Bougies pour Chery Tigo - comment les entretenir correctement. Bougies pour Chery Tiggo - comment bien entretenir Comment changer les bougies d'allumage pour Chery Tiggo fl

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Les bougies d'allumage sont l'élément le plus important dans le bon fonctionnement du moteur, en enflammant le mélange air-carburant dans la chambre de combustion d'un moteur de voiture. Dans la plupart des cas, le nombre de bougies d'allumage correspond au nombre de cylindres du moteur de la voiture, mais il existe des exceptions.

S'il y a des problèmes avec les bougies d'allumage, tout le système moteur de la voiture commence à en souffrir, même s'il y a un problème avec l'une des bougies d'allumage. La période de remplacement des bougies d'allumage se trouve sur la carte de service de la voiture, mais si des problèmes apparaissent avec le moteur, vous devez immédiatement remplacer les bougies d'allumage. Les techniciens de la société Mosavtoshina recommandent fortement de remplacer les bougies d'allumage de votre voiture Chery Tiggo tous les 15 000 km même en utilisant des bougies d'origine.

La tâche principale des bougies d'allumage est de pouvoir résister aux charges les plus élevées. Il convient toujours de rappeler une règle simple : les bougies d'allumage plus chères dureront beaucoup plus longtemps que leurs homologues bon marché. En cas de problème avec le système de propulsion du véhicule, le remplacement ne doit en aucun cas être retardé. Souvent, un problème avec les bougies d'allumage entraîne une erreur « Check Engine ».

Remplacement en temps opportun bougies d'allumage dans Chery Tiggo augmentera considérablement l'économie de carburant, économisant de l'argent.

Vous ne devez pas remplacer les bougies d'allumage vous-même à moins d'être sûr que la bougie d'allumage peut être retirée du cylindre en toute sécurité. Notre service dispose d'équipements spéciaux qui permettent un remplacement efficace en peu de temps.

Après avoir remplacé les bougies d'allumage par Voiture Chery, notre spécialiste déterminera les principaux indicateurs de l'état du moteur à combustion interne : la qualité du carburant utilisé, les problèmes du moteur, l'efficacité de l'alimentation en carburant.

Le coût du remplacement des bougies d'allumage sur une voiture Chery Tiggo dans NEAD

Le remplacement des bougies d'allumage par Forza n'est pas une procédure si compliquée qu'elle ne peut pas être effectuée de vos propres mains. Parallèlement, il figure également dans la liste des procédures d'entretien périodique du véhicule, ce qui signifie que vous devrez y faire face régulièrement.

Fréquence de remplacement et bougies d'allumage adaptées pour ZAZ Forza

Quand changer les bougies d'allumage - il est recommandé de vérifier les bougies d'allumage sur ZAZ Forza tous les 30 000 km, et l'intervalle de remplacement est de 40 000 km. Ou tous les 4 ans. Dans le même temps, sur le Chery A13, cet intervalle est légèrement inférieur - respectivement 20 et 30 000 kilomètres.

Quelles bougies d'allumage utiliser - Les bougies DENSO - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET conviennent.

Remplacement des bougies d'allumage ZAZ Forza

Avant de remplacer, il vaut la peine de souffler le haut du moteur avec de l'air comprimé pour empêcher les débris de pénétrer dans les cylindres.

Vous devez d'abord retirer le capuchon de la bobine d'allumage, puis dévisser la bougie du puits à l'aide d'une clé à bougie (avec un aimant ou un élastique). Nouveau la bougie d'allumage doit être réinsérée dans la clé, puis abaissez-le soigneusement dans le puits et serrez-le fermement (couple de serrage - 30 Nm).

C'est ainsi que toutes les bougies d'allumage sont changées. Comment changer les bougies d'allumage de vos propres mains Forze peut être vu dans cette vidéo.

