CVT ou automatique qui est mieux universel. Nous vérifions quelle est la meilleure CVT ou automatique. Les principaux avantages du variateur

Assez souvent, lors du choix d'une nouvelle voiture, les gens sont confrontés au problème d'une CVT ou d'une automatique, qu'est-ce qui est le mieux? Chacune des cases a ses côtés positifs et négatifs. Nous allons essayer de comprendre quelle est la différence entre une CVT et une automatique et choisir ce qui convient à votre type de conduite.

Et alors, quelle est la différence entre un variateur et une automatique ? La description la plus simple d'un variateur serait qu'il s'agit d'un automate dans lequel il n'y a pas d'étapes. La CVT est plus fiable et plus légère qu'une automatique. Ainsi, afin de répondre à la question posée, il est nécessaire de comprendre le principe de fonctionnement des deux boitiers.

Fonctionnement CVT

Le principe du variateur est extrêmement différent de la transmission automatique. On peut probablement l'appeler la plus parfaite de toutes les boîtes de vitesses. L'essence de son travail réside dans le fait qu'elle a la capacité de changer de vitesse en permanence. Et s'il n'y a pas de marches, il n'y a pas de secousses qui ajoutent de l'inconfort pendant la conduite. Il convient de noter que la consommation de carburant du variateur sera également inférieure en raison de la plus grande douceur de conduite. Si vous aimez accélérer rapidement après un feu de circulation, la boîte CVT est en mesure de vous le donner, car elle a une grande accélération.

Au début du mouvement, contrairement à la machine, le variateur se comportera plus en douceur et en douceur. Lorsque vous conduisez une voiture avec cette boîte, vous pouvez sentir toute la puissance de votre moteur, car il ne le ralentit ni à cause de votre réaction sans hâte ni du fonctionnement des mécanismes de la boîte elle-même. Le conducteur a une occasion unique de profiter du son de la puissance croissante de son moteur, il n'y a pas de pannes et de problèmes d'interruptions de changement de vitesse. Lors de la comparaison de la vitesse du variateur avec la machine, bien sûr, le variateur sera en tête. Examinons de plus près tous les avantages et inconvénients du variateur.

Avantages du variateur

Accélération rapide (par rapport à toutes les autres boîtes de vitesses)
Moins de consommation de carburant
Durée de vie prolongée grâce au bon fonctionnement
Élémentaire en développement

Inconvénients du variateur

Le prix de l'entretien de cette box est assez élevé, et trouver quelqu'un qui ose s'en occuper est assez problématique.
Remplacement coûteux de la chaîne entre les arbres. Cette procédure doit être effectuée tous les 100 000 kilomètres. Ce n'est pas seulement coûteux, mais aussi difficile à mettre en œuvre.
Le variateur a une grande quantité d'électronique complexe et coûteuse et en cas de problème, vous devrez payer une somme considérable pour sa réparation
Cette boite a besoin d'une huile spéciale, ce qui est assez difficile à trouver, mais elle coûte tout de même autant que tous les autres éléments de l'entretien de la boite.

Le variateur à variation continue sera une boîte de vitesses adaptée aussi bien aux pilotes novices qu'aux coureurs expérimentés. Si vous cherchez à tester constamment la conduite sur les routes publiques, à manœuvrer constamment et à dépasser rapidement, alors la CVT sera la solution parfaite pour vous. Mais cela vaut la peine de se préparer au fait qu'en cas de panne, vous devrez payer un montant assez important pour les réparations, et en termes de consommables, ils sont également coûteux. Si vous n'avez pas une somme d'argent assez solide dans votre poche, vous ne devriez pas envisager d'acheter une voiture avec une CVT. Après tout, personne ne veut que votre voiture reste debout longtemps après la première panne accidentelle due à la situation précaire du propriétaire.

Le fonctionnement du variateur est fluide, mais vous ne devez pas le payer trop cher. Sans assez d'argent, vous pouvez facilement supporter la douceur d'une transmission automatique, inférieure à la plus petite. La boîte de variateur est un attribut de confort, mais, comme nous le savons, il faut et il faut payer pour le confort.

Le principe de fonctionnement d'une transmission automatique

La transmission automatique s'est améliorée au fil des ans. Les options disponibles maintenant n'étaient que des rêves auparavant. La boîte elle-même se compose de plusieurs parties vitales, notamment :

Convertisseur de couple, venu remplacer le volant moteur
Système d'engrenage planétaire, qui fait le travail de commutation

Au fil des ans, le nombre de vitesses elles-mêmes a changé, il est passé de 4 à 8. Le système de contrôle des voitures à transmission automatique s'est également nettement amélioré. Si au début de la popularité de la transmission automatique, il était nécessaire de déplacer un interrupteur spécial de la position supérieure à la position inférieure, maintenant la boîte elle-même a commencé à faire ce travail pour le conducteur. La prochaine solution globale dans l'histoire du développement de ces boitiers a été la possibilité de choisir entre le mode "sport" et le mode "conduite silencieuse".

Le variateur peut être comparé en détail à une transmission automatique, car il peut être considéré comme l'une de ses variétés, mais avec les meilleures performances techniques. Une transmission automatique fournira une accélération à une vitesse inférieure et la douceur de roulement elle-même ne sera pas la même que sur une CVT. Il convient de considérer les avantages et les inconvénients de la transmission automatique.

Avantages de la transmission automatique

Un contrôle simple plaira aux conducteurs novices, car il est très facile de s'habituer à cette boîte. Vous ne serez pas constamment hanté par la pensée de l'endroit où se trouve l'équipement dont vous avez besoin et à quel moment il est préférable de le changer.
Il est presque impossible de rendre l'embrayage inutilisable. Ce plus dispose également d'une boîte mécanique. En cela, ils sont quelque peu similaires.
Un changement de vitesse en douceur réduit l'usure du moteur et, par conséquent, sa durée de vie augmente
Dans le cas où une transmission automatique a un grand nombre de vitesses, la consommation de carburant diminue

Les principaux inconvénients d'une transmission automatique

Manque de dynamique, tant lors de l'accélération elle-même que lors de longues manœuvres
Dans le cas où une ancienne machine automatique à quatre vitesses est installée, elle consomme beaucoup plus de carburant qu'une CVT
Si le prix de l'entretien d'une transmission automatique est incomparable avec un variateur, néanmoins, en cas de panne imprévue, cela vous obligera à débourser une grosse somme de votre portefeuille
La machine est pointilleuse en matière d'huile et il faudra la changer beaucoup plus souvent. La douceur du variateur ne laisse pas une grande quantité de copeaux, ce qui peut rendre le travail difficile, mais la machine ne peut pas se vanter de la même chose, car la commutation est assez dure, ce qui signifie qu'il y a plus de copeaux
Il n'est pas recommandé d'utiliser de l'huile à des températures inférieures à zéro. Bien que le fabricant prétende que certains types d'huile sont immunisés contre l'épaississement, cela ne vaut toujours pas le risque. Après tout, personne ne veut monter dans sa voiture en cas de gel intense.

Et maintenant, après avoir appris quels sont les inconvénients de la boîte de vitesses automatique, nous pouvons recommander de l'utiliser dans des conditions climatiques moyennes, sans fortes chutes de température. Les changements d'huile constants ne vous permettront pas de reprendre votre souffle tant sur le plan financier que dans la question constamment préoccupante de l'approche de ce changement même. L'automatique est assez douce, mais pas encore suffisante pour ressentir un véritable confort de conduite. La consommation de carburant sera plus élevée que celle de la CVT, ce qui signifie préparez-vous, car vous serez un visiteur fréquent de la station-service.

Conclusion

Après avoir compris tous les avantages et inconvénients des deux boîtiers, vous pouvez choisir ce qui convient à votre rythme de vie, votre style de conduite et le temps passé sur la route. Si vous avez besoin d'une faible consommation de carburant et d'un confort sur la route, et que vous pouvez vous permettre de réparer la boîte CVT, elle vous servira bien sans aucune plainte.

Dans le cas où vous n'êtes pas en mesure de percevoir des pertes financières aussi importantes, une transmission automatique sera beaucoup moins chère. Mais le coût de l'essence et du pétrole se fera sentir d'un bon coup à votre porte-monnaie.
Pour les conducteurs novices, afin de mieux s'habituer à la voiture, une machine automatique est plus appropriée, car elle ne nécessitera pas de coûts constants, ce qui signifie qu'une personne ayant un revenu moyen, mais qui a besoin d'un accès constant à une voiture, peut acheter ce.

