Installation d'allumage subvention 8 soupapes. Le processus de remplacement de la courroie de distribution sur la Lada Granta. Préparation du remplacement de la courroie de distribution

Soupape Lada Granta 8 : comment réaliser une courroie de distribution avec remplacement automatique

Les propriétaires voitures domestiques préfèrent souvent se réparer eux-mêmes. Cela est dû au fait que leurs composants sont vendus dans presque tous les magasins de pièces automobiles et sont peu coûteux. De plus, l'appareil Lada Grant rappelle les modèles précédents sortis de la chaîne de montage AvtoVAZ. Le remplacement de presque n'importe quel composant de ce véhicule n'entraînera aucun inconvénient.

Vérification des équipements ceinture

Selon les documents fournis avec la voiture, la courroie synchronisant le mouvement des arbres a une durée de vie de 45 000 kilomètres. Cependant, il peut tomber en panne encore plus tôt en raison d'une charge accrue ou d'une attention insuffisante portée au moteur de la voiture.

Un contrôle des performances doit être effectué tous les 15 000 kilomètres. Pour ce faire, vous devez retirer le couvercle de l'entraînement par courroie de distribution.

Tout d'abord, vérifiez la languette de réglage de la tension de la courroie : la découpe du disque intérieur du rouleau doit coïncider avec la languette située sur son bouchon rectangulaire. Même si les différences sont mineures, ce consommable doit être remplacé.
Inspectez ensuite la partie externe de ce composant Lada Grant. Assurez-vous qu'il n'y a aucun signe d'usure, d'huile, de boue, de fils.
A la fin, la ceinture doit être intégrale, sans aucune séparation en couches et fibres.

Sur la Lada Granta, un moteur à huit soupapes d'une puissance de 87 est installé dans le corps de l'ascenseur. Puissance en chevaux. Quand courroie crantée endommagé sur ce moteur, les soupapes des pistons sont pliées, ce qui vous menace de réparations difficiles du moteur.

Lors de l'achat du composant, veuillez noter que Grant utilise une courroie à 113 dents d'une largeur de 17 millimètres. Remplacement un composant défectueux, s'il est correctement sélectionné, ne sera pas nécessaire dans un avenir proche, étudiez donc attentivement nouvelle partie avant l'achat.

Les passionnés d'automobile recommandent d'acheter des pièces de rechange Gates aux États-Unis. La bonne nouvelle est que le support officiel peut vous indiquer l'adresse du magasin le plus proche où ils vendent des pièces détachées de haute qualité. Fixer le prix travaux de réparation(ceinture et rouleau) coûte environ 3 000 roubles. Dans le même temps, vous recevrez un produit de haute qualité dont la ressource est environ deux fois plus longue que celle du stock (environ 80 000 kilomètres).

Remplacement de la courroie de distribution sur un moteur 1,6l 8 soupapes !

Reportage vidéo sur remplacement de la courroie de distributionà 8km soupape Moteur VAZ ! Repères d'arbre à cames, repères de vilebrequin, comment les régler.

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Comment s'effectue le remplacement ?

Ainsi, vous avez découvert un défaut ou le temps d'une réparation planifiée. Remplacement effectué étape par étape uniquement lorsque le moteur est refroidi :

