Quelle est la différence entre fsi et mpi. Moteur MPI : qu'est-ce que c'est, principe de fonctionnement, avantages et inconvénients. Que se passera-t-il dans le futur avec les moteurs MPI

Quand nous parlons de concernant les moteurs tchèques, presque tout le monde les considère comme uniques et les meilleurs au monde dans leur catégorie. L'endurance, l'efficacité, une certaine fabricabilité et un design classique font leur travail. Le seul problème est que certaines unités n'ont pas acquis une aussi bonne réputation auprès des acheteurs de voitures. En particulier, les moteurs 1,6 MPI installés sur l'Octavia n'étaient pas toujours aussi intéressants. Veuillez noter que la société a utilisé au moins 3 unités de puissance différentes avec le même marquage au cours de son histoire. Jusqu'en 2004, le nœud 1.6 MPI était installé sur Visite d'Octavie première génération, c'était identique Moteurs Volkswagen, dont nous parlerons plus tard. En 2005, les Tchèques ont procédé à une petite reconstruction de cette unité. C'est sur l'Octavia A5 dans les premières années de production que ce moteur a été installé, et les avis sont assez contradictoires.

Aujourd'hui, la génération A7, ainsi que le restylage A5, sont équipés d'autres unités portant le même marquage 1,6 MPI. En particulier, les voitures russes sont équipées d'une centrale électrique produite dans une usine russe. Et ses technologies sont loin de celles de leurs prédécesseurs. Il ne sert donc à rien de regrouper toutes les idées sur l’atmosphère. DANS différentes voitures Diverses unités de puissance d'un volume de 1,6 sont installées, et cela doit être pris en compte lors de l'achat d'une voiture. Parmi toutes les versions, il n'y a pas d'excès mauvais moteur, qui n'aurait même pas parcouru 200 000 km. Mais après des essais importants, de nombreuses unités commencent à rencontrer des problèmes. La technologie allemande d’origine a changé depuis longtemps. Et même sur les voitures VW, les moteurs MPI ne sont plus ce qu'ils étaient. Cela vaut donc la peine d'y réfléchir derniers avis et des tests indépendants avant de payer de l'argent pour un moteur atmosphérique potentiellement fiable et classique. Examinons cette situation d'un point de vue historique.

Les premiers moteurs 1.6 MPI - sur les voitures Volkswagen

Les premiers exemplaires du 1.6 sur les voitures allemandes n'ont pratiquement pas été livrés en Russie. Mais de nombreuses voitures sont arrivées dans notre pays à la fin des années 90 selon des schémas bien connus. Certains d’entre eux ont été importés illégalement, mais beaucoup circulent encore aujourd’hui avec succès sur les routes de la Fédération de Russie. Si vous aviez la chance d'entrer en contact avec le premier moteur 1.6 MPI de 110 ch, vous ressentiriez tous les plaisirs de la véritable technologie allemande. Les caractéristiques de ce moteur étaient les suivantes :

nous avons installé le moteur sur une Golf IV, Passat B5 ; sa puissance était faible, mais les caractéristiques étaient suffisantes pour un fonctionnement réussi en ville et sur autoroute, il n'y avait aucune restriction ;
couplés au moteur, un simple automatique était fourni, mais le plus souvent ils achetaient des manuels, fabriqués en tenant compte de l'endurance militaire, ces boîtiers ne tombaient jamais en panne ;
le moteur lui-même est fait d'alliages spéciaux, il est assez lourd, réparable et dure au moins 300 000 km avant révision, c'est l'un des derniers moteurs européens à plus d'un million ;
De nombreuses technologies de ce moteur sont utilisées encore aujourd'hui, 20 ans après la première installation sur une voiture allemande, mais les matériaux ont tous changé depuis longtemps ;
L'unité est très économique avec tous ses avantages : sur une grande Passat, elle consomme jusqu'à 10 litres d'essence en ville et jusqu'à 6,5 sur autoroute, ce qui apporte des avantages évidents à la voiture.

Le seul problème de cet appareil est son âge. La voiture la plus jeune que vous puissiez trouver avec ce moteur et une excellente boîte de vitesses est la Passat B5 Plus 2004. Après la sortie de la Passat B6, la société VW a transféré la technologie aspirée aux Tchèques et a commencé à installer des groupes motopropulseurs complètement différents sur leurs voitures. Alors trouve bon moteur avec un faible kilométrage du premier 1,6 MPI, ce sera incroyablement difficile.

