Soupapes tordues sur le moteur : pourquoi et que faire à ce sujet. Pliage des soupapes : quelles en sont les causes et comment prévenir les pistons pour que la soupape ne se plie pas

Parfois, les voitures posent beaucoup de problèmes aux propriétaires. Une des pires pannes soupapes tordues. Cela se produit lorsque la courroie de distribution casse. Après une pause, les vannes échouent complètement. Examinons les causes et apprenons comment prévenir et réparer.

Pourquoi les soupapes sont-elles nécessaires dans un moteur ?

Vous devez d'abord étudier la théorie. Probablement, chaque automobiliste connaît le nombre de cylindres dans le moteur de sa voiture, mais tout le monde ne peut pas répondre à la question sur le nombre de soupapes. La plupart des moteurs à combustion interne modernes peuvent avoir de 8 à 16 soupapes. Il y a de tels unités de puissance, où il peut y en avoir 24 ou plus. La soupape est une partie importante du moteur. Il est chargé de livrer mélange de carburant dans la chambre de combustion et pour la sortie des gaz d'échappement dans le système d'échappement. Chaque cylindre a deux soupapes: une entrée, la seconde - échappement. Dans les moteurs à 16 soupapes, il y a quatre soupapes pour chaque cylindre si le moteur est à quatre cylindres. Il existe également des moteurs où il y a plus d'éléments d'admission que d'échappement. Ce sont des moteurs à trois et cinq cylindres.

La vanne se compose de deux parties - une plaque et une tige. C'est la tige qui est touchée lors de la rupture de la courroie de distribution. Les soupapes sont entraînées par l'action de l'arbre à cames sur elles. Lui, tournant autour de son axe dans la culasse, peut monter et descendre les soupapes.

Activé à partir de vilebrequin- ces deux éléments de tout moteur à combustion interne sont reliés entre eux par une transmission par courroie, engrenage ou chaîne. L'arbre à cames tourne à travers le train d'engrenages à l'intérieur du bloc-cylindres. Cet engrenage fait tourner l'arbre à cames dans la culasse. Aujourd'hui, les moteurs à combustion interne sont plus courants, où les courroies sont utilisées.

Ces derniers ont une conception simple, un tel mécanisme est moins cher à fabriquer. Cependant, leur fiabilité est bien moindre que dans le cas d'une transmission par chaîne. Ce dernier est plus compliqué - il y a des éléments supplémentaires ici. Ce sont des guides de chaîne et des galets tendeurs.

Pourquoi se plient-ils ?

La situation où les soupapes sont pliées peut se produire dans n'importe quel moteur de n'importe quelle conception. Peu importe le nombre de cylindres dans le moteur et le nombre de soupapes dont il dispose. La raison de la panne est simple, et c'en est une. Il s'agit d'une courroie cassée dans l'entraînement ou la chaîne. Ces dernières se déchirent beaucoup moins fréquemment que les ceintures. Dans le cas d'une chaîne, elle s'étire et les étoiles sautent.

L'arbre à cames s'arrête brutalement après une rupture de courroie de distribution. Le vilebrequin continuera à bouger. Ainsi, les soupapes encastrées dans les cylindres entreront en collision avec les pistons lorsqu'elles atteindront le point mort haut. Et comme les pistons ont beaucoup d'énergie d'impact, ils peuvent facilement plier ou ouvrir les soupapes.

Eliminer les conséquences de cette panne coûte très cher. Il est nécessaire de retirer toutes les soupapes endommagées du moteur. Toute la culasse souffre également. Il est loin d'être toujours possible de restaurer la culasse, et seul le remplacement par un nouveau ou un contrat aidera.

Causes d'une courroie de distribution cassée

Les causes les plus courantes de rupture de la courroie d'entraînement sont les propriétaires qui ne suivent pas les instructions de remplacement du fabricant. Lorsque la voiture est neuve et sous garantie, les propriétaires regardent très rarement sous le capot - le concessionnaire officiel effectuera tous les travaux d'entretien. Lorsque la garantie prend fin, beaucoup essaient d'économiser de l'argent sur le remplacement de la courroie.

Souvent, la pompe peut tomber en panne. Dans de nombreux modèles de voitures, il est entraîné par la courroie de distribution. Si la pompe tombe en panne, le système se bloquera et la courroie s'usera en quelques heures. L'une des raisons les plus courantes est également la mauvaise qualité des ceintures. Par conséquent, il est préférable d'acheter des consommables de haute qualité et d'origine.

Les arbres à cames peuvent également tomber en panne, ainsi que ces derniers tomber ou se coincer - la courroie vole des engrenages ou se casse. C'est pourquoi les vannes du VAZ étaient pliées.

Avec une ceinture, il n'y a pas que la rupture qui peut arriver. Souvent, les dents sont coupées et il n'est pas si facile de les trouver. Les dents peuvent glisser si le ressort du galet tendeur est cassé. Sur certains moteurs, le pignon d'arbre à cames a un pignon spécial, seul un boulon serré sert d'assurance contre la rotation du pignon. S'il n'est pas maintenu, il y a un risque que l'engrenage tourne et, par conséquent, les soupapes se plient. Le remplacement est la seule issue.

Comment éviter les ennuis ?

Il n'y a qu'un seul moyen. Il est nécessaire de suivre strictement les instructions du fabricant pour le remplacement Fournitures. Non seulement la courroie de distribution est sujette à remplacement, mais également les galets tendeurs, ainsi que d'autres éléments qui sont en prise avec la courroie et sont indiqués par le fabricant dans le règlement.

