Volvo appartient désormais au constructeur automobile chinois Geely. Comment et où est assemblé le nouveau Volvo XC90 ? Quelle entreprise a acheté Volvo

Volvo Cars a commencé la production de son XC60 le plus vendu dans l'usine Volvo de Chengdu, en Chine. L'expansion de la production en Chine a été rendue possible grâce à la croissance constante des ventes.

Le Volvo XC60 est le deuxième modèle produit en Chine. La production du premier modèle en Chine, la berline Volvo S60L à empattement long, a débuté en novembre 2013.

L'expansion de la production avec le début de l'assemblage du XC60 à l'usine de Chengdu signifie la création de 500 emplois supplémentaires, portant l'effectif total de l'usine à environ 2 650 personnes. Le nouveau système de calcul des heures de travail nous permettra d'atteindre le volume de production requis.

Le XC60 est le best-seller de Volvo dans le monde et en Chine.

Au cours des neuf premiers mois de 2014, les ventes mondiales du XC60 ont augmenté de 20,4 % pour atteindre 98 309 unités. Au cours de la même période, les ventes en Chine ont augmenté de 32,3 pour cent, avec 24 940 véhicules vendus. Plus tôt cette année, la production totale du XC60, lancé en 2008, a atteint 500 000 unités.

"Début de la productionXCL'anniversaire de 60 ans à Chengdu est l'une des dernières étapes sur la voie de la transformationVolvo Voitures, - a déclaré Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelson), président-directeur généralVolvoVoitures. – C’est très important pour soutenir la croissance globaleVolvosur un marché qui est aujourd'hui le plus important pourVolvo".

L'usine de Chengdu est située dans la zone de développement économique et technologique du centre de la Chine. L'usine peut produire 120 000 voitures par an.

Volvo Cars possède également une usine à Daqing, dans le nord-est de la Chine, où l'assemblage du Volvo XC Classic, une variante localisée du Volvo XC90 de première génération développée spécifiquement pour le marché chinois, a commencé.

Volvo Cars exploite également depuis l'automne 2013 une usine de moteurs à Zhangjiakou, au nord-ouest de Pékin, approvisionnant les usines d'assemblage de Chengdu et de Daqing.

Toutes les activités de l'entreprise en Chine sont menées en totale conformité avec les normes et processus mondiaux de Volvo Cars, qui sont appliqués dans les usines de Torslanda et de Gand en Europe.

"L'usine de Chengdu est exactement la même que nos usines en Europe,- dit Lars Danielson (LarsDanielson), vice-président seniorVolvoVoituresChineOpérationset PDGVolvoVoitureChine. – En termes de qualité, de technologie et d'équipements utilisés, de conditions de travail, de normes de sécurité et de protection de l'environnement, notre usine de Chengdu est entièrement conforme aux normes et exigences mondiales.Volvo Voitures".

Volvo Cars a enregistré de fortes ventes en Chine cette année, avec des ventes au détail en hausse de 36 % par rapport à 2013. Volvo Cars est clairement en avance sur ses concurrents sur le segment premium en Chine, augmentant rapidement sa part de marché.

Outre les XC60 et S60L, les leaders du segment V60 et V40 affichent d'excellents chiffres de vente sur le marché chinois. Les voitures Volvo sont actuellement vendues chez plus de 160 concessionnaires à travers la Chine.

"Les attentes des consommateurs chinois ne sont pas inférieures à celles des Européens. Ils attendent des produits de la plus haute qualité",- parle M. Danielson. – Les acheteurs ont un choix énorme sur le marché chinois hautement compétitif, c'est pourquoi nous garantissons des voitures de haute qualité.Volvo, produites dans notre usine de Chengdu, qui ne sont pas différentes des voitures produites dans nos usines en Europe. »

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Groupe automobile Volvo V 2013

Au cours de l'exercice 2013, le résultat opérationnelGroupe automobile Volvos’élevait à 1,919 millions SEK (66 millions SHK en 2012). Le revenu annuel pour la période spécifiée s'est élevé à 122,245 millions de Shk. (124 . 547 ), tandis que le bénéfice net a atteint le niveau960 Millions de shillings (-542 Millions de shillings). Les ventes au détail dans le monde pour l'année ont atteint427 . 840 (421 . 951) voitures – une augmentation de 1,4 pour cent par rapport à 2012. Le bénéfice des activités principales a augmenté grâce à la réduction des coûts et aux ventes solides, ce qui témoigne de la mise en œuvre réussie du plan de transformation.Groupe automobile Volvo. Selon les prévisions de l'entreprise, les résultats financiers pour 2014 seront positifs et les ventes atteindront un nouveau record et augmenteront de 5 pour cent.

À PROPOS Groupe automobile Volvo

EntrepriseVolvo existe depuis 1927. Aujourd'huiVolvoest l'un des plus célèbres et respectés au monde marques de voitures. Voitures Volvovend ses voitures dans environ 100 pays, les ventes en 2013 se sont élevées à 427 000 voitures. Depuis 2010Voitures Volvo appartenant à une société chinoiseZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Voitures Volvofaisait partie d'un groupe d'entreprisesGroupe Volvo suédois (Suède), et en 1999 elle a été rachetée par une société américaineCompagnie automobile Ford. En 2010Voitures Volvoacheté par l'entrepriseGeely Holding.

En décembre 2013 àVoitures Volvoemployait plus de 23 000 personnes dans le monde. siège socialVoitures Volvo, les fonctions de développement de produits, de marketing et d'administration sont concentrées à Göteborg (Suède). siège socialVolvo Voituresen Chine est située à Shanghai (Chine). Basique entreprises manufacturières Les sociétés sont implantées à Göteborg (Suède), Gand (Belgique) et Chengdu (Chine). Moteurs de voitureVolvosont produits dans l'usine de Skövda (Suède) etZhangjiakou(Chine).

LA NAISSANCE DE VOLVO

L'anniversaire de VOLVO est considéré comme le 14 avril 1927, jour où la première voiture appelée « Jacob » a quitté l'usine de Göteborg. Cependant, la véritable histoire du développement du Concern a commencé plusieurs années plus tard.
Les années 20 sont caractérisées par le début du véritable développement de l’industrie automobile simultanément aux États-Unis et en Europe. La Suède a véritablement commencé à s'intéresser à l'automobile en 1923 après une exposition à Göteborg. Au début des années 20, 12 000 voitures étaient importées dans le pays. En 1925, leur nombre atteignait 14 500. Sur le marché international, les fabricants, soucieux d'augmenter leurs volumes, n'étaient pas toujours sélectifs dans leur approche des composants, de sorte que la qualité du produit final laissait souvent à désirer, et en tant que tel. En conséquence, bon nombre de ces fabricants ont rapidement fait faillite. Pour les créateurs de VOLVO, la question de la qualité était fondamentale. Leur tâche principale était donc de faire en sorte que bon choix parmi les fournisseurs. De plus, des tests étaient nécessaires après l'assemblage. À ce jour, VOLVO suit ce principe.

