Marques de chronométrage pour Daewoo Matiz. Changer vous-même la courroie de distribution sur un Daewoo Matiz Installer une courroie de distribution Matiz 0.8 de vos propres mains

DANS Entretien La voiture comprend le remplacement de la courroie de distribution. Pour ce faire, vous pouvez vous rendre dans une station-service, mais vous pouvez économiser de l'argent si vous maîtrisez vous-même cette procédure. Comment remplacer une courroie Courroie de distribution Daewoo Matiz, décrit dans l'article avec Instructions détaillées et vidéo.

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Dans quels cas le remplacement est-il nécessaire ?

La courroie de distribution est une jante en caoutchouc avec une surface intérieure en forme de dents, qui favorise une meilleure traction avec les engrenages et élimine le glissement lorsque le moteur tourne. Ce composant a pour but de synchroniser le fonctionnement des arbres : arbre à cames et vilebrequin.

Le fonctionnement à long terme et la sécurité du moteur dépendent de la qualité du matériau. Une rupture de ceinture en conduisant peut avoir de graves conséquences, notamment pour les jeunes de 16 ans. moteurs à soupapes. En cas de rupture, les soupapes risquent de se plier, les pistons risquent de se détériorer et la surface des cylindres sera rayée, ce qui nécessitera révision moteur ou remplacement.

Pour chaque véhicule, le constructeur fixe ses propres programmes d'entretien, qui sont indiqués dans la notice d'utilisation. Pour Daewoo Matiz, il est recommandé de remplacer la courroie de distribution après 18 mois ou après 60 à 80 000 kilomètres. Mais ne négligez pas l'inspection régulière et programmée de l'état de la sangle, qui est effectuée soit une fois par an, soit après 20 000 kilomètres. Il est nécessaire de changer de produit si :

• des fissures, des déchirures et des plis sont apparus ;
• les bords sont effilochés ;
• le tissu s'est délaminé ;
• il y a des traces d'huile ;
• la durée de vie est expirée.

Instructions de remplacement étape par étape

La procédure de remplacement s'effectue sur un moteur froid. Pour effectuer des travaux, il est préférable de conduire la voiture sur un viaduc ou un fossé d'inspection.

Outils

Pour travailler, vous devez préparer :

Pour un moteur de 0,8 litre, vous pouvez acheter une courroie de distribution 96352965 avec 107 dents et une largeur de 25,4 mm. Pour un litre Unité de puissance– 96610029 avec 109 dents et 25 mm de large. Vous devez impérativement changer le galet tendeur dont le numéro d'origine est 94580139. Si vous devez changer la pompe du système de refroidissement, le numéro d'origine du consommable est 96518977 (Hepu 799).

Étapes

1. Pour faciliter l'utilisation, vous devez retirer la roue droite et la doublure d'aile.
2. Après avoir dévissé les 4 boulons, retirez le boîtier de protection.
3. Ainsi, nous avons eu accès à la courroie de distribution.
4. Pour continuer le travail, vous devez retirer les ceintures suspendues. Après avoir desserré le boulon de fixation avec une clé « 12 », retirez le générateur et retirez la sangle.
5. Ensuite, en desserrant les 3 boulons de la pompe de direction assistée, retirez la courroie.
6. Nous définissons respectivement le point mort haut du premier cylindre sur le vilebrequin et l'arbre à cames.
7. On sort la jauge pour mesurer le niveau d'huile.
8. Ensuite, dévissez le boulon de montage et retirez la poulie de vilebrequin ainsi que le boulon de montage. Dans le même temps, nous empêchons le vilebrequin de tourner en insérant un tournevis à l'endroit approprié.
9. Pour retirer le boîtier de protection en plastique, il est nécessaire de retirer le tube de la jauge.
10. En retirant le capot de protection inférieur, nous obtenons un accès complet à la courroie de distribution.
11. Ensuite, pour démonter la sangle, vous devez desserrer le boulon de fixation du tendeur.
12. Tout en tenant le rouleau, retirez l'ancienne courroie.
13. Ensuite, nous démontons la poulie de vilebrequin.
14. Retirez ensuite le galet tendeur ainsi que le ressort.
15. Vous devez vérifier le joint torique en caoutchouc dans le boîtier de la pompe à huile. S'il présente des défauts, il doit être remplacé.
16. Ensuite, on vérifie la coïncidence des repères au dos du carter et de l'arbre à cames.
17. Dans le même temps, vous devez installer des repères sur le carter de la pompe à huile et la poulie dentée du vilebrequin.
18. Ensuite, nous installons le galet tendeur avec le ressort en place et le déplaçons le plus loin possible sur le côté.
19. Maintenant, nous mettons la courroie de distribution sur toutes les branches.
20. Après avoir tourné la poulie de vilebrequin de deux tours, vous devez à nouveau vérifier toutes les marques.
21. Serrez maintenant le boulon sur le galet tendeur.
22. Le remontage est ensuite effectué.
23. Lors du montage, la tension de la courroie est vérifiée, qui est réglée à l'aide d'un galet tendeur.

