Pneus pour UAZ : sélection, description, caractéristiques. Comment choisir les tailles de roues pour un UAZ Taille de roue pour un UAZ 469

Disque UAZ standard

L'usine automobile d'Oulianovsk produit principalement des véhicules tout-terrain. Les roues d'un UAZ doivent être appropriées, conçues pour les conditions tout-terrain. Les disques peuvent être moulés, en acier, forgés ou estampés. La taille dépend de la marque de la voiture. Il est très important lors de l'achat de nouveaux disques de clarifier les paramètres nécessaires.

Le diamètre, ou en d'autres termes le rayon, revêt une importance particulière, car un rayon mal réglé entraînera l'achat d'une mauvaise jante, ce qui entraînera des dommages aux pneus et d'autres problèmes. Une taille mal sélectionnée peut menacer le propriétaire de la voiture de réparations de suspension et, dans certains cas, provoquer un accident.

Habituellement, lors de l'achat de roues pour une voiture, il suffit de nommer la marque et le modèle de la voiture, en règle générale, la taille doit être standard. Cependant, avant de les acheter, vous devez toujours ouvrir et étudier la notice de votre voiture et regarder les photos. Il arrive parfois qu’un fabricant apporte des modifications de conception de manière inattendue.

Services pratiques qui vendent des disques et les installent. Ici, vous pouvez immédiatement vous assurer que le choix était correct. L'essentiel est que l'installation soit réalisée uniquement par des professionnels connaissant leur métier. Une installation incorrecte peut endommager les disques et réduire la sécurité pendant la conduite.

Quels types de disques existe-t-il ?

1. Fabriqué en acier. Ils sont généralement assemblés en deux parties par soudage. Leur inconvénient est qu'ils rouillent rapidement au niveau de la couture. L'avantage est qu'ils n'éclatent pratiquement pas, mais ne peuvent que se plier, c'est très bien pour l'équilibrage. Ces roues sont le plus souvent choisies pour les pneus toutes saisons.
2. Fonte d'aluminium (alliage léger). Ils sont beaucoup plus légers que ceux en acier, ils ont donc un effet positif sur la dynamique d'accélération. Le prix est plus élevé que les autres roues, mais les modèles en aluminium ont un effet négatif sur la suspension lors de chocs violents. Ils peuvent facilement se briser et ne peuvent pas être réparés. Idéal pour les pneus hiver.
3. Fonte de magnésium. Similaire à l'aluminium, mais plus sensible à la corrosion. Ils suffisent pour presque un hiver, puisqu'ils deviennent totalement inutilisables à cause du mélange routier. La solution est donc la suivante : soit faire des folies avec ces roues chaque année, soit les conduire uniquement en été.
4. Forgé (forgeage). Ils sont fabriqués à partir du même matériau que l'aluminium ou le magnésium, mais diffèrent par la méthode de production. En fait, il est difficile de les qualifier de forgés, puisque seul un traitement thermique est présent, tout le reste se fait par emboutissage. Cependant, il convient de prêter attention à la force. Ces jantes, grâce à leur mécanique traitement thermique sont les plus durables. Ils sont résistants à la rouille et très légers. Cependant, les forgés sont presque deux fois plus chers que les moulés.

Ce qui convient à l'UAZ

Lancer le disque UAZ

En fait, vous pouvez acheter n'importe quelle roue pour une voiture UAZ, l'essentiel est de choisir la bonne taille et de décider du matériau que le propriétaire préfère pour sa voiture. Vous pouvez installer des modèles nationaux et étrangers. Les conducteurs UAZ préfèrent généralement les produits des fabricants suivants.

Off Road Wheels est spécialisé dans les roues tout-terrain. Et comme presque toutes les voitures UAZ sont adaptées aux aventures tout-terrain, les roues tout-terrain seront plus que jamais utiles. Ils conviennent également aux routes à trafic faible et moyen. Les disques sont fabriqués à partir d'un alliage spécial à haute résistance. Ils sont légers et faciles à équilibrer.

Grâce à leur conception spéciale, les roues tout-terrain spéciales ne s'obstruent pas par la saleté et permettent d'installer des whitelocks. Ils sont de taille standard. Couleurs : noir, blanc et chrome. Ces roues conviennent aux UAZ « pain », UAZ Patriot, UAZ 469 et UAZ Hunter.

