Aérer le système de carburant d'un moteur diesel. Aération du système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel Comment vérifier le système d'admission pour les fuites d'air

Non seulement la puissance maximale du moteur dépend de la composition du mélange air-carburant (sa "qualité"), mais, ce qui est parfois plus important, de sa contrôlabilité - un excès d'air entrant dans le conduit d'admission peut provoquer l'arrêt du moteur au moment le plus inopportun moment. Disons que vous quittez une route secondaire pour une route principale. Nous avons estimé la distance au flux de voitures se déplaçant le long de la route principale - et lorsque vous essayez de "décoller", le moteur cale ... Les dommages causés à la voiture par un choc latéral peuvent ne pas être la conséquence la plus grave dans ce cas.
Quels pourraient être les symptômes d'une fuite d'air dans le collecteur d'admission et «comment les traiter» est le sujet de cet article.

Des "excédents" d'air insignifiants ne peuvent en aucun cas se manifester, car ils ne sont pas capables de modifier considérablement la composition du mélange combustible, et seuls les diagnostics du moteur peuvent les détecter.
Mais avec des dommages importants au conduit d'admission, les symptômes de fuite d'air peuvent être :

Le premier symptôme de fuite d'air dans le conduit d'admission est le fonctionnement instable du moteur à Ralenti.

• fonctionnement instable du moteur au ralenti, jusqu'à son arrêt ;
• plonge pendant l'accélération, et à pressant fort sur la pédale «gaz», le moteur peut à nouveau caler, surtout au démarrage de la voiture;
• augmentation possible température de fonctionnement moteur en raison de son fonctionnement avec un mélange trop pauvre.

Il est à noter que le fonctionnement inégal du moteur est "lissé" à moyen et haut régime, on ne peut que constater une diminution des qualités de traction du moteur.

Comment de l'air "supplémentaire" peut-il pénétrer dans les cylindres ?

L'entrée d'air en excès dans le mélange de carburant est possible non seulement directement par une défaillance du joint collecteur d'admission, mais aussi par les détails qui lui sont associés. Examinons plus en détail les lieux possibles de violation de l'intégrité du conduit d'admission pour le carburateur et moteurs à injection séparément.

moteur à carburateur

Endroits possibles pour les fuites d'air à l'admission

Possibles "faiblesses":

Une cause fréquente de fuite d'air est la déformation de la "semelle" du carburateur lorsque le carburateur est serré sur un moteur chaud.

• joint pour le carburateur;
• diaphragme du carburateur. Fondamentalement, ce sont les diaphragmes de la gâchette et l'actionneur de l'obturateur de la deuxième chambre - tous les modèles n'ont pas ce dernier;
• tuyaux à vide pour contrôler l'angle d'avance (va au distributeur), pour toutes sortes de vannes pneumatiques ; parfois aussi les raccords du carburateur eux-mêmes sont insérés de manière lâche dans le corps à l'usine ;
• déformation de la "semelle" du carburateur; une cause très fréquente d'aspiration, causée par le fait que le carburateur est serré sur un moteur chaud.

moteur à injection

L'aspiration est possible grâce à :

• joints de buse ;
• joint de récepteur ;

Généralisation

De plus, pour les deux types de moteurs, l'aspiration est possible grâce à un tuyau endommagé. surpresseur à vide freins, ainsi que par le joint de sa valve (raccord) inséré dans le boîtier de l'amplificateur. De plus, de nombreux automobilistes ignorent le fait que si le jeu libre de l'interrupteur de feu stop («grenouille») est mal réglé, le bon fonctionnement de l'amplificateur lui-même peut être perturbé, ce qui entraînera une entrée d'air de celui-ci " mauvais », ce qui entraînera une entrée d'air excessive dans le collecteur d'admission. Le réglage correct du "vide" est également affecté par la quantité de saillie de sa tige par rapport au corps. La chose la plus désagréable dans cette situation est que la fuite d'air "à travers" le surpresseur à vide ne peut pas être détectée de l'extérieur lors de l'inspection.

Dépannage

Vous pouvez facilement et clairement déterminer la fuite d'air dans le collecteur d'admission avec un générateur de fumée.

par le plus manière accessible la recherche de fuites d'air dans le collecteur d'admission est une inspection visuelle. Les fissures et les ruptures dans les tuyaux d'air peuvent également être vues à l'œil « nu ». Vous pouvez également vérifier à quel point les pièces sont connectées les unes aux autres. Il arrive souvent que lors de la réparation, par exemple, les écrous du carburateur ou d'autres composants n'aient pas été correctement serrés.
S'il n'y a pas de causes visibles de dysfonctionnements, il est très efficace de pulvériser à partir d'une boîte de compositions "Quick Start" à base d'éther le long des joints des pièces. La procédure doit être effectuée avec le moteur en marche. L'éther qui est entré dans le collecteur par les fentes entraînera des changements dans le fonctionnement du moteur - sa vitesse devrait augmenter pendant une courte période.
Enfin, la question de savoir comment détecter les fuites d'air dans le collecteur d'admission est facile à résoudre si vous possédez un générateur de fumée. Avec son aide, la recherche de lieux de fuites ne présente pas de problèmes particuliers. Après avoir «gonflé» le conduit d'admission avec de la fumée, vous pouvez observer visuellement où l'intégrité du système d'admission est violée - dans ce cas, il est préférable d'utiliser une lampe bleue (lampe de poche) - elle devient plus visible à sa lumière.

