Les poussoirs hydrauliques cognent - quelle pourrait en être la raison ? Le compensateur hydraulique frappe au froid: causes possibles et leur élimination Pourquoi les compensateurs frappent-ils au froid

De nombreux automobilistes sont confrontés à un tel problème - les poussoirs hydrauliques frappent sur un moteur chaud. Dans notre article, nous parlerons de ce phénomène désagréable. Commençons par le fait que le coup des poussoirs hydrauliques peut se manifester non seulement sur un moteur chaud, mais aussi quand ça démarre (à froid). L'apparition du cliquetis des poussoirs hydrauliques dans les moteurs chauds et froids peut dépendre à la fois des mêmes raisons et de raisons différentes. Il y a une opinion que les compensateurs cognement chaud plus systémiquement. Sur un moteur froid, ce bruit de choc ne peut apparaître qu'à certains moments.

Avant toute chose, tout automobiliste doit s'assurer que le bruit de choc qui apparaît est bien émis poussoirs hydrauliques, et non un autre ensemble moteur ou mécanisme combustion interne. Il suffit de vérifier sur un moteur chaud. Cependant, ce n'est pas difficile à faire, car le coup des compensateurs a un son caractéristique. Cependant, si vous doutez du diagnostic, il est préférable de contacter les spécialistes de l'atelier de réparation.

Considérons maintenant les causes du cognement dans les poussoirs hydrauliques. Il existe plusieurs raisons de ce type, cependant, il convient de noter que toutes ne sont pas le problème des compensateurs.

La première raison (la plus courante). Compensateurs cognement parce que de l'huile de mauvaise qualité a été versée dans le moteur ou qu'elle n'a pas été changée depuis longtemps. Pour éviter l'apparition de bruits d'impact, nous vous conseillons de n'acheter que de l'huile moteur de haute qualité auprès de fournisseurs fiables.

La raison suivante est les canaux bouchés à travers lesquels l'huile moteur doit s'écouler dans poussoirs hydrauliques. Et il y aura certainement un coup. sur un moteur chaud, mais sur un froid, ce n'est peut-être pas le cas. Le fait est que pendant que le moteur est froid, l'huile moteur qu'il contient a une viscosité, mais dès que le moteur commence à se réchauffer, l'huile change de viscosité et des problèmes commencent à apparaître. Pour supprimer ce bruit, vous devez changer l'huile moteur et rincer l'ensemble du système avec une haute qualité. De plus, une huile moteur plus visqueuse devra peut-être être utilisée à l'avenir.

La troisième raison est les compensateurs cognement en raison d'un filtre à huile bouché. L'huile moteur ne convient tout simplement pas aux poussoirs hydrauliques à la pression requise, ce qui entraîne un blocage de l'air.

La quatrième raison est une augmentation ou une diminution du niveau d'huile moteur. Dans ce cas, l'huile est enrichie de masses d'air. Lorsque le moteur est froid, le pourcentage d'air dans l'huile n'est pas encore assez élevé pour la rendre compressible. Après avoir travaillé un peu, le moteur chauffe, la quantité d'air dans l'huile augmente, ce qui la rend critique. Résultant en poussoirs hydrauliques commencer à frapper.

La cinquième raison est causée par des problèmes avec la pompe à huile. Cela se produit avec des pompes usées qui ne produisent pas la pression nécessaire au bon fonctionnement du système de lubrification du véhicule.

La sixième raison est l'usure du siège sous le compensateur hydraulique. En raison du chauffage du moteur, toutes ses pièces se dilatent, respectivement, le siège du compensateur hydraulique se dilate également et s'affaiblit encore plus, ce qui provoque des chocs.

La septième raison réside dans le compensateur hydraulique lui-même. Le cliquetis apparaît en raison de problèmes hydrauliques et mécaniques du compensateur.

Comme vous pouvez le constater, de nombreuses raisons expliquent l'apparition de tels coups. Il est très difficile de les comprendre, et encore plus de déterminer avec précision lequel d'entre eux est le principal. Bien que vous ne puissiez pas y penser et simplement changer toute la chaîne, de la pompe à huile aux compensateurs eux-mêmes. Ceci, bien sûr, conduira à un résultat positif, mais combien cela coûtera-t-il?

À notre avis, la solution la plus correcte pour un automobiliste novice est de contacter un spécialiste normal qui sait certainement par quelle méthode trouver la cause du choc et comment le neutraliser de manière optimale.

Les bons propriétaires de voitures écoutent toujours le fonctionnement de leur voiture et s'il y a un bruit parasite, ils essaient immédiatement de l'éliminer. Parfois, les poussoirs hydrauliques peuvent être la cause de ce bruit.

Un compensateur hydraulique est une pièce qui vous permet d'ajuster les écarts thermiques dans le moteur, et automatiquement.

