Butée de débrayage : signes de défaillance. Butée de débrayage: principe de fonctionnement, symptômes de dysfonctionnement Défaillance de la butée de débrayage

Chaque véhicule doit remplacer le roulement de débrayage de temps en temps. Non seulement le confort, mais aussi la sécurité des déplacements en voiture dépendent de son état. Après avoir lu l'article, vous apprendrez comment fonctionne le roulement, quelles fonctions il remplit, quels signes indiqueront son dysfonctionnement et comment le remplacer.

Le rôle de la butée de débrayage

Un changement de vitesse clair sur la mécanique n'est possible que lorsque l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (boîte de vitesses) est déconnecté du moteur. Ce principe est vrai pour toute voiture à transmission manuelle. Le disque d'embrayage est en contact permanent avec le volant moteur du fait que le panier presse le disque contre sa surface. Pour déconnecter l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du moteur, il est nécessaire d'appuyer sur la fourchette de déverrouillage sur le panier, en l'obligeant à presser les pétales et à libérer le disque. Pour cela, une butée de débrayage (VP) est nécessaire, qui transmet la force de la fourche au panier d'embrayage en rotation. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, un câble ou un actionneur hydraulique actionne la fourchette de la boîte de vitesses. À son tour, la fourche, à l'aide d'un roulement, appuie sur le panier et déconnecte la transmission du moteur. Un tel dispositif est utilisé sur les embrayages où il y a un disque. Embrayage, où plus d'un disque est installé, le panier fonctionne un peu différemment. Le panier libère le premier disque, puis les ressorts éloignent le deuxième disque de la surface du volant. Sur tous les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle, il est situé dans la cloche d'embrayage (carter), à l'extrémité de la fourchette qui relie le panier et l'actionneur d'embrayage.

Comment déterminer l'état d'un VI

Les principaux signes d'un dysfonctionnement d'une pièce sont des bruits parasites (le roulement fait du bruit ou siffle) lorsque la pédale d'embrayage est complètement enfoncée et que le moteur tourne. Pour vérifier le roulement, appuyez sur l'embrayage à différentes vitesses. Il est conseillé d'effectuer cette opération ensemble, si la pièce est bruyante, il vaut mieux l'entendre non pas de la cabine, mais du côté capot. S'il ne fait du bruit que dans une petite plage de régimes, le problème vient probablement d'un écrou mal serré. Si la pièce fait du bruit à n'importe quel régime moteur, cela indique un dysfonctionnement du roulement, il doit donc être remplacé. Si vous entendez ces signes en conduisant sur l'autoroute, ne vous inquiétez pas. Du dysfonctionnement au brouillage, il fonctionnera pendant au moins 10 000 kilomètres. Après tout, le roulement fait du bruit en raison de l'usure des rouleaux et des vibrations qui en résultent, et le principe de son fonctionnement est tel qu'il est très loin du bruit à la destruction.

Outils de remplacement de roulement

Pour le travail, vous aurez besoin de:

• fosse, viaduc, ascenseur ou cric, deux étais et cales de roue ;
• un ensemble de clés à molette et à fourche ;
• support pour soutenir la boîte.

Si vous réparez une voiture à traction avant, vous aurez besoin de :

• clé pour écrou de moyeu ;
• nouvel écrou de moyeu ;
• ciseau;
• un marteau.

Remplacement du vice-président

Faites rouler la voiture sur un pont supérieur, une fosse ou un ascenseur. Si ce n'est pas possible, soulevez le côté avant gauche et soutenez-le. Soulevez ensuite le côté avant droit et placez la béquille.

Ne travaillez pas sous un véhicule sans partenaire. En cas de problème, il pourra soulever la voiture et vous faire sortir, ou au moins appeler à l'aide. Assurez-vous de retirer la borne de la batterie.

Si vous réparez une voiture à traction avant, desserrez d'abord les écrous des roues avant et des moyeux.

Soulevez la voiture et retirez la boîte de vitesses. Sur les véhicules à traction arrière, il est nécessaire pour cela de dévisser 4 à 6 écrous et boulons qui relient les brides de l'arbre de transmission et l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Après cela, déplacez l'arbre sur le côté afin qu'il n'interfère pas avec le démontage de la boîte. Rappelez-vous que la boîte pèse 10 kilogrammes ou plus, et complète avec boîte de transfert son poids peut atteindre jusqu'à 50 kilogrammes. Si vous avez un SUV pont, avant de retirer la boîte de vitesses, dévissez les boulons et les écrous qui relient la bride de la boîte de transfert et l'arbre avant. Si vous avez un SUV avec suspension avant indépendante, déconnectez d'abord l'arbre arrière, puis procédez de la même manière que pour les véhicules à traction avant.

Si vous avez une voiture à traction avant, le roulement de débrayage doit être remplacé comme suit. Retirez les roues avant, dévissez les écrous de moyeu, retirez les rondelles métalliques épaisses de l'arbre du joint homocinétique. Dévissez ensuite l'écrou de l'axe de direction et les écrous/boulons de la rotule. À l'aide d'un extracteur, retirez l'axe de direction de la crémaillère. Appuyez sur le moyeu vers le bas, retirez la crémaillère de l'arbre du joint homocinétique et mettez-la de côté.