Élimination des fuites d'air dans le collecteur d'admission

Lors de la réparation du collecteur d'admission, n'appliquez pas de force sur les capteurs - une force excessive peut les endommager.

La réparation, en gros, se réduit au remplacement des joints, des joints et des tuyaux d'aspiration. De plus, il n'est pas nécessaire de restaurer les flexibles fissurés avec un produit d'étanchéité - son excès, une fois dans le passage de l'air, peut provoquer des blocages.
Lors de la réparation, rappelez-vous qu'il ne faut pas s'efforcer de vérifier si certains d'entre eux sont bloqués. Cela est particulièrement vrai pour le régulateur de vitesse de ralenti - il est juste installé dans le conduit d'admission. En appuyant sur son noyau, vous risquez d'abîmer complètement le régulateur, qui est un moteur pas à pas.
Et enfin - considérez-en un de plus point important. Parfois, les fuites d'air "sur le côté", bien qu'elles n'affectent en rien le fonctionnement du moteur, peuvent entraîner des retour de flamme. Nous parlons de cas où l'air pénètre dans le collecteur, en contournant le filtre à air. Par exemple, si la partie du boîtier du filtre est divisée, à partir de laquelle l'air sans poussière pénètre dans le collecteur. Il arrive qu'une personne conduise longtemps avec une fissure dans le boîtier du filtre ou dans le tuyau d'admission d'air ondulé du filtre au boîtier la soupape d'étranglement. Dans le même temps, le ralenti et la puissance du moteur seront normaux, mais vous risquez de réduire considérablement la ressource du moteur lui-même.
Dans un magazine automobile, une note a été publiée une fois sur une expérience mise en place par un groupe de personnes curieuses - ils ont balayé le désert sans filtre à air. Le moteur a complètement "fini" sans même passer 100 km. Par conséquent, regardez bien !

Comment identifier correctement les symptômes de fuite d'air par le moteur et réaliser son diagnostic complet ? De telles questions peuvent se poser après un certain kilométrage parcouru par une voiture, car le moteur, étant le mécanisme le plus complexe, est soumis à d'énormes contraintes, à la suite desquelles il s'use.

Si vous laissez ces processus suivre leur cours, vous pouvez vous retrouver avec une somme d'argent assez importante pour réparer ou remplacer le moteur.

Les symptômes de fuite d'air par le moteur sont le plus souvent sans ambiguïté, il y a une baisse de puissance. Certains propriétaires de voitures subissent une perte de puissance à bas régime (certains à haut régime). Cela dépend du type de moteur (diesel / essence), ainsi que d'un certain nombre d'autres raisons.

Vérifier les fuites d'air du moteur

Déterminer l'aspiration n'est pas si facile. Vous devez commencer la procédure de recherche de ce phénomène en inspectant les durites et les joints, y compris le bloc-cylindres. Certains maîtres automobiles se plaignent que dans leur pratique, il y avait des fuites d'air même à travers les joints de buse. Parmi les endroits les moins susceptibles de permettre des fuites, on peut distinguer les vannes qui assurent la recirculation de l'air dans l'habitacle. Donc, vous soupçonnez que vous avez ce problème.

La recherche est effectuée par deux méthodes courantes, qui, bien entendu, se trouvent dans le compartiment moteur. L'essence de la première méthode est de pulvériser les tuyaux du moteur pendant que le moteur tourne. l'eau claire. Comme prévu, s'il y a une fuite d'air, lorsque l'eau pénètre dans le trou souhaité, une diminution à court terme du régime moteur se produira.

La deuxième méthode est similaire dans son essence. Au lieu d'eau, il est nécessaire de verser les mêmes tuyaux avec de l'éther, auquel cas le régime moteur augmentera.

Comme vous l'avez compris, il n'existe pas de méthode exacte pour déterminer la présence d'une fuite d'air par le moteur. Un système qui fuit peut apporter beaucoup de maux de tête au propriétaire de la voiture, par exemple, ordinateur de bord montrera beaucoup d'erreurs et n'aidera pas ici.

En pulvérisant, vous pouvez trouver l'emplacement du problème en surveillant attentivement le régime moteur. Bien sûr, c'est un processus assez laborieux (si vous n'avez pas la chance de trouver une lacune tout de suite), mais cela vous fera économiser de l'argent en vous rendant à la station-service.

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Une approche différente pour déterminer les fuites d'air

Un moyen efficace de déterminer les fuites d'air consiste à mesurer le niveau de vide dans le système d'admission, c'est-à-dire en arrière-plan. Idéalement, ces chiffres devraient être inférieurs à 300 mmHg.

Vous pouvez prendre des mesures en retirant le tuyau qui se connecte à la valve, gestionnaire de registre circulation de l'air à l'intérieur de la voiture. La question se pose immédiatement, quel instrument pour prendre des mesures ?