Ci-dessous, vous pouvez regarder une vidéo sur ce qu'est un variateur.

La boîte de vitesses automatique se décline en trois types : une boîte robotisée, une automatique classique et un variateur. Lors de l'achat d'une voiture, vous devez être conscient des avantages et des inconvénients de chaque type. Les robots sont rares jusqu'à présent, alors considérez les deux types restants. Quoi de mieux - une automatique ou un variateur, quelle boîte faut-il privilégier ? Essayons de comprendre.

Qu'est-ce qui est "automatique" sur une voiture

La transmission automatique (transmission automatique) a été inventée pour faciliter la vie du conducteur. A sa disposition sont deux pédales - "gaz" et "frein", ainsi qu'une poignée de sélection, commutant laquelle, le propriétaire de la voiture sélectionne le mode de transmission automatique. La machine change de vitesse et assure le mouvement de manière indépendante.

Conception de transmission automatique

La transmission automatique dans la version habituelle est un convertisseur de couple. Il a été inventé au début du siècle dernier. La machine classique moderne se compose de

Qu'est-ce qu'un variateur

La deuxième boîte de vitesses la plus populaire est une boîte de vitesses CVT. Le nom moderne du variateur est CVT (Continuously Variable Transmission), traduit de l'anglais par "transmission à couple changeant en continu". A inventé le principe de la transmission de couple infiniment variable par Léonard de Vinci. Le premier variateur simple a été utilisé dans les moulins, puis utilisé dans la construction de machines-outils pour le traitement du métal et du bois.

Les voitures CVT ont commencé à être installées au milieu du siècle dernier. Hubert van Doorn, un ingénieur originaire des Pays-Bas, y a pensé. La première boîte de vitesses automobile à variation continue s'appelait Variomatic et a été installée sur les voitures DAF dans les années 50 du 19e siècle.

Conception du mouvement

Structurellement, le boîtier de commutation en continu se compose de deux cônes qui se déplacent l'un par rapport à l'autre et sont dirigés l'un vers l'autre. Ils sont reliés par une ceinture ou une chaîne. Lorsque les cônes se déplacent, le rapport d'engrenage change. Les variateurs modernes sont plus compliqués, mais le principe de fonctionnement est exactement le même.

Sur la photo CVT Toyota Rav 4

Quel est le meilleur: "automatique" ou "variateur"

En raison de caractéristiques de conception différentes, le comportement d'une voiture avec une boîte automatique et une CVT est différent. Les voitures avec CVT n'ont pas de "baisse" de traction pendant l'accélération. La vitesse et la puissance augmentent ou diminuent progressivement.

La machine, en revanche, passe un certain temps à changer de vitesse, il y a donc des périodes où le couple n'est pas transmis aux roues, donc, lors de l'accélération, une voiture avec une transmission automatique "se contracte". Les ingénieurs essaient constamment de réduire le temps de commutation entre les étapes. Dans les machines modernes, il est presque impossible de remarquer la perte de traction. Les secousses apparaissent uniquement lors d'une conduite agressive à grande vitesse.

Un peu d'économie et de fiabilité

Lequel d'entre eux est le plus rentable et le plus fiable ? Comparons quelques indicateurs clés :

Consommation de carburant: une voiture avec une "automatique" est gourmande de 10 à 15%.
La conception CVT est plus légère et prend moins de place dans la carrosserie de la voiture. De ce fait, l'intérieur d'une telle voiture peut être plus spacieux et confortable.
Liquide de transmission: La CVT nécessite des vidanges d'huile plus fréquentes et le coût du liquide CVT est plus élevé.
Réparation : une transmission automatique est moins chère à faire fonctionner et à réparer. Structurellement, le variateur est beaucoup plus compliqué, de sorte que sa réparation peut considérablement toucher la poche du propriétaire de la voiture.
Fiabilité : le variateur ne supporte pas une grosse charge, il est plus "doux". Sa transmission par courroie tombera rapidement en panne lors du remorquage, de la conduite hors route, de la conduite sportive. "Automatique" est plus fiable lors d'un fonctionnement dans des conditions difficiles.

Comment choisir sur les modèles de voitures populaires

Malgré les avantages et les inconvénients évidents des deux options, vous devez choisir la bonne en fonction de la marque. Chaque voiture a ses plaies et ses faiblesses, j'ai donc mis en évidence les questions de choix les plus populaires ci-dessous.

CVT pour Nissan Qashqai

Nissan Qashqai depuis 2014 a commencé à être équipé de CVT

Depuis 2014, des CVT du constructeur japonais Jatco sont installés sur ce modèle. La période de garantie déclarée est de 120 000 km. Selon les propriétaires, la durée de vie réelle est de 130 à 200 000 km.

Le variateur du Nissan Qashqai n'est pas capable de supporter de lourdes charges. Par conséquent, une telle voiture ne doit pas être remorquée, tirée d'une remorque et, plus encore, conduite hors route. La durée de vie du variateur est réduite de 1,5 à 2 fois. Il s'agit d'une citadine ordinaire, pas d'un SUV.

Lors de l'utilisation d'un Nissan Qashqai avec une CVT, il ne faut pas oublier de remplacer le liquide de transmission et l'élément filtrant à l'intérieur tous les 60 à 70 000 km, et la cartouche extérieure doit être changée tous les 30 à 40 000 km.

La panne la plus courante de la transmission Nissan CVT est la défaillance du micro-interrupteur - le «fin de course» sur la poignée, par conséquent, il est impossible de passer de la position «Parking». Les réparations sont peu coûteuses et les remplacements sont rapides.

CVT dans Subaru XV

Subaru XV a été restylé

Subaru XV est disponible avec CVT et manuel. La boîte de vitesses à variation continue s'appelle Subaru Lineartronic CVT. Les ingénieurs de l'entreprise japonaise ont depuis longtemps abandonné l'installation d'une "machine" sur ce modèle en raison du coût élevé et de l'encombrement.

Le variateur Lineartronic permet d'utiliser efficacement les capacités de traction du groupe moteur et d'économiser du carburant. Il offre un fonctionnement fluide et un confort de conduite élevé. Lineartronic est très sensible, répondant joyeusement aux changements de position de la pédale d'accélérateur et de la vitesse du moteur. Un autre avantage est la compacité : par conséquent, il y a plus d'espace dans la cabine.

La CVT de la Subaru XV est une unité fiable et il est difficile de trouver des critiques négatives des propriétaires sur son travail. L'un des problèmes auxquels vous devez faire attention est le fonctionnement instable du moteur lors d'un freinage brusque. Si la voiture cale lorsque la pédale de frein est enfoncée brusquement, il est nécessaire de changer le liquide de transmission dans le variateur dès que possible.

En cas d'actions intempestives, la réparation de la box coûtera bien plus cher !

Selon le constructeur, lors de l'utilisation d'une voiture dans des conditions difficiles, une vidange d'huile de la boîte de vitesses doit être effectuée tous les 30 à 40 000 km. Les conditions sur nos routes peuvent être attribuées en toute sécurité à la difficulté, par conséquent, pour prolonger la durée de vie du variateur et de la voiture dans son ensemble, suivez les recommandations du fabricant.

Renault Captur : automatique ou CVT, quel est le meilleur ?

L'une des couleurs populaires de Renault Kaptur en 2018 est l'orange "Arizona"

Le constructeur automobile français propose à ses fans des ensembles complets avec mécanique, automatique et CVT. La transmission automatique passe à 2 litres, des CVT sont installées sur Renault Captur 1,6 litre. Les quatre roues motrices ne viennent qu'avec la mécanique ou l'automatique.

Le variateur est produit par Jatco, l'unification a été réalisée pour Renault. Les ingénieurs ont mis en place des paramètres personnels dans l'algorithme de fonctionnement de la boîte de vitesses en continu.

La transmission automatique est installée de l'avant-dernière génération, la nouvelle version de l'unité ne rentre tout simplement pas dans la carrosserie et le coût de la transmission automatique de nouvelle génération est élevé. Le constructeur souhaite que sa voiture soit plus abordable en termes de prix, alors ne vous précipitez pas pour installer une nouvelle machine.

Si vous faites un choix: automatique ou CVT, les principaux critères peuvent être le coût de la maintenance, l'efficacité et les conditions de fonctionnement. Pour une balade tranquille en ville, une CVT convient, pour les amateurs de conduite sportive et tout-terrain, une mécanique ou automatique serait la meilleure solution.