Après cela, sur les véhicules à traction avant et arrière, remplacez un support sous le point de contrôle. Au VUS puissants si possible, il faut entretenir la boîte de vitesses depuis l'habitacle. Débrancher l'hydraulique ou lecteur de câble embrayage et dévisser tous les écrous qui fixent la cloche au moteur. Tirez sur la boîte pour retirer l'arbre d'entrée du moteur. Mettez la boîte sur la table.

Appuyez sur le dispositif de retenue VP et retirez-le de l'arbre d'entrée. L'installation d'un nouveau VP doit être effectuée dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de lubrifier les cannelures de l'arbre d'entrée avec de la graisse (Litol ou ses analogues). Sur les véhicules à traction avant, installez de nouveaux écrous de moyeu et après les avoir serrés au couple requis, serrez-les avec un burin et un marteau. Après avoir installé les arbres, assurez-vous de vérifier si vous avez serré tous les écrous, si vous avez mis des rondelles de blocage partout.

La réparation à faire soi-même n'est pas difficile

Maintenant que vous connaissez les principaux signes d'un dysfonctionnement de ce nœud et le principe de son fonctionnement, vous comprenez ce qu'il faut faire s'il fait du bruit et vous pouvez le remplacer vous-même. Cela vous aidera à garder votre voiture en bon état. La technologie de réparation est applicable à toutes les machines où un câble ou un embrayage hydraulique est installé.

Dans la plupart des cas, le diagnostic d'embrayage n'est qu'une attitude prudente vis-à-vis de vos sentiments pendant le voyage. La confirmation visuelle d'un dysfonctionnement dans des situations normales ne se produit pas. Dans cet article, nous décrirons le principe de fonctionnement de l'embrayage, les signes de pannes, les conséquences des dysfonctionnements, et un plan d'action lorsqu'un dysfonctionnement est détecté.

Qu'est-ce qu'un embrayage dans une voiture

Embrayage dans la conception véhicule sert d'intermédiaire entre le moteur et la boîte de vitesses. Vous permettant de transférer en douceur la puissance du volant du moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. De plus, toute la puissance de l'unité motrice va aux roues. Grâce à l'embrayage, la puissance aux roues est transférée par ordre croissant, et non en une seule fois. Cela permet de conserver intacts de nombreux éléments du moteur et de la transmission, et augmente également le confort de conduite, grâce à un démarrage en douceur et des changements de vitesse imperceptibles.

De plus, l'embrayage joue le rôle d'un fusible qui prend toute la puissance sur lui-même lors d'un gros freinage. Et cela ne permet pas à la transmission de recevoir un coup sensible, évitant ainsi au propriétaire de la voiture des réparations inévitables.

Aujourd'hui, grâce au travail constant d'ingénierie dans les départements de développement des constructeurs automobiles, il existe de nombreuses options et mécanismes d'embrayage qui diffèrent dans certains éléments structurels, mais sont construits sur un seul principe de transmission de couple.

Si vous expliquez en termes simples, alors le principe de fonctionnement de l'embrayage peut être décrit comme suit - le dispositif lui-même est fabriqué dans un boîtier métallique, appelé panier, qui est fixé au volant du groupe moteur. Dans le même temps, à l'intérieur du panier, il y a un disque d'embrayage qui interagit avec l'arbre d'entrée en raison de la connexion cannelée, et le volant moteur à travers le disque d'entraînement et des éléments spéciaux dessus avec un coefficient de frottement accru. En mode normal, tous les disques sont étroitement pressés les uns contre les autres et la puissance du volant moteur est intégralement transmise à l'arbre d'entrée. Mais lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la force d'appui des ressorts diminue et les disques se séparent, coupant ainsi l'alimentation électrique.

L'embrayage est divisé en plusieurs caractéristiques, l'une d'elles est l'environnement de fonctionnement des disques - sec ou humide. Dans ce cas, le schéma avec un transfert de puissance de type sec est le plus souvent utilisé. Cette conception plus facile à fabriquer et à utiliser, car aucun bain d'huile supplémentaire n'est nécessaire.

En outre, vous pouvez distinguer le mécanisme selon le principe de fonctionnement de la pédale d'embrayage. Parfois, la force d'appui des ressorts dans le panier peut être élevée, c'est pourquoi diverses options pour alléger la pédale sont inventées. Actuellement, une version mécanique, hydraulique, électrique ou combinée est utilisée.

De par leur conception, certains des principaux éléments du mécanisme peuvent être notés - il s'agit du disque d'embrayage, du plateau de pression (il est à l'intérieur du panier et transmet le couple du volant moteur), du palier de débrayage, de la fourchette d'entraînement du palier et de l'ensemble conception de l'interaction de l'embrayage avec la pédale dans la cabine.

Séparément, vous pouvez mettre en évidence les transmissions automatiques. Ces appareils ont différents caractéristiques de conception, comprenant différents types embrayage, ou pas d'embrayage du tout.

Mais si la conception prévoit la présence de couplage (généralement dans points de contrôle robotisés), puis un circuit humide est utilisé, et le pédalage ou le changement de vitesse est simulé grâce à des servos électriques ou des mécanismes hydrauliques.

