Comparatif des pneus été. Les meilleurs pneus été. Fulda EcoControl HP – pneus été, test

Les pneus de 15 pouces pour petites voitures sont les plus populaires. La plupart des voitures de classe B et même C, vendues en Europe, sur notre marché sont chaussées principalement dans la taille économique « quinze ». Et il ne s’agit pas seulement des prix inférieurs de ces chaussures. Sur nos routes, les pneus au profil plus élevé sont plus confortables et plus durables. De plus, ils protègent les éléments de suspension consommables (rotules, blocs silencieux, amortisseurs) des charges de choc élevées, prolongeant ainsi leur durée de vie.

Quoi et combien ?

Hélas, il existe peu de nouveaux produits dans des formats budgétaires. Les nouveaux développements dans ce segment ne sont pas économiquement viables et sont donc très rares. En règle générale, les fabricants de pneus conservent les modèles de petite taille bon marché sur la chaîne de montage plus longtemps que les plus grands. Certaines entreprises mettent légèrement à jour les composés des pneus et d’autres matériaux, souvent moins pour améliorer les performances que pour réduire les coûts de production.

Le niveau de prix le plus élevé est détenu par les modèles haut de gamme, mais plus les nouveaux (3 600 roubles chacun) fabriqués en République tchèque et Goodyear EfficientGrip Performance (3 400 roubles), fabriqués en Allemagne. Un peu moins cher, vous pouvez acheter des pneus Pirelli Cinturato P1 Verde (3 150 roubles), produits en Turquie, et un modèle très récent Nokian Hakka Green 2 (3 200 roubles) production nationale. Ces derniers, d'ailleurs, peuvent se vanter non seulement de la citoyenneté russe, mais également d'un indice de charge accru : 95.

Le segment de prix moyen est ouvert par des pneus plus abordables (2 800 roubles) - un vrai mélange japonais et mis à jour du pneu Hankook Kinergy Eco de conception coréenne, mais produit en Hongrie. Le nouveau modèle Nordman SX 2 coûtera un peu moins cher (2 700 roubles) production russe Et Kumho Ecowing ES01 (2600 roubles), fabriqué en Chine.

Le prix du pneu domestique Cordiant Sport 3, loin d'être neuf (2 500 roubles), se situe à la frontière entre les offres économiques et moyennes. Moins cher (2300 roubles), ils vendent un modèle assez récent Matador Elite 3 (alias MP 44), fabriqué en Russie.

Nous n'avons pas pu refuser la demande de nos lecteurs de tester les produits chinois - ils sont représentés par le pneu Champiro FE1 de GT Radial, qui peut être acheté pour 2 200 roubles. Et la société biélorusse Belshina Artmotion, également connue sous le nom de Bel‑261, clôture la douzaine de tests. Son prix moyen dans les magasins en ligne est de 2 100 roubles par pièce.

La voiture d'essai a été attribuée nommément à une « femme tchèque » Skoda Octavia. Les tests ont été réalisés sur le site d'essais AVTOVAZ, près de Togliatti. Période : chaud août et septembre 2016. L'air pendant les tests s'est réchauffé jusqu'à 22-37 degrés.

Se précipiter sur le terrain d'entraînement

Un premier exercice consiste à évaluer le rendement énergétique. Pour garantir des mesures correctes, vous devez d'abord réchauffer les pneus, ainsi que les composants et composants du véhicule. Nous parcourons dix kilomètres sur l'autoroute avec chaque train de pneus. Dans le même temps, nous évaluons la stabilité directionnelle du véhicule à grande vitesse (jusqu’à 130 km/h), la douceur et le bruit interne.

Octavia a reçu les notes les plus élevées pour la stabilité directionnelle sur les pneus Nokian et Pirelli, captivant les experts avec des réactions claires et un volant serré et informatif.

Belshina, Cordiant, GT Radial et Matador semblaient les plus pâles lors de ce test. Les commentaires varient : d'un large « zéro » (la voiture marche d'un côté à l'autre avec le volant dans la même position) et un contenu informatif insuffisant de la direction jusqu'à des retards dans les réactions de la voiture, la nécessité de tourner le volant en grand angles lors du réglage de la trajectoire et même un braquage dangereux de l'essieu arrière, pouvant provoquer un dérapage . Pour la stabilité directionnelle, ces quatre-là n’ont gagné que six points chacun.

Nous mesurons l'efficacité par temps calme sur un tronçon de route horizontal de deux kilomètres, en répétant plusieurs fois les trajets dans les deux sens pour neutraliser l'influence éventuelle d'une brise même légère.

Les pneus GT Radial et Matador ont donné une longueur d'avance à tous les autres, y compris ceux de nos tests précédents. L'écart avec ses plus proches concurrents est de 0,2 l/100 km à des vitesses de 60 et 90 km/h. L'Octavia la plus impudique s'est montrée avec des pneus Cordiant : l'écart avec les leaders était de 0,3 l/100 km à 60 km/h et de 0,5 l/100 km à 90 km/h.

Après les mesures, nous effectuons une boucle de quatre kilomètres le long des routes de service du site d'essai, en continuant à évaluer le confort sur diverses surfaces inégales - des coutures et fissures dans l'asphalte aux nids-de-poule sérieux. Nous roulons chaque train de pneus strictement sur le même itinéraire et à la même vitesse.

Parlons maintenant du bruit. Les experts n'ont accordé à personne le maximum de huit points ; huit participants en ont obtenu sept. Belshina, Kumho et Toyo bruissaient plus fort, ils ne méritaient donc pas plus d'un six, et les pneus GT Radial ont reçu une note de cinq points pour leur bruit d'avion sur un asphalte rugueux.

Les pneus Hankook n'avaient pas d'égal en termes de douceur de roulement - l'Octavia qui les porte gère le plus facilement les bosses de la route. Presque tous les autres pneus ont obtenu des sept et des six, et les pneus GT Radial se sont également révélés ici les plus inconfortables - ils transmettent les vibrations des fissures et des joints de la route aux commandes et aux sièges, provoquent des tremblements sur l'asphalte rugueux et permettent également des chocs violents de toute irrégularité.

Ensuite, nous quittons l'asphalte pour nous diriger vers un chemin de terre avec une pente de 12 %, où nous évaluons la confiance nécessaire au démarrage et à la montée. Nous répétons les passages avec différents degrés de glissement pour évaluer la perte de traction au moment où les roues patinent. Cet exercice est facultatif, ses résultats ne sont pas pris en compte dans la note globale. Nous le réalisons à la demande de nos lecteurs - pour comprendre comment les pneus se comportent sur les chemins de terre.

Cordiant et Matador « rament » mieux que les autres lors d'une montée en terre battue. Et ceux qui dérapent le plus, perdant de la traction, sont GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli et Toyo. De telles routes ne sont clairement pas leur point fort.

Arrête, voiture !

Il est temps de frotter les roues sur l’asphalte. Étant donné que chaque train de pneus aura plusieurs exercices à effectuer, nous commençons par un test dans lequel la bande de roulement est usée au minimum - freinage sur asphalte mouillé. Avant de prendre des mesures, dégagez soigneusement la trajectoire des poussières et petits cailloux en freinant une vingtaine de fois sur des pneus non qualifiés.

