Moteur BMW N46B20

Caractéristiques du moteur N46B20

Production	Salle des jambons de l'usine BMW
Marque du moteur	N46
Années de sortie	2004-2012
Matériel de bloc	aluminium
Système d'alimentation	injecteur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	90
Diamètre du cylindre, mm	84
Ratio de compression	10.5
Volume du moteur, cc	1995
Puissance moteur, ch/tr/min	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
Couple, Nm/tr/min	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
Carburant	95
Réglementations environementales	4-5 euros
Poids du moteur, kg	—
Consommation de carburant, l/100 km (pour 320i E90) - ville - Piste - mixte.	10.7 5.6 7.4
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 700
Huile moteur	5W-30 5W-40
Combien d'huile est dans le moteur, l	4.25
Lors du remplacement de verser, l	4
Le changement d'huile est effectué, km	10000
Température de fonctionnement du moteur, grêle.	—
Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique	— 250+
Réglage, HP - potentiel - pas de perte de ressource	200+ n / A.
Le moteur a été installé

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW N46B20

La prochaine génération de moteurs à quatre cylindres en ligne de BMW après le N42B20 s'appelait le N46, et la nouvelle version de 2 litres était le N46B20. Ce moteur a été créé sur la base et à première vue ne diffère pas de son prédécesseur, mais ce n'est pas le cas. Les différences entre la BMW N42 et la N46 sont les suivantes : un vilebrequin, des arbres d'équilibrage, des bielles et un couvre-culasse différents, un collecteur d'admission redessiné, un tendeur de chaîne de distribution modifié, de nouvelles bougies d'allumage et un générateur, une unité de commande Valvetronic intégré dans l'ECU et quelques autres petites choses. Sinon, c'est le même N42 avec ses avantages et ses inconvénients.
Système de gestion moteur Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Depuis 2007, le moteur a été légèrement amélioré, le collecteur d'admission et l'arbre à cames d'échappement ont été remplacés.
Ce moteur a été utilisé dans Voitures BMW avec index 18i et 20i.
Le moteur N46B20 a servi de base au développement du jeune frère en face.
De plus, le N46B20 possède plusieurs modèles apparentés issus de la 42ème famille : et .
Le moteur a été remplacé en 2012 par un nouveau, avec une cylindrée de seulement 1,6 litre.

Modifications du moteur BMW N46B20

1. N46B20O0 (à partir de 2004 - 2007) - la variante de base du moteur de 143 ch. à 6000 tr/min, couple 200 Nm à 3750 tr/min.
2. N46B20U2 (à partir de 2004 - 2007) - une version simplifiée avec un collecteur d'admission différent sans DISA, un arbre à cames d'échappement différent. Puissance 136 ch à 5750 tr/min, couple 180 Nm à 3250 tr/min.
3. N46B20U1 (à partir de 2004 - 2007) - un analogue de N46B20U2 avec une puissance de 129 ch. à 5750 tr/min, couple 180 Nm à 3250 tr/min.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - version 150 ch. à 6200 tr/min, couple 200 Nm à 3600 tr/min. Sans système d'alimentation en air supplémentaire.
4. N46B20O1 (à partir de 2004 - 2007) - un analogue de la version susmentionnée avec un système d'alimentation en air supplémentaire. Puissance 150 ch à 6200 tr/min, couple 200 Nm à 3750 tr/min.
5. N46NB20 (à partir de 2007 - 2012) - un analogue de la version 150 chevaux, avec un couvre-culasse différent, un système d'échappement modifié, un nouveau système de gestion moteur Bosch MV17.4.6. Puissance 170 ch à 6400 tr/min, couple 210 Nm à 4100 tr/min.

Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N46B20

1. Huile de Zhor. Les raisons du phénomène, comme sur la N42, sont l'utilisation de BMW de mauvaise qualité et non recommandées huile moteur et joints de tige de soupape cassés. En conséquence, sous le remplacement des bouchons, et un peu plus tard, le racleur d'huile sonne. Cela se produit, en moyenne, après 50 000 kilomètres. Huile de mauvaise qualité soulève également des problèmes avec Valvetronic, Vanos, pompe à huile, KVKG et plus encore. Ce n'est certainement pas la peine d'économiser ici.
2. Vibrations. Ce problème est éliminé en nettoyant le système de calage variable des soupapes Vanos.
3. Bruit, diesel. Les raisons sont les mêmes que sur la N42 : un tendeur ou une chaîne de distribution tendue. Après environ 100 000 km, de tels problèmes ne sont pas rares.
Outre, après 50 000 km, il peut commencer à couler et demander le remplacement d'un joint de couvercle de soupape, avec le temps, la pompe à vide coule également et demande une réparation.
Pour vous protéger autant que possible des éventuels problèmes, vous devez utiliser uniquement des fluides de travail de haute qualité et recommandés par le fabricant, entretenir et surveiller régulièrement l'état de votre N46B20. Si ces conditions sont remplies, de graves problèmes vous contourneront très probablement et le moteur fonctionnera comme sur des roulettes.

Réglage du moteur BMW N46B20

Réglage des puces

Le moyen le plus courant d'ajouter quelques chevaux au N46B20 est un micrologiciel agressif, ainsi qu'un filtre à faible résistance et un échappement sans chat. Après de telles transformations, votre moteur recevra environ 10 ch plus. et un sentiment de dynamisme.
En plus du micrologiciel, il existe sur le marché des kits de compresseurs prêts à l'emploi avec tout ce dont vous avez besoin pour obtenir plus de 220 ch, mais le coût de ces solutions est assez élevé et représente environ la moitié du prix de votre voiture. Compte tenu de cela, cette option est peu pertinente pour l'automobiliste moyen.

Préface.

BMW n'est pas facile marque de voiture. C'est une idéologie. C'est un style de vie. Pour ceux qui suivent cette idéologie, il n'y a que deux types de voitures - BMW et tout le reste. En montant une fois dans une voiture bavaroise, vous aurez deux façons - soit vous retournerez encore et encore chez les Bavarois, soit vous les éviterez. Ou qu'on le veuille ou non. Personne n'est indifférent à BMW.

Dans notre pays, l'attitude envers ces voitures est particulière, historiquement, cette voiture est associée à la force. N'importe quel modèle. Dans n'importe quelle configuration. Ce sera une BMW, avec son caractère unique et son charisme indescriptible.

Mais les temps passent, BMW a cessé d'être une voiture purement masculine, de nouveaux modèles et modifications apparaissent, la marque acquiert les traits de "caractère de masse" sans perdre son individualité.

Moteur BMW N20 2.0 turbo 184 ch

Pour qu'un produit soit largement diffusé (et c'est le but de tout fabricant), il doit répondre à plusieurs critères dont l'un est l'accessibilité à un large public. Comment rendre un produit accessible sans perdre en fabricabilité ?

Minimiser coûts de production. Et il s'est avéré que les spécialistes du marketing dominent le jeu et que les ingénieurs doivent s'adapter aux exigences strictes du marché.

Dédié aux constructeurs de moteurs bavarois ...

Le marché moderne exige des constructeurs automobiles que leurs produits soient respectueux de l'environnement, économiques et technologiquement avancés.

