Volvo XC90 - déménagement suédois. Vétéran du travail: choisissez Volvo XC90 avec kilométrage Volvo xc90 2.4 diesel points faibles

Volvo XC90 est produit à ce jour, depuis 2002, on soupçonne que cette voiture très performant et fiable même sur marché secondaire, nous allons maintenant comprendre cela en détail.

Tous les Volvo XC90 sont assemblés dans la ville suédoise de Göteborg et vendus dans le monde entier. Malgré le fait qu'avec nous, un grand nombre de voitures ont été vendues au Canada et aux États-Unis, il est donc fort probable qu'en achetant ce modèle sur le marché secondaire, vous obtiendrez une voiture importée d'Amérique.

Le corps est entièrement galvanisé, de sorte que la machine est parfaitement protégée contre la corrosion. La seule chose qui gâche apparence cette voiture - finition chromée qui commence à se décoller avec le temps.

Il y a un toit ouvrant sur le toit de la voiture, dont le drainage peut se boucher, c'est dangereux car le rembourrage du plafond et des piliers se détériorera, et l'eau qui pénètre sur le sol peut désactiver le capteur d'accélération longitudinale et latérale (BCS ), qui se trouve sous le siège du passager avant. De plus, il peut arriver que le système audio et les essuie-glaces commenceront à tomber en panne, cela signifie que vous devez vérifier si de l'eau s'est accumulée sur le capot du moteur, où l'unité centrale de commande électronique (CEM) est installée. Pour que la machine ne s'éteigne pas complètement, il est urgent d'éliminer cette eau. Ce problème peut se produire dans les modèles sortis avant 2005. Plus tard, l'étanchéité de l'unité électronique a été renforcée. Soit dit en passant, un nouveau CEM coûtera environ 1000 euros.

Les voitures de style post fabriquées après 2006 ont leurs propres particularités - lors d'un lavage de voiture, vous devez laver les capteurs de stationnement installés dans les pare-chocs aussi doucement que possible. Un puissant jet d'eau peut endommager les joints du sonar, après quoi les capteurs de stationnement tomberont en panne. Si ces joints sont toujours en place, ils doivent être renforcés avec du mastic.

Les voitures Volvo qui ont plus de 7 ans peuvent avoir beaucoup de petits désagréments comme des boutons de verrouillage coincés dans la garniture de porte - les portes se ferment mais les boutons sortent comme si les portes étaient ouvertes. Il y a des moments où le ressort de la serrure de contact éclate avec le temps - pour cette raison, la clé ne revient pas après le démarrage du moteur. Une nouvelle serrure de contact coûte environ 280 euros, donc pour ne pas débourser cet argent, il existe des spécialistes qui vont régler ce problème sans changer la serrure. Et la pire situation blocage du volant bloqué s'il est usé. Ici, vous devrez acheter un nouveau bloc de direction pour 800 euros et payer une dépanneuse si le volant se coince loin du garage.

Une autre petite chose désagréable peut être un capteur SAS défaillant. Cela se produit après environ quatre ans. Ce capteur surveille l'angle de braquage et, lorsqu'il ne fonctionne pas, la voiture passe en mode d'urgence, dans lequel elle s'éteint propulsion arrière, le système de stabilisation dynamique est désactivé et vitesse maximum moteur sont limités. Par conséquent vous devrez changer ce capteur afin de rouler normalement.

Moteur et ses caractéristiques

L'équipement électrique du moteur est assez fiable. Il arrive parfois que le relais-régulateur du système de charge soit indésirable, son remplacement coûtera 210 euros. L'alternateur est monté assez bas sur les véhicules équipés d'un moteur V8, donc après environ 100 000 km. des bruits parasites peuvent apparaître en raison de la saleté qui a pénétré dans les roulements. Cette petite chose peut être éliminée - il suffit de nettoyer le générateur et de relubrifier les roulements.

Le moteur V8 a une conception inhabituelle, il a un angle de carrossage de 60 degrés, généralement dans les moteurs en V, l'angle de carrossage est de 90 degrés. Ainsi, le moteur Volvo s'est avéré compact, ce qui a permis d'atteindre des performances élevées sécurité passive. Cette conception a nécessité l'introduction d'un arbre d'équilibrage, qui coûte environ 260 euros. Il livre quelques problèmes après 90 000 km., Car, ses roulements sont assez faibles, les canaux d'huile sont étroits, il arrive qu'ils se bouchent. Si quelque chose commence à taper dans le moteur, c'est qu'il est venu il est temps de remplacer le support supérieur, qui coûte environ 150 euros. Mais si un grincement apparaît, il est alors nécessaire de changer le galet de guidage de la courroie d'entraînement de l'accessoire. Cela doit être fait le plus tôt possible, car ce rouleau va bientôt se coincer et la courroie va se casser.

La plupart des moteurs sont des turbocompresseurs cinq cylindres B5254T2 et six cylindres B6294T. Pour eux, la chaleur extrême est un sujet sensible, car les bobines d'allumage grillent, chacune coûtant environ 65 euros. Le thermostat ne peut pas non plus être qualifié de fiable - il reste en position fermée, dans laquelle le liquide de refroidissement circule dans un petit cercle, en contournant le radiateur. Un thermostat neuf coûte 150 euros. Pour les voitures de plus de 7 ans, les tuyaux du refroidisseur intermédiaire se dessèchent et doivent être remplacés.

En hiver, il est nécessaire de surveiller la propreté du séparateur d'huile du système de ventilation du carter, car si le séparateur d'huile est envahi par des dépôts, il y a un risque que les gaz de carter sous pression fassent sortir les joints d'arbre à cames.

Parfois, en raison du défaut des soupapes du système CVVT, qui fournissent de l'huile à l'embrayage de réglage du calage des soupapes, besoin de réparer la culasse. Ces vannes sont très sensibles à la quantité et au degré de contamination de l'huile, pour les changer il faut débourser environ 160 euros. Il y a aussi des cas où l'embrayage lui-même tombe en panne, ce qui coûtera environ 280 euros. Tout cela conduit à une ouverture intempestive de la culasse.

En général, selon le plan, après 150 000 km. les soupapes commencent à cogner, il faut donc ouvrir la culasse et commencer à régler les écarts. Comme il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, le réglage s'effectue en sélectionnant l'épaisseur des poussoirs.
En plus du CVVT, les chutes de pression dans la conduite de carburant entraînent des problèmes de moteur. Les raisons de ces gouttes sont que le filtre de la pompe à carburant, qui se trouve dans le réservoir, se bouche facilement. De plus, ce filtre ne peut pas être changé séparément, il peut être lavé si désiré, pour ne pas changer la pompe, qui coûte 300 euros.

Après 2007, le moteur 6 cylindres turbocompressé a été radié et à la place, ils ont commencé à installer un moteur 6 cylindres atmosphérique B6324S, dont le volume est de 3,2 litres. Ce moteur est considéré comme le moteur à essence le plus fiable pour le Volvo XC90.
Le moteur diesel est considéré comme encore plus fiable - le moteur D5244T à 5 cylindres se distingue par le fait qu'il nécessite un carburant de haute qualité, et tous les 50 000 km, il est nécessaire nettoyer le système de ventilation du carter et l'ensemble de volet tourbillonnant. Et après 100 000 km. fonctionner pour nettoyer le système de recyclage des gaz d'échappement.

