүмкін емес.

BMW 5-Series E34 интерьері

Жоғарыда айтылғандай, автомобиль сыртқы түрі бойынша шынымен керемет. Оның өлшемдерін қараңыз: ұзындығы - 4,72 м, ені - 1,75 м, биіктігі - 1,41 м, алайда, бұл интерьерге әсер етпеді, оны кең деп атауға болмайды. Мұның басты себебі - ішкі кеңістіктің айтарлықтай бөлігін алып жатқан үлкен бойлық қозғалтқыштарды орналастыру. Сондықтан жүргізуші орындығының сәл тар болуы таңқаларлық емес және, әрине, ең ыңғайлы емес.

Осы қолайсыздықтарға қарамастан, басқару элементтерінің өзін тамаша деп атауға болады. Дәстүрлі түрде бақылау тақтасы драйверге қатысты сәл бұрылады, бұл басқару процесін одан да ыңғайлы етеді.

Рульдік доңғалақтың орнын тек биіктікте реттеуге болады, бірақ бұл жеткілікті.

Аздап көтерілген артқы жағы көрінуге кедергі жасайды және соқыр дақтарды жасайды.

Жүк бөлігінің сыйымдылығы 1450 литрді құрайтын әсерлі.

Негізгі жабдық шамамен бизнес-класс деңгейінде ұйымдастырылған. Оған ең көп кіреді қажетті жүйелерқауіпсіздік және көлік жүргізуге көмек, сондай-ақ борттық компьютер. IN негізгі жабдықстанциялық вагонның корпусында қосымша люк бар шатырды қамтиды.

Жанкүйерлер көлік қаншалықты сапалы болса да, ол мәңгілікке тұрмайтынын біледі, сондықтан сіз әрқашан бұзылуларға дайын болуыңыз керек. Жоғарыда айтылғандай, корпус коррозияға ұшырайды, электроника мен шыны тазалағыш трапеция да жиі істен шығады.

BMW 5-Series e34 қозғалтқыштары

Түр	Көлемі	Қуат	Момент	Оверклокинг	Максималды жылдамдық	Цилиндрлер саны
Бензин	1,8 л	113 а.к	161 H*m	12,4 сек.	194 км/сағ	4
Бензин	1,8 л	115 а.к	168 H*m	12,3 сек.	198 км/сағ	4
Бензин	2,0 л	129 а.к	162 H*m	11,9 сек.	203 км/сағ	4
Бензин	2,0 л	150 а.к	190 H*m	10,6 сек.	211 км/сағ	4
Бензин	2,5 л	170 а.к	222 H*m	9,5 сек.	221 км/сағ	6
Бензин	2,5 л	192 а.к	250 H*m	8,6 сек.	230 км/сағ	6
Бензин	3,0 л	188 а.к	260 H*m	8,5 сек.	227 км/сағ	6
Бензин	3,0 л	218 а.к	290 H*m	7,7 сек.	235 км/сағ	V8
Бензин	3,4 л	211 а.к	305 H*m	7,7 сек.	235 км/сағ	6
Бензин	4,0 л	286 а.к	400 H*m	6,3 сек.	250 км/сағ	V8
Дизель	2,4 л	115 а.к	220 H*m	12,9 сек.	192 км/сағ	6
Дизель	2,5 л	115 а.к	222 H*m	12,9 сек.	194 км/сағ	6
Дизель	2,5 л	143 а.к	260 H*m	11 сек.	207 км/сағ	6

Әрине, ең танымал және тартымды бөлігі - қозғалтқыштар. Негізгі ерекшелігіолардың шусыздығы.

Жалпы, көлікке 10 бензин және 3 дизель қондырғысы бар. Білмейтіндер үшін «i» әрпі бар бензин қозғалтқыштарының қазіргі атауы ағылшын тіліне «инъекция» деп аударылған инъекциялық карбюраторлы қондырғылар қолданылған кезден бері сақталғанын оқу қызықты болады. .

Ең әлсіз қозғалтқыш - төрт цилиндрлі бензин бірлігіболуы мүмкін M40 тамаша нұсқаүнемді драйверлер үшін. Ең қуаттысы - алты цилиндрлі қозғалтқыш, ол өзінің қуатына қарамастан өте тегіс және дерлік үнсіз жұмыс істейді.

1992 жылдың ортасында V-тәрізді екі жаңа бензин қозғалтқышы пайда болды BMW қозғалтқышы 5-Series E34, олар 530i және 540i деп белгіленген. Жалғыз кемшілік - 150 000 км-ден кейін пайда болуы мүмкін майдың ағу мәселесі. Дегенмен, мәселені шешу өте қарапайым - клапандарға жаңа тығыздағыштарды орнатыңыз.

Бастапқыда айтылғандай, әзірлеушілер модель үшін тек үш дизельді қозғалтқышты ұсынды. 524td қондырғысы ең бірінші болып саналады, бірақ оның нәзіктігі мен жиі бұзылуына байланысты автокөлік әуесқойларының талғамына сай болмады.

1993 жылы жақсартылған 525tds моделі пайда болды, ол ауаны салқындату функциясын қамтиды.

Осы күнге дейін неміс инженерлері дизельдік қозғалтқыштар ондаған жылдардан кейін де тамаша жұмыс істей алады деп мәлімдейді.

1992 жылы әзірлеушілер клапан уақытының өзгеруіне жауап беретін инновациялық VANOS жүйесін ұсынды. Дегенмен, бұл тек жаңа үлгілерде орынды болды, өйткені лайықты жүгірісі бар автомобильдерде (200 000 км-ден) ол жиі сәтсіздікке ұшырады. Мұны байқау қиын емес, өйткені бұл жағдайда қозғалтқыштың алдыңғы бөлігінде жағымсыз дыбыстар пайда болады.