LES CRÉATEURS DE VOLVO

Assar Gabrielsson et Gustaf Larson sont les créateurs de VOLVO. Assar Gabrielsson Fils de Gabriel Gabrielsson, chef de bureau, et Anna Larsson, né le 13 août 1891 à Kosberg, comté de Skaraborg. Il est diplômé de la Norra Higher Latin School de Stockholm en 1909. Titulaire d'un baccalauréat en économie et commerce de l'École des économistes de Stockholm en 1911. Après avoir travaillé comme fonctionnaire et sténographe à la Chambre basse du Parlement suédois, Gabrielsson devient directeur commercial chez SKF en 1916. Il fonde VOLVO et en est président jusqu'en 1956.

GUSTAF LARSON

Fils de Lars Larson, agriculteur, et d'Hilda Magnesson, il est né le 8 juillet 1887 à Vintros, comté d'Erebro. En 1911, il est diplômé de l'École Technique École primaireà Erebro ; a obtenu son diplôme d'ingénieur du Royal Institute of Technology en 1917. En Angleterre, de 1913 à 1916, il travaille comme ingénieur d'études chez White and Popper Ltd. Après avoir obtenu son diplôme du Royal Institute of Technology, Gustaf Larson a travaillé pour SKF en tant que directeur et ingénieur en chef du département transmission de l'entreprise à Göteborg et Katrinholm de 1917 à 1920. Il a travaillé comme directeur d'usine, puis comme directeur technique et vice-président exécutif de Nya. AB Gaico" de 1920 à 1926. Collabore avec Assar Gabrielsson pour créer "VOLVO". De 1926 à 1952 - Directeur Technique et Vice-Président Exécutif de la société VOLVO.

DEUX PERSONNES UNIES PAR UNE UNE IDÉE

Au cours de plusieurs années de travail chez SKF, Assar Gabrielsson a noté que les roulements à billes suédois étaient bon marché par rapport aux prix internationaux, et l'idée de créer une production de voitures suédoises capables de rivaliser avec les voitures américaines s'est renforcée. Assar Gabrielsson a travaillé avec Gustaf Larson pendant plusieurs années chez SKF, et les deux hommes, ayant également travaillé ensemble pendant plusieurs années dans l'industrie automobile britannique, ont appris à reconnaître et à respecter l'expérience et le savoir-faire de chacun.
Gustav Larson envisageait également de créer sa propre industrie automobile suédoise. Leurs points de vue et objectifs similaires ont conduit à une coopération après quelques rencontres fortuites en 1924. En conséquence, ils ont décidé de fonder une entreprise automobile suédoise. Pendant que Gustaf Larson embauchait de jeunes mécaniciens pour assembler des voitures, Assar Gabrielsson étudiait les aspects économiques de leur idée. Au cours de l'été 1925, Assar Gabrielsson fut contraint d'utiliser ses propres économies pour financer un essai de 10 voitures particulières. voitures particulières mobiles.

Les voitures ont été assemblées dans l'usine Galco de Stockholm, attirant les intérêts de SKF, dont la part du capital dans VOLVO était de 200 000 SEK. SKF a également fait de VOLVO un constructeur automobile contrôlé, mais capable de croître.

Tous les travaux ont été transférés à Göteborg et à proximité d'Hisingen, et les équipements SKF ont finalement été transférés vers le site de production VOLVO. Assar Gabrielsson a identifié 4 critères fondamentaux qui ont contribué au développement réussi du constructeur automobile suédois : la Suède était un pays industriel développé ; niveau bas salaires en Suède ; L'acier suédois jouissait d'une solide réputation dans le monde entier ; il y avait un besoin évident de créer des passagers voitures particulières sur les routes suédoises. La décision de Gabrielsson et Larson de commencer à produire des voitures particulières en Suède était clairement formulée et reposait sur plusieurs concepts commerciaux : - production de voitures particulières VOLVO. VOLVO sera responsable à la fois de la conception des voitures et du travail d'assemblage, et les matériaux et composants seront achetés auprès d'autres sociétés ; - sécuriser stratégiquement les sous-traitants clés. VOLVO doit trouver un soutien fiable et, si nécessaire, des partenaires dans le domaine du transport ferroviaire. - concentration sur les exportations. Les ventes à l'exportation ont commencé un an après le lancement de la production de convoyeurs. - attention à la qualité. Aucun effort ni aucune dépense ne doivent être épargnés lors du processus de création d'une voiture. Il est moins coûteux de faire avancer la production dans la bonne direction au début du voyage que de permettre des erreurs et de les corriger à la fin. C'est l'un des principaux rappeurs d'Assar Gabrielsson. Si Assar Gabrielsson était un homme d’affaires avisé, alors le brillant financier et commerçant Gustaf Larson était un génie de la mécanique. Ensemble, Gabrielsson et Larson contrôlaient les deux principaux domaines d'activité de VOLVO : l'économie et l'ingénierie mécanique. Les efforts des deux hommes reposaient sur la détermination et la discipline, deux qualités qui furent souvent la clé du succès des affaires dans l'industrie tout au long de la première moitié du XXe siècle. C'est leur approche globale qui a jeté les bases de la première et plus importante valeur de VOLVO : la qualité.

NOM VOLVO

La société SKF a été un garant sérieux de la production des mille premières voitures : 500 à capote décapotable et 500 à toit rigide. L'une des principales activités de SKF étant la production de roulements, le nom « VOLVO » a été proposé pour les voitures, ce qui signifie « Je roule » en latin. Ainsi, 1927 est devenue l'année de naissance de VOLVO.

Pour caractériser votre enfant, il fallait un symbole. C'est devenu l'acier et l'industrie lourde suédoise, depuis que les voitures ont commencé à être fabriquées à partir d'acier suédois. Le « symbole de fer » ou « symbole de Mars », comme on l'appelait en l'honneur du dieu romain de la guerre, était placé au centre de la calandre de la première voiture de tourisme VOLVO et plus tard de tous les camions VOLVO. Le « Signe de Mars » était solidement fixé au radiateur en utilisant la méthode la plus simple : un cerclage en acier était fixé en diagonale sur la calandre. En conséquence, la bande diagonale est devenue un symbole fiable et bien connu de VOLVO et de ses produits, en fait l'une des marques les plus fortes de l'industrie automobile.

1926

Le 10 août 1926, les prévisions d'Assar Gabrielsson convainquirent la direction de SKF de mettre en circulation ses liquidités inutilisées en investissant dans VOLVO, en plus des 200 000 couronnes suédoises précédemment investies. En outre, SKF a accordé un prêt supplémentaire de 1 000 000 SEK à VOLVO, couvrant ainsi les pertes antérieures de VOLVO au cours de ses premières années jusqu'à ce qu'elle réalise des bénéfices en 1929. En 1935, VOLVO réalisait des bénéfices au cours des 5 années suivantes. SKF, après avoir reçu plusieurs actions émises, a augmenté sa part du capital à 13 000 000 SEK. La direction s'est rendu compte que le moment était venu de coter les actions VOLVO à la Bourse de Stockholm, ce qui a été approuvé par les actionnaires. L'acquisition par SKF d'une partie importante des actions a permis à leur prix d'augmenter immédiatement et de recevoir le titre d'« actions du peuple », qui existent encore aujourd'hui.