Débranchez la batterie de votre Lada Grant.
Retirez le capteur de position du vilebrequin. Placez le capteur dans un endroit propre, tel qu'une étagère, exempt de limaille d'acier ou d'huile.
Avec le piston sur le premier cylindre, placez-le au point mort haut.
Tourner vilebrequin jusqu'à ce que la marque sur sa poulie coïncide avec la saillie sur le couvercle d'entraînement.
Retirez l'arcade de la fenêtre d'inspection (située sur le corps de l'accouplement) et vérifiez la position de l'arbre. Si vous avez tout fait correctement, un panneau apparaîtra dans le champ et se trouvera devant la machine à sous. Arrêtez le volant à l'aide d'un tournevis (il doit être installé entre ses dents).
Dévissez la poulie d'entraînement du générateur, retirez-la de l'arbre et retirez la rondelle.
Retirez le couvercle de l'arbre à cames.
Desserrez le galet tendeur (il doit tourner).
Retirez la courroie de toutes les poulies et retirez-la.
Si vous avez besoin, en plus d'installer la courroie de distribution, retirez le galet tendeur et remplacez-le par un neuf, dévissez le boulon de fixation, puis retirez le galet directement de celui-ci.
Avant de soumettre une nouvelle vidéo, veuillez vérifier si vous en avez vraiment besoin. remplacement. Pour cela, prenez la carrure métallique de ce mécanisme et faites tourner la partie en plastique. Lorsque l'accessoire fonctionne, il se déplace en douceur sans se coincer.
Inspectez la pompe et commencez à réinstaller le mécanisme de distribution de gaz. Placez le rouleau dans le trou supérieur du bloc-cylindres, mais ne tournez pas complètement le boulon qui fixe cette partie de l'entraînement.
Installez la courroie de manière à ce qu'elle fonctionne correctement sur toutes les poulies et rouleaux. Pour installer correctement la courroie, après l'avoir posée sur la poulie de vilebrequin (elle doit être installée à sa place), tirez les deux parties de la pièce. Essayez de répartir la charge uniformément.
Partie éloignée ceinture Le pignon de distribution doit reposer sur la poulie de la pompe et passer derrière le galet tendeur (vérifiez la chaîne à ce stade), et plus il doit reposer soigneusement sur le pignon d'arbre à cames.
Tirez légèrement l'arbre à cames (dans le sens de la course la plus faible) jusqu'à ce que les dents ceinture correspondait aux découpes dessus. Utilisez une clé spéciale pour tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Après que ce soit fait remplacement, vérifiez la tension de la courroie de distribution. Une tension excessive sur Grant Lade entraîne une défaillance de la pompe du système de refroidissement. De plus, si la courroie est trop tendue, elle peut rapidement se déclencher.

Une courroie desserrée peut entraîner un mauvais calage des soupapes. Tournez le vilebrequin vers la droite jusqu'à ce que les repères d'alignement s'alignent. Après cela, retournez l'ensemble poulie de l'alternateur. N'oubliez pas que lors du retrait ceinture Il est strictement interdit de faire tourner les arbres sur un modèle réduit de Lada Grant. Le réglage n'est effectué que lorsque remplacement est déjà terminé.

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À partir du modèle VAZ-2108, l'usine automobile de Volzhsky a opté pour l'utilisation d'un entraînement par courroie pour le mécanisme de distribution de gaz et continue de l'utiliser sur des modèles modernes, notamment la Lada Granta.

Ce type d'entraînement présente un certain nombre d'avantages par rapport à un entraînement par chaîne, notamment :

pas besoin de lubrification, ce qui permet de déplacer le variateur de distribution vers l'extérieur du moteur ;
fonctionnement silencieux et processus de remplacement plus simple.

Mais la courroie court beaucoup moins que la chaîne. C'est pourquoi la base d'un fonctionnement à long terme et sans problème centrale électrique est de vérifier en temps opportun l’état de la courroie et de la remplacer.

Fréquence de remplacement

La documentation technique du fabricant indique que la courroie de distribution de la Lada Granta doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres.

Mais ici, il convient de noter qu'il s'agit d'une valeur limite et qu'il est préférable de la remplacer avant d'atteindre un tel kilométrage, environ 50 000 km, mais il y a des cas où le variateur doit être remplacé à 40, voire 30 000 km, c'est tout dépend de la qualité de la courroie et de ses conditions de travail.

Dans tous les cas, il est préférable de vérifier périodiquement l'état du variateur (recommandé tous les 15 000 km) et si des signes d'usure sont détectés, remplacez-le immédiatement.

Si cela n'est pas fait, il risque de se briser, ce qui aura de graves conséquences - les pistons du moteur entreront en collision avec les soupapes ouvertes, entraînant leur endommagement et des réparations coûteuses ultérieures.

