Motoneige basée sur un tracteur à conducteur marchant, description, photos et vidéos. Motoneige à faire soi-même - photos et dessins de montage Motoneige à roues à faire soi-même

Dans les régions où les chutes de neige sont abondantes en hiver, l'utilisation de véhicules à deux roues est déconseillée. Mais vous n’avez pas toujours besoin d’une voiture. Dans de tels cas, une motoneige vient à la rescousse, mais ce type de transport coûte cher. Si vous le souhaitez, vous pouvez fabriquer une motoneige de vos propres mains et il existe de nombreuses façons de le faire.

Comment fabriquer une motoneige

Vous pouvez fabriquer une motoneige à partir de différents véhicules qui se trouvent dans le garage.

D'une moto

Vous pouvez fabriquer une motoneige à partir d'une moto en utilisant différents modèles. Les plus populaires sont IZH et Oural. Les avantages d’une telle refonte sont qu’aucune modification particulière ne doit être apportée. Si le produit est en bon état, vous pouvez même conserver le cadre d'origine.

La technologie de conversion est la suivante :

Créez un cadre rectangulaire à partir de tuyaux métalliques ou de coins appropriés. Ses dimensions optimales sont de 150*43,5 cm.
En plus de la moto IZh, il est nécessaire de réaliser une poutre de direction. Il est fabriqué à partir de coins métalliques. Tailles optimales— 50*50*5mm. De plus, la poutre est gainée de plaques métalliques.
Après cela, il peut être installé horizontalement sur la perceuse. Traitez la zone de connexion. Faites de même avec le cadre. À ces endroits, vous devez réaliser des rainures spéciales pour une fixation fiable. De plus, fixez un coin au cadre avant.
Vous pouvez désormais fixer le siège pour motocyclistes.
Vous devez faire des trous dans les longerons.
Un canal doit être placé entre les parties avant et médiane du cadre pour renforcer la structure.
Que la motoneige soit fabriquée à partir d'une Ural ou d'un autre modèle de moto, il est nécessaire de sélectionner au préalable un pignon de chenille et un élastique. Les dimensions optimales sont de 220*30 cm avec une épaisseur ne dépassant pas 1 cm.
Avant l'installation, il est recommandé de recouvrir le rail de nylon, ce qui permettra au matériau de ne pas se délaminer pendant le fonctionnement.
Vous pouvez maintenant passer à la transmission. Il se compose de deux parties. Le premier, l’essieu avant, est l’essieu moteur. Il est constitué d'un arbre tubulaire, d'un pignon de chenille et d'un galet. Deuxième - essieu arrière. Il est constitué d'un tambour à chenilles et d'un arbre tubulaire.
Le processus de fabrication de la motoneige doit être complété par le soudage des skis en tôle.

Lors de la transformation d’une moto en motoneige, il est important de ne pas changer le système de direction. Dans le produit final, cette pièce doit remplir ses fonctions d'origine.

Les principes de modification sont les mêmes, ils ne dépendent pas du modèle de véhicule. Mais la motoneige de la moto Ural sera plus lourde.

De Jiguli

La conception de la voiture se caractérise par sa simplicité, sa facilité d'utilisation et sa grande maniabilité. Pour le réaliser, vous devez suivre les instructions :