1927

Le premier véhicule de série, l'OV4 "Jacob", a quitté l'usine Hisingen de Göteborg le 14 avril. Cet événement. a marqué la naissance d’une nouvelle ère dans l’industrie suédoise. "Jacob" était basé sur modèle américain, où le châssis avait des ressorts à lames à l'avant et à l'arrière. Le moteur quatre cylindres développait une puissance allant jusqu'à 28 ch. à 2 000 tr/min. Vitesse maximale La vitesse de cette voiture était de 90 km/h, mais la vitesse de croisière était de 60 km/h. La voiture était montée sur des « roues d'artillerie », dotées de rayons en bois naturel et d'une jante amovible. La carrosserie était une voiture à cinq places et avait une capote et quatre portes à l'intérieur, elle était garnie de cuir et montée sur un cadre en frêne et en hêtre. Le prix de vente de cette voiture à capote était de 4 800 couronnes et celui de cette voiture à toit rigide de 5 800 couronnes. Au cours de la première année, le taux de production était très faible en raison des engagements de qualité très stricts pris par VOLVO.

1928

La version à toit rigide a connu beaucoup plus de succès que prévu, c'est pourquoi le projet de produire 500 voitures avec toit rabattable et 500 avec toit rigide a été très rapidement ajusté. Cela a commencé produit par VOLVO"Spécial", qui a reçu le nom de modèle PV4. Le capot est devenu plus long, la forme de la partie avant est devenue plus aérodynamique et le pare-brise est devenu un peu plus court. Le modèle était équipé d'un feu arrière rectangulaire et d'un pare-chocs. Les freins des roues avant étaient proposés en option et leur installation coûtait 200 CZK. Ernst Grauer est l'homme dont le nom est associé au début du succès de VOLVO. Il fut en quelque sorte le premier revendeur de l'entreprise par l'intermédiaire duquel toute la série OV4 fut vendue.

Au même moment, VOLVO commençait la production du camion Type 1. Des camions sous-compacts étaient déjà produits sur le châssis Jacob en 1927, le projet lui-même existait déjà en 1926. La production de camions fut un succès. En 1928, le premier bureau de représentation d'Oy VOLVO Auto BA est ouvert en Finlande, à Helsinki.

1929

Après le début de la production de Jacob, VOLVO a commencé à développer un moteur six cylindres.
La première voiture équipée du moteur six cylindres PV651 a été présentée en avril. Les lettres PV signifient « équipage » en suédois et les chiffres 651 représentent six cylindres, cinq sièges et la première série.
La PV651 était une voiture plus longue et plus large avec un cadre beaucoup plus rigide que la Jacob. Le moteur plus puissant était apprécié, surtout dans un taxi.
En 1929, 1 383 voitures furent vendues. 27 ont été vendus à l’exportation. Le premier magazine destiné aux propriétaires de VOLVO est paru cette année. Il s'appelait "Ratten" ("Gouvernail"). Ralf Hansson, responsable des exportations, est devenu le premier rédacteur en chef du magazine. La couverture de la première édition présentait un portrait de Hjalmar Wallin, l'un des détaillants VOLVO de Göteborg.

Les publications ont été distribuées aux employés de VOLVO et à divers partenaires intéressés. En conséquence, Ratten est devenu un magazine destiné aux acheteurs. Aujourd'hui, Ratten est l'une des plus grandes publications de Suède et le magazine grand public le plus ancien du pays.
Après la Seconde Guerre mondiale, une édition spéciale du magazine « Ratten » est publiée. Hormis un seul texte rédigé en suédois sur la couverture du magazine intitulé "Explications et excuses aux lecteurs suédois", l'intégralité du magazine a été publiée en anglais. La raison en était, comme l'explique VOLVO, que ses ventes à l'exportation n'apportaient pas un mot d'information à l'étranger sur les progrès et le développement de l'entreprise pendant les longues années de la guerre qui venait de se terminer.

1930

Après les débuts réussis du modèle PV651 dans un taxi, VOLVO a décidé d'adopter une approche plus sérieuse dans la production de voitures à cet effet.
En mars 1930, VOLVO lance deux nouveaux modèles TR671 et TR672 avec sept sièges passagers. La voiture était spécifiquement destinée au transport de personnes. Le châssis de ce modèle était complètement identique à celui du PV650/651.

En août 1930, une présentation eut lieu nouvelle version PV651-PV652. Cette voiture avait des sièges et un tableau de bord modifiés. Les ailes arrière sont devenues plus longues et le pare-brise est devenu plus arrondi. Le coût de cette voiture était de 6 900 couronnes.

VOLVO MET LES FREINS

Dans le cadre de la philosophie de sécurité et de qualité qui a toujours fait partie de la marque VOLVO, les freins hydrauliques sur 4 roues ont été introduits en 1930. Les freins étaient si efficaces que des triangles de présignalisation étaient souvent attachés aux pare-chocs arrière et des coffres de voitures et camions VOLVO pour avertir les autres véhicules de l'effet de freinage et pour maintenir la distance.

Cette année, VOLVO a racheté l'usine qui fournissait les moteurs Pentaverken. En outre, les locaux de l'usine d'Hisingen qui appartenaient auparavant à SKF sont également devenus la propriété de VOLVO. » Ainsi, les effectifs de VOLVO ont commencé à se compter par centaines.

1931

International crise économique a entraîné une baisse des ventes de voitures en Suède. En outre, une forte concurrence a été créée par la société General Motors, qui possédait sa propre usine de production Chevrolet à Stockholm. 90 % des voitures VOLVO produites ont été vendues en Suède, et c'est uniquement grâce au patriotisme suédois qu'il a été possible de survivre à cette période. Cette année, un nouveau modèle de taxi TR673, TR674, est sorti. La même année, pour la première fois dans l'histoire de VOLVO, des dividendes ont été versés aux cofondateurs.

1932

En janvier, le modèle subit un certain nombre de modifications majeures dans sa conception. La cylindrée du moteur est passée à 3 366 cm3, ce qui a permis d'augmenter la puissance à 65 ch. à une vitesse de 3200 tr/min. La boîte de vitesses est devenue quatre vitesses au lieu de trois, et des synchroniseurs ont été installés sur les deuxième et troisième vitesses. Suite à tous ces changements, la vitesse de croisière a augmenté de 20 %. Depuis le début de 1927, le nombre de voitures vendues a dépassé les 10 000 : 3 800 voitures, 1 000 à moteur quatre cylindres, 2 800 à moteur six cylindres et 6 200 camions.