Caractéristiques de conception de l'entraînement de différents moteurs

Pour comprendre comment les travaux de maintenance sont effectués sur l’entraînement de distribution, considérons d’abord sa conception.

Ainsi, le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par le vilebrequin. Dans ce cas, le calage des soupapes dans les cylindres du moteur comporte 4 cycles et ils sont effectués en deux tours complets du vilebrequin.

Mais 2 de ces cycles se produisent avec les soupapes fermées, l'arbre à cames doit donc assurer une seule fermeture et ouverture des soupapes pendant les 4 cycles.

Ainsi, pour deux tours de vilebrequin, un seul tour d'arbre à cames est effectué. De plus, cela est réalisé tout simplement - grâce aux différents diamètres des poulies dentées d'entraînement.

La courroie possède une surface de travail dentée qui l'empêche de glisser sur les poulies. En plus de transmettre la force du vilebrequin, la courroie remplit une autre fonction : elle entraîne la pompe du système de refroidissement.

Dans ce cas, l'entraînement doit être constamment tendu pour éviter que les dents ne sautent sur les poulies, c'est pourquoi un galet tendeur est inclus dans sa conception.

Il s'agit de l'ensemble de la structure d'entraînement, c'est-à-dire qu'elle ne comprend que deux poulies dentées (vilebrequin et arbre à cames), un engrenage de pompe, un galet tendeur et la courroie elle-même.

Tout cela se situe sur le côté du moteur, pas à l’intérieur. Mais pour éviter la pénétration de saletés et de fluides techniques qui pourraient endommager la courroie, tous les éléments sont recouverts de boucliers de protection.

Mais cela décrit la conception d'un mécanisme de distribution de gaz à 8 soupapes, entraîné par un seul arbre à cames.

Mais certains modèles de Lada Granta sont équipés de moteurs dotés d'un mécanisme de distribution à 16 soupapes et de deux arbres à cames. Mais de ce fait, la conception du lecteur ne change pas beaucoup.

Contrairement aux 8 soupapes, il n'y en a pas une, mais des arbres à cames et, par conséquent, deux poulies dentées, et un autre rouleau a été ajouté à la conception - un rouleau de dérivation, également appelé rouleau de support. C'est là que toutes les différences ont pris fin.

Vérification de l'état et de la tension

Comme déjà indiqué, pour qu'une rupture de courroie n'entraîne pas de problèmes graves, il est nécessaire de vérifier périodiquement son état et sa tension.

Vérifier l'état de la courroie est assez simple et vous pouvez le faire vous-même.

Pour ce faire, vous devez dévisser et retirer les capots de protection de l'entraînement, soulever la roue avant droite, engager une vitesse supérieure et faire tourner la roue.

Le rapport engagé assurera la rotation du vilebrequin et l'entraînement du timing à travers la boîte de vitesses.

Lors de la rotation, vous devez inspecter soigneusement la courroie. Si des défauts ou des signes d'usure y sont constatés - dents arrachées, décollement du caoutchouc des fils, fissures, abrasions importantes, alors la courroie doit être changée quel que soit le kilométrage.

De plus, lors de la vérification de l'état du variateur, sa tension doit également être évaluée.

Bien que le Grant utilise un rouleau à tension automatique, on ne peut pas être sûr qu'il fonctionne normalement et il vaut mieux vérifier la tension, d'autant plus que c'est très simple à faire.

La courroie doit être saisie avec deux doigts au milieu de la zone opposée au galet tendeur, c'est-à-dire sur l'espace entre les poulies d'arbre et tournée dans le sens des aiguilles d'une montre.

De plus, si même avec une force importante, il est impossible de la tordre à un angle supérieur à 90 degrés, alors la courroie est tendue normalement. S'il se tord selon un angle plus grand, il est alors nécessaire d'ajuster sa tension.