Si le problème n'est pas résolu

Vous pouvez essayer de résoudre le problème de recherche en utilisant des générateurs de vapeur. Soit dit en passant, cet appareil aide d'une manière excellente à identifier les fuites et les pannes de tous les appareils contenant de l'air. Nous fermons le tuyau d'accélérateur avec n'importe quel bouchon et le connectons au collecteur d'admission.

Toute fuite sera facilement détectée par la fumée générée par le générateur de vapeur. Dans leur travail, les ateliers de réparation automobile professionnels n'utilisent pas de générateur de vapeur, mais

Une bulle d'air pénétrant dans le cœur d'une personne entraîne la mort. L'air qui a pénétré au cœur de la voiture - le moteur, entraîne des conséquences moins tragiques, mais est également semé d'embûches, peut l'arrêter pour toujours.

Tout comme une personne normale surveille en permanence l'état de son corps, un automobiliste normal surveille en permanence la «santé» de son camarade de fer. L '«organisme» d'une voiture est bien sûr moins complexe que celui d'un humain, mais les causes de divers dysfonctionnements et pannes sont nombreuses, surtout si la voiture n'est plus jeune.

Ceci malgré le fait qu'un tel problème, tel que, par exemple, une fuite d'air, peut également être trouvé dans une voiture entièrement neuve. Bien sûr, cela est rarement inhérent aux voitures étrangères modernes chères, mais voitures domestiques souffrent assez souvent d'une telle "maladie".

La cause de l'aspiration est souvent les unités qui fournissent le mélange air-carburant au moteur, ce qui, bien sûr, peut affecter son fonctionnement. Par exemple, il se peut que la voiture démarre, mais qu'au bout d'un moment elle cesse de répondre à l'appui sur la pédale d'accélérateur. De plus, en règle générale, un approfondissement du problème s'ensuit, lorsque le moteur ne peut être démarré qu'avec des efforts importants et répétés du démarreur.

Si la voiture ne démarre pas du tout, vérifiez si le carburant pénètre dans les cylindres. C'est assez simple à faire - vous devez voir s'il y a au moins une légère fumée de tuyau d'échappement en essayant de courir. Bien sûr, ce n'est pas facile de le faire vous-même, mais n'importe qui, même un enfant, peut vous aider.

Une voiture moderne n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi un mécanisme très complexe, voire un groupe de mécanismes, et il peut donc y avoir de nombreuses raisons à une violation de l'alimentation en carburant du moteur. La cause la plus fréquente est un dysfonctionnement de la conduite de carburant. Il peut s'agir d'une usure du tuyau et d'un désordre avec la pompe à carburant, d'un filtre avec des joints de mauvaise qualité ou usés, de la corrosion des tuyaux de carburant, etc. Ce problème peut également apparaître de manière inattendue après une réparation de voiture, lorsque des "spécialistes" négligents ou simplement non qualifiés ont violé l'étanchéité des connexions des éléments individuels du système de carburant.

L'air pénètre dans les cylindres du moteur de différentes manières. Peut-être de l'atmosphère, cela se produit dans les cas où l'air peut être aspiré de l'extérieur et il peut y avoir pénétration de l'espace interne du moteur. Quoi qu'il en soit, dans tous les cas, cela montre qu'il y a une violation de l'étanchéité du système dans le système de carburant et cela nécessite une élimination immédiate.

Les fuites d'air ne sont que le début de problèmes pouvant entraîner une panne de moteur. L'air entrant dans la chambre de combustion ne permet pas au mélange de travail de remplir le volume dans la bonne quantité - le temps de combustion du mélange augmente et, par conséquent, le moteur perd de la puissance lorsqu'il tente d'augmenter la charge. Le conducteur à ce moment-là peut remarquer des interruptions du moteur et des bruits sourds s'échappant du tuyau d'échappement, vous pouvez également remarquer que le moteur surchauffe trop rapidement. La surchauffe est la cause de l'incendie mélange de carburant avant même qu'il n'entre dans la chambre de combustion, ce qui entraînera inévitablement une panne du moteur s'il n'est pas répondu à temps.

En cas de dysfonctionnement, comme d'habitude, vous pouvez essayer de réparer vous-même la panne, mais ce n'est que si vous avez certaines compétences. S'il n'y en a pas, il est préférable de contacter des spécialistes qui effectueront un diagnostic approfondi et répareront avec compétence le dysfonctionnement.

Lorsqu'une voiture, lorsqu'elle démarre à l'arrêt (fortement), commence à s'étouffer pendant une seconde et, dans certains cas, cale même, il s'agit d'une fuite d'air à 99%. Étant donné que l'excès d'air pénétrant dans les cylindres du moteur provoque une forte et, par conséquent, des difficultés d'allumage. Le moteur troit et peut caler au ralenti.

Dans cet article, nous allons apprendre à déterminer :

Symptômes de fuite d'air

Les symptômes de fuite d'air moteur sont le plus souvent sans ambiguïté :

1. Départ incertain le matin.
2. Ralenti erratique– le régime de ralenti fluctue constamment même en dessous de 1000 tr/min. le moteur peut caler. Sur une voiture avec un moteur à carburateur, la vis de qualité et de quantité devient insignifiante pour le réglage du mode XX puisque l'air contourne le canal XX.
3. Chute de puissance- dans le conduit d'admission sur les systèmes avec MAF () - régime de ralenti bas; sur les systèmes avec un capteur MAP (capteur de pression absolue), vice versa - vitesse accrue XX, erreurs lambda, mélange pauvre, ratés.
4. Augmentation de la consommation de carburant- pour démarrer et continuer à avancer, vous devez constamment maintenir des vitesses élevées, tout en restant plus longtemps dans une vitesse inférieure.