Le maillon faible du moteur diesel est l'entraînement électrique du régulateur de pression du turbocompresseur, dont le remplacement coûtera 190 euros. Le jeu qui en résulte sur l'axe du moteur est la raison pour laquelle la soupape de dérivation fonctionne un peu tard, créant ainsi une pression accrue à partir de laquelle il y a une charge importante sur les roues du turbocompresseur. Cela peut conduire à ce qui doit être fait réparation du turbocompresseur ou remplacez-le par un neuf, qui coûte environ 1100 euros. On ne sait pas exactement quand le moteur peut tomber en panne, il y a des cas où cela se produit après 60 000 km, et cela arrive même après 200 000 km.

Transmission

La boîte de vitesses la plus sans problème est considérée comme une M66 manuelle à 6 vitesses, elle est équipée d'un moteur essence et diesel 5 cylindres. Certes, très peu de voitures ont été produites avec une telle transmission.

Parmi les transmissions automatiques, l'Aisin-Warner TF-80 à 6 étapes est considérée comme la plus fiable. Des moteurs diesel sont associés à cette machine, ainsi qu'un nouveau moteur à essence de 3,2 litres et un moteur 8 cylindres de 4,4 litres. Pour désactiver rapidement cette machine, il suffit de tirer une remorque lourde ou d'organiser des promenades hors route.

Il existe une autre transmission automatique - une Aisin-Warner AW 55 à 5 vitesses, qui est associée à des moteurs à essence à 5 cylindres. C'est moins fiable, dans les premières versions de cette boite, le corps de vanne surchauffait puis tombait en panne. Déjà après 30 000 km, la boîte a été réparée sous garantie.

En 2003, les développeurs japonais ont proposé une version plus fiable - AW 55-51, qui dispose d'un échangeur de chaleur à huile supplémentaire. Ainsi, les XC90 améliorés ne souffrent plus beaucoup de la surchauffe, et cette boîte mise à jour pourra fonctionner au moins 200 000 km, à moins, bien sûr, changer l'huile de boite tous les 60 000 km. et une fois par an pour nettoyer le radiateur responsable du refroidissement.

Et enfin, la GM 4T65E à 4 vitesses est considérée comme la boîte de vitesses la moins fiable, dont la conception est déjà assez dépassée et il lui est difficile de fonctionner avec des moteurs B6294T turbocompressés. Très souvent, il faut la remplacer après 90 000 km de roulage, en même temps que la courroie de distribution.

En règle générale, au début l'unité hydraulique tombe en panne, un neuf coûte environ 1000 euros. Une fois le corps de la valve en panne, des coups de pied apparaîtront lors du changement de vitesse.

Peu importe la boîte de vitesses installée dans le XC90 - elle est nécessaire avec régularité vérifier le point de connexion avec le pignon conique, qui est rendu sous la forme d'un nœud distinct. C'est là que commence la première fuite. huile de transmission. De plus, l'engrenage angulaire contient une autre caractéristique désagréable - le manchon de liaison s'use beaucoup, de sorte que le couple n'atteint pas l'arbre à cardan après 100 000 km. courir, la voiture devient juste une traction avant.

Même l'arbre à cardan peut nécessiter un remplacement, car le système d'échappement n'est pas bien situé à côté, dont la température élevée a un effet dévastateur sur le cardan - la graisse brûle dans les joints homocinétiques. Si la voiture commence à sonner au démarrage, cela signifie que l'arbre à cardan peut bientôt se terminer, et si vous nettoyez et lubrifiez immédiatement les charnières, vous pourrez éviter l'achat coûteux d'un nouvel arbre à cardan, qui tirera sur 1200euro. Soit dit en passant, après environ 8 ans de fonctionnement, en raison de la chaleur, il y a une forte probabilité que les anthères des joints homocinétiques se fissurent, leur remplacement coûtera 140 euros.

Dans les cas où les roues arrière ne tournent pas lorsque l'arbre de transmission tourne, la cause peut être l'embrayage Haldex, qui est situé devant l'essieu arrière. Le capteur de pression d'huile est considéré comme la raison principale de cette situation, son coût est de 130 euros. Dans les voitures fabriquées avant 2009, il est souvent nécessaire de changer une pompe à huile défaillante pour 290 euros. Et le point le plus faible du XC90 est l'unité de commande DEM, qui est située sur le carter d'embrayage, elle a peur de l'humidité et coûte environ 1900 euros.

La Volvo XC90 est une voiture relativement jeune, donc pour une image plus complète, basée sur les plaintes fréquentes des propriétaires, nous avons étudié l'expérience non seulement des clients russes, mais aussi étrangers de la marque. Et ça a aidé ! Les problèmes les plus courants pour nos XC90 et ceux d'outre-mer se sont avérés communs. Eh bien, le bureau de représentation officiel de la marque et les spécialistes du revendeur officiel de l'Independence Group of Companies ont expliqué quels étaient réellement les problèmes et comment ils avaient été éliminés.

Plaquettes de frein qui grincent

"Il grince comme un vieux lit d'IKEA", jurent les propriétaires du tout nouveau Volvo XC90, en Russie et à l'étranger. "Je viens de récupérer la voiture chez le concessionnaire - dès les premiers kilomètres, les freins avant ont grincé. Le concessionnaire a réparé quelque chose pendant une heure, après quoi il a dit que le problème était résolu. Pendant les six mille kilomètres suivants, tout était vraiment très bien, mais le grincement est revenu », déclare l'utilisateur dsspb sur le forum international d'assistance aux propriétaires support.volvocars.com .

Les utilisateurs qui ont rencontré un problème similaire partagent leur expérience d'un remplacement rapide sous garantie des disques de frein - soi-disant le problème réside en eux. Est-il vraiment nécessaire de s'occuper immédiatement de remplacer les freins sur un multisegment tout neuf et coûteux?

"Plusieurs cas de ce phénomène ont été constatés. Selon nos données, cela est dû au matériau du disque. Des modifications ont déjà été apportées à la production - en particulier, le matériau a été remplacé. Pour le moment, cet inconvénient a été complètement éliminé. Le problème n'est plus d'actualité", a déclaré le bureau de représentation russe de Volvo. . Alla Martynova, directrice technique de l'unité commerciale Jaguar Land Rover et Volvo du groupe Indépendance, ont confirmé que l'ordre technique du constructeur avait déjà été émis, notant également que ce problème n'affecte en rien la sécurité - les freins fonctionnent comme ils le devraient.

Dysfonctionnements de la climatisation

Il n'est pas rare que les propriétaires de nouveaux XC90 différents pays faites attention au travail étrange de la climatisation: soit le système ne réagit en aucune façon aux tentatives d'augmentation de la température, soit «perd» la température déjà réglée, obligeant tout le monde à l'intérieur à transpirer ou à geler à cause du froid. Cependant, avec une électronique aussi "fantaisie", il n'est pas surprenant de se tromper. Mais est-ce juste une erreur système ? Ici, les opinions des propriétaires et du fabricant divergent.