L'usine métallurgique de Krasnoïarsk produit des roues pour les voitures étrangères et nationales, y compris les voitures UAZ. Les roues KraMZ sont fabriquées par estampage à chaud en utilisant une technologie d'usine individuelle. En d'autres termes, ceci roues forgées. Des alliages sont utilisés dans la production, ce qui confère au produit une plus grande résistance et résistance à la corrosion. En Russie, l'usine KraMZ est le seul fabricant de roues à déport négatif, dont la taille peut aller de -15 à -40.

Caractéristiques caractéristiques des roues KraMZ :

• résistant aux influences extérieures défavorables et moins sensible à la déformation;
• excellentes performances à des températures de l'air critiques ;
• meilleure maniabilité sur les routes, conduite plus sûre ;
• avoir une conductivité thermique élevée, augmentant ainsi la durée de vie du système de freinage ;
• La durée de vie des roues forgées est supérieure à 7 ans.

Ces roues conviennent au « pain » UAZ, à l'UAZ 469 et même au nouveau UAZ Patriot.

Roues forgées KRAMZ

La troisième entreprise engagée dans la production de roues pour l'UAZ 469, l'UAZ « Bukhanka » et d'autres est la société chinoise DickLFWorks. Le pays d’origine fait un peu peur au début. Mais le diable n'est pas aussi terrible qu'on le peint, et Fabricants chinois jantes de voiture En fait, ils font leur travail consciencieusement.

Les roues chinoises sont durables, malgré la légèreté du produit. Ils sont traités de telle manière que tout défaut ou éclat à l'avenir est tout simplement impossible. Et c'est un indicateur important de puissance SUV russes, par exemple, pour l'UAZ 469, qui avec son suspension indépendante N'importe quel gué peut passer.

La technologie moderne vous permet de peindre les roues par la méthode électrostatique en utilisant des vernis et des peintures modernes de haute qualité provenant de fabricants renommés. Grâce à cela, les produits chinois ont non seulement une excellente apparence, mais également une résistance élevée et une résistance à la corrosion.

L'usine automobile d'Oulianovsk produit des voitures conçues pour être utilisées dans les zones tout-terrain ou rurales. La voiture de nouvelle génération UAZ-3163 ou Patriot est une modification moderne de Bukhanka ou Hunter. Pour surmonter les conditions hors route, il est important de considérer trois choses :

• moteur puissant;
• transmission intégrale ;
• roues assorties.

Le SUV UAZ Patriot est, à un degré ou à un autre, équipé de ces éléments, mais si vous devez l'utiliser fréquemment en tout-terrain, vous ne pouvez pas vous passer de quelques modifications. Dans ce document, nous ferons attention aux roues, ou plutôt découvrirons quelles roues sont les mieux installées sur l'UAZ Patriot et en quoi elles diffèrent les unes des autres.

En sortie d'usine, les SUV UAZ Patriot sont équipés des types de roues et de pneus suivants :

• les roues sont principalement en acier avec les paramètres suivants - 5x139,7 ET35 d108.
• pneus 245/70 R16 ou 225/75 R16.

Les roues ont également un diamètre de R16, mais en 2015, le constructeur a commencé à produire un modèle Patriot mis à jour avec des roues de 18 pouces. Vous pouvez découvrir ce que signifie le marquage à partir de chaque matériau.

De plus, le disque est caractérisé par un autre paramètre, qui est le matériau utilisé pour fabriquer cet appareil. Les paramètres d'usine sont normaux équipement de base Le SUV UAZ Patriot sort de la chaîne de production avec des roues en acier. Voyons ci-dessous quels autres types de disques existent.

Espèces

Les types de modèles suivants sont connus dans le monde, qui diffèrent les uns des autres par divers paramètres :

• en acier ou embouti ;
• casting;
• forgé.

Les propriétaires pensent souvent à installer de nouvelles roues sur un UAZ Patriot lorsqu'ils souhaitent l'améliorer apparence voiture.

Après tout, une telle voiture n’a pas fière allure avec des roues en acier, découvrons donc les principales caractéristiques et inconvénients de certains modèles de ces appareils.