Points d'aspiration d'air

Les principaux endroits par lesquels l'aspiration peut se produire comprennent :

• joint de collecteur d'admission ;
• joint d'accélérateur ;
• section du tuyau du filtre à air à l'ensemble d'accélérateur ;
• bagues d'étanchéité pour injecteurs ;
• tuyaux d'aspiration;
• vanne d'adsorption ;
• régulateur de ralenti (le cas échéant).

Séparément, il convient de considérer les endroits des fuites d'air sur les moteurs à carburateur - il n'y a pas d'électronique là-bas, et l'air ne peut être aspiré que sur un amplificateur de dépression ou quelque part dans le carburateur.

Lieux d'aspiration (carburateur)

1. Au niveau de la vis de qualité du mélange de carburant.
2. Pour le joint sous le carburateur - les zones avec de la suie sont un signe certain.
3. Grâce à un ajustement pas serré de la manette des gaz.
4. Par l'axe des manettes des gaz.
5. Violation de l'intégrité des membranes de l'amortisseur, de l'économiseur ou du démarreur.

Fuite d'air dans le système de carburant diesel

Dans le système de carburant moteur diesel l'aération se produit, en règle générale, en raison d'un joint non étanche des tuyaux du système de carburant basse pression (du réservoir au filtre et du filtre à la pompe d'injection).

Cause d'aspiration sur une voiture diesel

Une fuite d'air dans un système de carburant qui fuit se produit parce que la pression atmosphérique est supérieure à celle qui est créée lors du fonctionnement de la pompe aspirant le diesel du réservoir. Il est presque impossible de détecter une telle dépressurisation par des fuites.

Sur les moteurs diesel modernes, le problème des fuites d'air dans le système de carburant est beaucoup plus courant que sur les moteurs diesel plus anciens. Tout au long des changements dans la conception de l'alimentation des tuyaux de carburant, car ils étaient autrefois en laiton, et maintenant ils fabriquent des attaches rapides en plastique qui ont leurs propres lignes d'exploitation.

Le plastique, sous l'effet des vibrations, a tendance à s'user et les joints toriques en caoutchouc s'usent. Ce problème est particulièrement prononcé dans heure d'hiver sur les voitures avec un kilométrage de plus de 150 000 km.

Les principales raisons de l'aspiration sont souvent:

• vieux tuyaux et colliers desserrés ;
• tuyaux de carburant endommagés ;
• perte d'étanchéité au niveau du raccord du filtre à carburant ;
• l'étanchéité de la conduite de retour est rompue ;
• le joint de l'arbre de transmission, de l'axe du levier de commande de carburant ou dans le couvercle de la pompe d'injection est cassé.

Dans la plupart des cas, le trivial vieillissement des joints en caoutchouc, et le système de carburant peut être aéré si l'une des branches, à la fois directe et inverse, est endommagée.

Signes de fuite d'air

Le plus courant et le plus courant - la voiture le matin ou après une longue période d'inactivité, cesse de démarrer rapidement, vous devez tourner le démarreur pendant une longue période (en même temps, il y a une petite fumée à l'échappement - cela indiquera que le carburant est entré dans les cylindres). Un signe d'une grande aspiration n'est pas seulement un démarrage difficile, mais aussi lors de la conduite, il commence à caler et à se rétrécir.

Ce comportement de la voiture est dû au fait que la pompe à carburant haute pression n'a pas le temps de faire passer la mousse à travers elle-même uniquement à des vitesses élevées, et au ralenti, elle ne peut pas faire face à une grande quantité d'air dans la chambre à carburant. Pour déterminer que le problème dans le fonctionnement d'un moteur diesel est précisément lié à une fuite d'air, remplacer les tubes standard par des tubes transparents aidera.

Comment trouver une fuite dans le système de carburant diesel

L'air peut être aspiré dans un joint, dans un tube endommagé ou même dans un réservoir. Et vous pouvez le trouver par la méthode d'élimination ou appliquer une pression sur le système pour le décharger.

Plus le moyen le meilleur et le plus fiable- rechercher les fuites par élimination : brancher le gasoil sur chaque tronçon du circuit d'alimentation non pas depuis le réservoir, mais depuis le canister. Et vérifiez-le un par un - connectez-le immédiatement à la pompe d'injection, puis il se connectera devant le puisard, etc.

Une option plus rapide et plus simple pour déterminer le lieu de la fuite consiste à appliquer une pression sur le réservoir. Ensuite, à l'endroit où il aspire l'air, soit un sifflement apparaîtra, soit la connexion commencera à se mouiller.

Fuite d'air dans le collecteur d'admission

L'essence des fuites d'air dans le conduit d'admission réside dans le fait que, avec le carburant, l'excès d'air et non pris en compte par le capteur DMRV ou DBP pénètre dans le moteur, ce qui conduit à un mélange air-carburant pauvre dans les cylindres. Et cela, à son tour, contribue au mauvais fonctionnement du moteur.