Notre système d'arrosage mobile se compose d'une motopompe, d'un ensemble d'arroseurs rotatifs, de longs tuyaux et d'un baril d'eau de cinq cents litres dans une remorque tirée par un technicien. Nous positionnons le premier spray de manière à ce que la voiture mouille les roues à une distance de deux ou trois longueurs de voiture avant le point de départ du freinage. La voiture s’en approche à une vitesse de 83 à 85 km/h. Le système de mesure VBOX enregistre la distance de freinage lorsque la vitesse diminue de 80 à 5 km/h, et non à arrêt complet, car à basse vitesse (de 5 km/h à zéro), l'ABS ne fonctionne souvent pas correctement, les roues peuvent se bloquer et la distance de freinage augmente. Le conducteur appuie sur la pédale de frein (après avoir appuyé sur l'embrayage) au moment de franchir la ligne indiquée par les cônes et attend que la voiture s'arrête complètement. Le testeur répète cette procédure six à huit fois. Et il n'oublie pas de refroidir les freins sur le chemin du point de départ - en se déplaçant à une vitesse de 40 à 50 km/h et en freinant uniquement avec le moteur.

Sur route mouillée Les pneus Nokian ont obtenu les meilleurs résultats : la distance de freinage de l'Octavia était de 26,2 mètres. Elle n'a pas roulé plus d'un demi-mètre plus loin avec des pneus Continental, Goodyear et Pirelli. La distance de freinage la plus longue a été donnée par Belshina : 31 mètres. La différence avec le leader est la carrosserie plus grande de la voiture !

Le lendemain, nous freinons sur de l'asphalte sec. Nettoyez à nouveau le revêtement avant de prendre des mesures. Sur chaque train de pneus, nous freinons cinq à six fois à une vitesse de 103 à 105 km/h et mesurons la distance de freinage lorsque la vitesse descend de 100 à 5 km/h (le monde automobile tout entier évalue les propriétés de freinage des voitures et pneus utilisant ce schéma). Et encore une chose différence importante freinage « sec » à partir de « mouillé » : le refroidissement des freins prend plus de temps - il faut prolonger la boucle de refroidissement de plusieurs centaines de mètres.

Ici, Pirelli prend la tête avec un résultat de 37,5 mètres. Nokian est inférieur de près d'un mètre, Continental et Goodyear - 0,4 et 0,3 mètre, respectivement. Belshina est à nouveau une outsider : avec un score de 42,9 mètres, elle est à près de cinq mètres et demi du leader.

Jouons aux dames

Les exercices finaux - réaménagement sur surfaces mouillées et sèches - sont les plus difficiles pour les pilotes d'essai. Dans la phase finale des tests, ils sont effectués car le caoutchouc est ici effacé comme du papier de verre.

Réorganiser ou changer de voie est un exercice qui simule des manœuvres extrêmes. La raison la plus courante d’un changement soudain de voie est l’apparition d’un obstacle inattendu sur la route. Habituellement, vous rencontrez cela dans des endroits complètement inattendus, quand il n'y a qu'une seule issue : changer soudainement de voie. Cet exercice évalue l'ensemble des propriétés d'adhérence latérale et des caractéristiques de direction des pneus, ainsi que la clarté des réactions du véhicule sur ces pneus.

Les dimensions du couloir d'essai ont été dictées par la vie : sur nos routes, la largeur standard des voies est de trois mètres et demi. Mais à la sortie, on rétrécit le couloir avec des cônes pour qu'à chaque tentative la voiture suive la même trajectoire. Il est nécessaire de changer de voie pour la voie adjacente sur un chemin qui ne mesure que 12 mètres de long (dans le passé, cela était déterminé par le GOST soviétique).

La tâche du testeur est de sélectionner la vitesse maximale possible pour effectuer l’exercice. La voiture ne doit heurter aucun des cônes qui délimitent les voies. La vitesse dans le couloir d'entrée au même endroit est mesurée par une VBOX impartiale. Et le pilote d'essai évalue la maniabilité lors de manœuvres extrêmes.

En règle générale, le testeur effectue 15 à 20 approches sur chaque jeu de pneus, atteignant vitesse maximale et essayer de répéter le résultat limite pour s'assurer qu'il n'est pas accidentel.

Sur le mouillé, l'Octavia était la plus rapide avec des pneus Goodyear (69 km/h). « Groupe de soutien » - Pirelli et Continental, sur lesquels la vitesse de manœuvre n'a diminué que de 0,5 km/h. Le plus lent est le Belshina (61 km/h), accompagné du pneu GT Radial (61,5 km/h).

Les experts ont attribué huit points pour la tenue de route sur routes mouillées lors du réaménagement des pneus Nokian, Nordman, Pirelli et Toyo : Skoda sur ces pneus a démontré des réactions claires et un comportement compréhensible. La GT Radial supporte moins bien les manœuvres extrêmes que les autres. Dans ceux-ci, l'Octavia a flotté de manière inattendue dans une dérive profonde, a glissé pendant longtemps et a rétabli sa trajectoire à contrecœur. Si la voiture porte ces pneus, nous vous déconseillons de tourner brusquement le volant - vous pourriez le « perdre ».

Sur asphalte sec, les pneus Nokian ont gagné - 69,7 km/h. La Continental était juste un peu en retard - 69,1 km/h. Et à l'opposé, Belshina encore avec un résultat de 65,9 km/h.

Après avoir testé la tenue de route « extrême » sur routes sèches, la donne a un peu changé. Des huit ont été attribués aux mêmes pneus que sur routes mouillées - Nokian, Nordman, Pirelli et Toyo. Et Hankook, qui les a rejoint. Il est à noter que les experts ont évalué les performances des pneus GT Radial sur routes sèches nettement plus élevées (sept points) que sur routes mouillées. Belshina et Matador se sont révélés faibles dans de telles conditions, ne gagnant que six points chacun : retards de réaction, angles de braquage importants, survirage (tendance au dérapage) dans le deuxième couloir.

Édition de la partition

Cette saison, nous avons légèrement modernisé le système de calcul des points finaux.

Auparavant, la distance de freinage minimale « pesait » respectivement 180 et 160 points pour les surfaces mouillées et sèches, et la vitesse maximale au changement de vitesse était de 160 et 140 points. Désormais, la « répartition du poids » est la suivante : le maximum pour évaluer les propriétés de freinage est de 260 et 240 points (pour les surfaces mouillées et sèches), et pour la vitesse maximale à l'arrière - de 80 et 60 points. En conséquence, le rapport entre les propriétés de freinage et la maniabilité s'est avéré plus équilibré et logique du point de vue de la sécurité. Le « poids » total de la distance de freinage sur asphalte mouillé et sec est désormais de 500 points, et le « poids » du comportement de la voiture lors des manœuvres est de 330 points : c'est la somme des « poids » de la vitesse au réarrangement ( 80 + 60 = 140 points), la note de maniabilité (80 + 60 = 140 points) et l'évaluation de la stabilité directionnelle (50 points).

Dans le cadre de tels changements dans le système de décompte final, nous avons décidé d'abaisser légèrement le seuil du titre " bons pneus" - maintenant c'est 840 points.

Qu'y a-t-il dans ma note pour vous ?

Les première et deuxième places ont été partagées par les pneus Pirelli Cinturato P1 Verde, qui ont marqué 932 points chacun. Ces pneus n'ont pratiquement aucun défaut.

Cette fois, nous avons été contraints d'élargir le podium à quatre places - les troisième et quatrième marches ont été occupées par les pneus Continental ContiPremiumContact 5 et Goodyear EfficientGrip Performance, qui ont obtenu 912 points chacun. Il n’y a rien non plus à leur reprocher, si l’on ne prête pas attention aux petites arguties des experts.