1. Les dispositifs en acier ou emboutis sont fabriqués en soudant deux moitiés de structures. De tels disques présentent de nombreux avantages, notamment une longue durée de vie, une facilité de redressement et un prix bas, mais présentent également des inconvénients. Les inconvénients incluent une propriété telle que l'apparition de corrosion au niveau du site de soudure, ainsi qu'une densité élevée, qui affecte négativement l'accélération de la voiture et, bien sûr, une conception qui n'existe pas du tout.
2. Les modèles en alliage léger sont fabriqués principalement à partir d’alliages d’aluminium. C'est un énorme avantage, car leur poids est nettement inférieur à celui de l'acier, ce qui améliore nettement la dynamique d'accélération de la voiture. Les inconvénients incluent le coût élevé des produits et l'impossibilité de réparation. Les modèles en aluminium s'abîment très facilement, et pour cela il suffit de percuter un trou à grande vitesse. Par conséquent, après un dommage, ces produits ne peuvent pas être redressés, mais sont immédiatement remplacés. Ces appareils sont moulés en usine et ne peuvent pas être remis à neuf. Ce n'est pas la meilleure option pour une installation sur un SUV UAZ Patriot, bien que sur le marché automobile, vous puissiez trouver des modèles avec des diamètres R16, R17 et R18. Si vous les aimez toujours, il est préférable de les installer pour les utiliser dans heure d'hiver.
   
3. Magnésium ou fonte. Analogues des types d'aluminium, seul le magnésium est ajouté à la composition. Type de fabrication : fonderie. Cela rend le produit plus durable, mais en même temps, il s'use assez rapidement. La cause de l'usure est la corrosion, qui est un facteur très dangereux pour l'alliage de magnésium. Pour éviter de tels problèmes, vous ne devez utiliser le disque qu'en été. Pour le SUV UAZ Patriot, cette option n'est pas la meilleure, car le gué et l'eau sont des obstacles que l'on rencontre non seulement en hiver, mais aussi en été.
4. Forgé. Un autre analogue des disques en aluminium et en magnésium. La principale différence entre les unités forgées et en aluminium réside dans leurs caractéristiques de production. Les produits forgés après la coulée subissent encore une sorte d'étape de durcissement - forgeage ou traitement thermomécanique. Grâce au traitement thermique, les disques sont les plus durables de tous et ne sont pas sujets à la corrosion. Le coût de ces produits est le plus élevé, mais il est déterminé par la qualité des unités obtenues. Les roues estampées, par rapport aux roues forgées, ont de nombreux aspects négatifs, par conséquent, pour le SUV UAZ Patriot, ces appareils sont le meilleur choix.
   

Options appropriées pour Patriot

Avant de choisir une roue adaptée à votre Patriot, vous devez vous assurer qu'elle est de la bonne taille. C'est la taille correctement sélectionnée qui permet de devenir propriétaire non seulement d'unités belles, mais également de haute qualité pour un véhicule tout-terrain.

La taille de la roue est un paramètre important pour quel véhicule elle convient. Vous pouvez en savoir plus sur la façon de choisir les appareils en question pour votre voiture à partir du matériel sur les modèles de boulons des produits. Souvent, pour un SUV UAZ Patriot, vous pouvez installer des tailles de disque telles que R16, R17 et même R18. Seulement dans ce cas, il est important de prendre en compte la taille des pneus. Si pour des roues de 16 pouces vous pouvez installer des pneus jusqu'à 31 pouces sans modification, alors cela ne sera pas possible pour des roues de 17 ou 18 pouces. Des modifications supplémentaires à la suspension ou à un élévateur seront nécessaires.

Pour le SUV UAZ Patriot, vous pouvez installer n'importe quelle roue, qu'elle soit moulée ou estampée, l'essentiel est qu'après les avoir choisies, les bons pneus soient sélectionnés. Après tout, si les pneus sont mal choisis, il sera alors impossible de conduire la voiture.



Essayer une roue à 15 disques

Vous pouvez installer des roues R15 sur le Patriot, mais elles seules sont conçues pour pouvoir installer des pneus boue avec une hauteur de profil maximale de 285/75 R15 ou 33 pouces. Avec de telles roues, l'UAZ Patriot aura l'air tout-terrain.

Une jante d'un diamètre de R15 pouces n'est pas la meilleure solution pour une voiture voyou si vous prévoyez d'installer des pneus ordinaires.

Un disque standard pour un SUV UAZ Patriot a les paramètres suivants :

1. Largeur d'assise de jante - 7x15 et 7x16 ;
2. Diamètre trou central est de 108,5 mm ;
3. Le décalage du disque est de 35 mm ;
4. La taille de la fixation de l'appareil au hub est de 5x139,7.