Comment choisir une boite de vitesse pour Toyota Rav 4

Toyota RAV 4 choisit plus souvent automatique

Les amateurs de Toyota RAV4 vivant en métropole préfèrent les transmissions automatiques. Ils sont plus fiables et moins chers à réparer, mais ils présentent plusieurs inconvénients: la consommation de carburant est de 10 à 15% plus élevée, les équipements à transmission automatique sont plus chers, les voitures qui en sont équipées sont moins dynamiques.

La CVT du Toyota Rav 4 maintient un régime moteur optimal, ce qui économise du carburant et vous permet d'obtenir une dynamique stable pendant l'accélération. Le mouvement de la voiture est fluide et confortable. La durée de vie d'une boîte de vitesses à variation continue, selon le fabricant, peut atteindre 100 000 km. La machine durera sans problème jusqu'à 150 000 km.

Lorsque vous choisissez entre une CVT et une automatique, vous devez décider ce qui est le plus important pour le propriétaire : l'efficacité ou la fiabilité. Le deuxième critère le plus important est le style de conduite. Pour un déplacement tranquille en ville, un variateur est plus adapté.

Vidéo utile sur les types de points de contrôle

Résumé

Les transmissions automatiques, dont les CVT, simplifient grandement la vie d'un automobiliste. La conduite d'un véhicule ne pose pas de difficultés particulières. La transmission automatique et la CVT aident à garder la voiture sous contrôle dans toutes les conditions. Chaque option a ses avantages et ses inconvénients.

tableau de comparaison

Donc, si vous prévoyez de conduire uniquement sur les routes de la ville, de ne pas traîner une remorque derrière la voiture, une voiture avec une CVT sera optimale pour vous. Avec un bon fonctionnement, changer le liquide dans la boite et le filtre à temps, = ça va durer longtemps. Pour les amateurs de conduite sportive, les options les plus adaptées sont : automatique ou mécanique.

Laissez vos impressions sur la conduite de voitures avec différents types de boîtes de vitesses. Cela sera utile aux autres lecteurs et les aidera à décider du choix du type de point de contrôle.

Quand quelqu'un dans une entreprise de passionnés d'automobiles se met à parler de sa voiture, une des premières questions qui se pose toujours naturellement est : "Quelle transmission, automatique ou mécanique ?". En effet, après tout, même en choisissant une voiture pour soi, une personne, surtout s'il s'agira de sa première voiture, n'a généralement que 2 critères de sélection pour la boîte de vitesses : automatique ou manuelle.

Quant aux variétés de la transmission automatique elle-même, comme, par exemple, un variateur, tout le monde ne pense pas. Certains seulement dans le processus d'inspection pré-vente de la voiture découvrent ce que c'est et en quoi le variateur est différent de la transmission automatique classique. Parfois, une telle ignorance conduit à une déception ultérieure dans le choix d'une voiture. Pour éviter cela et toujours pouvoir choisir une voiture en fonction de vos propres besoins, vous devez savoir différence de variateurà partir de transmission automatique.

Au total, il existe deux composants principaux d'une transmission automatique - un convertisseur de couple et une boîte de vitesses. Le premier est directement responsable des vitesses de commutation - les engrenages. La conception du convertisseur de couple est une coque entièrement scellée en métal résistant à la chaleur, à l'intérieur de laquelle se trouvent les principaux éléments qui assurent son fonctionnement normal.

À l'intérieur du convertisseur de couple est rempli d'huile spéciale pour transmission automatique, pour lubrifier chaque partie du mécanisme. Le fluide de travail est nécessaire car pendant le fonctionnement les pièces sont exposées à des températures proches de la critique. Leur interaction les uns avec les autres sans lubrification peut entraîner une usure et une défaillance ultérieure et la nécessité d'un remplacement. Quant à la boîte de vitesses, elle assure un engagement fiable de tous les engrenages dans un mécanisme complexe, ce qui la rend complètement complète.

En parlant de variateur, malgré le fait qu'il agisse comme un type de transmission automatique, il faut comprendre sa principale caractéristique de conception - ce type de transmission ne prévoit pas d'engrenages en tant que tels. Le mécanisme de commutation dans le variateur est réalisé par un rapport de vitesse, qui est transmis par deux poulies coniques parallèles - entraînées et entraînées. Entre elles, les poulies sont fixées avec une courroie en métal spécial ou avec des chaînes - selon le type de boîtier de variateur.

Quelle est la différence entre la transmission automatique et la transmission automatique et quoi de mieux ? Si on fait un parallèle entre ces deux transmissions et qu'on compare lors du choix d'une voiture, dont les caractéristiques sont plus avantageuses du point de vue du consommateur, il n'y a pas de réponse définitive. Aucun de ces mécanismes ne peut être qualifié de techniquement simple et peu coûteux à entretenir - non, la réparation de telles structures prend beaucoup de temps et coûte le même montant.

Il serait également incorrect d'appeler l'une des boîtes de vitesses présentées plus fiable qu'un analogue - la ressource de tout composant automobile dépend principalement du type de soin qu'il a été apporté tout au long de la période de fonctionnement. Statistiques officielles unifiées, confirmant l'avantage évident avec leurs résultats transmission automatique ou, au contraire, n'existe pas, indiquant que le variateur est encore meilleur.

CARACTÉRISTIQUES DE LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE ET DE LA CVT EN FONCTIONNEMENT

Il est plus objectif de comparer un variateur et un automatique installé sur différentes modifications de la même carrosserie de la même marque de voiture. Dans ce cas, vous pouvez faire une comparaison approfondie sur un certain nombre de facteurs et tirer les conclusions appropriées :

1. Début du mouvement / partir d'un endroit. Non au départ Différences entre transmission automatique et variateur en termes de fonctionnement des transmissions elles-mêmes et de l'expérience de conduite en général, car à ce stade, les différences de conception ne se manifestent pas encore. Avec un travail minutieux avec la pédale d'accélérateur, les voitures équipées des deux boîtes de vitesses démarrent en douceur et sans à-coups;

IMPORTANT: les toutes premières CVT des représentants de l'industrie automobile allemande présentaient un inconvénient sous la forme d'un changement de vitesse inutilement lent et, par conséquent, d'un écart entre les données réelles d'accélération et celles indiquées dans le passeport du véhicule. Par la suite, ce problème a été éliminé par les ingénieurs et, selon leurs caractéristiques techniques, les CVT ont cessé de jouer les transmissions automatiques.

2.D conduite en ville/conduite sur autoroute. Selon ce critère, le variateur est légèrement en avance sur l'analogique, mais cela ne signifie pas du tout que conduire une voiture avec une arme à feu est une gêne. Contrairement à de nombreuses spéculations, la transmission automatique n'a pas de secousses incompréhensibles lors de la commutation - le changement de vitesse se produit de manière imperceptible pour le conducteur, quel que soit l'environnement dans lequel la voiture est conduite.

Les seules exceptions sont les copies défectueuses. Il en va de même pour la boîte de variateur. Ils ont été conçus et lancés pour augmenter la douceur de la conduite et faire face avec succès à leur tâche, car il n'y a aucune commutation formelle;

3. Consommation de carburant. Il y a une opinion que soi-disant sur les voitures à transmission automatique, cet indicateur est toujours plus élevé par rapport aux analogues, y compris avec un variateur. Comme le montre la pratique, la différence de consommation de carburant, en particulier dans les voitures équipées d'anciens moteurs à combustion interne atmosphériques et à compresseur, est presque entièrement due à la cylindrée du moteur lui-même. S'il y a une différence entre le variateur et la transmission automatique, qui est de 0,3 à 0,5 litre de carburant consommé aux 100 kilomètres, en faveur du premier, alors c'est plus une erreur qu'une différence objective;

4. Caractéristiques dynamiques. Selon cet indicateur, il faut encore reconnaître une certaine supériorité de la transmission automatique sur la CVT, car le type de «poussée» donnée à la voiture à transmission automatique à chaque interrupteur ultérieur la fait accélérer plus rapidement. Cependant, cela ne peut être décrit comme un avantage ou un inconvénient du variateur, car il a été développé à l'origine pour une conduite confortable et mesurée et intégré dans des voitures conçues, dans leur grande majorité, pour des trajets familiaux tranquilles ;

Ainsi, conduire une voiture à transmission automatique sera toujours différer de conduire le même exemplaire, mais avec un variateur. Cependant, les différences ne concerneront que certaines caractéristiques dynamiques, ce qui n'est pas si important pour la plupart des utilisateurs d'automobiles.

Cependant, pour ceux qui aiment utiliser leur voiture comme voiture de sport, l'option avec transmission automatique sera préférable car plus rapide. Pour ceux qui préfèrent le confort, la douceur et les changements de vitesse, la CVT sera le meilleur choix.