Deux autres pneus sont entrés dans la catégorie excellente (900 points ou plus) : Hankook Kinergy Eco (910 points) et Nordman SX 2 (904 points). Le premier mérite l'épithète « le pneu le plus tendre du test », et le second rivalisera avec les leaders en tenue de route lors des manœuvres extrêmes. Un prix modeste avec un excellent résultat final - une bonne affaire !

Les septième et huitième places sont occupées par de très bons Pneus Toyo Proxes CF2 et Kumho Ecowing ES01, qui ont marqué respectivement 892 et 882 points. Leur principal inconvénient n’est pas haut niveau confort. Si cet indicateur n’est pas fondamentalement important, alors… pourquoi pas ?

Les neuvième et dixième places sont partagées par Cordiant Sport 3 et Matador Elite 3, les plus performants de notre test. Ils ont beaucoup en commun : les deux pneus sont de troisième génération, de fabrication russe, et tous deux ont marqué 859 points. Et les inconvénients sont similaires : propriétés d'adhérence modestes et contrôlabilité difficile lors de manœuvres extrêmes. Mais sans fanatisme, alors il est tout à fait possible de conduire. De plus, le Matador est plus tentant car il est moins cher et permet d'économiser du carburant.

Un autre bon performant avec 848 points au total est le pneu GT Radial Champiro FE1. Bruyant et rugueux, n'aime pas les manœuvres extrêmes sur routes mouillées, mais économise du carburant dans n'importe quel mode pas pire que le Matador. Et ça se vend à moindre coût.

Notre tableau de classement est complété - tant en prix qu'en termes techniques - par le franchement budget Belshina Artmotion (811 points). Cependant, en même temps, il s'est avéré être le meilleur en termes de rapport qualité-prix. En d’autres termes, ce pneu n’est pas tellement pire que ses concurrents car il est moins cher.

LIMITES DE CHARGE ET DE VITESSE

Pour les pneus tourisme de dimensions 195/65 R15, les constructeurs considèrent que l'indice de charge est de 91 (615 kg par roue). Certains produisent des pneus avec une capacité de charge accrue - avec un indice de 95 (690 kg) ; Pour attirer l'attention, les lettres XL sont ajoutées à leurs marquages, ce qui signifie « charge supplémentaire ».

Ce n’est pas facile non plus avec les indices de vitesse. S'il y a cinq à dix ans les pneus de cette taille possédaient tous l'indice H (jusqu'à 210 km/h), aujourd'hui ils deviennent de plus en plus rapides, comme en témoigne l'apparition fréquente de l'indice V (jusqu'à 240 km/h).

Rappelons que la différence structurelle entre des pneumatiques d'indices de vitesse différents réside dans la différence de résistance à la traction sous l'influence de forces centrifuges maximales pour chaque limite de vitesse. Et les pneus avec différents indices de charge diffèrent par leur capacité à supporter différentes charges.

Dans notre entreprise, onze participants sur douze ont un indice de charge « standard » - 91. Seul le Nokian Hakka Green 2 affiche une capacité de charge accrue - si une voiture nécessite des pneus avec un indice de charge de 95, les concurrents de Hakka se retrouveront sans rien. Les indicateurs de vitesse étaient répartis comme suit : sept pneus ont l'« ancienne » limite de vitesse H (210 km/h) pour cette taille, et cinq ont l'ancienne limite de vitesse V (240 km/h). Pour nos limites de vitesse et pour capacités techniques beaucoup Pas voitures chères même l'indice H suffit avec une réserve.

RÉSULTATS DES TESTS

	12ème place	11ème place	9e à 10e place
Marque, modèle
Pays de fabrication	Biélorussie
Indice de charge et de vitesse
Profondeur du motif sur toute la largeur, mm
Dureté du caoutchouc Shore, unités.
Poids du pneu, kg

Prix/qualité*
Nombre de points attribués	811	848	859
Avantages	Consommation de carburant modérée à une vitesse de 90 km/h ; prix bas	rendement énergétique élevé ; tenue de route stable lors de manœuvres extrêmes sur asphalte sec	rendement énergétique élevé ; tenue de route stable lors de manœuvres extrêmes sur asphalte mouillé
Inconvénients	pires propriétés d'adhérence; manipulation difficile lors de manœuvres extrêmes ; commentaires concernant la stabilité directionnelle et le confort	faibles propriétés d'adhérence et maniabilité problématique lors de manœuvres extrêmes sur asphalte mouillé ; commentaires concernant la stabilité directionnelle ; le plus dur et le plus bruyant	propriétés de freinage médiocres; tenue de route difficile lors de manœuvres extrêmes sur routes sèches ; Remarques sur la stabilité directionnelle

	9e à 10e place	8ème place	7ème place
Marque, modèle
Pays de fabrication
Indice de charge et de vitesse
Profondeur du motif sur toute la largeur, mm
Dureté du caoutchouc Shore, unités.
Poids du pneu, kg
Prix moyen dans les magasins en ligne au moment de la préparation du matériel, frotter.
Prix/qualité*
Nombre de points attribués	859	882	892
Avantages	tenue de route stable lors de manœuvres extrêmes sur asphalte sec	bonnes propriétés de freinage sur asphalte mouillé	maniabilité claire lors de manœuvres extrêmes sur asphalte sec et mouillé
Inconvénients	moins bonne efficacité ; manipulation difficile lors de manœuvres extrêmes sur asphalte mouillé ; commentaires concernant la stabilité directionnelle et la qualité de roulement	commentaires concernant la douceur et le bruit	faible vitesse de réaménagement sur route sèche; commentaires sur le confort

*Obtenu en divisant le prix public par le nombre de points. Plus le score est bas, mieux c'est.

	6ème place	5ème place	3-4 places
Marque, modèle
Pays de fabrication			Allemagne
Indice de charge et de vitesse
Profondeur du motif sur toute la largeur, mm
Dureté du caoutchouc Shore, unités.
Poids du pneu, kg
Prix moyen dans les magasins en ligne au moment de la préparation du matériel, frotter.
Prix/qualité*
Nombre de points attribués	904	910	912
Avantages	maniabilité claire lors de manœuvres extrêmes sur asphalte sec et mouillé	vitesse élevée et contrôlabilité claire lors de manœuvres extrêmes sur asphalte sec ; meilleure qualité de conduite	la vitesse de réarrangement la plus élevée sur asphalte mouillé, élevée - sur sec ; propriétés d'adhérence élevées sur routes sèches

Supertest de pneus été taille 205/55R16 pour voitures de golf. Le groupe de test de pneus ZR a testé 11 jeux coûtant entre 2 600 et 4 000 roubles chacun. Indices de vitesse – de H (210 km/h) à W (270 km/h).

Les pneus de la taille que nous avons choisie restent les plus populaires sur le marché. marché russe(même s'il y a une tendance à s'orienter vers des roues de 17, voire 18 pouces). Le profil plutôt haut, à 55 %, des roues de 16 pouces permet d'équilibrer entre une bonne maniabilité et un confort de conduite tolérable sur nos routes loin d'être les meilleures.

Cette taille standard propose la plus large gamme de modèles et de marques. Parmi les premières brillantes de notre test figure le pneu Pirelli Cinturato P7 en bleu, qui vient d'être mis en vente. Et pour la première fois, nous testons les modèles Bridgestone Ecopia EP200 et Toyo Proxes CF2.

