Calendrier de remplacement de la courroie de distribution sur focus 2. Outils et accessoires spéciaux

La famille de voitures Ford Focus 2 a été produite de 2004 à 2011. En 2008, un restylage est réalisé, mais les motorisations restent les mêmes. Le plus populaire d'entre eux était et reste un moteur à combustion interne d'un volume de 1,6 et 115 chevaux. Selon la réglementation, la courroie de distribution est censée être changée une fois tous les 60 000 km et inspectée tous les 30 000 km. Et remplacer la courroie de distribution sur Focus 2 sera toujours difficile : la transmission ne fixe pas le vilebrequin, et il faut retirer le démarreur.

Vidéo : remplacement rapide de la courroie de distribution sans outil spécial sur une Ford Focus 2.

Échappement noir ;
Vibration;
Détérioration périodique du démarrage ;
Bruit parasite perceptible.

Préparation

Sur la fosse : retirer la protection - boulons, 2 pcs. pour 17 et 4 pièces. en 13. Dévisser les 4 vis du compresseur, retirer la courroie, serrer avec un couple de 25 N*m.

Sous le capot : retirez la batterie « – », dévissez le réservoir de direction assistée, libérez les durites de liquide de refroidissement, retirez-les des deux loquets et déplacez le réservoir de liquide de refroidissement sur le côté.

Comment retirer le générateur : débranchez le connecteur, dévissez l'écrou de la borne, dévissez les fixations - le goujon et le boulon en haut, le boulon en bas.

Générateur, pompe, démarreur

Il y aura une poulie de pompe sous la courroie de l'alternateur. Dévisser avec les clés 10 (photo 2). Préparation du démarreur :

Dévissez 2 boulons par le haut (photo 3) et 1 par le bas (photo 4), ne retirez pas les boulons « rouges » !
Le nœud est déplacé sur le côté.

Pour retirer le couvercle :

Dévissez 5 boulons par le haut, 2 au centre, 2 par le bas ;
Tirez le couvercle vers le bas ;
Ils le reprennent et l'enlèvent.

Fixation de ceinture

La transmission est arrêtée et l'arbre est tourné strictement vers la droite à l'aide d'une clé de 18 mm de sorte que toutes les marques pointent vers « 11 heures ».

Avant d'installer le papillon

Le boulon 21-12/8 est vissé à la place du bouchon. Son emplacement : cylindre 1, à proximité du joint homocinétique intérieur. L'arbre est tourné à fond, puis le «cinquième» est allumé et les dents du volant sont marquées dans la fenêtre à l'arrière du moteur. Il n'existe pas d'autre moyen de remplacer la courroie de distribution sur une Ford Focus 2.

Une pince (photo 4) ou un tournevis est installé sur le volant moteur. La fixation est vissée avec 2 boulons.

Sans retirer le support, il ne sera pas possible de fixer les poulies. C'est pourquoi :

Soulevez le moteur à combustion interne ;
Dévissez le support - 4 écrous/boulons (photo 6) ;
Dévissez également le support sous le support - 2 boulons devant, 1 à l'arrière, 1 en bas.

Le résultat est l'installation d'un « papillon » entre les poulies.

Remplacement sur Focus 2 (moteur 1.6)

L'arbre semble être fixe. Mais ils prennent quand même la pince à ciseaux et dévissent la vis à tête de 18 mm. Un tuyau est utilisé. La poulie elle-même est ensuite retirée à la main.

Dépose de la poulie

Le boîtier, comme sur la photo 3, se retire également en dévissant 3 boulons.

Courroie et rouleau

Remplacement de la courroie

Étapes de remplacement :

Enlevez la ceinture ;
Si nécessaire, dévissez le rouleau ;
Installer un nouveau galet, serrer au couple de 25 N*m en laissant l'axe ;
Installez la nouvelle courroie en commençant par le manchon de sortie dans le sens des aiguilles d'une montre ;
Retirez la goupille.

Le couple de serrage des trois boulons du boîtier est de 9 N*m. Pour tout le reste - sur le dessin.

Visser la poulie

Serrez en 2 temps en maintenant la poulie avec le verrou :

Jusqu'à 45 N*m ;
Attendez;
Montez-le à 90.

La poulie est tenue depuis la fosse. Besoin d'un assistant.