De plus, les "machines automatiques" peuvent avoir un embrayage multidisque ou double, fonctionnant à tour de rôle. Dans ce cas, il y a un embrayage de conception standard et un supplémentaire à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Les symptômes

Tout dysfonctionnement dans la conception de l'embrayage affecte instantanément le mode de déplacement de la voiture et attire toujours l'attention. Par exemple, les problèmes courants sont :

Arrêt incomplet, provoquant des interférences lors de la commutation des étapes sur un moteur en marche ou lors du déplacement, et provoque également divers sons parasites pendant le fonctionnement du véhicule. De plus, la course de la pédale est sensiblement augmentée. Cette erreur est due à :

Définissez des écarts par erreur lors de la réparation ou du remplacement ;

D'une manière ou d'une autre, le disque est cassé ;

Le ressort à diaphragme a épuisé sa durée de vie ou est cassé ;

Il y a des dysfonctionnements dans le système d'activation et de désactivation de l'embrayage à l'aide de la pédale (le câble est cassé ou coincé, du liquide peut fuir, le brassard du piston hydraulique fuit si un entraînement hydraulique est installé ou il y a eu une panne de l'entraînement électrique) ;

Course de pédale trop faible, nécessitant un réglage supplémentaire ;

La bague de roulement de libération nécessite une lubrification supplémentaire ;

Un engagement incomplet est le plus souvent la conséquence d'une usure du disque d'embrayage qui entraîne un patinage du mécanisme. Les symptômes commencent à apparaître à partir du niveau le plus élevé et, à mesure que le problème s'aggrave, ils peuvent également apparaître en première vitesse. De plus, dans certains cas, une odeur spécifique se dégage des garnitures "brûlantes", augmentation de la consommation carburant et mauvaise accélération. Ces signes apparaissent dans les cas suivants :

Après le remplacement, le nouveau disque n'a pas encore eu le temps de roder (qui disparaîtra de lui-même lors d'une opération ultérieure) ;

Le ressort à diaphragme a épuisé sa durée de vie ou présente divers dommages ;

Ressorts de pression faibles ;

La pédale n'est pas réglée ou le câble est coincé ;

Il y a de l'huile ou une autre contamination sur le disque ;

Développement naturel de la ressource mécanisme;

Dysfonctionnements dans l'entraînement hydraulique du système d'activation et de désactivation de l'embrayage, dus au fait que le trou de compensation dans le cylindre est obstrué et que la pression dans le système n'est pas relâchée ou est relâchée très lentement lorsque la pédale est enfoncée.

Information additionnelle

De plus, des vibrations peuvent apparaître dans la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, cela se produit du fait que :

Mal ancré Unité de puissance et la boîte de vitesses, ou les patins de montage de ces unités sont usés ;

Pour une raison quelconque, la connexion cannelée entre le disque et la boîte de vitesses s'est usée ;

Disques, volant ou diaphragme fortement usés ou endommagés de diverses manières ;

Plaquettes endommagées sur le disque ;

Les rivets fixant les plaquettes sur le disque se sont desserrés.

Sur la base des exemples ci-dessus. Il devient clair que les principales causes de vibration sont divers dommages aux pièces d'embrayage. De plus, les vibrations provenant de la transmission peuvent être causées par une mauvaise installation du mécanisme ou un mauvais réglage de la pédale. Et aussi, la cause peut être une panne ou une usure du dispositif amortisseur du disque entraîné, ce qui entraînera de fortes secousses lors du changement de vitesse.

Causes des pannes du mécanisme d'embrayage automobile

La cause principale du dysfonctionnement est l'épuisement complet de la ressource du disque d'embrayage. Ce qui, de par sa nature, est une situation courante dans toute voiture pendant un fonctionnement à long terme et est soumis à un remplacement obligatoire. De plus, la butée de débrayage ou le mécanisme associé à la pédale d'embrayage peut tomber en panne.

Tous ces dysfonctionnements peuvent tôt ou tard survenir sur n'importe quelle voiture, mais le style de conduite et le fonctionnement de la voiture affectent considérablement la durée de vie du mécanisme. Surtout, le soi-disant démarrage avec «glissement» affecte la durée de vie. De plus, il est le plus souvent effectué sur des voitures non destinées à la conduite sportive. De plus, vous pouvez «brûler» l'embrayage lorsque vous essayez de laisser une congère ou de la boue, lorsqu'un propriétaire de voiture inexpérimenté essaie constamment de partir, tout en accélérant et en ajustant constamment le processus avec la pédale d'embrayage. Dans ce cas, le mécanisme est très échauffé et présente une pression incomplète avec le plateau de pression, ce qui entraîne un frottement constant et une usure rapide des plaquettes sur le disque mené.

Il convient de noter que l'ensemble du mécanisme peut être affecté par une surcharge de la voiture ou l'utilisation constante d'une remorque très lourde. Ceci s'applique également aux véhicules tracteurs. Par conséquent, il est préférable de ne pas abuser de ces actions sur des véhicules de faible puissance.

De plus, l'un des symptômes d'un dysfonctionnement peut être un bruit étranger dans le fonctionnement de la transmission ou l'apparition différentes sortes frapper, grincer, etc. Ces symptômes indiquent dysfonctionnements possibles avec un roulement de débrayage, endommagement possible des goupilles de son diaphragme ou rupture du roulement de l'arbre d'entrée. Ces pannes se manifestent lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.

Si le son apparaît lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, cela indique un éventuel dysfonctionnement des plaques reliant le disque de débrayage au boîtier, ou des problèmes de retour du mécanisme de débrayage dans sa position d'origine.