Ceci conclut le processus de remplacement de la courroie de distribution sur un Daewoo Matiz de vos propres mains.

Il existe deux types d'entraînement de distribution : par courroie et par chaîne. Les avantages d'un entraînement par courroie sont un faible bruit, une conception simplifiée du moteur et un poids réduit. Cependant, la durée de vie de la courroie est courte et ne dépasse en moyenne pas 60 000 km, contrairement à la chaîne dont la durée de vie est supérieure à 100 000 km. La grande majorité des moteurs à entraînement par chaîne sont dotés d'une tension de chaîne automatique.

La rupture et le cisaillement des dents de la courroie sont les défaillances les plus courantes des transmissions par courroie. Les conséquences d’une courroie cassée sont liées à la conception du moteur. Si la courroie de distribution casse, les soupapes rencontreront certainement les pistons, ce qui, au mieux, entraînera une déformation des tiges de soupape. A remplacer par joints de tige de soupape Les tiges de soupape pliées nécessitent le retrait de la culasse. Si la ceinture se brise ralenti— 2-3 vannes devront être remplacées ; si en modes de fonctionnement - jusqu'au remplacement de toutes les vannes. Si les bagues de guidage sont fissurées, la culasse devra être réparée.

Souvent, lors du remplacement d'une courroie, celle-ci est trop tendue, ce qui peut nuire à son état : plus la courroie est tendue, plus les fils du cordon se cassent rapidement. Une courroie affaiblie ne fonctionnera pas non plus longtemps : ses vibrations entraînent des charges inconsidérées sur les dents aux endroits où elles sortent et se rapprochent de la poulie (les dents de la courroie ne tombent pas dans les cavités des dents de la poulie). La sous-dépouille et la séparation ultérieure des dents de la base sont inévitables.

Pour que la courroie fonctionne longtemps, vous devez vous assurer qu'elle est correctement tendue. Il est important que le mécanisme de tension de la courroie fonctionne correctement. Une autre condition pour le fonctionnement normal d'un entraînement par courroie est la facilité de rotation de tous les arbres. Si l'un d'eux tourne étroitement ou avec une force inégale (bâtons), alors avant d'installer une nouvelle courroie, la cause du blocage doit être éliminée. Il est important de s'assurer qu'il n'y a pas de fuite d'huile qui pourrait entraîner une pénétration d'huile sur la courroie. Si cela se produit, vous devez réparer la fuite, laver la courroie et les poulies à l'huile et, mieux encore, remplacer la courroie. La transmission par courroie doit toujours être maintenue propre.

La courroie de distribution, en abrégé courroie de distribution, est remplacée si des fissures, des déchirures ou d'autres dommages sont détectés. De plus, selon les recommandations du fabricant, voiture Daewoo Matiz ( Daewoo Matiz), il est recommandé de remplacer la courroie de distribution tous les 90 000 kilomètres, quel que soit son état. Il est tout à fait possible de remplacer la courroie de distribution d'un Daewoo Matiz de vos propres mains. Et pour rendre cette procédure plus pratique, il est préférable de conduire la voiture sur un viaduc ou de la mettre dans une fosse du garage et de retirer le garde-boue du passage de roue avant.

La figure montre un schéma de l'entraînement de distribution (mécanisme de distribution de gaz) : 1 - poulie dentée de vilebrequin ; 2 - galet tendeur ; 3 - poulie dentée de la pompe à liquide de refroidissement ; 4 - poulie dentée d'arbre à cames ; 5 - courroie de distribution.

