Dépose, pose et tension de la courroie de distribution VW Passat B6. Remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs diesel BKC, BMP et similaires Fréquence de remplacement de la courroie de distribution Volkswagen Passat b6

L'instruction est adaptée pour moteurs à essence 2.0 L FSI (BLR/BLX/BLY), 2.0 TFSI (AXX/BWA) et 1.6 (BSE).

Retrait

2. Coupez le contact et débranchez le fil négatif du la batterie.
3. Retirez le capot supérieur du moteur (voir )

6. Retirez les butées du capot et suspendez le moteur avec un dispositif de levage spécial.

8. Retirez l'insonorisation et le blocage de la roue avant droite.

10. Dévissez 4 boulons de fixation d'une poulie d'un vilebrequin avec un amortisseur de vibrations.

15. Séparez les conduites du système A/C de la carrosserie (ne pas ouvrir les conduites !).
16. Soulevez le moteur afin de pouvoir dévisser le boulon 2 (voir illustration 22.12 ci-dessus), puis encore plus afin de pouvoir retirer le support moteur.

18. Marquez le sens de la courroie si elle doit être réutilisée.
19. Desserrez le galet tendeur et retirez la courroie de distribution.
20. Tournez légèrement vilebrequin dos.

Installation

Remarque : Activé Moteurs TFSI La plaque diamantée derrière le pignon de vilebrequin doit être remplacée après la dépose.
21. Placez la courroie de distribution sur la poulie de vilebrequin. Remarque : Si une courroie déjà utilisée est installée, faites attention au repère indiquant le sens de son mouvement.
22. Fixez le couvercle inférieur de la courroie de distribution avec les deux boulons inférieurs.
23. Établissez une poulie d'un vilebrequin et serrez de nouveaux boulons de sa fixation.

25. Placer la courroie de distribution sur le galet tendeur, sur le pignon d'arbre à cames, sur la pompe à eau et enfin sur le galet intermédiaire Remarque : S'assurer que le galet tendeur est correctement positionné sur la culasse.

27. Desserrez ensuite légèrement la tension de la courroie de sorte que le repère (voir l'illustration 22.26 ci-dessus) soit aligné avec l'indicateur.

28. Serrez l'écrou de fixation à 25 Nm.
29. Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre de deux tours complets, en le ramenant à la position correspondant au PMH du piston du premier cylindre. Il est important qu'au moins 1/8 de tour (45") de rotation soit continu (sans arrêt).
30. Vérifiez à nouveau la tension de la courroie crantée (le repère doit être aligné avec l'indicateur) et la phase de chronométrage. Si les repères du PMH ne correspondent pas, répétez le réglage.
31. Installez le couvercle supérieur de la courroie de distribution.

34. Serrez le boulon inférieur à 45 Nm et abaissez le moteur.
35. Installez l'ensemble de support moteur et retirez l'outil de levage.
36. Installez la courroie d'entraînement unités auxiliaires(Voir article 21).
37. Installez le vase d'expansion du système de refroidissement, branchez son connecteur.
38. Connectez un tuyau de ventilation et un tuyau de carburant.
39. Installer un casier et une isolation phonique.
40. Installez les butées de capot, connectez le câble négatif à la batterie et installez le capot supérieur du moteur.

le constat a été fait lors de la maintenance de la Passat B6 avec un moteur BMP. Mais cette instruction convient à la grande majorité des voitures sur la même plate-forme.

le remplacement d'une courroie de distribution sur un moteur diesel est un travail très responsable, et les erreurs sont lourdes de conséquences coûteuses. Cependant, il n'y a rien dans cette procédure qu'une personne dont les bras poussent du bon endroit ne puisse pas faire. Avec un outil, bien sûr 🙂

Il affiche la synchronisation des arbres, leur position les uns par rapport aux autres. Idéalement (et depuis l'usine) l'écart est " 0 "Mais ça peut changer. Non pas parce que la courroie est tendue (c'est un mythe), mais à cause de son usure, usure des rouleaux et des engrenages. Homologation VAG déterminée en +/- 6 degrés, en effet, à 3, des anomalies dans le fonctionnement du moteur commencent déjà à être observées. Tout cela, je veux dire, c'est que sans pinces spéciales, il vaut mieux ne pas commencer.