Les pannes qui surviennent lorsque le moteur est éteint

Il convient de noter qu'un certain nombre de problèmes peuvent survenir lorsque le moteur est éteint. Il n'y en a pas beaucoup, il sera donc facile de déterminer la cause du dysfonctionnement. Si la pédale d'embrayage, lorsqu'elle est enfoncée, reste en position basse et ne revient pas à sa position d'origine ou si un grincement se produit, cela peut indiquer un dysfonctionnement de la butée de débrayage ou le grippage de l'actionneur de débrayage.

Dans certaines situations, l'embrayage ne se désengage pas lorsque vous appuyez doucement sur la pédale, mais cela fonctionne bien avec un mouvement brusque. Ce comportement peut indiquer divers dysfonctionnements de l'entraînement hydraulique, ou plutôt :

La surface du maître-cylindre a été fortement usée ;

La manchette du piston du cylindre principal est endommagée ;

Niveau fluide hydraulique dans le système en dessous de la valeur minimale autorisée, en raison d'une éventuelle fuite.

Comment auto-diagnostiquer les pannes d'embrayage

Dans le processus de fonctionnement régulier de la voiture, le mécanisme d'embrayage est régulièrement utilisé dans tous ses modes. Par conséquent, tout dysfonctionnement devient rapidement perceptible et affecte considérablement la nature du mouvement de la machine.

Résumé défauts possibles, on peut distinguer deux groupes principaux dans lesquels les pannes sont réparties. Le premier d'entre eux concerne les problèmes de désengagement de l'embrayage et le second les problèmes de mise en marche. Par conséquent, il est d'abord nécessaire de déterminer à quel groupe appartient le dysfonctionnement qui s'est produit.

La chose la plus intéressante est que même un propriétaire de voiture inexpérimenté peut identifier la plupart des dysfonctionnements du mécanisme. Pour diagnostiquer un arrêt incomplet, il suffit d'essayer d'enclencher le premier étage de la boîte de vitesses à bas régime avec la pédale d'embrayage complètement enfoncée. Si le passage du point mort à la première vitesse est facile et sans la manifestation de divers sons, coups ou vibrations parasites, cela indique que le mécanisme est en parfait état de fonctionnement pour ce groupe de défauts.

Dans le cas où la voiture perd de la puissance pendant la conduite, en particulier lors de la montée d'une colline ou dans la cabine, l'odeur des garnitures de disque d'embrayage brûlées apparaît régulièrement (l'odeur a son propre arôme spécifique et il est impossible de la confondre). Et aussi, dans certains cas, le régime moteur pourra augmenter suite à un appui sur la pédale d'accélérateur, mais le régime n'augmentera pas. Cela indique clairement un patinage de l'embrayage et une panne du groupe d'engagement incomplet.

Pour un diagnostic plus précis de l'inclusion incomplète, vous pouvez effectuer une expérience simple. Dans ce cas, simplicité ne signifie pas résultats imprécis. Pour effectuer la procédure, vous devez réchauffer complètement le moteur et il est conseillé de conduire la voiture pendant environ 15 minutes, afin que la transmission se réchauffe également. Ensuite, nous arrêtons la voiture et la mettons sur le frein à main ou maintenons la pédale de frein. En conséquence, la boîte de vitesses doit être au point mort. Nous augmentons le régime moteur à 1500 tr / min, appuyons à fond sur la pédale d'embrayage et passons la transmission au premier étage. Après cela, la pédale d'embrayage est relâchée en douceur.

Dans le cas où le moteur de la voiture ne cale pas ou cale après un certain temps, nous n'avons qu'une seule conclusion - le mécanisme d'embrayage nécessite une réparation urgente.

Comment réparer un embrayage de voiture

Cet article est une introduction, il n'y aura donc pas d'instructions précises pour remplacer l'embrayage, mais quelques conseils ne feront pas de mal. Tout d'abord, il convient de rappeler aux propriétaires de voitures inexpérimentés que contacter une station d'inspection technique éprouvée est une réparation garantie de haute qualité et la plus rapide possible. Naturellement, cela coûtera plus cher, mais si vous tenez compte de votre propre temps consacré à l'auto-réparation, surtout si la voiture est un assistant pour gagner de l'argent, alors ce sera la solution la plus rentable.

Tout d'abord, il est nécessaire de déterminer si la panne s'est produite dans le mécanisme lui-même ou dans le mécanisme de la pédale d'embrayage et son entraînement. Cela variera la complexité et la durée de la réparation. Et aussi, ce sera moins offensant si vous démontez tout le mécanisme, et il s'avère qu'un câble d'embrayage coincé est à l'origine du dysfonctionnement.

Dans le cas où vous décidez d'une réparation indépendante, vous pouvez pré-acheter l'ensemble du mécanisme d'embrayage - un panier, un disque et une butée de débrayage. Bien sûr, une seule pièce peut sortir dans l'embrayage, mais vous devez être d'accord. Si la voiture a déjà parcouru 200 000 kilomètres et ne remplace le disque qu'après un court laps de temps. Vous devrez à nouveau démonter la transmission pour remplacer d'autres mécanismes. Ainsi. Un nouveau kit doit être installé immédiatement pour une réparation fiable.

De plus, ne montez pas sous la voiture et dévissez tous les boulons d'affilée. Avant réparation, il est conseillé d'étudier en détail toutes les informations nécessaires sur le démontage, l'installation et le réglage de l'embrayage sur votre modèle de voiture.

C'est dans ce cas qu'un débutant dans le domaine de la réparation pourra effectuer des réparations automobiles de haute qualité qui dureront longtemps.