Il n'est pas possible d'identifier un leader sans ambiguïté selon les critères énumérés - c'est le choix subjectif de chaque propriétaire de voitures avec des transmissions similaires.

CONCLUSION : QUEL TYPE DE TRANSMISSION EST PRÉFÉRÉ ?

Malgré le fait qu'il est impossible d'identifier objectivement quelle boîte de vitesses: CVT ou automatique est la meilleure, le public a apparemment fait son choix en faveur de la transmission automatique classique. Les CVT n'ont pas trouvé de popularité, malgré le système plutôt progressif autrefois proposé par les ingénieurs, alors que les voitures équipées de ces boîtiers commençaient à peine à sortir des chaînes de montage.

La principale raison de l'échec du variateur en tant que transmission peut être qu'il a été installé sur des moteurs suffisamment gros, jusqu'à 3-3,5 litres. Oui, selon les indicateurs des compteurs de consommation de carburant, de tels cas ne consommaient pas plus que leurs homologues, et en général, il n'y avait aucune question concernant les principales caractéristiques de conduite.

Cependant, lorsque les consommateurs voient un tel déplacement, ils brossent déjà mentalement une image dans leur tête de la façon dont cette voiture est capable d'accélérer rapidement et de maintenir une telle dynamique tout au long de l'intervalle requis. Un variateur, comme une boîte de vitesses conçue pour les petites voitures et une conduite silencieuse, ne peut pas donner de telles sensations.

IMPORTANT: variateur et transmission automatique : quelle est la différence? Même avec les mêmes caractéristiques d'accélération, par exemple, jusqu'à 100 km / h, sous la forme des mêmes indicateurs numériques, la transmission automatique donnera beaucoup plus d'émotions, comme si elle recréait l'atmosphère de participation à une compétition sportive, même relativement l'accélération rapide ne sera pas sur le variateur si palpable. Incidemment, une comparaison similaire peut être faite entre une transmission automatique et une transmission manuelle.

Le plus important est de savoir ce que vous attendez de la voiture et de comparer ce que vous voulez avec ce qu'elle peut donner. Dans ce cas, le choix entre la machine et le variateur ne posera aucune difficulté.

Ils surchauffent à grande vitesse et ne sont pas viables en dehors de l'asphalte lisse ! Ils échouent même sous des charges non critiques !

Les rumeurs sur la fiabilité douteuse des transmissions à variation continue (CVT) apparaissent presque plus rapidement que le prochain nouveau modèle avec une CVT sort. De plus, ils naissent plus souvent autour de multisegments à traction intégrale, dont les transmissions sont les plus chargées et fonctionnent souvent à la limite de leurs capacités - principalement sur des terrains accidentés. Et ces rumeurs ne sont pas infondées : il y a des problèmes ! Comme le montre la pratique, ils se produisent également dans des situations moins offensives - même sur l'asphalte urbain.

C'est pourquoi nous avons réuni trois crossovers à traction intégrale lors de divers tests - le nouveau Nissan Qashqai avec une transmission modernisée de dernière génération, le Subaru Forester et le Mitsubishi Outlander mis à jour. Et hors classement dans nos tests ont participé monoprivodnoy "Toyota-RAV4". Maintenant, vous pouvez en acheter un, et c'est avec un variateur.

Parler de la surchauffe des transmissions à variation continue à haute vitesse a été entendu par beaucoup plus d'une fois. Les testeurs de Za Rulem le savent de leur propre expérience : la surchauffe de la transmission Outlander lors du test de l'année dernière (ЗР, 2013, n° 7) a donné l'idée de commencer ces tests. De plus, cette fois, nous avons pris l'Outlander mis à jour, auquel le constructeur a renvoyé le radiateur du variateur (sur notre insistance - voir ZR, 2014, n ° 8). Il est clair que le radiateur doit fournir le régime de température optimal du nœud et le protéger de la surchauffe. Cela a-t-il aidé ?

Nous avons vérifié les voitures avec un régime proche de la limite et plus typique des autoroutes allemandes illimitées. Nous avons si peu de gens qui voyagent, et il n'y a nulle part où voyager comme ça, mais la pureté de l'expérience est importante pour nous ! Nous avons parcouru 250 km le long de l'anneau à grande vitesse du polygone à une vitesse moyenne d'environ 170 km/h. Si les variateurs peuvent supporter un tel rythme, vous ne pouvez pas vous soucier de leur santé dans des conditions de fonctionnement normales.

Enroulant cercle après cercle, nous surveillons de près le comportement des machines. Et... on ne trouve rien d'intéressant. Pas une seule voiture n'a montré le moindre soupçon de surchauffe de la transmission - toutes ont fonctionné sans la moindre plainte. Il n'y a donc pas de gagnant dans cette épreuve. Mais plus important encore, il n'y a pas non plus de perdants ! Ainsi, le radiateur à variateur implanté dans l'Outlander dans ces conditions remplit sa tâche avec brio.

1. Vous n'avez pas à vous soucier de la transmission de l'Outlander mis à jour cette année : il résistera aux vitesses élevées.

2. Forester avec un moteur de 241 chevaux, bien sûr, est capable d'aller plus vite que ses rivaux, mais nous n'avons trouvé aucun signe de surchauffe de la transmission.

3. Qashqai a également réussi le test de vitesse sans aucune plainte.

4. La Toyota à traction avant a réussi le test de vitesse dans le même mode que ses rivales à traction intégrale.

Cette épreuve s'est avérée la plus difficile pour les voitures. La hauteur de l'obstacle est de 185 mm (ce n'est pas encore le trottoir le plus haut parmi ceux que les automobilistes sont prêts à prendre d'assaut). Tâche : montez-le avec les roues avant puis arrière, en plaçant la voiture à angle droit par rapport au "trottoir". Ensuite, vous devez répéter l'exercice, mais en sens inverse. Vous devez, bien sûr, rouler serré, car même les conquérants les plus ardents des trottoirs n'oseront pas sauter sur un trottoir aussi haut à cause de l'accélération.

En avançant, "Subaru" a surmonté l'obstacle sans tension. Et il a refusé de retourner sur le trottoir. De plus, l'électronique, protégeant la transmission, ne permet tout simplement pas aux roues de patiner et le moteur interdit de prendre de l'élan. Comment? En ville, vous pouvez refuser un tel assaut et faire demi-tour à cent quatre-vingts, mais que se passe-t-il si une telle «embuscade» se produit hors route? Tout à l'envers - pas moyen?

Mitsubishi a fait de même. De plus, il a refusé de conduire dans le trottoir en marche arrière même après avoir activé le mode Lock, qui bloque de manière rigide l'embrayage de la traction arrière.

Et puis le photographe m'a soudainement demandé d'aller à nouveau sur le trottoir - encore une fois dans la direction avant. L'Outlander a sauté en toute confiance par-dessus le trottoir avec ses roues avant, mais a refusé avec ses roues arrière, bien qu'aucune lampe de secours n'ait clignoté sur le tableau de bord. C'est juste que le moteur n'a pas tourné à plus de 1200 tr/min et que les roues se sont arrêtées. Nous avons décidé d'attendre dix minutes. Et ils l'ont deviné: la voiture à transmission froide, comme la première fois, a sauté par-dessus la barrière avec ses roues arrière.

Qashqai s'est avéré être le plus persistant. En avançant, il a facilement dépassé le trottoir avec les roues avant et arrière - et est revenu avec autant de confiance. Mais, après avoir surmonté l'obstacle avec les roues arrière, Qashqai s'est levé. Ensuite, il n'y avait pas assez de poudre à canon: les roues avant ne patinaient pas, le moteur refusait de prendre de l'élan. Néanmoins, d'après le nombre d'exercices effectués la première fois, Qashqai est leader dans ce test. Mitsubishi et Subaru sont à égalité pour les deuxième et troisième places.

Laissez le trottoir et monoprivodnoy "Toyota". Après avoir un peu tourné les roues, elle a refusé de la surmonter à la fois en marche avant et en marche arrière. C'est logique - et pour une voiture à traction avant, ce n'est pas du tout honteux.

5. "Mitsubishi" sans accroc a passé l'obstacle en avant, mais n'a pas pu le surmonter en sens inverse.

6. En avançant, Subaru a facilement pris le trottoir de 185 mm, mais a refusé de revenir en arrière.

7. Le vainqueur du test était Qashqai. Il a heurté un obstacle même en marche arrière - cependant, uniquement avec les roues arrière.