La procédure de remplacement est la suivante :

Débrancher les durites de carburant du boîtier du filtre

Dévisser les boulons et retirer le filtre

Nous cassons le loquet, dévissons le collier de la conduite d'air, le retirons

Desserrez le boulon fixant le goulot de bouteille de la laveuse

Débrancher le connecteur du vase d'expansion, dévisser les deux vis

Mettez le réservoir de côté

Retirez la roue droite, retirez la garniture inférieure du garde-boue

Si un remplacement de pompe est également prévu, retirer le tuyau inférieur du radiateur, vidanger l'antigel

Lors de travaux à la station-service, le moteur doit être suspendu à une traverse spéciale. Mais il peut aussi être remplacé par un gros bloc de bois placé sous la palette.

En soulevant et en abaissant le corps lui-même (par exemple, avec un cric), vous pouvez également modifier l'inclinaison du moteur par rapport au corps.

Nous dévissons les boulons du support moteur, le retirons

Après avoir abaissé le moteur, on dévisse le boulon inférieur du support, la contrepartie du support.

En soulevant le moteur, dévisser les deux boulons supérieurs

Retirer le support peut interférer avec les tuyaux du climatiseur

Pour qu'ils n'interfèrent pas, vous pouvez dévisser une vis autotaraudeuse qui fixe ces tuyaux par rapport au corps

Le support peut maintenant être retiré

Avec une clé de 17 on arme le tendeur de courroie auxiliaire

Vous pouvez le fixer dans cette position avec une goupille ou une perceuse d'un diamètre de 5,9 mm

Nous dévissons les boulons fixant le tendeur, le retirons

Nous avons préréglé le TDC. Pour cela, faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le risque sur la poulie à nervures corresponde au repère sur le carter

- dévisser la poulie d'entraînement de la courroie d'accessoires

Nous retirons la poulie, en dessous nous voyons les boulons du boîtier

Un autre boulon un peu plus haut

On enlève le carter, on voit la courroie et tous les galets

Insérer les attaches :

Insérez le dispositif de retenue dans la fente située dans le tiers inférieur gauche du pignon d'arbre à cames

Il doit traverser l'engrenage et tomber dans l'évidement réciproque de la tête du bloc

Nous avons mis un verrou denté sur le pignon de vilebrequin. Nous nous assurons que les flèches sur le loquet et l'engrenage coïncident

Et la saillie à l'arrière du loquet est tombée dans l'évidement réciproque

Nous dévissons les trois boulons sur le pignon d'arbre à cames pendant quelques tours

On dévisse l'écrou du galet tendeur de courroie, on affaiblit la tension

Maintenant, la ceinture peut être retirée

dévisser le rouleau inférieur

On dévisse les trois boulons fixant la pompe (s'il est prévu de la remplacer)

Nous sortons la pompe, en cours de route, l'antigel est vidé du bloc.

Il est conseillé d'abaisser le moteur lui-même afin de fusionner plus

Nettoyez et dégraissez l'alésage de la pompe avant le remontage.

Nous installons la pompe, vissons les boulons et serrons avec force 20Nm

Nous fixons le rouleau inférieur et le serrons avec force 20 Nm

Avant d'installer le galet tendeur, faites attention à l'endroit où le nez du loquet doit aller. Il s'agit d'un évidement dans un boîtier en plastique, sous le pignon d'arbre à cames

Nous mettons le rouleau sur l'épingle à cheveux, mais ne vous précipitez pas pour l'insérer complètement, approximativement au milieu

Nous tournons le pignon d'arbre à cames dans les rainures dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête

Nous mettons la courroie de distribution, mais pas immédiatement sur toute la surface des engrenages, mais sur le bord

Avec vos doigts, nous appuyons la courroie alternativement plus profondément sur les engrenages, tout en rapprochant le rouleau sur la goupille du bloc

Avec un tournevis plat, de préférence avec une fente, on s'appuie contre le nez, destiné à fixer le galet,