Gotovchik Dmitry, 2017

L'embrayage est l'un des systèmes les plus importants de toute voiture. Cela signifie que vous devez comprendre comment cela fonctionne et comment fonctionne la butée de débrayage, signes d'un dysfonctionnement que tout automobiliste doit connaître. Il joue un grand rôle - le transfert de la force de pression sur le disque d'entraînement.

Nous retirons le roulement du manchon avec l'embrayage.

Nous retirons le roulement de l'accouplement sur lequel il se trouve.

Inspectez soigneusement le roulement que vous êtes sur le point d'installer. La rotation dans celui-ci doit se produire librement, le jeu est inacceptable.

Lorsque vous en mettez un neuf sur l'embrayage, assurez-vous qu'une partie de sa bague intérieure est dirigée vers le côté.

Fixez-le dans cette position - un verrou spécial est prévu à cet effet.

Lubrifier la douille avec de la graisse.

Installez le roulement.

L'attelage doit être fixé avec une serrure spéciale.

Installez le point de contrôle.

Suppression du point de contrôle

Astuce : il est préférable de tirer sur le point de contrôle avec un partenaire.

Avant de déposer la boîte de vitesses, vous devez retirer la batterie et égoutter huile de transmission, le démarreur doit également être débranché. Ces procédures sont simples, nous ne nous attarderons donc pas dessus en détail.

1. Débranchez le câble d'embrayage et retirez-le du support.
2. Nous déconnectons le bloc du compteur de vitesse, pour cela il est nécessaire de comprimer les pinces à ressort.
3. Nous dévissons les boulons qui fixent le support du module d'allumage à la boîte de vitesses et les boulons de fixation de la boîte de vitesses au moteur.
4. Au bas de la voiture, débranchez les fils reliant le bloc à l'interrupteur d'éclairage.
5. Nous dévissons les boulons qui fixent le support de poussée du jet à la boîte de vitesses.
6. Nous desserrons la fixation de la pince de poussée, qui est responsable du changement de vitesse.
7. Déconnecter la tige de la charnière de la tige de sélection de vitesse.
8. Nous retirons les roues motrices.

   Démontage des roues motrices

Un type populaire de système d'embrayage est un système qui comprend un disque entraîné qui contribue au flux de rotation de la boîte de vitesses et un disque d'entraînement qui est solidement fixé au vilebrequin. Le changement de vitesse s'effectue en séparant les disques à l'aide d'une butée de débrayage, qui sépare les disques menant et mené l'un de l'autre. Le désengagement devient impossible en cas de défaillance de la butée de débrayage. Dans ce cas, la réparation ou le remplacement de cette pièce automobile à Minsk sera nécessaire. Ce roulement fonctionne en utilisant la pression pour désengager les disques et également pour arrêter le vilebrequin sans interrompre le fonctionnement du moteur.

Variétés de roulements d'embrayage

Pendant le mouvement, la butée d'embrayage est au repos, tandis que pendant le changement de vitesse, elle s'enclenche immédiatement. Les dysfonctionnements des paliers de déverrouillage entraînent le fait qu'il ne fonctionnera pas pour faire fonctionner la voiture. Par conséquent, vous devez immédiatement remplacer cette pièce détachée dès les premiers signes de panne.

Il existe 2 variétés : Balle(ou rouleau) - il s'agit d'un nœud qui alimente le roulement en tension à l'aide d'un faisceau rigide de tiges; et hydraulique(La force d'action est créée par l'hydraulique, ce qui facilite l'appui sur l'embrayage).

Comment fonctionne un roulement ?

Le but principal de ce pièces automobiles— connexion de l'embrayage et sa déconnexion en appuyant sur la pédale.

1. Le plateau de pression presse la partie entraînée et le volant ensemble. En conséquence, l'adhérence est réalisée.
2. Le ressort à diaphragme crée la pression requise pour le plateau de pression. A l'intérieur, les pétales sont exposés au roulement.
3. La fourchette d'embrayage déconnecte les disques, déplace le roulement.

Comment savoir si la butée de débrayage est mauvaise ?

Un signe que cette pièce doit être remplacée est un bruit qui apparaît lorsque l'on appuie sur l'embrayage. Déterminer si le bruit est réellement dû à une défaillance du palier de débrayage est assez simple. Pour cela, il est nécessaire de démarrer le moteur de la voiture en écoutant le bruit émis. Appuyez ensuite sur la pédale d'embrayage. Si le bruit ne s'arrête pas ou même devient encore plus fort, on peut affirmer que le problème est dû à la butée de débrayage.

Si le bruit disparaît, on peut supposer que la panne est causée par la boîte de vitesses.

Pourquoi le roulement de débrayage tombe-t-il en panne ?

La défaillance de cette pièce est due aux charges inégales que subit le roulement au moment où l'embrayage est enfoncé, ce qui entraîne son recul. La panne se produit généralement avec des conducteurs peu expérimentés.

La principale manifestation d'un roulement usé est un léger bruit de claquement qui apparaît lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage. En été, cela peut indiquer un certain nombre de problèmes, en hiver, cela indique la présence possible d'une modification normale des normes de roulement en raison d'une vague de froid.