Көбінесе жағдай мұнайды тұтыну айтарлықтай өскен кезде туындайды. Әдетте, тозу мәселенің негізгі себебі болып табылады. клапан діңінің тығыздағыштары 200 000 км-ден кейін.

Сондай-ақ, қозғалтқыштың қызып кету жағдайлары жиі кездеседі, бұл автомобиль әуесқойлары үшін нағыз қорқынышты арман. Егер бұл орын алса, радиаторды немесе цилиндр қақпағын кідіріссіз ауыстыру керек.

BMW 5-Series E34 қозғалтқышының қызып кету себептері:

• радиатор кірмен бітеліп қалған;
• Желдеткіш жарамсыз болып қалды.

Белгілі болғандай, барлық қозғалтқыштардың негізгі кемшілігі олардың салқындату жүйесінің сенімсіздігі болып табылады. Көбінесе басты себеп 1994 жылға дейін шығарылған клапандардың ақауларында болады.

Модель өте капризді, сондықтан брендтен басқа кез келген басқа антифризді пайдалансаңыз, ақаулар мен ағып кетуі мүмкін.

Трансмиссияға келетін болсақ, бесінші серияның барлық үлгілері механикалық және автоматты беріліс қорабын пайдаланады. Олар керемет практикалық және сенімді, бірақ егер сіз беріліс қорабының майын әр 50 000 км сайын ауыстырсаңыз және беріліс майы. Бұл жағдайда сіз майдың түрін ескеріп, оны операциялық кітапқа сәйкес таңдауыңыз керек.

Шасси

Суспензияның өте қатты екені ешкімге құпия емес. Сондықтан, көлік жолда өзін сенімді сезінеді және ең өткір бұрылыстарда да тамаша бұрылыстарды жасайды. Дегенмен, тіпті фирмалық аспа да ішкі жолдарға арналмаған.

Тежеу жүйесі сол кездегі ең жақсылардың бірі болып саналды және дұрыс күтімкөптеген жылдар бойы қызмет ете алады.

Модель дұрыс деп саналады аты аңызға айналған көлік. Және оның барлық кемшіліктері оның көптеген артықшылықтарымен салыстырғанда елеусіз болып көрінеді.

Өкінішке орай, қазіргі уақытта оны табу мүмкін емес. BMW көлігіСалыстырмалы түрде төмен жүгіріспен 5-Series E34. Бірақ шынайы ләззат тек жаңа «бестікке» жетуге болады. Дегенмен, кім іздесе, әрқашан табады. Бұл сөздер біздің тақырыбымызға да қатысты.

Бейне

Біз 525 бесінші көліктің техникалық сипаттамалары қалай өзгергені туралы шолуды ұсынамыз BMW сериясыүш ұрпақ үшін.

BMW 525 E34 техникалық сипаттамалары

Сексенінші жылдардың соңында BMW кәсіпорындары жаңа E34 корпусында автомобильдер шығара бастады. Алдыңғы корпуспен салыстырғанда, E34 әлдеқайда жеңіл және қатаң болып шықты. Автокөліктің спорттық көрінісі оның динамикасына қойылатын талаптарды логикалық түрде арттырды. Егер 1,8 литрлік қозғалтқыштар үнемді болса, онда үш литрлік қозғалтқыштар спорттық көлік жүргізуді ұнататындар үшін қолайлы болды. 525 үлгілері «алтын ортаны» қалайтындар үшін қолайлы таңдау болды. Бұл e34 сериясындағы ең табысты 525 моделі болды.

Алдымен жаңа BMW «бестіктері» зауыт шеберханаларынан 2,5 литрлік M20B25 қозғалтқышында шықты, ол да алдыңғы корпустарда орнатылған және 170 ат күші бар. Бұл тұтынушылардың үміттерін қанағаттандыру үшін жеткіліксіз екені анық. Сондықтан, 1990 жылдың мамырында E34 525i моделі қуатты M50 қозғалтқышымен қайта жабдықталды, ол цилиндрде төрт клапаны бар, қазірдің өзінде 192 «жылқыны» сіңірді.

Қуаттың артуы инженерлерден автомобильдің басқа техникалық сипаттамаларын реттеуді талап етті. Осылайша, 525i-де тиімді тежеуді қамтамасыз ету үшін желдеткіш тежегіш дискілер алдыңғы дөңгелектерде стандартты болды.

Fives иелері 525 ix толық жетекті нұсқасының шығарылымының арқасында 2,5 литрлік қозғалтқыштың артықшылықтарын толық сезіне алды. Машина жазықпен жүріп келе ме, әлде тау серпентинді жолмен өрмелеп келе ме, қарамастан, барлық төрт дөңгелегі бар асфальтты сенімді түрде итеріп жіберді. Айтпақшы, отбасымен саяхаттағанды ​​ұнататындар үшін BMW концерні Touring 525i станциялық вагондарын шығара бастады.

Бензин қозғалтқышымен қатар 525-ші модельде дизельдік қозғалтқыштар да орнатылды. Бірінші модификация BMW 525tds e34 деп белгіленді. Автокөліктің қуаты 143 а.к., бұл оның 200 км/сағ жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берді. Ал ақша үнемдеуді ұнататындар 115 «ат» бар дизельді қозғалтқышты таңдады.

525 модельдерінің қозғалтқышы бес сатылы механикалық және автоматты беріліс қорабымен біріктірілді.

Комбинация әртүрлі қозғалтқыштар, трансмиссиялар, корпустың вариациялары және жетек жүйелері 525 e34 моделінің оннан астам модификациясын шығаруға мүмкіндік берді және олардың әрқайсысы өз сатып алушысын тапты.