Et poussez-le dans le sens antihoraire

Lorsque la saillie est en face de l'évidement, poussez le galet jusqu'en butée et vissez l'écrou

-(sur un moteur complètement froid !) en insérant l'hexagone 6 dans l'évidement du rouleau, nous commençons à le faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre

Tout d'abord, avec quelques mouvements alternatifs, nous installons la ceinture, puis nous nous assurons que la flèche indicatrice est en face de la fente

Serrer l'écrou avec force 20Nm

Maintenant, vous devez serrer les écrous sur le pignon d'arbre à cames. Mais en même temps, il faut tenir le matos. Par exemple, à ces fins, j'ai soudé un tel appareil

En maintenant l'engrenage du déplacement, serrez les boulons avec force 25 Nm

Nous retirons les pinces, tournons le vilebrequin de quelques tours, insérons à nouveau la pince d'arbre à cames

Et assurez-vous que la retenue inférieure tombe à la fois sur les dents et sur le trou du couvercle

S'il y a des divergences, nous dévissons les trois boulons sur le pignon d'arbre à cames et, sans retirer la retenue supérieure, nous déplaçons le vilebrequin de sorte que le nez de retenue tombe toujours dans l'évidement

Après avoir atteint une coïncidence complète, nous vérifions à nouveau l'indication de tension de la courroie

On sort les pinces

Visser le bas du couvre-courroie

Nous fixons la poulie d'entraînement à courroie striée

Fixation du support au bloc

Nous fixons d'abord le support au support, en suivant les anciennes pistes (le moteur est légèrement surélevé)

Nous abaissons le moteur (nous fixons le support au corps)

On récupère le reste des petites choses, on démarre le moteur

Nous échauffons, connectons le VAG-com, vérifions la synchronisation des arbres

VAG lui-même donne une tolérance de +/-6°. Mais la pratique montre qu'il faut tendre vers le « 0 ». Alors le démarrage est le meilleur, et le débit est optimal. Même les loquets d'origine ne garantissent pas d'atteindre "0" la première fois. Vous ne devriez pas avoir peur de cela, même après avoir démarré le moteur pour un réglage fin, vous n'aurez pas besoin de tout démonter à nouveau. Il suffit d'accéder au pignon d'arbre à cames et d'utiliser l'indicateur de rapport

pour répondre à la nécessité de changer de vitesse par rapport au moyeu

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quelques mots sur la nécessité de remplacer la pompe. Sur les Golfs de 4e génération, sur les pompes entraînées par une courroie de distribution, les roues en plastique se sont souvent effondrées. Et cela s'est produit approximativement sur des parcours d'environ 150 000 m, aakurat entre les changements de ceinture. Par conséquent, une mesure préventive est apparue - remplacer la pompe avec la courroie retirée, et un substitut avec une roue en acier a été choisi.

Pendant ce temps, VAG lui-même, je pense, a pris des mesures et apporté des modifications soit à la conception, soit au matériau de la roue, mais dans la pratique, je n'ai personnellement jamais eu l'occasion de changer les pompes défectueuses sur les Golfs 5.6 ou 7e génération, et les voitures avec un base.

Dans le même temps, je ne peux que constater une forte baisse de la qualité des pompes de fabricants tiers. À qui donner la préférence est une grande question. Par conséquent, si vous n'avez encore que le premier changement de synchronisation, vous ne pouvez pas toucher la pompe, si le deuxième et plus loin - essayez de trouver de l'argent pour l'original 🙂

Numéro de compte : 2025206/8
Moteur : cognement/crépitement/cliquetis après le démarrage du moteur, le moteur ne démarre pas
Date d'autorisation de publication : 20/03/2015

Description du problème par le client :

Cognement / crépitement / bruit à l'avant de la voiture / dans le compartiment moteur lors d'un démarrage à froid du moteur.
et/ou
Le moteur ne démarre pas.
et/ou
Le témoin Check Engine est allumé dans le groupe d'instruments.

Conclusion de la gare :

Un ou plusieurs défauts signalés par le client sont reproduits.