Skoda et les modifications sont les principaux facteurs du populaire 1.6 MPI

Les Tchèques n'ont pas osé produire un moteur atmosphérique exactement de la même manière que les Allemands. Les raisons de cette décision sont inconnues, mais en 2005, l'entreprise a considérablement « modifié » le moteur. Extérieurement, tout est resté inchangé. Technologie atmosphérique, consommation encore inférieure à la version précédente, même taille, mêmes caractéristiques. Mais dans l'ensemble, la conception unité de puissance a été modifié sur plusieurs points importants :

les alliages de production ont été considérablement modifiés afin d'alléger et de réduire le coût de la centrale électrique, ce qui a conduit au fait qu'un moteur brut est entré sur le marché sans tests appropriés ;
pour réduire les coûts, le système de pistons a été modifié, l'essence même de la conception du moteur a été légèrement modifiée, de sorte que la charge sur ses pièces principales a légèrement augmenté ;
la partie interne du moteur a été considérablement simplifiée, en particulier, la quantité de métal a été réduite, les parois entre les cylindres ne permettent pas la révision du groupe motopropulseur ;
Les ingénieurs tchèques ont simplifié de nombreuses technologies qui n'auraient pas dû être simplifiées, et le moteur a immédiatement commencé à poser certains problèmes de fonctionnement à ses propriétaires ;
Le programme ECU a été complètement modifié en raison de l'efficacité et d'autres avantages importants fonctionnement, mais la durabilité du moteur a immédiatement diminué plusieurs fois.

Les technologies modernes ne sont pas toujours meilleures que les technologies classiques. Ceci est prouvé par l'Octavia A5, sur laquelle ce groupe motopropulseur est installé. Les voitures cassent facilement et échouent très souvent après 8 à 10 ans de fonctionnement et 200 000 km. Ainsi, lors de l'achat d'une Octavia d'occasion, privilégiez les moteurs plus chers comme le 2.0 FSI ou les moteurs diesel. Mais vous ne devriez pas acheter une voiture d'occasion avec un moteur atmosphérique 1.6, cela peut causer des problèmes.

Nouveau moteur 1.6 MPI - production russe

Sur Skoda et Volkswagen Assemblée russe Aujourd'hui, ils installent un moteur fabriqué en Fédération de Russie. Dans sa propre usine, la société Volkswagen-Group a lancé la production de moteurs atmosphériques d'un volume de 1,6 litre. Il s'agit d'un moteur complètement différent, la série de ce moteur est EA211 auparavant, de telles technologies n'étaient pas du tout utilisées dans les voitures allemandes. Il est encore difficile de dire quoi que ce soit de précis sur ce moteur, mais les premiers avis des propriétaires nous permettent de tirer les conclusions suivantes :

moteur pour ses 110 ch très dynamique, les ingénieurs en ont extrait presque tout ce qui peut être extrait d'un simple moteur atmosphérique de ce volume dans nos conditions ;
la production est d'assez haute qualité, puisqu'il n'y a pratiquement pas de pannes ni de demandes de garantie, le moteur se comporte parfaitement, du moins sur les voitures neuves sans kilométrage ni mauvaise expérience ;
la consommation de carburant a été réduite, certaines caractéristiques importantes ont été améliorées, mais le moteur n'est pas devenu plus fiable, et cela se voit dans la conception par rapport à son prédécesseur EA111 ;
impossibilité d'exécution révision l'unité n'a pas disparu, les propriétaires peuvent faire fonctionner l'installation jusqu'à ce qu'un remplacement par un nouveau moteur soit nécessaire ;
Il ne fait aucun doute que presque tous les problèmes du moteur 111 sont restés en place, mais la production russe a quelque peu réduit le coût de la technologie et a rendu le nouveau moteur plus accessible.

Il n'est pas recommandé de réparer ou de réviser l'appareil. C'est l'une des conditions de fonctionnement importantes à respecter lors de l'achat d'une voiture avec cette installation sous le capot. Mais la voiture parcourt ses 250 à 300 000 kilomètres, et c'est vraiment bien par rapport à ses concurrents. La consommation de carburant est bonne, la dynamique est assez bonne, et la fiabilité et la durabilité n'ont pas encore été testées sur un grand nombre d'exemplaires. Il est donc trop tôt pour tirer des conclusions définitives.

Que se passera-t-il dans le futur avec les moteurs MPI ?