Tous les accessoires doivent être achetés uniquement dans des magasins automobiles de confiance.

Le démarreur peut-il être plié?

Le démarreur plie les soupapes, et facilement. Cela se produit s'il est incorrect d'installer les étoiles ou les engrenages du mécanisme de distribution de gaz selon les marques correspondantes. Ensuite, il suffit de tourner le démarreur. Si le moteur démarre, le conducteur apprendra immédiatement à reconnaître que les soupapes sont pliées. Mais si vous manquez légèrement les marques, les dommages peuvent être évités. Afin de résoudre complètement le problème, il reste à assembler le lecteur conformément aux règles.

Comment identifier les valves tordues ?

Il est impossible de déterminer à l'œil nu ce qui a plié les soupapes. Pour ce faire, vous devez effectuer des actions simples et simples. Vous devez d'abord installer la courroie de distribution en fonction des marques, puis tourner le vilebrequin manuellement. Il faut généralement deux à cinq tours pour savoir si les soupapes sont réellement pliées. Si le vilebrequin tourne facilement et calmement, les éléments de synchronisation sont intacts. Lorsque la rotation est difficile, les soupapes sont endommagées.

Il arrive également qu'avec une rotation libre et facile du vilebrequin, les soupapes soient toujours pliées. Dans ce cas, vous pouvez identifier le problème en mesurant la compression. Si la compression est à zéro, alors les éléments de synchronisation sont endommagés. Beaucoup ne savent pas comment vérifier si les soupapes sont pliées. Il sera entendu. Le moteur tournera de manière inégale. Cela se ressent même sur les gros moteurs, où il y a six cylindres ou plus.

Quels moteurs ne plient pas les soupapes ?

De tels moteurs existent. Certains moteurs ont même été produits par AvtoVAZ. Tout le secret réside dans les pistons avec des évidements spéciaux sur la partie active du piston. Ces évidements sont faits spécifiquement pour la valve. Si la courroie de distribution se brise, l'élément ira simplement dans ces trous et la structure restera intacte. Il suffira de régler les engrenages en fonction des repères et d'installer une nouvelle courroie.

Comment savoir si le moteur plie les soupapes ?

Mais cela ne fonctionnera pas. Il n'y a pas d'astuces ou de signes ici. Identifier visuellement si le moteur est sûr ne fonctionnera pas.

Il n'y a pas non plus d'inscriptions ou de références. Vous trouverez des informations dans le manuel d'instructions ou revendeur officiel.

Conclusion

Afin de ne pas s'engager dans le remplacement des soupapes, il est recommandé de changer la courroie de distribution à temps. S'il s'agit d'une voiture AvtoVAZ, des pistons protégés spéciaux peuvent être installés. Mais ils consomment une partie de la puissance et augmentent la consommation de carburant. Il ne faut pas oublier que lorsque la courroie de distribution se casse, non seulement les soupapes tombent en panne, mais toute la tête peut se casser. Cela rend les réparations encore plus chères. Ne lésinez pas sur la courroie de distribution.

Des milliers de propriétaires de 1,5-16V (au fait, moi aussi) ont lavé leurs roues plus d'une fois

Bayan Kanatsky E. Bunko a écrit : IMHO : n'est-il pas plus facile de remplacer la courroie, les rouleaux, la pompe avant le voyage ? s'il n'y a aucune certitude qu'ils survivront? +1. Surveillez votre ceinture et tant pis. Des milliers de propriétaires de 1,5-16V (au fait, moi aussi) ont lavé leurs roues plus d'une fois dans les mers Noire et Blanche, et sans problème. +1.

Surveillez votre ceinture et tant pis. Des milliers de propriétaires de 1,5-16V (au fait, moi aussi) ont lavé leurs roues plus d'une fois dans les mers Noire et Blanche, et sans problème. Shes110 Bonjour Land, avez-vous déjà changé le vôtre ?

Refaire 1 5 litres 16 trous en 1 6 litres J'ai vu chez Tolyatti un ensemble pour convertir 1,5 en 1,6 16V il y a un vilebrequin, des bielles, des pistons et autre chose Meko a écrit: oui, premièrement je veux me débarrasser des soupapes de coude, sans remplacer la bielle. 1.6 a 2,1 millimètres de course en plus (en quelque sorte). Il y aura une légère perte de compression, mais sous 92 adaptation essence))) Le bloc a 124 et la hauteur est de 2,1 mm de plus.

Sur le bloc 2112 1.6 ne peut être obtenu qu'en augmentant la course du piston avec le vilebrequin et en plaçant le piston sous l'axe déplacé. Le bloc 124 a une hauteur de 2,1 mm de plus. Sur le bloc 2112 1.6 ne peut être obtenu qu'en augmentant la course du piston avec le vilebrequin et en plaçant le piston sous l'axe déplacé. zolushka a écrit : Oleg_e Et pour changer les pistons, segments, vilebrequin par peur d'une courroie cassée, comment ça s'appelle ? Nan c'est tout à changer ??

Il suffit de mettre un piston avec une rainure et, en conséquence, de changer les segments! On refait du 1 5 litres 16 trous en 1 6 litres Nan c'est tout à changer ?? Il suffit de mettre un piston avec une rainure et, en conséquence, de changer les segments!