1933

En août 1933 eut lieu la présentation des nouveaux modèles PV653 (standard) et PV654 (luxe). Le châssis de ces modèles était similaire à celui des PV651/652, mais il y avait une différence : le renforcement de la suspension avec des traverses centrales. Les corps étaient déjà entièrement métalliques. Les roues sont restées fondamentalement les mêmes, c'est-à-dire à rayons, mais leur design est devenu plus élégant. Tous les instruments et diverses clés de commande de la torpille entière ont été rassemblés en un seul. tableau de bord, et la « boîte à gants » est devenue verrouillable. Au cours de ces années, l’isolation phonique des cabines devient une caractéristique importante. VOLVO a fait un excellent travail à cet égard. Le carburateur a reçu un filtre et un silencieux est apparu, et l'installation des deux a été calculée et réalisée de manière à ce que le moteur ne perde aucune puissance. Le modèle de luxe était différent du modèle standard feux arrière et deux signaux sonores installés sous les phares.k8]

En 1933, Gustaf D-M Erikssoi présenta une voiture construite à la main, fabriquée en un seul exemplaire et appelée "Venus Bito". À cette époque, c'était une voiture révolutionnaire en termes d'aérodynamisme, mais le marché n'était pas prêt à apprécier ses avantages, c'est pourquoi la Venus Bito n'a pas été produite en série. Cependant, à l’avenir, les principes aérodynamiques de la carrosserie de cette voiture ont bien entendu été pleinement mis en œuvre. Pour VOLVO, cela est devenu une sorte de leçon, démontrant qu'être en avance est tout aussi inutile que d'être en retard.

1934

Ce printemps, un nouveau modèle de taxi à sept places a été lancé. Le nouveau modèle s'appelait TR675/679 et remplaçait le PV653/654. Il n’y avait pas de différences fondamentales.

En 1934, 2 984 voitures furent vendues, dont 775 exportées.

1935

Ce fut une année heureuse pour VOLVO. La sortie du nouveau modèle PV36 était une autre continuation du concept américain dans l'industrie automobile. Le moteur reste du modèle précédent. Le pare-brise était divisé en deux parties. Les roues arrière étaient à moitié recouvertes par les ailes arrière. Un coffre à bagages supplémentaire était installé à l'arrière, et la cabine pouvait accueillir six personnes : trois à l'avant et trois à l'arrière.

Le PV36 a été déclaré modèle de luxe et coûte 8 500 CZK. Initialement, 500 voitures ont été produites. Ce modèle a également reçu son propre nom « Carioca ». C'était le nom d'une danse populaire américaine à cette époque. PV658/659 a remplacé PV653/654. Le nouveau modèle avait un capot modifié et une calandre qui remplissait une fonction de protection.

La même année, un nouveau modèle de taxi TR701-704 est sorti, qui ne diffère de son prédécesseur que par un moteur plus puissant - 80 ch.

LE COMMERCE EST UN ART

La couverture en cuir marron comporte un document spécial du manuel de vente de 1936.

Le livre a été écrit par Assar Gabrielsson et contenait un chapitre technique distinct de Gustav Larson.

Le 1er chapitre est consacré exclusivement à l'importance du trading pour VOLVO : « Le trading est un art. Les personnes sans capacité artistique dans un certain domaine ne pourront jamais devenir de brillants artistes, peu importe leur formation et l'éducation qu'elles reçoivent. Une personne qui n'est pas née pour faire du commerce et qui choisit de faire du commerce ne pourra pas devenir un commerçant à succès grâce à des programmes de formation. Les conseils sont toujours basés sur les éléments suivants :

Règle N1 :

Règle N2 : Laissez-le conduire la voiture !

Règle N3 : Laissez-le conduire la voiture !

L'accent mis par Gabrielsson sur le client, dès 1936, illustre ceci : à des fins commerciales, rien ne peut offrir l'efficacité d'un service personnalisé aussi bien que celui des vendeurs individuels. Les relations individuelles entre les concessionnaires automobiles et leurs clients comptent plus pour la satisfaction du client qu'autre chose. Le chapitre distinct de Gustav Larson sur la technologie et le génie mécanique commence comme suit :
"Les voitures sont construites pour et conduites par des personnes. Le principe fondamental est que chaque effort de conception est et doit être axé sur la sécurité..."
C'était la première fois que VOLVO utilisait le mot « sécurité » comme deuxième valeur fondamentale après la qualité « constante ».

1936

Un modèle qui a eu plus de succès que le PV36 était le PV51. On pense qu'avec ce modèle, la marque VOLVO est devenue synonyme de concept de qualité. Caractéristiques PV51 était le même que PV36. La carrosserie est devenue un peu plus large et le pare-brise est solide. Le moteur est resté la même puissance de 86 ch, mais la voiture elle-même est devenue plus légère que la PV36 et, par conséquent, plus dynamique. Le coût de ce modèle était de 8 500 CZK.

1937

Début 1937, fut introduit le modèle PV52, doté de plus de ensemble complet par rapport au PV51. Le PV52 était équipé de deux pare-soleil, de deux essuie-glaces, d'une horloge électrique, de vitres chauffantes, de puissants signal sonore, sièges à dossier inclinable. Des accoudoirs ont été installés sur toutes les portes. 1937 est une année record : 1 804 voitures sont produites.

SYNDICAT DES EMPLOYÉS DE "VOLVO"

À la fin des années 30, le nombre de syndicats a commencé à augmenter rapidement en Suède. L'Association suédoise des employés de l'industrie (SIF) a contacté VOLVO, mais ce mouvement n'a pas été chaleureusement accueilli par Assar Gabrielsson. Au lieu de cela, il a demandé à Bertil Heleby de nommer un représentant des employés de VOLVO pour résoudre la question des salaires et d'autres problèmes en collaboration avec la direction.
De plus, la nourriture servie à la cantine de l'entreprise était pratiquement immangeable. Sur ces questions et sur d'autres, le 4 octobre 1939, les salariés se réunissent en assemblée générale dans l'amphithéâtre en face de la cantine.
Lors de la réunion, à la majorité des voix, il a été décidé de créer le Syndicat des employés de VOLVO. C'est ainsi que le syndicat a commencé ses activités, auquel ont participé les 250 employés de l'entreprise, ainsi qu'Assar Gabrielsson et Gustaf Larson.

Le SIF, qui s'est d'abord tenu à l'écart, a finalement consolidé sa position au sein de VOLVO et a mené ses activités en parallèle avec l'Union.
VOLVO a mûri, tout comme le Syndicat des employés de VOLVO. Chaque été, ses membres organisaient une fête de cuisson d'écrevisses, organisée pour la première fois par Gabrielsson et Larson au restaurant Stereholf à Stockholm en 1934. L'Union publiait également un journal pour ses membres, dont le titre original était « Le Silencieux », qui était remplacé plus tard par « Le purificateur d'air ». La publication a ensuite été absorbée par l'entreprise et transformée en "VOLVO Contact", qui, des années 80 à nos jours, s'appelle "VOLVO Now".
Comme auparavant, des fêtes sont organisées au sein de l'Union, des clubs de photo et d'art fonctionnent, ainsi qu'une nouvelle section d'anciens qui s'est formée.