Très probablement, les moteurs dotés de technologies atmosphériques touchent à leur fin. dernières années. Bientôt, ils commenceront à être remplacés par des unités turbocompressées moins attrayantes et aux caractéristiques plus complexes. La raison en est des lois environnementales plutôt étranges. Euro 6 exclut déjà de nombreuses unités classiques en raison des émissions élevées dans l'atmosphère. Le moteur EA211 est conçu pour les normes Euro-5, il atteindra Euro-6, mais dans quelques années il ne pourra plus résister à la prochaine norme. Il existe plusieurs facteurs importants concernant ces moteurs :

trop de volume pour une faible puissance devient non rentable pour l'acheteur et le constructeur ; il existe des unités beaucoup plus compactes avec un grand nombre de chevaux ;
le moteur a 110 chevaux, mais avec un volume de 0,9 litre l'échappement sera presque 2 fois inférieur, et c'est un argument important pour la plupart des constructeurs modernes en Europe et aux USA ;
scandales environnementaux moteurs diesel(dieselgate en Amérique) n'est qu'un début ; bientôt les autorités des pays leaders adopteront d'autres unités avec des émissions accrues ;
les technologies atmosphériques sont simples et durent longtemps sans pannes, ce qui n'est pas rentable pour les constructeurs qui gagnent beaucoup d'argent en pièces détachées pour les installations technologiques ;
les unités turbocompressées sont une nécessité monde moderneéquipement, ce sont précisément ces moteurs qui inonderont bientôt tout le marché et ne laisseront pas beaucoup de choix à l'acheteur.

Les technologies simples appartiennent au passé. Aujourd'hui, sur une unité moderne du garage, vous ne pouvez changer que les bougies, et pour cela vous devrez lire le forum et chercher des conseils auprès de spécialistes. Le premier moteur 1.6 MPI pourrait être entretenu à domicile de manière indépendante, mais aujourd'hui le constructeur tente de supprimer ces possibilités. Les affaires et l’argent ont commencé à gouverner le monde, ce qui ne peut qu’affecter la qualité des technologies produites.

Nous vous invitons à regarder un essai routier d'une voiture équipée exactement de ce type de groupe motopropulseur dans la vidéo suivante :

Résumons-le

Dire qu'une installation atmosphérique sur Voitures Skoda très mauvais, impossible. C'est une très bonne unité par rapport à la plupart de ses concurrents. Mais il ne faut pas trop le vanter au-dessus de ses rivaux. Le moteur 1.6 MPI présente encore certains défauts qui n'ont pas été corrigés production russe. Volkswagen Corporation abandonne l'utilisation de ces moteurs et ne les propose que sur les marchés nationaux. Modèles russes. En Europe, les moteurs atmosphériques ont longtemps été évités dans l'habitacle, choisissant des unités turbocompressées plus économiques et plus performantes de différentes tendances.

Pour la Russie, les unités turbocompressées peuvent encore difficilement être qualifiées d'optimales. Nous avons besoin de moteurs sans prétention et durables qui fonctionnent bien dans une grande variété de conditions et se comportent bien dans des climats changeants. Bien entendu, la consommation devient également un facteur important, mais pour l'instant nous privilégions la fiabilité. Cependant, la fiabilité devient également un facteur relatif et il est difficile de prédire la durée de vie d'une voiture particulière. On peut dire sans se tromper que l'ère de l'atmosphère centrales électriques s’en va, le temps des technologies plus avancées commence. Que pensez-vous des installations 1.6 MPI tchèque et allemande ?

Moteur MPI V Voitures Volkswagen: principe de fonctionnement, caractéristiques, avantages et inconvénients. Le moteur MPI est une conception à injection de carburant utilisant un dispositif d'injection de carburant multipoint. Par conséquent, ce moteur a reçu le nom approprié « Multi-Point-Injection ». En d’autres termes, chaque cylindre du moteur possède son propre injecteur. C'est précisément le schéma mis en œuvre par le constructeur automobile Volkswagen.

Ce type de moteur est installé sur les Volkswagen Nouveau Berline Polo, quelques Configuration golfique et (en partie la Golf et la Jetta sont également équipées de moteurs TSI). Sur la Passat SS, seuls les moteurs TSI sont installés désormais (2016). FSI est installé.

Le bloc moteur MPI est le plus obsolète de toute la gamme de moteurs Volkswagen. Mais néanmoins, il se distingue par une excellente praticité et fiabilité. Certains experts notent que désormais ce type de moteur ne répond plus aux exigences actuelles en termes d'efficacité et de respect de l'environnement. De plus, jusqu'à récemment, on pouvait affirmer que ce type de moteur avait été abandonné. Et le dernier modèle automobile du constructeur automobile où il a été utilisé était la Skoda Oktavia 2ème série.