BMW моделін кодтау жүйесі өте ақпараттандырады. Бірінші «5» саны соны білдіреді туралы айтып отырмызбизнес класындағы көлік туралы. «25» коды 2500 текше метр қозғалтқыштың шамамен сыйымдылығын көрсетеді. «i» және «d» латын әріптері тиісінше инъекциялық бензинді немесе дизельді қозғалтқышты білдіреді. BMW дәстүрлі түрде «Туринг» сөзін білдіреді отбасылық вагондар, ал «Автоматты» анықтамасы логикалық түрде автоматты беріліс қорабын көрсетеді.

BMW 525 e34 сериясының техникалық сипаттамалары

Үлгі	Шығарылған жылы		Қуат, а.к	Айналу моменті, Нм	Максималды жылдамдық, км/сағ
525i Автоматты e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Автоматты e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Автоматты e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Автоматты e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Буынның өзгеруі: BMW 525 E39 техникалық сипаттамалары

Жаңа BMW 525i E39 2000 жылы 34-ті ауыстырды. BMW 525i E39 M54B25 қозғалтқышымен жабдықталған, оның көлемі 2,5 литр және қуаты 192 болды. ат күші. Қозғалтқыш тегіс жұмыс істеуімен және сүйіспеншілігімен сипатталды жоғары жылдамдық. Инженерлер қозғалтқышты VANOS газ таратудың жетілдірілген жүйесімен жабдықтады.

Қозғалтқыштың қуаты алдыңғы буынмен бірдей болғанына қарамастан, автомобиль үнемді болып шықты. Барлық дерлік модельдердің максималды жылдамдығы да өсті. Бұл жаңа айдау жүйесінің ғана емес, сонымен қатар шасси құрылымдарында алюминийді кең көлемде қолданудың арқасында мүмкін болды.

BMW 525 e39 сериясының техникалық сипаттамалары

Үлгі	Шығарылған жылы	Қозғалтқыштың сыйымдылығы, л./кк.см.	Қуат, а.к	Момент? Нм.	Максималды жылдамдық, км/сағ
525tds Автоматты e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Автоматты e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Автоматты e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Сериялық спорттық автомобиль: BMW 525 E60 сипаттамалары

525 моделі 2003 жылы жаңа e60 корпусын алды. Бірнеше жыл бойы BMW автомобильдер шығара бастады әртүрлі түрлерікорпус, жетек, қозғалтқыш және трансмиссия. Басында жаңа көлікСол 2,5 литрлік 192 ат күші бар M54B25 қозғалтқышы орнатылды. Дегенмен, ұрпақтардың ауысуы қайтадан қуатты арттыруды талап етті. Сондықтан 2005 жылдан бастап BMW 525i E60 артқы жетекті және BMW 525xi E60 толық жетекті нұсқасында 6 цилиндрлі 218 ат күші N52B25OL жаңа қозғалтқышы орнатыла бастады.

2007 жылы «525» модельдері өздерінің сандық индексін сақтай отырып, үш литрлік қозғалтқыштарды алды. Бұл бензинге де, бензинге де қатысты дизельдік қозғалтқыштар. Дегенмен, олардың күші, көліктердің максималды жылдамдығы сияқты, өспеді.

BMW 525 e60 сериясының техникалық сипаттамалары

Үлгі	Шығарылған жылы	Қозғалтқыш көлемі, л. / cc.	Қуат, а.к	Айналу моменті, Нм.	Максималды жылдамдық, км/сағ
525i Автоматты e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Автоматты e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Автоматты e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Автоматты e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Автоматты e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Автоматты e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Автоматты e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Жалпы алғанда, «525» моделі беделді бизнес класына тән жолды ұстанды және жалғастыруда. автомобиль маркалары: қозғалтқыш қуаты бүрку жүйесінің өзгеруіне және соған байланысты көлемнің ұлғаюына байланысты артады. Сонымен қатар, дизайнерлер салмақты азайтуға және автомобильдің аэродинамикасын жақсартуға бет бұруда. Сондықтан, жыл өткен сайын автомобильдер көбірек қуат қорымен қаруланып, жылдамдық рекордтарын қайта-қайта жаңартады.

BMW мүлдем жаңа модельді ауыстырды - BMW E34. Бұл автомобиль бастапқыда седан ретінде шығарылды және мүлдем жаңа дизайнмен ұсынылды.

BMW E34 5 сериясы 1988 жылдың қаңтарынан 1996 жылдың маусымына дейін шығарылды және барлығы 1 333 412 автомобиль шығарылды.

Үшінші буын, E34 өте болды заманауи көлікбір уақытта және қаттырақ денеге ие болды. Алғаш рет 5-сериясында толық жетек орнатылды, ал платформа флагманнан алынды.

Артқы аспа - көп буынды тәуелсіз, ABS жүйесітежеу ​​тиімділігін арттыру үшін ол жеткізілді стандарттыбарлық үлгілерде, ал соңғы 5 сериялы модельдер тартқышты басқарудың электронды жүйесімен жабдықталған.

BMW E34 модель диапазоны

BMW E34 седан

Эстетикалық жаңа денеСедан әсерлі тиімділікпен ерекшеленеді және автомобиль мүлдем жаңа дизайнға ие болса да, оның алдыңғысынан кейбір тән аспектілері, атап айтқанда қара пластик шеңбердегі алдыңғы қос дөңгелек фаралар және артқы қақпағындағы тән «Хофмайстер» қисығы, Бұл BMW көлігінің сыртқы түріндегі ажырамас атрибут болып табылады. Көліктің қуатты артқы жағы жаңа дизайнмен жаңа оптикаға ие болды.