Par exemple, un utilisateur sous le pseudo volvocarsclub a laissé un commentaire assez détaillé à ce sujet sur sa page du réseau social drive2.ru :
"Une erreur de conception du constructeur. Un problème avec le système de drainage de la voiture. À la suite de fortes pluies ou de la conduite le long d'un gué, de l'eau peut s'accumuler dans la cavité au niveau de la jambe gauche du conducteur, où se trouve le connecteur de bus CAN ! Là où l'eau s'accumule. Ensuite, j'ai immédiatement compris et à propos des sauts, et de la mise sous tension du système ... et de la défaillance de la chaîne des systèmes. Tout est devenu clair sauf un ! Si vous retirez le connecteur pour un endroit en dessous de la ligne de flottaison de la plaque signalétique, pourquoi diable ne le rendez-vous pas étanche? à l'OD, kits de réparation de câblage. Sans entrer dans les détails, tout revient à se débarrasser du connecteur à cet endroit et à sceller complètement cette section du câblage ", écrit l'utilisateur.

Cependant, ni le représentant officiel ni les concessionnaires n'ont confirmé les informations sur les connecteurs "flottants". "Nous n'avons aucune information indiquant que le connecteur n'est pas protégé de l'humidité. Depuis son entrée sur le marché nouvelle Volvo Le XC90 a reçu plusieurs plaintes concernant le mauvais fonctionnement de la climatisation. Certains d'entre eux étaient associés à une défaillance logicielle, qui a été facilement corrigée sans remplacer les composants. L'autre partie était liée à l'utilisation incorrecte du système par le propriétaire lui-même", a déclaré le bureau de représentation.

La même opinion est également soutenue par revendeur officiel. "Oui, c'est un symptôme rare, mais il se produit, il est résolu en téléchargeant un logiciel, la sécurité du connecteur de bus CAN n'a rien à voir avec cela", déclare Alla Martynova d'Independence.

Dans tous les cas, les problèmes de climatisation sont éliminés par les responsables sous garantie, afin que les propriétaires puissent être calmes: ils élimineront les problèmes réels, pour l'avenir ils en prendront note et en découvriront la cause.

Dysfonctionnements dans l'électronique embarquée

La climatisation n'est pas le seul système qui peut échouer et déranger les propriétaires avec un fonctionnement incorrect. En général, les systèmes embarqués du XC90 sont peut-être ceux qui posent le plus de questions. Pour certains, le système de navigation "perd" la voiture et est en retard sur le mouvement - ici, cependant, Volvo a immédiatement noté qu'ils n'avaient pas rencontré de telles plaintes, et la "perte" de la voiture peut être due à une connexion Internet lente, qui est, la raison n'est pas dans la voiture , mais en tant que réseau cellulaire d'un opérateur mobile.

Mais en ce qui concerne les problèmes, par exemple, avec la compatibilité des appareils multimédias et mobiles Volvo XC90, les propriétaires des voitures des premières versions ont vraiment été invités à mettre à jour le logiciel de la voiture. Certes, la société souligne qu'il ne s'agissait pas d'un examen. "Nous avons mené une campagne de marketing pour ajouter des fonctionnalités aux voitures des premières versions. Ce service était absolument gratuit et n'était pas un rappel de la voiture", a déclaré le bureau de représentation.

Dans "Independence", ils exhortent également à ne pas inscrire les "pannes" périodiques du système dans la catégorie des maladies infantiles de masse. "Je n'appellerais pas cela une plainte, toute voiture neuve nécessite un certain nombre de téléchargements de logiciels", déclare Alla Martynova.

Usure rapide de la garniture en cuir

"Design scandinave élégant et finitions luxueuses fabriquées à la main par nos meilleurs artisans", explique le site Web de Volvo à propos de l'intérieur du nouveau XC90. Il est vraiment difficile de critiquer la qualité des matériaux et le niveau de fabrication : cuir souple chic, coutures régulières, et ce charmant drapeau de la Suède, qui, pour ainsi dire, laisse entendre qu'il y a une attention accrue aux moindres détails.

Cependant, les propriétaires remarquent souvent qu'après un an de possession, la peau délicate commence à déteindre, de petites fissures et plis apparaissent dessus. Quelqu'un explique cela par les caractéristiques du physique - disent-ils, les grands conducteurs aux épaules larges et le coussin du siège sont fortement tordus, et le support latéral en souffre. Mais chez Volvo, ils disent: la peau est très bonne, mais l'attitude doit être appropriée.

"À Voitures Volvo seul du cuir véritable avec des technologies de traitement respectueuses de l'environnement est utilisé. Comme tout matériau naturel, il est sujet à une usure naturelle, qui peut être accélérée s'il entre en contact avec des matériaux rugueux et n'est pas correctement entretenu par les produits chimiques recommandés par le fabricant. Dans ce cas, il est correct de faire une comparaison avec des chaussures en cuir coûteuses - si vous les portez dans la boue et dans le froid et que vous n'en prenez pas soin, les chaussures perdront très rapidement leur apparence. "Alla Martynova admet que la pollution naturelle dans la cabine du nouveau XC90 est vraiment plus perceptible que sur le modèle de la génération précédente. Cependant, la peau elle-même n'est pas comparable. De plus, la saleté peut être facilement éliminée avec des produits spéciaux de Volvo. En un mot, l'essentiel est des soins en temps opportun!

Bien sûr, les propriétaires de camarades de classe-concurrents peuvent se réjouir et être pleinement convaincus qu'ils ont définitivement fait le bon choix et acheté la voiture la plus fiable et sans problème. Mais il n'y a pas de voitures parfaites - et le fait que votre modèle préféré ne soit pas encore apparu dans cette section ne signifie qu'une chose : nous n'y sommes tout simplement pas encore parvenus.

Le multisegment intermédiaire Volvo XC90 a été présenté pour la première fois en 2002. La même année, sa production en série a commencé. Le véhicule tout-terrain est basé sur la plate-forme P2, sur laquelle la berline Volvo S80 est construite. Lors de la production du XC90, il a subi deux restylages - en 2006 et en 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

Le nouveau Volvo XC90 inquiète rarement ses propriétaires des dysfonctionnements. En règle générale, le crossover est calme, recule de 5 à 6 ans sans aucune plainte. Puis les problèmes commencent lentement à apparaître.

Choisir un Volvo XC90 d'occasion n'est pas une mince affaire. Cela semble être une bonne voiture, et il n'y a pas tellement de plaies graves. Mais si vous ne remarquez pas de défauts lors de l'inspection, vous devrez payer une somme rondelette pour mettre votre "favori" en service. De nombreux propriétaires pensent que pendant le fonctionnement de l'emballement XC90, 80 à 100 000 roubles dans une poche en réserve ne seront pas superflus.