Les événements suivants sont enregistrés dans la mémoire d'événements de l'unité de commande du moteur :
00022 P0016 : Série 1, capteur de position d'arbre à cames -G40 / capteur de position de vilebrequin -G28, décalage de signal.
et/ou
00808 P0328 Capteur de cognement 1 -G61, aussi haut niveau signal.

Solutions de fabrication :

Application d'un tendeur de chaîne de distribution optimisé :
A partir des numéros de moteur :
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430

Solution en termes de service :

Vérification de la chaîne de distribution / du tendeur de chaîne de distribution :

Retirez le bouchon en caoutchouc (voir Fig. 2, cercle rouge) dans le couvercle inférieur de la chaîne de distribution.
Tourner le vilebrequin dans le sens de sa rotation normale jusqu'à la position du point mort haut (voir Fig. 1, flèches vertes).
À l'aide d'un miroir sur le tendeur de chaîne de distribution, comptez le nombre de languettes de verrouillage sur le plongeur du tendeur de chaîne de distribution.

Vérifiez quelle version du tendeur de chaîne de distribution est installée :
‒ ancienne version(voir ill. 3).
‒ Une nouvelle version(voir ill. 4).

Tendeur de chaîne de distribution, nouvelle version :
Si plus de 6 rainures sont visibles (voir fig. 6, pos. B, 4 rainures sont affichées) :
Remplacer la chaîne de distribution.

Contrôle du tendeur de chaîne de distribution (nouvelle version) :

Vérifier le fonctionnement du tendeur de chaîne de distribution comme suit :

Déposer le couvercle inférieur de la chaîne de distribution

‒ Vérifiez que le couvercle inférieur de la chaîne de distribution n'est pas endommagé. Si le couvercle inférieur est endommagé, remplacez le couvercle inférieur de la chaîne de distribution.

‒ Pousser à la main la barre du tendeur de chaîne de distribution (voir Fig. 7, numéro 2) vers le tendeur (voir Fig. 7, numéro 1).

un. Si le piston du tendeur de chaîne de distribution peut être déplacé à la main dans le tendeur de chaîne :
- le tendeur de chaîne de distribution est défectueux - procéder ensuite selon le paragraphe 1.

b. Si le plongeur du tendeur de chaîne de distribution, même après plusieurs tentatives, ne peut pas être déplacé à la main à l'intérieur du tendeur de chaîne :
- le tendeur de la chaîne de distribution est normal - continuer conformément au paragraphe 2.

malade. 7. Entraînement par chaîne de distribution dans la section
Numéro 1 : Tendeur de chaîne de distribution
Numéro 2 : barre tendeur de chaîne de distribution
Flèche : sens d'appui sur la barre tendeur de chaîne de distribution

1. Tendeur de chaîne de distribution défectueux :

‒ Déposer la culasse
‒ Vérifiez si les soupapes et les pistons sont entrés en collision :
‒ Si aucun dommage n'est constaté sur les pistons, les soupapes, l'arbre à cames d'admission ou les paliers d'arbre à cames, remplacer le tendeur de chaîne de distribution et la chaîne de distribution.
‒ En cas de collision entre les soupapes et les pistons, le moteur doit être réparé.

2. Tendeur de chaîne de distribution OK :
‒ Retirer le couvercle de soupape
‒ Vérifiez l'arbre à cames d'admission et les paliers d'arbre à cames pour détecter d'éventuels dommages.
Si des dommages sont constatés sur l'arbre à cames d'admission et les paliers d'arbre à cames, la culasse doit être remplacée.
- Remplacer l'huile de moteur et filtre à huile

Remplacement de la chaîne de distribution

Kilométrage du moteur BZB 120 000 km

Nous déconnectons le tuyau de carburant, le tuyau d'absorption, le vase d'expansion et le fixons sur le collecteur d'admission.

On traîne le moteur

Dépose du support moteur

Nous dévissons les boulons du support de montage du moteur, dont l'un est dévissé à travers le trou du longeron.

Tournage:
support de support

boîtier de jauge d'huile et électrovanne de déphasage

couvercle supérieur d'entraînement par chaîne

Nous dévissons les boulons du support d'arbre à cames.