1938

Parallèlement aux modèles PV51/52, des couleurs de carrosserie telles que le bleu, le bordeaux, le vert et le noir sont apparues. Nouveaux modèles PV53, PV54 standard et PV55, PV56 lux. Le design du capot et de la calandre a changé sur ces modèles. Taille plus grande Les phares et l'emblème sur la calandre sont devenus en acier. Le compteur de vitesse a commencé à être positionné horizontalement.

En 1938, les VOLVO PV801 (avec cloison vitrée à l'intérieur) et PV802 (sans cloison) pour taxis furent également produites. La base de ces modèles est devenue un peu plus large et les rayons du capot et des ailes avant ont changé. Ces modèles disposaient de huit sièges, y compris le siège du conducteur.

1939

Deuxième guerre mondiale conduit à une grave crise énergétique. Grâce au fait que VOLVO était déjà impliqué dans le secteur des générateurs à gaz, elle a pu battre les autres constructeurs de six semaines et commencer à produire des voitures équipées de générateurs à gaz alimentés au charbon de bois. Un nouveau modèle devait sortir cette année pour remplacer les PV53 et 56, mais le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre a perturbé tous les plans.

VOTRE PREMIER MODÈLE

La Seconde Guerre mondiale a entraîné une baisse des ventes de voitures de 7 306 à 5 900. En plus de la baisse du pouvoir d'achat des voitures, des problèmes ont commencé à survenir avec les composants nécessaires à leur assemblage. À cette époque, Assar Gabrielsson écrivait : « Dès le début de la guerre, la situation a radicalement changé : les clients qui achetaient nos voitures « en pénurie » ont commencé à retirer leurs commandes. Il fallait survivre malgré la baisse des ventes, c'est pourquoi VOLVO a donné la priorité à la production de générateurs à gaz et de véhicules pour l'armée, parmi lesquels des véhicules de type Jeep.

Au cours de la première année de la guerre, 7 000 générateurs à gaz ont été vendus pour répondre aux besoins défense nationale. Malgré la grave pénurie de composants, la production du PV53-56 ne s'est pas complètement arrêtée. Certains modèles étaient équipés de moteurs ECG (générateur de gaz) d'une puissance de 50 ch.

1941

La sortie d'un nouveau modèle destiné à remplacer le PV53-56, prévue pour mai 1940, dut être reportée. VOLVO a continué à produire des prototypes du modèle PV53-56. Le 6 septembre 1941, la 50 000e VOLVO sort des chaînes de montage.
La même année, VOLVO rachète participation majoritaire actions de la société "Svenska Flygmotor AB"

1942

VOLVO a produit quatre prototypes du PV60, dont les portes arrière étaient fixées au montant B. La présentation de ces modèles était prévue après la guerre. Le concept de ces prototypes était de réduire la taille par rapport au PV60. Au cours de ces années, la direction de VOLVO développait sérieusement le concept d'une voiture d'après-guerre. La même année, VOLVO acquiert une participation majoritaire dans Kopings Mekaniska Verkstad AB, qui fournit des embrayages et des boîtes de vitesses depuis 1927. Le capital de la société anonyme "VOLVO" a commencé à s'élever à 37,5 millions de couronnes.

1943

Le projet de développement d’une voiture d’après-guerre est en bonne voie. Nouvelle voiture la taille réduite est appelée PV444. Sa production en série devait commencer à l'automne 1944. C'était un concept américain avec une touche européenne, avec moteur quatre cylindres et traction arrière. Cette voiture a eu un grand succès

L'activité principale de "VOLVO" était donc la production de voitures, en plus de voitures de série Il y avait aussi des modèles expérimentaux. Au début des années 40, la voiture PV40 était fabriquée avec un moteur huit cylindres fondamentalement nouveau développant 70 ch. Cependant, le projet n'a pas été mis en production en raison du coût élevé de la machine et, par conséquent, de son prix de vente non compétitif.

1944

Au printemps 1944, la production du prototype PV444 commença. Moteur quatre cylindres de petite cylindrée B4B d'une puissance de 40 ch. avait une très faible consommation de carburant. Il s'agissait du plus petit moteur de toute l'histoire de la production automobile VOLVO, et c'est dans ce moteur que les soupapes ont commencé à être situées pour la première fois dans la culasse. La boîte de vitesses était à trois vitesses avec des synchroniseurs pour les deuxième et troisième vitesses. Un vif intérêt a été manifesté pour cette voiture au salon automobile VOLVO à Stockholm. Le prix de vente de ce modèle était d'environ 4 800 CZK, ce qui indique un grand succès de la production, qui après 17 ans a pu atteindre à nouveau le même prix de vente. Le premier "Jacob" coûte également 4800 CZK. Durant l'exposition, il y avait

Helmer Petterson a joué un rôle important dans la production du PV444.

Au départ, il a travaillé sur des générateurs de gaz chez VOLVO. Il possède de nombreux projets de production de petites voitures. C'est sous son patronage que PV444 est né. 2300 commandes pour ce modèle ont été acceptées. Le PV444 a connu un tel succès que les clients étaient prêts à payer le double du prix pour obtenir la voiture sans faire la queue. Lors de la même exposition, le modèle PV60 a été présenté, qui succède au modèle d'avant-guerre. Cette voiture était de grande qualité, ses ventes dépassaient légèrement les volumes prévus et s'élevaient à 3000 PV60 et 500 PV61.

1945

Après le succès vertigineux du PV444, les ventes commencent à chuter. Une grève prolongée parmi les ouvriers et employés de l'industrie mécanique a été à l'origine du report des projets de production de nouveaux modèles. L'un des prototypes des nouveaux modèles proposés a traversé la Suède, de Skani à Kiruna. Le kilométrage total était de 3000 km. Les médias ont qualifié cette voiture de « la beauté du monde automobile ».

1946

Une grève dans le secteur de la construction mécanique a considérablement ralenti le processus de production chez VOLVO. Le principal problème était qu’il n’y avait nulle part où se procurer les composants du convoyeur. Diverses tentatives ont été faites pour localiser des fournisseurs aux États-Unis, mais sans succès. Tous ces problèmes ont considérablement réduit les volumes de production et ont ainsi compliqué la situation concernant l'exécution des commandes de production automobile.

1947

Au début de cette année, dix modifications basées sur le PV444 ont été développées. La production en série débuta en février 1947. Il était prévu de produire 12 000 voitures de cette série, avec 10 181 voitures déjà vendues. Cependant, il n'a pas été facile d'augmenter immédiatement la production après des problèmes économiques aussi graves, c'est pourquoi le premier PV444 est apparu sur les routes beaucoup plus tard. Les 2 000 premières voitures ont été vendues à perte, car le prix de 4 800 couronnes annoncé à Stockholm était déjà irréaliste en 1947, et la voiture PV444 a commencé à coûter 8 000 couronnes.

1948

Les conséquences de la Seconde Guerre mondiale pour la Suède étaient presque imperceptibles et cette année, VOLVO bat tous les records de production automobile. Environ 3 000 exemplaires ont été produits, parmi lesquels la majorité était la série PV444. La production de PV60 a considérablement augmenté. Parallèlement, la 800e série pour taxis est produite.