Assemblage du cadre. Il vaut mieux le fabriquer à partir de tuyaux. Le cadre se compose de poutres avant et centrales (tuyaux en acier d'un diamètre de 5 cm), de deux éléments diagonaux inférieurs (tuyaux coudés d'un diamètre de 3 cm) et d'une jambe de force arrière. Le soudage est utilisé pour fixer les éléments.
Installation de colonnes de direction. Pour ce faire, vous devez placer deux bagues sur la poutre avant.
Fixation de l'arbre de roue. Il est situé sur le cadre arrière ; vous devez d'abord souder la carrosserie en dessous. Il est constitué d'un tube métallique d'un diamètre de 6 cm. Fixez les arbres de roue à l'aide de bagues et de rivets électriques.
Installation d'un moteur de voiture. Vous devez d'abord réaliser les unités de fixation avant et arrière sur la poutre centrale du cadre. Ils doivent d’abord être placés sur le moteur lui-même, puis soudés au châssis.
Dans une motoneige artisanale, vous pouvez installer des roues de grand diamètre ou des skis en tôle. Dans le premier cas, les roues arrière et avant doivent être reliées par paires à l'aide d'un tuyau métallique. En même temps, réalisez des rainures dans le moyeu pour les roulements, qui sont ensuite fixés avec des anneaux à ressort. De plus, installez une entretoise entre les roulements.
Installez un pignon sur chaque roue en fonction de l'usage prévu vitesse maximale. Cette motoneige peut être utilisée à tout moment de l'année. Pour un hiver enneigé, une conception dans laquelle les roues avant sont remplacées par des skis convient.
Installation du système de direction. Il est extrait entièrement d'une voiture, par exemple d'un Zaporozhets, ou d'une moto. Le choix dépend des préférences personnelles. Dans le premier cas, des pédales d'accélérateur, d'embrayage et de frein sont en outre installées. La boîte de vitesses est commandée à l'aide d'un levier et d'une tige rigide.
Installation d'une cabine de motoneige dont le rôle est joué par la carrosserie de la voiture.

La motoneige dont parlera cette histoire a été assemblée par Sergei Sorokin, élève de dixième année du village d'Ust-Kamanka dans l'Altaï. Et ce n'est pas surprenant. Le gars s'intéresse à la technologie depuis son enfance - depuis huit ans, il étudie au CDT (Centre de Créativité des Enfants) dans le club "Petits équipements". Le chef du cercle, Viktor Alexandrovitch Kurbatov, a aidé à la sélection des dessins et à la conception des schémas d'implantation et de transmission de la machine. Responsable travaux de soudure Son père, Boris Andreevich, a contribué à sa réalisation. J'ai fait tout le reste, y compris le traitement des pièces sur les machines, moi-même. Au total, Sergei a construit la motoneige pendant environ un an ; l'assemblage à lui seul a duré près de quatre mois, de l'automne au printemps. Et jusqu'à ce que la neige fonde, je n'ai eu que le temps de le tester, en « déneigeant » toutes les congères autour de la maison. Mais il a maintenant révélé quelques lacunes qu'il envisage d'éliminer d'ici la saison prochaine.

Nos régions sont enneigées et l'hiver dure près de six mois. Par conséquent, tous les garçons locaux rêvent d'une motoneige - la capacité de cette machine à surmonter de profondes congères est incroyable. Un ami m'a conseillé de construire une motoneige à chenilles - il a lui-même commencé à construire la même machine en hiver (mais il s'est ensuite refroidi et l'a abandonnée). En plus, j'avais déjà un moyen de transport d'été - un scooter. Au printemps, j'ai aussi commencé à travailler, bien que lentement (d'ailleurs, cela a été ralenti par des problèmes de soudure).

1 – ski de guidage (2 pièces); 2 – silencieux; 3 – tuyau d'échappement; 4 – moteur (de la moto K-125); 5 – arbre de direction (tuyau d22); 6 – volant ; 7 – réservoir d'essence ; 8 – tige de selle inclinée (tuyau 20×20, 2 pcs.) ; 9 – tiges de selle verticales (tuyau 20×20, 4 pcs.) ; 10 – coussin d'assise (caoutchouc mousse s50, recouvert de similicuir) ; 11 – chenille ; 12 – ensemble axe de tension avec deux rouleaux); 13 – faux-châssis avec ski de support et patins ; 14 – cadre ; 15 – ensemble arbre d'entraînement de chenille ; 16 – repose-pieds (grille en acier embouti, 2 pcs.) ; 17 – garniture du cadre du siège (contreplaqué s5)

Il s'est avéré facile de décider du design - comme il y avait encore peu d'expérience, j'ai décidé de le construire à l'image de ceux qui étaient dans le cercle : à trois pattes (avec une chenille faite de blocs de bois sur deux bandes de tapis roulant et deux skis de direction avant). Pour simplifier la conception, j'ai jugé opportun de réaliser ces unités de support sans suspensions amortissantes. Au cours de l'été, j'ai préparé le ruban adhésif et les barres pour la chenille, j'ai acheté un groupe motopropulseur d'occasion (d'occasion) sur une moto de Minsk. Le moteur a dû faire remplacer son piston et ses segments. Et à l'automne, lorsque nous avons acheté une unité de soudage, les travaux de création d'une motoneige sont devenus plus actifs.