A l'aide de l'outil T10352 et d'une clé de 18, dévisser le clapet de distribution.
La vanne de distribution a un filetage à gauche, elle est tordue avec une force de 35 Nm.

Nous retirons la vanne.

Déposer le support d'arbre à cames.

Faites attention aux éventuels dommages au filtre à mailles et à son emplacement.

Dans ce cas, la maille s'est retrouvée dans le canal d'huile de l'arbre d'échappement.

Nous fixons le galet tendeur et retirons la courroie de l'unité d'entraînement.

Retirer le tuyau de sortie de la turbine.

Afin de dévisser le boulon fixant le tendeur de courroie de transmission, vous devrez déplacer le compresseur de climatisation sur le côté.

Tendeur

Retirez la poulie de vilebrequin et le couvercle inférieur de l'entraînement par chaîne.
Avant de démonter l'entraînement par chaîne, assurez-vous de fixer le bloc d'engrenages avec un boulon de vilebrequin.

Retirez le tendeur de chaîne de pompe à huile, le tendeur de chaîne de distribution, le patin tendeur, la chaîne et l'amortisseur.

Nous faisons défiler le vilebrequin jusqu'à ce que les repères de la chaîne d'entraînement de l'arbre d'équilibrage correspondent. Comme le montre la pratique, c'est plus rapide à faire que de retirer le tendeur et de définir des repères.

Nous installons une nouvelle chaîne et un tendeur de chaîne mis à jour.

Installation d'un nouveau support d'arbre à cames

Nous installons la chaîne de pompe à huile et le sabot tendeur, après l'avoir préalablement fixé avec un bouchon.

Il est préférable d'appuyer sur le joint d'huile de vilebrequin sur le couvercle installé.

Des butées sont fournies pour fixer les arbres à cames, elles ne sont pas très pratiques à utiliser, et je les utilise rarement.

Le montage ultérieur est effectué dans l'ordre inverse.

Outil pour boulon à tête et outil pour valve directionnelle.

Comment vérifier les étiquettes :

Vérification du calage des soupapes

Dispositifs spéciaux nécessaires, dispositifs de contrôle et de mesure, ainsi que moyens auxiliaires

Comparateur à cadran -VAS 6079-

Adaptateur pour comparateur -T10170- ou adaptateur pour comparateur -T10170 A-

Étriers

Retirez le couvercle supérieur de la chaîne de distribution
Tourner le vilebrequin en le tenant avec une clé de 24 mm sur l'amortisseur de vibrations dans le sens de rotation jusqu'à ce que les repères -flèches- soient presque en haut.
Déposer le cylindre de bougie 1.

Visser l'adaptateur pour comparateur à cadran -T10170/A- dans le trou fileté de la bougie jusqu'en butée.
Monter le comparateur -VAS 6079- avec la rallonge -T10170A/1- jusqu'en butée et bloquer avec l'écrou de blocage.
Tourner lentement le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu'à la déviation maximale de la flèche. Lorsque la déflexion maximale est atteinte, le piston est réglé sur "PMH"
Si le vilebrequin est tourné au-delà du repère "PMH", tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur de deux tours. NE PAS tourner le vilebrequin dans le sens inverse du sens de rotation !

Mesurer la distance entre le bord extérieur gauche de la cloison -A- et le repère -B- sur l'arbre à cames d'admission.
Valeur nominale : 61 ... 64 mm.

Si la valeur mesurée est correcte, mesurer la distance entre le repère -B- sur l'arbre à cames d'admission et le repère -C- sur l'arbre à cames d'échappement.
Taille nominale : 124…126 mm

Un décalage de denture entraîne un écart par rapport à la valeur nominale d'environ 6 mm. Si un tel décalage est trouvé, la chaîne doit être réinstallée.