Mais soudain, le moteur MPI a été relancé et est redevenu en demande. À l'automne 2015, Volkswagen a lancé une ligne de production de moteurs dans son usine de Kaluga, où elle a commencé à produire le moteur MPI 1.6 de la série EA211.

Caractéristiques du moteur MPI

La principale différence entre ces moteurs a déjà été évoquée : l'approvisionnement en essence multipoint. Mais ceux qui connaissent les moteurs automobiles pourront noter que les moteurs TSI disposent également de l'injection multipoint.

Par conséquent, passons à une autre caractéristique distinctive : il n'y a pas de suralimentation dans MPI. Ceux. il n'y a pas de turbocompresseurs pour forcer le mélange de carburant dans les cylindres. Une pompe à essence ordinaire qui fournit du carburant sous une pression de trois atmosphères à un collecteur d'admission spécial, où il est ensuite mélangé à la masse d'air et aspiré à travers la soupape d'admission directement dans le cylindre. Comme vous pouvez le constater, cela ressemble beaucoup au fonctionnement d’un moteur à carburateur. Il n'y a pas d'injection directe de carburant dans le cylindre, comme dans les appareils FSI, GDi ou TSI.

Une autre caractéristique est la présence d'un système d'eau grâce auquel le mélange carburé est refroidi. Cela est dû au fait qu'un régime de température accru est établi dans la zone de la culasse et que l'essence est fournie sous une pression plutôt basse. Par conséquent, tout cela peut bouillir et former des poches d’air gazeux.

Avantages

Le moteur MPI se distingue par sa qualité de carburant sans prétention et peut fonctionner avec de l'essence 92.

De par sa conception, ce moteur est très durable, et son kilométrage est le plus faible sans aucun travaux de réparation, comme l'informe le constructeur, est de 300 000 km, bien sûr, si les huiles et les filtres sont changés à temps.

Grâce à sa conception peu complexe, le moteur MPI peut être réparé facilement et à moindre coût en cas de panne, et en général cela se reflète sensiblement dans son prix. Sa conception conventionnelle le distingue du TSI, qui dispose d'une pompe haute pression et d'un dispositif de turbocompresseur. Le moteur MPI est également moins susceptible de surchauffer.

Un autre avantage du moteur est la présence de supports en caoutchouc situés directement sous le moteur. Cela réduit considérablement le bruit et les vibrations lors du déplacement.

Défauts

On peut noter que le moteur MPI n'est pas très dynamique. Étant donné que le processus de mélange du carburant est effectué dans des canaux d'échappement spéciaux (avant que le carburant n'entre dans les cylindres), ces moteurs sont considérés comme limités. Un système à huit soupapes avec courroie de distribution indique un manque de puissance. Ainsi, ils sont conçus pour des trajets peu rapides.

L’un des inconvénients est que le MPI est moins économique. L'injection multipoint a une efficacité inférieure à la suralimentation ainsi qu'à l'injection directe de carburant dans le cylindre, comme c'est le cas dans le dispositif de propulsion TSI.

Et pourtant, si l'on additionne les avantages et les inconvénients, il s'avère que ces moteurs sont tout à fait comparables en termes de compétitivité, notamment pour les routes russes. Ce n'est pas un hasard si pour la Skoda Yeti, les constructeurs allemands ont abandonné le moteur TSI de 1,2 litre, préférant le moteur MPI de 1,6 litre éprouvé et sans prétention.

Tout le monde sait sûrement ce qu'est un moteur dans une voiture. mais l'article d'aujourd'hui est dédié à une unité spécifique, dont nous allons essayer de vous parler de « A » à « Z »

La fin du siècle dernier et le début du nouveau sont devenus une période d'intérêt accru pour moteurs à essence Marque MPI. Le décodage de cette abréviation ressemble à Multi Point Injection. Le système extraordinaire d’injection de carburant a créé une forte demande pour les voitures équipées de tels moteurs. Ce schéma a été créé selon le principe multipoint.

Grâce aux injecteurs séparés dans chaque cylindre, la répartition du carburant dans les cylindres est aussi uniforme que possible. Ce développement de conception, à savoir la sortie de moteurs à injection multipoint, a été entrepris par Volkswagen. C'est pourquoi les moteurs MPI sont apparus par la suite.