Ensuite, augmentez jusqu'à 1,8 l. La traction au bas du tracteur apparaîtra. Une modernisation est définitivement nécessaire. même si vous venez de quitter le salon. cette règle est. Avec cette qualité de composants, le risque est très élevé. les valves pliées ne sont pas un spectacle pour les faibles de cœur. et si l'artisan a également essayé de démarrer après la rupture de la ceinture, alors finalement le paragraphe est complet Pavel_ a écrit (a): Je change la ceinture environ une fois tous les 20-25 000 Et est-ce la norme? J'ai une courroie Balakovo sur un vieux moteur 130tyk a couru du bouchon au changement de moteur et vous 20tyk chtol êtes devenu fou? Ce n'est pas la norme, c'est de la frousse, et moi personnellement, s'il y a un tel mouvement, je vais tout de suite agiter le piston, patam comme les nerfs, encore plus Dmitrii a écrit : Dis-moi, quels pistons dois-je prendre ? Enlevez l'ancien et il indique quelle taille et quelle classe (vous pouvez prendre une classe de plus d'une lettre

Et est-ce la norme ? J'ai une courroie Balakovo sur un vieux moteur 130tyk a couru du bouchon au changement de moteur et vous 20tyk chtol êtes devenu fou? Ce n'est pas la norme, c'est de la frousse, et moi personnellement, s'il y a un tel mouvement, je vais tout de suite agiter le piston, patam comme les nerfs, encore plus Dmitrii a écrit : Dis-moi, quels pistons dois-je prendre ? Enlevez l'ancien et il indique quelle taille et quelle classe (vous pouvez prendre une classe de plus d'une lettre Enlevez l'ancien et il dit quelle taille et quelle classe (vous pouvez prendre une classe de plus d'une lettre) travail de révision du moteur ?

Quelle cloison ? Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500 roubles (le coût des pistons eux-mêmes) Pour quelle cloison ?

Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500 roubles (le coût des pistons eux-mêmes) Je ne comprends pas que vous soyez clôturé ... vilebrequin 75,6 (mesurer, vérifier la dureté ... même si généralement tout va bien.) pistons avec voir 2.3 bagues de doigts de butée joints d'huile bloc alésage en 82.4 (si 1ère réparation) .... rodage d'un jeu de joints huile, antigel, mastic de filtres .... qu'est-ce que j'ai oublié d'autre .... mais, oui, choisissez jusqu'à demi-anneaux .... eh bien, il y a toutes sortes de petites choses ... pour les prix - allez dans ce MAGASIN !!! tous les prix sont différents et peuvent différer de la vérité... aviatorrr a écrit : Dmitrii a écrit : Combien ça coûtera environ de travailler sur la révision moteur ?

Quelle cloison ? Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500 roubles (le coût des pistons eux-mêmes) Qu'est-ce que le joint de culasse a laissé à l'ancien et aux doigts? Avec cette approche, mieux vaut jeter immédiatement le moteur à la poubelle... Sur quelle cloison ? Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500 roubles (le coût des pistons eux-mêmes) Qu'est-ce que le joint de culasse a laissé à l'ancien et aux doigts?

Avec cette approche, il vaut mieux jeter immédiatement le moteur à la poubelle ... Qu'est-ce que le joint de culasse a laissé à l'ancien et aux doigts? Avec cette approche, il vaut mieux jeter immédiatement le moteur à la poubelle ...

Stels_dust a écrit : Qu'a laissé le joint de culasse à l'ancien et aux doigts ? Ouais, si vous avez lu attentivement le forum, vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant du piston. J'ai pris l'ensemble du bloc-cylindres et il m'a glissé après 2 000 km, les cloisons sur les pistons ont éclaté, j'ai donc dû mettre de nouveaux pistons alors Je n'ai encore rien changé, car tout était nouveau Ouais, si vous avez lu attentivement le forum, vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant du piston. J'ai pris l'ensemble du bloc-cylindres et il m'a glissé après 2 000 km, les cloisons sur les pistons ont éclaté, j'ai donc dû mettre des pistons neufs donc je n'ai encore rien changé, car tout était neuf Ouais, si vous avez lu attentivement le forum, vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant du piston. J'ai pris l'ensemble du bloc-cylindres et il m'a glissé après 2 000 km, les cloisons sur les pistons ont éclaté, j'ai donc dû mettre de nouveaux pistons alors Je n'ai encore rien changé, car tout était neuf En général, si vous avez ouvert le moteur, vous avez besoin d'un nouveau joint ...