Les V8 voraces atmosphériques de plusieurs litres cèdent la place aux moteurs turbo - ils sont plus légers et leur appétit est plus modeste. Cela a permis de construire sur la base d'un moteur plusieurs modifications qui diffèrent par la puissance et le couple, il suffit juste de remplacer le turbocompresseur, Injecteurs de carburant et éventuellement un intercooler. Mais la technologie de suralimentation ne s'arrête pas - les turbines modernes à géométrie variable ont permis aux ingénieurs de créer un moteur qui aurait plusieurs degrés de suralimentation, ne différant que par le programme de contrôle.

Ainsi, plus récemment, des six cylindres atmosphériques en ligne BMW N52 étaient utilisés, qui, avec un volume de travail de 2,5 litres, produisaient de 177 à 230 Cheval-vapeur. Mais ils ont été remplacés par des quatre turbo N20, d'un volume de deux litres, et ils développent déjà de 184 à 245 ch. De facto, c'est le même moteur qui est étranglé par programme pour la version 184 puissance, car il est beaucoup moins cher de réduire artificiellement la puissance que de développer et produire un autre moteur.

Pour le constructeur, c'est une économie, mais pour nous, en achetant une voiture, par exemple une BMW 520i, chez un concessionnaire, on peut faire du chiptuning, obtenir 245 vrais chevaux bavarois, et ainsi devenir propriétaire d'une BMW 528i.

Profitez de l'offre Winde et ramenez les chevaux étranglés de votre moteur 2.0 turbo de 184 ch. Vous retrouverez ce moteur sous le capot des modèles 320i et 520i dans les dernières carrosseries F30 et F10.

De même, la situation se développe pour les voitures 320i - 328i (le même moteur y est utilisé), et pour 116i - 118i - ces voitures ont également le même moteur, qui produit 136 ou 170 ch selon la version.

Utilisez tout le potentiel de votre voiture, contactez le studio de tuning Winde et nous vous montrerons à quoi peut ressembler votre BMW !

En parlant des moteurs des Bavarois modernes, il est impossible de garder le silence sur leurs moteurs diesel - ce sont vraiment des chefs-d'œuvre de l'art de l'ingénierie.

Et chaque année, un nombre croissant d'acheteurs votent avec leurs roubles pour les voitures qui consomment beaucoup de carburant - elles sont économiques, respectueuses de l'environnement, ont une excellente traction du bas - tout ce dont vous avez besoin pour une conduite confortable et un plaisir de conduite.

Les plus populaires sur le marché intérieur sont les moteurs à quatre et six cylindres d'une capacité de 184 et 245 chevaux portant respectivement les désignations N47 et N57.

Moteur turbodiesel BMW 2.0 184 ch

Cependant, ces moteurs, grâce à des conceptions modernes et à des solutions technologiques appliquées, peuvent vous offrir bien plus !

Que diriez-vous de 215 chevaux d'un quatre cylindres et 285 d'un six? Et l'augmentation du couple est encore plus impressionnante.

Mais il ne faut pas oublier que les dernières générations de BMW sont équipées de l'électronique la plus moderne, et certains modèles sont équipés d'unités de commande dites protégées - dans ce cas, vous pouvez augmenter le rapport poussée/poids de la voiture en installant un dispositif spécial - une unité d'augmentation de puissance.

En règle générale, il contrôle le fonctionnement des systèmes d'alimentation en carburant et de suralimentation, ne nécessite aucune modification de la voiture et est facile à installer et à démonter. Lors du choix d'une unité, vous devez être guidé non seulement par les promesses du fabricant, mais également par les données réelles de ceux qui ont déjà utilisé de tels appareils.

Malheureusement, la plupart des unités d'amplification de puissance sur le marché semblent très pâles lorsqu'elles sont mesurées sur un support d'alimentation.

Une astuce simple sur la façon de distinguer les professionnels des hommes d'affaires agiles - demandez si le vendeur a un support de puissance où il est prêt à vous confirmer l'augmentation de la puissance et du couple du moteur qu'il prétend avoir.

En effet, un propriétaire de voiture ordinaire n'est pas en mesure de distinguer sur la route si la puissance a augmenté de 10 ou 20 %. Et le plus important, c'est que le moteur se trouve dans une zone d'exploitation sûre.

Ces questions ne peuvent être résolues que par des mesures réelles sur un support de puissance avec la suppression de tous les paramètres importants du moteur.

Diesel six cylindres en ligne 3,0 l N57

Méfiez-vous des appareils bon marché et franchement de mauvaise qualité, dont un grand nombre sont récemment apparus - vous pouvez non seulement ne pas obtenir d'augmentation tangible, mais également causer des dommages Système de carburant ta voiture!

Lorsque vous faites un choix en faveur de l'une ou l'autre option, rappelez-vous : votre voiture est le summum de l'évolution de l'ingénierie ! Les moteurs de Bavière ont toujours été réputés pour leurs caractéristiques techniques, donc seuls les professionnels de la catégorie la plus élevée sont capables de les améliorer encore, il ne faut donc pas prendre de risques et faire confiance aux amateurs pour travailler sur le réglage logiciel, et plus encore utiliser de second ordre blocs d'augmentation de puissance.

BMW est une voiture spéciale, et elle a besoin d'une approche appropriée.

Un exemple de bloc supplémentaire de haute qualité pour augmenter la puissance de l'essence turbocompressée et moteurs diesel bloc de desserte EPC, Hollande.

Ce boitier de la plus haute qualité fonctionne sur 3 et 4 voies, a passé les tests de test sur notre stand au studio Winde tuning, se révélant être un produit digne de la marque BMW.

Liste de tous les moteurs BMW. Options pour les groupes motopropulseurs à 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres, leur Caractéristiques, photo, années de production, modèles sur lesquels ont été appliqués. La plupart des groupes motopropulseurs sur toute la période de production ont prouvé leur fiabilité et ont été nommés "" au concours "Moteur international de l'année".

Moteurs à essence BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (depuis 2014) 0,6 l.

Une nouvelle génération de moteurs installés sur les voitures MINI et BMW :

• B38 (depuis 2011) 1,2-1,5 litres. (DACT)

Moteurs essence 4 cylindres en ligne BMW

Un moteur à quatre cylindres en ligne ou un moteur à quatre cylindres en ligne est un moteur combustion interne qui se monte en ligne droite ou dans le plan du carter.

Le bloc-cylindres peut être orienté dans un plan vertical ou incliné avec tous les pistons du vilebrequin.

Un moteur à quatre cylindres en ligne est désigné I4 ou L4. Ci-dessous la gamme de moteurs BMW :

• DA - moteur pour Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litres. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litres. (DACT)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litres. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DACT)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litres. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DACT)
• N40 (de 2001 à 2004) 1,6 litres.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litres. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a remporté le prix international ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, injection directe)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litres. (DACT, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litres. (DACT, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
• N20 (2011) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe) - a remporté le prix international "Moteur de l'année en Europe"
• N26 (2012) 2.0L (turbocompressé, DACT, VANOS, VALVETRONIC, injection directe)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

Moteurs essence 6 cylindres en ligne BMW

Ils sont surtout connus pour leurs moteurs six cylindres en ligne. Le moteur six cylindres en ligne est un moteur à combustion interne.

Les six cylindres sont disposés en ligne, dans l'ordre suivant : 1-5-3-6-2-4. Les pistons sont entraînés en rotation par un vilebrequin commun. Il est désigné comme R6 - de l'allemand "Reihe" - une rangée, ou I6 (Straight-6) et L6 (In-Line-Six).

Les vérins peuvent être en position verticale ou à angle fixe par rapport à la verticale.