Raisons de frapper

Lorsque la machine est en parfait état de fonctionnement, les poussoirs hydrauliques ne cognent pas. S'il y a un bruit parasite, c'est que quelque chose ne va pas. Considérez les principaux facteurs pouvant causer du bruit dans le couvercle de soupape:

En règle générale, tous les poussoirs hydrauliques ne cognent pas en même temps. Une panne ne se produit que sur une pièce, mais il est impossible de savoir laquelle sans diagnostic.

Important! Si vous entendez un coup inhabituel, il est préférable de contacter la station-service.

Habituellement, ils vérifient si les poussoirs hydrauliques cognent lorsque le moteur est froid et chaud, alors que les raisons du cognement peuvent être complètement différentes. Donc, s'il y a un cliquetis avec un moteur froid, peut-être que tout est dans l'huile, plus précisément dans sa viscosité. Si vous avez changé l'huile pendant une longue période, vous devez la changer. De plus, la cause du cognement peut être dans la soupape de compensation hydraulique - elle ne tient pas bien, de sorte que l'huile s'écoule lorsque le moteur est éteint.

Lors de la vérification du cliquetis, vous devez également prendre en compte la température la plus acceptable pour l'huile. Peut-être que tout l'intérêt est là - la mauvaise température pour l'huile, une huile de mauvaise qualité ou simplement la mauvaise composition pour le moteur.

Lors de la vérification du moteur pour "chaud", les raisons sont presque les mêmes que lors de la vérification du "froid". Il peut s'agir d'une huile de mauvaise qualité, d'une contamination du filtre ou de canaux d'alimentation en huile obstrués. Mais il existe un certain nombre de raisons qui ne sont visibles que lors de la vérification de "hot":

• dysfonctionnement de la pompe à huile ;
• dysfonctionnement de l'hydraulique du compensateur hydraulique lui-même;
• augmentation du site d'atterrissage du compensateur hydraulique.

Dans tous les cas, il n'est pas toujours possible de le déterminer par vous-même, il est donc conseillé de contacter la station-service.

Nous portons à votre attention une vidéo du fonctionnement des vannes :

Comment calculer un bouchon de valve à cliquetis

Pour savoir exactement quel compensateur hydraulique frappe, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics acoustiques spéciaux, mais vous ne pouvez en déterminer la cause qu'en effectuant un diagnostic complet du système de compensateur hydraulique. Il est presque impossible de calculer seul un compensateur hydraulique de cognement. Dans la vidéo ci-jointe, vous pouvez voir comment vérifier votre glycémie :

Comment éliminer le cliquetis du poussoir hydraulique

Bien sûr, le moyen le plus sûr d'éliminer les cognements est de réparer, mais vous pouvez essayer d'autres méthodes, comme le rinçage. Disons tout de suite que ce procédé est très énergivore et demande des compétences particulières. Cependant, le rinçage ne garantit pas l'élimination des causes de cognement, car parfois la cause n'est pas dans la pièce elle-même, mais dans une huile de mauvaise qualité ou d'autres systèmes.

Il y a des situations où il y a un cognement lorsque le moteur est froid, mais pas lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, tout le point n'est pas de l'huile chauffée. En fait, c'est très courant chez les automobilistes, et beaucoup n'attachent pas beaucoup d'importance à un tel cliquetis qui disparaît. Si, même après avoir réchauffé le moteur, le bruit ne disparaît pas, vous devez contacter un artisan expérimenté pour réparer votre voiture.

Si un poussoir hydraulique cogne, vous pouvez essayer d'éliminer le cognement comme suit :

• tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la soupape adaptée au compensateur hydraulique de cliquetis s'ouvre ;
• tourner la soupape et le ressort en biais pour déplacer les pièces devenues incorrectes ;
• demarre le moteur. Si le même son persiste, un diagnostic sérieux est nécessaire.

Cette méthode est applicable pour VAZ 2112 et pour Lada Priora.

Si le moteur frappe "à froid", il n'y a pas lieu de s'inquiéter, peut-être que l'huile est trop épaisse, et cela passera lorsque le moteur se réchauffera. Lorsque vous appuyez sur un trajet "froid", vous le pouvez. Si vous entendez un coup sur le "chaud", vous ne devez pas utiliser la voiture.

Important! Contactez-nous dès que vous entendez un coup. Ensuite, la réparation ne prendra pas trop de temps et les coûts seront minimes.