8. Une Toyota à traction avant ne peut pas gérer ces obstacles.

A haut régime, nous n'avons pas réussi à surchauffer les variateurs. Essayons de faire cela dans des modes de transition, simulant des dépassements fréquents ?

Nous effectuons plusieurs accélérations d'affilée en mode "pédale au sol" - de 60 à 100 km/h et de 80 à 120 km/h. Pas une seule voiture n'a montré de signe d'insatisfaction : le temps d'accélération varie dans la marge d'erreur.

Nous compliquons la tâche. Après avoir atteint 100 et 120 km / h - une forte décélération à 60 et 80 km / h, respectivement. Et immédiatement - une nouvelle accélération, toujours en mode "pédale au sol". Ce n'est qu'après une telle moquerie que nous avons réussi à attraper une certaine réflexion. Après une forte pression sur la pédale d'accélérateur, les moteurs ne gagnent d'abord pas plus de 2500 tr/min et retiennent la voiture quelques instants. Quels sont ces instants ? Pour "Mitsubishi" et "Toyota" - 0,2–0,3 s, en fonctionnement normal, ils sont complètement invisibles. "Nissan" a perdu 0,8-1,0 s. Mais il est peu probable que le propriétaire ressente cela "dans la vie de tous les jours". De plus, nous avons reçu ces données dans un mode presque de course - avec une forte accélération et décélération.

Néanmoins, selon des critères formels, nous donnons la première place à Subaru, la deuxième à Mitsubishi et la troisième à Nissan. Et la Toyota hors classe de ce test n'a pas été pire que la deuxième Mitsubishi.

Les voitures traversent calmement la route de campagne sèche. Nous avons grimpé ici principalement pour tester les voitures sur une pente raide mais sèche et sablonneuse. Les voitures ne rivalisaient pas en vitesse - des moteurs trop différents. La tâche des testeurs est extrêmement simple : se lever plusieurs fois et évaluer le comportement des transmissions. Sur toutes les machines, ils ont utilisé le maximum de leurs capacités: chez Nissan, ils ont choisi le mode Lock, chez Mitsubishi, ils ont appuyé sur le bouton 4WD, chez Subaru - X-Mode.

Toutes les voitures à quatre roues motrices ont gravi la colline en toute confiance, sans caprices, ce qui signifie qu'il n'y a plus de perdants ni de gagnants. Nous n'avons trouvé aucun signe de stress excessif ou de surchauffe des transmissions.

La Toyota à traction avant n'a pas monté cette colline - il n'y avait pas assez de «crochet»: si nous la mettions dans des pneus plus à pleines dents, elle surmonterait la montée, mais elle ne peut toujours pas rivaliser avec la transmission intégrale ici.

Probablement, en repassant le site pendant des heures, vous pouvez être insatisfait des variateurs. Mais imaginer un tel besoin de croisements dans la vraie vie est difficile. Donc, un autre match nul.

1. L'Outlander a réussi le test de dépassement avec brio.

2. "Subaru" - le vainqueur du test "Dépassement": a surmonté tous les tests sans la moindre critique.

3. Le plus gros retard dans le fonctionnement du variateur après une série d'accélérations et de décélérations «de course» concerne Nissan, mais il s'est avéré insuffisant.

4. La réflexion du variateur Toyota après plusieurs accélérations et décélérations moqueuses est minime.

5. "Outlander" a réussi le test "Rise" sans remarques.

6. Les capacités du moteur et de la transmission du Forester sont telles qu'une montée raide peut être surmontée avec peu ou pas d'accélération.

7. Nous n'avons trouvé aucun signe d'insatisfaction à l'égard de la transmission Nissan sur une route de campagne sèche avec des montées et des descentes abruptes.

8. La traction avant "Toyota" n'a pas pris de l'ampleur, mais avait parfaitement le droit de le faire.

SPIN-SPIN

Pour modifier le rapport de démultiplication dans le variateur, une courroie en acier multibras est utilisée qui relie deux poulies coulissantes à surfaces coniques. La ceinture se compose de nombreuses plaques fixées avec des bandes d'acier. Il entre en contact avec les poulies coniques avec les surfaces latérales des plaques, qui ont de petites encoches diagonales à peine visibles qui améliorent l'adhérence. Le rapprochement et la divergence simultanés des cônes des poulies menante et menée modifient les rayons de déplacement de la courroie. En conséquence, le rapport de vitesse change. Cela se produit tout le temps, selon les conditions de conduite. Par conséquent, les soi-disant engrenages du variateur sont virtuels. Le variateur comprend un mécanisme de sélection du sens de déplacement, deux paires de cônes avec une courroie en acier, une boîte de vitesses, une transmission finale avec un différentiel et des unités de commande.

Sur le Mitsubishi Outlander (le fonctionnement de son variateur est illustré dans les schémas), le variateur le plus courant, le Jatko-JF011E, est installé. Le couple du moteur est transmis via un convertisseur de couple (similaire à ceux des transmissions automatiques) au mécanisme de sélection de direction, dans lequel se trouvent un engrenage planétaire et deux ensembles de plaques de pression - embrayages à friction. Selon le sens du mouvement (avant ou arrière), l'unité de contrôle envoie une commande pour compresser l'un des packs de disques. De plus, à travers la courroie, le moment est transmis à un rétrogradage. De là - à la paire principale et aux roues motrices.

En mode "neutre" - N - les deux paquets de disques du mécanisme de changement de sens de déplacement sont dissous. L'épicycle de l'engrenage planétaire tourne librement avec l'arbre d'entraînement du variateur - aucun couple n'est transmis à la poulie d'entraînement.

En mode parking - P - la situation est similaire, seul le mécanisme de verrouillage est également activé, dont le loquet s'enclenche avec la couronne dentée de la poulie entraînée.

Lorsque le sélecteur est déplacé en position D, l'un des paquets de disques est comprimé, reliant l'épicycle au planétaire monté sur la poulie motrice, entre les cônes desquels la courroie est serrée. De plus, le moment est transmis à travers la courroie à la poulie entraînée, de celle-ci au réducteur, à l'engrenage principal - et aux roues.

Pour conduire en marche arrière (R), le bloc de disques avant est desserré et le bloc de disques arrière est comprimé en conséquence. Le porteur, sur les axes duquel se trouvent les satellites, s'arrête. Le moment de l'arbre d'entraînement va à l'épicycle et de celui-ci au satellite. Le planétaire relié au satellite tourne dans le sens inverse du fait de l'arrêt du porte-satellites. En marche arrière, les rayons des poulies restent dans leur position d'origine. Ceci est surveillé par l'unité de contrôle.

1. Cette année, le radiateur CVT a été renvoyé à l'Outlander mis à jour. Et ils l'ont bien fait !

2. Le variateur Forester n'a pas de radiateur. Cependant, nous n'avons pas réussi à surchauffer la transmission.

3. Il y a un radiateur de variateur sur Qashqai.

4. Le radiateur CVT du RAV4 est combiné avec le radiateur du système de refroidissement.

Le Subaru Forester a un variateur différent - sa propre conception. Le modèle TR580 est installé sur les voitures à moteur atmosphérique et le modèle TR690 est installé sur une paire de moteurs turbocompressés. La différence fondamentale avec le variateur Jatko est une conception de courroie différente (produite par la société allemande Luk). Il transmet également la force par les surfaces d'extrémité, mais pas par les plaques, mais par les broches reliant les maillons de la courroie entre eux.

Le moment du moteur est transmis via un convertisseur de couple, un réducteur (un embrayage de sécurité y est situé), une poulie motrice, une courroie, une poulie entraînée, un deuxième réducteur, un mécanisme de changement de sens de déplacement, un arbre mené. L'embrayage de sécurité entre le premier réducteur et la poulie motrice est ouvert au démarrage du moteur, alors que la pompe à huile ne tourne pas. Dès que la pression monte, l'embrayage est bloqué. Ceci est fait pour empêcher la courroie de glisser lors des surtensions lors du démarrage du moteur.

Sur les voitures équipées d'un système start-stop, lorsque le moteur cale aux arrêts, l'arbre d'entrée du variateur ne tourne pas et, par conséquent, sa pompe à huile ne fonctionne pas - la pression dans le système est faible. Pour qu'au prochain démarrage du moteur il soit suffisamment haut, le variateur est équipé d'une pompe électrique de surpression supplémentaire.

Le schéma de transmission du couple du moteur est similaire à celui de Dzhatkovo, mais il existe certaines caractéristiques cinématiques. Pour des raisons de disposition, le réducteur est divisé en deux mécanismes - avant la chaîne et après celle-ci. Le mécanisme de changement de sens de marche et de passage au "neutre" est situé après les poulies, de sorte qu'elles tournent toujours avec la chaîne lorsque le moteur tourne. L'engrenage principal est un hypoïde conique, dans un carter séparé avec son propre système de lubrification.