Қауіпсіздігі жоғары әдемі интерьер желілері E34 үшін өте сәтті болды.

BMW E34 Touring

1988 жылы седандарды сәтті шығарғаннан кейін BMW 1991 жылы IAA-да E34 Touring деп аталатын станциялық вагонды ұсынды. Бұл нұсқада спорттық дизайн, жоғары қаттылық және көптеген смарт мүмкіндіктері бар жаңа корпус болды.

BMW E34 техникалық сипаттамалары

BMW E34 қозғалтқыштары

Іске қосу кезінде барлық 6 цилиндрлі модификациялар қол жетімді болды. Кейіннен модель диапазоны 4 цилиндрлі бензин нұсқаларымен және дизельдік модельдермен толықтырылды.

Бензин

• 518i/518g Седан/Туринг - (08.1989-09.1994) және (09.1994-06.1996)
• Седан/Туринг - (тек седан, 01.1988–08.1989), (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996)
• / Седан/Туринг (бар толық жетек) - M20B25 (тек Седан, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996)
• Седан/Туринг - (тек седан, 01.1988–08.1991), (09.1992–06.1996)
• Седан - M30B35 (12.1987–09.1995)
• Седан/Туринг - M60B40 (09.1992–06.1996)

Дизель

• Седан - (03.1988–08.1991)
• //Гстрольдік сапар — (09.1991–06.1996)

	Моторлар	Көлемі, текше см	Қуат, а/айн/мин	Айналу моменті, Нм/айн/мин	Максималды жылдамдық, км/сағ	Жеделдету 0-100 км/сағ, сек.	Орташа тұтыну, л/100 км
518i	M40B18 M43B18	1796	113/5500 115/5500	166/4250 168/3900	192 198	12,4 12,3	8,6 8,2
518 г	M43B18	1796	100 (газ) 115/5500	168/3900	183 (газ)/192	—	—
520i	M20B20LE M50B20 M50B20TU	1991	129/6000 150/5900	174/4300 190/4700 190/4200	203 216 211	11,4 10,4 10,6	9,7 9,8 9,6
525i	M20B25 M50B25 M50B25TU	2494	170/5800 192/5900	226/4000 245/4200 250/4200	221 230	9,5 9,1 8,6	9,3 9,7 9,1
525iX	M50B25 M50B25TU	2494	192/5900	245/4200 250/4200	220	9,5	10,2
530i	M30B30 M60B30	2986 2997	188/5800 218/5800	260/4000 290/4500	227 235	8,6 7,7	10,7 10,8
535i	M30B35	3430	211/5700	305/4000	235	7,7	11,0
540i	M60B40	3982	286/5800	400/4500	250	6,4	11,4
524 т	M21TD25	2443	115/4800	211/2400	192	12,9	7,1
525 тг	M51D25T	2498	115/4800	220/2400	192	12,9	8,7
525 тг	M51D25S	2498	143/4800	280/2400	207	11,0	7,1

BMW E34 өлшемдері

BMW E34 бет әлпеті

1994 жылдың сәуірінде E34 жаңартылды. Қозғалтқыш үлгілері үшін кеңірек торы бар қайта жасалған сорғыш

BMW көліктері қазіргі заман тарихыбрендтер, ең алдымен, жүргізушінің мінезімен және жүргізушіге бір мәнді назар аударуымен танымал, көбінесе жолаушыларға зиян келтіреді. Сондай-ақ - қуатты қозғалтқыштар және өте жетілдірілген. Ал кескінге ерекше дәмдеуіш қазір M-сериясы деп аталатын автомобильдердің әртүрлі спорттық нұсқалары, ал ежелгі уақытта - Csi-дің барлық түрлері және басқа да жеңіл және күшейтілген нұсқалары. Біздің еліміздегі автомобильдердің имиджін «тоқсаныншы жылдар» айтарлықтай бұзса да, Еуропа мен АҚШ-та кескінде ерекшелікке ұмтылудан бастап, арнайы баптауларға дейін барлық мағынада даралыққа баса назар аударылады. иесі және жүргізуші.

Дәстүрлі алтын орта модель ауқымыбрендтер - бесінші сериядағы автомобильдер. Қалай болғанда да, бұл «классикалық» кезеңде, модельдер ауқымы тіпті кәсіпқойға шарлау қиын болатын бір жарым ондаған серияға дейін өскенше болды. Сексенінші жылдары бәрі әлдеқайда қарапайым болды: модельдік сызықтар жүйесі жақында оңтайландырылды және бесінші және жетінші алғашқы үшінші сериялардан тұрды. Сондай-ақ, спорттық купелер мен конвертеттер, олар біршама жағында: алтыншы, сегізінші және Z-сериялары, сонымен қатар көкжиекте жарқ еткен M1.

Бүгін біз E34 корпусындағы «классикалық» 5 сериялы модель туралы айтып отырмыз – бұл топтағы әйгілі автомобильдердің бірі болуы мүмкін. Классикалық «акула тұмсығынан» ауытқуды білдіретін жаңа дизайнмен қатар, ол жаңа буын қозғалтқыштарының, көп буынды суспензиялардың бай ассортиментін тасымалдаушы болды және сонымен бірге жаппай және ымырасыз жүргізушіге ыңғайлы болды, «ескі» жетінші сериядан айырмашылығы.