1949

À partir de cette année, VOLVO a commencé à produire plus de voitures particulières que de camions et d'autobus. La production a commencé version spéciale PV444-PV444S. La couleur de la carrosserie devient grise, contrairement au noir traditionnel, et la sellerie intérieure devient rouge et grise. Structurellement, le modèle n'a reçu aucune modification. Il n'était vendu que sur commande et son coût était supérieur à celui du PV444. En 1949, le nombre de voitures produites dépassait les 100 000 voitures, dont 20 000 étaient vendues à l'exportation. L'entreprise VOLVO comptait à l'époque 6 000 employés, dont 900 ouvriers et 500 employés à l'usine de Göteborg.

La première Volvo de production est sortie de la chaîne d'assemblage de l'usine de Göteborg en 1927. Depuis lors, Volvo Car Group est resté un leader mondial dans la production de voitures innovantes et sûres. Aujourd'hui, Volvo est l'une des marques automobiles les plus connues et les plus respectées ; le marché de vente de l'entreprise couvre environ 100 pays.

Volvo Cars a fait partie du groupe suédois Volvo jusqu'en 1999, date à laquelle il a été racheté par le groupe américain Ford Motor Company. En 2010, Volvo Cars a été racheté Entreprise chinoise Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Le nouveau propriétaire a contribué à une mise à jour radicale de la gamme de modèles Volvo, à une augmentation significative de la capacité de production de l'entreprise et au renforcement de la position du constructeur automobile suédois sur le marché mondial.

La marque Volvo appartient à Volvo Trademark Holding AB, détenue conjointement par Volvo Cars et le groupe Volvo.

La stratégie de développement de l'entreprise et de la marque - Designed Around You - est axée sur les besoins des personnes et sous-tend les activités de production et commerciales de l'entreprise, ainsi que la base de sa culture d'entreprise.

Environ 2 300 concessionnaires (pour la plupart des sociétés indépendantes) vendent des voitures Volvo dans une centaine de pays. En décembre 2018, Volvo Cars employait environ 43 000 personnes dans le monde.

Volvo Cars produit des voitures haut de gamme différents types: berlines (S60, S90), breaks (V40, V60, V90), SUV (V60 Cross-country, V90 Cross Country) et crossovers (XC40, XC60, XC90).

En 2018, Volvo Cars a vendu 642 253 véhicules. Cette année a marqué la cinquième année consécutive de ventes record pour l'entreprise. Le plus grand marché de vente est la Chine, qui représente 20 % des ventes totales en 2018. Viennent ensuite les États-Unis (15 %), la Suède (10 %), le Royaume-Uni (8 %) et l'Allemagne (7 %).

Pour l'exercice 2018, Volvo Car Group a enregistré un bénéfice d'exploitation de 14 185 millions SEK (14 061 millions en 2017). Revenus pour période de déclaration s'élevait à 252 653 millions SEK (208 646 millions).

Le siège social de Volvo Cars est situé à Göteborg, en Suède, où sont concentrées les ressources destinées au développement de produits, à la planification marketing et à l'administration des processus actuels de l'entreprise. Depuis 2011, Volvo Cars possède des bureaux à Shanghai et Chengdu (Chine). La division chinoise de la société a son siège à Shanghai et gère les ventes, le marketing, les achats, le développement et d'autres fonctions de support. Un pôle technologique est implanté sur son territoire.

Outre les principales usines de Göteborg (Suède) et de Gand (Belgique), des moteurs pour Volvo Cars sont également produits dans l'usine de Skövde (Suède) depuis les années 1930. La production de composants de carrosserie est établie dans l'usine d'Olofström (Suède) depuis 1969. En outre, la société exploite des usines d'assemblage à Kuala Lumpur (Malaisie) et à Bangalore (Inde), ainsi qu'à Shanghai, Stockholm et Lund (Suède) et dans la Silicon Valley (États-Unis), il existe des centres de recherche et développement. Enfin, Volvo Cars possède des centres de design à Göteborg, Camarillo (États-Unis) et Shanghai.

En 2013, la production de masse a été lancée dans l'usine de Chengdu : les voitures Volvo sont produites ici pour les marchés chinois et américain. En 2014, une deuxième usine chinoise a ouvert ses portes à Daqing et des moteurs automobiles sont également produits dans une usine à Zhangjiakou (Chine). Aussi, la production Voitures Volvo réalisée dans l'usine de Luqiao (Chine). En juin 2018, l'ouverture d'un nouveau Usine Volvo Voitures en Caroline du Sud (USA).

Voitures Marque Volvo ont toujours été associés à une excellente qualité et à une fiabilité inconditionnelle. Mais c’était ce qu’ils pensaient, jusqu’à ce que l’histoire de l’entreprise commence à changer radicalement.

À un moment donné, tout le monde pensait que la marque pourrait disparaître complètement. Après son retour sur le marché, il semblait que Volvo ne serait plus jamais la même. Il n'y aura pas la même qualité, les mêmes indicateurs de fiabilité.

Il s’est avéré que les inquiétudes et les doutes étaient vains. Actuellement, Volvo continue de produire de nouvelles voitures qui se distinguent par un excellent assemblage, un équipement riche, des prix assez élevés et une approche méticuleuse de la production.

Dans le même temps, pour beaucoup, la question reste ouverte de savoir où exactement ces voitures sont produites. Cela s'explique par la vente et la revente d'actions de l'entreprise, le transfert de la marque d'une main à l'autre. Comme on pouvait s’y attendre, cela a dérouté les consommateurs. Et lorsque le concept de Chine est entendu à côté de Volvo, cela fait complètement peur d'acheter les meilleures voitures suédoises.

Excursion dans l'histoire

Lorsqu'on parle du pays d'origine de Volvo, la première chose qui vient à l'esprit est le pays d'origine de la marque. À savoir la Suède. Oui, l'entreprise est originaire de ce pays et plusieurs installations de production y fonctionnent désormais. Mais l'influence de Volvo s'est élargie depuis sa création, permettant à l'assemblage de se diversifier, établissant des lignes de production dans plusieurs pays à la fois.

Actuellement, l'entreprise a plusieurs domaines d'activité principaux :

• production de voitures particulières;
• production de véhicules de fret;
• fourniture de pièces détachées et de pièces de rechange ;
• assemblage et fourniture de moteurs;
• production de composants pour camions, etc.

Si nous parlons de camions, nous parlons ici d'une succursale de l'entreprise, qui s'appelle Volvo Track Center et est basée à Kaluga. En fait, cette filiale n'a aucun rapport direct avec la production.

Mais tout a commencé avec une usine suédoise relativement petite située dans la ville de Göteborg. C'est ici, en 1927, que la première voiture de la marque Volvo sortit des chaînes de montage.