Outils et accessoires spéciaux

Liste des remplaçants :

Au lieu d'un « papillon » - du carton ;
Vis de verrouillage - selon le dessin (voir ci-dessous) ;
Plaque de fixation – tournevis.

La courroie est retirée lorsque les encoches des poulies correspondent aux marques.

Installation du variateur de synchronisation

Les « ciseaux » ne peuvent être remplacés par rien. Pour dévisser il y a un tuyau sous la tête du cliquet :

1,5-1,8 m – démontage ;
0,8 m – pose.

Le boulon de la poulie est trempé avec une « clé liquide » ou chauffé avec un phénomène industriel. N'ayez pas peur du clic lors du dévissage. Paramètres : M12x1,75x44,5, numéro d'article 1406755.

Détails utiles

Quoi de mieux à changer : courroie (117 dents), galet avec boulon, écrous 1381967 du support, boulon 1406755. Il y aura 12 dents entre les marques d'accouplement.

Articles

1672144 – ensemble : courroie, rouleau avec boulon ;
1780142 – le même + pompe ;
1004299 - ceinture;
1376164 - un clip vidéo ;
1406755 – boulon de fixation de la poulie.

Couples de serrage

Le nœud et le moment des forces sont indiqués, N*m :

Vis sur le démarreur – 35 ;
Sur la climatisation – 25 ;
Fixation du générateur – 47 ;
Poulie de pompe (4 boulons) – 27 ;
Boulon du rouleau de distribution – 25 ;
Écrou sur le support moteur – 80 ;
Boulon sur le support moteur – 90 ;
Boulon vide – 20.

Aujourd'hui, un éminent représentant de l'industrie automobile américaine est venu nous rendre visite, Ford Focus 2ème restylage avec moteur 1.6 100 chevaux, remplacement courroie de distribution et autres petites choses. Ce moteur HWDA est fondamentalement différent du similaire 1,6 HXDA de 115 chevaux uniquement en l'absence d'accouplements VCT. Le compteur de vitesse indique 100 000, bien que ce soit un peu plus tôt que l'intervalle de remplacement recommandé, mais comme on dit, il vaut mieux être prudent.

Lorsque la courroie de distribution du moteur HWDA se brise, toutes les soupapes se plient.

Puisqu'il s'agit d'oncle Ford, nous nous préparons à quelques difficultés. Tout d'abord, les courroies d'entraînement unités auxiliaires n'avez pas de galets tendeurs et vous devrez donc soit les couper et acheter un nouveau kit avec des accessoires d'installation (le kit Dayco PVE001 est aujourd'hui de 2700 sur www.exist.ru), soit remplacer les anciens en utilisant l'ingéniosité russe, comme je l'ai fait montrera dans l'article comment procéder. Deuxièmement, toutes les poulies n'ont pas de clé et sont maintenues uniquement par friction, vous devez donc tout vérifier avant de les dévisser.

Voici le patient lui-même.

Nous retirons les fils haute tension et dévissons les bougies d'allumage pour faciliter la rotation ultérieure du vilebrequin. Nous dévissons également les boulons 11 x 10 et retirons le couvercle de soupape.

On dévisse la fixation du vase d'expansion et on le déplace sur le côté, sans vidanger l'antigel.

Bien que nous n'ayons pas retiré la courroie du générateur, nous allons retirer quatre boulons sur la 10ème poulie de pompe.

Les opérations de dépose du compresseur et du générateur de climatisation décrites ci-dessous sont nécessaires si vous laissez les anciennes courroies, mais sinon, coupez simplement les courroies avec un couteau et sautez ces étapes.

Débranchez la borne négative de la batterie. Nous dévissons les quatre boulons du compresseur de climatisation, le déplaçons sur le côté et retirons la sangle.

Nous dévissons le boulon et l'écrou qui maintiennent le support du générateur et le réservoir de direction assistée.

Dévissez le boulon inférieur du générateur.

Ensuite on dévisse la goupille, le générateur descendra et vous pourrez retirer la courroie.

Nous soulevons le moteur et retirons le support.

Dévissez plusieurs boulons de 10 mm et retirez le capot de protection de la courroie de distribution avant.

Le couvercle retiré montre l'emplacement des boulons.

Et deux sur le côté.

Réglez le point mort haut. Pour ce faire, nous faisons tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les fentes des arbres à cames soient parallèles au plan de la tête et que le dispositif de retenue d'arbre à cames puisse y être inséré, dans notre cas le trente-deuxième coin habituel.