E28 корпусындағы бұл модельдің «атасы» бізге аз белгілі. Орыс халқына ауыр дизайн, Пол Брактың BMW-ның бас дизайнері ретіндегі әзірлемелерінің мұрасы, мүмкін онша күшті емес корпус ұнамады... Бірақ 1987 жылы шығарылған E34 моделі белгілі бір хитке айналды. өзіндік, өте ерекше жол бағыттары. Оны заңгерлер мен дәрігерлер емес, өте нақты адамдар сатып алды. Билікке қол жеткізген шенеуніктер мен байыпты бизнесмендер де бұл көліктерді жақсы көрді, бірақ көбінесе тоналды Беха қылмыстық магнаттардың таптырмас атрибуты болды. Жақсы комбинация жүргізу сипаттамалары, төзімді дене, ыңғайлылық пен беделге рұқсат етілген. Автокөлік 1987 жылдан 1996 жылға дейін шығарылды, 1993-1994 жылдары рестайлинг және қозғалтқыштардың ауқымында тұрақты өзгерістер болды. Бәлкім, BMW «тегіс рестайлингті» бастаған алғашқы өндірушілердің бірі болса керек, сондықтан «аралық модельдер» соншалықты көп және кейде сәйкес келетін электронды блокты немесе блокты табу қиынға соғады. Қозғалтқыштардағы өзгерістер төменде сипатталған, ал сыртқы жағынан автомобиль негізінен 1994 жылы өзгерді, кеңейтілген «танауыштар», әртүрлі фаралар мен бағыт көрсеткіштері және басқа да көптеген жаңалықтарды алды. Сына тәрізді корпусы бар жаңа дизайн жаңа және шынайы көрінді, жүргізушінің айналасында жайлы «кокпит» жасалды, ал артқы жағында жолаушылар үшін жеткілікті орын болды. Бүгінгі стандарттарға сәйкес, кабинада көп орын жоқ;

Суретте: Алдын ала сәндеу және рестайлинг

Аяқтаудың сапасы дәстүрлі түрде жоғары, дегенмен сол жылдары осы сыныптағы автомобильде механикалық терезелер мен климаттық бақылау жүйесін қолмен басқару, айналар үшін механикалық жетек және «люкс» опцияларының мүлдем болмауы қалыпты деп саналды. . Дегенмен, жады бар орындықтардан бастап, екі аймақтық климаттық бақылау мен электрлік люкке дейін барлығына тапсырыс беруге болады. Бірақ автомобильдердің бастапқы конфигурацияларында тіпті арзан материалдар болған жоқ - содан кейін премиум өзінің сенімділігі мен мұқияттылығымен ерекшеленуі керек еді. Өкінішке орай, жоғары өнімділік сипаттамаларына ұмтылуда бұл ереже Мюнхенде ғана емес, Штутгартта да ұзақ уақыт ұмытылды. Дене түрлерін таңдау классикалық төрт есікті седанмен және «Туринг» деп аталатын өте қызықты көрінетін станция вагонымен шектеледі.

Техника

Бұл көліктегі ең бастысы интерьер емес - ол сол жылдардағы стандарттар бойынша «жеткілікті» және басқа ештеңе емес. Әрине, бұл сол жылдардағы үшінші сериялы автомобильдерге қарағанда әлдеқайда ыңғайлы және практикалық, және автомобильді толыққанды отбасылық автокөлік деп санауға болады, бірақ қазіргі заманғы бизнес-класс пен E34 «бестік» арасында тұңғиық бар. . Дегенмен, ол, мысалы, W124 артқы жағындағы Mercedes түріндегі бәсекелестерінің деңгейіне жете алмады. Автокөліктегі ең бастысы - шасси және, әрине, қозғалтқыштар. Шасси қарапайым шешімдермен ерекшеленбейді. Қарапайым дизайнның сол кездегі жаңадан жасалған артқы «көп буыны» (шын мәнінде, MacPherson тіреуішінің гибридті дерлік және ілмекті тұтқасы) алдыңғы жағындағы MacPherson тіреуіш суспензиясымен бірге жұмыс істейді. Егер мұнда бәрі «зауыттағыдай» жұмыс істесе, дизайн тамаша басқару мүмкіндігін береді. Тіпті араласпайды рульдік басқаруциркуляциялық шарлардағы классикалық рульдік беріліс қорабы бар «рульді басқару сезімі» үлгілі. Жаңа артқы аспа автокөлікті бұрылыс кезінде әлдеқайда тұрақты етті, ал ASC-T жүйесі түріндегі қосымша электронды «қауіпсіздік торы» қыста тайғақ жолдарда да сенімді қозғалуға мүмкіндік берді. Заманауи стандарттар бойынша, шасси біршама қатты, бірақ ол міндетті түрде драйверге ұқсайды. Ол факт емес заманауи машиналаржақсырақ басқарылады. Жаңа шасси Нюрбургринг циклін секундтарға айналдыруға мүмкіндік беруі мүмкін, бірақ көлік жүргізу тәжірибесі бұдан да жағымды емес.

Кем емес мұқият өңделген тежеу ​​жүйесі, сол кезде лайықты түрде үздіктердің бірі саналды. Тұрақты сенімді жүйебірге вакуумдық күшейткішАвтокөлікті кейбір замандастарынан жақсы ажыратады, мысалы, Saab 9000 сияқты жетекте электр сорғысы бар ультра сәнді Bosch жүйелерімен. Және көп, тиімді және жиі тежеуді қажет ететіндер үшін BMW 1992 жылғы M5 3.8 автомобильдері шығарылды. Мұндай жүйеде тежегіш дискінің орталық бөлігі жеңіл қорытпадан жасалған, ал тежегіш дискінің өзі орталыққа қатысты біршама қозғалыс еркіндігіне ие, бұл жоғары қызу кезінде деформацияны және кеңею кезінде тұрақты геометрияны болдырмайды. Кейбір EMC емес көліктер де осындай тежеу ​​механизмдерімен жабдықталған.