Les CVT pour Toyota sont fabriqués par Aisin. Structurellement, ils sont similaires aux CVT Jatko. La ceinture se compose également de plaques reliées par des bandes d'acier.

Les Nissan ont des CVT Jatko. Le nouveau Qashqai a reçu un modèle amélioré basé sur le JF011E. Tous les composants ont été changés, même le liquide de transmission est différent. La gamme de rapports de démultiplication a été élargie, un algorithme de contrôle différent a été appliqué.

LÉGENDES ET FAITS

Il n'a pas été possible d'identifier un vainqueur clair dans la somme de quatre tests. Il semblerait que Nissan, qui, rappelons-le, dispose de la dernière version du variateur (cette unité sera bientôt enregistrée sur d'autres modèles de la marque japonaise), marque un demi-point de plus que Subaru. Mais après concertation, nous avons décidé de partager les première et deuxième places entre ces voitures. Après tout, les fractions de seconde perdues par Nissan lors d'accélérations intensives sont pleinement compensées par de bons résultats au Curb test. "Mitsubishi" était un peu à la traîne par rapport à ses rivaux. En général, toutes les voitures se sont très bien comportées et ont contribué à dissiper certains mythes sur la non-viabilité des CVT. Dans une utilisation normale et quotidienne, les transmissions à variation continue ne causeront pas de problèmes. Bien sûr, si vous vous rappelez des vérités simples : les crossovers, surtout avec une transmission à variation continue, ne sont pas du tout des SUV ! Ce sont des voitures de ville et d'autoroute, permettant de temps en temps de franchir des obstacles peu difficiles. Et il est encore plus honnête d'appeler un monodrive un break avec une garde au sol accrue.

Automatique ou CVT - quelle boîte de vitesses est la meilleure ? Cette question est généralement posée par les conducteurs qui souhaitent acheter une nouvelle voiture et ne savent pas quelle transmission choisir. Il y a beaucoup de polémiques sur le web à ce sujet, et on peut vite s'y perdre. Nous examinerons les paramètres comparatifs, les inconvénients et les avantages de la maintenance et de l'appareil, les informations recueillies à partir de véritables avis de propriétaires de voitures avec différentes transmissions, et les données sur la conception et le fonctionnement d'une transmission automatique et d'un variateur.

Beaucoup de gens pensent que la CVT a été inventée plus tard que la boîte de vitesses automatique, mais ce n'est pas le cas. Le principe de fonctionnement d'une transmission à variation continue a été découvert en 1490 par Léonard de Vinci, mais il n'a pas réussi à le mettre en service, car à cette époque, il n'existait pas de moteur de ce type utilisé aujourd'hui sur les machines modernes.

Le principe des cônes dirigés dans des directions opposées et des ceintures coniques tendues a été découvert par ce scientifique particulier. De tels dispositifs étaient utilisés dans les moulins. A cette époque, un tel mécanisme était un variateur primitif. Ensuite, ils ont oublié ce mécanisme et ce n'est qu'au XIXe siècle qu'ils ont commencé à l'utiliser sur des machines-outils en production, mais les voitures n'ont pas encore atteint. Le premier ingénieur qui a décidé d'utiliser cette invention pour le transport routier était un ingénieur hollandais, Hubert van Doorn. Il a proposé une transmission à variation continue, qui a été montée sur les voitures en 1958.

Le variateur a été installé sur des voitures avec un moteur de 0,59 litre de volume utile. Ce fut un grand succès, puis d'autres constructeurs commencèrent à penser à installer un boitier à variation continue sur leurs machines.

Avant de passer aux paramètres comparatifs d'une transmission automatique et d'un variateur, il sera utile de se familiariser avec le principe de fonctionnement et la conception des deux mécanismes. Ces informations vous aideront à faire le bon choix. Commençons par le variateur.

La principale différence entre une CVT et une autre boîte de vitesses est qu'elle n'a pas de vitesses séparées. Chaque variateur a une certaine plage dans laquelle il y a une force de transfert dans certaines conditions à un certain moment. Cette condition est possible car le variateur est basé sur un principe de fonctionnement différent, contrairement à la boîte de vitesses.

Nous comprendrons le principe de fonctionnement du variateur. Il consiste en l'utilisation d'un entraînement par courroie, généralement dans les voitures modernes, une chaîne (courroie métallique) est utilisée, qui transmet le couple entre le vilebrequin du moteur et l'arbre entraîné relié à la transmission des roues. Le rapport de transmission change en douceur à l'aide d'un changement en douceur du diamètre des arbres entraîné et menant. À ces fins, des méthodes spéciales sont utilisées. Tous les constructeurs automobiles modernes ont leur propre expérience à cet égard. Mais tous les variateurs sont divisés en deux types principaux :

Variateur à courroie trapézoïdale.
aspect toroïdal.

L'élément principal de la transmission par courroie trapézoïdale peut être appelé une courroie crantée avec une forme de section en forme de trapèze. Certaines usines utilisent une ceinture ou une chaîne faite de plaques de métal. Un autre composant est constitué de deux poulies formées de disques coniques capables de changer de diamètre. Cela vous permet de modifier la vitesse et la quantité de couple transmis.

Le travail se fait dans l'ordre suivant. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la poulie motrice transmet le couple du moteur à l'arbre entraîné. Mais son dispositif est tel que lorsqu'ils sont exposés à des forces centrifuges dues à une augmentation de vitesse, les deux moitiés des disques convergent et poussent la courroie conique du milieu de la poulie vers les bords. Sur l'arbre mené, la procédure inverse est effectuée. Il a deux moitiés de disque séparées et la courroie se déplace au milieu de la poulie. Ainsi, le rapport de démultiplication et la force changent lentement. Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le processus inverse est effectué.

Le type de variateur toroïdal fonctionne d'une manière différente. Au lieu d'arbres, il y a deux roues qui ont une surface sphérique. Des galets sont serrés entre les roues dont l'une est motrice et l'autre est entraînée. Une modification de l'amplitude du couple et du rapport de transmission apparaît en raison d'une modification de la force de frottement des rouleaux et des roues. Changer l'emplacement des rouleaux dans un plan perpendiculaire permet de changer le rapport d'engrenage. Lorsque le rouleau est horizontal, les roues motrices et motrices tournent à la même vitesse angulaire. Et si les rouleaux sont dans une position différente, le rapport de transmission change également.

Mais en raison de la complexité de l'appareil et des technologies de production de certains éléments, les variateurs toroïdaux sont rarement utilisés. Par conséquent, à l'avenir, nous considérerons les variateurs à courroie trapézoïdale les plus courants dans la production d'automobiles.

Les lubrifiants pour CVT sont différents des autres fluides de transmission. Ils sont labellisés CVT. Ces fluides non seulement lubrifient les pièces, mais empêchent également le glissement. En raison de cette propriété, la courroie peut fonctionner pour transférer le couple entre les arbres. Par conséquent, la "famine d'huile" de la boîte de vitesses ne doit pas être autorisée, sinon la chaîne ou la courroie glissera le long des surfaces des arbres, ce qui entraînera leur usure rapide.

Quels éléments du variateur sont sujets à des dysfonctionnements

Cet appareil nécessite un entretien de qualité. L'huile doit être changée tous les 80 000 kilomètres, comme indiqué dans la réglementation des constructeurs. Cela ne doit pas être oublié, sinon des problèmes surgiront qui nécessiteront un gros investissement d'argent.

La pompe à huile et le corps de soupape peuvent devenir sales.
De ce fait, les arbres ne sont pas en mesure de s'ouvrir normalement et de serrer la courroie qui glisse.
Si la courroie patine, il y a beaucoup d'usure. Avec une usure accrue, il se cassera rapidement, ce qui créera de gros problèmes dans la boîte.
Des saisies apparaissent sur les sections polies des arbres, ce qui affecte négativement la ceinture.
La CVT a un sérieux inconvénient en présence d'une grande quantité d'électronique, atteignant 50%.

Durée de vie du boîtier de variateur

Ici, il est nécessaire de se rappeler la nécessité d'un remplacement rapide du lubrifiant, sinon la durée de vie sera considérablement réduite. Cependant, si vous entretenez la boîte de vitesses en temps opportun, après 150 000 kilomètres, il est recommandé de remplacer la courroie afin qu'elle ne se casse pas et n'endommage pas le mécanisme. Par conséquent, la CVT est un mécanisme plus problématique, contrairement aux autres types, et sa durée de vie ne peut pas atteindre 300 000 km.