Ouais, si vous avez lu attentivement le forum, vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant du piston. J'ai pris l'ensemble du bloc-cylindres et il m'a glissé après 2 000 km, les cloisons sur les pistons ont éclaté, j'ai donc dû mettre de nouveaux pistons alors Je n'ai encore rien changé, car tout était neuf En général, si vous avez ouvert le moteur, j'ai besoin d'un nouveau joint ... En général, si vous avez ouvert le moteur, j'ai besoin d'un nouveau joint ... et qu'est-ce qui est la controverse? Personnellement, je viens de le mettre au rebut à cause d'elle, et son prix est de 100r, donc ce n'est même pas une question si vous n'aimez pas l'apparence de l'ancien, alors ce n'est pas un problème d'en prendre un nouveau si c'est normal, alors ça ne 't gâcher Oui, et quel est l'argument? personnellement, je viens de le mettre au rebut à cause de cela, et son prix est de 100r, donc ce n'est même pas une question si vous n'aimez pas l'apparence de l'ancien, ce n'est pas un problème d'en prendre un nouveau, je n'en ai pas rencontré plus qu'une seule pièce de rechange, même une importée qui irait plus que natif, alors ne clôturez pas le jardin !!! ! les kulibins s'occupent de la ceinture tous les 5,6 mille et c'est tout et la changent tous les 30 mille et d'après ma propre expérience, je dirai que la ceinture oui ça vaut la peine de changer, mais vous ne devriez pas vous précipiter avec les rouleaux sur quelques dizaines que je a eu l'expérience de changer les normaux s'est avéré être seulement en deux, trois sets niko1us Darovinko! ils m'ont trouvé une tête il y a environ un mois, mais quelque chose que je n'ai pas aimé. Je continue la recherche, d'ailleurs, peut-être savez-vous où l'obtenir, j'ai décidé de m'arrêter à 1.6, sinon 1.7 decl n'est pas budgétaire et la ressource est moindre.

Stels_dust a écrit : Je ne comprends pas pourquoi vous construisez un jardin... vilebrequin 75,6 (mesurer, vérifier la dureté.... même si généralement tout est ok.) chemises à valeur faciale (racine, bielle.) pistons voir 2 , 3 doigts du bouchon de l'alésage des joints toriques du bloc à 82,4 (si la 1ère réparation) .... rodage d'un jeu de joints filtres à huile, antigel, mastic .... qu'est ce que j'ai oublié d'autre .... mais , oui, ramasser des demi-anneaux.... eh bien, il y a toutes sortes de petites choses... De cet endroit, pouvez-vous élaborer ? c'est pour augmenter le volume à 1,6, si je comprends bien? Quelle est la longueur de la bielle sur le 1.6 standard ? De cet endroit, il est possible plus en détail? c'est pour augmenter le volume à 1,6, si je comprends bien? Quelle est la longueur de la bielle sur le 1.6 standard ? Shes110 a écrit : Stels_dust a écrit : Je ne comprends pas à quoi sert le jardin... vilebrequin 75,6 (mesurer, vérifier la dureté.... même si généralement tout est ok.) dénomination des chemises (embase, bielle.) pistons avec voir

2.3 doigts de butée de bague joints d'huile bloc alésage en 82.4 (si 1ère réparation) .... rodage d'un jeu de joints filtres à huile, antigel, mastic .... qu'est-ce que j'ai oublié d'autre .... oui, ramasser des demi-bagues . ... eh bien, il y a toutes sortes de petites choses... De cet endroit, pouvez-vous élaborer ? c'est pour augmenter le volume à 1,6, si je comprends bien? Quelle est la longueur de la bielle sur le 1.6 standard ? le même ... 121 mm. De cet endroit, il est possible plus en détail? c'est pour augmenter le volume à 1,6, si je comprends bien? Quelle est la longueur de la bielle sur le 1.6 standard ? le même ... 121 mm.

le même ... 121 mm. Stels_dust c'est-à-dire bielles sans problème, vous pouvez laisser des proches. dites-moi où vous pouvez acheter des pistons à déplacement (via Internet) ? Shes110 a écrit: Stels_dust c'est-à-dire bielles sans problème, vous pouvez laisser des proches. dites-moi où vous pouvez acheter des pistons à déplacement (via Internet) ? dans Yandex, recherchez le site Web TDMK - il y a toutes les informations.

dans Yandex, recherchez le site Web TDMK - il y a toutes les informations. Connaisseurs, dites-moi s'il vous plaît. Il y a un moteur standard 2111. Nous avons mis le genou 75,6, la tête 2112, les pistons TDMK avec un doigt décalé de 2,3 mm.

En sortie nous avons du 1.6 16 soupapes. Alors voici la question : Si la courroie casse les valves des pipettes ? Les gars j'ai fait ça !

Je veux dire, j'ai mis le piston de 1.6. Cela m'a juste coûté un peu plus, environ 4 000 roubles pour les pièces de rechange + le travail. Mais maintenant, la valve ne se plie pas. Ils disent que 1000 peuvent être versés avec le 92e benz, mais je verse toujours le 95e pour la fiabilité. Je me demande si la puissance du moteur a changé ou non ?!

Pavel239 a écrit : Les gars, je me suis fait ça !!! Je veux dire, j'ai mis le piston de 1.6. Cela m'a juste coûté un peu plus, environ 4 000 roubles pour les pièces de rechange + le travail. Mais maintenant la valve ne se plie pas

Ils disent que vous pouvez verser le 92e benz, 2000, mais je verse toujours le 95e pour la fiabilité.

Je me demande si la puissance du moteur a changé ou non ?! moins est devenu un peu moins est devenu un peu Antone a écrit : Connaisseurs, dites-moi pliz. Il y a un moteur standard 2111. Nous avons mis le genou 75,6, la tête 2112, les pistons TDMK avec un doigt décalé de 2,3 mm. En sortie nous avons du 1.6 16 soupapes.