15.11.2016

Malgré son apparente simplicité, l'entretien des bougies d'allumage de chaque voiture a ses propres caractéristiques. Et en plus du type de bougies d'allumage elles-mêmes, de l'écart requis entre elles, il existe également le concept de différences structurelles dans les moteurs de voiture, ce qui implique une approche différente de la procédure de dévissage des bougies d'allumage. Nous vous invitons à vous familiariser avec la façon d'entretenir correctement les bougies d'allumage sur un crossover Chery Tiggo.

Selon les recommandations du constructeur, les bougies d'allumage ordinaires de la Tigo doivent être changées tous les 20 000 kilomètres. Si vous en avez en iridium, dans ce cas, la fréquence de leur remplacement peut être multipliée par trois. Cependant, cela ne signifie pas que vous pouvez parcourir 20 ou 60 000 kilomètres sereinement et être sûr que tout est toujours en ordre avec les bougies d'allumage : elles doivent être vérifiées périodiquement, et il est préférable de le faire vous-même, en élevant cette procédure à la catégorie des ordinaires, au moins - mensuellement, voire hebdomadairement. Eh bien, si le moment est venu, peu importe que vos bougies vous semblent toujours normales, n'hésitez pas à en acheter de nouvelles. et commencez à remplacer.

Le processus de vérification des bougies d'allumage implique dans tous les cas leur retrait. Par conséquent, après avoir appris à vérifier les bougies d’allumage, vous saurez également comment les remplacer. Ainsi, sur Chery Tiggo, nous effectuons cette opération à l'aide d'une clé à bougie de 10 mm, d'une clé à bougie avec une douille en caoutchouc (qui maintient les bougies dans la clé), ainsi qu'une jauge d'épaisseur ronde spéciale ou un jeu de jauges d'épaisseur plates (pour mesurer l'écart dans la bougie d'allumage).

Maintenant, la période la plus froide de l'année arrive : l'hiver. Et bien que le contrôle des bougies d'allumage soit une mesure obligatoire pour un fonctionnement toute l'année, surtout en hiver, ce sont les bougies d'allumage défectueuses qui causent le plus de problèmes. Protégez-vous d'eux - changez les bougies d'allumage rapidement !

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L'un des centres de service a rencontré le problème suivant : pour l'un des clients, la même bougie d'allumage tombait constamment en panne dans le moteur de la voiture. Environ toutes les trois semaines, le client revenait chez le mécanicien automobile avec une plainte concernant un fonctionnement irrégulier du moteur. au ralenti et une puissance réduite. À chaque fois, le mécanicien automobile a trouvé dans le même cylindre une bougie d'allumage dont l'électrode centrale était presque complètement grillée. Et à chaque fois, il suffisait de remplacer cette bougie, et le moteur se remettait à fonctionner normalement. Après trois appels de clients avec la même plainte, le contremaître du centre de service a conseillé au mécanicien automobile de faire attention à savoir si la cause de ce dysfonctionnement pourrait être une bougie desserrée dans la douille filetée.

Le mécanicien automobile a admis que chaque fois qu'il remplaçait une bougie d'allumage, il découvrait qu'elle n'était pas bien vissée dans la douille filetée. Un grain de saleté sur le filetage de la douille conique pourrait également provoquer une surchauffe de la bougie (la majeure partie de la chaleur de la pointe de la bougie est transférée à la culasse).

Une fois la bougie bien serrée, le moteur a bien fonctionné et n'a eu aucun autre problème. Après avoir rendu la voiture au client, le mécanicien a admis au contremaître que la bougie d'allumage constamment défaillante se trouvait dans un endroit si inconfortable qu'il était difficile de la serrer au couple spécifié, et que le problème était de sa faute, pas du moteur.

Pour éviter de trop serrer la bougie, réglez le mécanisme à cliquet de la clé sur deux crans.

Pour éviter de trop serrer la bougie si vous n'avez pas de clé dynamométrique, faites-le avec une clé à cliquet. Pour cela, après avoir vissé la bougie, tirez-la à la main selon un angle correspondant à deux clics du mécanisme à clé à cliquet. Même le travailleur le plus fort ne pourra pas serrer la bougie dans ce cas.