L'émergence de telles centrales électriques a fourni une alternative aux moteurs à carburateur. Pour comprendre plus précisément le moteur MPI, vous devez analyser attentivement ses fonctionnalités concurrentielles.

Modernité des moteurs à injection multipoint

Il n'y a pas d'avenir pour les moteurs MPI, comme on le pensait il y a quelques années ; beaucoup pensaient même que la production de moteurs de ce type avait été suspendue. L’évolution radicale des évolutions et des technologies automobiles nous oblige très vite à ne plus rappeler les références de qualité d’hier.

En fait, c'est ce qui se passe avec les moteurs MPI : de nombreux acteurs de l'industrie affirment que l'efficacité et le respect de l'environnement sont dépassés.

Mais ces conclusions ne sont en grande partie vraies que pour les marchés européens, et comme pour les marchés russes, tout cela semble ici partiel. Étant donné que le potentiel réel de ces unités n'a pas encore été pleinement révélé par les automobilistes nationaux.

Les constructeurs qui misent sur la prévoyance ne laissent pas mourir cette technologie et l'introduisent constamment dans les voitures destinées aux routes russes. Par exemple, sur Skoda Yéti ou Volkswagen Polo. Les plus mémorables étaient les représentants du système MPI avec des moteurs dont le volume était de 1,4 ou 1,6 litre.

Caractéristiques de conception du moteur MPI

L'absence absolue de turbocompresseur est un autre élément important trait distinctif de ce système ainsi qu'un système d'injection multipoint. La conception de ces moteurs contient une pompe à carburant conventionnelle, qui alimente le moteur en carburant sous une pression de 3 atmosphères. collecteur d'admission pour la formation ultérieure du mélange et l'alimentation de la composition finie à travers la soupape d'admission.

Ce plan de travail est très similaire au plan de travail moteurs à carburateur. À une différence près, il y a un injecteur séparé sur chaque cylindre.

Une autre caractéristique inhabituelle du système d'injection multipoint du moteur est la présence d'un circuit de refroidissement par eau pour le mélange carburé. Cela est dû au fait qu'au niveau de la culasse, il y a très haute température, et la pression du carburant entrant est très faible, de ce fait, il existe une forte probabilité de blocage gaz-air et, par conséquent, d'ébullition.

Avantages caractéristiques du MPI

Avant de passer à une voiture avec MPI, de nombreux automobilistes plus ou moins familiers avec ce système réfléchiront très attentivement à la possibilité de bénéficier de l'ensemble des avantages grâce auxquels les unités d'injection multipoints ont gagné leur vocation dans le monde.

Simplicité de l'appareil

Cela ne signifie pas que ces systèmes sont plus simples que les modèles à carburateur. Si l'on compare le modèle TSI, qui est doté d'une pompe d'injection de carburant et de turbocompresseurs dans sa conception, alors naturellement la supériorité est évidente. Et le coût de la voiture sera inférieur, ainsi que les coûts d'exploitation et la possibilité d'effectuer des réparations indépendantes.

Demandes peu exigeantes en matière de qualité du carburant

Il n'est pas possible de garantir partout et toujours la bonne qualité des carburants et des huiles, ce qui est très typique de la Russie. L'utilisation d'essence à faible teneur en actane inférieure à 92 n'affecte pas les performances des moteurs MPI, car ils sont sans prétention. Le kilométrage minimum des voitures sans panne, selon les développeurs, est de 300 000 km, sous réserve du remplacement en temps opportun de l'huile et des éléments filtrants.

Probabilité minimale de surchauffe

Le calage de l'allumage est réglable. La présence d'un système de support moteur conçu pour utiliser des supports en caoutchouc. Bien sûr, cela n'est pas directement lié au moteur, mais cela reste important pour les performances du moteur et le confort du conducteur.

Car les supports amortissent les vibrations et les bruits divers qui surviennent lors de la conduite. Fonctionnalité intéressante est que les supports s'adaptent automatiquement aux différents modes de fonctionnement du moteur.

Inconvénients caractéristiques du MPI

Tous les défauts de ce moteur s'expriment justement par son caractéristiques de conception. La connexion du carburant avec l'air s'effectue dans les canaux et non directement dans les cylindres. En conséquence, il existe une limitation des capacités système d'admission. Cela se traduit par un manque de puissance et un couple plutôt faible.

Sur cette base, une dynamique décente, une réponse sportive et une conduite à chaud ne sont pas obtenues. Dans les voitures modernes, la présence de huit soupapes n'est généralement pas suffisante, donc toutes ces caractéristiques sont augmentées. Si l'on caractérise cette voiture Avec un tel système, il peut facilement passer pour un véhicule familial et silencieux.