Avec une inclinaison verticale des cylindres, le moteur est généralement appelé Slant-6.

Moteur en forme de V - les six cylindres sont disposés en deux rangées de trois cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V. Les pistons tournent sur un point commun vilebrequin. Désigné comme V6 (de l'anglais. "Vee-Six"). Le moteur bicylindre en V est le deuxième plus populaire après le moteur à quatre cylindres en ligne. Les angles de carrossage sont de 90, 60 ou 120 degrés. Il existe également des options 15°, 45°, 54°, 65° ou 75°.

En ce moment Entreprise BMW produit des moteurs 6 cylindres avec une disposition en ligne des cylindres

Vous trouverez ci-dessous les modifications des moteurs BMW :

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7L. (SOHC. Les premières versions du M20 sont parfois appelées "M60", bien que le M60 ait depuis été utilisé pour le moteur V8 livré pour la première fois en 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L pour M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) jusqu'à 3,8 litres. (DACT)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2.0-3.0 L. (DOHC 24V avec VANOS sur M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8L. (DOHC 24V avec VANOS/Double-VANOS sur M52TU) - deux prix du moteur international de l'année
• S50 (1995) 3.0L (pour BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (pour BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - six prix du moteur de l'année
• N51 (moteur pour voitures américaines)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium DOHC 24V avec Double-VANOS et Valvetronic) -deux prix du moteur de l'année
• N54 (2006) 3.0L (aluminium DACT 24V turbocompressé) - cinq prix du moteur international de l'année
• N53 (2007) 2,5-3,0 litres. (magnésium/aluminium/DOHC 24V avec double VANOS et injection de haute précision (injection directe d'essence))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic et injection haute précision)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC et Double-VANOS)

Moteurs à essence BMW 8 cylindres en V

Le moteur en V à 8 cylindres est un moteur à combustion interne.

Les huit cylindres sont disposés en deux rangées de quatre cylindres d'affilée, formant ainsi un arrangement en forme de V.

Les pistons tournent sur un vilebrequin commun. Désigné comme V8 - (de l'anglais. "Vee-Eight").

Voici les groupes motopropulseurs BMW 8 cylindres:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litres.
• M60 (1992) 3.0-4.0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litres.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litres. (avec injection de carburant SFI, Double-VANOS et Valvetronic) - trois prix internationaux "Moteur de l'année"
• N62/S (2004-2006) 4,8 litres. pour X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L pour E90/92/93 M3 deux prix du moteur international de l'année
• N63 (2008) 4,4 l. turbocompressé
• S63 (2009) 4.4L turbocompressé (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 l.)

Moteur essence 10 cylindres en V BMW

Le moteur V10 est un moteur à combustion interne à 10 cylindres disposés en deux rangées de cinq cylindres. Essentiellement, le V10 est le résultat du croisement de deux moteurs 5 cylindres en ligne.

• S85 (2005) 5.0L pour E60 M5 et E63 M6 quatre prix du moteur international de l'année

Moteurs BMW 12 cylindres en V

Le moteur V12 est un moteur 12 cylindres en V monté en deux rangées de six cylindres sur un seul vilebrequin. Typiquement, mais pas toujours, à 60° l'un de l'autre. Dans les moteurs V12, deux rangées de six cylindres sont disposées à des angles de 60°, 120° ou 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototype M70 à 4 soupapes)
• S70 - S70/2 - S70/3 (depuis 1992) 5,6 - 6,1 litres.
• M73 (1993) 5,4 L. - A remporté le prix du moteur international de l'année
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbocompressé (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS et injection de haute précision)

BMW a été le premier constructeur allemand à lancer un moteur V12 en 1986, obligeant Mercedes-Benz à emboîter le pas en 1991. Seules les voitures des séries 7 et 8 utilisaient des moteurs V12. Alors que BMW vend beaucoup moins de véhicules à moteur V12 de la Série 7 que les versions V8, le V12 reste populaire aux États-Unis, en Chine et en Russie, et maintient le prestige de cette marque de voitures de luxe.

Moteurs essence BMW 16 cylindres en V

Le moteur V16 est un moteur en V à 16 cylindres. Ce moteur est une rareté dans l'utilisation automobile.

• BMW V16 Poisson rouge (1987) 6,7 L. (Poisson rouge)
• Rolls Royce 100EX (2004) 9.0L (moteur prototype V16)

Moteurs diesel BMW

• B37 (depuis 2011) 1,5 l.

Moteurs diesel 4 cylindres en ligne BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Moteurs diesel BMW 6 cylindres en ligne

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litres.

Moteurs diesel BMW 8 cylindres en V

• M67 (1998-2009) de 3,9 à 4,4 litres - deux prix du moteur international de l'année

Décodage du numéro de moteur BMW

Explication et désignation de la BMW ICE selon le modèle de moteur :

• famille de moteurs, principalement désignée par la lettre :
  • M - moteur développé jusqu'en 2001;
  • N - moteur développé après 2001. À partir du début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de dénomination pour faciliter la compréhension et obtenir plus d'informations sur les mises à niveau du moteur. Une innovation pour les moteurs de la série N était une nouvelle conception, un nouveau matériau pour la fabrication de pièces et une technologie utilisée dans le moteur lui-même;
  • B - moteur modulaire. Depuis 2013 Entreprise BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premiers véhicules à recevoir les nouveaux moteurs de la série "B" étaient une voiture de sport hybride et la programmation Mini compacte. Ces deux voitures étaient équipées d'un moteur B38 turbocompressé à 3 cylindres - injection directe - Valvetronic. La famille de moteurs modulaires de la série B comprend des groupes motopropulseurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communs (60 % des pièces sont identiques, par exemple, un moteur 3 cylindres a des composants d'un moteur 4 et 6 cylindres de la série B). La cylindrée du moteur augmente par incréments de 500 cm3 - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc. ;
  • S - Moteur BMW Motorsport;
  • P - Moteur de course BMW Motorsport;
  • W - moteur d'un développeur "tiers" ;
• nombre de cylindres, indiqué par un chiffre :
  • 1 - 4 cylindres en ligne;
  • 2 - 4 cylindres en ligne;
  • 3 - 3 cylindres en ligne;
  • 4 - 4 cylindres en ligne;
  • 5 - 6 cylindres en ligne;
  • 6 - 8 cylindres en V;
  • 7 - 12 cylindres en V;
  • 8 - 10 cylindres en V;
• changement dans le concept de base du moteur, où :
  • 0 - moteur de base ;
  • 1-9 - modifications de la conception d'origine, telles que le processus de combustion ;
• type de carburant:
  • B - essence;
  • D-diesel ;
  • E - électrique ;
  • G est du gaz naturel;
  • H - hydrogène (hydrogène);
• cylindrée du moteur en 1/10 litres (indiquée par deux chiffres), par exemple :
  • 15 - 1,5 litres;
  • 20 - 2,0 litres ;
  • 35 - 3,5 litres ;
  • 44 - 4,4 litres ;
• désignation de la lettre
  • classe de puissance :
    • S - "super" ;
    • T - version supérieure ;
    • O - "sortie supérieure" ;
    • M - "rendement moyen" ;
    • U - "sortie inférieure" ;
    • K - "sortie la plus basse" ;
    • O - nouveau développement ;
    • TU - cette désignation est indiquée uniquement dans les moteurs de la série M et indique une mise à niveau significative, par exemple, d'un à un double VANOS ;
  • ou exigence d'essai de type (changements nécessitant de nouveaux essais de type) :
    • Une référence;
    • B-Z - selon les besoins, par exemple, ROZ 87 ;
• version technique pour la désignation dans les moteurs BMW, à l'exception des moteurs de la série M et remplace l'ancien suffixe TU :
  • de 0 à 9 ;

BMW a également un système de numérotation différent pour la production et l'utilisation nationales. Il s'agit du code estampé sur le côté du bloc-cylindres et est utilisé à l'usine de montage BMW et lors d'autres services lorsque nous parlons sur l'identité réelle du moteur. Dans la plupart des cas, ce code est appliqué sur la section plate du bloc côté conducteur.