Surtout, les propriétaires de voitures fabriquées en 2003-2005 sont confrontés à des dysfonctionnements. Un peu moins de problèmes avec les voitures produites en 2006-2008. Les Volvo XC90 plus jeunes que 2008 n'apparaissent guère dans les statistiques d'échec. Généralement, mal de tête démarre à cause de l'un des trois principaux problèmes : transmission automatique, système de connexion traction intégrale et … électriciens.

Moteurs

Le Volvo XC90 était à l'origine équipé de deux moteurs à essence turbo : cylindrée 2,5 l / 210 ch (T5) et 2,9 l / 272 ch (T6); ainsi qu'un turbodiesel de 2,4 l / 163 ch. (D5). En 2006, le turbodiesel a augmenté sa puissance à 185 ch et l'essence turbocompressée de 2,9 litres n'était plus installée. Il a été remplacé par un 3,2 litres à aspiration naturelle d'une capacité de 243 ch, et le V8 phare de 4,4 litres - 315 ch est également devenu disponible. Sur le millésime 2012 du XC90, la puissance du turbodiesel D5 était déjà de 200 ch.

Le plus fiable est considéré comme un 5 cylindres turbo essence Unité de puissance 2.5T avec un retour de 210 ch. Sa conception a fait ses preuves dans le temps, et défauts mécaniques n'arrive presque jamais. Cependant, comme les plus puissants 2,9 litres et 3,2 litres.

Les 2,5 et 2,9 litres suralimentés ont un entraînement par courroie de distribution, avec une première période de remplacement de 120 000 km ou 5 ans. Les mises à jour ultérieures doivent être effectuées tous les 90 000 km. Le 3,2 litres aspiré dispose d'un entraînement par chaîne de distribution avec une chaîne quasi éternelle.

Les interruptions de fonctionnement des moteurs suralimentés sont généralement associées à une perte d'étanchéité à l'entrée - en raison des ondulations effilochées du conduit d'air. Leur coût est d'environ 4 à 5 000 roubles. Il en va de même pour les unités diesel.

Le turbocompresseur tombe rarement en panne. Et s'il meurt toujours, après avoir remplacé la «cartouche» (roulements avec roues), il est à nouveau prêt à fonctionner. La nécessité de réparer le turbocompresseur se pose principalement sur les premières voitures en 2003. En règle générale, les joints d'huile d'arbre à cames ou de vilebrequin commencent à "mordre" après 150 à 200 000 km. Les travaux de remplacement des élastiques penny coûteront 20 000 roubles.

Avec une course de plus de 200 000 km, il sera très probablement nécessaire de remplacer le support moteur supérieur. Si vous le «recuisez» constamment comme dans une course, sa ressource sera réduite d'au moins la moitié. La confirmation en est les coussinets de support déchirés après 60 à 80 000 km après le remplacement.

Avec une course de plus de 160 à 200 000 km, les moteurs commencent à "manger" de l'huile à partir de 300 gr. jusqu'à 1 litre pour 1 000 km. Pas une petite contribution à cela joints de queue de soupape. Pour leur remplacement dans le service officiel, ils demanderont environ 25 000 roubles, d'habitude ils se débrouilleront pour 4 à 5 000 roubles. À 200-250 000 km, très probablement, il sera nécessaire de nettoyer le système de ventilation du carter.

À titre préventif et dans la lutte contre les révolutions flottantes, un nettoyage est nécessaire tous les 50 à 60 000 km la soupape d'étranglement. En cas d'échec, environ 20 000 roubles devront être payés pour un nouveau.

Sur les machines de plus de 6 ans, le radiateur peut "fuir". L'original coûtera 18 000 roubles, l'analogue coûte la moitié du prix - environ 8 000 roubles.

Les pompes à essence pour la version Volvo XC90 2003 - 2005 échouent souvent. Parfois, le problème ne réside pas dans les pompes elles-mêmes, mais dans l'unité de commande, ce qui est typique des machines fabriquées en 2005. Sur les crossovers produits en 2004, un boîtier de couvercle éclaté de la pompe à carburant commence souvent à fuir. Le dépannage nécessitera environ 5 000 roubles.

Les diesels sont généralement assez fiables, à condition bon fonctionnement et faire le plein avec du carburant standard. Les buses parcourent plus de 150 à 200 000 km. Le prix d'un nouveau est d'environ 5 000 roubles.

Sur les XC90 diesel de moins de 2006, l'ensemble d'accélérateur tombe souvent en panne. La raison en est l'utilisation de matières plastiques dans la conception de l'assemblage. En conséquence, il coupe souvent les engrenages internes de l'assemblage, ou la tige en plastique de la chambre vortex (volet) vole ou se casse. La traction elle-même est peu coûteuse - environ 200 roubles, mais les concessionnaires demanderont environ 10 000 roubles pour son remplacement. Un nouvel assemblage coûte environ 18 000 roubles.

Sur les voitures fabriquées en 2003-2005, des problèmes de moteur peuvent être causés par un dysfonctionnement des unités de commande électroniques. Ainsi, la défaillance de l'unité de commande du ventilateur a entraîné une surchauffe du moteur en raison de la défaillance des ventilateurs. Un nouveau bloc coûte environ 20 à 25 000 roubles et n'est vendu qu'assemblé avec des ventilateurs. Au démontage, vous pouvez trouver le module séparément pour 5 à 8 000 roubles.

Transmission

Sur le marché secondaire, il est presque impossible de rencontrer XC90 avec boîte mécanique engrenages. De telles copies n'étaient vendues qu'en Europe et n'étaient pas très populaires chez nous. "Mechanics" a été installé sur les crossovers T5 et D5.

Avec des moteurs de 2,5 litres, une transmission automatique à 5 vitesses Aisin Warner AW55 / 51 a été installée. Après 2005, le TF-80SC à 6 vitesses de la même société Aisin a commencé à être utilisé. La même boîte a été utilisée sur le diesel XC90 et avec un moteur de 3,2 litres. Le japonais Aisin s'acquitte bien de ses tâches et s'entend mieux avec un moteur de 2,5 litres.

Le 2,9 litres plus puissant a été combiné à une transmission automatique Volvo 4T65, qui a des racines "G-Em". Ce moteur turbocompressé a simplement "dévoré" une boîte faible avec son couple puissant.

Le "automatique" sur le crossover est sujet à la surchauffe et n'aime pas les trajets hors route avec de longs glissements. Plus tard, un radiateur supplémentaire a été utilisé dans le système de refroidissement d'huile de travail de la boîte. Il y a souvent une fuite d'huile sous le joint d'huile de l'entraînement gauche. La raison en est l'usure du siège du roulement du différentiel.

À l'heure actuelle, les problèmes les plus fréquents avec la boîte sur les copies de la version 2003-2005. Les principales raisons de la défaillance des boîtes: usure des embrayages à friction, surchauffe du corps de vanne, défaillance des accumulateurs hydrauliques et des roulements d'arbre. Heureusement, les boîtes sont réparables. La réparation de la boîte a coûté 60 à 90 000 roubles.