Бұзылулар және операциялық мәселелер

Ескі буын қозғалтқыштары

Автокөлік үшін көптеген қозғалтқыштар ұсынылды және оларды екі ұрпаққа бөлуге болады. Ол пайда болған кезде автомобиль алдыңғы буын «бестіктер» қозғалтқыштарымен, M30 және M20 серияларының қатардағы «алтылықтары», M21 дизельдік қозғалтқыштары және «төрт» M40 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Барлық осы қозғалтқыштар, ерекшеліксіз, таңғажайып сенімділікпен сипатталады - қозғалтқыштардың қазіргі буынының стандарттары бойынша, әрине. M30 жетпісінші жылдардың туындысы, бірі. Бұл кірістірілген он екі клапанды «алтылықтың» соңғы нұсқасы ерекшелік емес еді. E34 көлемі 3 және 3,4 литр болатын M30B30 және M30B35 нұсқаларымен жабдықталған. Қуаты 188 немесе 211 а.к. Қозғалтқыш жанды сипатқа ие, бірақ төменгі жағында жақсы тартылыс бар, кішігірім M20 және M50 қозғалтқыштарының «бұралу» сипаты жоқ. Кішігірім жұмыс көлемін алты M20 кірістірілген, арзанырақ, таратқыш білігінің белдік жетегі бар, сонымен қатар он екі клапан, сонымен қатар механикалық бөліктің сенімділігімен ерекшеленді. Дегенмен, мұндай қозғалтқыштар мүлде қиындық тудырмайды деп айтуға болмайды. Жетілдірілген жаста болмаса да, M30 және M20 қозғалтқыштары электрлік проблемалармен сипатталды - сенсорлар әсіресе тітіркендіргіш болды, атап айтқанда, ауа ағынының массалық сенсоры (масса сенсоры). массалық ағынауа). Жасы ұлғайған сайын, оқшаулау уақыт өте келе құлап, білікті электриктің назарын талап ететін сорғыш астындағы сымдармен байланысты проблемалар да пайда болды.

Сонымен қатар, ұзын қатардағы алтылықтар қызып кетуді ұнатпайды. Желдеткішті басқару үшін электр қозғалтқыштарына қарағанда сенімді емес тұтқыр муфта бар, ал жалпы салқындату жүйесі басынан бастап шағымдарды тудырды. Ықшам радиаторлар жаңа көлікОлар ластану мен зақымдануды ұнатпады және, әрине, антифризді ауыстыруды ұмытпау керек - бұған назар аударыңыз. Қызып кетудің нәтижесі май тығыздағыштарын, кептеліп қалған сақиналарды ауыстыру немесе тіпті цилиндр басының жарықтары мен майысу болып табылады. Әйтпесе, қозғалтқыштар тек қарапайым күнделікті техникалық қызмет көрсетуді, M30-дағы қосымша блоктардың жетек белдіктерін ауыстыруды (және оның істен шығуы қозғалтқыштың бұзылуына әкелуі мүмкін) және M20-дегі уақыт белдеуін әрбір 60 мың сайын ауыстыруды қажет етеді. Бірдей ескі M40 қозғалтқышы, 118 а.к. бар төрттік қозғалтқышы айтарлықтай қарапайым. Мәселелер бірдей, бірақ ол аз қызады және қарапайым. Тек мұндай көлікте міндетті түрде жауынгерлік сипат болмайды, ал уақыт белдеуін әр 40 мың сайын өзгерту керек. Сонымен қатар, ескі қозғалтқыштар жиі таратқыш білік пен рокердің майлауына байланысты проблемаларды бастайды, гидравликалық компенсаторлар үшін қысым жеткіліксіз. Дизельдік қозғалтқыш қарапайым және ескі автомобильдерге тән отын бүрку сорғыларының әдеттегі проблемаларынан басқа, жалғыз айырмашылық бар. электронды түрде басқарыладыайдау уақыты және жұмыс басқару блогынсыз іске қосу мүмкін еместігі. Ал ескі турбодизель - бұл жалпы алғанда, өте нақты сатып алу. Тіпті өте сенімді механикалық бөлік болса да, қозғалтқыш нәзік қуатты басқару жүйесі мен турбозарядтаудың көптеген мәселелерімен «қуантады». Тұтастай алғанда, қозғалтқыштардың барлық сериясы, егер электрмен жабдықтау және салқындату жүйелері жақсы жұмыс жағдайында болса, барлық 500-700 мың километрді ауыстырусыз өте оңай өте алады. поршеньдік сақиналар. Ал шойын блогы оны тесуге және бірдей мөлшерден өтуге мүмкіндік береді. «Миллионерлер» жай ғана сәнді термин емес. S38 B36 қозғалтқышы, негізінен жиырма төрт клапанды цилиндр басы және VANOS жүйесі (қабылдау білігіндегі фазалық ауыстырғыштар), сондай-ақ спорттық көп дроссельді кірісі бар M30-ның мәжбүрлі нұсқасы M нұсқасына орнатылды. көліктің. Көлемі 3,6 л, қуаты 316 а.к.

Суретте: мотор S38 B36

Бұл спорт қозғалтқышы үшін таңқаларлық сенімді, бірақ бұл машиналар толық өмір сүрді және әдетте жақсы күтімді және қатты пайдаланылады. Жалпы алғанда, мұндағы проблемалар жалпы тозудан басқа, «азаматтық нұсқалармен» бірдей болады. Ал егер сіз осындай нәрсені білуші болсаңыз, мұндай машина әлі де коллекциялық нұсқа болып табылады. Бұл жерде белгілі бір үлгінің жағдайы соншалықты маңызды емес, өйткені бәрін дерлік жасауға болады. 1992 жылдан кейін қозғалтқыш көлемі 3,8 литр S38 B38 және 340 а.к. болатын сәл күштірек нұсқасымен ауыстырылды. Басқару жүйесін сенімді сенсорлары мен жақсы сымдары бар жаңа Bosch Motronic 3.3 нұсқасына ауыстыру арқасында бұл қозғалтқыш одан да сенімді.