Par exemple "30 6T 2 04N", où :

• 30 - taille du moteur 3,0 litres;
• 6 - moteur six cylindres;
• T est le type de moteur, dans ce cas Unité de puissance avec turbine;
• 2 - indice de différenciation;
• 04 - numéro de révision, dans ce cas le 4ème ;
• N- nouveau moteur;

Le marquage se trouve également sur les modèles plus anciens, par exemple - 408S1, où :

• 40 - taille du moteur 4,0 litres;
• 8 - le nombre de cylindres ;

Dans le classement les meilleurs moteurs ce n'est pas un hasard si Série M: bien qu'ils soient complexes pour leur époque, ce sont des unités puissantes et fiables. Mais règle N, qui les a remplacés, comme s'ils avaient été créés pour les files d'attente du service. Ainsi, par exemple, tous les moteurs de la série N n'ont pas de jauge d'huile. Le capteur ment souvent, alors que la consommation d'huile est en moyenne de 1 litre pour mille km. Résultat - famine d'huile. Autre problèmes typiques – étirement de la chaîne de distribution déjà par 80 000 km, ressource joints de queue de soupape seulement 30 000 km. De nombreux composants et pièces sont capricieux avant même l'usure du CPG. Il n'est pas nécessaire de parler du coût élevé des pièces de rechange d'origine pour les moteurs BMW et du coût de la révision du moteur.

Et en même temps, ce sont les moteurs de la série N qui ont été reconnus à plusieurs reprises comme les meilleurs dans des compétitions prestigieuses dans diverses catégories. Merveilleux.

N45

Ce moteur a été produit de 2004 à 2011 et a été installé sur les BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Il est connu pour sa gourmandise avec un rendement relativement modeste, notamment dans la version 1,6 litre. Le fonctionnement intermittent et les problèmes avec la chaîne de distribution sont malheureusement devenus ses caractéristiques. Et le problème chaîne qui s'étire et saute sur plusieurs liens n'a pas pu être résolu avant l'arrêt de la production en série du N45. De plus, les propriétaires de la série 320si avec ce moteur ont rencontré des fissures dans le bloc-cylindres - en raison d'une paroi insuffisamment dense entre eux.

N47

Un moteur commun est produit depuis 2007 et installé sur BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Volume - de 1,6 à 2,0 litres, puissance - jusqu'à 218 "chevaux".

Au début, les N47 diesel se comportaient très bien : consommation de carburant acceptable et excellente motricité. Mais après plusieurs années de fonctionnement, des signes de maladies chroniques ont commencé à apparaître avec un bruit caractéristique - entorses et même rupture de chaine de distribution, usure des pignons d'arbre. En conséquence, le moteur passe en mode d'urgence, au mieux. Dans le même temps, la chaîne du premier N47 n'a parcouru que 50 à 60 000 km! Et pour le remplacer, il a fallu démonter le moteur. Le problème avec la chaîne n'a été résolu qu'au printemps 2011.

Une autre plaie N47 typique qui ne se manifeste en aucune façon est la fissuration du bloc-cylindres de l'intérieur. Cerise sur le gâteau, c'est l'usure des injecteurs piézoélectriques, qui ont une ressource limitée, mais qui sont bluffants. Oui, encore amortisseurs collecteur d'admission en cas de panne, ils tombaient directement sous les soupapes et les cylindres, les conséquences - jusqu'au remplacement du moteur à combustion interne.

N46

Des moteurs à essence d'un volume de 1,8 et 2,0 litres ont remplacé le N42 similaire en 2004 et ont été installés sur de nombreux modèles de séries 1 et 3, de séries 5, ainsi que de crossovers X3.

La liste complète des victimes est la suivante : BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Il semble que rien ne laissait présager - 4 cylindres, un modeste 156 ch, à aspiration naturelle. Mais le désir d'augmenter l'efficacité tout en maintenant la puissance n'a pas donné de bons résultats.Les concepteurs ont vissé dans le N46 toutes les réalisations de l'industrie automobile à cette époque. Ici, vous avez une admission sans étranglement, un système de contrôle de phase et des températures de fonctionnement extrêmes. Le résultat est prévisible : cokéfaction d'huile dans les rainures segments de piston et l'usure des joints de tige de soupape. Le résultat est une gourmandise excessive et manque d'huile moteur. Dans le même temps, les guides et rondelles en plastique de l'entraînement de distribution sont détruits, ils s'effritent simplement dans le carter. Ajoutons une panne rapide de l'hydraulique - nous aurons une révision majeure après 3-4 ans de fonctionnement. Le meilleur cas de scenario.

Les propriétaires ont essayé d'éviter les problèmes à l'avance en remplissant AI-98 et en changeant l'huile aussi souvent que possible. Mais cela n'a aidé qu'à un moment donné.

N63 4.4 biturbo

Ces moteurs "chauds" sont installés depuis 2008 sur de nombreux modèles : BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Le principal problème avec le N63 4.4 Biturbo est le problème de refroidissement de l'effondrement du bloc en forme de V. En conséquence - une zone de contrainte thermique entre les deux turbocompresseurs, de l'huile frittée, une usure accrue des cames d'arbre à cames et une modification du calage des soupapes. D'où la baisse de compression dans les cylindres.

En 2012, les concepteurs ont présenté un N63B44TU modifié d'une capacité de 450 ch. Mais il est encore plus complexe structurellement, ce qui inspire certaines suspicions.

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Cet aperçu présente les moteurs essence et diesel BMW utilisés au cours des 15 dernières années. En raison de la vaste gamme de groupes motopropulseurs de la société bavaroise, nous ne pouvons pas couvrir tous les moteurs et leurs options. Néanmoins, nous nous attarderons en détail sur les moteurs les plus célèbres et les plus populaires.

BMW est l'un des principaux constructeurs mondiaux, proposant les groupes motopropulseurs les plus modernes et les plus avancés du marché. Par conséquent, vous devez vous préparer à de grosses factures pour l'entretien et les réparations. Vous n'avez pas à chercher bien loin des exemples - pour de nombreux propriétaires, il est surprenant que la nécessité de remplacer périodiquement l'entraînement par chaîne de distribution utilisé dans tous les moteurs BMW modernes soit une surprise. La chaîne et le tendeur, en règle générale, prennent en charge environ 200 à 300 000 km. Cela crée du bruit et le moteur tourne de manière irrégulière. Pour remplacer la chaîne de distribution, il est nécessaire de préparer environ 20 à 30 000 roubles. Dans le cas d'anciennes copies, des difficultés surviennent lors de la tentative de révision - les matériaux utilisés pour fabriquer les chemises de cylindre ne permettent pas de les restaurer.