C'est pourquoi ces voitures ont cessé d'être demandées et appartiennent au passé. Pourquoi cela arrive-t-il, c'est-à-dire Le monde a évalué les qualités de ce système et a décidé que cela ne suffisait pas, et les concepteurs et développeurs ont commencé à concevoir des moteurs plus modernes en termes de puissance. Mais non, l’industrie automobile réserve des surprises inattendues.

Les développeurs de Skoda, ayant développé la version russe du SUV Yeti pour un usage familial, ont délibérément abandonné en 2014 moteur turbocompressé avec une cylindrée de 1,2 au profit du moteur MPI d'une cylindrée de 1,6 et d'une puissance de 110 ch.

Comme l'ont indiqué les développeurs du célèbre groupe mondial, ce moteur n'a pratiquement rien de commun par rapport à l'ancien modèle d'une puissance de 105 ch. Il convient particulièrement aux modèles TSI, mais manque d’injection directe et de turbocompresseur.

En résumé

Le départ des moteurs du marché mondial avec le système MPI est fortement influencé par tous les indicateurs ci-dessus. De nos jours, de nombreux passionnés de voitures préfèrent les véhicules plus puissants. voitures modernes, dont le rythme ne cesse de croître.

La nécessité d’équiper les véhicules d’unités plus puissantes sous-estime considérablement le facteur de demande de moteurs à injection multipoint. Comparé à eux, ce moteur est plutôt faible. Mais il est encore trop tôt pour abandonner complètement le moteur MPI, puisque les développeurs de Skoda Yeti tentent de l'utiliser au maximum sur les routes russes.

Un article sur le moteur MPI - caractéristiques du moteur, son fonctionnement, avantages et inconvénients. À la fin de l'article se trouve une vidéo sur le démontage du moteur MPI.

Contenu de l'article :

À la fin du siècle dernier, les moteurs MPI (Multi-Point-Injection) à injection de carburant distribuée multipoint ont remplacé les moteurs à carburateur et étaient considérés comme la technologie la plus avancée en matière de construction de moteurs. Cette technologie a été développée en Souci de Volkswagen. Le premier moteur avec système MPI a été installé sur Modèles Volkswagen Polo, et plus tard, ils ont commencé à être équipés des modèles Golf et Jetta.

Ces dernières années, les moteurs MPI n'ont été installés que sur Modèles Skoda, et la dernière Skoda dotée de la technologie MPI était Skoda Octavia 2ème série (la 3ème série a déjà commencé à être équipée de moteurs plus modernes - TSI et FSI).

Aujourd'hui, la plupart des propriétaires de voitures expérimentés considèrent les moteurs MPI comme obsolètes depuis longtemps et presque rares. Les experts de Volkswagen partagent le même avis, estimant que ce type de moteur ne répond plus aux exigences européennes modernes en matière d'efficacité et de respect de l'environnement.

Cependant, malgré cela, les moteurs MPI ont toujours la réputation d'être les plus fiables et les plus pratiques de toutes les unités d'injection.

De plus, la technologie MPI s'est avérée très demandée en Russie, où Volkswagen a lancé en 2015 une ligne de production pour l'assemblage des moteurs MPI de la série EA211 à l'usine de Kaluga. Cela est devenu possible grâce aux exigences moindres en Russie en matière de respect de l'environnement des moteurs par rapport à l'Europe.

La principale caractéristique des moteurs à injection MPI à injection distribuée de carburant est la présence de chaque cylindre avec son propre injecteur séparé avec buse. À l'aide d'injecteurs, une injection dosée de carburant est effectuée dans chaque cylindre individuel, avec pulvérisation à travers des buses. Cette méthode vous permet de répartir le mélange de carburant uniformément sur tous les cylindres. Dans le même temps, contrairement au moteur TSI, la conception MPI n'a pas de rampe d'injection et n'a pas d'injection directe de carburant dans le cylindre, comme on le retrouve dans les systèmes FSI et TFSI.

Important! Les moteurs dotés de la technologie MPI fonctionnent avec une avance à l'allumage, ce qui rend la pédale d'accélérateur très sensible aux chocs.