Comment remplacer les poussoirs hydrauliques

Le remplacement du compensateur hydraulique n'est pas une tâche difficile, il est tout à fait possible de le faire soi-même, le modèle dans ce cas n'a pas d'importance, car la conception du moteur et le principe de son fonctionnement sont les mêmes pour toutes les marques. La seule différence peut être la suivante : lors du remplacement du compensateur hydraulique sur certaines marques, vous devrez également changer le joint de couvercle. Mais en général, le principe de remplacement est similaire, nous envisagerons donc de remplacer le compensateur hydraulique dans son ensemble. Il faut donc agir par étapes :

Les soupapes retirées peuvent encore être ramenées à la vie en les lavant, mais il arrive souvent qu'après le remplacement des poussoirs hydrauliques, les anciennes restent non lavées.

Ce plan d'action est tout à fait similaire au remplacement des soupapes sur une Chevrolet Niva. Les autres modèles présentent de légères différences. Par conséquent, nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la façon de changer correctement les poussoirs hydrauliques dans différentes voitures:

• Gazelle avec Moteur ZMZ 406: ;
• Accent Hyundai: ;
• VAZ 2112 : ;
• Sur un certain nombre de modèles, le remplacement des poussoirs hydrauliques est très similaire, par exemple, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, alors combinons-les en une seule vidéo :.

Important! Si vous ne savez pas ou avez peur de changer vous-même les poussoirs hydrauliques, il est préférable de contacter des spécialistes.

Si vous possédez une voiture avec des compensateurs hydrauliques n52, alors pour éliminer les bruits parasites, il suffit de changer l'huile pour une huile plus épaisse, par exemple 5W40. Cela corrigera la situation, à condition que l'huile soit à blâmer. De plus, si vous roulez trop lentement, cela a également un effet néfaste sur le moteur. Suivez la formule: "accélération en douceur avec freinage en douceur" - cela aidera non seulement à économiser le moteur, mais également à réduire la consommation de carburant.

Conséquences du bruit du GC

Si vous entendez un bruit inhabituel pendant le fonctionnement du compensateur hydraulique, n'hésitez pas - allez au garde-fou. Si un dysfonctionnement du système n'est pas diagnostiqué à temps, la durée de vie de l'entraînement de distribution est considérablement réduite, il y a une charge importante sur la culasse, ce qui peut par la suite entraîner des réparations coûteuses.

S'il y a du bruit après avoir remplacé le HA

Une autre raison du cognement du HA peut être leur dysfonctionnement. Il est peut-être juste temps de les changer. Dans la plupart des cas, c'est la raison principale. Si vous deviez changer le compensateur hydraulique, alors changez mieux que tout Positionner. Il n'y a aucune garantie que tous les HA soient en bon état de fonctionnement et n'émettent pas de bruit parasite. Si, après le remplacement, le bruit ne s'arrête pas, il est nécessaire de rechercher la cause dans des facteurs externes.

Habituellement, les nouveaux poussoirs hydrauliques ne doivent pas cogner. Si cela se produit encore, il s'agit probablement d'un défaut dans les détails ou il ne s'agissait pas du tout des vannes. Pour vous assurer que ce ne sont pas les clapets qui sont en cause, vérifiez leur fixation, il est possible que les pièces ne se soient pas correctement rétractées et fassent un tel bruit. Il suffira de les tordre et le bruit devrait disparaître. Si le tapotement n'a pas disparu, vous devez contacter le service technique.

Quelle huile choisir ?

Comme nous l'avons découvert, les poussoirs hydrauliques peuvent également faire du bruit en raison d'une huile de mauvaise qualité. Comment choisir celui qui convient au moteur de votre voiture. Par conséquent, lors du choix d'une huile, lisez attentivement ses caractéristiques. Il se peut qu'il ait la même viscosité, mais les propriétés lubrifiantes sont différentes. Cela dépend directement de la quantité d'additifs dans l'huile. Assurez-vous de vérifier si l'huile que vous choisissez est certifiée pour le type de moteur de votre voiture.

Important! choisir huile correcte, sinon vous devrez changer non seulement les compensateurs hydrauliques. Avant de changer l'huile, il est préférable de consulter le spécialiste du moteur.

Vidéo montrant clairement comment les joints de dilatation hydrauliques frappent, dans ce cas sur Lada Priore :

Pour vous assurer que votre voiture est toujours en excellent état, gardez un œil sur elle et diagnostiquez tous les problèmes à temps, puis elle durera de nombreuses années.

Un moteur moderne fonctionne assez silencieusement et un bruit parasite se fait entendre presque immédiatement. Les sons peuvent être utilisés pour diagnostiquer divers défauts- d'extrêmement dangereux à simple, avec lequel vous pouvez toujours rouler. Il arrive souvent que les poussoirs hydrauliques du moteur cognent. Pour comprendre les causes du problème, vous devez étudier leur appareil.

Mécanisme de distribution de gaz

Admission mélange de carburant dans les cylindres s'effectue à travers des trous spéciaux dans la culasse. Ils sont ouverts et fermés par des soupapes à clapet, qui sont entraînées par des poussoirs.