Les dépenses qui vous attendent après l'achat d'une BMW d'occasion dépendent de l'état de la voiture et de la version du moteur sous le capot. Notre examen aidera certainement à faire bon choix.

Moteurs à essence

1.8 i N42, 2.0 i N46

Brève description:

Atmosphérique

4 cylindres

16 soupapes

Injection de carburant multipoint (portée)

Les moteurs N42 et N46, produits de 2001 à 2007, comptent parmi les moteurs BMW à quatre cylindres les plus populaires au monde. marché secondaire, principalement en raison de la "troïka" E46 et de la version compacte basée sur celle-ci. Ces moteurs se retrouvent dans les "un" E87 et les "triples" E90 de la période de production initiale. On pense qu'une BMW avec un moteur 4 cylindres n'est pas une vraie BMW. Mais honnêtement, ces petits moteurs sont des chefs-d'œuvre techniques uniques. Les deux sont équipés d'un entraînement par chaîne de distribution, les deux ont le système Double VANOS - un système de réglage du calage des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que le système Valvetronic - une solution originale pour changer en douceur la hauteur des soupapes d'admission, remplaçant le fonctionnement habituel de l'accélérateur.

Le principal avantage du système Valvetronic est la consommation de carburant nettement inférieure (1,5 l/100 km en moyenne) par rapport aux moteurs conventionnels.

Fait intéressant, les moteurs N42 et N46 perçoivent parfaitement la transition vers le travail au gaz liquéfié. L'essentiel est le bon choix et l'installation professionnelle du GPL.

Les moteurs 4 cylindres bien entretenus nécessitent peu d'entretien. Après avoir récupéré un exemplaire avec un kilométrage réel inférieur à 200 000 km, vous serez satisfait de votre choix.

Défauts dus à GPL

Malgré le fait que les moteurs perçoivent la transition vers le fonctionnement au gaz liquéfié sans conséquences, une approche non professionnelle de la sélection et de l'installation entraîne de tristes conséquences. Valvetronic ne tolère pas l'amateurisme, ce qui entraîne des dommages à la culasse et aux sièges de soupape brûlés. Avant d'acheter une voiture au GPL, vous devez vous rendre dans un service automobile et vérifier l'état du moteur.

Spécifications 1.8 i N42, 2.0 i N46

Versions	N42-115	N46-143	N46-150
système d'injection	distribué	distribué	distribué
Volume de travail
Disposition des cylindres / nombre de soupapes
Maximum d'énergie
Couple maximal
Entraînement de synchronisation

Application:

BMW Série 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Série 3 E46

BMW Série 3 E90 11.2005-11.2008

Classe: ☆☆☆☆☆

Un moteur très réussi - l'une des rares BMW qui convient à l'amateur de voitures moyen avec des capacités financières modestes.

Alternative

Alternative pour les moteurs diesel N42 et N46 M47, mais retrouvez-la dans bonne condition pas si facile.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Brève description:

Atmosphérique

4 cylindres

16 soupapes

Injection de carburant multipoint (directe)

Modèles compacts et de classe moyenne

En 2006 et 2007, une nouvelle ère commence pour les passionnés de BMW. C'est alors que le constructeur allemand a mis à jour la gamme de moteurs en y introduisant des moteurs entièrement nouveaux. L'un d'eux est constitué de deux moteurs modifiés : un 1,6 litre de 122 ch. - N43 B16 et 2 litres avec 143 et 170 ch (N43 B20). Les deux moteurs ont reçu une injection directe de carburant. Cela signifie une consommation de carburant réduite tout en maintenant des performances élevées. Mais d'un autre côté, cela signifie un coût plus élevé réparation éventuelle et la difficulté d'installer le GPL.

Fonctionnement et pannes typiques

Les moteurs de la série N43 sont considérés comme l'un des plus fiables parmi les moteurs BMW modernes. Ils sont idéaux pour ceux qui ont l'œil sur la BMW E90 et qui ne parcourent généralement pas beaucoup de kilomètres par an. Mais encore des problèmes surviennent.

Chaîne de train de soupapes

Il existe des cas d'usure prématurée de la chaîne de distribution. Le problème concerne, en premier lieu, les voitures assemblées avant 2009.

travail inégal

Défaillance du système d'allumage due à une défaillance des bobines. Les symptômes sont accompagnés de l'allumage du témoin de dysfonctionnement du moteur.

Défaillance de la pompe à carburant

Ce dysfonctionnement inquiète souvent les moteurs 6 cylindres, qui seront décrits plus bas. Mais parfois, une défaillance de la pompe à carburant est rencontrée dans les cas antérieurs de moteurs 4 cylindres. Les symptômes d'avertissement sont des problèmes de démarrage et un manque de traction dans la plage de régime supérieure.

Caractéristiques techniques 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Versions	N43-122	N43-143	N43-170
système d'injection	direct	direct	direct
Volume de travail	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Disposition des cylindres / nombre de soupapes	R4/16	R4/16	R4/16
Maximum d'énergie	122 CV/6000	143 CV/6000	177 CV/4000
Couple maximal	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Entraînement de synchronisation	chaîne	chaîne	chaîne

Application

Les moteurs de la série N43 ont été utilisés dans tous Modèles BMW petite et moyenne classe. Le moteur de 1,6 litre a également été utilisé dans Mini et Peugeot.

BMW Série 1 E87 : 09.2006-09-2012

BMW Série 1 F20 : à partir de 11.2010

BMW Série 3 E90 : 02.2006-12.2011

BMW Série 3 F30 : à partir de 10.2011

Mini : depuis 10.2006

Peugeot 207 : 02.2006-03.2012

Peugeot 208 : de 03.2012

Peugeot 308 : de 09.2007

Classe: ☆☆☆

Si quelqu'un envisage d'installer un équipement à gaz sur ce moteur, il est préférable de faire attention aux anciens moteurs N42 et N46. Sinon, c'est un très bon choix.

Alternative

Une alternative directe à ce moteur peut être un N47 diesel 4 cylindres.

2.0i - 2.8i M52

Brève description:

Atmosphérique

6 cylindres

24 soupapes

Modèles de la classe moyenne, supérieure et sportive

Les moteurs de la famille M52 ont fait leurs débuts en 1994 sur les voitures BMW Série 3 E36. M52 est un développement ultérieur du M50 fiable et puissant. La principale différence est l'utilisation d'un bloc en aluminium, qui a réduit le poids de près de 20 kg. Avec des bielles plus légères, un tendeur de chaîne et un collecteur d'échappement, le nouveau moteur pèse près de 30 kg de moins que son prédécesseur.

La famille de moteurs M52 est représentée par des moteurs d'un volume utile de 2,0, 2,5 et 2,8 litres, développant 150, 170 et 193 ch. respectivement. S52 avec 243 ch volume de 3,2 litres, installé sur le M3 et destiné au marché Amérique du Nord, est étroitement lié à M52.

Dans la série BMW 3 E46 de 1998, un moteur M52TU mis à jour est apparu. Il se distingue par l'utilisation d'un système de calage variable des soupapes d'admission et d'échappement (système Double Vanos). Dans les premiers moteurs, le calage des soupapes n'était modifié que sur l'arbre d'admission. La puissance du moteur n'a pas changé, mais les performances à bas et moyen régimes se sont améliorées.

Fonctionnement et pannes typiques

Les moteurs de la famille M52 sont des classiques du genre. Il jouit d'une bonne réputation d'être durable et fiable, mais ne tolère pas une utilisation intensive et un entretien négligent.