Ma liste de pièces moteur BZB :

Chaîne de distribution 06K109158AA
Tendeur de chaîne 06K109467K
Boulon tendeur N10554005 - 2 pièces
Chaussure 06H109509Q
sédatif

instructions spéciales

Débranchez le fil de la borne "-" de la batterie.
. Ne faites pas tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames avec la courroie de distribution retirée.
. Retirer les bougies d'allumage pour faciliter la rotation du vilebrequin.
. Tourner le vilebrequin uniquement dans le sens normal de rotation (sauf si une rotation inverse est indiquée).
. NE FAITES PAS TOURNER le vilebrequin en faisant tourner le pignon d'arbre à cames ou d'autres pignons.
. Respectez tous les couples de serrage.

Retrait

Soulevez l'avant du véhicule et installez les supports de roue.
Éliminer:
. Protection moteur inférieure.
. Roue avant droite.
. Tablier de garde-boue avant droit.
. Capot supérieur du moteur (si nécessaire).
. Filtre à air et le corps (si nécessaire).
Vidanger partiellement le liquide de refroidissement (si nécessaire). Débrancher le(s) tuyau(x) de l'accumulateur de vapeurs de carburant. Retirez le fusible de la pompe à carburant de la boîte à fusibles sous tableau de bord. S'il reste le fusible, la pompe à carburant sera activée par l'interrupteur de fin de course de la porte du conducteur. Débranchez la ou les conduites de carburant. Écarter l'accumulateur de vapeurs de carburant (si nécessaire).
Éliminer:
. Connecteur sur le vase d'expansion du système de refroidissement du moteur (si nécessaire).
. Vase d'expansion systèmes de refroidissement.
. Courroie d'entraînement supplémentaire. Utiliser l'outil spécial n° T10060A.
. Tendeur de courroie de transmission supplémentaire.
Accrochez le moteur.
Éliminer:
. Couvercle supérieur de la courroie de distribution.
. Flexible du refroidisseur intermédiaire vers le turbocompresseur (si nécessaire).
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au PMH du piston du premier cylindre. Sois sûr que marques d'installation combinés et .
Éliminer:
. Boulons de poulie de vilebrequin .
. Poulie de vilebrequin .
. Boulons du couvercle inférieur de la courroie de distribution.
. Boulon de support de support moteur droit .
Assurez-vous que les repères d'alignement sont alignés. Repérer le pignon de vilebrequin et la plaque de base avec de la peinture Déposer les vis du tirant moteur . Accrochez le moteur.
Éliminer:
. Support moteur droit.
. Boulons du support de support moteur droit .

Desserrez l'écrou du tendeur. Retirez le tendeur de la courroie. Utilisez une clé hexagonale. Serrer légèrement l'écrou. Retirer la courroie de distribution. Si la courroie doit être réutilisée, marquer le sens de rotation sur la courroie avec de la craie.

Pose de la courroie de distribution

Remarque : Le moteur doit être FROID.
Assurez-vous que les repères de synchronisation sur le pignon d'arbre à cames sont alignés.
Assurez-vous que les repères de synchronisation sur le pignon de vilebrequin sont alignés.
Mettez la courroie de distribution dans l'ordre suivant: Si une ancienne courroie est installée, observez le sens de rotation de la courroie en fonction des marques sur la courroie.
. Poulie de vilebrequin.
. Galet de guidage (G1).
. Galet tendeur.
. Pignon d'arbre à cames.
. Pignon de pompe à liquide de refroidissement.
. Galet de guidage (G2).
S'assurer que l'ergot de verrouillage se trouve dans l'évidement de la culasse . Assurez-vous que la courroie d'entraînement est tendue entre les pignons. Desserrer l'écrou du galet tendeur . Tournez le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'encoche soit au-dessus de la lèvre sur la plaque de base. Utilisez une clé hexagonale. Relâchez la tension de la courroie. Tournez lentement le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'encoche soit alignée avec la languette de la plaque de base et . Utilisez une clé hexagonale. Serrer l'écrou du galet tendeur . Couple de serrage : 25 Nm. Tourner lentement le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les repères d'alignement et soient alignés. Les derniers 45° font tourner le vilebrequin en douceur et sans s'arrêter. Assurez-vous que les repères d'alignement sont alignés et . Assurez-vous que la marque est alignée avec la languette sur la plaque de base.
Si ce n'est pas le cas : Répétez la procédure de tension.
Installer:
. Carter inférieur de courroie de distribution.
. Support de montage moteur droit.
Serrer les boulons du support du support moteur droit . Couple de serrage : 45 Nm.
Baisser le moteur.
Serrer le boulon du support de support moteur droit . Couple de serrage : 45 Nm. Le boulon du support de montage du moteur droit est 25 mm plus court que les autres boulons.
Installer:
. Poulie de vilebrequin .
. Boulons de poulie de vilebrequin . Utilisez de nouveaux boulons.
Serrez les boulons de poulie de vilebrequin. Couple :
. Sauf AXX/BPY/BWA -A : 10 Nm + 90°.
. AXX/BPY/BWA-B : 20 Nm + 90°.
Assurez-vous que les repères d'alignement sont alignés et . Installez le support moteur droit et ajustez sa position :
. Jeu du support moteur : 10 mm minimum.
. Assurez-vous que le support du moteur est orienté parallèlement au support de montage .
Serrer:
 Boulons de support moteur. Couple de serrage : 40 Nm + 90°. Utilisez de nouveaux boulons.
 Boulons de support moteur. Couple de serrage : 20 Nm + 90°. Utilisez de nouveaux boulons.
 Boulons de support moteur. Couple de serrage : 60 Nm + 90°. Utilisez de nouveaux boulons.
Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait. Serrez les boulons du tirant du moteur. Couple de serrage : 40 Nm + 90°. Utilisez de nouveaux boulons.
Remplir le système de refroidissement.