Cause de la fuite d'air

1. impact mécanique.
2. Surchauffe (affecte l'élasticité des joints et du mastic).
3. Abus excessif des nettoyants pour carburateur (adoucit fortement le mastic et les joints).

Plus il est problématique de trouver un endroit pour les fuites d'air dans la zone du joint entre la culasse et le collecteur d'admission.

Comment trouver la fuite d'air dans le collecteur

Au moteurs à essence de l'air non pris en compte par les capteurs pénètre dans le collecteur d'admission par des fuites ou des dommages aux conduits d'air, des joints de buse non étanches, ainsi que par les durites du système de freinage à dépression.

Nous avons déterminé les endroits standard pour les fuites, maintenant cela vaut également la peine de savoir comment rechercher les fuites d'air. Il existe plusieurs méthodes de recherche de base pour cela.

Un simple générateur de fumée à partir d'une cigarette

Générateur de fumée d'huile bricolage

Le moyen le plus simple de vérifier s'il y a fuite d'air dans le conduit d'admission après le débitmètre- dévisser le tuyau d'admission d'air avec le capteur du boîtier du filtre à air et démarrer le moteur. Ensuite, couvrez l'ensemble avec le capteur avec votre main et regardez la réaction - si tout est normal, le moteur devrait caler, en serrant fortement le tuyau après le capteur d'air. Sinon, cela ne se produira pas et un sifflement se fera probablement entendre. S'il n'est pas possible de trouver une fuite d'air par cette méthode, vous devez poursuivre la recherche par d'autres méthodes disponibles.

Souvent, les fuites sont recherchées soit en pinçant les durites, soit en aspergeant les endroits probables avec des mélanges combustibles, tels que : essence, nettoyant pour carburateur ou VD-40. Mais la plupart méthode efficace la recherche du lieu de transmission de l'air non comptabilisé est l'utilisation d'un générateur de fumée.

Recherche de fuite d'air

En règle générale, les problèmes avec XX, ainsi que l'apparition d'une erreur de mélange pauvre, ne se produisent qu'avec une forte aspiration. Une légère aspiration peut être déterminée en observant la compensation de carburant au ralenti et à haute vitesse.

Vérification des fuites d'air en pinçant les tuyaux

Pour trouver un endroit où l'excès d'air fuit, nous démarrons le moteur et le laissons tourner pendant un moment, et à ce moment nous dressons nos oreilles et essayons d'entendre le sifflement, et s'il n'était pas possible de le détecter, alors nous pinçons le les tuyaux qui vont au collecteur d'admission (du régulateur de pression de carburant, de l'amplificateur de dépression, etc.). Lorsque, après serrage et desserrage, des changements dans le fonctionnement du moteur sont observés, cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement dans ce domaine.

Aussi parfois utilisé méthode de recherche d'air comprimé. Pour ce faire, fermez le tuyau du filtre avec le moteur éteint et pompez de l'air à travers n'importe quel tuyau, après avoir préalablement traité l'ensemble du conduit d'admission avec de l'eau savonneuse.

Recherche de fuites d'air en versant de l'essence

Comment détecter l'aspiration par pulvérisation

Pour établir l'endroit où l'air est aspiré dans le moteur, la méthode de pulvérisation des joints avec un mélange combustible avec le moteur en marche est efficace. Il peut s'agir d'essence ordinaire ou d'un nettoyant. Le fait que vous ayez trouvé un endroit où ça craint sera provoqué par un changement de régime moteur (il baissera ou augmentera). Il est nécessaire d'aspirer le mélange chaud dans une petite seringue et de vaporiser avec un mince filet tous les endroits où il peut y avoir aspiration. Après tout, lorsque de l'essence ou un autre liquide combustible pénètre dans le lieu de fuite, il s'infiltre immédiatement dans la chambre de combustion sous forme de vapeurs, ce qui entraîne un saut ou une baisse de vitesse.

Lors de la recherche d'aspiration, il vaut la peine de pulvériser sur:

1. Tuyau en caoutchouc du débitmètre au régulateur de ralenti et de l'IAC au couvercle de soupape.
2. Connexions du collecteur d'admission à la culasse (à l'endroit où se trouve le joint).
3. Connexion du récepteur et du tuyau d'accélérateur.
4. Joints de buse.
5. Tous les tuyaux en caoutchouc aux points de raccordement avec colliers (ondulation d'entrée, etc.).

Vérification de l'aspiration avec un générateur de fumée

Peu de gens ont un générateur de fumée qui traîne dans le garage, cette méthode de recherche de fuites dans le système est donc principalement utilisée dans les stations-service. Bien que, si dans les conditions du garage, les méthodes d'aspiration décrites ci-dessus ne pouvaient pas être trouvées, un générateur de fumée primitif peut être fabriqué, bien que le générateur habituel ait également une conception simple. La fumée est injectée dans n'importe quelle ouverture du conduit d'admission, puis commence à s'infiltrer à travers les interstices.