Le cadre de la motoneige, bien que spatial, est simple - de plan rectangulaire. Ses principaux éléments de puissance (longerons et traverses) sont soudés à partir de tubes en acier de section rectangulaire 40x20 mm, les auxiliaires sont constitués de tubes carrés - 20x20 mm. La traverse avant est constituée d'un tuyau d'une section de 60 × 30 mm et est soudée aux extrémités avant des longerons selon un angle de 15 degrés (l'angle entre la paroi la plus longue du tuyau et l'horizontale). En effet, toutes les traverses, sauf la première, sont réalisées sous forme de portails (en forme de U, uniquement sur les crémaillères courtes). Au début, j'ai fait les entretoises des traverses du portail légèrement inclinées vers l'intérieur (je pensais que ce serait plus beau), mais, comme il s'est avéré lors des tests, les extrémités des rails ont commencé à les toucher. Il était nécessaire de raccourcir les pistes déjà courtes, j'ai donc décidé qu'il serait préférable de trop cuire les portails, en les rendant rectangulaires.

Les parties du cadre comprennent également les logements des fusées d'essieu des skis directeurs. Les boîtiers sont constitués de tubes d'acier d'un diamètre extérieur de 32 mm et d'une épaisseur de paroi de 5 mm et sont soudés aux extrémités de la traverse selon un angle de 15 degrés par rapport à la verticale.

1 – pare-chocs avant (tuyau en acier 20×20) ; 2 – douille de la fusée d'essieu du guide de ski (tuyau 022, 2 pcs.); 3 – œillet de montage avant unité de puissance(tôle d'acier s4) ; 4 – longeron (tuyau 40×20, 2 pcs.); 5 – œillet arrière pour le montage du groupe motopropulseur (tôle d'acier s4) ; b – entretoise (tuyau en acier 20×20) ; 7 – support pour la douille de l'arbre de direction (tuyau 20×20) ; 8 – douille d'arbre de direction (tuyau 028) ; 9 – plaque de dossier du siège (tôle d'acier s2) ; 10 – pont vertébral (tuyau 20×20) ; 11 – supports de portail (tuyau 20×20, 6 pcs.); 12 – pare-chocs arrière(tuyau 20×20) ; 13 – écharpe (tôle d'acier s4, 4 pcs.); 14 – support pour la fixation de l'arbre d'entraînement et de l'axe de tension du rail (tôle d'acier s4, 4 pcs.) ; 15 – cadre du repose-pieds (tuyau 20×20,2 pcs.) ; 16 – cavalier de portail (tuyau 20×20,3 pcs.); 17 – traverse de support (tuyau 20×20) ; 18 – traverse (tuyau 50×30)

1 – cadre (angle en acier n°2) ; 2 – semelle (polyéthylène s5); 3 – base (tôle d'acier s2); 4 – support (2 pièces); 5 – rivets (en bas – têtes encastrées, jeu)

1 – coulisse (tôle d'acier s3) ; 2 – faîte (tuyau en acier 20×20); 3 – douille (tuyau en acier d26x2)

Le lecteur à chenilles est similaire à celui utilisé par la plupart des bricoleurs. Sa chenille est constituée d'une paire de bandes sans fin parallèles (aux extrémités rivetées) constituées d'un tapis roulant de 65 mm de large, combinant des chenilles constituées de blocs de bois d'une section de 50x40 mm, fixées à celles-ci par incréments de 100 mm. La longueur totale de la chenille est d'un peu plus de deux mètres et le nombre de chenilles est de 20 pièces. Pour éviter que la chenille ne « bouge » sur les côtés, des coins sont fixés aux extrémités des barres de chenille (une ou deux) du côté libre. Chaque coin est une pièce soudée et leurs parois-étagères verticales sont arrondies (à partir d'un tuyau) afin que les coins eux-mêmes ne puissent pas se coincer sur le ski de support ou les engrenages d'entraînement.