Cette fois, j'ai eu la chance de travailler avec le moteur 2.0 FSI. La famille de moteurs Volkswagen 2.0 FSI a été lancée en 2002 et constituait un développement ultérieur du 2.0 MPi à 8 soupapes. Pour la première fois, de tels moteurs sont apparus sur l'Audi A4, où ils ont été désignés comme AWA, et en 2003, un analogue pour l'Audi A3 et Volkswagen est apparu - AXW. Ils différaient en ce que AWA est installé longitudinalement, tandis que AXW est transversal. En effet, la disposition transversale rend son entretien un peu plus difficile. Par conséquent, je vous recommande de faire le plein de temps et de patience.

Avant de soulever la voiture, assurez-vous de desserrer les boulons fixant la roue avant droite.

Déposer la roue avant droite.

Déconnectez le capteur MAF (capteur de débit d'air massique) et retirez le couvercle du moteur du couvercle du conduit d'air d'usine.

Nous démontons le système "noise pipe", s'il existe (noise pipe, pour fournir le son du moteur à l'intérieur de la voiture)

Nous déconnectons le réservoir de lave-glace du support et le retirons sur le côté (vis de 10 mm).

Nous déconnectons le réservoir de liquide de refroidissement et le retirons également sur le côté. Pour cela, débranchez le connecteur électrique du capteur de niveau d'eau, débranchez la petite durite supérieure à côté du bouchon et dévissez les vis maintenant l'arrière du réservoir (deux vis Torx T20).

Nous dévissons 2 boulons de 13 mm et retirons le support.

Débrancher le tuyau de liquide de refroidissement. Le tuyau passe devant le couvercle de la courroie.

Retirez le couvercle du pignon de came avec un tournevis à tête plate.

On démonte le cache poussière plastique du moteur (8 vis T20 Torx).

Déposer le garde boue avant droit (7 vis T20 Torx).

Nous dévissons le tendeur de courroie d'entraînement avec une clé à fourche et un clou. Retirez la courroie d'entraînement.

Nous dévissons et retirons le tendeur de courroie d'entraînement (3 boulons 13 mm).

Déposer le couvercle inférieur de la courroie de distribution (4 vis 10 mm).

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on amène l'arbre à cames au repère PMH en tournant le boulon central du vilebrequin (19mm). Le repère sur l'arbre à cames doit correspondre à la flèche sur le couvercle de la courroie de distribution.

Nous vérifions à nouveau le TDC. Les étiquettes doivent correspondre, comme indiqué sur la photo.

Nous faisons des marques sur l'astérisque inférieur.

Soulevez le moteur du côté droit.