Ce dont vous avez besoin pour remplacer la courroie

Ainsi, pour effectuer le travail, vous aurez besoin des outils et appareils suivants :

Un jeu de clés à fourche et à anneau des tailles les plus courantes ;
Ensemble d'hexagones ;
Tournevis puissant ou lame de montage, levier ;
Une clé spéciale pour serrer le galet tendeur ou au moins une pince pour retirer les anneaux de verrouillage ;
Marqueur;
Des chiffons.

Bien entendu, vous aurez besoin d'une nouvelle courroie de taille appropriée, ainsi que d'un nouveau galet tendeur, puisqu'il doit être remplacé avec la courroie. Après avoir préparé tout cela, vous pouvez commencer le démontage.

Démontage

La séquence de travail est la suivante :

Caractéristiques du démontage d'un moteur à 16 soupapes

Quant au moteur 16 soupapes, le démontage séquentiel est totalement identique à celui décrit, à l'exception d'un point : la pose des repères. Ce moteur utilisant deux arbres à cames, les repères doivent être alignés sur les deux, et n'oubliez pas les repères sur le volant moteur.

De plus, lors du démontage, en plus du galet tendeur, vous devrez également démonter le galet de dérivation, puisqu'il doit également être remplacé.

Après avoir retiré la courroie, vous devez également vérifier le jeu des roulements de la pompe. S'il est important, alors il vaut mieux le remplacer immédiatement. Sinon, elle risque de tomber en panne rapidement après le remplacement de la courroie et la nécessité de démonter à nouveau le variateur, puisque la pompe n'est remplacée qu'après démontage du variateur.

Notez qu'après avoir retiré la courroie, il est important de s'assurer de ne pas faire tourner accidentellement l'un des arbres lors de l'installation d'un nouveau.

Assemblage, tests

Le montage du variateur s'effectue dans l'ordre inverse, mais en respectant certaines nuances. Tout d'abord, nous mettons le galet tendeur en place et resserrons le boulon qui le fixe, mais ne le resserrons pas.

Dans un moteur 16 soupapes, avant de mettre la courroie, on met en place les deux galets, mais contrairement au tendeur, le galet de dérivation peut être tendu immédiatement.

La ceinture se porte de bas en haut. C'est-à-dire que les dents de la courroie sont d'abord installées sur la poulie dentée du vilebrequin, puis elles sont placées sur la pompe, puis enroulées par les rouleaux, et ensuite seulement sur la poulie d'arbre à cames.

Après avoir installé la courroie, tendez-la. Pour ce faire, une clé spéciale ou une pince est installée dans des trous spéciaux de la bague extérieure du galet tendeur, après quoi elle est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la découpe de cette bague s'aligne avec l'encoche rectangulaire du manchon intérieur.

En maintenant le rouleau dans cette position, serrez le boulon qui le fixe.

Après avoir terminé le serrage, nous installons le capot de protection inférieur, la rondelle et la poulie d'entraînement du générateur en place. Après cela, nous vérifions que le travail a été correctement réalisé.

Pour ce faire, vérifiez d'abord que tous les repères correspondent, puis tournez le vilebrequin de plusieurs tours, après quoi nous alignons à nouveau tous les repères. S'ils convergent, le travail de remplacement a été correctement effectué et vous pouvez continuer le montage. Ici, nous notons qu'une légère déviation sur toutes les marques est autorisée, mais pas plus de quelques millimètres.

Lors du contrôle de l'alignement des repères sur un moteur à 16 soupapes, il faut accorder plus d'attention à cette action, car il y a deux arbres à cames, et une inadéquation des repères sur l'un d'entre eux peut entraîner des interruptions importantes du fonctionnement du moteur.

Il y a 8 soupapes dans l'unité de distribution dont disposent les moteurs. Lada domestique Certes, la courroie d'entraînement a un rôle important : être l'élément de liaison entre les deux arbres principaux : l'arbre à cames et le vilebrequin. Ce type de transmission de rotation a un effet sonore légèrement inférieur par rapport à la version à entraînement par chaîne mise en œuvre sur les « classiques » obsolètes. Et tout le monde sait que la courroie de distribution doit être remplacée.