1 – pignon d'entraînement de l'arbre d'entraînement de la chenille (z=32) ; 2 – boîtier de roulement n° 205 (2 pièces) ; 3 – clé ; 4 – moyeu du pignon d'entraînement (tuyau d40x7,5); 5 – roue dentée z=8, t=50 (duralumin) ; 6 – bride de fixation de l'engrenage à l'arbre (tôle d'acier s4, 2 pcs.) ; 7 – arbre (acier, cercle 25); 8 – boulon M8x25 (8 pièces) ; 9 – roulement n° 205 (2 pièces) ; 10 – chenille ; 11 – support de fixation de l'arbre au cadre

Caterpillar (a-vue de face ; b – joint de chenille ; c – vue supérieure gauche le long de la chenille) :

1 – piste (bois de bouleau 50×40, jeu) ; 2 voies (bande transporteuse 65×10, 2 pcs.); 3 limiteurs (tôle d'acier s4, jeu) ; 4 – plaque (tôle d'acier s4, jeu); 5 – Boulon M6 avec rondelles régulières et élastiques, jeu)

La branche inférieure de la chenille est soutenue par un ski de support et la branche supérieure ne peut pas s'affaisser grâce à deux patins constitués de blocs de bois d'une section de 50x50 mm. Les extrémités des patins sont biseautées pour permettre à la chenille de monter plus facilement dessus et aux chenilles de se détacher silencieusement. Le ski de support est constitué d'une feuille de polyéthylène de 5 mm d'épaisseur sur un support en tôle d'acier de 2 mm avec un cadre réalisé à partir de l'angle n°2. Il présente des coudes vers le haut à l'avant et à l'arrière. La neige elle-même sert de lubrifiant lorsque les chenilles glissent le long du ski de support et des patins, ce qui, comme le montre la pratique, assure la durée de vie des pièces pendant une ou deux saisons (selon l'intensité d'utilisation), après quoi elles doivent être remplacé. Le ski de support dans le faux-châssis est fixé de manière articulée à une paire de poteaux soudés aux autres extrémités à une traverse de cadre supplémentaire constituée d'un angle roulé de 50x50 mm. Mais dès les premiers tests, les racks ont commencé à se plier. Ils devaient être renforcés par des entretoises en feuillard d'acier d'une section de 30×4 mm. Les patins sont installés parallèlement aux longerons et sont fixés rigidement à la traverse supplémentaire du cadre à l'aide de boulons M10.

Le groupe motopropulseur, comme mentionné ci-dessus, a été utilisé à partir de la moto Minsk (deux temps, cylindrée - 125 cm3 et puissance - 10 ch). Il était placé devant, au milieu du cadre. Cette disposition permettait de ne pas penser à la répartition du poids de l'ensemble, mais nous obligeait à réaliser un arbre de direction « tordu » pour qu'en tournant, il contourne le cylindre du moteur sans le toucher. Le moteur a été fixé au cadre à l'aide d'une paire de supports à pattes en tôle d'acier de 4 mm et découpés à la forme de supports standard, qui sont soudés au cadre de la moto. Le moteur n'a subi aucune modification, même le pignon d'arbre de sortie reste standard, quinze dents.