Plus de 70 ans Volvo faisait partie intégrante du groupe Volvo. Mais en 1999, la marque est vendue. A cette époque, elle devient la propriété du géant automobile américain représenté par. Même si les Américains n'ont pas pu conserver longtemps la marque suédoise. Cela était dû à la non-rentabilité et à la non-rentabilité du maintien de l'entreprise. En conséquence, la direction de Ford a décidé de se débarrasser de Volvo en la mettant en vente.

Après 11 ans de propriété, Volvo a été transférée de Ford au constructeur automobile chinois Geely. Ce fut une période difficile pour l'entreprise, car une faible rentabilité et de faibles chiffres de vente ont cédé la place à la transition vers la direction d'un constructeur automobile chinois, qui à l'époque n'était pas encore suffisamment reconnaissable. Tout le monde craignait que cela entraîne une baisse de qualité, une baisse significative des positions et une baisse de la notation de Volvo.

Mais dans la pratique, tout s'est passé différemment. Depuis 2010, lorsque les Chinois ont racheté Volvo aux Américains, une période de formation et de renaissance de la marque a commencé. Geely a réussi à élaborer correctement une stratégie de développement et a investi de l'argent dans Volvo, ce qui a pleinement porté ses fruits avec le début de la production de voitures nouvelles et mises à jour.

Les nouveaux propriétaires se sont fixés pour objectif de changer radicalement gamme de modèles, augmentera considérablement la capacité de production et renforcera la position de Volvo sur le marché mondial. Et ils le font toujours avec succès.

Actuellement, plus de 2 300 concessionnaires, concentrés dans 100 pays, vendent des voitures sous la marque Volvo. À la fin de l'année dernière, l'effectif total du constructeur automobile dans le monde comptait plus de 38 000 personnes.

Au cours de la même année 2017, l'entreprise a réussi à vendre près de 600 000 de ses voitures de différentes classes et segments. De plus, c'est la 4ème année consécutive où Volvo établit des records de ventes. Les résultats de 2018 ne promettent pas d'être moins réussis, mais les résultats rapport annuel n'ont pas encore été déçus.

Quant au volet financier, le bénéfice d'exploitation de l'année dernière s'est élevé à 14 millions de couronnes contre 11 millions en 2016. Le chiffre d'affaires annuel atteignait 210 millions de couronnes, alors qu'un an plus tôt, ce chiffre atteignait à l'époque un record de 180 millions.

Le siège social principal est situé dans le pays natal de la marque, c'est-à-dire en Suède, dans la ville de Göteborg. Ici, l'entreprise développe ses produits, réalise les opérations de marketing et de planification, et s'occupe également des processus administratifs. Et en 2011, ils ont ouvert 2 bureaux en Chine. Ils se concentrent davantage sur le travail sur le marché intérieur. Le siège chinois a repris les fonctions de vente, de marketing, d'achat et de développement, ainsi que quelques autres fonctions support.

Production automobile

Étant donné que les acheteurs s'intéressent à l'endroit où sont assemblés les Volvo CX90, CX60 et un certain nombre d'autres voitures, ils doivent comprendre plus en détail la géographie de la production de la marque.

Initialement, toutes les voitures Volvo étaient produites en Suède. Mais ensuite la production a commencé dans d’autres pays. Dans le même temps, l'usine de Göteborg, qui produisait à l'origine des voitures suédoises, reste toujours la principale entreprise où des modèles tels que les XC90, V60, S80, etc. sont désormais assemblés avec succès.

Pour comprendre où les Volvo sont produites et assemblées pour la Russie et d'autres pays, vous devez étudier la géographie du constructeur automobile.

Je voudrais immédiatement souligner que les voitures vendues en Europe sont spécifiquement destinées au marché européen. Les chaînes de montage asiatiques et américaines sont concentrées respectivement aux États-Unis et dans les pays asiatiques. L’usine de Chengdu, située en Chine, fait exception. L'entreprise a été ouverte ici en 2013. Elle assemble des voitures qui sont ensuite vendues directement dans leur pays d'origine, c'est-à-dire en Chine, et sont également envoyées à la vente aux États-Unis.

Une autre usine chinoise est en activité depuis 2014. Il est situé dans la ville de Daqing. Un peu plus tard, une usine a été ouverte à Luqiao. L'usine la plus récente qui assemble des Volvo est l'usine de Charleston, située en Caroline du Sud, aux États-Unis.

Volvo pour la Russie

Il convient de comprendre plus en détail où les voitures de la marque Volvo sont assemblées pour la Russie. C'est une erreur de penser que le processus d'assemblage des voitures Volvo, conçues pour marché russe, établie en Chine. Les voitures assemblées en Suède ou en Belgique partent en Russie.

Pour savoir exactement où est assemblé le même Volvo XC90 ou un autre modèle officiellement présenté en Russie, vous devriez regarder. Si le code VIN utilise 1 ou J, la voiture a été assemblée en Suède. Si vous voyez le numéro 2 sur le code VIN, alors la voiture a été assemblée en Belgique, dans la ville de Gand.

Jusqu’à présent, l’émergence d’une usine en Russie n’est attendue qu’au niveau des rumeurs. Si cela se produit, l’option la plus probable consiste à organiser une chaîne de montage. Autrement dit, les composants seront fournis et les entreprises nationales se chargeront de l'assemblage final. Ce schéma est pratiqué avec de nombreux voitures importées, donc Volvo peut en faire partie.

En attendant, nous devrions compter sur des voitures fournies par l’Europe. Il n’y a objectivement rien de mal à cela, puisque l’assemblage européen est de haute qualité et précision. La question de savoir si les spécialistes nationaux seront capables de maintenir le même niveau si les rumeurs sur l'apparition de Volvo en Russie devenaient réalité est une question urgente et ouverte.

Pour résumer certains résultats et déterminer où ils sont collectés diverses voitures Volvo, comme le XC90, le XC60 et d'autres modèles populaires, il convient de considérer toute la géographie actuelle de la marque.