Une fuite de vide peut causer de nombreux problèmes de conduite, car elle ajoute un excès d'air indésirable dans le moteur, expulsant le mélange air / carburant. Moteurs modernes combustion interne(injection de carburant multiport) utilise le vide d'admission pour contrôler les capteurs, les actionneurs et les freins assistés (sur certains véhicules). Les moteurs plus anciens l'utilisent également pour contrôler certains dispositifs de contrôle des émissions et alimenter en carburant la chambre de combustion.

Ainsi, même un petit vide ou une fuite d'air peut vous faire croire, à vous et à votre ordinateur de voiture, qu'un capteur ou un système particulier doit être réparé. Ensuite, vous commencez à remplacer les composants, en espérant que vous résoudrez le problème, mais en vain.

Souvent une fuite de vide fera un sifflement audible qui la rend plus facile à trouver, d'autres fois, cependant, vous n'entendrez rien. Les ateliers automobiles et les stations-service utilisent des équipements spéciaux et coûteux pour détecter les fuites difficiles à trouver. Mais avant de vous rendre en magasin, vous pouvez appliquer les méthodes simples utilisées pour traquer les fuites de vide les plus courantes.

Ce guide vous aidera non seulement à trouver une fuite d'aspirateur ou un tuyau d'aspiration bouché, il vous donnera également conseils utiles pour les réparations et vous indiquera également quels problèmes avec le moteur peuvent indiquer une éventuelle fuite de vide. Alors commençons par là.

Les joints du corps de papillon et du collecteur d'admission peuvent également fuir.

Comment vérifier les fuites d'air et dépanner une éventuelle fuite de vide

tuyaux d'aspiration sont une source courante de problèmes de performance du moteur. Après des années d'utilisation, les tuyaux d'aspiration s'usent, durcissent, se fendent ou se ramollissent, et les tubes d'aspiration se détériorent, deviennent cassants et se cassent, causant toutes sortes de problèmes de performance du moteur.

Ainsi, lorsque vous remarquez un problème de performances du moteur et que vous ne trouvez pas la source, intégrez le diagnostic des fuites de vide dans votre stratégie de réparation.

Selon la marque et le modèle de votre voiture, vous pouvez trouver divers capteurs et actionneurs qui dépendent d'une bonne source de vide pour fonctionner. Par exemple, certains moteurs utilisent un capteur de pression absolue du collecteur (MAP) qui nécessite un vide pour mesurer la pression de l'air extérieur.

Une fuite de vide du capteur MAP peut nuire au calage de l'allumage, à la stabilité du moteur et à l'efficacité du moteur. Une fuite de vide peut également empêcher l'ouverture, provoquer une surchauffe du moteur et augmenter les émissions nocives. Ce type de fuite peut également affecter le système de ventilation positive du carter (PCV).

Symptômes de fuite d'air

Voici une liste de problèmes de performances à prendre en compte car ils peuvent être liés à des fuites de vide :

• Démarrage difficile
• Faible puissance moteur
• Ratés de mélange
• Mauvaise économie de carburant
• Mauvaise accélération
• Ralenti brutal
• Ralenti élevé
• Le moteur tourne par intermittence (comme s'il toussait)
• Mauvaise performance de freinage (sur les freins assistés à dépression)

Gardez à l'esprit que ces symptômes ne sont pas exclusifs à une fuite de vide. Par exemple, une soupape EGR défectueuse, une mauvaise compression ou des problèmes de calage de l'allumage peuvent également causer un ou plusieurs de ces symptômes.

Vérifiez les connecteurs du tuyau d'aspiration pour les fissures qui pourraient conduire à une fuite de vide.

Comment trouver les fuites d'air et les fuites de vide

BIEN. Vous avez des problèmes avec le fonctionnement du moteur, et vous souhaitez vérifier où le système aspire de l'air ou fuit, par où commencer ?

Trouvez d'abord un tableau de vide pour votre véhicule. Vous pouvez trouver une copie du circuit de vide dans le manuel du propriétaire de votre véhicule, mais la plupart des constructeurs automobiles incluent le circuit dans le compartiment moteur. Soulevez le capot et inspectez l'avant du compartiment moteur pour un autocollant.

Si vous ne le trouvez pas dans votre manuel ou dans votre compartiment moteur, vous pouvez en acheter un auprès du service après-vente de votre concessionnaire. Une autre source est le manuel de réparation de votre véhicule, qui contient toutes sortes d'informations utiles que vous pouvez utiliser pour entretenir et dépanner de nombreux systèmes automobiles. Ainsi, vous ferez un bon investissement.

Le diagramme de vide montre les différents dispositifs contrôlés par le vide et leur relation. Les modèles de voitures plus récents affichent la similitude et l'emplacement des composants.

BIEN. Maintenant que vous avez un schéma de vide pour votre voiture, vous pouvez commencer à rechercher une fuite potentielle. Cependant, même si vous n'avez pas de graphique pour le moment, vous pouvez toujours suivre les étapes ci-dessous.