Alors voici la question : Si la courroie casse les valves des pipettes ? 2111 standard - 8 soupapes, sans remplacer la tête et le reste - 16 soupapes ne peuvent pas être faites, c'est-à-dire en plus de la tête, vous avez toujours besoin d'un récepteur, d'un câblage, de fils de bougie, etc. merde. vous devrez peut-être changer les bielles si elles sont enfoncées. les vannes vont adorer les pipettes. Bloquer après tout de même - pas haut. 2111 standard - 8 soupapes, sans remplacer la tête et le reste - 16 soupapes ne peuvent pas être faites, c'est-à-dire en plus de la tête, vous avez toujours besoin d'un récepteur, d'un câblage, de fils de bougie, etc. merde. vous devrez peut-être changer les bielles si elles sont enfoncées. les vannes vont adorer les pipettes. Bloquer après tout de même - pas haut.

Stels_dust, je comprends qu'une autre tête est nécessaire, des récepteurs, des cerveaux, etc. Celles. Y a-t-il des rainures de soupape sur les pistons TDMK ? t: bold"> Stels_dust, je comprends qu'une autre tête est nécessaire, des récepteurs, des cerveaux, etc. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de rainures pour les soupapes sur les pistons TDMK ?

Antone a écrit : Stels_dust, je comprends qu'il faut une autre tête, des récepteurs, des cerveaux et j'en passe. Celles. Y a-t-il des rainures de soupape sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1,5 pistons d'origine, mais il se plie toujours. C'est juste qu'à 1,6 ils sont plus profonds, mais il y a aussi de l'oppression.

Le contre-alésage sur le stock 1.6 n'est pas une panacée. Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1,5 pistons d'origine, mais il se plie toujours. C'est juste qu'à 1,6 ils sont plus profonds, mais il y a aussi de l'oppression.

Le contre-alésage sur le stock 1.6 n'est pas une panacée. Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust, je comprends qu'il faut une autre tête, des récepteurs, des cerveaux et j'en passe. Celles. Y a-t-il des rainures de soupape sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a.

Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1,5 pistons d'origine, mais il se plie toujours. C'est juste qu'à 1,6 ils sont plus profonds, mais il y a aussi de l'oppression. Le contre-alésage sur le stock 1.6 n'est pas une panacée. Il semble donc que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ?

Il semble donc que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ? Antone a écrit : Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust, je comprends que vous ayez encore besoin d'une tête, de récepteurs, de cerveaux, etc.

Celles. Y a-t-il des rainures de soupape sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a.

Il y a aussi 1,5 pistons d'origine, mais il se plie toujours. C'est juste qu'à 1,6 ils sont plus profonds, mais il y a aussi de l'oppression. Le contre-alésage sur le stock 1.6 n'est pas une panacée. Il semble donc que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ?

D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1,5 pistons d'origine, mais il se plie toujours.

D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. Il semble donc que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ? D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock.

D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. Stels_dust, et à quoi cela pourrait-il être lié ? Pourquoi est-ce que certains ont l'oppression, d'autres pas ? Antone a écrit : Stels_dust, quelle pourrait être la raison de cela ? Pourquoi est-ce que certains ont l'oppression, d'autres pas ?

Parce que c'est du VAZ.... Parce que c'est du VAZ.... Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust, je comprends qu'il faut une autre tête, des récepteurs, des cerveaux en plus. Celles. Y a-t-il des rainures de soupape sur les pistons TDMK ?

Comment comprendre non ? il y a

Il semble donc que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ? D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne croirai pas les photos, allez ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture. Changé et est allé Comment comprendre non? il y a.

D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne croirai pas les photos, allez ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause d'une pompe sur l'autoroute en face du service de voiture

Changé et allé D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne croirai pas les photos, allez ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture.

Je l'ai changé et je suis allé jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas que les photos viennent sur ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause d'une pompe sur l'autoroute en face du service de voiture

Changé et est allé 963_ a écrit : Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust, je comprends qu'une autre tête est nécessaire, des récepteurs, des cerveaux et ainsi de suite.

Celles. Y a-t-il des rainures de soupape sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1,5 pistons d'origine, mais il se plie toujours.

C'est juste qu'à 1,6 ils sont plus profonds, mais il y a aussi de l'oppression. Le contre-alésage sur le stock 1.6 n'est pas une panacée. Il semble donc que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ? D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne croirai pas les photos, allez ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture.

Le contre-alésage sur le stock 1.6 n'est pas une panacée. Il semble donc que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ? D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne croirai pas les photos, allez ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture.

Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les soupapes - l'autre jour chez un ami sur le même arbre (le mien) - la courroie s'est cassée - dans la 2ème chaudière la compression est de 0. Tirez la conclusion vous-même ... Alors ça il semble que vous n'entendiez pas parler de tels cas sur le drain 1.6 16 bugs ? D'après mon expérience personnelle - il était plié sur 3 voitures 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne croirai pas les photos, allez ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture. Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les soupapes - l'autre jour chez un ami sur le même arbre (le mien) - la courroie s'est cassée - dans la 2ème chaudière la compression est de 0. Tirez vous-même la conclusion ... De mon expérience personnelle - il s'est penché sur 3 machines 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne croirai pas les photos, allez ps J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture.

Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les soupapes - l'autre jour chez un ami sur le même arbre (le mien) - la courroie s'est cassée - dans la 2ème chaudière la compression est de 0. Tirez la conclusion vous-même ... jusqu'à ce que je le voir moi-même, je ne croirai pas que les photos arrivent sur ps. J'ai moi-même rompu il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture. Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les soupapes - l'autre jour chez un ami sur le même arbre (le mien) - la courroie s'est cassée - dans la 2ème chaudière, la compression est de 0. Tirez la conclusion vous-même ... de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les soupapes - l'autre jour chez un ami sur le même arbre (le mien) - la courroie s'est cassée - dans la 2ème chaudière la compression était de 0. Tirez vous-même la conclusion ...