Ces derniers, à leur tour, sont entraînés par des cames (saillies) de l'arbre à cames, qui tourne à une certaine vitesse. Les cames sont disposées en une séquence de cylindres. Pendant le fonctionnement, les poussoirs chauffent. Cela est dû au fait que les cames agissent sur elles avec une force considérable et qu'elles sont soutenues au verso par un ressort de rappel. Le chauffage provoque une dilatation thermique. En conséquence, les cames appuient plus fort sur les poussoirs et l'écart entre eux disparaît complètement.

Qu'est-ce qu'un élévateur hydraulique

Ces dispositifs ajustent automatiquement l'écart thermique, permettant au mécanisme de distribution de gaz de fonctionner sans charges de choc. De tels éléments sont apparus sur les moteurs à soupapes multiples, car il est assez fastidieux de vérifier et d'ajuster régulièrement les écarts thermiques. Extérieurement, ces dispositifs ressemblent à des cylindres métalliques, constitués d'une paire de pistons à ressort. L'huile est fournie sous pression. Mais du fait que ces pièces fonctionnent sous une charge constante, en raison de divers facteurs, les poussoirs hydrauliques frappent au démarrage à froid.

Principaux fabricants

Bien sûr, les pièces et consommables d'origine, ceux qui ont été installés en usine, sont meilleurs et plus fiables. Par conséquent, nous devons nous efforcer de maintenir leurs performances. Cependant, les analogues sont parfois supérieurs à l'original.

Les poussoirs hydrauliques sont fabriqués par diverses entreprises. Mais surtout, les Allemands y sont parvenus. Les compensateurs hydrauliques INA, SWAG, FEBI ont fait leurs preuves dans le fonctionnement fiable et à long terme d'une grande variété de moteurs. De plus, ces pièces sont produites par AE et AJUSA - elles sont également européennes, mais, selon les critiques, elles ont une faible qualité de fabrication. Les éléments peuvent commencer à cogner après quelques milliers de kilomètres. Le principal problème pour toutes ces parties est le danger de mariage ou de matériel source de mauvaise qualité. En conséquence, les surfaces de frottement se développent rapidement - le compensateur hydraulique frappe à froid et à chaud. Conduire avec un tel dysfonctionnement est fortement déconseillé.

Causes du cognement

Comme déjà mentionné, les compensateurs hydrauliques réduisent les écarts thermiques et les ajustent automatiquement pendant le fonctionnement du moteur.

Trois raisons principales contribuent à l'apparition du cognement :

• Usure mécanique des poussoirs hydrauliques ou leur mariage lors de la production.
• Dysfonctionnements dans le système de lubrification du moteur.
• Caractéristiques de l'huile moteur.

Les trois raisons peuvent être analysées plus en détail et découvrir pourquoi les poussoirs hydrauliques cognent (y compris sur un moteur froid).

Pendant le fonctionnement, divers défauts et développements naturels apparaissent sur la surface de travail de ces éléments. De plus, les pièces elles-mêmes et la soupape d'alimentation en huile peuvent se gripper en raison d'une lubrification insuffisante.

Une autre raison de cogner les poussoirs hydrauliques est la contamination du système de lubrification. Naturellement, dépôts résineux ne peut en aucun cas contribuer au bon traitement des pièces frottantes. La saleté et les dépôts interfèrent non seulement avec le fonctionnement normal de l'appareil, mais accélèrent également considérablement l'usure.

Une autre raison de cogner est des problèmes avec le filtre à huile, qui peut avoir une soupape de dérivation de mauvaise qualité. De ce fait, le lubrifiant est mal nettoyé. Une huile sélectionnée hors saison et aux caractéristiques inadaptées peut également faire cogner le compensateur hydraulique aussi bien sur un moteur froid que sur un moteur chaud. La masse peut être trop visqueuse, et sur un moteur chaud, au contraire, liquide, et ne pas fournir toutes les propriétés lubrifiantes.

Une raison sérieuse pour laquelle le compensateur hydraulique frappe à froid peut être les conséquences d'une surchauffe du moteur. C'est aussi la pénétration d'antigel ou de carburant dans le système de lubrification du moteur, l'excès gaz de carter en raison d'une ventilation défectueuse ou obstruée. Ainsi, des impuretés étrangères pénètrent dans l'huile moteur. En conséquence, ses propriétés physiques changent, les poussoirs hydrauliques commencent à taper. Ce son peut se produire à différentes périodes de fonctionnement du moteur - au début du travail, sur un moteur chaud ou froid, sous charge ou sans. Le plus souvent, le compensateur hydraulique frappe à froid, et cela se produit immédiatement après la vidange de l'huile moteur. Ici il faut s'attarder sur les facteurs à l'origine de ce dysfonctionnement.