1 - A l'aide d'une clé de « 10 », dévissez les 4 vis fixant le couvercle supérieur de courroie de distribution (l'un des boulons n'est pas visible sur la photo car situé de l'autre côté du couvercle).

2 - Retirez le capot supérieur. Et puis, en utilisant la tête en « 17 », tournez vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre et vérifier visuellement l'état de la courroie. Lors du remplacement de la courroie, installer le piston du 1er cylindre dans le BMT en fin de course de compression (indiqué dans le même article sur le réglage des jeux thermiques). Retirez l'indicateur de niveau d'huile moteur du tube de guidage. Retirez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la courroie d'entraînement de l'alternateur.

3 - Empêcher le vilebrequin de tourner avec un tournevis, l'insérer entre les dents du volant moteur à travers le trou en partie inférieure du carter d'embrayage,...

4 — ...dévissez la vis de fixation de la poulie de vilebrequin à l'aide d'une douille « 17 ».

5 - Retirez la poulie.

6 — Dévissez le boulon fixant le support du tube de guidage de l'indicateur de niveau d'huile moteur à l'aide d'une douille réglée sur « 10 ».

7 - Déposer le tube guide de l'indicateur de niveau d'huile.

8 — Dévissez les 3 boulons fixant le couvercle inférieur de la courroie de distribution avec une tête réglée sur « 10 ».

9 — Retirez le couvercle inférieur de la courroie de distribution.

10 - Pour relâcher la tension de la courroie de distribution, desserrez le boulon fixant le galet tendeur à l'aide d'une douille en « 12 ».

11 — En appliquant une force sur le galet tendeur (la direction est indiquée par la flèche sur la photo), faites pivoter le galet par rapport au boulon de montage, en surmontant la force du ressort du galet. Maintenez le rouleau dans cette position et serrez son boulon.

12 — Vous pouvez également relâcher la tension de la courroie de distribution en utilisant des pinces pour déconnecter le ressort du galet tendeur de la tête de vis et relâcher la tension du boulon de montage du galet.

13 — Retirez la courroie de distribution du pignon de vilebrequin et du galet tendeur.

14 — Retirez la courroie de distribution. Lorsque la courroie de distribution est déposée, l'arbre à cames et les vilebrequins ne doivent pas être tournés à des angles importants ; cela est nécessaire pour éviter d'endommager le mécanisme de distribution de gaz.

15 - Le marquage de la courroie de distribution indique : 109 dents et une largeur de courroie de 25 millimètres.

16 - Si nécessaire (si une usure importante ou des dommages aux dents sont détectés), retirer la poulie crantée du pied du vilebrequin. Pour retirer le galet tendeur, déconnectez son ressort de la tête de vis de la pompe à liquide de refroidissement et dévissez complètement le boulon de la poulie.

17 - Retirer le galet tendeur ainsi que le ressort.

18 - Sur la photo, vous pouvez voir le galet tendeur avec ressort déjà démonté. Le rouleau doit tourner uniformément, silencieusement et sans se coincer. Si ce n'est pas le cas, ou si des traces de graisse apparaissent sous les joints des roulements, il est nécessaire de remplacer le galet tendeur par un neuf. DANS ordre inverse Installez une nouvelle courroie de distribution.

19 - Dans le trou du boîtier de pompe à huile pour le tube guide de l'indicateur de niveau d'huile, retirer l'ancienne bague du trou et installer une nouvelle bague à sa place.

20 — Lors de l'installation du galet tendeur, insérez son axe dans le trou du boîtier de la pompe à huile. Vissez le boulon de fixation du galet tendeur, mais ne le serrez pas.

21 — Avant d'installer la courroie, vérifier l'alignement des repères sur la poulie d'arbre à cames et le couvercle arrière de la courroie de distribution, ainsi que sur la poulie de distribution du vilebrequin et le carter de pompe à huile.

Si les marques ne correspondent pas, vous devez tourner le vilebrequin et l'arbre à cames jusqu'à ce que les marques correspondent. Installez la courroie de distribution d'abord sur la poulie d'arbre à cames puis sur le vilebrequin. Placez la courroie de distribution derrière le galet tendeur et placez-la sur la poulie de la pompe à liquide de refroidissement, tandis que la branche avant de la courroie doit être tendue. Utilisez une pince ou un tournevis pour serrer le ressort du galet tendeur et placez son extrémité pliée derrière la tête de la vis vissée dans le trou du boîtier de la pompe à liquide de refroidissement. Tournez le vilebrequin à l'aide du boulon de fixation de la poulie de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre et vérifiez l'alignement des repères sur la poulie de distribution du vilebrequin et le boîtier de la pompe à huile, ainsi que l'alignement des repères sur la poulie de distribution de l'arbre à cames et le couvercle de la courroie de distribution arrière. Serrez le boulon de fixation du galet tendeur au couple requis. Installez toutes les pièces précédemment démontées dans l'ordre inverse.