Stels_dust a écrit : Parce que c'est un VAZ.... On dirait que vous ne connaissez pas l'entot motorchik Oppression parfois, car l'hydraulique des soupapes s'ouvre plus fortement sur un moteur froid à haut régime ou avec une forte promotion On dirait que vous ne connaissez pas le entot motorchik Oppression parfois, c'est pour ça que les vannes hydrauliques s'ouvrent plus souvent sur un moteur froid à haut régime ou avec une forte promotion aviatorrr a écrit : Stels_dust a écrit : Parce que c'est un VAZ....

On dirait que vous venez d'écrire sur abum. Penché vers 2000 à propos d'un moteur chaud sur la piste... Stels_dust a écrit : aviatorrr a écrit : Stels_dust a écrit : Parce que c'est du VAZ....

On dirait que vous ne connaissez pas bien ce moteur Oppression parfois, car l'hydraulique des soupapes s'ouvre plus fortement sur un moteur froid à haut régime ou avec une forte promotion On dirait que vous venez d'écrire sur abum. Il s'est plié en 2000 environ sur un moteur chaud sur l'autoroute ... et plus .... expliquez-moi, idiot, comment une vanne hydraulique peut-elle ouvrir une vanne plus fortement? alors j'aurais amélioré l'hydraulique et non installé les arbres On dirait que vous ne connaissez pas bien l'entot matorchik Oppression parfois, car l'hydraulique des soupapes s'ouvre plus fortement sur un moteur froid à haut régime ou avec une forte promotion On dirait que vous avez écrit sur abum simplement. Il s'est plié en 2000 environ sur un moteur chaud sur l'autoroute ... et plus .... expliquez-moi, idiot, comment une vanne hydraulique peut-elle ouvrir une vanne plus fortement? J'améliorerais alors l'hydraulique et ne mettrais pas les arbres On dirait que vous venez d'écrire sur abum.

Il s'est plié en 2000 environ sur un moteur chaud sur l'autoroute ... et plus .... expliquez-moi, idiot, comment une vanne hydraulique peut-elle ouvrir une vanne plus fortement? J'améliorerais alors l'hydraulique et ne mettrais pas les arbres Stels_dust Je ne discuterai pas, mais la soupape se soulève simplement à cause de la pression d'huile élevée sur eux l'huile se liquéfie à grande vitesse et est mieux pressée ... un non-sens. l'huile à vitesse se liquéfie et serre mieux... aviatorrr a écrit : Stels_dust je ne discuterai pas, mais ça soulève les soupapes à cause de la pression d'huile élevée sur elles, vous voulez dire que la pression d'huile serre le ressort de soupape. dire que la pression de l'huile comprime le ressort de soupape Alors pourquoi les soupapes toutes elles-mêmes ne s'ouvrent pas sous l'action de l'hydraulique sous l'action de l'hydraulique, alors vous pouvez vous passer des arbres ... mettez de l'hydraulique propre sur chaque soupape avec une GRANDE pression, vous voulez dire que la pression d'huile appuie sur le ressort de soupape Alors pourquoi toutes les soupapes elles-mêmes ne s'ouvrent-elles pas sous l'action de l'hydraulique, alors vous pouvez vous passer des arbres ... nettoyer ne dites pas de visser l'hydraulique sur chaque vanne avec une GRANDE pression, alors vous pouvez vous passer d'arbres ... visser de l'hydraulique propre sur chaque vanne avec une GRANDE pression, alors vous pouvez vous passer d'arbres ... visser de l'hydraulique propre sur chaque vanne avec une GRANDE pression chaque vanne avec une GRANDE pression r>

Souvent, dans les conversations des automobilistes, les phrases clignotent : « il faut réparer, la courroie s'est cassée, les soupapes sont tordues ». Bien sûr, dans de tels cas, nous parlons de la courroie de distribution. Afin de comprendre les causes de la « catastrophe », considérons de manière générale l'interaction entre l'ensemble bielle-piston et le mécanisme de distribution des gaz.

Cette interaction est strictement coordonnée, sinon le fonctionnement normal du moteur ne peut être assuré.

Le principe de fonctionnement du système soupape-piston

Prenons l'exemple de la course de compression. Lorsque le piston, comprimant le mélange combustible, approche du point mort haut, il se rapproche presque de la chambre de combustion (sur les moteurs diesel, à la surface de la culasse). Si à ce moment l'une des vannes n'est pas fermée, alors la perte de compression sera un moindre mal. Très probablement, la soupape, dont le noyau est maintenu rigidement par le culbuteur (ou la came d'arbre à cames) d'en haut, prendra le coup du piston.

La soupape se plie en cas de collision entre la soupape et le piston

Dans de très rares cas, le fabricant prévoit des évidements dans la tête du piston pour éviter les collisions. De ce qui précède, j'espère qu'il est clair pourquoi la soupape se plie lorsque la courroie de distribution se casse: l'arbre à cames s'arrête de tourner, certaines des soupapes restent en position ouverte, étant une «cible commode» pour les pistons se déplaçant par inertie.