Installez des bougies d'allumage de la marque préférée par le constructeur automobile

Dans l'un des centres de service sans marque, un technicien a remplacé les bougies d'allumage d'un véhicule Pontiac par des bougies neuves qui correspondaient aux anciennes en termes de taille, de puissance thermique et de longueur de filetage, et qui différaient uniquement par le fait qu'elles étaient marque déposée Champion. Lorsque le client est venu payer la facture des travaux effectués, il a demandé pour quelle marque de pièces de rechange étaient utilisées entretien sa voiture. Après avoir appris que son véhicule était équipé de bougies Champion, le client n'a pas signé le chèque qu'il avait déjà rédigé. Il a déclaré qu'il possédait mille actions de General Motors, qu'il possédait deux voitures de General Motors et qu'il n'accepterait que des pièces de General Motors. Le responsable du centre de service a dû ordonner au technicien de remplacer les bougies d'allumage par des neuves - de la marque AC, puisque les bougies d'allumage de cette marque particulière se trouvaient à l'origine dans la voiture. Bien que les bougies d'allumage de différents fabricants conviennent généralement à presque tous les moteurs, de nombreux clients préfèrent que leurs moteurs de voiture soient équipés de bougies d'allumage de la marque préférée du constructeur automobile.

Chery Tiggo 2005. Les principales raisons de coupure du moteur

Le calage de l’allumage est mal réglé.
- Il y a une fuite d'air dans le système de servofrein à dépression.
- Bougies d'allumage défectueuses. Il convient de noter que ce problème est le plus courant, car les bougies d'allumage doivent être changées après avoir conduit une voiture tous les 20 000 kilomètres (ce chiffre dépend des recommandations données par les concepteurs de chaque voiture).
- Rupture du fil haute tension qui va à la bougie.
- Condensateur installé défectueux.
- Violation de l'étanchéité du système au niveau du collecteur d'admission.
- L'apparition d'un grillage de l'un des pistons ou valves.
- Panne segments de piston, leur déformation et leur usure conduisent également à ce problème.
- Mauvais réglage des soupapes de distribution.
- Forte usure des culbuteurs.
- Défaillance du joint de culasse installé.
- Tout type d'usure (durcissement, casse, destruction) des joints de queue de soupape.
- Si le carburateur est mal réglé, les cylindres peuvent également mal fonctionner.
- État de l'arbre du distributeur et du roulement du plateau rotatif installés.
- Colmatage filtre à air.
- Perte d'étanchéité de la membrane du régulateur de calage d'allumage à vide.
- Utilisation de bougies d'allumage inadaptées (non seulement les dimensions, mais aussi d'autres paramètres de cet élément sont pris en compte) pour ce moteur.

Problèmes de moteur

Le déclenchement du moteur est une définition qui doit être comprise comme une panne fonctionnement du moteur à combustion interne lorsqu'un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas partiellement ou complètement. En d'autres termes, le processus de combustion mélange air-carburant dans les cylindres individuels est perturbé, ce qui provoque un fonctionnement instable du moteur au ralenti, sous charge et dans des conditions transitoires.

Les problèmes de moteur se manifestent par des vibrations accrues du groupe motopropulseur et le moteur perd sensiblement de la puissance. Des ratés d'allumage peuvent survenir, accompagnés de forts bruits dans le système d'échappement.

Le moteur peut caler ponctuellement ou constamment, uniquement au ralenti ou en charge, à froid, à chaud, etc. Ensuite, nous avons l'intention de répondre à la question de savoir ce qu'est le déclenchement du moteur et d'examiner également les principales raisons pour lesquelles le moteur commence à se déclencher.

Pourquoi le moteur commence-t-il à caler ?