Que faire si les poussoirs hydrauliques frappent à froid

La raison du bruit peut être simple - l'huile pas complètement chauffée n'a tout simplement pas eu le temps d'atteindre la paire de pistons. Les pièces métalliques en l'absence de lubrification se heurtent. Au fil du temps, le liquide diverge dans tous les éléments et la sonnerie disparaît. Il arrive souvent que les poussoirs hydrauliques du Priore frappent au froid. Les raisons peuvent être les mêmes, car la conception de la synchronisation est typique de ces moteurs. Un dysfonctionnement ou l'usure du compensateur hydraulique lui-même, le colmatage du système de lubrification, une huile de mauvaise qualité ou son incohérence avec la saison et le type recommandés pour ce moteur provoquent de tels problèmes.

Vous pouvez également énumérer une liste de raisons qui aident à répondre à la question de savoir pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent à froid :

• Dysfonctionnement du compensateur hydraulique lui-même, sa production. Il est à noter que dans ce cas il va taper même moteur chaud. Par conséquent, cette version ne peut être considérée qu'après vérification de toutes les autres. Ici, la seule option est un remplacement complet.
• Huile moteur trop épaisse en raison d'une saison et d'un type inappropriés. La seule issue est de changer le lubrifiant.
• Sortie d'huile de l'ensemble lui-même lorsque le moteur ne tourne pas, à la suite de quoi de l'air pénètre dans le compensateur hydraulique. Cela interfère avec le fonctionnement normal du mécanisme. Cela est dû à des fuites dans la vanne de compensation hydraulique, qui doit être remplacée, et l'ensemble lui-même doit être rincé et pompé.
• Entrée d'huile obstruée dans le boîtier du poussoir hydraulique. Pendant le fonctionnement du moteur, le liquide chauffe et pénètre à l'intérieur, ce que les dépôts et la saleté peuvent empêcher.

Comment identifier un élément défaillant

L'identification d'un compensateur hydraulique défaillant est assez simple.

Avec le couvercle de soupape retiré, appuyez dessus assez fort. Un élément réparable maintiendra la charge et un élément usé tombera en panne même sous une légère pression. De la même manière, il échouera et ne compensera pas l'écart lorsque le moteur tourne. Les sons parasites sont inévitables ici.

Pourquoi les nouveaux poussoirs hydrauliques frappent-ils à froid?

De nouveaux mécanismes doivent être élaborés. Par conséquent, un léger coup au début du travail est considéré comme la norme. Mais si le son continue après un long travail, alors il ne s'agit pas d'eux. Bien entendu, la possibilité d'un défaut de fabrication n'est pas exclue, pour laquelle il est conseillé d'émettre une garantie lors de l'achat.

Néanmoins, le cognement des nouveaux poussoirs hydrauliques peut être dû à leur mauvaise installation. En conséquence, ils ne se remplissent pas correctement d'huile.

Conséquences d'un dysfonctionnement du compensateur hydraulique

Naturellement, beaucoup s'intéressent à la question de savoir s'il est possible de faire fonctionner le moteur avec des compensateurs de jeu de soupape à cognement. C'est possible, mais indésirable, car la voiture ne respectera pas les paramètres déclarés, à savoir:

• La puissance du moteur diminuera et la consommation de carburant augmentera.
• L'élasticité et la réponse de l'accélérateur du moteur diminueront (ce sera pire pour prendre de l'élan).
• Augmentation des vibrations et du bruit, ainsi qu'une diminution de la ressource totale du mécanisme de distribution de gaz.

Par conséquent, le cognement des poussoirs hydrauliques est assimilé à un dysfonctionnement du moteur et nécessite une réparation rapide ou l'élimination de la cause du problème.

Actions préventives

Pour assurer un fonctionnement ininterrompu et à long terme des poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de suivre des règles de fonctionnement assez simples.

Nous les listons ci-dessous :

• Tout d'abord, changez l'huile moteur en temps opportun. De plus, laissez-vous guider par les recommandations du constructeur et les caractéristiques saisonnières : remplissez plus de liquide en hiver, plus épais en été, afin qu'à la température de fonctionnement du moteur, les caractéristiques du lubrifiant soient les mêmes.
• Deuxièmement, lorsqu'un cliquetis survient, il est nécessaire d'identifier au plus vite sa cause afin que ce dysfonctionnement n'entraîne pas l'apparition d'autres. Après tout, les compensateurs de cliquetis sont le signe d'un dysfonctionnement non seulement de ces derniers, mais également de nombreux autres systèmes et composants d'un moteur automobile qui leur sont associés.