Dévissez le bouchon par le bas.

Nous n'avons besoin que d'un dispositif de retenue du kit vilebrequin et galet tendeur.

Nous resserrons le collier au lieu du bouchon ; il devrait empêcher le vilebrequin de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Vous pouvez retirer le collier d'arbre à cames et vérifier en tournant le vilebrequin.

Retirez la roue avant droite et le garde-boue. Après s'être assuré que tout est en place et verrouillé, on passe à la partie la plus intéressante, dévissez le boulon de la poulie de vilebrequin. Je l'ai bloqué avec une pince universelle et un assistant l'a arraché à l'aide d'une rallonge d'un mètre et demi. Serrez le boulon sérieusement !

Nous retirons la poulie, dévissons les trois boulons et retirons le carter de distribution inférieur.

Au cas où, nous mettons deux marques sur les pignons d'arbre à cames.

Nous fixons le galet tendeur, puis le dévissons et le retirons avec la courroie de distribution.

Nous installons une nouvelle courroie de distribution et un nouveau galet tendeur, retirons le verrou du rouleau, tendant ainsi la courroie.

N'oubliez pas le sens de rotation de la courroie.

Nous nous assurons que le vilebrequin repose contre notre collier, après quoi nous remplaçons le carter de distribution inférieur et la poulie de vilebrequin. Nous installons un nouveau boulon de vilebrequin.

La réutilisation du boulon n'est pas autorisée.

Serrez-le au couple de 40 N/m + tournez-le de 90 degrés. Ensuite, retirez toutes les pinces et faites tourner le vilebrequin de deux tours. Les marques sur les arbres à cames doivent correspondre et les verrous du vilebrequin et de l'arbre à cames doivent se mettre en place. Ensuite, installez toutes les pièces dans l'ordre inverse du retrait. C'est simple, l'essentiel c'est l'attention et les mains droites, bien sûr.

Bonne chance sur les routes. Pas de clou, pas de tige !

Si vous regardez sous le capot de l'un des véhicules modernes voitures particulières, alors vous trouverez une courroie de transmission et même pas une. De plus, chacun d'eux est responsable du fonctionnement d'une, deux et parfois plusieurs unités, aucun dysfonctionnement ne doit donc être observé lors de leur fonctionnement. Il en va de même pour la Ford Focus 2, dont il sera question dans cet article. En particulier, le générateur, les pompes, les pompes et le ventilateur sont entraînés par des entraînements par courroie, mais aucun d'entre eux ne joue un rôle aussi important dans le fonctionnement du moteur de ce modèle que la courroie de distribution. Par conséquent, le remplacement de la courroie de distribution Ford Focus 2 doit être effectué régulièrement.

La courroie de distribution assure une injection en temps opportun du mélange combustible dans les cylindres du moteur à combustion interne et en extrait les gaz d'échappement. Vous devez surveiller en permanence son état, en vérifiant les recommandations du fabricant, sinon il y a un risque que l'arbre à cames se fissure après la rupture de la courroie de distribution. Naturellement, rien de bon n’en résultera. Très prochainement, il faudra remplacer progressivement de nombreux éléments de ce système, comme les soupapes, les joints du bloc-cylindres, mais aussi, bien sûr, la courroie de distribution et l'arbre à cames. De plus, plus vous tardez à effectuer de telles démarches, plus plus d'éléments sur la liste d'attente pour un remplacement. Sans parler de la baisse immédiate de la puissance du moteur, ainsi que forte augmentation consommation de carburant. De plus, à un rythme accéléré, une impressionnante couche de suie va commencer à se former dans les pistons, les soupapes de distribution et la culasse. Si vous ne suivez pas, les valves du mécanisme peuvent déjà être considérées comme arrachées.