Déposer le support moteur latéral. Desserrez d'abord les boulons plus grande taille(deux de 18 mm) qui relient le support au moteur, puis des boulons plus petits (deux de 16 mm) qui relient le support à la voiture. Les 4 boulons de montage doivent être remplacés par de nouveaux boulons lors du remontage.

Nous dévissons le boulon inférieur du support moteur (boulon de 16 mm).

Soulevez le moteur pour accéder aux boulons du support supérieur du moteur.

On dévisse les boulons supérieurs du support moteur (2 boulons 16 mm).

Nous sortons et retirons le support. Il n'est pas nécessaire de démonter le support moteur inférieur, les essieux et le tuyau d'eau pour retirer le support. Les conduites de carburant n'ont pas non plus besoin d'être déconnectées.

Retirez le couvercle de la courroie de distribution (7 boulons au total, 2 T30 Torx, 5 boulons de 10 mm).

Desserrer et déposer le tendeur de courroie de distribution (1 écrou 13 mm). Desserrez l'écrou principal de 13 mm, puis insérez-le dans le trou et tournez l'écrou hexagonal de 8 mm dans le sens antihoraire pour desserrer le tendeur.

Retirez le tendeur de courroie de distribution, la courroie de distribution, les deux rouleaux de dérivation.

Si vous devez remplacer la pompe à eau, alors : Vidanger le liquide de refroidissement de la durite du radiateur et de la durite de liquide de refroidissement allant au refroidisseur d'huile. Le tuyau du refroidisseur d'huile est situé directement derrière le grand ventilateur de radiateur. Déposer et remplacer la pompe à eau (3 vis 10 mm). Le couple de serrage des vis de la pompe à eau est de 15 Nm.

Remplacer les galets tendeurs. Pour le haut, le couple de serrage est de 25 Nm, et pour le bas de 35 Nm.

Changer le tendeur de courroie de distribution et la courroie de distribution.

(voir conseils de remplacement de la courroie de distribution)

Serrez l'écrou de 13 mm sur le tendeur à la main. À l'aide d'un hexagone de 8 mm, tournez dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la marque soit alignée avec la découpe. Couple de serrage écrous 13mm 25Nm.

4 boulons de fixation du moteur, 6 boulons de poulie de vilebrequin et 2 boulons de fixation du support - ces boulons doivent être remplacés par des neufs. Les 3 vis du support moteur n'ont pas besoin d'être changées. Couples de serrage : vis de poulie de vilebrequin 6 mm -10 Nm + ¼ de tour. Boulons de support moteur 3 × 16 mm - 45nm. Boulons de fixation 2 × 18 mm - 60 Nm + ¼ de tour. Boulons d'équerre de support 2× 16 mm -40 Nm + ¼ de tour. Boulons à rondelle de 13 mm 20 mm + ¼ de tour. Boulons de fixation de roue -110 nm.

Conseils de remplacement de la courroie de distribution :

Nous posons toujours la courroie sur le vilebrequin en dernier. Nous commençons par le mettre sur le tendeur, le fixons au sommet de l'engrenage d'arbre à cames et au-delà de la pompe et du rouleau, en laissant l'engrenage de vilebrequin pour la fin.

Le pignon d'arbre à cames est situé en haut du passant de ceinture. Le pignon de vilebrequin est au bas de la charnière. Le tendeur est sur le côté gauche de la boucle, donc lorsque le tendeur est serré, il prend le mou dans la ceinture du côté gauche de la boucle, pas du côté droit. Avant de serrer le tendeur, la courroie doit être entièrement fixée au moteur. Lors de la mise en place de la ceinture sur les engrenages, nous supprimons tout le mou du côté droit de la boucle. Le côté droit de la charnière (côté pompe à eau) doit être très serré et le jeu doit être du côté gauche de la charnière (côté tendeur).

Nous tournons le vilebrequin de deux tours et vérifions la coïncidence de nos repères et de la tension de la courroie. Si tout est normal, installez toutes les pièces dans l'ordre inverse du retrait. Eh bien, sinon, nous répétons tout à nouveau.

Bonne chance sur les routes, pas de clou, pas de baguette !