Par conséquent, avant de choisir un appareil, vous devez faire attention à la taille. Après tout, la taille est le critère principal pour quel disque vous pouvez installer sur votre voiture.

Entretoises

Les entretoises de disque sont des unités conçues pour augmenter le déport des roues et élargir la voie du véhicule. Pour augmenter empattement, ce qui affecte la stabilité de la voiture sur route et hors route, il est nécessaire de recourir à l'installation d'entretoises.

Les entretoises permettent de transformer la voiture pour le mieux, lui donnant l'apparence d'une voiture sportive et agressive.



Par conséquent, il n'est pas toujours approprié d'acheter des éléments préfabriqués uniquement dans le but d'augmenter l'empattement. Pour ce faire, il suffit d'acheter des entretoises fixées entre le disque et le support de moyeu. Des entretoises sont également installées pour que les nouvelles unités d'un diamètre de R18 ne touchent pas les passages de roues et permettent au volant de tourner librement. Mais il est important de prendre en compte qu'un tel réglage attire l'attention des inspecteurs de la police de la circulation. Par conséquent, avant même d'installer des entretoises pour disques, ce point doit être clarifié. Mais tout dépend du porte-à-faux créé artificiellement sur la voiture.

Pour résumer, il est important de noter le fait que la voiture UAZ Patriot avec roues en acier a, bien que pas une apparence très provocante, néanmoins, les unités en acier sont conçues spécifiquement pour les conditions de fonctionnement caractéristiques de telles conditions de fonctionnement. véhicule. Par conséquent, si vous décidez de remplacer un disque en acier par un disque en fonte, vous devez tout d'abord peser toutes les nuances des deux éléments.

Vous pouvez vérifier votre CBM et si vous devez le réduire !

Les voitures UAZ fiables et pratiques sont populaires dans notre pays. Gamme de modèles assez large. Les voitures elles-mêmes sont sans prétention et possèdent de grandes capacités en termes de cross-country et de déplacement dans les zones tout-terrain. De plus, les modèles SUV sont équipés de composants conçus pour améliorer le niveau de performance déjà élevé. qualité de conduite. L'un d'eux concerne les pneus tout-terrain pour UAZ. Il faut cependant bien choisir.

Pour comprendre cette problématique, il est nécessaire de prendre en compte de nombreux points différents. Il est également important de prêter attention aux caractéristiques de certains pneus. Et bien sûr, sachez ce que sont les pneus toutes saisons.

Quels pneus conviennent à l'UAZ ?

Par exemple, des pneus puissants et durables conviennent aux modèles UAZ 33 et à de nombreuses autres voitures similaires. Ils seront capables de faire face aux charges colossales qu'offre un SUV. Il existe aujourd’hui de nombreuses options différentes dans les magasins automobiles. Et si vous avez besoin de récupérer quelque chose dont vous avez besoin, vous pouvez même parfois être confus. Les pneus route conviennent également aux véhicules UAZ. Il est universel et assez durable. Il peut être utilisé aussi bien sur autoroute que sur mauvaises routes. Cela ne sera tout simplement pas d'une grande utilité en tout-terrain - des modèles de boue seront nécessaires ici.

Principaux paramètres des pneus boue

Tout propriétaire d'un SUV doit savoir que les pneus conçus pour la boue peuvent affecter considérablement des facteurs tels que la maniabilité, la vitesse et la capacité de cross-country. Il en va de même pour les caractéristiques de performance. Lors du choix de pneus boue pour un UAZ, il est important de prendre en compte la taille requise du pneu, sa sculpture et sa capacité de charge. Lors du choix de tels pneus, il est important de savoir immédiatement sur quelles routes vous devrez rouler.

Si la voiture est utilisée dans des zones sablonneuses et marécageuses, des options plus douces doivent être choisies. Si la route est parsemée de pierres, quelque chose de plus rigide fera l'affaire. Un paramètre important est la bande de roulement. De haute qualité et fiable, le pneu adouci présente un motif en forme de sapin de Noël. Les plus rigides, destinés à la saleté, seront marqués d'un ornement constitué de gros blocs. Réel pneus de boue doit être marqué MUD.

Classification

Tout d’abord, vous devez savoir exactement de quels types de pneus il s’agit. Vous devez également prendre en compte les critères selon lesquels vous pouvez choisir l'une des options. En général, tous les pneus diffèrent par le motif du tapis roulant, le type de revêtement routier et la saison.