Commençons par le fait que, selon les recommandations du constructeur, la courroie de distribution Focus 2 devrait être remplacée environ tous les 100 000 kilomètres. Mais gardez à l’esprit que cela se déroule dans des conditions décrites dans les instructions comme « normales ». Mais les conditions normales des routes nationales ne peuvent pas être classées comme telles. Malheureusement, elles correspondent davantage à la description de « conditions d’exploitation sévères ». ET nous parlons de pas seulement sur la qualité du revêtement routier. Trop souvent, le conducteur moyen doit se retrouver dans de terribles embouteillages ou, au contraire, recourir à un style de conduite dur. Des conditions météorologiques plus défavorables se font également sentir, laissant au fil du temps leur marque sur littéralement chaque partie de la voiture. Il est donc préférable de réduire de moitié l'intervalle recommandé afin de réduire le risque d'usure inattendue d'une pièce automobile. Il est encore plus sage de surveiller attentivement le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz. Après tout, il arrive que Ford n'ait pas encore parcouru 30 000 km, mais les dommages causés à la courroie de distribution sont évidents. Cela se produit pour quatre raisons :

1. De l'huile pénètre dans la courroie en raison d'un arbre à cames ou de joints de vilebrequin défectueux.

2. Un mauvais entretien du moteur affecte également le fonctionnement de la courroie de distribution, car la saleté qui s'accumule avec le temps pénètre inévitablement sous le capot de protection de la courroie, ce qui provoque à son tour des coupures, une calvitie et des étirements.

3. Le remplacement précédent du mécanisme de distribution de gaz était défectueux ou la courroie elle-même était de mauvaise qualité.

4. Pendant le froid hivernal, la voiture passe trop de temps dehors. Et même si nous n'avons aucun contrôle sur la météo, et même s'il n'est pas si simple d'avoir un garage personnel, au moins nous pouvons le livrer à temps. véhiculeà un service automobile en notre pouvoir.

Et si vous avez déjà décidé de chouchouter votre Ford Focus 2, le remplacement des filtres ne fera pas de mal non plus. Après tout, cela, comme changer l’huile, n’est jamais superflu.

Le remplacement de la courroie de distribution de la Ford Focus 3 est l'une des tâches d'entretien obligatoires de la voiture.

Règlement de remplacement de la courroie de distribution Ford Focus 3

Selon le règlement officiel du travail, la courroie de distribution d'une Ford Focus 3 doit être changée tous les 120 000 km. La fréquence de travail établie par le fabricant peut varier en fonction des conditions d'exploitation et de la qualité de la bande.

Ford Focus 3 : quand changer la courroie de distribution

Le manuel d'utilisation suggère de changer la courroie de distribution tous les 120 000 km. Cependant, selon les avis des passionnés de voitures, l'usure se produit beaucoup plus rapidement. Par conséquent, vous devez faire attention à l’état de la pièce jusqu’à ce repère dans le kilométrage de la voiture.

Oui, le constructeur garantit l'intégrité de la ceinture sur 120 000 kilomètres. Cependant, les heures moteur sont un paramètre important. C’est une chose lorsqu’une voiture roule en mode autoroute à une vitesse constante et élevée, et une tout autre chose lorsqu’on roule dans une métropole avec ses feux de circulation et ses embouteillages totaux.

Combien coûte un kit de réparation de distribution pour Ford Focus 3 ?

Le prix d'un kit de réparation de courroie de distribution du fabricant officiel est de 3 000 roubles. Son numéro de catalogue 1672144.

Selon les observations de la plupart des propriétaires, ce kilométrage est le plus optimal.

Conséquences d'un remplacement intempestif de la courroie de distribution

Il est très important de respecter les calendriers de remplacement et de vérifier périodiquement l'état de la courroie afin d'éviter des conséquences graves. Une courroie de distribution cassée entraîne le plus souvent des dommages aux soupapes du moteur, ce qui entraînera pour vous des réparations coûteuses.

Remplacement de la courroie de distribution Ford Focus 3 1.6

Pour changer la courroie de distribution, il n'est pas nécessaire de se rendre dans un centre de service. Il existe suffisamment de vidéos et d'instructions sur ce sujet sur Internet pour que, si vous possédez certaines compétences, vous puissiez effectuer vous-même ce travail.

Pour travailler, vous aurez besoin de dispositifs de fixation spéciaux pour les arbres.

Retirez la courroie d'accessoires.
Retirez le couvercle de sortie du générateur, débranchez les fils et démontez le générateur.
Prends-moi à part vase d'expansion. Ne débranchez pas les tuyaux.
Placez un support sécurisé sous le carter moteur. Placer un bloc de bois entre le support et le carter pour éviter d'endommager le carter.
Retirez le support du groupe motopropulseur droit.
Retirez la poulie de la pompe à eau.
Retirez le support de support droit.
Dévissez les boulons et retirez le carter de distribution avant.
Éteignez la vitesse.
Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les marques s'alignent avec l'arbre à cames.
Dévissez le bouchon sur le côté droit du bloc-cylindres et insérez la serrure à sa place.
Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce qu'il se verrouille avec le verrou.
Installez une pince spéciale sur les arbres pour les empêcher de tourner.
Engagez la quatrième vitesse et mettez la voiture sur le frein à main.
Retirez la poulie de vilebrequin.
Retirez le carter de distribution.
Relâchez la tension de la courroie et verrouillez le rouleau dans la position appropriée.
Retirez la courroie et remplacez-la par une neuve.