Nous avons donc découvert pourquoi le compensateur hydraulique frappe à froid, que faire à ce sujet et comment résoudre le problème.

Les propriétaires de voitures d'occasion peuvent rencontrer de nombreux problèmes, mais l'un des plus courants est le cliquetis des poussoirs hydrauliques (HA). Il peut apparaître à la fois lorsque le moteur est froid et lorsque le moteur est chaud - même lorsque la voiture tourne au ralenti. Il n'est pas si facile de comprendre où le chien est enterré - dans l'article, nous vous dirons ce qui ne va pas avec la voiture.

Pourquoi les poussoirs hydrauliques cognent-ils ?

Les compensateurs hydrauliques régulent le jeu thermique des soupapes et le maintiennent en bon état lorsque le moteur est froid et chaud. S'il y a du bruit, cela n'indique pas un dysfonctionnement de la pièce. Les raisons peuvent être différentes :

• utilisation d'huile moteur de mauvaise qualité;
• dysfonctionnements du système de lubrification Unité de puissance;
• usure mécanique du HA.

Le tapotement se produit quelle que soit la température de l'appareil. Cela affecte négativement la durée de vie de la culasse et d'autres dysfonctionnements peuvent survenir. Pendant le fonctionnement du HA, de la pollution et des défauts apparaissent à leur surface, à cause desquels la vanne responsable de l'entrée d'huile se bloque - le composant cesse tout simplement de fonctionner.

De l'air peut pénétrer dans le système de lubrification du moteur en raison d'un manque d'huile. L'air a un effet négatif sur le niveau de compression de l'huile, et il peut apparaître dans le système non seulement en raison d'un manque de Fluide de travail, mais aussi à cause de sa surabondance. L'excès d'huile est moussé par la pompe à huile, ce qui provoque l'apparition d'air à l'intérieur du système.

Examinons les situations spécifiques et découvrons tout raisons possibles coup de poussoirs hydrauliques.

Chaud

Le problème est sûrement huile moteur. Ce sont les HA qui réagissent principalement à la présence de fluide de travail de mauvaise qualité dans le système. Après avoir changé l'huile, le cliquetis disparaîtra.

Le cas peut être dans la contamination du filtre à huile, à la suite de quoi la saleté pénètre dans le compensateur hydraulique. Si l'huile du moteur est remplie hors saison, si la viscosité du liquide n'est pas conforme aux normes, cela peut également provoquer des cognements. La détérioration des propriétés du lubrifiant se produit en raison de la pénétration d'antigel dans celui-ci.

La source du problème pourrait être la pompe à huile. Il doit créer la bonne pression. Si cela ne se produit pas, l'huile cesse de s'écouler dans le CPG. Le fluide de travail s'écoule à travers les espaces entre le manchon et le piston. Il faut changer le poussoir hydraulique.

Sur un rhume

Le cognement du HA peut se produire sur un moteur froid et disparaître lorsque le moteur se réchauffe. Ensuite, la cause la plus probable est un canal d'huile obstrué. Après s'être réchauffée, l'huile deviendra plus liquide - le cliquetis s'arrêtera. Mais avec le temps, les canaux deviendront définitivement complètement bouchés, puis le remorquage sera ininterrompu. Ici, vous pouvez utiliser des additifs spéciaux - ils aideront à nettoyer les canaux des contaminants accumulés.

Le choc des poussoirs hydrauliques sur un froid se produit également en raison d'une diminution du débit du filtre à huile. Ensuite, des coups avec une intensité différente se feront entendre jusqu'à ce que le moteur soit complètement réchauffé.

Faites attention à la soupape de compensation hydraulique - si elle ne retient pas l'huile, le liquide s'écoulera lorsque le moteur sera éteint.

Ainsi, l'air pénètre dans le système, qui est déplacé après le démarrage du moteur - le cliquetis disparaît. Attendez 5-7 minutes. Parfois, il peut être utile de tourner la manette des gaz au ralenti - cela augmentera la pression dans le système d'alimentation en huile. Mais il est nocif pour le gaz pendant longtemps. Il est préférable de ne le faire que lorsque le moteur chaud a été arrêté pendant un certain temps.

Nouveau

Tout nouveau mécanisme doit être rodé, de sorte que de petits bruits lors de son fonctionnement ne peuvent pas être considérés comme un écart par rapport à la norme. Mais lorsque le son caractéristique ne disparaît pas même après un certain temps, il vaut la peine d'en rechercher la raison - jusqu'à la fin de la garantie du vendeur. Un mariage d'usine ne peut pas non plus être exclu.

Une autre raison possible est l'installation incorrecte du mécanisme. Si vous mettez le HA de manière incorrecte, il ne se remplira pas d'huile.