• Göteborg. Cette ville est le principal tremplin de la marque suédoise, puisque c'est ici que se situe le siège de l'entreprise. De plus, l’une des usines les plus productives fonctionne à Göteborg. Chaque année, un grand nombre de machines sortent des chaînes de montage et sont distribuées dans le monde entier pour être ensuite vendues. Parmi eux se trouve la Russie ;
• Skövde. L'entreprise, située près de Göteborg, produit actuellement centrales électriques. Volvo se distingue par des moteurs fiables et productifs qui ont remporté à plusieurs reprises des prix prestigieux. Tout cela grâce aux spécialistes travaillant en suédois Skövde ;
• Copenhague. Volvo a également ses succursales au Danemark. Il y a un centre de recherche et développement ici. C'est-à-dire qu'ici ils sont inventés, introduits en production, testés et modernisés ;
• Olofström. La ville suédoise, célèbre pour sa production de haute qualité de composants pour carrosseries Volvo ;
• Gand. L'une des principales installations de production Marque Volvo situé exactement en Belgique. Le cycle de production complet est réalisé ici. En termes de qualité de fabrication, les spécialistes gantois sont considérés comme les meilleurs du secteur. En effet, les voitures qui sortent des chaînes de montage en Belgique se distinguent par l'excellente adéquation de toutes les pièces. On ne peut pas dire que d’autres usines soient bien pires dans cette composante. Mais pour une raison quelconque, il est généralement admis que le plus meilleures voitures Les Volvo sont fabriquées à Göteborg et à Gand ;
• La Silicon Valley. Un autre centre de recherche et développement. Situé dans la Silicon Valley américaine ;
• Charleston. L'entreprise la plus récente où est réalisé le cycle complet de production des voitures Volvo. L'usine, ouverte en 2018, répondra à la demande des Américains en voitures suédoises. Les Volvo ont toujours été populaires sur le marché nord-américain, mais auparavant, les voitures devaient provenir d'autres continents. La solution de Geely résoudra en grande partie le problème de la livraison à long terme des voitures aux consommateurs finaux ;
• Daqing. Relativement nouvelle usine, opérant dans la ville chinoise de Daqing. Il est apparu après le rachat de la marque Entreprise Volvo Geely. Les voitures assemblées ici sont principalement destinées au marché local. L'entreprise est en activité depuis 2014 ;
• Zhangjiakou. C'est également une ville chinoise où est concentrée la production de centrales électriques pour toute la gamme de voitures particulières Volvo ;
• Luqiao. Une usine en Chine qui s'occupe cycle complet production de voitures de marque suédoise ;
• Chengdu. À l'heure actuelle, c'est la dernière parmi les usines chinoises représentées, où la production de plusieurs modèles de voitures Volvo a été établie. L'entreprise a commencé la production en série en 2013 ;
• Kuala Lumpur. Nous sommes en Malaisie, où les Chinois de Geely ont installé une usine d'assemblage qui produit des voitures Volvo. Tous les composants nécessaires sont fournis ici, et les Malaisiens se contentent de tout assembler ;

Bangalore. Une autre usine d'assemblage a ouvert ses portes en Inde. Ainsi, les représentants du groupe chinois Geely tentent d'étendre leur propre influence et de répondre à la demande du marché en développement de voitures fiables Volvo. Comme à Kuala Lumpur, en Malaisie, à Bangalore, ils assemblent uniquement à partir de composants prêts à l'emploi.

Vous pouvez clairement voir que la marque Volvo s’est étendue au-delà de plusieurs continents et de plusieurs pays. Aux États-Unis, en Europe et en Asie, il existe leurs propres entreprises, centres de recherche et chaînes de montage.

Tout le monde ne s'attendait pas à ce qu'après la vente aux Américains et le déclin ultérieur de la marque Volvo, le passage aux mains de propriétaires chinois aurait un impact aussi positif sur le développement de l'entreprise.

Mais Volvo a réussi à retrouver sa position antérieure. De plus, de nombreux experts sont convaincus que la marque n'est désormais qu'à étapes initiales sa formation après sa probable disparition. Tout se passe bien, les ventes augmentent, de nouveaux modèles et d'excellentes mises à jour de modèles de voitures Volvo déjà éprouvés apparaissent.

L'ouverture d'une entreprise, même sous la forme d'une usine d'assemblage, en Russie constituera une autre étape importante pour Volvo. Il existe une demande assez importante parmi les Russes pour les voitures de cette marque.

Il convient de rappeler qu'il n'y a pas si longtemps, des réunions ont eu lieu entre des représentants de la Russie et de Volvo. Le résultat des négociations entre le groupe de contact et l'usine de Kaliningrad a été un essai de la chaîne de montage des voitures Volvo. En conséquence, 8 breaks ont été assemblés, produits sous le nom de XC70. Mais après cela, il n’a pas été possible de se mettre d’accord sur une coopération. Ce n'est que la première tentative. Les négociations devraient reprendre prochainement. La probabilité qu'un contrat soit signé entre les parties est assez élevée.

Nous ne devons pas oublier la réalisation impressionnante que représente l'ouverture du Volvo Track Center à Kaluga. Bien que l'assemblage des camions Volvo soit directement lié à la production voitures particulières n'en a pas, mais les Russes ont l'expérience de la coopération avec les représentants de la marque suédoise. De plus, ils se rassemblent à Kaluga super camions, pour la qualité duquel il n'y a aucune plainte. Cela répond pleinement aux besoins du marché intérieur. Également collecté à Kaluga camions Les Volvo sont fournies aux pays voisins de la CEI et de la Baltique.

Malgré le prix assez élevé, la technologie de pointe, l'excellente qualité de fabrication, moteurs fiables et les systèmes de sécurité avancés justifient largement le coût gonflé.

Aujourd'hui, une marque comme Volvo est mondialement connue. Mais comment tout a commencé ?

Vovlo : histoire de la marque

L'histoire de Volvo a commencé en 1924 avec une rencontre entre Assar Gabrielson et Gustav Larson, camarades de classe. Ensemble, ils fondent une entreprise automobile. L'entreprise SKF, spécialisée dans la production de roulements, les a aidés dans cette tâche.
En 1927, leur première idée originale, la Volvo OV4/Jacob, est créée. Il s'agissait d'un cabriolet, équipé d'un moteur 4 cylindres fonctionnant à l'essence. Un peu plus tard, ils ont sorti une berline et sa version allongée. En conséquence, environ un millier et demi de voitures ont été vendues sur deux ans.
Lorsque Gunnar Ingelau accède au poste de président de l'entreprise, l'aube de son activité commence pour l'entreprise. Les choses s’amélioraient. L'exportation de voitures suédoises vers les États-Unis d'Amérique était établie.
La production a également augmenté. Des technologies innovantes ont été introduites, telles que les ceintures de sécurité à trois points, lancées par Nils Ivar Bohlin. A également été amélioré système de freinage et zones de déformation.

Volvo : pays d'origine

L'histoire de la marque Volvo a commencé en Suède. Lorsque vous interrogez des passants au hasard à la question : « À qui appartient la voiture Volvo ? Pays de fabrication de cette marque ? les résultats ont été les suivants :
70 % - Allemagne ;
20 % - Suède ;
15 % - États-Unis ;
5% ne connaissent pas la réponse à cette question.

Volvo aujourd'hui

En 1999, l'entreprise a vendu des usines de voitures particulières à Ford. Et encore plus tard, en 2010, Ford Motor vend la marque à la société chinoise Geely. L'histoire de Volvo a traversé plus d'une crise. Mais après y avoir survécu, la marque a élargi sa production. Dans l’industrie automobile, il a été réutilisé et éloigné de la production de voitures particulières. Aujourd'hui, sur le marché, vous pouvez voir une large gamme de produits et services sous la marque Volvo :
voitures (camions, bus, etc.) ;
moteurs;
équipement automobile;
matériel de construction;
composants spatiaux.
De nombreuses personnes associent désormais la marque automobile Volvo à une bonne sécurité et à une qualité de fabrication. Combine style, puissance et fiabilité. "Je suis rock!" - c'est ainsi que se traduit le nom de la marque, ce qui le justifie pleinement. Quiconque possède déjà ou a possédé une voiture de cette marque la recommande à d’autres.