Pas de turbocompresseur

Un de plus caractéristique importante Les moteurs MPI se caractérisent par l'absence totale de turbocompresseur dans leur conception avec système d'injection multipoint. Au lieu de cela, les moteurs MPI sont équipés d'une pompe à carburant conventionnelle avec une pression de 3 atm. Le mode opératoire du système MPI est le suivant :

Depuis le réservoir d'essence, le carburant est pompé dans l'injecteur par une pompe à essence ;
L'unité de commande électronique de l'injection envoie un signal à l'injecteur et le carburant est pulvérisé sous pression à travers l'injecteur sur la soupape d'admission du cylindre.

Le système de distribution d'injection de carburant se compose des éléments suivants :

dispositifs pour amener du carburant aux injecteurs;
unité d'allumage;
dispositif de dosage de la masse d'air;
dispositif de régulation de la toxicité des gaz d'échappement.

Circuit de refroidissement par eau

Le circuit de refroidissement par eau des moteurs MPI est conçu pour refroidir le mélange combustible. Lorsque l'unité fonctionne, la culasse devient très chaude et le carburant est fourni sous basse pression. En conséquence, il existe un grand risque de bouchon gaz-air, ce qui peut entraîner une surchauffe et une ébullition. La présence d'un circuit de refroidissement par eau pour le mélange combustible évite l'apparition d'une telle surchauffe.

Le mélange air-carburant pour moteurs MPI doit avoir les caractéristiques de qualité suivantes :

Gazéité. Pour une combustion efficace du mélange air-carburant, l'essence doit s'évaporer complètement avant de s'enflammer.
Homogénéité (homogénéité). Le carburant évaporé doit être bien mélangé à l'oxygène contenu dans la masse d'air. Un mélange incomplet du carburant dans les zones à forte teneur en oxygène augmente le risque de détonation. Dans les endroits à enrichissement accru, le carburant ne brûle pas complètement, ce qui entraîne une diminution du rendement du moteur.
Le volume de carburant pompé doit être proportionnellement suffisant pour se mélanger à l’air pompé dans le cylindre.

Par exemple, pour une combustion plus complète du mélange air-carburant, vous devrez mélanger 1 kg d'essence avec 14,7 kg de masse d'air. Lorsque la quantité d’air augmente ou diminue, le mélange carburé s’épuise ou se réenrichit, respectivement. Cependant, il convient de rappeler que la plage étroite de changements proportionnels dans la composition du mélange conduit à un faible rendement d'un moteur à essence MPI, par exemple, par rapport au cycle d'un moteur à combustion interne diesel.

Mécanisme de commande d'entraînement hydraulique

Les moteurs MPI sont équipés d'un mécanisme de commande d'entraînement hydraulique spécial, avec un embrayage avec graisseur pour limiter l'assiette. De plus, ce mécanisme de commande est équipé de supports souples spéciaux qui s'adaptent automatiquement au mode de fonctionnement du moteur et réduisent le bruit et les vibrations.

Les moteurs MPI présentent les avantages suivants :
Précision proportionnelle lors du mélange de carburant avec de l'air. Le carburant est injecté via des injecteurs directement sur les soupapes d'admission des cylindres, éliminant ainsi la possibilité d'un remplissage irrégulier. Le moment de l'injection de carburant via l'injecteur est déterminé avec précision par une impulsion contrôlée. La quantité de carburant fournie dépendra de la durée de l'état ouvert de l'injecteur. En général, le système de carburant est contrôlé par l'ECU (unité de commande électronique) ou, en termes plus simples, ordinateur de bord
. L'unité de commande (ECU) est capable de calculer (sur la base des informations provenant des capteurs) non seulement le moment d'injection, mais également la quantité de carburant requise pour préparer un mélange air-carburant de haute qualité.
Pertes minimes dues à l'évaporation de l'essence. L'emplacement proche des injecteurs par rapport aux soupapes d'admission élimine le besoin d'un réenrichissement important du mélange combustible pour réchauffer le moteur. De plus, la proximité des injecteurs avec les soupapes permet au carburant de rester à l'état liquide plus longtemps après l'injection, ce qui entraîne une diminution de la chaleur dans la chambre de combustion. À mesure que le degré de résistance à la détonation augmente, il est possible de modifier le taux de compression avec une puissance moteur accrue.
Grâce à la capacité de l'ECU (Engine-ECU) à lire certaines données (régime, vitesse, charge réelle et recommandée, etc.), le temps d'injection et la quantité d'essence sont calculés avec précision. Cela permet aux moteurs MPI de fournir une puissance optimale avec une consommation de carburant relativement faible.