Outils requis : clé de 10 mm ; se dirige vers 10, 12, 17 ; tournevis, pinces.

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Le processus de remplacement sur les moteurs de différents volumes est similaire....Si la courroie de soupape se brise, elle se « plie » définitivement - soyez prudent !....L'intervalle de remplacement prescrit par Autodata est de 90 000 km....

Une petite voiture - pour un petit mécanicien, avec des poignées fines et longues..... le rêve d'une femme - un réparateur automobile....

Le phare a été démonté par commodité, le 3ème point de fixation sous l'aile était cassé...

Nous retirons le vase d'expansion du système de refroidissement...déplaçons le réservoir de direction assistée sur le côté...

Desserrez les courroies du générateur et du climatiseur... retirez le cache courroie...

On aligne la poulie d'arbre à cames selon le repère (il y en a 2 à 180 degrés, PMH - au dessus de l'axe d'engrenage)...

Poulie de vilebrequin..... retirez le couvercle inférieur en dévissant et en retirant le tube de la jauge d'huile....

Repère de poulie de distribution de vilebrequin...

Nous retirons l'ancienne - installons une nouvelle courroie, ne tendons pas le nouveau rouleau, tournons le vilebrequin de 720 degrés - vérifions les marques - resserrons le boulon du rouleau avec un couple de 15 à 23 N*m....

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Daewoo Matiz. Mousse dedans vase d'expansion

Il y a plusieurs raisons à l'apparition et à la formation de mousse dans le vase d'expansion. Mais il n’y en a que deux principaux :

1) Liquide de refroidissement (antigel ou antigel) acheté pour la voiture, pas le meilleure qualité, et parfois le « gâchis » le plus pur et simple.
2) Dommage (soufflage) du joint entre la culasse (culasse) et le bloc-cylindres.

Liquide de refroidissement de mauvaise qualité

L'antigel est un élément important de tout moteur. Il s'agit d'un liquide avec une composition chimique spéciale, conçu pour refroidir le moteur en cas de surchauffe. Cela signifie que l'antigel protégera le moteur de la surchauffe et de la déformation à des températures élevées. De plus, l'antigel, en raison de son formule chimique ne gèle pas même en hiver. Ce qui est particulièrement important, c'est qu'en hiver, la voiture, malgré le froid, est particulièrement exigeante en matière de refroidissement du moteur.

Il existe quatre principaux types d'antigel, dont la différence réside dans leur fonctionnalité et leur composition. L'antigel est une sorte d'antigel. Il est important de noter que l’antigel est un liquide de refroidissement de fabrication étrangère, principalement américaine, et qu’il est utilisé dans la plupart des cas pour les voitures étrangères.

L'antigel est un liquide de refroidissement produit par les fabricants nationaux et est le plus souvent acheté pour Timbres russes. La différence entre l'antigel et l'antigel réside principalement dans la composition chimique.

La formation de mousse due à l'achat d'antigel de mauvaise qualité est la suivante. Le liquide de refroidissement doit toujours être présent et circuler dans le moteur de la voiture, même lorsque la voiture chauffe. La circulation s'effectue grâce à une pompe spéciale dont le nom est pompe.
Grâce à la pompe et à la circulation du liquide de refroidissement, le moteur chauffe uniformément. Dès qu'un antigel de mauvaise qualité pénètre dans la voiture, la circulation se produit selon le même principe, mais avec une mise en garde : l'air dans le vase d'expansion, ainsi que les éléments chimiques, commencent à bouillonner, à se cokéfier et, par conséquent, à mousser. formes.

En fonction de la composition chimique la couleur de la mousse peut même être brun-brun. Par conséquent, si la couleur de la mousse devient foncée, c'est le premier signe d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.