1 – volant (de la moto Minsk); 2 – arbre de direction (tuyau en acier d22x2); 3 – bipied de direction (tôle d'acier s4); 4 – levier de fusée d'essieu (tôle d'acier s4, 2 pcs.); 5 – tige transversale (tôle d'acier s4,2 pcs.); 6 – pivot d'attelage avec fourchette (2 pièces) ; 7 – boîtier de fusée de direction (tuyau en acier d32x5,2 pcs.) ; 8 – palier lisse (nylon, 4 pièces) ; 9 – traverser

1 – corps de fusée de direction ; 2 – pivot d'attelage (acier, cercle 16, 2 pcs.); 3 – fourche (canal n°5) ; 4 – axe du poing (acier, cercle 16,2 pcs.); 5 – palier lisse d'essieu (capuchon en nylon 2 pièces) ; 6 – Écrou M16 avec rondelle élastique pour la fixation de l'essieu (2 jeux) ; 7 - levier de fusée d'essieu (tôle d'acier s4) ; 8 – Écrou M16 avec rondelle élastique pour la fixation du levier ; 9 – axe de roulement coulissant (nylon, 4 pièces) ; 10 – traversée du cadre ; 11 – raidisseur de ski (colonne vertébrale du ski) ; 12 – coureur de ski ; 13 – douille de ski

Carburant (un mélange d'essence avec huile moteur Pour moteurs à deux temps) est alimenté par gravité au carburateur du moteur, à partir d'un réservoir d'essence artisanal d'un volume de 5 litres, situé au-dessus du moteur entre le volant et le siège.

La transmission de la motoneige est également la plus simple : sans arbre intermédiaire ni boîte de vitesses. Transmission par chaîne de l'arbre de sortie transmet la rotation directement au pignon d'entraînement de l'arbre de chenille, sur lequel une paire d'engrenages d'entraînement de chenille est montée. Les roues dentées ont été coulées dans une tasse en aluminium fondu dans un four électrique dans un moule en fonte. Ils sont reliés à l'arbre par des brides rondes en acier soudées, chacune avec quatre boulons M8.

L'arbre tourne dans deux roulements n°203 dont les boîtiers sont montés sur des supports de châssis en plaques prévus à cet effet (soudés aux longerons). L'axe de tension est également réalisé à l'image de l'arbre d'entraînement, mais au lieu d'engrenages d'entraînement, deux rouleaux recouverts de caoutchouc de plus petit diamètre y sont installés.

La chaîne est tendue (ou desserrée pour être retirée) en éloignant l'arbre de transmission du groupe motopropulseur, et la chenille est en reculant encore plus l'essieu de tension arrière.

Les skis de guidage (il y en a deux) sont en tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur et renforcés par un élément de rigidification longitudinal constitué d'un tube en acier de section 20×20 mm soudé sur le dessus. Le ski est relié de manière pivotante à la jambe de force de la fusée d'essieu et a la capacité de tourner dans un plan vertical - de franchir les obstacles et de rouler autour d'eux. Dans le plan horizontal, le ski tourne avec le poing sous l'action des barres de direction lorsque le volant est tourné. Les skis n'ont pas de contre-dépouilles (ou, comme on les appelle souvent, de « couteaux »), mais cela n'affecte pas beaucoup la maniabilité, car les skis eux-mêmes sont assez étroits.

La direction est typique des motoneiges à deux skis de direction et des VTT : un guidon de type moto, un arbre de direction avec bipied et des biellettes transversales avec poings pivotants- déjà similaire à ceux de l'automobile. La particularité de l'arbre de direction a été notée ci-dessus : il est « tordu ».

Ainsi, comme le moteur allait consommer 6 à 10 l/s et que le poids de la motoneige devait être faible, cela ressort catégoriquement d'une véritable chenille pour motoneige. catégoriquement refusé. J'allais fabriquer moi-même une chenille d'environ 4 mètres de long et 50 cm de large, mais je n'étais en aucun cas en mesure d'acheter un tapis roulant de taille appropriée, j'ai donc dû fabriquer une chenille plus courte d'environ 2,7 m de long. La largeur de la chenille était de 47 cm. Pour fabriquer la chenille, j'ai fabriqué un gabarit que j'ai utilisé pour faire des trous dans le tapis roulant avec une perceuse à plumes.