La cohérence de la synchronisation avec le mécanisme à manivelle est assurée par l'installation précise d'engrenages ou de pignons. Pour ce faire, des repères d'alignement sont réalisés sur ceux-ci et à certains points du moteur.

Selon le type de transmission de couple, l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz peut être :

Ceinturé
chaîne
équipement

Tenez compte de leurs dysfonctionnements courants qui peuvent entraîner une flexion des soupapes.

Dispositif d'entraînement de synchronisation

Les conséquences d'une courroie de distribution cassée

Certains automobilistes curieux s'intéressent à la question : est-il possible de plier les soupapes avec un démarreur ? La réponse est simple ! N'installez simplement pas de pignons ou d'engrenages «par marques» - et la clé est de commencer! Si le moteur démarre, vous apprendrez immédiatement à reconnaître les symptômes soupapes tordues. Bien que, si vous ne «manquez» pas grand-chose, tout peut être réparé en assemblant le lecteur de synchronisation conformément aux règles.
Si une seule soupape est tordue, le moteur tournera de manière inégale. Même s'il s'agit d'un "six" en forme de V - écoutez.
Si, après avoir restauré l'entraînement de l'arbre à cames, le moteur tourne bien et développe la même puissance, alors vous avez de la chance et le fabricant a prudemment installé des pistons avec suffisamment d'évidements dans les fonds. Mais, malheureusement, ce n'est pas toujours possible. Tout d'abord, lors de la conception d'un moteur, le concepteur réalise une combinaison de nombreuses qualités apparemment contradictoires de son «idée originale». Par exemple, comme l'efficacité et la puissance. Cela peut, dans une certaine mesure, justifier le fait que sur les moteurs à 16 soupapes, les soupapes se plient souvent lorsque la courroie de distribution casse.

Ces problèmes sont particulièrement aigus pour les créateurs de moteurs diesel, dans lesquels la compression et le tourbillon nécessaire du mélange de carburant déterminent les caractéristiques de puissance. Par conséquent, la chambre de combustion est située dans le bas du piston et a souvent une forme fantaisiste.

Sur le moteurs diesel les soupapes se plient plus souvent que sur l'essence

Cependant, derrière cela se cache un calcul précis et une simulation des écoulements tourbillonnaires sur un ordinateur. De telles chambres sont dites non divisées et il n'est pas conseillé de faire des évidements pour les soupapes du point de vue d'une atomisation de haute qualité et de la combustion la plus efficace du mélange de carburant. Le piston est presque très proche de la tête du bloc. Par conséquent, on ne sait pas encore avec certitude s'il existe des moteurs diesel sur lesquels "la soupape ne se plie pas". Bien que, peut-être, le génie humain ait fait face à cette catastrophe.

réparation

soupapes moteur tordues

N'essayez jamais de réparer des valves tordues de quelque façon que ce soit !
Remplacement, et seulement remplacement !

Si vous redressez la valve "à l'œil", vous risquez d'avoir plus de problèmes. Il est peu probable qu'une soupape restaurée artisanalement soit coaxiale avec le manchon de guidage et fermement pressée contre le siège. Et si vous voulez couper "légèrement" la tige, elle fonctionnera comme une pompe, pompant de l'huile dans la chambre de combustion - aucun capuchon ne la retiendra.
Il serait prudent d'effectuer le dépannage des autres pièces aussi soigneusement que possible. Après tout, un coup peut endommager les douilles de guidage, les sièges de soupape. Il y a des cas où les bielles ont été pliées. La casse des culbuteurs n'est pas rare non plus.

Modèles de moteurs VAZ dont les soupapes n'ont pas «peur» d'une courroie de distribution cassée:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1,6l (8 soupapes); VAZ 2114 1.5l et 1.6l (les deux 8 soupapes)

On sait que les anciens moteurs "Opel" à 8 soupapes (comme ceux de Daewoo Nexia et Chevrolet Lanos), aussi supporter calmement ce trouble.

En règle générale, si une personne a au moins une valve pliée sur sa voiture bien-aimée, même une fois, une telle personne commence déjà à comprendre que même les «morceaux de fer» n'ont pas la patience de fer et essaieront de devenir un bon propriétaire de leur "cheval".

En conclusion, il serait utile d'ajouter - surveillez votre voiture, n'hésitez pas s'il y a une raison de "regarder sous le capot".

Les soupapes sont l'une des parties importantes du mécanisme de distribution de gaz, et lorsque la courroie de distribution se casse, elle subit le plus souvent une déformation importante. Et par conséquent, il fournit réparations coûteuses Le propriétaire de la voiture.

Cet article décrit les principes de fonctionnement du système de distribution de gaz, les raisons pour lesquelles la soupape se plie, les conséquences d'une rupture de courroie de distribution pour le moteur, et décrit également les moteurs sur lesquels la soupape se plie ou ne se plie pas lorsque la courroie se casse.