Quelques voitures d'essai - Golfs avec système de stabilisation non commutable. Les pneus ont été testés à la fin de l'été dernier afin de détecter toutes les nouveautés de la prochaine saison 2015. Le temps pendant les tests n'était pas trop chaud : le thermomètre indiquait 20-25 degrés Celsius.

Une vitesse plus élevée signifie moins de nids-de-poule. Il existe une opinion selon laquelle pour rouler sur de mauvaises routes, les pneus avec un indice de vitesse plus élevé sont préférables. Ils sont censés être plus forts que les plus lents. C'est faux. Des indices de vitesse et de capacité de charge élevés ne signifient pas du tout une résistance accrue des pneus aux impacts dans les nids-de-poule et au frottement des trottoirs.

La conception des pneus à grande vitesse est telle qu’elle ne permet pas aux forces centrifuges de les briser à grande vitesse. Ceci est souvent réalisé en utilisant un ruban de renfort supplémentaire entre le disjoncteur et le cadre. En règle générale, le prix à payer pour cela est une rigidité accrue et parfois du bruit. Mais les flancs restent quasiment les mêmes que ceux des pneus plus lents. A savoir, ils sont endommagés par les impacts.

Il n'est pas nécessaire de compter sur des pneus avec un indice de capacité de charge accru (les pneus avec un indice de 90 peuvent transporter 600 kg, avec un indice de 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), même lorsqu'il est complété par les lettres XL ou les mots Extra Load. Oui, les pneus avec un indice élevé ont des flancs et des cadres renforcés, ils sont plus durables, mais leur tâche est de supporter plus de poids, de répartir la charge uniformément dans la zone de contact et de ne pas garder les flancs intacts lors d'un impact puissant. Comme le montre notre expérience, lorsqu'une roue tombe dans un trou aux arêtes vives, les pneus avec des indices de capacité de charge différents sont également détruits. La seule différence réside dans la taille des zones endommagées. Un pneu plus solide aura moins de blessures, mais devra quand même être jeté.

Parfois, plus souvent au printemps, lorsque les trous sont particulièrement profonds, nous augmentons la pression des pneus de 0,3 à 0,5 bar au-dessus de celle recommandée. Cela altère l’adhérence des roues et la douceur de roulement, mais rend les pneus plus résistants aux crevaisons.

TOP 6

Une lutte sérieuse s'est déroulée entre les dirigeants. Six modèles ont dépassé la barre des 900 points, que nous considérons comme un indicateur d'excellents pneus. Un cas rare. Il est à noter que cinq d’entre eux affichent la plus grande efficacité. La différence entre les distances de freinage est mesurée en décimètres et la vitesse au changement de vitesse est mesurée en dixièmes de kilomètre par heure.

Après avoir marqué 944 points, le modèle mis à jour Pirelli Cinturato P7 Blue a atteint le niveau le plus élevé, montrant les meilleures propriétés de freinage et la vitesse la plus élevée lors du changement de vitesse sur surfaces mouillées. De plus, il offre une maniabilité claire et une excellente stabilité directionnelle.

Et Cinturato avait également le meilleur rapport qualité-prix parmi les six premiers – 3,81. Après tout, pour un pneu célèbre, le prix de 3 600 roubles est assez modeste.

Manqué de 18 points au leader, le modèle Nokian Hakka Blue occupe la deuxième position. Ce pneu a répété la vitesse du Pirelli sur le mouillé et a établi un record sur le sec. J'ai perdu un peu en freinant sur asphalte sec. Ceux qui choisissent ce pneu apprécieront certainement son impact positif sur la tenue de route et la stabilité directionnelle du véhicule. Prix – 3650 gouvernails par pièce.

Le troisième prix a été remporté par le pneu Goodyear EfficientGrip Performance (un seul point perdu face à Hacke). Les experts lui ont décerné la palme dans la catégorie « Confort ». Les propriétés d'adhérence sont élevées sur routes sèches et mouillées. Goodyear ne nous a laissé tomber qu'en termes de tenue de route sur routes sèches : le comportement complexe de la Golf lors de manœuvres extrêmes limitait la vitesse lors d'un changement de voie brusque lors d'un changement de direction. Si vous installez EfficientGrip Performance sur une voiture sans ESP, alors situations similaires il faut être extrêmement prudent.

Prix - 3 700 roubles, rapport qualité-prix - 3,99 (valeur moyenne parmi les pneus haut de gamme).

Le pneu Michelin Primacy 3 a marqué 926 points et pris une belle quatrième place. Primacy a de bonnes propriétés d'adhérence ; il offre une maniabilité claire et une stabilité directionnelle. Mais là où Michelin a surpassé tout le monde, c'est au niveau du prix : 4 000 roubles pièce. Nom célèbreça coûte toujours cher.

Ventus Prime 2 démontre des propriétés d'adhérence élevées et assure un respect précis d'un parcours donné. Ce qui a empêché la voiture d'atteindre le podium, ce ne sont pas les meilleurs indicateurs d'efficacité énergétique et les commentaires mineurs d'experts concernant le confort de conduite et la maniabilité dans des conditions extrêmes. Hankook est proposé pour 3 400 roubles.

En sixième position avec 913 points se trouve le pneu Continental ContiPremiumContact 5. Excellentes propriétés de freinage sur route sèche et efficacité énergétique élevée. D’autres indicateurs vont de bon à excellent, mais ne battent pas de records. Vendu 4000 roubles. Les Allemands, comme Michelin, gardent la marque.

L'installation d'arrosage de l'asphalte fournit une couche d'eau allant jusqu'à deux millimètres. Simulation à cent pour cent de pluie moyenne.

SOYONS PLUS HUMBLE

À la septième place se trouve le Nordman SX produit dans le pays avec 890 points. Le déficit par rapport à la barre tant convoitée des « 900 » n’est que de dix pour cent, soit moins de deux pour cent. Presque tous les indicateurs sont au-dessus de la moyenne ; nous n'avons rencontré aucune difficulté ni surprise en conduisant la voiture avec ces pneus. Avec de tels indicateurs - seulement 2 800 roubles par pièce. Le rapport qualité/prix de 3,15 est le meilleur du test. Nordman mérite le titre de combattant de crise.

Toyo Proxes CF2 : 876 points et huitième place. Les performances de freinage sur asphalte sec sont équivalentes à celles du Nordman ; sur asphalte mouillé, ces pneus sont inférieurs au Nordman d'environ un demi-mètre. Le réarrangement sur sec est un peu plus rapide, sur mouillé un peu plus lent. Il peut se vanter d'une efficacité approximative. Mais le niveau de confort de conduite sur les pneus Proxes CF2 est faible. Je suppose que tout le monde n’est pas prêt à supporter cela. Nous considérons le prix de 3 500 roubles comme trop élevé.

Le Bridgestone Ecopia EP200 occupe la neuvième place avec 857 points. Bon pour l’économie de carburant, mais lors de notre test, sept modèles de pneus ont donné le même résultat. À tous autres égards, il est loin d’être un leader. L'EP200 a une mauvaise adhérence sur les surfaces sèches, tandis que l'Ecopia a échoué sur les surfaces mouillées. Dans des conditions extrêmes, la tenue de route de la Golf avec ces pneus a tenu nos testeurs en alerte. Vous devrez être très prudent lorsque vous conduisez sur une autoroute sinueuse. En règle générale, les pneus de la marque Bridgestone sont très chers, mais le prix de ce pneu est relativement modeste : 3 550 roubles.