Méthodes d'élimination de la mousse due à un antigel de mauvaise qualité

Si la cause du problème est que l'antigel mousse, vous pouvez résoudre le problème rapidement, facilement et indépendamment, sans l'aide d'un mécanicien automobile. Pour ce faire, il suffit de vidanger le mauvais antigel, puis d'y verser un mélange d'eau distillée et d'acide citrique.

Cela aidera à éliminer tout liquide de refroidissement de mauvaise qualité restant dans le moteur et le vase d'expansion. Remplissez ensuite avec « de l'antigel consciencieux ». L'ensemble de la procédure prend environ une demi-journée. Vous pouvez le faire vous-même dans votre garage ou vous rendre chez un concessionnaire automobile.

Dommages au joint entre la culasse (culasse) et le bloc-cylindres

Habituellement, les joints d’une boîte de voiture ne font l’objet d’aucune attention attention particulière- "Eh bien, ça va." Des détails apparemment insignifiants et peu significatifs qui remplissent « une sorte de fonction ». Et dès que ces joints très « insignifiants » tombent en panne et ne remplissent plus correctement leurs fonctions, les automobilistes se serrent littéralement la tête.

En cas de formation de mousse dans le vase d'expansion, le joint (purge) entre la culasse (culasse) et le bloc-cylindres peut jouer un rôle important. Pourquoi est-il nécessaire, quelle est sa fonction ? Ici, il garantit la sécheresse et l'impossibilité de pénétration de l'excès d'humidité ou de liquide de la culasse dans le bloc-cylindres.

Dès qu'un dommage survient, le joint devient un lieu de libre passage de l'air et du liquide dans le vase d'expansion. Et lorsque cela se produit pendant que la machine est en marche, et même à des températures élevées, en tenant compte de toutes les lois de la physique, de la mousse se forme. Il ne se forme pas immédiatement et en petites quantités.

Il y a d'abord de petites bulles, puis de grosses, puis une masse mousseuse solide. Cela peut également s'accompagner de la formation de fumée et de fluctuations de température, et la voiture elle-même, en raison de ces problèmes, peut afficher tous les indicateurs normalement sur les capteurs.

Méthodes pour éliminer la mousse due à des dommages aux joints

Si de la mousse se forme dans le vase d'expansion précisément à cause de l'endommagement du joint entre la culasse (culasse) et le bloc-cylindres, il n'y a qu'une seule issue : la réparation. De plus, la rénovation est majeure. Le plus souvent, il est nécessaire de changer non seulement le joint, mais également la culasse et le bloc-cylindres lui-même. Pourquoi?

Les dommages au joint entraînent une surchauffe des pièces et, en combinaison avec la mousse résultante, peuvent entraîner l'apparition de fissures. Les fissures deviendront des moyens supplémentaires de propagation de la mousse, et donc une cause supplémentaire de dommages à l'ensemble de la voiture.

En termes de prix, cela représente environ 30 à 50 % du coût de la voiture elle-même. D’après les avis des conducteurs, il ne faut pas hésiter à régler ce genre de problème, tout comme il ne faut pas tenter de régler le problème soi-même.

L'entretien de la voiture nécessite le remplacement périodique de la courroie de distribution. Sur voiture Daewoo Le constructeur Matiz recommande d'effectuer cette opération tous les 60 000 kilomètres ou tous les 6 ans de fonctionnement. Cependant, tous les conducteurs n'adhèrent pas à ces recommandations, attendant le moment où la ceinture se brise tout simplement.

Le plus souvent, l'usure de la courroie de distribution se manifeste par la présence de bruits suspects provenant du compartiment moteur, ou lorsque le moteur cale et ne démarre pas. En plus des dommages physiques à la courroie, elle peut être huilée avec les mêmes « symptômes ».

Avant de commencer, vous devez préparer un jeu de clés à fourche, ainsi que plusieurs douilles correspondantes, un tournevis à lame droite et un tournevis cruciforme (Phillips). Il est préférable de conduire la voiture sur un viaduc ou une fosse.

Accès à la ceinture

Avant de remplacer une pièce usée, vous devez y accéder. Ainsi, après avoir placé la voiture sur le viaduc, retirez la doublure d'aile liée au passage de roue avant droite. Ensuite, nous pouvons travailler avec le capot supérieur, accessible depuis le dessous du capot. Il est maintenu par quatre vis qu'il faudra dévisser à l'aide de clé dixième taille. Trois vis sont situées à portée de vue et la quatrième est accessible depuis la partie opposée du corps.