Жаңа буын қозғалтқыштары

1990 жылдан бастап автомобильдерге жаңа қозғалтқыштар орнатыла бастады - әлдеқайда заманауи M50. Бұл қозғалтқыштар, шын мәнінде, BMW-ның соңғы табиғи атмосфералық алтылықтарынан аз ерекшеленеді, дегенмен оларда VANOS жүйелері бар, тек кірісте ғана емес, сонымен бірге шығарылады. Блоктың бастары жиырма төрт клапанға, цилиндрге төрт клапанға айналды. Бесінші серия 150 және 192 а.к. қуаты бар 2 және 2,5 литрлік қозғалтқыштың екі нұсқасымен жабдықталған. E36 корпусындағы болашақ BMW M3 қозғалтқышы дәл осындай қозғалтқыштың негізінде жасалады. Басқарудың заманауи дизайны механикалық бөліктің күрделілігін ескере отырып, қозғалтқыштарды айтарлықтай сенімді етті. M52 сериялы қозғалтқыштар жеңіл алюминий блогына ие болса да, құрылымдық жағынан көп жағынан ұқсас. Ал N52, өз кезегінде, «тозған» M сериялы қозғалтқыштар болып табылады және олар соңғы уақытқа дейін орнатылды. Жолаушы V8 M60 сериясы да таңқаларлық табысты болды. Тіпті АҚШ-тағы Nikasil жабынының жанжалы осы қозғалтқыштардың брендтің соңғы тарихындағы ең табыстыларының бірі, сондай-ақ олардың M62 сериясының «мұрагерлері» ретіндегі беделіне нұқсан келтіре алмайды. E34 218 және 286 ат күші бар 3 және 4 литрлік екі қозғалтқыш нұсқасымен жабдықталған. V8s ескі алты цилиндрлі M30 қозғалтқыштарын 1992 жылы ауыстырды. M40 сериясының «төрттігі» 1993 жылы сахнаны тастап, күшті және өте сенімді M43 сериясының жаңа қозғалтқышына жол берді. Бірақ, әрине, 115 а.к. ауыр көлікке әлі де жетпейді. Жаңа электроника және таратқыш білік тізбегі қозғалтқышты бұрынғыдан әлдеқайда сенімдірек етті. Сонымен қатар, қозғалтқыштың цилиндр блогы үшінші сериядағы қуатты M42 қозғалтқыштарымен сәйкес келеді.

1992 жылдан бастап жаңа дизельдік қозғалтқыштар да орнатылды. Олар екі нұсқада заманауи M51 сериялы турбодизельмен ұсынылған, қуаттылығы 115 а.к. күші аз M51D25UL. және 143 а.к. қуаттырақ M51D25OL. Екінші қозғалтқыш таңғажайып болды - оның жауынгерлік сипаты орынды біржола өзгертті дизельді қозғалтқышқозғалтқыштардың иерархиясында. Ол ауыр жанармай көліктерінің спорттық сипатын сақтауға мүмкіндік берді және қазір оның көптеген ізбасарлары бар. Бұл қозғалтқыштар дизайнда өте консервативті: он екі клапан және шойын блогы. Бірақ сенімділік өте жақсы. Қозғалтқыштың таптырмас «шығынды материалдары» турбиналық және отын айдау сорғысынан басқа, иінді біліктердің төсемдері олардың қызмет ету мерзімі 400 мың километрді құрайды; дегенмен, иінді білік сенімді және, шын мәнінде, бірінші жөндеу лайнерлерді ауыстыруға және цилиндр-поршеньдік топтың тозуын тексеруге келеді. Ал егер тұтқыр май қолданылса және жұмыс режимі қарқынды болса, онда лайнерлерді ауыстыру 600-700 мың км жүгіргеннен кейін орын алуы мүмкін.

Трансмиссиялар

Өте сенімді механикалық және автоматты беріліс қорабы, тиісінше, Getrag және ZF, сондай-ақ шектеулі ресурсқа ие. Модельдің жасын ескере отырып, кез келген нәрсе болуы мүмкін. 1993 жылға дейін автомобильдер 5 сатылы механикалық беріліс қорабымен және 4 сатылы автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. 1993 жылдан кейін қуатты қозғалтқыштар үшін қосымша алты сатылы механикалық беріліс қорабы мен бес сатылы автоматты беріліс қорабы пайда болды. Егер иесі майды уақытында ауыстырып, оны ауыстырса, «тірі» автоматты беріліс қорабын табу мүмкіндігі бар. Бірақ бір ақау пайда болған кезде гидравликаның ластануы және плунжерлер мен электромагниттік клапандардың тозуы жөндеуді жиі және қымбат етеді. ZF4HP22 төрт сатылы автоматты беріліс қорабы ZF 5HP18 бес сатылы автоматты беріліс қорабынан біршама жоғары, бірақ жүргізуші бөлімінде бес жылдамдықты автоматты беріліс қорабы олардың құны шамамен бірдей болғанына қарамастан, олардан жоғары және иық болып табылады. жөндеуге арналған және олардың көптеген құрамдас бөліктері бірдей.