Volvo XC90 États-Unis (2012)

La ressource de la pompe Haldex est petite - raccords de connexion essieu arrière. Il y a des cas fréquents où il est devenu nécessaire de le remplacer, dès que le kilométrage a dépassé les cent mille premiers kilomètres. Le coût d'une nouvelle pompe est d'environ 15 à 20 000 roubles. Le module DEM contrôle la connexion, dont la ressource n'est guère plus que la pompe, du fait qu'elle est située sous le fond. De plus, il devient souvent l'objet de chasse aux "voleurs de voitures" qui l'enlèvent par vandalisme. Une nouvelle unité de contrôle coûte environ 70 à 100 000 roubles. Vous pouvez vous débrouiller en réparant un module défaillant pour 18 à 20 000 roubles.

Les joints homocinétiques externes doivent souvent être remplacés avec un kilométrage de plus de 140 à 180 000 km. Les joints homocinétiques d'origine ne sont assemblés qu'avec un arbre et coûtent environ 24 à 36 000 roubles. Un analogue peut être acheté pour 13 à 15 000 roubles. Beaucoup de gens achètent une "grenade" séparée pour 4 à 5 000 roubles et l'installent à la place d'une défectueuse.

Châssis

Les roulements de roue arrière parcourent rarement plus de 80 à 120 000 km. Le coût d'un roulement de roue avec moyeu est d'environ 10 000 roubles. Les roulements de roue avant sont plus fiables et prennent en charge 160 à 200 000 km.

Les éléments de suspension du Volvo XC90 s'usent presque simultanément. Si vous devez remplacer une pièce, le reste sera bientôt "adapté".

La mise à jour la plus chère amortisseurs arrière"Nivomat" supportant la constante garde au sol en fonction de la charge. En règle générale, la ressource Nivomat est supérieure à 120-160 000 km, sous réserve de l'intégrité de l'anthère. Un ensemble de nouveaux amortisseurs coûtera 35 à 40 000 roubles. Les amortisseurs avant parcourent plus de 100 à 150 000 km. Un nouvel amortisseur est disponible pour 5 000 roubles. douilles stabilisateur avant stabilité au roulis changement assemblé avec un stabilisateur.

La crémaillère de direction se montre sur les voitures antérieures à 2005. Il y a des fuites ou des coups. La réparation des rails coûtera 9 à 13 000 roubles, un rail restauré coûte environ 20 000 roubles.

Un autre phénomène courant est la destruction du roulement en plastique à la place de la connexion télescopique de l'arbre de la colonne de direction. Le coût d'une nouvelle colonne de direction est d'environ 30 000 roubles. Une colonne cassée peut être réparée.

Autres problèmes et dysfonctionnements

Il n'y a rien à redire sur la qualité de la peinture du Volvo XC90 qui a évité un accident, et il n'est pas question de l'apparition de foyers de corrosion. En plus des blocs de connexion de la transmission intégrale, les «voleurs» empiètent souvent sur les phares et les rétroviseurs. Le coût d'un miroir est d'environ 12 à 16 000 roubles. Le coût d'un phare est de 44 à 56 000 roubles chacun. "Occasion" peut être trouvé pour 7 à 12 000 roubles.

Volvo XC90 (2002-2006)

Le salon n'est pratiquement pas sujet à l'apparition de grincements. Parfois, sur des spécimens individuels, les haut-parleurs ou les dossiers des sièges arrière peuvent craquer. Beaucoup se plaignent de la fragilité de la doublure en plastique du flanc du coussin du siège avant. Par temps froid, le coussin se casse souvent après un contact inexact avec le corps "lourd" du conducteur ou du passager avant.

Le moteur du ventilateur intérieur des voitures de plus de 6 ans peut commencer à fournir sons parasites ressemblant à un grillon. Les concessionnaires sont prêts à remplacer le moteur sonore pour 17 à 18 000 roubles. Un analogue non original coûtera 3 000 roubles.

Certains propriétaires de XC90 se plaignent d'un mauvais chauffage de la zone des jambes en hiver. La raison en est probablement une mauvaise installation. filtre d'habitacle ou couvercle de filtre desserré.

Électricien

L'électricité domine le multisegment Volvo XC90 et l'esprit de leurs propriétaires. Plus souvent, des problèmes électriques apparaissent sur les voitures fabriquées en 2003-2005. Une mauvaise surprise - des portes verrouillées avec des clés dans le contact après avoir quitté la cabine du conducteur, cela arrive souvent. Des problèmes de musique apparaissent en raison d'un dysfonctionnement du module ISM, qui coûte 45 000 roubles. Une sirène klaxon défectueuse et un toit ouvrant fixe sont les fruits d'une carte sirène inondée d'électrolyte de batterie interne. Les problèmes d'éclairage, le bon fonctionnement du moteur et le manque de lectures sur le tableau de bord sont le résultat d'un dysfonctionnement du module CEM (module central) - le cerveau principal de la voiture. Le coût du nouveau module est d'environ 45 000 roubles, son remplacement nécessitera 15 000 roubles supplémentaires. Le xénon "chinois" aide souvent son échec.

Les erreurs ABS sur les voitures antérieures à 2004 sont souvent causées par le BCM.

Le crossover suédois regorge de toutes sortes d'unités de commande électroniques et de systèmes étroitement liées les unes aux autres. Par conséquent, la perte de contact ou de connexion électrique entre les unités entraîne des perturbations dans les systèmes. Diagnostics sur équipements spécialisés - point important lors du processus de sélection. Les scanners de diagnostic ordinaires ne peuvent pas toujours lire correctement et correctement les informations sur la présence d'erreurs, voire ne les voient pas du tout.

S'il n'est pas possible de contacter un service Volvo spécialisé pour obtenir de l'aide, vous pouvez effectuer un test éclair à l'aide de l'autotest intégré. Pour ce faire, appuyez et maintenez enfoncé le bouton "READ" à l'extrémité de l'interrupteur de la manette gauche. À ce stade, appuyez deux fois sur le bouton marche/arrêt des feux antibrouillard arrière. L'affichage du tableau de bord droit entrera en mode de diagnostic. De plus, lorsque vous appuyez sur le bouton "READ", tous les blocs électroniques défilent. Si l'inscription «DTS set» s'affiche à côté du nom du bloc, ce bloc présente un dysfonctionnement (erreur). Le numéro d'erreur ne peut être lu qu'à l'aide d'un équipement de diagnostic. À la fin de la liste des unités électroniques, l'affichage reviendra à son état d'origine.

Conclusion

Un grand beau scandinave ne pose presque pas de problèmes pendant 5-6 ans de fonctionnement. Mais après cela, cela devient trop difficile pour tout le monde.

Le Volvo XC90 de classe SUV a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Detroit en 2002. Le modèle est basé sur la plate-forme P2, sur laquelle de nombreuses autres voitures de fabrication suédoise sont basées, par exemple la Volvo S80. Modèle reçu très répandu dans les pays européens. Le SUV était également apprécié des conducteurs nationaux. Le Volvo XC90 a acquis toutes les caractéristiques et propriétés typiques des voitures scandinaves.