Vous pouvez maintenant retirer le carter de distribution supérieur. Tournez légèrement le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre. De cette façon, nous pouvons inspecter la courroie et voir s’il y a des défauts dessus. Après avoir constaté des abrasions (il peut s'agir de petites fissures faciles à détecter en tournant la courroie), nous commençons à la remplacer. Si tout est en ordre et qu'il n'y a pas d'huile sur la courroie, vous pouvez réinstaller le carter de distribution.

Voici à quoi ressemble une courroie de distribution tendue et en bon état

Retrait de l'ancienne courroie

Le piston du premier cylindre est installé au PMH. Ensuite, retirez la jauge de niveau d'huile. Après cela, il est nécessaire de retirer la courroie d'entraînement de la pompe dans les voitures équipées de direction assistée, le cas échéant (typique uniquement pour certains niveaux de finition). Nous pouvons maintenant retirer la courroie d'entraînement associée au générateur.

Dévissez soigneusement le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin. Il est important de se rappeler qu'un tournevis ou tout autre objet approprié est utilisé pour empêcher le vilebrequin d'une éventuelle rotation. Il est inséré à l'endroit approprié situé à l'arrière du carter d'embrayage.

Après cela, nous devrons retirer la poulie et également dévisser le boulon avec lequel elle est fixée. Il maintient le support du tube de guidage de la jauge d'huile. Maintenant, ce même tube devra être retiré. Cela demande peu d’efforts, car vous pourriez en faire trop et l’endommager.

Dévissez les 3 boulons qui fixent le couvercle inférieur du carter de distribution. En conséquence, nous pouvons démonter le carter de distribution arrière, permettant un accès complet au mécanisme de distribution de gaz.

Dévissez légèrement le boulon de fixation retenant le galet tendeur afin de pouvoir retirer ultérieurement la courroie de distribution. Faites pivoter ce galet tendeur par rapport au boulon de montage. Préparez-vous à ce que cela soit assez difficile à faire en raison de la faible résistance du ressort qui y est connecté.

Tenez les rouleaux et serrez soigneusement le boulon. Après cela, vous pouvez facilement retirer la courroie, aussi bien de la poulie dentée que du galet tendeur situé à proximité. Tirez-le simplement un peu vers vous et soulevez-le. L'ancienne courroie a été retirée.

Installation d'une nouvelle courroie

Afin d'installer une nouvelle courroie, vous devrez retirer complètement la poulie dentée de la pointe du vilebrequin. Vous pouvez maintenant retirer le ressort du galet tendeur, situé sur la tête de la vis de pompe qui pompe le liquide de refroidissement. On dévisse le boulon de fixation retenant le galet tendeur et on retire ledit galet complet avec son ressort.

Veuillez noter que si vous entendez du bruit lors de la rotation du rouleau, celui-ci devra également être remplacé. De plus, dans l'ouverture du boîtier de la pompe à huile, qui concerne le tube de guidage (il indique le niveau d'huile), trouvez le joint torique. Examinez-le attentivement pour détecter tout défaut. Si vous constatez des problèmes, la bague devra également être remplacée.

Vérifiez ensuite les marques sur la poulie d'arbre à cames et sur le couvercle de la courroie de distribution arrière. Ils doivent correspondre. De plus, vous devrez installer la poulie dentée de vilebrequin avec le carter de pompe à huile selon ses propres repères.

Une fois l'étalonnage terminé, nous commençons l'assemblage, qui est une copie exacte du démontage, uniquement dans l'ordre inverse. Tout ce qui précède s'applique à une action telle que le remplacement de la courroie de distribution sur une voiture Matiz d'une cylindrée de 0,8 litre.

Notes IMPORTANTES

Pendant le travail, ne laissez pas le vilebrequin et le mécanisme de distribution tourner. On ne parle de rotation importante que lorsque la courroie de distribution est retirée. Sinon, cela pourrait endommager la courroie de distribution. Les caractéristiques de la courroie de distribution indiquent qu'elle a une largeur de 25 mm et qu'elle comporte un nombre de dents de 107. Elle ne doit être changée qu'en cas de dommage ou après l'expiration du délai spécifié par le fabricant.

Vidéo sur l'auto-remplacement avec des modifications de 0,8 litre

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