(Note. Si vous essayez de localiser une fuite de vide potentielle due à un DTC que vous avez reçu après Indicateur de contrôle Moteur, votre ordinateur de voiture peut ajuster le rapport air/carburant pour compenser, de sorte que le moteur peut ne pas donner l'impression qu'il a un problème de performances. Si c'est le cas, déconnectez le capteur de position du papillon [monté sur le corps de papillon] ou le capteur d'oxygène pour forcer l'ordinateur à faire tourner le moteur en mode "code dur" [boucle ouverte] afin que vous puissiez entendre le moteur - ralenti irrégulier. Cela facilitera la localisation de la source de la fuite de vide lors des diagnostics.)

Si vous soupçonnez un appareil particulier (ou plusieurs), vous pouvez commencer par cet appareil. Sinon, suivez le diagramme et commencez à vérifier chaque tuyau. Si vous n'avez pas de diagramme, vérifiez chaque tuyau d'aspiration lorsque vous vous déplacez autour du moteur. La plupart des tuyaux d'aspiration sont fins et souples, à l'exception de celui utilisé sur le servofrein, qui est de construction plus épaisse et plus solide, et éventuellement d'un tuyau PCV.

Le dépannage des fuites de vide nécessite une inspection visuelle minutieuse du tuyau, en s'assurant qu'il est correctement connecté et en écoutant le sifflement révélateur.

Mais le bruit d'un moteur en marche peut empêcher d'entendre le sifflement provenant d'un tuyau d'aspiration ou d'un joint qui fuit. Vous avez deux options pour cela : vous pouvez utiliser un stéthoscope de mécanicien pour aider à amplifier les sons dans votre oreille, ou vous pouvez utiliser une longueur de tuyau dans le même but.

Comment vérifier chaque tuyau d'aspiration

Effectuez les étapes suivantes pour inspecter chaque tuyau d'aspiration, en gardant une distance raisonnable des composants mobiles pendant l'inspection :

1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Réglez la transmission sur stationnement (automatique) ou point mort (manuel) et appliquez le frein d'urgence.
2. Assurez-vous que le tuyau est correctement connecté et qu'il n'est pas desserré. Lors de l'entretien ou du remplacement d'un composant, le tuyau est facilement endommagé. Vous aurez peut-être besoin d'un petit miroir et d'une lampe de poche pour vérifier. endroits difficiles d'accès derrière le collecteur d'admission, le corps de papillon ou le collecteur d'échappement, par exemple.
3. Débranchez et inspectez les deux extrémités du tuyau. Si l'extrémité intérieure du tuyau est déchirée, usée ou élargie, coupez la partie endommagée et reconnectez le tuyau au raccord.
4. Suivez la longueur du tuyau avec vos doigts pour vérifier les zones rugueuses, durcies, fendues, ramollies ou qui se détachent du tuyau. Essayez également de sentir le vide dans ces endroits rugueux ou inégaux.
5. Vérifiez si le tuyau est proche ou ne touche pas une surface chaude.
6. Vérifiez également que les connecteurs de tuyau, les tés et les raccords ne sont pas fissurés ou desserrés. Remplacez-les si nécessaire.
7. Vérifiez également le tuyau pour les contaminants tels que l'huile, le liquide de refroidissement ou d'autres substances. Débranchez le tuyau de l'appareil auquel il se connecte et vérifiez l'intérieur du connecteur de l'appareil. Si vous trouvez une substance étrangère à l'intérieur du tuyau, une contamination peut avoir pénétré à l'intérieur de l'appareil, il peut ne pas fonctionner correctement. Vous devrez peut-être tester l'appareil pour un bon fonctionnement.
8. Dans le cadre de votre inspection visuelle, inspectez les appareils auxquels les tuyaux d'aspiration se connectent. Vérifiez que les appareils ne présentent pas de dommages tels que des fissures, des bosses et des pièces détachées. Ils peuvent également créer une fuite de vide. Pressez la ligne de vide menant à l'appareil et vaporisez-la d'eau savonneuse et regardez attentivement pour voir si elle mousse quelque part, et si c'est le cas, la fuite est là.
9. Si vous trouvez un tuyau avec une zone ramollie, durcie ou endommagée, remplacez-le.

Remplacez le joint du collecteur d'admission s'il y a une fuite de vide.

Symptômes de fuite d'air dans le collecteur d'admission

Bien que vous soyez plus susceptible de subir une fuite de tuyau d'aspiration, des fuites de joint de collecteur d'admission peuvent également se produire. Si l'inspection précédente n'a pas indiqué que quelque chose n'allait pas, vérifiez le joint d'admission entre le collecteur et la culasse, ainsi que le joint de base situé entre le collecteur d'admission et le corps de papillon ou le carburateur.

Pour tester ces joints, vous pouvez utiliser l'une des deux méthodes alternatives simples :

• Eau savonneuse dans un vaporisateur.
• Stéthoscope de mécanicien ou écoute à travers un long tuyau avec une extrémité sur le site d'examen et l'autre sur l'oreille

Toutes ces méthodes sont bonnes.

1. Appliquer les freins d'urgence.
2. Réglez votre équipement sur parking (automatique) ou neutre (manuel).
3. Bloquer les roues pour plus de sécurité et empêcher le véhicule de bouger.
4. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
5. Utilisez de l'eau savonneuse, vaporisez légèrement autour du collecteur d'admission où il s'accouple avec la culasse et autour de la base du carburateur ou du corps de papillon. N'oubliez pas de vérifier visuellement le collecteur d'admission lui-même pour les fissures et de pulvériser de l'eau dans les endroits suspects.
6. Écoutez tout changement dans le ralenti du moteur.
7. Vous pouvez également voir des bulles au niveau de la fuite de vide.