Сонымен қатар, қалпына келтірілген нұсқалардағы алты жылдамдықты беріліс қорабы жиі істен шығады. Жалпы мәселе - май тығыздағыштарының ағуы, майдың жоғалуы және беріліс қорабының бұзылуы. Сонымен қатар, коммутациялық механизмнің жетегі тозады, бірақ бұл қымбат емес мәселе. Қозғалтқыш білік діріл болған жағдайда да мәңгілікке созылмайды, көбінесе аралық тірек себеп болады. Бірақ жүгіріс 400 мың шақырымнан асатын кезде кроссовкалар да істен шығады. Брендтің жанкүйерлері кардан біліктерін жөндеуге арналған мамандандырылған шеберханалардың қызметтерін пайдалануды немесе қалпына келтірілген қондырғыны сатып алуды ұсынады.

Шасси

E34-тегі суспензиялардың сенімділігі әдетте төмен деп бағаланады, бірақ біз бұл бағалау, ең алдымен, 90-шы жылдардағы нашар жолдарға, осы автомобильдердің «жастар» кезіндегі өте білікті емес жөндеулеріне және сапасыз көліктердің кеңінен қолданылуына байланысты екенін есте ұстаған жөн. түпнұсқа емес. Ол қазіргі заманғы Санкт-Петербург пен Мәскеудің жақсы жолдарында өте ұзақ уақыт бойы жүреді, себебі дизайн, жоғарыда жазылғандай, қарапайым. Арзан қосалқы бөлшектерді орнату арқылы оны «қиюдың» қажеті жоқ - ол бәрібір қымбатырақ болады. Дәстүрлі түрде әлсіз нүктеАлдыңғы ілмектердің дыбыссыз блоктары мен шарикті қосылыстары қарастырылады, ал артқы жағында ілмектің дыбыссыз блоктары жүз мыңнан төмен болуы мүмкін. Егер олар дұрыс жиналса және суспензия «салмаса», әрине. Ескі көлікте серіппелер, барлық тұтқалар және алдыңғы тіректердің тіректері «өлтірілуі» мүмкін, суспензия тіректерінің алдыңғы және әсіресе артқы шыныаяқтары тот басуы мүмкін, ал тіректің өзін толығымен «өлтіруі» мүмкін. . Айтпақшы, кейбір модификациялармен жаңа E39 тіректері сәйкес келеді - олар түпнұсқаға қарағанда сенімдірек.

Дене және интерьер

Корпус бастапқыда жақсы боялған, бірақ қазір табалдырықтардағы тот және есіктердің тот басқан түбі - бұл проблемалардың аз ғана бөлігі, сондықтан мұндай ұсақ-түйекке байланысты көліктен бас тартуға болмайды. Міне, қозғалтқыш бөлігіндегі тігістер, артқы суспензия тіректері және артқы арқалық тіректер - бұл қазірдің өзінде маңызды, мұнда сіз мұндай қоқыстарды алудың мағынасы бар ма деп ойлай аласыз. Жалпы, дене жаңа талаптарға сай, қатты және берік етіп жасалған пассивті қауіпсіздік. Ол маңдайдың қиғаш соққысына жақсы төтеп береді және қауіпсіздік жастықшаларын пайдалануға арналған. Коррозияны бақылаудан басқа, нөмірлік белгілерге және қылмыстық артық пісіру іздерінің болмауына назар аударған жөн. Бұл көліктер ең қылмыстылардың қатарында болды және атауында жапсырмалары бар және жоқ және таза заңды сипаттағы проблемалары бар көптеген нұсқалар бар. Сырттан ерекше тосын сый күтіп тұр бақылау тақтасы, ол VIN нөмірін көрсете алады, бірақ жиі қарапайым себеппен ауыстырылады - бұзылу салдарынан. Бірақ тіркеу кезінде инспектор түсініктеме талап етіп, әдейі «төмендету» мүмкін, дегенмен 20 жастағы көлікте электронды компоненттер жиі бірнеше рет ауыстырылғаны анық.

1988 жылы ақпанда.

520i Touring 1991 жылы шығарылды және седан сияқты 1996 жылға дейін шығарылды. Барлығы 396 618 седан және 30 505 станциялық вагон шығарылды.

BMW 520 Touring шығарылған автомобильдер санынан кейін екінші орында. 1991 жылдың қыркүйегінен бастап Touring корпусында 5 есікті нұсқасын шығарды. BMW компаниясыклиенттердің көптен күткен тілегін орындады. Бұл пайдалылық, талғампаздық пен динамизмнің өте сәтті синтезі.

Қозғалтқыш

Басында BMW 520i E34 сериялық өндіріс(тек седан) максималды қуаты 129 а.к. болатын қозғалтқышпен жабдықталған. және айналу моменті 164 Нм 4300 айн/мин.

1989 жылдың қыркүйегінен бастап BMW 520i максималды қуаты 150 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған. және айналу моменті 190 Нм 4700 айн/мин.

1990 жылдың қыркүйегінде M50 4 клапан қозғалтқышы жаңартылды және 520i E34 үлгісінде M50B20(TU) ретінде орнатылды. Жаңартылғаннан кейін техникалық көрсеткіштер өзгеріссіз қалды, қозғалтқыш Vanos жүйесімен жабдықтала бастады, ал 190 Нм айналу моменті 4200 айн / мин қол жетімді болды.

M50 қозғалтқышы M20-ның мұрагері және ең көп қозғалтқыштардың бірі болып табылады

Берілу

Стандартты ретінде BMW 520 E34 5 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған қолмен беріліс. 4 жылдамдықты автоматты қосымша қол жетімді болды, ал 1990 жылдың тамызынан бастап 5 жылдамдықты ZF автоматты беріліс қорабыберіліс.