L'installation des pièces s'effectue dans l'ordre inverse du retrait. Lorsque vous effectuez un travail, payez attention particulière coïncidence des marques de chronométrage.

La courroie de distribution est un dispositif qui synchronise le fonctionnement de l'arbre à cames et du vilebrequin. En règle générale, le remplacement de cet appareil est strictement réglementé dans la documentation d'exploitation. D’ailleurs, certains automobilistes n’ont aucune idée de l’endroit où il se trouve. Il n'est pas difficile de le trouver, il suffit d'ouvrir le capot. Contrairement à d'autres appareils, la courroie de distribution recouvre plusieurs poulies à la fois. C'est ce qui provoque une usure rapide et une durée de vie réduite. Les pannes fréquentes sont le résultat du non-respect des recommandations et instructions de remplacement du mécanisme. Dans cet article vous apprendrez quand il est nécessaire de remplacer la courroie de distribution sur une Ford Focus II.

Qu'est-ce qu'une ceinture ?

Il s'agit d'un passage en caoutchouc qui présente une sorte de surface irrégulière. C'est grâce aux propriétés du matériau qu'il est silencieux et ne craint pas la corrosion. Mais il y a aussi un certain côté négatif. Le processus de friction entraîne des ruptures, après quoi le conducteur ne peut que le remplacer. Qu'arrive-t-il au moteur dans situation similaire? Les passionnés de voitures qui ont une idée du rôle que joue cet appareil dans le fonctionnement du moteur n'ont pas besoin de parler longuement et intensément des conséquences d'une telle « surprise », tant pour le système à pistons que pour le moteur lui-même. Certains constructeurs automobiles ont prudemment développé un mécanisme de sécurité spécial qui maintient le moteur sain et sauf en cas de panne.

Ford Focus 2. Remplacement urgent du timing

Selon la documentation, la courroie d'une Ford Focus doit être changée après 100 000 km. Mais étant donné la dure réalité nationale, cela doit être fait plus souvent. Comme le montre la pratique, non seulement la qualité de nos routes nous affecte, mais aussi d'autres plaisirs des grandes villes, comme les arrêts aux feux tricolores, les embouteillages et un style de conduite trop dur. Il est donc préférable de réduire de moitié le kilométrage indiqué dans la documentation. Conduire automatiquement une Ford Focus, contrairement à d'autres voitures, tant nationales qu'étrangères, présente une certaine difficulté. De plus, des outils et équipements spéciaux sont nécessaires. S'il manque tout cela, ainsi que la confiance en soi, il vaut mieux se tourner immédiatement vers des spécialistes. Cela coûtera de l’argent, mais cela permettra d’économiser du temps et de la santé.

Ce besoin se fait sentir si :

Le côté denté présente des signes de dommages mécaniques et une usure importante est visible visuellement.
Si allumé dehors des fissures ont été découvertes, etc.
Si des traces d'huile sont visibles en surface. L'huile détruit le matériau de passage. Assurez-vous de déterminer la cause et de l'éliminer.

En plus de ce qui précède, la raison du remplacement de la courroie peut être :

Usure mécanique des pièces de distribution (arbres, poulies, bagues).
Défaillance de la vanne.
Problèmes de fonctionnement des compensateurs hydrauliques.

Les moteurs modernes ont beaucoup de couple, ce qui signifie qu'une courroie cassée entraîne un risque extrêmement élevé de panne grave. Cela concerne principalement le groupe de soupapes et d'autres dommages au moteur. Il n'est pas nécessaire d'être un génie pour comprendre que remplacer une courroie en temps opportun coûte beaucoup moins cher que rénovation majeure le moteur entier. Effectuez donc régulièrement des contrôles techniques. Si vous constatez un affaissement ou des abrasions, remplacez-le sans tarder. Et il est préférable que le remplacement soit effectué conformément à la documentation réglementaire.