Le processus de rupture de ce « consommable » s'accompagne toujours de la destruction de son intégrité. Ce dysfonctionnement entraîne une inévitable collision des soupapes avec les pistons. À la suite de cette « interaction », les soupapes se plient, signalant au propriétaire l'arrivée d'un événement désagréable : la nécessité de réparer le moteur.

Le moyen le plus efficace d'éviter les conséquences négatives causées par une courroie cassée est de remplacer en temps opportun la courroie de distribution par un analogue de haute qualité. Dans le même temps, nous notons que le remplacement de la courroie de distribution est tout à fait réalisable de vos propres mains.

Les moteurs Lada Granta portant l'indice «11183», contrairement aux unités analogiques, nécessiteront déjà le remplacement de l'élément en question sur 60 000 km de distance parcourue. Cet intervalle est la recommandation du constructeur du véhicule. Afin de vous protéger au maximum, vous et votre «cheval de fer», vous devez recourir au remplacement au plus tard après 40 000 à 50 000 km. C'est à ce kilométrage qu'apparaissent les premiers signes d'usure sur la pompe (pompe à eau) et les galets.

Parmi les raisons fréquemment courantes qui provoquent le phénomène de rupture de courroie, il y a non seulement l'usure de la structure complète de l'élément (caoutchouc et cordons), mais aussi le blocage des rouleaux ou du roulement de la pompe du circuit de refroidissement.

Outils

Si la courroie est devenue inutilisable et que le mouvement ultérieur de la Lada Granta dans la version à 8 soupapes est impossible, alors pour remplacer la courroie de distribution, et même de nos propres mains, nous aurons besoin de l'ensemble d'outils et d'autres dispositifs suivant :

clés de tailles « 10 » et « 17 » ;
monture (spatule);
une clé spéciale qui vous permet de régler le galet tendeur.

Les instructions ci-dessous montrent le processus sur un moteur à 8 soupapes. Pour la version 16 soupapes, le procédé est quasiment identique à celui illustré.

Étape préparatoire

Avant de remplacer vous-même la courroie de distribution, veillez à retirer les bornes de la batterie d'alimentation. Nous retirons également la courroie qui active le générateur. L'« opération » nécessitera un accès maximum aux éléments d'attaches inclus dans l'unité de chronométrage. Pour ce faire, retirez la roue et la protection. Nous installons le piston de la 1ère "chaudière" dans la position bien connue - PMH.

Poulie alternateur : comment dévisser la vis principale ?

Il est possible de dévisser le boulon de fixation de la poulie du générateur à l'aide d'une clé ordinaire (indiquée dans la liste). S'il y a des difficultés dans cette action, nous utilisons la méthode suivante :

démonter le bouchon situé sur la fenêtre d'inspection du carter d'embrayage de l'unité de transmission ;
On retrouve les dents du volant moteur et, à l'aide d'un gros tournevis et d'un levier (dans la liste), on les coince (cela empêche la possibilité de faire tourner l'arbre moteur et permet de dévisser le boulon « ennuyeux » avec une force accrue).

Démantèlement

Pour mettre en œuvre cette procédure, il est nécessaire de desserrer l'écrou fixant le galet tendeur de courroie en LADA Granta. Cela entraînera le desserrage de toute la courroie, ce qui permettra de la retirer de l'ensemble de courroie de distribution. Il n'est pas recommandé d'utiliser une coupe régulière de la courroie sans desserrer l'élément de tension. Cette manipulation ne vous permettra pas de fixer efficacement un nouveau composant consommable sur la poulie et l'arbre de transmission.