Rupture du joint de culasse et fissures dans la culasse

Les moteurs six cylindres en ligne sont sensibles à la surchauffe : la tête longue peut éclater. Au mieux, il percera le joint de culasse. Des problèmes fréquents avec la pompe du système de refroidissement et l'entraînement du ventilateur du radiateur contribuent aux problèmes. Ignorer les symptômes de surchauffe peut conduire à un résultat désastreux, alors que le moyen le plus efficace et le plus rentable de réparer est d'acheter un autre moteur en état de marche.

Dysfonctionnements du capteur de position d'arbre à cames

Le défaut se manifeste par un fonctionnement irrégulier du moteur et un déroulement lent du moteur après l'échauffement. L'échec peut également s'accompagner d'un démarrage difficile - vous devez tourner le démarreur pendant longtemps. Les analogues bon marché coûteront moins de 1 500 roubles, les produits Siemens sont plus chers - environ 3 000 roubles. Le remplacement n'est pas difficile même pour un mécanicien non spécialisé.

Consommation d'huile élevée

Avec la vieillesse, le degré d'usure de la plupart des éléments du moteur augmente. Une contribution considérable à la consommation d'huile est apportée par les joints de tige de soupape épuisés.

Bobines d'allumage

Une bobine pour le moteur M52 coûte environ 2000 roubles.

Application

Les moteurs de la famille M52 ont été installés à la fois dans les petites voitures des séries 3 et Z3 et dans la série phare BMW 7.

BMW Série 3 E36 : 04.1994-08.2000

BMW Série 7 E38 : 08.1995-11.2001

BMW Série 5 E39 : 11.1995-09.2000

BMW Z3 : 04.1997-01.2003

BMW Série 3 E46 : 02.1998-05.2002

Note : ☆☆☆☆

En principe, chacun des moteurs M52 mérite des recommandations. La version 2,8 litres du moteur est la plus demandée. Il est considéré comme le plus fiable et garantit la satisfaction du fonctionnement. Cependant, trouver un spécimen bien entretenu devient de plus en plus difficile chaque jour.

Alternative

Dans le cas des modèles d'ancienne génération, en particulier la série BMW 3 E36, vous pouvez choisir le M50.

2.2, 2.5 et 3.0M54

Brève description:

Atmosphérique

6 cylindres

24 soupapes

Injection de carburant multipoint

Les moteurs à essence de la série M54 font partie des meilleurs six cylindres en ligne de BMW. Ils sont passés sous le capot de nombreux modèles bavarois.

La R6 M54 a fait ses débuts en 2000 en trois versions : 2.2, 2.5 et 3.0. Toutes les variantes ont reçu un système de calage variable des soupapes d'admission et d'échappement (Double Vanos).

Les propriétaires louent non seulement le son agréable et les bonnes performances des moteurs (en particulier 2.5 et 3.0), mais également la fiabilité. Cependant, ne comptez pas sur l'économie de carburant.

Le moteur M54 a disparu de la liste des offres en 2007, avec le cabriolet BMW E46.

Fonctionnement et pannes typiques

Les dysfonctionnements graves sont rares et surviennent le plus souvent en raison de très long kilométrage, imprudent Entretien et les réparations non professionnelles.

Le seul problème est terminé haut débit huiles. Les pertes se produisent en raison des pertes d'huile et en raison de la conception spécifique du séparateur d'huile, ce qui entraîne le colmatage de la soupape de ventilation gaz de carter. En conséquence, la surpression dans le moteur augmente, ce qui contribue à des pertes d'huile encore plus importantes.

Application

BMW Série 5 E60

Série BMW X3 E83 : 2.5 (2004-2006) et 3.0 (2003-2006)

Série BMW X5 E53

Note : ☆☆☆☆

M54 se caractérise par une résistance et une durabilité élevées. Une construction simple et une grande popularité garantissent des coûts de réparation raisonnables. L'essentiel est d'éviter les instances avec un kilométrage élevé.

2.5 i, 3.0 i N52

Brève description:

Atmosphérique

6 cylindres

24 soupapes

Injection de carburant multipoint

Modèles de la classe moyenne, supérieure, SUV et sport

La famille de moteurs N52 a fait ses débuts en 2004 avec un moteur de 3 litres en Voiture BMW 630i ​​E63. En 2005, sa modification est apparue avec un volume utile de 2,5 litres. Pour gagner du poids, le bloc moteur est constitué d'un alliage aluminium-magnésium. Le système de contrôle de la course des soupapes Valvetronic et le système de calage des soupapes Double Vanos sont également utilisés ici. Le moteur qui l'a remplacé en 2011 est un successeur direct du N52, mais avec un turbocompresseur et un 4 cylindres - un exemple typique de réduction des effectifs.

Fonctionnement et pannes typiques

Bruit des poussoirs hydrauliques

Le problème concerne principalement les moteurs fabriqués à stade initial production jusqu'en novembre 2008. Les moteurs suivants ont reçu une culasse redessinée.

Défaillance de la pompe de liquide de refroidissement

Il y a des défaillances dans le fonctionnement de la pompe électrique du système de refroidissement, entraînant de graves conséquences. Le remplacement coûte environ 15 000 roubles.

Application

BMW Série 1 E87 : 03.2005-09.2011

BMW Série 3 E90 : 01.2005-12.2011

BMW Série 5 E60 : 07.2005-03.2010

BMW Série 6 E63 : 04.2004-07.2007

BMW Série 7 E65 : 03.2005-03.2008

BMW X1 E84 : 10.2009-10.2010

BMW X3 E83 : 04.2009-09-2011

BMW X5 E70 : 02.2007-03.2010

Note : ☆☆☆

L'utilisation d'un système permettant de modifier en douceur la course des soupapes peut réduire considérablement la consommation de carburant. Une puissance élevée et un excellent son sont d'autres avantages des moteurs six cylindres BMW.

Alternative

Production M54 2000-2006 légèrement plus ancienne.

Moteurs diesel

2.0d M47

Brève description:

Turbocompression

4 cylindres

16 soupapes

système d'injection rampe commune

L'unité de puissance avec la désignation de code M47 est un moteur diesel de 2 litres utilisé de 1998 à 2007. Il est intéressant de noter que deux générations de moteurs diesel de 2 litres sont cachées sous le code M47 : la première génération - jusqu'en 2003 avec un volume utile de 1951 cm3, et depuis 2001 une nouvelle génération avec un volume utile de 1995 cm3. Le premier M47 était équipé d'une pompe à carburant haute pression et le second d'un système d'injection Bosch Common Rail.

Le M47 de 2 litres se trouve à la fois dans les modèles marqués "18", par exemple, la BMW 318d, et marqués "20", par exemple, la BMW 320d. Avec le même volume de travail, ils diffèrent par l'équipement et la puissance développée. Le M47 de 1951 cm3 fut également utilisé par le Rover anglais en Land Rover Freelander, MG ZT et Rover 75.

Parallèlement à l'augmentation de la capacité, le moteur a reçu des arbres d'équilibrage. Le turbocompresseur, au lieu du contrôle du vide, en a acquis un électrique plus précis. Une bonne courbe de couple a été obtenue grâce à l'utilisation d'une tubulure d'admission à géométrie variable : des volets régulent le débit d'air en fonction du régime moteur. Chaque version du M47 dispose d'un entraînement par chaîne de distribution et, dans cette série de moteurs, contrairement au récepteur N47, il est placé dans un endroit facilement accessible - devant le moteur. Tous les M47 ont un volant d'inertie à double masse, et les derniers exemples peuvent être équipés d'un filtre DPF.