Les conséquences du cognement des poussoirs hydrauliques

En présence d'un coup, bien sûr, vous ne devez pas abandonner complètement le fonctionnement du véhicule. Mais les conséquences négatives peuvent être :

• Le carburant commencera à être dépensé beaucoup plus activement.
• La puissance de l'unité de puissance sera réduite.
• Le moteur ne tournera plus aussi vite qu'avant le problème.
• La vibration va augmenter.
• La ressource temporelle sera réduite.

Le bruit est l'un des symptômes d'un dysfonctionnement du moteur, ce qui signifie que des réparations sont nécessaires dès que possible.

Releveurs hydrauliques renversés : que faire ?

Avant de résoudre le problème, vous devez déterminer le compensateur de cliquetis. Sinon, vous pouvez réparer quelque chose qui fonctionne très bien de toute façon.

Comment déterminer quel poussoir hydraulique est bruyant

Pour vérifier le GK, vous devez appuyer dessus avec un tournevis. Dans ce cas, la came d'arbre à cames doit être tournée vers le poussoir avec le côté arrière. Si le poussoir hydraulique est en état de marche, il faudra un effort pour le presser. S'il passe librement, le dysfonctionnement est flagrant, il faut le changer.

Maintenant, nous installons les cames d'arbre à cames tour à tour vers le haut avec les saillies et vérifions l'écart entre elles et les poussoirs. Nous coulons le poussoir hydraulique à vérifier avec une cale en bois et comparons la vitesse de son mouvement avec les autres. Si la vitesse est plus élevée, il doit être nettoyé du blocage.

Dépannage

Tout d'abord, essayez de changer complètement l'huile du système. Il est également préférable de changer le filtre pour un nouveau. Si, immédiatement après le remplacement du fluide de travail, le GK vibre toujours, il n'y a rien à craindre - tous les canaux n'ont pas encore réussi à se remplir d'huile. Au bout d'un moment, le bruit devrait s'arrêter. Il est très important d'utiliser l'huile recommandée par le fabricant.

Avant de remplir de nouveau liquide, il est préférable de rincer le système.

Si le problème n'est pas résolu, vous pouvez essayer de restaurer les anciens HA - ils doivent être soigneusement rincés avec du kérosène pour éliminer les contaminants sur les pistons. Après le lavage, mettre en place et vérifier le bruit. Chaque élément doit être installé strictement à sa place, il ne faut pas les confondre. Si le bruit persiste, seul le remplacement reste.

Imaginez : les poussoirs sont neufs, l'huile a été changée, et le cognement continue. Pourquoi ça arrive ? Il s'agit probablement d'un passage d'huile obstrué. Il est nécessaire de rincer la culasse. Si cela n'aide pas, nous changeons la pompe à huile - c'est une mesure extrême. Cependant, en règle générale, le problème est résolu en changeant l'huile ou en rinçant la culasse.

Le bruit du HA est un phénomène qui n'apparaît pas immédiatement, mais progressivement, avec le temps, il ne fait qu'augmenter. Le son est effrayant et dérangeant, mais il n'y a pas lieu de paniquer. Vous avez certainement le temps de livrer la voiture au service.

Pour le fonctionnement à long terme de la voiture, il est important non seulement d'inspecter visuellement les mécanismes, mais également d'écouter les sons qu'elle émet. Par exemple, à l'oreille, vous pouvez diagnostiquer un cas où les poussoirs hydrauliques cognent. Pour faciliter le fonctionnement de la voiture et éliminer la nécessité de régler régulièrement le jeu des soupapes, les fabricants ont développé et commencé à utiliser des poussoirs hydrauliques en série. Cependant, leur utilisation facilite non seulement la vie du propriétaire de la voiture, mais peut également susciter des inquiétudes quant à la marche à suivre en cas de bruits parasites provenant du compartiment moteur.

Auteur de l'article : mudriy_lev
Spécialisation : réparation d'autogénérateurs et de servocommandes dans la voiture.
Lieu de travail : centre de services. Expérience : 2 ans.
Formation : supérieur - ingénieur électricien, secondaire spécial - mécanicien de travaux de montage mécanique.

La raison la plus courante pour laquelle les poussoirs hydrauliques cognent est l'huile. Le propriétaire de la voiture doit prêter attention aux facteurs suivants qui peuvent provoquer le cliquetis des poussoirs hydrauliques :

• l'huile doit être conforme aux recommandations du constructeur
• le changement d'huile doit être à l'heure
• Le filtre à huile est changé en même temps que l'huile est changée.
• l'huile doit être adaptée aux conditions climatiques

Le plus important lors du choix d'une huile est que sa viscosité corresponde aux recommandations du constructeur. Les poussoirs hydrauliques cogneront si :

• l'huile est trop visqueuse
• l'huile est trop liquide

Dans le cas d'une huile trop visqueuse, les poussoirs hydrauliques frappent généralement sur une huile froide, car une quantité insuffisante d'huile est fournie par les canaux. Lors du chauffage de l'huile, celle-ci devient plus liquide et peut remplir librement tout le système. Par conséquent, un coup sur un chaud disparaît généralement.