Algorithme

Nous démontons la poulie. L'élément lui-même sur l'arbre du générateur LADA Granta dans la version à 8 soupapes est retiré après avoir retiré la lame de fixation de la fenêtre désignée. Retirez complètement la poulie et mettez-la de côté.
Nous démontons le capot de sécurité inférieur des éléments de distribution. Il est fixé par trois boulons qui doivent être dévissés sans condition (généralement sans problème). Certaines versions de moteurs, par exemple « 11186 », sont équipées de cette conception (bouclier).
Nous retirons la ceinture. Ce processus final de « l’épopée » de démantèlement implique les manipulations suivantes :

première dépose du pignon fixé à l'arbre à cames ;
démontage ultérieur de la poulie à laquelle appartient le vilebrequin.

C'est la dernière action (parmi les techniques indiquées) qui implique la possibilité logique de retirer ultérieurement le tendeur - il s'agit de la poulie de distribution de la voiture LADA Granta. Le rouleau de distribution lui-même doit être remplacé sans alternative, quels que soient le jeu, le bruit et d'autres critères.

L'importance d'une installation correcte et d'un réglage de la tension

Nous installons la courroie en utilisant l'algorithme correct et bien connu pour la fixer alternativement aux poulies. Jusqu'à ce qu'il soit nécessaire d'installer un bouclier de sécurité sur la Lada Granta, nous effectuons la procédure de réglage correct du degré de tension de la courroie.

C'est le réglage correct du niveau de tension qui est une clé essentielle pour assurer une longue durée de vie de la courroie (jusqu'à l'expiration de l'intervalle de remplacement recommandé - 50 000 km).

À propos des autres causes de ruptures de courroie

Sous la forme de diverses raisons conduisant à une rupture inattendue de la courroie, on peut souligner la qualité inappropriée du matériau utilisé dans la production à la fois de la courroie elle-même et d'autres éléments de l'ensemble de distribution. Ce fait incite la grande armée de propriétaires de Lada Grantas pratiques à acheter des composants et des consommables uniquement issus de la production originale ou d'analogues produits par des marques célèbres. Parmi ces options alternatives figurent des produits fabriqués par un fabricant populaire parmi Grantavods - Gates. La courroie, où le rouleau de distribution du fabricant spécifié, a acquis une popularité enviable parmi les acheteurs, d'autant plus que sa ressource peut approcher la valeur critique du kilométrage périodique de 60 000 km, ce qui est fortement déconseillé.

Conclusion

Ne négligez pas l'intervalle recommandé pour le remplacement des éléments du groupe de distribution de gaz indiqué ici, dont la valeur équivaut à un kilométrage de 50 000 km. La courroie de distribution doit être remplacée en temps opportun. Utilisez uniquement des « consommables » de haute qualité provenant de fabricants réputés et, ce qui est important, achetés auprès de détaillants de confiance. Ces mesures simples vous permettront d'éviter une procédure aussi coûteuse et inutile que la réparation du moteur Lada Granta.

La deuxième méthode, utilisant une roue suspendue, a été décrite ci-dessus. Lorsque les repères coïncident, vous devez retirer le bouchon en caoutchouc situé sur la boîte de vitesses et ouvrir la fenêtre de contrôle. Le volant y est visible ; le repère dessus doit également coïncider avec la fente sur le corps. L'étape suivante consiste à retirer la courroie de la poulie d'entraînement du générateur. Pour ce faire, vous devez desserrer le boulon de montage inférieur de cet appareil, puis dévisser et retirer celui du haut.

Ensuite, le boîtier du générateur peut être avancé et la courroie peut être retirée des poulies. Immédiatement, en profitant de ce moment, vous pouvez inspecter la courroie retirée pour détecter tout défaut ou dommage et, si nécessaire, la remplacer. L'étape suivante consiste à desserrer le boulon retenant la poulie de vilebrequin. Il arrive souvent que cela ne soit pas possible avec une clé plate, surtout après un serrage en usine. Il existe plusieurs façons.