Fonctionnement et pannes typiques

Le moteur M47 est techniquement avancé et cause parfois des difficultés aux mécaniciens avec les bonnes conclusions lors du diagnostic. Cependant, comparé au successeur du N47, il doit être considéré comme un moteur moins problématique et plus performant. Versions avec une puissance de 143 ch fournir d'excellentes performances, et en même temps assez économique. A titre d'exemple, une 320d de 163 chevaux consomme en moyenne environ 6,6 l/100 km.

Destruction des volets du collecteur d'admission

il défaut typique de nombreux moteurs diesel BMW, y compris ceux à six cylindres. Les amortisseurs responsables de la modification de la géométrie du collecteur d'admission peuvent se desserrer et s'envoler des essieux, frappant directement dans le moteur. Cela entraîne des dommages sur la culasse (destruction des chambres de combustion), le turbocompresseur et parfois les pistons.

Panne prématurée du turbocompresseur

Des temps de vidange d'huile plus longs sont souvent blâmés pour la faible durée de vie du turbocompresseur. Pour prolonger sa durée de vie, il est préférable de raccourcir les intervalles de vidange d'huile prescrits. Étant donné que le turbocompresseur est commandé électriquement, tous les reconditionneurs de turbines ne peuvent pas le régler correctement après réparation. Cependant, c'est techniquement possible.

Usure des poulies

La source des coups suspects du moteur est souvent une poulie d'amortisseur délaminée, qui est responsable de l'entraînement des accessoires. Cependant, parfois, un volant bimasse situé de l'autre côté du moteur fait un bruit similaire.

Application

Compte tenu de la large plage de puissance, le moteur de la série M47 a été installé dans la série compacte BMW 1, le multisegment X3 et même dans la série BMW 5.

BMW 120d E87 : 11.2003-03.2007

BMW 320d E46 : 04.1998-02.2005

BMW 320d E90 : 01.2005-03.2007

BMW 520d E39 : 02.2000-06.2003

BMW 520d E60 : 07.2005-03.2010

BMW X3 E83 : 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander : 11.2001-10.2006

MG ZT : 2001-2005

Rover 75 : 02.1999-05.2005

Note : ☆☆☆

Parmi les turbodiesels similaires de son époque, le M47 excellait techniquement et en termes de performances. C'est un moteur très réussi, même s'il ne faut pas compter sur le faible coût de fonctionnement. Il dispose d'un certain nombre de solutions techniques qui nécessitent des coûts de maintenance élevés. Cependant, le moteur ne peut pas être décrit comme très problématique.

Alternative

Parmi les moteurs diesel BMW, en principe, grand choix non, sauf peut-être pour le M47 2 litres. Les autres moteurs sont beaucoup plus puissants.

2.0d N47

Brève description:

Turbocompression

4 cylindres

16 soupapes

Système d'injection à rampe commune

Modèles compacts, milieu de gamme et SUV

En mars 2007, BMW a lancé une nouvelle génération de deux litres moteurs diesel N47. La conception du moteur a fondamentalement changé: le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium, ce qui a permis d'économiser 17 kg, la commande de distribution a été déplacée de l'avant du moteur vers l'arrière - vers le volant. La plupart des moteurs de cette série étaient équipés d'un système de récupération d'énergie au freinage, appelé Efficient Dynamics.

Tous les moteurs de la série N47 à partir de 163 ch disposent d'un système d'injection piézoélectrique Common Rail avec une pression de service de 1800 - 2000 bar. Suite moteurs faibleséquipé de buses électromagnétiques avec une pression de travail de 1600 bar. Le nouveau moteur ayant plus de couple que le M47, le vilebrequin a dû être renforcé. Les versions 204-218 ch, qui sont suralimentées séquentiellement avec deux tailles différentes de turbocompresseurs, sont particulièrement intéressantes. C'est le turbodiesel de 2 litres le plus puissant au monde. En 2013, la N47 est apparue avec un volume utile de 1598 cm3 avec un pas et un diamètre de cylindre réduits et une conception de bloc différente. Il a reçu la désignation 14d et sa puissance est de 95 ch.

Fonctionnement et pannes typiques

Le diesel N47, compte tenu des performances, est un moteur très économique. Les performances, les vibrations minimales et le son agréable méritent des notes élevées. Le couple puissant disponible à bas régime signifie que même les gros et lourds véhicules tels que les 520d et X3 ne rencontreront aucun problème de dynamique. La BMW 520d F10, pesant plus de 1600 kg, se contente d'une moyenne d'un peu plus de 7 l/100 km, ce qui est très bon résultat. N47 en termes de consommation de carburant est plus économique que son prédécesseur M47.

Imperfections de synchronisation

Situé dans un endroit peu pratique pour l'entretien, l'entraînement de la chaîne de distribution s'est avéré extrêmement peu fiable. Un pignon inférieur de mauvaise qualité a rapidement usé les dents, ce qui a endommagé la chaîne. Des bruits de pièces usées peuvent apparaître après 60 000 km. Dans les cas extrêmes, il s'agissait de sauter la chaîne ou de la briser. Théoriquement, le fabricant a résolu le problème en 2010, mais les avis sur l'obtention d'un résultat positif sont contradictoires. Il y a des cas où, après un remplacement sous garantie de la chaîne de distribution, le bruit alarmant est réapparu - environ après 150 000 km.

volets du collecteur d'admission

Le problème est similaire à celui qui existe dans le M47 : les volets se desserrent, s'envolent et tombent dans le moteur, l'endommageant ainsi que le turbocompresseur.

Buses piézoélectriques

Ils sont utilisés dans les moteurs de grande puissance. Les buses de ce type ne peuvent pas être restaurées, par conséquent, en cas de dysfonctionnement, le propriétaire devra faire face à des coûts élevés. Dans des conditions de fonctionnement normales, les buses parcourent en toute confiance plus de 200 000 km.

Application

Depuis mars 2007, le moteur a progressivement remplacé son prédécesseur. À nouvelle version"cinq" biturbo de 2 litres ont remplacé le diesel 6 cylindres 525d.

BMW Série 1 E81 : 03.2007-09.2012

BMW Série 1 F20 : à partir de 11.2010

BMW Série 3 E90 : 03.2007-12.2011

BMW Série 3 F30 : à partir de 10.2011

BMW Série 5 E60 : 09.2007-03.2010

BMW Série 5 F10 : à partir de 03.2010

BMW X1 E84 : à partir de 10.2009

BMW X3 E83 : 09.2007-08.2010

BMW X3 F25 : à partir de 09.2010

Note : ☆☆

Le N47 est le diesel de 2 litres le plus techniquement avancé au monde. Grâce à des solutions progressives, une puissance élevée et une faible consommation de carburant sont obtenues. Mais d'un autre côté, le diesel est trop compliqué et coûteux à entretenir.

Alternative

Moteur M47 avec défauts corrigés.