La voiture a des capacités de dépassement exceptionnelles, très appréciées des automobilistes nationaux. Les dimensions et les dimensions du SUV sont impressionnantes: la longueur atteint 4,8 mètres et l'empattement est impressionnant de 2,8 mètres. Dans le même temps, le SUV n'a pas perdu de son dynamisme: une accélération à 100 km / h est possible en seulement 8 secondes, ce qui, compte tenu de la masse véhicule considéré comme un excellent indicateur. Avant d'acheter un tout nouveau multisegment, qui est produit aujourd'hui dans la deuxième génération, ou d'acheter une voiture sur le marché secondaire, il est préférable de se familiariser immédiatement avec les ressources du moteur Volvo XC90.

Unités de puissance SUV-SUV

La première génération du modèle était équipée d'un moteur turbocompressé de 2,5 litres développant 209 chevaux, qui comprenait 20 soupapes. Moteur agrégé à 5 vitesses transmission automatique engrenages. Simultanément à la modification du 2.5T, une autre version du SUV est sortie - T6. Il comprenait un moteur de 2,9 litres à 24 soupapes avec une puissance nominale de 272 puissance. Ce moteur était associé à une boîte automatique à 4 bandes. Avec la sortie de la deuxième génération du modèle, un moteur diesel Drive-E de 2 litres et un analogue à quatre cylindres turbocompressé ont été ajoutés à la gamme d'unités de puissance de la voiture.

La gamme de moteurs Volvo XC90 de toutes générations :

• Moteur essence et turbodiesel de 2,0 litres pour 235 forces;
• Moteur D5 de 2,4 litres avec 163 ch;
• Moteur de 2,5 litres d'une capacité de 209 forces;
• Unité de 2,9 litres d'une capacité de 272 chevaux;
• Moteur de 3,2 litres avec une puissance nominale de 238 ch;
• Moteur 4,4 litres 315 forces à 5850 tr/min.

En 2005, le constructeur élargit la gamme de moteurs en y ajoutant un moteur atmosphérique d'un volume utile de 4,4 litres. Deux ans plus tard, pour ceux qui veulent obtenir un SUV fiable, une modification du Volvo XC90 avec un moteur de 3,2 litres est devenue disponible. Les unités de puissance XC90 sont situées transversalement. Ceci est fait pour une plus grande sécurité du conducteur et des passagers. En cas de fort impact, les installations tombent en panne.

Les centrales diesel de fabrication suédoise sont réputées pour leur fiabilité et leur simplicité. Le diesel de 2,4 litres de la famille de moteurs D5 est équipé d'un volet tourbillonnant pour améliorer la qualité de la combustion mélange air-carburant. Dans de rares cas, les propriétaires d'un SUV à faible kilométrage ressentent des problèmes associés à dysfonctionnements possibles mécanisme. Mais les conducteurs qui ont parcouru plus de 100 000 kilomètres au compteur sur le XC90 risquent de se retrouver face à face avec les premiers écarts. Le volet tourbillonnant est l'un des points faibles des moteurs diesel Volvo.

Les experts conviennent que la durée de vie des amortisseurs est principalement affectée par la qualité de l'entretien de la voiture. Les éléments tourbillonnants ont tendance à éclater, des dépôts huileux se forment souvent dessus, ce qui, dans la plupart des cas, est associé à l'utilisation d'éléments non originaux de mauvaise qualité huile moteur.

Des problèmes avec l'amortisseur affectent négativement la réponse de l'accélérateur et la puissance du moteur diesel. Le plus souvent, la présence d'un problème avec l'appareil suggère tableau de bord, sur lequel il s'allume en cas de dysfonctionnement du système automatique "Check Engine". Sinon, ce sont des centrales électriques de haute qualité capables de parcourir plus de 380 000 kilomètres. Il est très important d'être à l'heure Entretien, en raison du remplacement réglementé de l'huile moteur, de l'air, filtre à carburant et autres consommables, il est possible de développer pleinement la ressource prévue par le fabricant.

Les moteurs à essence à aspiration naturelle Volvo XC90 sont plus populaires parmi les automobilistes russes. La raison est évidente - ils sont moins demandés pour du carburant de haute qualité, ils sont plus faciles à réparer et moins chers à entretenir. Ce qu'il ne faut pas négliger, c'est le remplacement du lubrifiant, qui doit obligatoirement respecter les exigences et recommandations du constructeur automobile. La ressource des unités atmosphériques Volvo atteint facilement le cap des 450 000 kilomètres.

Mais certaines installations ont leurs propres "maladies chroniques". Par exemple, un moteur de 4,4 litres aime «manger» de l'huile, et les propriétaires remarquent également des taches constantes de lubrifiant à travers les joints d'huile et divers joints en caoutchouc. Résoudre de tels problèmes est assez simple. Dans la plupart des cas, la réparation des moteurs à essence se résume au remplacement du joint de culasse et au remplacement de l'entraînement de distribution. Sur les moteurs 3.2 et 4.4, une chaîne de distribution est installée comme entraînement. Sa ressource est d'au moins 120 000 kilomètres. En général, les centrales à essence sont de haute qualité et sans prétention. Avec un bon entretien, 450 et plus de mille km passent.

Avis des propriétaires

La plupart des plaintes des propriétaires du Volvo XC90 ont reçu un moteur turbocompressé de 2,9 litres. Le "huit" en ligne est équipé de la même pompe à huile que dans le moteur diesel de 2,5 litres, mais le moteur comprend deux turbines et a reçu un cylindre supplémentaire par rapport à son homologue plus petit. Les tuyaux menant aux turbines sont souvent bouchés par divers dépôts, et la puissance de la pompe à huile elle-même n'est clairement pas suffisante pour répondre à tous les besoins du système moteur.

Le refroidissement inefficace des pièces de travail du moteur, ainsi que le manque d'huile, sont des raisons évidentes pour lesquelles ce moteur tombe souvent en panne. Dans le même temps, l'installation est agrégée avec un GM automatique de fabrication américaine à 4 vitesses. De nombreux propriétaires de voitures et spécialistes de l'automobile conviennent que le fabricant n'a pas choisi la disposition la plus réussie. Les problèmes du moteur d'une cylindrée de 2,9 litres, ainsi que la fiabilité des autres installations Volvo XC90, seront décrits en détail par les avis des propriétaires.