Dixième place et 849 points – le résultat de Cordiant Sport 3. Le freinage sur asphalte mouillé est supérieur à la moyenne, sur asphalte sec – deuxième place en partant du bas. La manipulation sur des surfaces sèches est difficile, mais sur des surfaces mouillées, elle est problématique, donc les changements brusques de voie ne seront réussis qu'à basse vitesse. La consommation de carburant était la plus élevée du test.

La stabilité directionnelle de ces pneus n'est pas la meilleure : rouler à grande vitesse demande une concentration extrême, on ne peut pas se détendre même une seconde. Le prix ne semble pas être le plus élevé - 3 100 roubles, mais il existe des pneus meilleurs et moins chers.

En onzième position se trouve Kama Euro 129. Il ne compte que 806 points. Pas assez pour un pneu moderne. Tous les résultats de mesure, à l'exception de la consommation moyenne de carburant, sont les pires. Au freinage sur asphalte sec, il perd près de six mètres par rapport au leader, sur asphalte mouillé - quatre et demi. Je ne manœuvrerais en aucun cas brusquement sur ces pneus : la voiture pourrait glisser, et même l'ESP n'aiderait pas. Je ne parle pas de confort de conduite ; il n’y a aucune odeur ici. L'indicateur le plus agréable est le prix, le plus bas du test : 2600 roubles.

VOTRE GUY

La Volkswagen Golf est la voiture d’essai la plus populaire de tous les fabricants de pneumatiques, et pour cause. Ses réponses immédiates et sa maniabilité nette et claire permettent aux experts d'évaluer plus facilement les performances des pneus.

La Golf dispose d'une suspension assez « transparente » qui ne cache pas les bruits et les vibrations de la route - nos testeurs peuvent facilement évaluer à la fois la douceur de roulement et la contribution des pneus au bruit de fond.

Le système de stabilisation de cette voiture ne s'éteint pas, mais c'est plus un plus qu'un moins. Au début, nous avons essayé de supprimer cette fonction en utilisant notre équipement spécial et j'ai constaté que la Golf avec l'ESP désactivé devenait excessivement agitée. Dans un premier temps, il a fallu sortir la voiture du dérapage, instantanément et avec des mouvements précis. Il a retardé un peu ou en a fait trop - et en une seconde, la Volkswagen pouvait tourner à 180 degrés ou voler loin sur le côté. Effrayant!

Nous testons actuellement les pneus sans désactiver l'ESP. L'électronique de la Golf est très fidèle et n'est pas pressée de se mettre en action au moindre soupçon de dérive ou de dérive, comme par exemple chez la Volvo. Nos experts sont capables d'évaluer et de prédire le comportement de la voiture en fonction des premières phases de glisse.

Avec l'auteur, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV et Dmitry TESTOV ont participé aux tests de pneus. Nous exprimons notre gratitude aux fabricants de pneus qui ont fourni leurs produits pour les tests, ainsi qu'aux employés du site de test AVTOVAZ et aux sociétés Togliatti Volgashintorg et Premiere pour le soutien technique.

Les pneus de la taille que nous avons choisie restent les plus populaires sur le marché russe (même s'il y a une tendance à passer aux roues de 17 voire 18 pouces). Le profil plutôt haut, à 55 %, des roues de 16 pouces permet d'équilibrer entre une bonne maniabilité et un confort de conduite tolérable sur nos routes loin d'être les meilleures.

Vitesse plus élevée - moins de nids-de-poule

Il existe une opinion selon laquelle pour rouler sur de mauvaises routes, les pneus avec un indice de vitesse plus élevé sont préférables. Ils sont censés être plus forts que les plus lents. C'est faux. Des indices de vitesse et de capacité de charge élevés ne signifient pas du tout une résistance accrue des pneus aux impacts dans les nids-de-poule et au frottement des trottoirs.

Il n'est pas nécessaire de compter sur des pneus avec un indice de capacité de charge accru (les pneus avec un indice de 90 peuvent transporter 600 kg, avec un indice de 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), même lorsqu'il est complété par les lettres XL ou les mots Extra Load. Oui, les pneus avec un indice élevé ont des flancs et un cadre renforcés, ils sont plus durables, mais leur tâche est de supporter plus de poids, de répartir la charge uniformément dans la zone de contact et de ne pas garder les flancs intacts lors d'un impact puissant. Comme le montre notre expérience, lorsqu'une roue tombe dans un trou aux arêtes vives, les pneus avec des indices de capacité de charge différents sont également détruits. La seule différence réside dans la taille des zones endommagées. Un pneu plus solide aura moins de blessures, mais devra quand même être jeté.

TOP 6

Avec 944 points, le modèle mis à jour a atteint le niveau le plus élevé Pirelli Cinturato P7 Bleu, qui sur surfaces mouillées a montré les meilleures propriétés de freinage et la vitesse la plus élevée lors du réarrangement. De plus, il offre une maniabilité claire et une excellente stabilité directionnelle.

Et Cinturato avait également le meilleur rapport qualité-prix parmi les six premiers - 3,81. Après tout, pour un pneu célèbre, le prix de 3 600 roubles est assez modeste.

En perdant 18 points face au leader, le modèle se retrouve en deuxième position. Nokian Hakka Bleu. Ce pneu a répété la vitesse du Pirelli sur le mouillé et a établi un record sur le sec. J'ai perdu un peu en freinant sur asphalte sec. Ceux qui choisissent ce pneu apprécieront certainement son impact positif sur la tenue de route et la stabilité directionnelle du véhicule. Prix - 3650 roubles par pièce.

Le troisième prix a été remporté par le pneu Performances Goodyear EfficientGrip(perdu contre Hakka d'un seul point). Les experts lui ont décerné la palme dans la catégorie « Confort ». Les propriétés d'adhérence sont élevées sur routes sèches et mouillées. Goodyear ne nous a laissé tomber qu'en termes de tenue de route sur routes sèches : le comportement complexe de la Golf lors de manœuvres extrêmes limitait la vitesse lors d'un changement de voie brusque lors d'un changement de direction. Si vous installez EfficientGrip Performance sur une voiture sans ESP, dans de telles situations, vous devez être extrêmement prudent.

Prix - 3 700 roubles, rapport qualité-prix - 3,99 (valeur moyenne parmi les pneus haut de gamme).

Pneu Michelin Primauté 3 a marqué 926 points et a pris une quatrième place. Primacy a de bonnes propriétés d'adhérence ; il offre une maniabilité claire et une stabilité directionnelle. Mais là où Michelin a surpassé tout le monde, c'est au niveau du prix : 4 000 roubles pièce. Un nom célèbre coûte toujours cher.

La Corée du Sud prend la cinquième place du classement Hankook Ventus Prime 2. C'est ce modèle qui a percé dans la configuration principale de la Mercedes Classe S, et à juste titre - 921 points lors de notre test.

Le pneu est en sixième position avec 913 points Continental ContiPremiumContact cinquième génération. Excellentes propriétés de freinage sur routes sèches et efficacité énergétique élevée. D’autres indicateurs vont de bon à excellent, mais ne battent pas de records. Vendu 4000 roubles. Les Allemands, comme Michelin, gardent la marque.