Insérez un tournevis plat et puissant ou un levier dans la fenêtre d'inspection du volant, en le bloquant. Tenir un tournevis main droite, avec la main gauche, desserrez le boulon de la poulie avec une clé de 17 mm.
Si vous disposez d’un assistant, la procédure est grandement simplifiée. L’un engagera la 4ème vitesse, appuiera et maintiendra la pédale de frein, tandis que le second dévissera la poulie. C'est beaucoup plus pratique de faire cela, les deux mains sont libres pour travailler.
Certains passionnés de voitures placent une clé sur le boulon de poulie et la posent contre un élément de la carrosserie ou de la suspension, après quoi ils font tourner le vilebrequin avec le démarreur au point mort. La méthode est assez dangereuse, il est permis de l'utiliser dans les cas les plus extrêmes, lorsqu'il n'est pas possible de desserrer le boulon par d'autres méthodes.

Une fois le boulon dévissé, la poulie est retirée et la partie active est essuyée avec un chiffon. Ensuite, vous devez desserrer le boulon du galet tendeur, la tension de la courroie s'affaiblira et vous pourrez la retirer. Comme le rouleau doit également être changé, il faut le dévisser. Le dernier élément qui devra être retiré est le couvercle inférieur du mécanisme ; il est fixé au moteur avec trois boulons.

Ceci termine le démontage de l'unité. Avant d'installer un nouveau rouleau et une nouvelle courroie de distribution, vous devez vous assurer que l'arbre d'entraînement de la pompe tourne librement et ne se coince pas. Sinon, vous devrez prendre la décision de remplacer la pompe à liquide de refroidissement.

Remontage du mécanisme

Le processus d'assemblage est effectué dans ordre inverse, ce n'est qu'au tout début que vous devez vous assurer que les marques définies précédemment sont en place. Ensuite, un nouveau galet tendeur est installé et une nouvelle courroie de distribution est placée sur les engrenages, en commençant par le bas, à partir du vilebrequin. En tenant la courroie légèrement tendue avec votre main, placez-la sur le pignon d'arbre à cames de manière à ce que toutes les dents correspondent, puis serrez-la avec un galet tendeur.

Il y a 2 trous dans son corps dans lesquels vous pouvez insérer une fourchette ou une pince spéciale et les utiliser pour le serrer. Ensuite, serrez le boulon du rouleau avec une force moyenne. Afin de s'assurer installation correcte et en tendant la courroie, vous devez faire quelques tours complets du vilebrequin, de préférence pas avec le démarreur, mais à l'aide d'une clé. Alignez ensuite les repères et vérifiez à nouveau la position des repères dans la fenêtre d'inspection du volant moteur.

Il y a un bémol : le repère sur le pignon d'arbre à cames peut s'écarter de quelques mm dans un sens ou dans l'autre du repère sur le corps, c'est tout à fait acceptable. Si la ceinture est mal installée, l'écart sera de 1 cm, cela est immédiatement perceptible. Vous devez à nouveau relâcher sa tension et déplacer la courroie d'une dent vers la droite ou la gauche, puis répéter l'opération. Une fois la nouvelle courroie installée et tendue avec succès, l’ensemble peut être remonté.

Lors de l'installation de la courroie d'entraînement du générateur, n'oubliez pas que le VAZ 2190 ne dispose pas de mécanisme de tension. Ainsi, le corps de l'unité est rapproché le plus possible du bloc-cylindres, la courroie est mise entièrement sur sa poulie, et partiellement sur le vilebrequin, après quoi il faudra la tourner d'un demi-tour pour que le consommable tombe dans lieu. La poursuite du montage ne pose pas de problème, après quoi vous pouvez démarrer le moteur. L'opération pour un tel remplacement d'un moteur Lada Granta à 16 soupapes se distingue par les détails suivants.

Il y a deux arbres à cames, les repères devront être alignés, puis vérifiés sur deux engrenages.
Il faut changer 2 galets : tension et bypass.
La nouvelle courroie devra être soigneusement placée sur les deux engrenages supérieurs, en la passant devant le rouleau de renvoi, le processus est un peu plus laborieux.

Lors des travaux de remplacement, il est recommandé de faire attention à la propreté à l'intérieur de l'espace du mécanisme de distribution. En règle générale, la poussière, la saleté, les produits de l'ancienne bande sous forme de poudre noire, etc. C'est une bonne idée d'essuyer soigneusement l'intérieur du carter moteur, des engrenages et de la protection.