Dans le magasin, j'ai acheté quatre roues d'un chariot avec roulements, deux étoiles souples de BURAN et deux roulements 205 pour l'arbre de transmission, un tuyau en plastique d'un diamètre de 40 mm. De 8 mètres de long, j'ai trouvé tout le reste pour construire une motoneige dans la grange, un tuyau carré de 25X25mm provenant d'un vieux bureau pour le cadre, les coins de coupe, les conduites d'eau et les raccords.

J'ai fait des dessins pour le tourneur et une semaine plus tard, ils m'ont fabriqué les pièces nécessaires. Le processus d'assemblage ressort clairement des photographies, tout est très simple, et le principe de fonctionnement de la future motoneige est approximativement le suivant : sur une surface dure (chenilles roulées) la motoneige se déplace sur roues, le ski, qui se trouve à l'intérieur du piste, ne touche pas les pistes, seuls ses côtés empêchent la piste de se déplacer sur le côté, ainsi Il n'y a pas de charge et d'usure supplémentaires sur les pistes sans lubrifier les pistes avec de la neige, et dans la neige poudreuse, l'accent est mis sur le ski.

Lors du premier jour de congé, j'ai fabriqué une chenille et un arbre de transmission, et je l'ai fixé au châssis, car le tourneur n'avait pas le temps de fabriquer des arbres pour les roues.

J'ai rendu la rotation des skis très simple ; j'ai soudé des raccords à eau à la poutre transversale du cadre ; ils y ont vissé les supports avec le support pour les skis et la barre de direction. Par conséquent, tout est très simple et fiable, pas de bagues ni de travaux de tournage, seule la présence d'huile solide et une longue durée de vie sont assurées, et en tournant la tige vers l'extérieur et vers l'intérieur, vous pouvez régler la hauteur du support à skis.

Les roues avant sont fixées sans réglage, les roues arrière sont fixées en déplaçant l'essieu et la chenille est tendue.

La barre de direction est solide et non réglable (c'est une option temporaire)

Réglage de la chaîne en déplaçant le moteur.

VOIR LES PHOTOS (LORSQUE VOUS CLIQUEZ SUR LA PHOTO, ELLES S'AGRANDISSENT)

C'est ce que j'ai obtenu, malheureusement je n'ai pas encore eu le temps d'installer le ski de support à l'intérieur de la chenille, mais j'ai déjà roulé sur la surface de la neige et il est trop tôt pour tirer des conclusions, mais même sans le ski de support, le les chenilles maintiennent la motoneige et ne tombent pas dans la boîte d'essieu, ce qui est clairement visible sur les photos, pour l'instant je suis content du résultat, le design s'est avéré très léger. Je n'ai pas encore coupé le cadre, je veux vérifier comment se comportera une chenille courte dans la neige profonde et meuble, la distance entre les skis peut être réduite, et je veux installer le moteur avec un variateur de 125 cm3 d'un scooter , soit 150 cm3 en quelques jours à la vitesse d'un VTT, mais bien sûr, bien sûr, je travaillerai sur le design non, mais cela arrivera probablement d'ici l'hiver prochain, mais qui sait.

Dès l'arrivée de l'hiver dans notre pays, compte tenu du climat, les véhicules à deux roues sont rangés au garage jusqu'au printemps. Il peut être impossible d'utiliser une voiture pour le transport en raison de fortes chutes de neige. Et là au secours de tous les automobilistes qui souhaitent se déplacer route enneigée, vient une motoneige sur chenilles, que vous pouvez fabriquer de vos propres mains à partir d'un tracteur à conducteur marchant.

Tout le monde n'a pas la possibilité d'acheter un véhicule supplémentaire, mais tout le monde peut construire indépendamment une motoneige à chenilles faite maison à partir d'un tracteur à conducteur marchant.