Si l'huile est trop fluide, sur certains véhicules, la pompe à huile n'est pas en mesure de créer une pression optimale dans le système. En conséquence, une famine d'huile se produit et le cliquetis des poussoirs hydrauliques, qui est plus clairement audible sur un moteur chaud. En cas de panne de la pompe à huile, une situation similaire se produit.

La même situation peut se produire si l'huile ne répond pas aux conditions climatiques.

Pour éliminer le cliquetis des poussoirs hydrauliques dans ce cas, il est nécessaire de changer l'huile. Si l'huile est changée dans des conditions de garage, il est nécessaire de vérifier la pleine conformité de l'huile aux exigences du constructeur automobile.

L'huile pendant l'entretien est changée pour une raison

En cas de fonctionnement prolongé de la voiture sans vidange d'huile, les situations suivantes peuvent se produire et provoquer le cliquetis des poussoirs hydrauliques :

• la pollution des canaux
• perte d'huile de ses qualités

Dans le premier cas, le cliquetis apparaîtra lorsque le moteur est froid. Les canaux d'alimentation en huile sont obstrués et il est donc impossible de créer la pression requise dans les compensateurs hydrauliques. Lors du réchauffement de l'huile, les dépôts exfolient et l'huile s'écoule dans tout le système. Après refroidissement, toute la saleté va s'asseoir sur les murs et reboucher les canaux. Cela provoquera des cognements à chaque fois que le moteur se réchauffera à nouveau.

Si l'huile a perdu ses qualités en raison de l'âge, elle peut commencer à mousser. Une telle huile n'est pas en mesure de créer la pression nécessaire et sa présence prolongée dans le moteur entraînera des dommages importants.

Si l'huile est vieille, elle doit être remplacée. Ne remplissez pas immédiatement d'huile chère. Il contient des additifs détergents de haute qualité qui peuvent éliminer la saleté des murs. Cela conduira à encore plus de colmatage des canaux du système d'huile. Par conséquent, avant de verser bonne huile, après un fonctionnement prolongé avec de l'huile ancienne, il est nécessaire de rincer le système avec un agent spécial.

Cognement des poussoirs hydrauliques dû à la surchauffe du moteur

La surchauffe du moteur peut faire perdre à l'huile ses qualités. Après l'ébullition du moteur, il est impératif d'éliminer la cause de sa surchauffe et de changer l'huile.

L'utilisation d'huile surchauffée provoque non seulement le cliquetis des poussoirs hydrauliques, mais entraîne également une usure accrue de tous les éléments du moteur à combustion interne.

La vidange d'huile ne doit être effectuée qu'avec filtre à l'huile, ce qui peut également provoquer des cognements.

Si le filtre est bouché, l'huile a du mal à passer à travers. Cela entraîne une diminution de la pression dans le système. Dans ce cas, le cliquetis des poussoirs hydrauliques du compartiment moteur se fera entendre à la fois à froid et à chaud.

Un changement complet d'huile et de filtre peut corriger cette situation.

Forte usure mécanique

Dans le cas où le véhicule est kilométrage élevé et les poussoirs hydrauliques n'ont pas été changés depuis longtemps, le cognement de leur côté peut être dû à une usure excessive.

Une inspection visuelle vous permettra de comprendre comment identifier un poussoir hydraulique à cliquetis. En cas d'usure de la surface d'impact, le compensateur hydraulique de cognement sera immédiatement visible depuis les bosses de l'arbre à cames. Si extérieurement tous les poussoirs hydrauliques semblent normaux, il est nécessaire de les presser un par un avec un morceau de bois ou un tournevis. L'effort doit être le même. De cette façon, il est possible d'identifier à la fois un compensateur bloqué et un compensateur hydraulique qui ne tient pas la pression.

Quand cogner est normal

Après la vidange d'huile, les poussoirs hydrauliques sont vides. Une fois que le moteur a commencé à fonctionner, l'huile commencera à y couler. Mais jusqu'à ce qu'une pression normale soit créée, le cognement des poussoirs hydrauliques est considéré comme la norme. Lors des échauffements ultérieurs du moteur sons parasites devrait être absent.

Le cas où les poussoirs hydrauliques frappent à froid ou à chaud n'est pas une panne critique, car cela vous permet de continuer à faire fonctionner la voiture, mais afin d'éviter d'endommager les éléments de distribution, il est conseillé de ne pas retarder l'élimination de cette panne.