Cette pièce de rechange a une force considérable, par conséquent, lors des premières manifestations de cognement, il n'est pas nécessaire de se précipiter immédiatement à la station-service, vous pouvez d'abord observer le renforcement du cognement. Cependant, il ne faut pas s'emballer, car les dysfonctionnements de cette pièce entraînent des disques biaisés et une usure accélérée. Une réparation intempestive en cas de défaillance de la butée de débrayage entraîne la destruction définitive des disques et coûts élevés pour la réparation de la boîte de vitesses, ainsi que le coût d'achat des pièces automobiles.

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L'utilisation régulière de la voiture entraîne tôt ou tard des défaillances opérationnelles de ses systèmes individuels, dont la cause est souvent un dysfonctionnement du moteur, du châssis ou de tout autre mécanisme. Les problèmes d'embrayage ne peuvent pas non plus être ignorés par le propriétaire de la voiture, car l'apparition des moindres dysfonctionnements dans le fonctionnement de cette unité se fait déjà «ressentir».

Afin de détecter le problème le plus tôt possible, vous devez effectuer régulièrement une inspection visuelle de tous les éléments. embrayage automobile, et bien sûr, n'oubliez pas d'écouter le fonctionnement de la machine. Dans cet article, nous vous dirons à quoi vous devez faire attention en premier lieu et comment traiter indépendamment les problèmes apparus dans le système d'embrayage.

1. Qu'est-ce qu'un embrayage ?

Un embrayage automobile peut être appelé un «commutateur de couple», dont le but principal est de connecter en douceur le volant moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses au moment du démarrage et lors du changement de vitesse. Outre, L'embrayage a une fonction très importante : en cas de freinage brusque, il protège la transmission des surcharges mécaniques et, par conséquent, des réparations coûteuses.

Aujourd'hui, il existe plusieurs types de liens. Ainsi, par exemple, compte tenu du nombre de disques entraînés, tous ces mécanismes sont divisés en deux groupes: monodisque et multidisque, l'option la plus courante étant un embrayage monodisque.

En fonction de l'environnement de travail de l'embrayage, on peut en distinguer deux types : "sec" et "mouiller". De nos jours, l'embrayage «sec» est particulièrement apprécié des constructeurs automobiles, pour lesquels, contrairement au type «humide», un bain d'huile spécial n'est pas nécessaire.

En actionnant le mécanisme, l'embrayage peut être hydraulique, mécanique, électrique ou alors combiné, et en termes de caractéristiques de conception, il diffère par la manière dont le plateau de pression est pressé et peut avoir une disposition circulaire de ressorts ou avoir un diaphragme central.

Les composants du système d'embrayage sont : le disque d'embrayage proprement dit (il est dit "mené"), le plateau de pression, la butée de débrayage et sa fourchette d'entraînement, le système d'entraînement et le contacteur d'embrayage (off pedal).

Quant au principe de fonctionnement d'un embrayage automobile, en version monodisque il se résume à une compression serrée des surfaces de travail du volant moteur, des garnitures de disque et de la surface d'appui du « panier ». En fonctionnement, lorsque les ressorts de débrayage agissent sur le disque de pression "panier", celui-ci est contraint de s'ajuster contre le disque d'embrayage, ce qui plaque ce dernier contre le volant moteur.

Puisque l'arbre d'entrée entre dans l'embrayage cannelé, le couple du disque d'embrayage lui passe. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, le système d'entraînement entre en jeu et la butée de débrayage exerce une pression sur les ressorts de débrayage, provoquant l'éloignement de la surface de travail du « panier » du disque. Le disque "gagne en liberté" et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses s'arrête de tourner, malgré le fait que le groupe motopropulseur ne pense pas à s'arrêter.

Dans les voitures équipées d'un embrayage à double disque, il y a déjà deux disques et un «panier» avec deux surfaces de travail. Entre eux, il y a des bagues restrictives et un système qui régule la pression synchrone, et le processus de déconnexion du volant et de l'arbre d'entrée se déroule de la même manière que dans un embrayage monodisque.

À transmissions automatiques le plus souvent, ils installent un embrayage multidisque humide, bien qu'il existe parfois des boîtes automatiques avec un embrayage à sec. Dans de tels dispositifs, l'embrayage est relâché non pas en appuyant sur la pédale correspondante (puisqu'elle n'existe tout simplement pas), mais au moyen d'un servomoteur, également appelé actionneur. Il convient de noter que le changement de vitesse est également effectué à l'aide de ces mécanismes. Il existe plusieurs options pour les actionneurs :électrique, présenté sous la forme d'un moteur pas à pas, et hydraulique, ayant la forme d'un vérin hydraulique. Le processus d'asservissement est réalisé au moyen d'une unité électronique (pour les appareils électriques) et d'un distributeur hydraulique (pour les modèles hydrauliques).

Les boîtes de vitesses robotisées ont deux embrayages fonctionnant en alternance : lorsque le premier embrayage est enfoncé pour changer de vitesse (par exemple, le premier), le second attend la commande pour passer la vitesse suivante.

2. Signes d'un embrayage défaillant

Lorsque l'embrayage fonctionne mal, cela affecte la nature du mouvement du véhicule, qui ne peut pas passer inaperçu. Donc, plus caractéristiques typiques défauts d'embrayage son arrêt incomplet (on dit que l'embrayage "conduit"); inclusion incomplète ("glissements" de l'embrayage); secousses de travail; l'apparition de vibrations lorsque l'embrayage est engagé ou de bruit lorsqu'il est désactivé.