Les principales raisons suivantes peuvent être identifiées :

État de la courroie de distribution (fissures, usure des dents, la courroie est trop tendue ou lâche)
Non-respect du délai de remplacement de la courroie (kilométrage élevé du véhicule).
Pénétration de corps étrangers (devrait vérifier la bonne installation du capot de protection)

Que se passe-t-il dans le moteur lorsque la courroie casse

À ce jour, les moteurs à 8 et 16 cellules sont le plus souvent utilisés. Ils sont responsables de la compression des cylindres et de la libération des gaz d'échappement. Ils se déplacent en raison de l'arbre à cames, qui tourne et appuie sur la soupape.
Le cycle de travail du moteur est une série périodiquement répétée de processus successifs se produisant dans chaque cylindre du moteur.
Le cycle de travail du moteur se produit en 4 cycles ou 2 tours du vilebrequin du moteur. (ces moteurs sont appelés 4 temps, il y a aussi 2 temps, mais maintenant ils ne sont pas utilisés dans les voitures).
Alors vous :

Entrée
Compression
Extension
Libérer

Les vannes s'ouvrent et se ferment au bon moment. L'entraînement est effectué par des cames situées sur l'arbre à cames. Lorsque la came tourne, sa partie saillante appuie sur la soupape, à la suite de quoi elle s'ouvre. Cl. le printemps le ferme.

Came- composant arbre de distribution de gaz (les conducteurs l'appellent un arbre à cames). L'arbre à cames a des tourillons et des cames. Le couple du vilebrequin à l'arbre à cames est transmis par une chaîne ou une courroie de distribution.

Si le moteur tourne rupture de la courroie d'entraînement b, alors l'arbre à cames cesse d'être relié au vilebrequin. Et il peut s'arrêter arbitrairement dans une position où l'une des vannes est complètement ouverte. Dans ce cas, le piston, lors de sa remontée, peut entrer en collision avec la soupape, qui dans ce cas se plie. Et par conséquent, le moteur fait face à de sérieuses réparations. Il est nécessaire de démonter le moteur, il est nécessaire de remplacer les soupapes, et dans certains cas la "tête" du bloc peut également souffrir, de plus, de telle sorte que son remplacement complet sera nécessaire.

Quelles voitures plient la valve

Sur la plupart des voitures, lorsque la courroie de distribution casse, il y a un problème de flexion des soupapes. Peu importe si le moteur tourne tourner au ralenti ou marcher sur la route. Pourtant, ils peuvent plier. Il est important de savoir exactement de combien l'engrenage a tourné lorsque la courroie s'est cassée. La courbure peut se produire à 8, 16 et 20 cellules. moteurs, moteurs diesel et à essence, petites voitures et voitures de grande cylindrée. Alors Il est très important de remplacer la courroie de distribution en temps opportun. Mais un timing cassé ne conduit pas toujours à plier.

Quelles voitures ne plient pas la valve

Sur certains moteurs, il y a une petite protection - des rainures, représentant de petits évidements. Ces rainures sont installées afin de haut régime le piston n'a pas rattrapé le clapet de fermeture. Mais lorsque la courroie de distribution se casse, ils aident également à réduire les conséquences négatives et, dans certains cas, ne plient pas du tout la soupape.

Parfois, les propriétaires de voitures les rectifient eux-mêmes, mais ce n'est pas toujours correct. Parce que la présence de ces évidements entraîne une diminution du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et de la teneur en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. De nombreux constructeurs automobiles ont maintenant abandonné une telle protection.

La méthode la plus fiable pour traiter la flexion des soupapes consiste à remplacer la courroie en temps opportun.

Que faire pour que la soupape ne se plie pas lorsque le calage se brise

Pour que la valve ne soit pas pliée, il faut surveiller l'état courroie de distribution. Il est nécessaire de le changer selon les termes indiqués dans le carnet d'entretien (environ 60-70 mille km.). Mais il faut aussi produire périodiquement inspection visuelle courroie, même si la période de remplacement n'est pas venue. Très souvent, la courroie se casse immédiatement après son installation après 1 000 à 2 000 km. Cela se produit si le travail pour le remplacer est de mauvaise qualité.

Retirez périodiquement le couvercle et vérifiez la courroie. Inspectez-le de l'extérieur, vérifiez les nervures de la courroie et la présence de microfissures. De plus, il ne doit pas être trop serré. Faites ces inspections de temps en temps. Dès que vous voyez des signes d'usure sur la courroie, il est temps de la remplacer.

Comment comprendre que la valve est pliée

Si la courroie casse, il y a une petite chance que le moteur ne soit pas endommagé. Avant de déposer la culasse, il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres si le vilebrequin peut être tourné. Si les soupapes sont endommagées, il y aura un manque de compression. Débranchez toujours la batterie lorsque vous effectuez travaux de réparation sur le moteur. Pour faciliter la rotation du vilebrequin, il est nécessaire de déposer les bougies pour moteur à essence ou à incandescence pour moteur diesel.

Le vilebrequin ne peut être tourné qu'en position normale (généralement dans le sens des aiguilles d'une montre).

coût de réparation d'une valve tordue

Les réparations de ce type coûtent généralement assez cher au propriétaire de la voiture, au moins 15 000 roubles, et en cas de blessure à la tête, le montant peut augmenter considérablement. En cas de dommages graves, même une nouvelle tête peut être nécessaire et le remontage n'a pas de sens.

Les vannes tordues ne doivent pas être repliées ! Certains services automobiles peu scrupuleux disent qu'ils ont des pièces pour votre voiture en stock, mais les plient en fait, ce qui est inacceptable. Assurez-vous de demander après la réparation de montrer les pièces déformées.

Afin de ne pas plier les soupapes sur la voiture, il est nécessaire de remplacer en temps opportun la courroie de distribution sur les voitures, et rappelez-vous également que le coût de remplacement de la courroie de distribution est 10% du coût des travaux de réparation en cas de bris.