Entre autres choses, les moteurs MPI sont sans prétention en termes de qualité de carburant et sont capables de fonctionner efficacement avec de l'essence AI-92, même avec une teneur élevée en soufre. La conception du moteur est très simple, mais il est suffisamment fiable pour parcourir 300 000 km sans panne grave (sous réserve d'un entretien approprié).

De plus, la simplicité de conception du moteur permet d'économiser sur sa réparation. De plus, la conception du moteur MPI se compare avantageusement à celle des autres structures complexes Moteurs TSI, ayant une réparation plutôt complexe et coûteuse des pompes à haute pression et des turbocompresseurs. De plus, le moteur MPI est plus petit et moins susceptible de surchauffer.

Avantages du MPI par rapport au carburateur et au monoinjecteur

L'avantage du système MPI réside dans les inconvénients des carburateurs et des monoinjecteurs. En termes simples, la technologie MPI a été développée pour éliminer les défauts des technologies de carburateur et de mono-injection, qui ne permettaient pas de mesurer avec précision l'alimentation en carburant et de réduire sa perte lors du réchauffement du moteur.

Technologiquement, le carburant était fourni via un carburateur (ou monoinjecteur) directement dans le collecteur d'admission, ce qui conduisait à augmentation de la consommation carburant et une plus grande toxicité des gaz d’échappement. Lorsque le moteur démarrait à froid, la majeure partie du carburant entrant se condensait (se décantait) sur le collecteur non chauffé, ce qui entraînait mélange air-carburant il fallait se réenrichir.

Inconvénients des moteurs MPI

Démarrage et accélération lents. Selon des conducteurs expérimentés, les moteurs MPI ont moins de dynamique. Et c'est vrai. La perte de dynamisme se produit lorsque le carburant est mélangé à l'air directement dans les canaux d'échappement, avant d'être fourni aux cylindres. Le fait que les moteurs MPI ne soient pas conçus pour un démarrage et une accélération rapides est également indiqué par la présence d'un système à 8 soupapes avec un jeu de courroies de distribution.
Un peu économique. Les moteurs MPI ont une économie de carburant inférieure aux moteurs TSI avec suralimentation et alimentation directe en carburant du cylindre.

Sur Internet, vous pouvez trouver des critiques négatives sur les moteurs MPI de 1,6 litre, qui étaient équipés d'un grand nombre de modèles du groupe VAG (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Cependant, la plupart des aspects négatifs concernent uniquement la modification motrice du CFNA. Cette modification des moteurs commence à cogner et à abuser de l'huile lors d'un démarrage à froid, même après un court kilométrage. Mais ces problèmes ne sont pas liés à l'injection MPI, mais à la conception spécifique du bloc cylindre-piston.

À en juger par les mêmes avis sur Internet, le problème de cognement lors des démarrages à froid a été moins affecté par la modification du moteur CWVA (avec le même volume de 1,6 l). Mais le prix à payer pour éliminer les cognements était une consommation excessive encore plus grande de pétrole. Le fait est que les concepteurs de Volkswagen ont décidé de compenser la charge accrue sur le CPG lors d'un démarrage à froid avec de nouveaux segments racleurs d'huile, qui laissent une couche d'huile plus épaisse sur les parois des cylindres.

Les moteurs dotés de la technologie MPI sont parfaits pour une utilisation dans les conditions russes.

Ils ne sont pas exigeants en matière de qualité du carburant, ce qui est important pour le marché russe des carburants. Après tout, le carburant dans de nombreuses stations-service russes n’est toujours pas de grande qualité. Mais les moteurs MPI sont capables de bien fonctionner et pendant longtemps même avec de l'essence à teneur en soufre prohibitive.
Simple et fiable, avec une protection supplémentaire contre les charges mécaniques, la conception du moteur MPI est également pertinente pour les routes russes, dont la plupart (ainsi que le carburant) ne sont pas de haute qualité.
Les moteurs MPI sont conformes aux normes russes en matière d'émissions environnementales, contrairement à l'Europe, où les exigences environnementales pour les moteurs sont beaucoup plus élevées.

Il est fort possible que les facteurs ci-dessus soient à l'origine de l'ouverture d'une ligne de production pour la production de moteurs MPI dans l'usine de Kaluga. Cependant, il est encore trop tôt pour radier les moteurs MPI du marché européen. Et cela peut être confirmé par le remplacement des moteurs TSI de 1,2 litre par les constructeurs allemands par des moteurs MPI de 1,6 litre sans prétention.

Vidéo sur le démontage du moteur MPI :