L'ensemble de la procédure est assez simple. Sachant combien de temps il faut pour changer les consommables du mécanisme de chronométrage et disposant d'un minimum d'appareils, il est tout à fait possible à chacun de le faire seul.

Processus de remplacement filtre à carburant sur Lada Subvention Liste des travaux d'entretien 2 et leur coût pour la voiture Lada Granta

Dans cet article, nous aborderons les problèmes qui peuvent être causés par une mauvaise qualité ou une Lada Granta 8 soupapes et 16 soupapes usées. Malgré sa simplicité, cette pièce joue un rôle énorme dans le fonctionnement du moteur de la voiture.

Pendant le fonctionnement Unité de puissance Peu importe qu’il s’agisse de 16 cl ou de 8 cl, la courroie s’use progressivement et si elle n’est pas remplacée à temps, elle risque de s’effondrer complètement et de se casser. Cela ne devrait pas être autorisé, car cela pourrait conduire à un phénomène aussi dangereux que la flexion des soupapes et la destruction du système de piston. Dans les instructions fournies avec la voiture Lada Granta avec un moteur de 16 cl et huit soupapes, la période de remplacement recommandée est de 60 000 km. kilométrage Mais selon l'avis de nombreux professionnels, ce chiffre est légèrement surestimé et il ne vaut pas la peine de l'atteindre, et le remplacement doit être effectué après 50 000 kilomètres.

Une autre raison pour laquelle il vaut la peine de changer la courroie plus tôt est que les composants tels que la pompe et les rouleaux de guidage sont conçus pour durer cinquante mille personnes. Après quoi leur utilisation est risquée. Utiliser ces nœuds au-delà de leur date d’expiration peut entraîner une panne avec toutes les conséquences négatives pour le système. Mais dans tous les cas, après combien de kilomètres changer la courroie et laquelle choisir est votre affaire personnelle.

[Cacher]

Pourquoi avez-vous besoin d'une courroie de distribution ?

La courroie de distribution d'une voiture Lada Granta est nécessaire pour synchroniser le fonctionnement de l'arbre à cames et du vilebrequin. Dans la notice des voitures 16 et 8 cl, la période de remplacement est réglementée. Cependant, la plupart des passionnés de voitures en savent peu et peuvent même ne pas connaître son emplacement, sans se soucier de savoir comment le changer correctement. Il est facile à trouver ; il suffit de soulever le capot de la voiture. À l'endroit le plus visible se trouve un cadre recouvrant de nombreuses poulies. Après avoir ouvert les instructions fournies avec véhicule Vous pouvez également trouver facilement la section qui décrit ce nœud. La courroie de distribution interagit non seulement avec le vilebrequin et l'arbre à cames, mais également avec plusieurs autres systèmes. Une telle charge réduit considérablement la durée de vie de la courroie, ce qui permet sa rupture.

Nous changeons nous-mêmes la ceinture

Remplacer la courroie de distribution après une période déterminée sur les moteurs Lada Granta de 16 et 8 cl est un processus simple et même un passionné de voitures novice peut le faire de ses propres mains. L'essentiel est de suivre attentivement toutes les instructions et de ne rien manquer.

Outils requis

Étapes de travail

La prochaine étape importante est la tension correcte de la courroie de distribution de la Lada Granta avec des unités de 16 cl et 8 cl.

Attention! Le galet tendeur ne doit pas bouger ou dévier, peu importe dans un sens ou dans l'autre, ce sera la preuve qu'il est en bon état et qu'il fonctionne correctement. Cela signifie que sa casse est exclue.

Vidéo " Remplacement de la courroie de distribution sur les voitures VAZ»

Cette vidéo montre comment la courroie de distribution est remplacée sur les voitures familiales VAZ. y compris la Lada Granta. Il est expliqué non seulement comment changer correctement la courroie, mais également laquelle est nécessaire pour éviter toute casse.

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