Ainsi, il existe des pneus destinés aux UAZ, asymétriques et non directionnels. Selon le type de revêtement routier, il existe des produits routiers, routiers, universels et à haute résistance. Par saison - hiver, été et toutes saisons. Il existe également d'autres paramètres permettant de classer les pneus. L'un des les indicateurs les plus importants- revêtement. Les pneus peuvent être de route ou d'autoroute. Ces pneus ont une bonne capacité de cross-country sur asphalte. Les produits ont également une excellente adhérence sur les surfaces dures. Ces pneus sont labellisés HT.

Le caoutchouc diffère également par son niveau de bruit et son élimination de l'humidité. Cependant, ces pneus ne sont pas adaptés à l'hiver. Le produit ne possède pas les caractéristiques nécessaires pour permettre la conduite du véhicule sur la neige ou la glace. Les modèles universels ou adaptés à la plupart des routes sont marqués AT. Il est important de rappeler que ces pneus ne sont pas conçus pour être utilisés toute l’année. Une particularité est la grande bande de roulement.

Les modèles Mud sont désignés M/T. Ils sont conçus pour rouler dans des conditions difficiles, voire extrêmes. De tels modèles ont été installés sur des UAZ militaires et des voitures destinées à la chasse ou à la pêche. Les caractéristiques permettant de les distinguer sont une bande de roulement assez profonde, une grande distance entre les crampons et les crampons. Ces derniers facilitent la maniabilité dans des conditions de boue profonde. Lors de la conduite, ces pneus créent beaucoup de bruit. Vous pouvez également ajouter une modification de pneu sport à cette classification.

Ces pneus conviennent particulièrement à ceux qui ne conduisent pratiquement jamais à la campagne. Ce type de produit s'inspire un peu des modifications routières et des versions universelles. Il ne faut pas oublier qu'ils ne sont pas non plus destinés à une utilisation hivernale.

Cordiant Hors Route

Il s’agit d’un pneu universel qui est devenu autrefois un produit révolutionnaire. Le modèle a réussi à conquérir le segment des pneus abordables et n'a aucun concurrent. Ces produits valent largement leur prix. Ces pneus tout-terrain sont un excellent choix si vous devez aller pêcher hors route à un niveau débutant. Le modèle est complètement boueux, il vaut donc mieux ne pas l'utiliser pour l'hiver. Quant à la conduite dans la boue, tout est parfait ici.

Mais dans des conditions tout-terrain sérieuses, ces pneus ne seront plus confortables. C'est le choix de ceux qui ne veulent pas modifier la voiture.

Expédition Contyre et Cooper Discoverer STT

Le dessin de la bande de roulement du Contyre Expedition est une copie du modèle Cordiant. Les pneus sont montés de série sur le Bukhanka. Le produit fonctionne mieux que Cordiant. De plus, leur caoutchouc est léger et doux. La taille est légèrement plus petite que celle indiquée par le fabricant. Si vous avez le choix - Cordiant ou Contyre, alors cette dernière option est définitivement meilleure.

Quant à cela, ce sont des pneus tout-terrain luxueux fabriqués en Amérique. Son prix est assez élevé. Par conséquent, vous ne devez pas l’installer dans une taille standard. Il est recommandé d'utiliser un pneu 265/75/R15. Pour l'installation, il vous suffit de découper les passages de roues. C'est un choix idéal pour le modèle 469.

Ya-245 d'Omskshina et Forward Safari 500

Le premier modèle est un classique. Même si cela ne se voit pas du tout à partir de la sculpture de la bande de roulement. Mais les propriétaires d'UAZ savent que ces pneus peuvent être utilisés pour fabriquer un véhicule tout-terrain. Il ne vous reste plus qu'à couper le pneu. La taille est standard et ils sont achetés spécifiquement pour la coupe. Dans le même temps, le Forward Safari 500 est une véritable option extrême d'un fabricant national.

Le prix est très abordable. La taille est la seule et standard pour la voiture UAZ-452. Parmi les avantages figurent une excellente capacité de cross-country sur la boue. Parmi les inconvénients figure le pneu dur et très lourd. Option budgétaire.