Le déclenchement du moteur est une violation de la combustion du mélange dans les cylindres, qui s'accompagne d'une nette augmentation des vibrations. Veuillez noter que l'apparition de vibrations du moteur à combustion interne n'est pas nécessairement un déclenchement, car il existe un certain nombre d'autres raisons pour lesquelles le moteur vibre fortement.

Principaux dysfonctionnements entraînant l'arrêt du moteur :
Fournir du carburant insuffisant ou en excès au cylindre ;
- apport d'air insuffisant ou excessif ;
- dysfonctionnement du système d'allumage, allumage précoce ou tardif ;

- l'usure ou la panne du moteur, qui s'accompagne d'une diminution de la compression ;
En d'autres termes, le moteur commence à caler en raison d'une composition inappropriée du mélange air-carburant, d'un allumage intempestif du mélange ou de l'incapacité d'enflammer la charge, ainsi que d'une violation des conditions de combustion normale du mélange en tant que résultat d'une usure mécanique ou d'une panne du moteur lui-même. Sur la base de ces données, vous pouvez affiner votre recherche et le nombre de systèmes de diagnostic. Le contrôle doit commencer par système de carburant

et l'injecteur, puis l'alimentation en air d'admission et le système d'allumage sont vérifiés. Dans certains cas, le calage du moteur peut également être le résultat d'une défaillance de l'un des capteurs ECM.

Problèmes de moteur : l'allumage du mélange air-carburant est perturbé La raison la plus courante qui provoque des ratés d'allumage du moteur est un allumage tardif ou précoce, ainsi qu'une bougie d'allumage faible. Surétape initiale

Vous devez dévisser les bougies d’allumage pour une inspection détaillée. Si des dommages à l'isolant ou d'autres défauts sont visibles, la bougie d'allumage doit être remplacée.
Ensuite, vous devez vérifier les fils de bougie. Un signe indirect indiquant cet élément est le déclenchement occasionnel du moteur dans des conditions de forte humidité (pluie, humidité, etc.). Après échauffement et le moteur commence à tourner température de fonctionnement les symptômes peuvent disparaître complètement.

Vous devriez commencer par inspecter le capuchon de la bougie d’allumage et le fil à haute tension. Ces éléments ont une isolation en caoutchouc, qui a tendance à se dessécher et à se fissurer avec le temps, ce qui entraîne la rupture du fil.
De plus, le fil ou le capuchon haute tension est souvent endommagé pendant l'entretien ou travaux de réparation dans le compartiment moteur.
Ajoutons que l'emplacement de la panne peut ne pas être détectable visuellement. Dans ce cas, il est préférable de vérifier cet élément du système d'allumage en utilisant l'une des méthodes disponibles.

Si tout est en ordre avec les bougies d'allumage et les fils, la bobine d'allumage peut être à l'origine du calage du moteur. Sur les moteurs équipés de bobines séparées pour chaque bougie, ce phénomène est particulièrement répandu. Pour vérifier la bobine d'allumage, vous devez dévisser la bougie, la mettre à la masse et démarrer le moteur. Veuillez noter que le fil de la bougie doit toucher fermement la masse, le capuchon doit être bien placé sur la bougie. Ignorer ces règles peut entraîner un grillage de la bobine ou du collecteur. Une bonne étincelle avec un crépitement caractéristique indiquera le bon fonctionnement de la bobine ; l'absence d'étincelle indiquera la nécessité de remplacer la bobine.

Quant au distributeur d'allumage électronique (interrupteur), cet élément ne tombe pas souvent en panne. Pour vérifier, les bougies d'allumage sont solidement fixées à la masse, puis les capuchons y sont connectés, après quoi une personne fait tourner le moteur avec le démarreur et l'autre évalue la force de l'étincelle sur les bougies d'allumage.