Avantages et caractéristiques d'une motoneige faite maison

Le véhicule est entraîné mécaniquement et tracteur à chenilles, en conduisant, vous ne resterez pas coincé dans les congères.
Le contrôle s'effectue via les skis, et système de direction est situé devant, vous pouvez donc le contrôler facilement.
Prix lors de l'achat de ceci ou de cela véhicule important. Par conséquent, si vous faites le calcul, le coût de fabrication d’une motoneige vous-même sera cinq fois inférieur à celui de son achat auprès du fabricant. Et ce sera encore moins cher grâce au tracteur à conducteur marchant et à d'autres pièces disponibles.
Fiabilité – là où une personne ne peut pas passer et qu'une voiture ne peut pas passer, la motoneige surmontera facilement tous les obstacles.
Si une motoneige est fabriquée à la main, le concepteur est alors très prudent dans le choix des pièces. En faisant tout vous-même, vous êtes responsable de la qualité de votre conception. De plus, en portant une grande attention aux composantes du mécanisme, vous rendez la motoneige tout-terrain.

Construction d'une motoneige motoblock maison

Il s’agit d’une invention recherchée que vous pouvez réaliser vous-même si vous disposez de pièces de qualité. Le tracteur à conducteur marchant est repris partiellement (pièces séparées) ou utilisé entièrement. Si vous décidez de ne pas l'utiliser entièrement équipé, il faut le souder cadre de support avec essieu arrière, fourche de direction et roues. L'étape la plus difficile dans ce cas est la transformation de l'arbre de travail du tracteur à conducteur marchant en engrenage d'entraînement.

La solution la plus pratique et la plus universelle dans la fabrication d'un véhicule automoteur serait d'utiliser des pièces provenant d'un tracteur à conducteur marchant. Il vous suffit de retirer la fourche de direction et le moteur du tracteur à conducteur marchant terminé.

Le moteur peut être situé à l'arrière de la structure.

Avant de commencer fait soi-même dessins, dessiner un dessin, assembler le tout matériel requis, préparez l’outil et vous pouvez commencer. La conception est assez simple et n'importe qui peut la gérer ; une formation technique et aucune compétence n'est requise.

Si vous n'êtes pas diplômé de la Faculté d'ingénierie et que vous avez du mal à réaliser un dessin, utilisez le nôtre.

Dessin d'un cadre simple pour une motoneige faite maison

Le dessin montre le cadre dont vous aurez besoin pour fabriquer une motoneige.

Le tracteur à conducteur marchant dans une motoneige à chenilles faite maison est la partie principale grâce à laquelle votre véhicule se déplacera.

Si tout est fait correctement selon le dessin, vous obtiendrez une motoneige basée sur un col de cygne.

Dessin d'un châssis de motoneige sur chenilles

Fabriquer une motoneige sur chenilles de vos propres mains

Avant de commencer le travail, décidez de l'outil. On peut dire avec 100% de certitude qu'il vous faudra : divers tournevis, un marteau, de la soudure, une cintreuse (si vous n'avez pas de cadre prêt à l'emploi).

Avant de préparer un dessin pour fabriquer votre propre motoneige, familiarisez-vous avec la configuration standard.

Cadre. Chaque motoneige a un cadre : quoi conception plus complexe, plus le cadre doit être fiable et solide. La meilleure option est de le prendre sur un VTT, un scooter ou une moto. Si vous ne disposez pas d'une telle pièce, vous pouvez la souder vous-même à partir de tuyaux d'un diamètre d'au moins 40 mm.
Siège. Le siège de la motoneige doit être durable, car la structure elle-même est assez basse.

Condition obligatoire : le siège doit être en matériau imperméable.

Moteur. Lors du choix d'un moteur, faites attention à sa puissance. Si vous voulez une motoneige puissante, alors le moteur devrait être comme ça.
Réservoir. Un récipient d'un volume de 10 à 15 litres, en métal, est parfait pour un réservoir de carburant.
Skis. Si vous n'avez pas de skis prêts à l'emploi pouvant être adaptés à une motoneige, vous pouvez les fabriquer vous-même en bois. C'est mieux s'il s'agit d'au moins neuf couches de contreplaqué.
Volant. Lorsque vous choisissez un volant, pensez à votre confort. Il est préférable qu'il soit emprunté à une unité à deux roues.
Chenilles. Faire les chenilles est peut-être la partie la plus difficile de tout le véhicule automoteur.
Conduire. Pour que les chenilles tournent, vous aurez besoin d'un entraînement - dans ce cas, il est préférable d'utiliser une chaîne de moto.