SOYONS PLUS HUMBLE

À la septième place - Nordman SX production nationale avec 890 points. Le déficit par rapport à la barre tant convoitée des « 900 » n’est que de dix pour cent, soit moins de deux pour cent. Presque tous les indicateurs sont au-dessus de la moyenne ; nous n'avons rencontré aucune difficulté ni surprise en conduisant la voiture avec ces pneus. Avec de tels indicateurs - seulement 2 800 roubles par pièce. Le rapport qualité/prix de 3,15 est le meilleur du test. Nordman mérite le titre de combattant de crise.

Toyo Prox CF2: 876 points et huitième place. Les performances de freinage sur asphalte sec sont équivalentes à celles du Nordman ; sur asphalte mouillé, ces pneus sont inférieurs au Nordman d'environ un demi-mètre. Le réarrangement sur sec est un peu plus rapide, sur mouillé un peu plus lent. Il peut se vanter d'une efficacité approximative. Mais le niveau de confort de conduite sur les pneus Proxes CF2 est faible. Je suppose que tout le monde n’est pas prêt à supporter cela. Nous considérons le prix de 3 500 roubles comme trop élevé.

À la neuvième place avec 857 points - Bridgestone Ecopia EP200. Bon pour l’économie de carburant, mais lors de notre test, sept modèles de pneus ont donné le même résultat. À tous autres égards, il est loin d’être un leader. L'EP200 a une mauvaise adhérence sur les surfaces sèches, tandis que l'Ecopia a échoué sur les surfaces mouillées. Dans des conditions extrêmes, la tenue de route de la Golf avec ces pneus a tenu nos testeurs en alerte. Vous devrez être très prudent lorsque vous conduisez sur une autoroute sinueuse. En règle générale, les pneus de la marque Bridgestone sont très chers, mais le prix de ce pneu est relativement modeste : 3 550 roubles.

Dixième place et 849 points - résultat Cordiant Sport 3. Le freinage sur asphalte mouillé est supérieur à la moyenne, sur sol sec, il est deuxième en partant du bas. La manipulation sur des surfaces sèches est difficile, mais sur des surfaces mouillées, elle est problématique, donc les changements brusques de voie ne seront réussis qu'à basse vitesse. La consommation de carburant était la plus élevée du test.

En onzième position Kama Euro 129. Elle n'a que 806 points dans son trésor. Pas assez pour un pneu moderne. Tous les résultats de mesure, à l'exception de la consommation moyenne de carburant, sont les pires. Au freinage sur asphalte sec, il perd près de six mètres par rapport au leader, sur asphalte mouillé - quatre et demi. Je ne manœuvrerais en aucun cas brusquement sur ces pneus : la voiture pourrait glisser, et même l'ESP n'aiderait pas. Je ne parle pas de confort de conduite ; il n’y a aucune odeur ici. L'indicateur le plus agréable est le prix, le plus bas du test : 2600 roubles.

Ton petit ami

Le système de stabilisation de cette voiture ne s'éteint pas, mais c'est plus un plus qu'un moins. Nous avons d'abord essayé de supprimer cette fonctionnalité à l'aide de notre équipement spécial et avons constaté que la Golf avec l'ESP désactivé devenait excessivement agitée. Dans un premier temps, il a fallu sortir la voiture du dérapage, instantanément et avec des mouvements précis. Il a retardé un peu ou en a fait trop - et en une seconde, la Volkswagen pouvait tourner à 180 degrés ou voler loin sur le côté. Effrayant!

Les pneus modestes de 14 pouces ne sont plus tenus en haute estime par les fabricants. Même les voitures économiques sont souvent équipées de chaussures de 15 pouces. Par conséquent, on ne peut pas s'attendre à des premières explosives dans cette taille : les nouveaux produits émergents sont créés principalement en mettant à l'échelle des pneus plus grands conçus pour des voitures coûteuses avec des roues de plus grand diamètre. Mais chaque nuage a un côté positif : moins il y a d’investissement dans le développement, plus le prix est bas.

Nous avons effectué des tests près de Togliatti, sur le terrain d'essais d'AVTOVAZ, en défroissant ses routes avec l'une des plates-formes nationales les plus populaires : le porteur de granulats était une Lada Priora de 106 chevaux, équipée d'un système de freinage antiblocage. D’après nos observations, certains défauts de comportement de la voiture peuvent être compensés par l’installation de pneus de haute qualité.

La température de l'air était de 20 à 25 ºC.

PREMIÈRE LIGNE

Commençons par les plus chers. Pneus ContiPremiumContact 5 vendre 2655 roubles par pièce. Pas bon marché ! Comme pour justifier le prix, ils ont pris la première place avec 927 points. Parmi les principaux avantages figurent la vitesse élevée au changement de vitesse et une courte distance de freinage : un mètre de moins que son concurrent le plus proche lors d'un ralentissement sur asphalte mouillé à partir d'une vitesse de 80 km/h et jusqu'à 3 mètres de moins lors d'un freinage sur sol sec. à partir de 100 km/h.

Pour 2380 roubles ça va Nokian Hakka Vert. Né en Finlande, fabriqué en Russie. Pneu neuf : en termes de temps de développement et de mise sur le marché, comparable au modèle ContiPremiumContact 5. Le pneu « vert » a marqué 926 points, ne perdant qu'un point face à Conti. Un bon produit. De plus, le Hakka est équilibré différemment du Conti : une voiture équipée de tels pneus a un comportement plus clair lors de manœuvres extrêmes et une stabilité directionnelle élevée à grande vitesse, ainsi qu'un bon retour d'information.

Bridgestone Ecopia EP150 Il s’agit d’un produit nouveau pour nous, même si ce modèle est dans la gamme du constructeur depuis plusieurs années. Prix - 2370 roubles. Pour sa 11ème place (835 points) à notre test, c'est trop ! Ecopia EP150 démontre le « grip » le plus faible au freinage : la différence avec le leader est de près de 4 mètres sur asphalte mouillé et de près de 5 sur sec. C'est la longueur de la Priora !

Il vaut mieux oublier les changements de voie rapides : les manœuvres rapides se retourneront contre vous - au sens littéral du terme. Le seul bonus est une consommation de carburant modeste en mode suburbain. Peut-être que la raison de l’échec réside dans le lieu de production ? Ces pneus venaient de Thaïlande et les pneus étiquetés Made in Japan étaient toujours plus performants.

LA MODESTÉ N'EST PAS UN VICE

Dans la gamme de pneus plus modestes, comme la rangée supérieure, il y a aussi des mauviettes qu'ils s'efforcent de vendre à un prix plus élevé, et vice versa.

Pour la nouveauté japonaise Toyo Prox CF2 Ils demandent 2 180 roubles. Et elle a marqué 907 points lors de notre test et a pris une respectable troisième place. Les pneus dotés de bonnes propriétés de freinage offrent également la possibilité de manœuvres extrêmes en toute confiance, tout comme le modèle Nokian Hakka Green. Vous n'aurez qu'à sacrifier le confort : le pneu ne peut pas être qualifié de souple et silencieux.

Les pneus sont vendus 2165 roubles BFGoodrich g‑Grip avec pedigree Michelin. C’est pourquoi, apparemment, ils se vendent à un prix plus élevé, malgré l’indice de vitesse T « plus lent » (190 km/h). Il n'y a pas de défauts évidents, mais à tous égards, ce pneu est légèrement en deçà du niveau moyen. Lors de nos tests, il n'occupe que la septième position, avec 870 points.