Note. Pour utiliser un tuyau (ou un stéthoscope de mécanicien), placez une extrémité du tuyau dans votre oreille et déplacez l'autre extrémité du tuyau autour du bord du joint du collecteur d'admission et du joint du carburateur ou du corps de papillon. S'il y a une fuite d'air, vous entendrez un sifflement.

Si vous trouvez une fuite de vide dans le collecteur d'admission ou la base du corps de papillon, essayez d'abord de serrer le boulon de montage du corps de papillon ou d'admission :

• Serrez les boulons progressivement selon un schéma entrecroisé - lors du serrage du collecteur, commencez par le centre et entraînez-vous.
• Serrez les boulons au couple spécifié dans le manuel de réparation du véhicule à l'aide d'une clé dynamométrique.
• Vérifiez à nouveau les fuites de vide.
• Si la fuite est toujours présente, vous devrez remplacer le joint du collecteur d'admission ou le joint du corps de papillon.
• Suivez les instructions du manuel de réparation de votre véhicule pour remplacer tout joint.

Regardez la vidéo ci-dessous pour voir le gars utiliser de l'eau pour diagnostiquer un raté d'allumage sur le cylindre un.

Détection de fuite sous vide avec de l'eau

Souvent, une inspection visuelle et manuelle approfondie telle que décrite ci-dessus est suffisante pour détecter une fuite de vide. Mais pas tout le temps.

Certains composants fonctionnant sous vide peuvent présenter des dommages internes (par exemple rupture de membrane). Et vous ne pouvez pas diagnostiquer ce type de dommage au toucher ou à la vue.

Donc, si vous soupçonnez une fuite de vide mais que vous ne trouvez pas la source, c'est la prochaine étape de votre stratégie de dépannage.

Pour ce faire, vous devez utiliser une pompe à vide manuelle. Vous pouvez en acheter un dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou en ligne. La pompe à vide aide à dépanner les systèmes d'émission. Mais si vous ne souhaitez pas acheter d'outil pour le moment, votre station-service locale vous aidera.

Suivez les instructions fournies avec votre pompe à vide pour les instructions d'entretien et un manuel de réparation pour votre véhicule spécifique pour savoir comment dépanner l'appareil que vous devez vérifier.

Parfois, vous devez dépanner un appareil dans certaines conditions de fonctionnement ou en combinaison avec un autre outil. Bien que ce type de dépannage puisse sembler compliqué, vous n'avez besoin d'aucune formation particulière. Cependant, vous devez toujours suivre les instructions de l'outil et les instructions de dépannage du manuel de réparation.

Suivez également ces conseils lorsque vous utilisez une pompe à vide :

• Assurez-vous que la connexion entre la pompe et l'appareil est bien serrée - utilisez le connecteur ou le tuyau de diamètre correct pour la connexion.
• Appliquez uniquement la quantité de vide requise pour l'appareil testé (généralement 10 à 15 VHg, reportez-vous au manuel de réparation).
• Moins vous utilisez de connecteurs, d'adaptateurs et de tuyaux pour connecter votre pompe à main à l'appareil que vous souhaitez tester, mieux c'est.

Vous pouvez utiliser le mamelon pour réparer les petites fuites du tuyau d'aspiration.

Faire face à des tuyaux d'aspiration endommagés ne signifie pas nécessairement que vous devez les remplacer. Souvent, le tuyau d'aspiration nécessite une réparation simple, qui peut prendre quelques minutes environ.

• Vous pouvez réparer une extrémité endommagée d'un tuyau d'aspiration en une minute. Dans la plupart des cas, vous pouvez couper environ un centimètre de l'extrémité et rattacher le tuyau.
• Soyez prudent lorsque vous traitez des dommages situés entre les extrémités du tuyau d'aspiration. Si vous avez juste besoin de réparer un petit trou de moins d'un demi-pouce, découpez la zone endommagée et utilisez un mamelon pour rattacher les deux pièces.
• Réparez un tuyau d'aspiration à la fois pour éviter toute confusion. Certaines voitures, en particulier les marques asiatiques, sont équipées de plusieurs tuyaux d'aspiration, ce qui peut rendre les réparations difficiles lorsqu'ils se connectent différentes façons. Dans ces cas, vous pouvez trouver des connecteurs à 1, 2, 3, 4 broches et coudés pour gérer à peu près n'importe quel type d'acheminement et de réparation de flexibles.
• Étiquetez toujours les flexibles et leurs connecteurs ou raccords respectifs afin que les flexibles réparés ou neufs soient réinstallés dans les raccords appropriés.
• Si vous trouvez un ou plusieurs flexibles déconnectés, utilisez le tableau de vide pour reconnecter le flexible au bon raccord.
• Après les réparations, acheminez et fixez le tuyau d'aspiration à l'écart des surfaces chaudes et des pièces mobiles.
• Remplacez toujours le tuyau d'aspiration par le même diamètre et la même longueur pour l'application prévue (PCV, servofrein ou aspiration conventionnelle).

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