Cadre

Si un cadre prêt à l'emploi n'est pas disponible, il peut être facilement soudé à partir de tube profilé, et donnez la forme à l'aide d'une cintreuse.

Si vous ne pouvez pas faire de calculs et dresser vous-même un dessin, utilisez le dessin de notre site Web comme exemple.

Une fois le cadre assemblé, traitez-le avec un composé anticorrosion et recouvrez-le d'une peinture de haute qualité qui résistera à la fois à l'humidité et au gel.

Chenilles

Tous ceux qui ont déjà conçu un tracteur à conducteur marchant à chenilles ont leurs propres notes : créer des chenilles est le processus le plus difficile dans un projet fait maison.

Le moyen le plus simple de les construire est d’utiliser des pneus de voiture. Cette option est la plus avantageuse : haute qualité et petit budget. La pièce est fabriquée en cercle fermé, une rupture de pneu ne peut donc pas se produire.

Des chenilles de motoneige fabriquées à partir de pneus

Instructions pour fabriquer des chenilles :

Depuis pneu de voiture: prenez le pneu et coupez les talons (il vaut mieux le faire avec un couteau bien aiguisé). Il faut couper pour que la partie flexible avec le protecteur reste.

Nous avons déjà examiné la disposition générale et quelques idées sur la conception de ces appareils. Il est temps de se demander s'il est possible de réduire davantage la taille de l'appareil. En d’autres termes, nous découvrirons comment fabriquer des mini-motoneiges de vos propres mains. Les vidéos qui seront présentées dans cet article vous aideront à visualiser l'ensemble de la structure.

Commençons l'examen avec ce modèle intéressant :

À l’exception d’un détail, tout le reste de cette mini motoneige est fabriqué à la main. Comment? Cette vidéo explique cela en détail :

Comme vous pouvez le voir, il a été analysé en détail châssis. Le système de crampons d'origine mérite d'être examiné de plus près et peut-être d'être adopté.

Cette solution est intéressante :

Bien que cette motoneige soit mini, comme le montre la photo, elle peut être simple ou double.

Particularités : moteur d'un tracteur à conducteur marchant (6 ch), pattes de chenille en tuyau PVC montées sur un tapis roulant, pignons d'entraînement retirés de la motoneige Bourane, skis d'Argomak (scooter des neiges pour enfants), longueur du cadre - 2000 mm, centre à centre la distance des rouleaux est de 1070 mm, la largeur des chenilles est de 470 mm, l'ensemble de l'appareil assemblé pèse environ 80 kg.

Ce design de mini motoneige est intéressant :

A noter que le moteur est issu d'une motopompe (163 m³), le réglage automatique est simplement bloqué par un anneau métallique.

Mais un appareil aussi intéressant peut provenir d'un scooter ou d'un cyclomoteur :

Essentiellement, nous avons simplement un module remplaçable dans une mini motoneige.
Il est clair que vous ne pouvez pas fabriquer une mini-motoneige décente de vos propres mains, dès le départ. Ici, il faut ces mêmes mains pour grandir au bon endroit, il faut de l'ingéniosité, des compétences en plomberie, des connaissances en physique au final (au moins au niveau du lycée). Mais, soyons d'accord, quand un véhicule prêt à l'emploi, construit indépendamment, roule normalement dans la neige, c'est cool.

Les informations que vous recevrez vous aideront à éviter les erreurs les plus courantes. À propos, vous devez prendre un ruban résistant au gel, sinon des problèmes pourraient survenir à basse température.

Comment amarrer une chenille ? Deux manières.

Au joint. Nous coupons le ruban le long de la patte, le coupons au ras du ruban, le joignons soigneusement et installons les supports en place (garnitures du tapis roulant).
Chevauchement (le moyen le plus simple). Nous coupons le ruban au bon endroit et le connectons avec des boulons (jusqu'à six pièces).

Téor21