Un arrêt incomplet entraîne un changement de vitesse problématique sur un moteur en marche, ainsi que du bruit, des crépitements, des grincements et d'autres sons similaires qui accompagnent le changement de vitesse. De plus, le jeu libre de la pédale d'embrayage est considérablement augmenté.

Le «glissement» de l'embrayage se caractérise par une odeur désagréable de garnitures de friction brûlées du disque entraîné, une surchauffe générale du groupe moteur, une consommation de carburant accrue et une dynamique du véhicule insuffisante. Chacun de ces indicateurs a sa propre raison, qui peut être facilement détectée au cours d'un diagnostic plus détaillé.

3. Causes les plus courantes de pannes d'embrayage

En règle générale, la principale cause de défaillance de l'embrayage réside dans le mauvais fonctionnement du véhicule. Par exemple, si la voiture est coincée dans une congère et que vous continuez à accélérer, à essayer de vous libérer ou que vous aimez simplement commencer par un dérapage, gardez à l'esprit que tout cela réduit considérablement la durée de vie de l'ensemble d'embrayage. .

En plus du disque d'embrayage lui-même, la butée de débrayage, qui sert à engager / désengager en douceur l'embrayage, peut également tomber en panne. Souvent, avant la "mort" de cette pièce, le conducteur peut entendre un cri caractéristique, indiquant que le roulement doit être remplacé de toute urgence.

Les raisons de l'échec de travail de l'embrayage peuvent également être des dysfonctionnements du mécanisme de son entraînement, présentés sous la forme d'une rupture ou d'un blocage de câble, d'une panne du système de levier, d'une fuite de liquide de l'entraînement hydraulique (si vous avez un système hydraulique embrayage) ou d'autres dysfonctionnements similaires. Examinons plus en détail les causes possibles, en déterminant leur relation avec une caractéristique particulière.

Désengagement incomplet de l'embrayage lorsqu'il "mène", les vitesses avant ne sont pas du tout incluses ou difficiles à engager, et l'engagement des vitesses inverser accompagné de crépitements, peut être le résultat des raisons suivantes :

1) L'écart est défini de manière incorrecte ;

2) Le disque entraîné est endommagé ou déformé ;

3) Ressort à diaphragme usé ;

4) Câble (ou tringlerie) cassé, grippé ou endommagé ;

5) Dans le cas d'un système hydraulique, une fuite de fluide est possible ;

6) La manchette du piston située dans le cylindre de travail est endommagée;

7) Il y a une petite course de pédale;

8) La douille de guidage de roulement nécessite une lubrification supplémentaire ;

9) Le moyeu du disque entraîné, situé sur les cannelures de l'arbre d'entrée, apparaît périodiquement;

10) Les leviers du plateau de pression sont réglés différemment.

Un engagement incomplet de l'embrayage (la voiture « patine », l'odeur des garnitures de friction brûlées est clairement ressentie, une accélération lente est perceptible, une perte de vitesse et une montée lente), en règle générale, est observé dans les cas suivants :

1) Disque d'embrayage non rodé ;

2) Ressort à diaphragme faible ou endommagé ;

3) La surface de contact du volant est usée ;

4) Câble d'embrayage grippé ;

5) Ressorts de pression affaiblis ;

6) Les garnitures de friction du disque entraîné sont huilées ;

7) Les éléments de l'ensemble sont excessivement usés ;

8) Colmatage ou blocage du trou de compensation du cylindre principal, causé par le gonflement de la manchette.

Si des vibrations sont observées lorsque l'embrayage est engagé, alors très probablement :

- moteur et boîte de vitesses mal fixés ;

Les cannelures situées sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses sont usées;

Plaque de pression, volant moteur ou ressort à diaphragme usés ;

Garniture d'embrayage déformée ;

Les rivets de la doublure se sont desserrés;

Le moyeu du disque mené est collé sur les cannelures de l'arbre d'entrée ou les ressorts plastiques du disque mené ont perdu leur élasticité.

De plus, un réglage inégal des leviers du plateau de pression peut être la cause de vibrations. Les vibrations et les bruits provenant de la transmission sont souvent le résultat d'un mauvais réglage du jeu libre de la pédale ; endommagement du disque entraîné ou fatigue de ses ressorts ; rupture ou usure sévère des éléments du dispositif amortisseur du disque spécifié.

Les principales raisons de l'augmentation caractéristique du bruit lors du désengagement de l'embrayage sont l'usure ou tout autre défaut de la butée de débrayage ; endommagement des goupilles de son diaphragme, ou "fatigue" sévère du roulement avant de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Une augmentation du niveau sonore lorsque l'embrayage est engagé est due à la défaillance des ressorts amortisseurs ou à une diminution de leur élasticité, à une diminution de l'élasticité du ressort de débrayage de la fourchette de débrayage (ou à son saut) ou à une panne du plaques qui relient le plateau de pression au carter.

Si, contact coupé, la pédale d'embrayage reste appuyée au plancher, cela signifie que la butée d'entraînement ou de débrayage est bloquée, et un grincement lorsque l'on appuie sur la pédale d'embrayage alors que le moteur ne tourne pas indique un manque de lubrification ou usure de la douille de l'axe de la pédale.