Modèle Formule Énergie, développé par Pirelli, est proposé pour 2 150 roubles. Mais ce pneu ne peut pas être lié à une formule de course ; il ne peut pas être qualifié d'énergétique : il n'est pas adapté aux manœuvres extrêmes. Pour garder la voiture dans les virages, une habileté extraordinaire sera requise de la part du conducteur. Bien qu'en ligne droite, les pneus tiennent bien la voiture même à grande vitesse. En conséquence - 876 points et huitième place avec pneus domestiques Cordiant.

Sur un pneu coréen Hankook Kinergy Eco(2135 roubles par pièce) toutes les caractéristiques sont moyennes. Il n’y a pas d’échecs, mais il n’y a pas non plus de hauts. Néanmoins, sur la base de l'ensemble de tous les indicateurs, elle a marqué 888 points et a pris la sixième place.

russe Cordiant vendre 2135 roubles. En termes de caractéristiques, le modèle Road Runner est proche du pneu Formula Energy : il lui est inférieur en clarté de cap et en confort, mais offre une maniabilité plus nette dans des conditions extrêmes. 867 points, huitième place au classement.

PRESQUE GRATUITEMENT

Et maintenant, nous sommes tombés au niveau de 2 000 roubles par roue. Il s'avère que même pour ce genre d'argent, vous pouvez acheter de bons pneus - par exemple, Terre bleue de Yokohama. Le japonais Yoko propose toujours ses pneus 15 % moins cher que son principal concurrent, qui est Bridgestone, malgré que ses caractéristiques soient parfois bien supérieures. Par exemple, lors de notre test, la Yoko a démontré de meilleures performances de freinage et une vitesse de changement de vitesse plus élevée sur routes mouillées. Le nom BluEarth se reflète également dans les résultats : les pneus Yoko ont obtenu le plus haut faible consommation carburant à 90 km/h. Résultat - 889 points et cinquième place.

Le préféré de nos automobilistes Nordman Les sociétés Nokian demandent 1970 roubles. Le rapport qualité-prix est l'un des meilleurs de nos tests : 905 points et quatrième place ! (Nous considérons qu’un score supérieur à 900 points est un critère pour d’excellents pneus.) La tenue de route de la voiture dans des conditions extrêmes est excellente.

Pneus Matador Stella 2 avec indice de vitesse T (190 km/h) sont proposés pour 1800 roubles. Vous devrez vous forcer à rouler lentement avec ces pneus et sur une distance accrue, car le Stella a des propriétés de freinage très modestes (cependant, 1 à 3 mètres de mieux que le pneu Bridgestone). Et les changements brusques de voie doivent être exclus : dans toutes les situations, le volant doit être actionné doucement et sans à-coups. En compensation - économie de carburant à n'importe quelle vitesse.

Aux tests ont participé les personnes suivantes : Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV et Dmitry TESTOV.

Nous exprimons notre gratitude aux entreprises manufacturières de pneumatiques qui ont fourni leurs produits pour les tests, ainsi qu'aux employés du site d'essai d'AVTOVAZ et de la société Togliatti Volgashintorg pour le support technique..

Voitures étrangères en Russie

Cinq entreprises ont leur propre production en Russie.

Michelin a été le premier à ouvrir une usine en Russie en 2004 (Davydovo, région de Moscou). Produit des pneus été et hiver des marques Michelin et BFGoodrich. Restauré depuis 2011 pneus de camion Michelin.

L'usine de pneus Nokian a ouvert ses portes à Vsevolozhsk (région de Léningrad) en 2005. Produit des pneus été et hiver Nokian et Nordman pour voitures particulières et SUV.

Pirelli a acquis l'usine de pneus de Kirov fin 2011 et l'usine de Voronej en 2012. Après modernisation, les deux usines produisent des pneus sous la marque Pirelli.

Yokohama a lancé sa propre usine à Lipetsk en 2012. Numéros hiver et été pneus de tourisme Yokohama.

En 2013, Continental a commencé la production de pneus Continental, Gislaved et Matador dans sa propre usine de Kaluga.

Bridgestone a officiellement annoncé en avril 2013 son intention de construire une usine dans la région d'Oulianovsk.

Joueurs de terrain

Qui participe à nos tests ? Tout d’abord, des pneus des principaux fabricants. C'est ce qu'on appelle le Top Five, le top cinq : Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental et Pirelli. Un autre acteur important est l'entreprise finlandaise Nokian Tyres : la capacité de son usine de Saint-Pétersbourg atteindra bientôt 18 millions de pneus par an. Au total, ces six grévistes se taillent la part du lion sur le marché russe.

La deuxième gamme comprend des pneus milieu de gamme : BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, ainsi que des pneus d'entreprises à croissance rapide comme Yokohama, Hankook, Toyo et d'autres fabricants asiatiques.

En défense - pneus économiques, y compris nationaux, par exemple Cordiant. Nous étudions également attentivement les pneus des jeunes entreprises chinoises : ils ne font pas de différence sur le terrain, mais parfois nous les intégrons à nos tests - et si un nouveau venu brillant apparaissait et battait tout le monde ?

Déjà freiné

Comment mesure-t-on la distance de freinage ? Tout d'abord, on limite la zone de freinage avec des cônes. Pour obtenir des résultats fiables, il est important que tous les pneus freinent sur la même trajectoire. Nous freinons six à huit fois avec des pneus « technologiques » jusqu'à ce que les résultats commencent à se répéter (se stabiliser), dégageant ainsi la voie de freinage.

Nous mesurons la distance de freinage à l'aide d'un système de mesure spécial Vbox basé sur le GPS. Précision des mesures - 1 cm.

Sur route sèche, on mesure la distance de freinage d'une voiture à partir d'une vitesse de 100 km/h. C'est la technique la plus moderne. Après tout, le « tissage » est la vitesse réelle de déplacement sur une autoroute de campagne. La voiture entre dans la mesure à une vitesse de 103 à 105 km/h. Le conducteur appuie sur l'embrayage et frappe la pédale de frein au même point (marqué par des cônes) pour éviter un déplacement longitudinal le long de la trajectoire.

Le testeur détermine la vitesse de la voiture non pas par l'aiguille du compteur de vitesse standard, mais par des indicateurs numériques sur le moniteur du complexe Vbox.

Nous mesurons la distance de freinage non pas jusqu'à l'arrêt complet de la voiture, mais jusqu'au moment où la vitesse descend à 5 km/h. Cela permet d'éviter les variations des résultats associés, qui conduisent souvent à un blocage prolongé des roues. Le nombre de freins pour chaque train de pneus est de huit.

Après chaque test, il est nécessaire de refroidir les freins, nous roulons donc jusqu'au point de départ en utilisant le frein moteur ou en roue libre.

Lors du traitement des résultats, nous éliminons les valeurs aberrantes (si l'écart est supérieur à 2 %) et pour les valeurs restantes, nous calculons la moyenne arithmétique.

Sur route mouillée, la procédure de préparation, de prise de mesures et de traitement des résultats est la même, mais le freinage est à partir de 80 km/h. Nous arrosons intensément la bande à la fois dans la zone de freinage et devant celle-ci (8 à 10 mètres) - afin que les pneus aient le temps de se mouiller.

Vous pouvez vous familiariser avec les archives des tests du bus ZR en vous rendant sur.

Présentation des meilleurs pneus été 2019 pour les voitures particulières de petite et moyenne taille. Il comprend des pneus économiques, milieu de gamme et haut de gamme, disponibles dans les tailles R13 à R16. Lors de l'élaboration de la note, nous avons pris en compte le coût des pneus, la pertinence du modèle et ses résultats aux tests.