2,5 j , 3,0 j M 57

Brève description:

6 cylindres

24 soupapes

Système d'injection à rampe commune

Turbo ou biturbo

Modèles de la classe moyenne et supérieure, et VUS

La famille de moteurs M57 avec système d'injection à rampe commune a fait ses débuts en 1998, c'est-à-dire moins d'un an après l'introduction du premier moteur diesel avec un système CR pour stock-car Alfa Roméo 156. BMW Diesel a reçu de nombreux prix du moteur de l'année dans sa catégorie. D'autres fabricants ont également utilisé cette unité de puissance: la version 2,5 litres du M57D25 a trouvé sa place dans l'Opel Omega, et une version plus puissante - dans le Range Rover.

Le diesel avec la désignation M57 a un bloc en fonte, 6 cylindres d'affilée et une culasse en aluminium avec deux arbres à cames en tête. L'alimentation est fournie par une pompe haute pression, une rampe d'alimentation en carburant et des buses - selon l'année de fabrication, électromagnétique ou piézoélectrique.

Au cours du processus de production, sa conception a changé plusieurs fois: dans les modèles ultérieurs, désignés M57N et M57N2, la chaîne de distribution n'entraîne qu'un seul arbre à cames et le moment est transmis à l'autre arbre à cames via un réducteur. Des modifications avec des aubes de turbine à commande électrique, un système d'injection Common Rail de nouvelle génération avec une pression de fonctionnement plus élevée et un filtre à particules ont également été introduits successivement. La version supérieure M57TU2D30 a deux turbocompresseurs et 286 ch.

Fonctionnement et pannes typiques

Les premières versions du moteur M57 sont considérées comme non tuées. Il y a des cas où une BMW Série 5 avec ce moteur a parcouru 1 000 000 km sans révision majeure.

volets dans le collecteur d'admission

Les versions plus puissantes du moteur M57 sont équipées d'un système permettant de modifier la longueur du collecteur d'admission. L'affaiblissement des amortisseurs et leur "fessée" est la maladie la plus courante du M57. Un mécanicien expérimenté déterminera à l'oreille la présence d'un défaut. Beaucoup ont recours à la suppression des amortisseurs, mais cela n'est pas recommandé. L'opinion dominante de la majorité selon laquelle après le retrait des volets, le moteur fonctionne de la même manière n'est pas tout à fait exacte. Le moteur réagit moins bien au gaz dans la plage de régime inférieur. Le coût de restauration des amortisseurs est de 5000 roubles et plus.

Poulie endommagée M57 N

Dans la version améliorée du moteur avec l'indice N, la poulie d'entraînement de l'accessoire montée sur le vilebrequin tombe en panne relativement rapidement. Cela peut endommager des unités telles que le compresseur de climatisation.

Injecteurs de carburant rampe commune

Dans les premières versions du moteur, ils étaient durables, mais plus tard, à partir de 2003 environ, la ressource a été considérablement réduite et s'élevait à un peu plus de 100 000 km. Dans les anciennes versions, les injecteurs à solénoïde Bosch sont remis à neuf. Dans les plus récents, en particulier biturbo, seul un remplacement. Le prix de 12 000 roubles pièce est tout à fait raisonnable, d'autant plus qu'il s'agit d'une voiture d'une marque chère et prestigieuse.

Rupture du collecteur d'admission

Rencontré uniquement dans les moteurs des tout premiers lots.

Application

Le moteur M57 est monté longitudinalement à l'avant et le couple est transmis aux roues arrière ou aux deux essieux dans les versions xDrive, où les roues avant reçoivent la traction nécessaire via l'arbre de transmission.

BMW Série 3 E46 : 10.1999-02.2005

BMW Série 3 E90 : 09.2005-12.2011

BMW Série 5 E39 : 08.1998-06.2003

BMW Série 5 E60 : 07.2003-03.2010

BMW Série 5 F10 : à partir de 03.2010

BMW Série 7 E38 : 08.1998-11.2001

BMW Série 7 E65 : 10.2002-06.2008

BMW Série 7 F01 : à partir de 06.2008

BMW X3 E83 : 01.2004-09.2010

BMW X5 E53 : 05.2001-02.2007

BMW X5 E70 : à partir de 02.2007

BMW 5 GT : à partir de 10.2009

Opel Oméga B : 09.2001-07.2003

Range Rover Sport : à partir de 09.2009

Range Rover : 03.2002-08.2012

Classement : ☆☆☆☆☆

Chaque moteur a ses propres inconvénients, mais dans le M57, ils ne sont pas trop importants et les dysfonctionnements peuvent être détectés et éliminés au tout début de leur développement. Le moteur diesel six cylindres de BMW garantit une dynamique de conduite sportive avec une consommation de carburant raisonnable. Plus le moteur est ancien, plus il est fiable. Versions recommandées 184 et 218 ch

Alternative

Le moteur à essence de 3 litres à aspiration naturelle offre également d'excellentes performances, est exceptionnellement fiable, mais consomme jusqu'à 15 % de carburant en plus.

3,0 j N 57

Brève description:

6 cylindres

24 soupapes

Système d'injection à rampe commune

Turbo, biturbo ou triturbo

Modèles et VUS haut de gamme

Le moteur avancé N57 a fait ses débuts en 2008. La nouvelle désignation de lettre est pleinement justifiée, car le bloc d'alimentation a été entièrement développé à partir de zéro. Son bloc est en aluminium, ce qui risque d'affecter sa durabilité dans le futur. Le système d'injection à rampe commune fonctionne à des pressions allant jusqu'à 2000 bar. Le N57 est le premier moteur de série à triple suralimentation : cette version du moteur, développant 381 ch, a été désignée N57S. Après un tel moteur biturbo suralimenté, vous ne surprendrez personne. Les moteurs N57 sont très souvent combinés avec traction intégrale. Seul un "automatique" à 8 vitesses est installé dans une paire du moteur. Tous les N57 ont un filtre à particules.

Fonctionnement et pannes typiques

hochet de chaîne

Ce problème devient de plus en plus aigu et BMW ne couvre pas les coûts de la période post-garantie. De longs intervalles entre les vidanges d'huile affectent négativement l'état du tendeur et de la chaîne elle-même.

L'apparition de suie

Les propriétaires signalent que le moteur N57 est sujet aux dépôts de carbone dans les conduits d'admission. Dans certains cas, déjà à 70-80 mille kilomètres, il a fallu démonter le moteur pour le nettoyer.

Application

Les N57 en aluminium remplacent progressivement les anciens M57. Le moteur n'est pas utilisé dans les voitures d'autres marques.

BMW Série 3 E90 : à partir du 01.2010

BMW Série 3 F30 : à partir de 10.2011

BMW Série 5 F10 : à partir de 03.2010 r.

BMW 5 GT : à partir de 07.2010

BMW Série 7 F01 : à partir de 10.2008

BMW Série 4 : à partir de 09.2013

BMW Série 6 : à partir de 11.2010

BMW X6 : à partir de 09.2010

Note : ☆☆☆

Le N57 n'est pas un moteur pour économiser de l'argent. Il a d'excellents caractéristiques de performance mais son entretien coûte une fortune.

Alternative

De telles caractéristiques ne sont fournies que par le moteur 4.4 Turbo V8, désigné N63.

Conclusion

La règle générale pour les moteurs BMW est simple : tous les moteurs, essence et diesel, sont assez durables et ont relativement peu de faiblesses. Cependant, si un dysfonctionnement survient, il est nécessaire de se préparer aux coûts élevés de son élimination. Vous devriez éviter d'acheter une voiture bon marché avec un passé douteux. De telles économies iront rapidement de côté. Il est également impossible de négliger la surveillance régulière de l'état technique du moteur.