Il arrive que vous ne puissiez débrayer l'embrayage que lorsque pressant fort sur la pédale, et un effet lisse l'amène facilement jusqu'au sol, sans inclure l'embrayage. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

1) Les rétroviseurs du maître-cylindre sont usés ou très sales ;

2) Une usure importante de la manchette du piston du maître-cylindre est observée ;

3) Niveau faible liquide dans le réservoir du maître-cylindre d'embrayage ;

4) La connexion de la canalisation avec les cylindres principaux et de travail n'est pas suffisamment étanche, ce qui entraîne une fuite de fluide.

Lorsque des secousses sont présentes dans le fonctionnement de l'embrayage, la cause doit être recherchée dans le blocage du moyeu du disque mené, le graissage de ses garnitures de friction (ou la contamination du volant moteur et du plateau de pression), le blocage du mécanisme d'entraînement de débrayage, ainsi que à une usure accrue des garnitures de friction ou au desserrage de leurs rivets.

4. Autodiagnostic des dysfonctionnements de l'embrayage

Lorsque la voiture accélère ou, au contraire, ralentit, afin de changer les vitesses de la boîte de vitesses, le vilebrequin doit se désengager à chaque fois pour entrer en contact avec la transmission de puissance de la voiture. Étant donné que cela arrive très souvent, avec le temps, des signes d'usure de l'embrayage commencent à apparaître dans le comportement du véhicule lors de son déplacement sur la route.

Comme nous l'avons découvert précédemment, tous les dysfonctionnements de l'embrayage peuvent être divisés en plusieurs groupes, parmi lesquels les plus courants sont les dysfonctionnements associés à inclusion complète embrayage (quand on dit qu'il "mène") et à fond (l'embrayage "patine").

Les propriétaires de voitures expérimentés savent comment vérifier l'embrayage pour un désengagement incomplet. En principe, il n'y a rien de compliqué à cela, et si à basse vitesse, avec la pédale enfoncée jusqu'au bout, la première vitesse est facilement enclenchée, sans blocage ni bruit parasite, alors l'arrêt est complet. L'apparition d'un bruit de pignon et la difficulté à enclencher indiquent que l'embrayage est "en tête".

Si, en cours de conduite, vous commencez à sentir le brûlé et que, à la hausse, la voiture ralentit sensiblement et, en général, elle commence à mal prendre de la vitesse, même les diagnostics ne sont pas nécessaires ici, car le glissement est «évident». Cela signifie que lorsque l'embrayage est débrayé, les disques d'entraînement et mené ne se ferment pas suffisamment.

Le moyen le plus simple (mais assez fiable) d'auto-diagnostiquer l'embrayage sur les voitures avec manuel boîte mécanique transmission implique les actions suivantes :

Vous devez d'abord réchauffer le moteur afin que l'huile épaissie ne fournisse pas de résistance supplémentaire; alors il faut mettre la voiture Frein à main(de préférence sur terrain plat, sans fortes pentes) ; de plus, en utilisant la pédale "gaz", vous devez amener le régime moteur à une valeur de 1500-1700. Maintenant, nous appuyons à fond sur la pédale d'embrayage et «martelons» la première vitesse, après quoi la pédale est relâchée en douceur.

Si, après avoir complètement retiré votre pied de la pédale "d'embrayage", moteur de voiture n'a pas calé, ou n'a calé qu'après un certain temps - cela signifie que l'embrayage nécessite définitivement une intervention de réparation.

5. Que faire avec un mauvais embrayage ?

Lorsqu'une panne survient, vous devez en être informé le plus tôt possible, ce qui aidera à prévenir des conséquences plus graves en dépannant en temps opportun, de préférence le plus tôt possible.

Si l'embrayage tombe en panne, l'un des causes possibles ce phénomène peut être un disque entraîné défectueux. Pour éliminer un tel problème et réparer l'embrayage, son démontage et une inspection approfondie des dommages, déformations ou défauts aideront. S'il y en a, la pièce endommagée doit être remplacée par un nouvel élément.

Si le problème réside dans une fuite apparue dans le système d'embrayage hydraulique, tout d'abord, toutes les canalisations, ainsi que les cylindres maître et esclave, doivent être vérifiés. De plus, il n'est pas rare que la source du problème soit de l'air emprisonné dans le système d'embrayage hydraulique, et si c'est effectivement le cas, alors il suffit simplement de l'enlever.

Note! Avant de démonter l'unité motrice et de vérifier l'usure du mécanisme d'embrayage sur ses composants, assurez-vous que la pédale a suffisamment de jeu libre. Pour ce faire, utilisez une règle pour mesurer le jeu libre du patin de poussée de la pédale qui atteint le centre du patin de poussée pour le pied du conducteur (par exemple, pour certains modèles de VAZ domestiques les plus courants, le jeu libre doit être de 20 à 30 millimètres).

Si vous ne savez pas exactement quelle doit être la distance indiquée spécifiquement pour votre voiture, ce point peut être clarifié soit dans le carnet d'entretien du véhicule, soit sur le site Web de son fabricant.

Après vous être assuré que le jeu libre est normal, il est conseillé de contacter les spécialistes de la station la plus proche Entretien, car avec un manque d'expérience en termes de démontage et de réglage de l'embrayage, il y a de sérieuses chances de l'endommager. Avec l'auto-réparation (si vous décidez toujours de tenter votre chance), vous devez démonter soigneusement le "panier" de l'embrayage et inspecter soigneusement tous les disques, en faisant attention Attention particulière le degré d'usure des pièces, l'état des ressorts et la présence d'huile. Dans une commande séparée, vous devez inspecter le roulement de débrayage, car de nombreux problèmes y sont associés.