Tous les modèles sont triés et présentés par coût, du plus cher au moins cher.

Segment : premium.

Participant répété et gagnant des tests de magazines européens et nationaux. Il s'agit d'un pneu équilibré, souple, confortable et silencieux qui fonctionne aussi bien sur asphalte sec que mouillé. Idéal aussi bien pour la conduite tranquille en ville que pour les voyages à la campagne.

Pays d'origine : France, Portugal, République tchèque, Allemagne, Roumanie.

2.

Segment : premium.

L'entreprise positionne le modèle comme un « pneu pour conditions météorologiques difficiles », qui présente une résistance élevée à l'aquaplaning, une efficacité énergétique et une résistance à l'usure accrue. Il révèle ses meilleures qualités sur asphalte mouillé, même si son comportement sur sol sec est également prévisible et sûr. Lors de l’achat d’un pneu auprès de représentants officiels, celui-ci bénéficie d’une extension de garantie, ce qui constitue un avantage supplémentaire.

Pays d'origine : Russie, Finlande.

3.

Segment : premium.

Un pneu silencieux, confortable et économique qui offre un freinage et une maniabilité tout aussi efficaces sur asphalte mouillé que sec. Grâce à ses caractéristiques les plus équilibrées, le pneu a remporté en 2016 la première place lors d'un test de la publication suédoise Teknikens Varld.

Pays d'origine : Slovénie, Pologne, Allemagne, France.

4.

Segment : premium.

L'entreprise positionne le modèle comme un « pneu de tourisme » qui maintient un excellent équilibre entre sécurité, maniabilité et confort. Lors de l'élaboration du modèle, un accent particulier a été mis sur niveau élevé confort : la bande de roulement du pneu présente de nombreuses rainures de forme spéciale qui réduisent le niveau de vibration et de bruit dans l'habitacle. Parfait pour les longs trajets à grande vitesse et la conduite tranquille en ville.

Pays d'origine : Japon, Hongrie, Pologne.

5.

Segment : premium.

Équilibré pneu été du fabricant italien Pirelli, qui freine tout aussi efficacement et offre un haut niveau de contrôlabilité sur asphalte mouillé et sec. Le pneu a remporté la première place lors du test de la publication russe Za Rulem, réalisé en 2017.

Pays d'origine : Italie, Russie, Turquie.

6.

Segment : moyen.

Un pneu très équilibré du fabricant sud-coréen qui offre d'excellentes performances sur asphalte sec et mouillé et offre également un rendement énergétique élevé. Et bien que le pneu appartienne à la gamme de prix moyenne, dans la plupart des tests, ses résultats ne sont pas très inférieurs à ceux des modèles haut de gamme. Excellente option pour la ville et les longs voyages pour un prix raisonnable.

Pays d'origine : Corée, Hongrie, Chine.

7.

Segment : moyen.

Une version économique du Nokian Hakka Green 2 haut de gamme. Le pneu démontre des résultats moyens équilibrés sur asphalte sec et mouillé, sans retard significatif par rapport aux modèles haut de gamme. Bonne option pour ceux qui souhaitent conduire en ville en toute sécurité par tous les temps sans payer trop cher pour une extension de garantie.

Pays d'origine : Russie.

8.

Segment : moyen.

Pneu de classe UHP silencieux, confortable et équilibré au caractère sportif de la société néerlandaise Vredestein. Lors des tests, le pneu démontre une bonne efficacité énergétique et des résultats moyens sur asphalte sec et mouillé. Convient pour la ville et les longs voyages.

Pays d'origine : Hollande.

9.

Segment : moyen.

"Pneu pluie" été avec une bande de roulement asymétrique, qui garantit une conduite sûre sur asphalte mouillé, niveau bas bruit et excellente douceur. Le pneu se comporte un peu moins bien sur asphalte sec, il est donc plus adapté aux régions pluvieuses.

Pays d'origine : France, Allemagne, Roumanie, Portugal. La société Uniroyal appartient au groupe allemand Continental.

10.

Segment : moyen.

L'alternative inverse pour Uniroyal est un pneu confortable, économique et résistant à l'usure d'un fabricant sud-coréen qui dévoile ses meilleures qualités sur asphalte sec, mais est en retard sur sol mouillé. Une bonne option peu coûteuse pour les régions du sud.

Pays d'origine : Corée.

11.

Segment : moyen.

Initialement, le modèle a été créé comme une classe de confort et s'appelait Kumho Solus HS51. Cependant, en fonctionnement, il a montré de bonnes qualités sportives, c'est pourquoi depuis 2015 il a été transféré à la gamme Ecsta (série de pneus sport), en maintenant un équilibre entre qualités dynamiques et confort.

Lors des tests, le pneu démontre une excellente résistance à l'aquaplaning et des résultats moyens équilibrés sur asphalte sec et mouillé.

Pays d'origine : Corée.

12.

Segment : moyen.

Pneu été économe en carburant de la société Fulda, qui fait partie du groupe allemand Goodyear. Lors des tests, le pneu montre des résultats moyens équilibrés sur asphalte mouillé et sec, un rendement énergétique élevé et bon niveau confort. A petit prix, il est parfait pour les déplacements quotidiens en ville.

Pays d'origine : France, Allemagne, Pologne, Slovénie, Turquie, Thaïlande

13.

Segment : moyen/budget.

Pneu été économe en carburant avec une bande de roulement symétrique non directionnelle. Lors des tests de freinage et de maniabilité, le pneu ne montre pas de résultats exceptionnels, même par rapport aux pneus économiques, mais ses principaux avantages sont un niveau élevé de confort et une faible consommation de carburant. A petit prix - bon choix pour un usage quotidien en ville.

Pays d'origine : Malaisie, Japon

14.

Segment : moyen/budget.

Encore un pneu dont les points forts sont le confort de conduite : il est souple, silencieux, absorbe parfaitement les éventuelles irrégularités de la route et consomme peu de carburant. Lors de tests sur asphalte sec et mouillé, le pneu démontre un freinage et une maniabilité inférieurs à la moyenne.

Pays d'origine : Roumanie, Allemagne, République tchèque, France.

15.

Segment : moyen/budget.

Un pneu économe en carburant d'un fabricant coréen avec des performances moyennes sur asphalte sec et mouillé sans avantages ni inconvénients évidents. Comme les deux modèles précédents, le pneu offre une faible consommation de carburant, une conduite silencieuse et confortable. Une bonne option pour peu d'argent.

Pays d'origine : Chine.

16.

Segment : budget.

Un autre pneu économique économe en carburant avec une bande de roulement asymétrique qui offre un haut niveau de confort et des performances moyennes dans les disciplines liées à la sécurité routière.

Pays d'origine : Slovaquie, Slovénie, Russie.

17.

Segment : budget.

Un pneu été économique avec un niveau moyen de confort, de bruit et de bonnes performances de freinage et de maniabilité. Le pneu se distingue par le fait que la société Taurus appartient au groupe français Michelin et que tous ses produits sont conformes normes élevées qualité, gardant le coût au niveau du caoutchouc chinois ou national.

Ce modèle est également produit sous les marques Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken.

Pays d'origine : Serbie.

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Quoi et combien ?

Se précipiter sur le terrain d'entraînement

Arrête, voiture !

Jouons aux dames

Édition de la partition

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LIMITES DE CHARGE ET DE VITESSE

RÉSULTATS DES TESTS

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