Avantages du variateur :

Bonne dynamique d'accélération, meilleure que sur la machine.
Faible consommation de carburant, inférieure à celle de la machine.
Il n'y a pas de vitesse, ce qui signifie qu'il n'y a pas de à-coups lors de la commutation, ce qui offre des avantages supplémentaires en termes de dynamisme et de douceur de mouvement.
Efficacité accrue, de plus de 10% par rapport à la transmission automatique.
Contrôle simple du véhicule, les conducteurs novices n'ont pas besoin d'apprendre à conduire une voiture avec une CVT, à changer de vitesse et à démarrer.
Une voiture avec une CVT n'émet pas beaucoup de substances nocives pour l'environnement en raison de la faible consommation d'essence.
Mode d'action doux. La sélection des conditions de travail est effectuée par un système électronique qui sélectionne les meilleurs modes de fonctionnement afin de réduire l'usure des éléments et d'augmenter leur durée de vie.

Inconvénients de la CVT :

Une méthode de réparation complexe qui n'est pas encore totalement maîtrisée par les spécialistes, donc seuls les revendeurs agréés peuvent la réparer, ce qui coûte très cher. Il est très difficile de trouver un bon maître CVT, surtout dans les petites villes.
Un système électronique complexe, s'il fonctionne mal, une visite chez un revendeur agréé est nécessaire et beaucoup d'argent est investi.
Le coût de remplacement des courroies est une procédure coûteuse ; tous les services automobiles ne l'effectuent pas.
L'huile spéciale CVT est chère et pas facile à trouver. La marque d'huile joue également un grand rôle, si vous remplissez une autre huile, la boîte ne fonctionnera pas.
La boîte CVT ne peut pas être montée sur des voitures avec des moteurs puissants, plus de 220 ch, car les moteurs puissants exercent beaucoup de force sur la courroie d'entraînement et le galet du variateur.
Il est interdit de tracter une autre voiture ou une remorque sur une voiture avec une CVT, et il est interdit de tracter la voiture elle-même avec un moteur au ralenti.

Ce mécanisme est apparu principalement dans la construction navale au début du XXe siècle. Son inventeur est le professeur allemand Fettinger. Il a développé une transmission hydrodynamique qui séparait le moteur et l'hélice du navire. C'est ainsi qu'est apparu l'embrayage hydraulique, qui est l'élément le plus important des transmissions automatiques. Par la suite, en 1940 en Amérique, les ingénieurs ont commencé à installer les premières transmissions automatiques sur les voitures.

Leur appareil n'a pas beaucoup changé jusqu'à aujourd'hui. Une transmission automatique comporte deux éléments principaux - une boîte de vitesses et un convertisseur de couple qui fonctionne à la place d'un embrayage. Son principe de fonctionnement est une commutation en douceur des vitesses. La boîte de vitesses est conçue de manière à ce que les engrenages soient en prise continue les uns avec les autres. Ceci permet d'obtenir un mécanisme unique de petite taille avec plusieurs marches.

Dès le début, les voitures n'avaient pas de traction avant, elles avaient toutes une propulsion arrière, et avec cette conception, les boîtes automatiques n'étaient équipées que de trois vitesses, ce qui était suffisant. Aujourd'hui, la situation est différente et les voitures ont une traction avant, il y a plus de vitesses, il y a jusqu'à six vitesses.

Aujourd'hui, cette conception est élaborée depuis des années, à l'heure actuelle son appareil a été perfectionné (types principaux). La conception de cette box est assez fiable et durable. Le couple du moteur est transmis à travers le dispositif convertisseur de couple, comme nous l'avons considéré, il n'y a pas d'engagement mécanique dans celui-ci, il agit en raison de la pression d'huile. S'il n'y a pas d'embrayage rigide, la fiabilité du mécanisme est élevée, mais la conception comporte un engrenage planétaire et des arbres, ainsi que des embrayages à disques.

Les embrayages fonctionnent comme un embrayage et, lorsqu'ils sont desserrés et comprimés, les embrayages nécessaires entrent en fonction aux vitesses appropriées.

Les éléments importants sont le corps de vanne et la pompe haute pression. Ce sont les détails les plus importants.

Tous les dysfonctionnements de la transmission automatique, ainsi que de la boîte mécanique, résultent de réparations et d'entretiens intempestifs, de vidanges d'huile. Habituellement, de nombreux conducteurs ne changent pas l'huile d'une transmission automatique même avec un kilométrage important, ce qui entraîne une contamination du radiateur de refroidissement, du corps de soupape et du filtre. En conséquence, la pompe à huile est incapable de fournir la pression de fonctionnement. Compte tenu de cette situation, les embrayages sur les disques métalliques défilent, par analogie avec la façon dont le disque d'embrayage patine sur une transmission manuelle. Dans le même temps, les vitesses s'allument mal, la voiture tremble lors du changement de vitesse.

Pour cette raison, lors de l'achat, il est recommandé de vérifier l'odeur de l'huile de transmission automatique, car un liquide brûlé signifie que les embrayages sont usés ou brûlés. S'il y a une telle odeur, il n'est pas recommandé d'acheter une telle machine. Bien sûr, si la transmission automatique est «démarrée», il peut y avoir plus de dysfonctionnements: usure des engrenages du mécanisme planétaire, de la garniture de friction du convertisseur de couple et de nombreuses autres pièces.

Dans le cadre d'une maintenance normale, la ressource peut être très importante. Parfois, il y a des voitures où, avec une vidange d'huile en temps opportun, une transmission automatique dure jusqu'à 400 000 kilomètres, et c'est sur une boîte automatique à quatre vitesses conventionnelle. Ce sont les boîtes de vitesses automatiques à quatre rapports des anciennes versions qui sont considérées comme les plus fiables, notamment celles fabriquées au Japon.

Pour que la transmission fonctionne plus longtemps, vous devez suivre certaines recommandations:

Changez l'huile selon le plan, si vous devez changer après 70 000, vous devez le faire. Si vous remplacez plus tôt, ce sera encore mieux. Vous devez également savoir qu'il n'y a pas de boîtes sans surveillance.
En plus de l'huile, il est également nécessaire de changer le filtre, ce qui augmentera considérablement la ressource.
Il est recommandé de retirer le radiateur de la boîte et de le nettoyer, puis de le rincer.
Nettoyez le fond de la boîte de divers contaminants, nettoyez les aimants.

De telles règles sont nécessaires, la durée de vie augmentera considérablement et pourra atteindre 300 000 kilomètres. Au vu d'une telle fiabilité, de nombreuses personnes choisissent la transmission automatique.

Avantages de la transmission automatique :

Conduite facile, pas besoin de décider comment démarrer et quelle vitesse engager, la machine fonctionnera toute seule.
Fiabilité. Ce type de transmission, avec l'entretien nécessaire, peut fonctionner longtemps, par rapport aux autres types.
Maintenabilité. Les transmissions automatiques sont bien maîtrisées, et peuvent être réparées dans de nombreux services automobiles.
Type d'huile. Pour les transmissions automatiques, il est nécessaire de faire le plein d'huile spéciale, mais les paramètres de cette huile sont inférieurs par rapport aux autres boîtes, et le coût est moindre.
Un petit nombre d'éléments électroniques, les boîtiers automatiques fonctionnent conjointement avec l'unité électronique, mais le contenu de l'électronique ne dépasse pas 30%, le reste des pièces est mécanique.
Secousses et dépassements possibles. À ce jour, il existe déjà des transmissions à six vitesses, elles ont déjà un seuil de vitesse maximale beaucoup plus élevé, la voiture ne ronronnera pas beaucoup en quatrième vitesse, elles ont des changements de vitesse doux, à peine perceptibles.

Inconvénients de la transmission automatique :

Il n'a pas de dynamique, comme sur une boîte CVT ou mécanique.
Moins d'efficacité, ce qui signifie que la transmission automatique n'a pas d'engagement rigide de la transmission avec le moteur. Tout est réalisé au moyen d'un convertisseur de couple et d'une pression d'huile élevée. Cet engagement consomme une partie du travail utile.
Des secousses lors du changement de vitesse, car il y a des vitesses que d'autres types de boîtes n'ont pas.
Le volume d'huile dans la transmission est plus important par rapport aux autres transmissions, atteignant jusqu'à 10 litres. Le variateur a un volume de 8 litres, sur la mécanique - environ 3 litres.
Consommation de carburant importante, supérieure au variateur, mais due à un rendement moindre.