Moteur 2.0

1. Maxime, Stavropol. Je possède une Volvo XC90 avec un moteur T5 - un volume de travail de 2,0 litres. Voiture sortie 2008. Je pense que l'avantage du moteur est la présence d'un système d'injection directe de carburant. C'est une option assez économique, mais il est peu probable que les amateurs de conduite à grande vitesse conviennent. Pourtant, un moteur de deux litres ne suffit pas pour un tel colosse. Comme alternative valable, je vois une nouvelle unité de 3,2 litres. Il est modérément économique et également assez fiable. Quant à la ressource d'installation. Pour toute la période de fonctionnement du SUV a dépassé 200 000 kilomètres. J'ai changé le variateur de distribution, ainsi que les consommables : filtres, huile moteur, etc. Il n'y a eu aucun problème avec la voiture. Je recommande cette modification d'une voiture à tout le monde, si le dynamisme n'est pas aussi important pour vous que d'économiser de l'argent dans une station-service.
2. Igor, Chita. J'ai un XC90 de deuxième génération avec un moteur de 2,0 litres. En voiture a parcouru plus de 150 mille kilomètres. Le service a été effectué exclusivement chez le concessionnaire. Je dois dire tout de suite que l'entretien d'une telle voiture n'est pas un plaisir bon marché. J'ai dû remplacer le joint homocinétique et les roulements de roue arrière. La suspension de la voiture, à mon avis, n'est pas fiable, ou nos routes sont trop mauvaises. Châssis"Scandinave" n'est clairement pas adapté à nos conditions. J'ai également remplacé les amortisseurs avant, un nouvel ensemble coûte 5 000 roubles. Le moteur tourne comme une horloge.
3. Viatcheslav, Moscou. En ce qui me concerne, c'est meilleur moteur de la gamme d'unités diesel XC90. Il est élastique, silencieux, puissant - 235 chevaux se font sentir. Est-il fiable ? Je ne peux pas répondre sans équivoque à cette question, car mon SUV est pratiquement neuf. Lors du passage du TO 2, j'ai interrogé les maîtres sur la qualité de cette modification, ils m'ont dit qu'il existe déjà des exemplaires avec le nouveau moteur 2.0 qui ont passé avec succès 150 - 200 mille.

Le moteur structurellement amélioré est à juste titre l'une des meilleures installations diesel de Volvo. La conception réussie de l'unité contribue à sa durée de vie plus longue. Aujourd'hui, sur les routes nationales, vous pouvez déjà trouver des exemplaires du CX90 2.0 avec un kilométrage de plus de 150 000 kilomètres.

Moteur 2.4

1. Kirill, Saint-Pétersbourg. J'ai un SUV avec moteur diesel D5244T4. La voiture est fiable et je n'ai eu aucune plainte concernant le moteur jusqu'aux 100 000 premiers kilomètres. Une fois, j'ai senti que la traction sur la voiture avait disparu, alors que la turbine ne s'est en aucun cas allumée. En conséquence, j'ai dû faire des diagnostics et payer des réparations coûteuses. Le problème était dans la vanne EGR et les volets tourbillonnants. Les spécialistes ont déclaré que la vanne ne s'était pas complètement fermée, ils l'ont réparée, mais quelques mois plus tard, le problème s'est à nouveau fait sentir. En fin de compte, éteignez-le, gaspillez beaucoup d'argent et de temps. Maintenant, le kilométrage est de 230 000 kilomètres.
2. Valéry, Tula. Ce que je n'aime pas dans la modification du XC90 avec moteur diesel 2.4, c'est une faiblesse, à la fois de l'installation elle-même et de la box agrégée. La réparation de la machine coûte environ 2 000 $, vous devez remplir d'huile d'origine de haute qualité. J'ai la voiture depuis 2010. J'ai déjà changé le capteur SAS (il a coûté 5 000 roubles), changé le moyeu de la roue arrière, changé la chaîne de distribution. En général, il y avait beaucoup de réparations mineures. Maintenant au compteur kilométrique 160 mille kilomètres. Peut-être que le moteur parcourra 350 000 kilomètres, mais pendant ce temps, vous devrez l'endurer.
3. Yuri, Tcheliabinsk. J'ai une Volvo XC90 2007, j'ai pris la voiture d'un parent dans un état soigné. Aujourd'hui, le kilométrage est de 210 000 km. Je conduis une voiture aussi bien en hiver qu'en été. Il n'y a rien à redire sur la qualité de construction de la voiture, ainsi que sur la fiabilité du bloc d'alimentation. Je change l'huile environ tous les 10 000 kilomètres, remplis le 0W30 d'origine, je n'ai pas besoin de faire l'appoint. Chaîne et moyeu arrière changés point névralgique des modèles). Il n'y avait plus de frais. En général, une bonne voiture, mais extrêmement sensible aux conditions de fonctionnement difficiles.

Le groupe motopropulseur diesel Volvo XC90 exige de la qualité Fournitures. Il est nécessaire de procéder à l'entretien programmé de la voiture à temps afin d'éviter l'apparition de graves dysfonctionnements du moteur. Si les délais de passage de la maintenance réglementée sont respectés, le diesel parcourra environ 350 mille kilomètres.

Moteur 2.5

1. Ivan, permanente. J'ai un Volvo XC90 de première génération avec un moteur B5254T2, je ne dirai pas ce que c'est meilleur moteur dans la gamme des installations "quatre-vingt-dixième". Je conduis un SUV depuis 2002. Le kilométrage total est aujourd'hui de 280 000 kilomètres. Parmi les faiblesses d'un moteur diesel - une courroie de distribution peu fiable. Il y a eu des cas où il a été déchiré après 50 000 kilomètres. Heureusement, ce destin m'a échappé. Mais je vous recommande d'inspecter régulièrement l'entraînement et de le remplacer à temps, mieux encore, ne le retardez pas, car la qualité de la courroie du Volvo XC90 laisse vraiment à désirer. Une de mes connaissances a le même modèle, donc le boulon de bielle du troisième cylindre s'est complètement dévissé, le deuxième boulon s'est cassé et la bielle volante a percé le cylindre. Il ne reste plus qu'à deviner s'il s'agit d'un défaut d'usine ou d'un service inepte.
2. Nikita, Moscou. Sur son XC90, il a parcouru 140 000 kilomètres. Récemment changé la courroie de distribution pour la deuxième fois. En moyenne, la durée de vie de l'élément est de 70 000. Simultanément à l'entraînement, il a remplacé la pompe, le capitaine a noté le jeu, et cela aurait coulé un peu plus. La nouvelle courroie a été installée avec l'article d'origine 8627484, tendeur, pompe et galets. Également pendant ce temps changé les joints : arbre à cames arrière, arbre à cames d'admission, vilebrequin avant. Il n'y avait plus d'emplois. En général, je pense que l'installation est capable de parcourir 350 à 400 000 km, si elle reçoit l'attention voulue.
3. Egor, Volgograd. 5 ans se sont écoulés depuis l'achat du Volvo XC90 avec un moteur turbo de 2,5 litres. Le compteur kilométrique est à 80 000 aujourd'hui. La puissance de 210 forces est suffisante pour le fonctionnement silencieux de la voiture sur les routes de ville et de campagne. Le diesel est rugueux et bruyant. Même après avoir changé l'huile, la douceur de son fonctionnement n'augmente pas. Je n'utilise que le lubrifiant d'origine. L'huile doit être ajoutée petit à petit. Le concessionnaire a déclaré que 700 grammes pour 1 tyk est la norme. En général, la voiture n'est pas mauvaise, malgré le fait qu'elle fonctionne bruyamment - elle roule doucement sur l'autoroute, comme une voiture de tourisme. Ce qui a changé : bougies, filtres, courroie de distribution, générateur. Je suis sûr que plus de 400 000 km vont passer.