Coupure du moteur : problèmes d’alimentation en air

Un air d’admission inadéquat ou excessif peut également provoquer des ratés d’allumage du cylindre. Le système d'alimentation en air peut perdre son étanchéité et le moteur commence à aspirer l'excès d'air. Le calculateur ne prend pas en compte cette fuite et, par conséquent, la stabilité de fonctionnement est perturbée. Vérifier

Le manque d’air est souvent dû à un filtre à air sale qui a perdu sa capacité. Le filtre doit être retiré et les performances du moteur évaluées après le retrait. Il peut également y avoir un manque d'air si le papillon des gaz est obstrué ou s'il y a un problème avec cet appareil. Cet élément nécessite un nettoyage et une inspection obligatoires. Il est conseillé de le faire à chaque maintenance programmée parallèlement au remplacement huile moteur, filtres, etc.
Une autre raison du déclenchement du moteur peut être le TPS, le capteur de débit massique d'air ou un autre capteur qui envoie un signal incorrect à l'ECU. Dans une telle situation, l’unité de contrôle ne sait pas dans quelle mesure le registre est réellement ouvert, quelle quantité d’air est réellement entrée dans le moteur, etc. Sur la base de données incorrectes, le « cerveau » ne peut pas calculer avec précision la composition optimale du mélange air-carburant par rapport aux modes de fonctionnement changeants dynamiquement du moteur à combustion interne.

Dans ce cas, vous devez consulter les lectures du capteur et lire les erreurs à l’aide d’un scanner connecté au connecteur de diagnostic du véhicule. Ensuite, les valeurs doivent être comparées aux valeurs nominales. Écarts par rapport à la norme dans les lectures du débitmètre d'air ou du capteur de position papillon des gaz

conduire à ce que le moteur commence à caler.

Dépannage dans les cylindres : système d'alimentation défectueux

Lors de la vérification du système électrique, vous devez faire attention aux nuances suivantes :
Pression du carburant ;

-fuite d'air ; La pression du carburant dépend directement de l'état de fonctionnement de la pompe à carburant électrique, qui, sur les voitures à injection modernes, est située dans réservoir à carburant

. L'appareil peut avoir un filtre de pompe à carburant obstrué, ou des problèmes peuvent survenir avec le moteur électrique de la pompe à carburant ou l'alimentation électrique de la pompe. Il vaut également la peine de vérifier la vanne du régulateur de pression dans la rampe d'injection. Une faible pression dans le système d'alimentation en carburant est souvent la cause d'un déclenchement. L'étape suivante consiste à vérifier les buses d'injection. Cet élément a tendance à se boucher, ce qui entraîne une réduction du débit, une perturbation de la forme de pulvérisation, etc. De plus, une défaillance de l'injecteur lui-même ne doit pas être exclue. Pour nettoyer et vérifier les injecteurs, vous pouvez utiliser un support de lavage sur lequel une solution spéciale est pompée à travers l'appareil. liquide de rinçage

Vous pouvez également vérifier et nettoyer les injecteurs vous-même. Pour ce faire, du liquide (par exemple un nettoyant pour carburateur) est également pompé à travers l'appareil. L'alimentation est fournie via diagramme simple avec une lumière provenant de la borne de la batterie.
Un injecteur fonctionnel ne doit pas fuir lorsqu'il est fermé. De plus, l'injecteur doit s'ouvrir à temps lorsqu'une impulsion électrique est appliquée. Il n'est pas permis à l'injecteur de verser du carburant, car l'efficacité de la combustion ultérieure de la charge dans le cylindre dépend de la qualité de la pulvérisation.

Si la pression du carburant et l'injecteur lui-même sont corrects, vous devez alors vérifier l'ECU. L'unité de contrôle elle-même tombe rarement en panne, mais c'est possible. Le plus souvent, cela se produit dans les cas où le micrologiciel d'usine a été modifié lors de l'installation d'un GPL ou où le moteur a reçu un réglage logiciel de la puce.

Des manipulations non professionnelles avec les cartes de carburant peuvent conduire à un remplissage excessif de l'ECU et à une noyade des bougies d'allumage.

Compression réduite dans les cylindres

Une baisse de compression indique une panne ou une usure du moteur.