En conséquence, on peut dire que la fiabilité de ce mécanisme couvre les lacunes existantes - faible rendement, secousses lors de la commutation, augmentation de la consommation de carburant, mauvaise dynamique. Mais avec un changement d'huile en temps opportun, la boîte peut fonctionner longtemps.

Caractéristiques de la transmission automatique

Il existe plusieurs fonctionnalités intéressantes qui aideront les propriétaires de voitures à décider du choix du type de transmission sur la voiture.

Le volume d'huile spéciale dans la boîte de vitesses automatique est plus important, mais pas beaucoup, selon la marque de la voiture. Cela n'affecte généralement pas le coût de la machine, car le coût du lubrifiant CVT d'origine est généralement encore plus élevé.
Changer les filtres et l'huile pour la CVT devrait être fait plus souvent. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de contrôler que l'huile ne noircit pas et ne perd pas ses propriétés, car sa qualité est importante pour ce mécanisme.
Le plus souvent, les constructeurs automobiles conseillent de changer l'huile de la CVT tous les 60 000 kilomètres, mais, selon les avis des propriétaires de voitures équipées d'une CVT, il est préférable de le faire plus tôt (de 50 000). Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer à la fois l'huile elle-même et les filtres, qui sont bon marché.
Sur une voiture avec une boîte de variateur, vous ne pouvez pas démarrer brusquement. Le principe de son fonctionnement est d'optimiser la vitesse et le couple, afin que l'appareil fonctionne en mode doux. Si vous souhaitez aller vite, alors ce type de transmission ne vous convient pas. Ne pas déraper et transporter des remorques ou d'autres véhicules sur le variateur.
Pour une boite de variateur, il est déconseillé de rouler à trop basse ou très haute vitesse. Dans de tels modes, la courroie subit des charges mécaniques importantes, ce qui contribue à une usure rapide. De plus, la température de l'huile augmente. Le refroidissement auxiliaire doit être pris en charge. Si vous vivez dans une ville et que vous êtes souvent coincé dans les embouteillages, vous devriez alors réfléchir à l'opportunité d'acheter une voiture avec une CVT.
Lorsque vous conduisez une voiture avec une CVT par grand gel, il est impératif de réchauffer le moteur afin de réduire la viscosité de l'huile pour engrenages, sinon la courroie CVT commencera à glisser et une usure supplémentaire apparaîtra à la surface de la courroie et poulies.
Il n'est pas conseillé d'acheter une voiture d'occasion avec une CVT. Il y a un grand risque qu'il y ait des problèmes avec ce mécanisme. Vérifier l'état de la courroie de la boîte est assez facile. Il vous suffit de conduire la voiture sur une route plate à une faible vitesse d'environ 1 km. Si vous ressentez des tremblements en conduisant, il vaut mieux refuser d'acheter ce véhicule.
Il est nécessaire de surveiller les performances du capteur de vitesse. En cas d'échec, le système électronique commute le variateur en fonctionnement d'urgence. Si une telle situation se produit pendant la conduite, le moteur est freiné, ce qui a un effet négatif sur la machine.
La vidange d'huile anticipée dans une boîte de vitesses avec variateur est un facteur important. Si l'huile n'a pas les propriétés de performance nécessaires, le corps de soupape de la boîte se bouchera lentement, ce qui signifie que la pompe à huile ne créera pas le niveau de pression de travail requis. Par conséquent, les arbres ne pourront pas desserrer ou comprimer la courroie, ce qui la fera glisser et s'user rapidement. Dans le pire des cas, la ceinture se cassera, ce qui endommagera tous les éléments internes de l'appareil.
La courroie de boîte de vitesses doit être remplacée tous les 150 000 kilomètres, quel que soit l'état du mécanisme.

Malgré les défauts existants du variateur, ils sont aujourd'hui devenus le mécanisme le plus avancé de la transmission. Leurs mérites sont appréciés par de nombreux conducteurs dans différents pays. Si l'on considère les lacunes, alors les fabricants améliorent constamment la conception des variateurs, on peut dire avec certitude qu'avec le temps, les variateurs déplaceront la boîte de vitesses automatique et la boîte de vitesses manuelle du marché automobile.

Caractéristiques de la CVT

Enfin, nous vous présenterons des données qui aideront les conducteurs à comprendre les nuances cachées par la transmission CVT.

Style de conduite. Si vous souhaitez déplacer votre voiture de manière dynamique, la transmission CVT sera la meilleure option pour vous. Et si la conduite extrême ne vous convient pas, il est préférable d'acheter une boîte automatique.
Il n'est pas nécessaire que la CVT se déplace longtemps à haute ou basse vitesse.
Lors de l'utilisation du variateur à des températures trop basses ou trop élevées, des conditions particulières doivent être créées.
Une voiture avec une CVT ne doit pas être remorquée avec un moteur au ralenti (elle peut être transportée avec les roues motrices suspendues). Il est également interdit à la voiture elle-même de tracter d'autres voitures ou remorques.
Vous devez conduire une voiture uniquement sur de bonnes routes, sinon la courroie d'entraînement de la boîte se cassera en raison de charges lourdes.
Changer l'huile et la courroie d'entraînement à l'avance.

Avant d'acheter une voiture avec une transmission CVT, vous devez être préparé aux conditions de fonctionnement ultérieur. Ceci est plus pertinent si vous aviez auparavant une voiture avec une transmission manuelle. Mais avec le temps, vous vous y habituerez rapidement et, très probablement, serez satisfait de l'achat. Il ne faut pas oublier d'effectuer l'entretien de la transmission en temps opportun, de suivre les règles de conduite d'un véhicule, que nous avons examinées précédemment.

Quel est le meilleur - automatique ou CVT

Compte tenu de toutes les informations examinées, il est impossible de donner des conseils sans équivoque sur la meilleure transmission. Ces deux appareils diffèrent considérablement l'un de l'autre et chaque mécanisme a des caractéristiques individuelles. Par conséquent, il est nécessaire de choisir en fonction des conditions de fonctionnement de la voiture. Il convient également de rappeler qu'aujourd'hui, sur le marché automobile russe, il existe des CVT qui n'ont pas encore été finalisées. Les constructeurs automobiles travaillent constamment à les améliorer, et il y a toutes les conditions préalables pour qu'un jour, ils prennent une place élevée sur le marché.

Voici quelques critères selon lesquels vous pouvez choisir une voiture :

Style de conduite : CVT pour une conduite rapide, automatique pour une conduite plus modérée.
Spécifications techniques. Si vous avez besoin d'une voiture avec un changement de vitesse en douceur, prenez un variateur, si cela n'est pas important pour vous, mais que vous voulez qu'il n'y ait pas de pédale d'embrayage, alors les deux versions de la transmission conviennent.
La durée de vie de la boîte de vitesses. Bien sûr, la version CVT fonctionnera beaucoup plus longtemps avec un bon entretien, contrairement à la transmission automatique.
Effectuer des réparations. Le variateur n'est pas encore très courant en tant qu'automatique, donc tous les ateliers automobiles ne peuvent pas le réparer, contrairement à une transmission automatique, qui peut être faite pour vous dans n'importe quel atelier.
Mode de fonctionnement. Les transmissions de changement de vitesse modernes ont différents modes de changement de vitesse. Trois modes peuvent être distingués : économique, confortable et sportif. Au premier d'entre eux, le système sélectionne automatiquement le meilleur mode de fonctionnement du moteur, en essayant de passer à haute vitesse dès que possible. Le mode sport, par rapport au mode économie, fait passer le moteur à une vitesse inférieure, garantissant ainsi la présence d'une réserve de puissance dans le moteur. Le mode confort garantit le changement le plus fluide.
Méthode de changement de vitesse. Les nouveaux modèles de transmission automatique modernes ont une option de changement de vitesse manuel. Il s'agit d'une fonction pratique pour les conducteurs qui souhaitent garder le contrôle de la voiture et changer de vitesse eux-mêmes. Ce type est généralement utilisé sur les marques de voitures sur lesquelles une boîte manuelle n'est pas fournie dès le début.

Il est impossible de déterminer sans équivoque quelle transmission est optimale, chacun choisit lui-même ce qui lui convient. Si vous ne savez pas vous-même quel type de mécanisme choisir pour la fiabilité et d'autres facteurs, il est préférable de faire appel à des professionnels. Dans différentes stations-service, il y a des maîtres qui vous aideront dans cette affaire. Ils connaissent bien tous les inconvénients et avantages des différents types de transmissions.