Une courroie de distribution faible est le principal problème avec une installation de 2,5 litres. Les propriétaires notent que l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz peut tomber en panne après 50 à 70 000 kilomètres. Il est important de surveiller l'état technique de la modification. Un entretien complet et approprié permettra au moteur de fonctionner sur toute la ressource déclarée.

Moteur 2.9

1. Iaroslav, Nijni Novgorod. La ressource du moteur Volvo XC90 est en étroite corrélation avec un service de haute qualité et rapide. Beaucoup de gens se plaignent du coût élevé de l'entretien, mais je pense que les prix sont tout à fait raisonnables compte tenu du coût de la voiture. Vous pouvez changer l'huile chez le concessionnaire pour 10 000 roubles. Ne remplissez que l'original. Le diesel étant sensible à la qualité du carburant, je préfère faire le plein sur Luka DT. L'huile dans la boîte doit être changée après 30 à 40 000. Toute opération de la voiture entraîne des coûts. Les coûts varient selon le style de conduite. Potentiellement, le diesel est capable de parcourir environ 450 à 500 000 kilomètres.
2. Sergey, Ekaterinbourg. Super voiture au caractère nordique, non capricieuse, persistante. XC90 acquis dans la configuration maximale il y a trois ans. La voiture à cette époque avait une autonomie de 50 000 km. De l'ancien propriétaire en bon état, il n'y avait aucun problème visible et invisible avec elle. Le roulement du moyeu arrière souffre d'une mauvaise qualité de route et a dû être remplacé alors que la voiture avait parcouru un total de 70 000 km. Le diesel est bruyant, mais coupleux. Il tire en montée et il n'y a eu aucun problème pour surmonter les obstacles.
3. Alexeï, Minsk. Au cours des années de posséder Volvo, j'ai eu une expérience agréable. J'ai acheté la voiture à Moscou il y a un an pour 35 000 $. Version SUV 2003 avec le moteur 2.9. La voiture a déjà parcouru 180 000 kilomètres. Courroie faible, doit souvent être remplacée simultanément avec les rouleaux et la pompe. Mais en termes de dynamique, le XC90 est beau, il y a de quoi se comparer. Conduisait range rover et Ford Galaxy, et je n'ai pas eu autant de plaisir à conduire. Le diesel n'est pas mauvais, mais nécessite une attention accrue et des soins appropriés.

Le moteur 2.9 est en mesure de satisfaire pleinement les besoins des amateurs de tout-terrain. Les faiblesses de la modification incluent la combinaison infructueuse de la centrale électrique avec la boîte de vitesses "Jiem". Le puissant moteur de 2,9 litres submerge la machine faible avec son régime. La box n'aime pas les trajets en tout-terrain, elle est sensible à la surchauffe. Cependant, avec un style de conduite dimensionnel et calme, un développement complet d'une ressource de 380 à 400 000 km est possible.

Moteur 3.2

1. Andreï, Voronej. Je préfère verser Valvoline Synpower 5W40 dans mon SUV. Avec ce lubrifiant, le moteur tourne de manière stable sans aucun excès. Voiture 2007, kilométrage 220 000 kilomètres. Extérieurement, le moteur a l'air neuf. Pas de gouttes, les fluides de travail sont toujours à un niveau normal. Vous n'avez pas besoin d'ajouter de lubrifiant, bien que, comme le disent les maîtres de la station-service, après deux cent mille, le moteur commence à "manger" de l'huile. En plus de remplacer les consommables, plus aucun travail imprévu ne l'était.
2. Albert, Sotchi. Modification du moteur de ma voiture B6324S, volume 3,2 litres. L'installation est apparue relativement récemment sur la scène mondiale, et pour être précis, en 2007. C'est alors que j'ai acheté le "Scandinave". C'est l'un des moteurs XC90 les plus fiables. L'unité à essence se sent bien avec notre AI-95. La chaîne fonctionne sans problème sur 120 000 km. Mais assurez-vous de vérifier régulièrement son état, et écoutez également le travail du «cœur» de la voiture, si elle commence soudainement à battre, ou si un cliquetis apparaît, changez immédiatement le lecteur. Aujourd'hui, le chiffre affiche 270 000 km au compteur. Une ressource de 400 à 450 000 est bien réelle.
3. Vasily, Moscou. Si vous ne savez pas avec quel moteur acheter une voiture, faites attention à la modification avec un moteur B6324S de 3,2 litres. Il s'agit d'une unité de puissance de haute qualité, dont le fonctionnement ne posera aucun problème à Moscou et dans toute la Russie. Oui, le service est cher, mais si vous respectez les délais, il n'y aura aucun problème. Sur ma voiture, j'ai déjà parcouru plus de 220 000 kilomètres. A voyagé plusieurs fois sur de longs trajets, la voiture n'est jamais tombée en panne.

atmosphérique Power Point Le volume de 3,2 litres est l'une des versions de moteur les plus optimales pour fonctionner en Russie. Les propriétaires notent non seulement la haute qualité de construction, mais également les excellentes performances dynamiques de la modification SUV. La ressource est de plus de 400 000 kilomètres.

Unité de puissance 4.4

1. Anatoly, Volgograd. Au départ, le SUV a été acheté par ma femme, mais, pour être honnête, j'aime moi-même conduire le XC90. J'aime le caractère de cette voiture, elle est puissante et affirmée. Depuis 2005, j'ai changé la chaîne de distribution deux fois, elle a tendance à s'étirer à cause des charges constantes. Je verse l'huile préconisée par le constructeur 0W30. Il n'y avait pas de problèmes majeurs avec le moteur. J'ajoute constamment 500 g d'huile moteur tous les mille kilomètres. Les joints de vilebrequin fuient souvent.
2. Léonid, Krasnodar. Modification avec un moteur de 4,4 litres de Yamaha. Autour du XC90, il y a un grand nombre de critiques négatives, et tout cela à cause de la mauvaise réputation des versions problématiques avec les moteurs 2.4 et 2.5. C'est la voiture idéale pour fonctionnement quotidien, à moins, bien sûr, que vous ne soyez pas gêné par la consommation de carburant de la voiture. Il n'y avait absolument aucun problème avec le moteur. J'adhère à un style de conduite calme, j'ai déjà parcouru 230 000 km, pendant ce temps j'ai changé les joints d'huile, les filtres, l'huile et la chaîne de distribution.
3. Semyon, Yegorievsk. Voiture 2006, V8, 315 chevaux, kilométrage 240 000 kilomètres. Le niveau d'huile se maintient de remplacement en remplacement : je remplis ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. La dynamique du SUV n'est pas offensée - elle se déchire bien d'un endroit. A voyagé plusieurs fois sur de longues distances : Sotchi, Rostov. Conduite confortable, la consommation de carburant est modérée pour un tel colosse - 10 litres. Rien que le remplacement des consommables n'était pas. Super moteur dans une super voiture.

L'unité à essence de 4,4 litres dispose également d'une ressource élevée - environ 400 000 kilomètres. Vous pouvez prolonger la durée de vie sans problème du moteur en utilisant des consommables d'origine. Il est également important d'utiliser un lubrifiant recommandé par le fabricant ou un analogue de qualité équivalente.