Pneu UAZ « Bear » : pour des conditions tout-terrain modérées

Ce pneu YaShZ-569 est très populaire. Le produit convient à une utilisation dans des conditions tout-terrain modérées. Bien sûr, si la conduite hors route n'est pas la tâche principale. "Bear" convient à l'UAZ "Patriot", au "Niva" et à l'UAZ 33. Cependant, leur utilisation n'est pas recommandée pour la voiture UAZ-469, ainsi que pour le "Hunter" et le "Patriot". . Dans ce cas, le pneu est plus petit que nécessaire. Vous ne pouvez pas en attendre une efficacité particulière. Mais si vous achetez un disque adapté, alors il est tout à fait possible de l'installer sur le « Pain ».

Ces pneus peuvent fournir suffisamment haut niveau confort sur asphalte, mais ne convient pas à un usage quotidien. Le caoutchouc a une bande de roulement tout-terrain. Ces pneus étaient utilisés pour remporter les premières places en rallye-raid. Vous pouvez aussi souvent voir un UAZ militaire chaussé de ces pneus. Les propriétaires prétendent que c'est bon choix. Ainsi, la bande de roulement est assez sérieuse, le pneu est normalement débarrassé de la saleté. Mais l’inconvénient est qu’elle n’est pas grande, environ 30 pouces. La largeur des pneus est de 235. Une voiture sur la route avec « Bear » est plus stable qu'avec des pneus standard.

Pneus Ya-471

Ce modèle, comme le « Bear », est produit sur un pneu tubeless et présente de sérieux avantages. La voiture avec elle se déplace très bien. S'il y a des joints sur l'asphalte, ces pneus UAZ les avalent tout simplement. Le modèle possède également une excellente stabilité directionnelle. La sculpture de la bande de roulement vous permet de surmonter même les zones difficiles. Beaucoup de gens aiment qu'avec ces pneus, la voiture prenne un look unique et combatif. Il semblerait que les pneus plus larges devraient être inférieurs aux pneus étroits. Or, dans ce cas-ci, ce n’est pas du tout le cas.

Le pneu est installé sur des roues standards et peut être monté sur une chambre à air. Si la première option est utilisée, les pneus doivent être installés uniquement avec une caméra. Peut être utilisé sans celui-ci sur les forgés. En été, c'est une option fiable, mais en hiver, toute son efficacité est réduite à zéro. De plus, ceux qui ont utilisé le modèle affirment que les pneus ont du mal à s'équilibrer. Malgré le fait que la plupart installent ces pneus sur UAZ avec disques standards et puis ils roulent sans problème, ce n'est pas tout à fait correct. Ce genre de nuance est très important. La largeur de la jante doit être supérieure à la largeur du pneu. Donc, pour ce pneu, il fait au moins 7 pouces. En un mot, le modèle est fiable à bien des égards. Mais s'il y a une trace de tracteur devant et qu'avant cela il y a eu de la pluie, il vaut mieux ne pas prendre de risque. Ils disent que cette option gère mal la saleté.

Pneus hiver pour UAZ

Les UAZ roulent beaucoup et souvent. La plupart des gens y sont transférés depuis Niva. Et il y a beaucoup de choses à aimer dans ces modèles : une garde au sol élevée, une excellente capacité de cross-country et de nombreux autres avantages. Les gens pensent à acheter des vêtements d’hiver quand il fait glacial dehors. Il n’y a pas d’heure particulière à choisir. C'est pourquoi les gens vont dans les magasins et achètent ce qu'il y a en rayon. Cette approche est fondamentalement fausse. Les magasins ne proposent très souvent que ce qui a un besoin urgent d'être vendu. Souvent, les propriétaires de « Bukhanok » préfèrent les produits de fabricants nationaux.

Beaucoup de gens achètent le Ya-192. Il a une apparence sérieuse et la sculpture est assez agressive. Quant à une utilisation hivernale, un tel pneu glisse et est très dangereux. Ne convient pas à la saison froide. Mais les pneus hiver pour le Patriot sont disponibles dans une large gamme. Et depuis taille standard La taille des roues « Loaf » est de 225/75/R16, il est donc tout à fait possible d'utiliser ces modèles non seulement sur celle-ci, mais aussi sur d'autres voitures.

Nokian SUV et Hankook i Pike RW11

Nokian SUV est une version améliorée du modèle précédent, qui a reçu de nombreuses bonnes critiques.

L'année dernière, le pneu a réussi à montrer que ce n'était pas en vain qu'il avait été fabriqué. Mais vous devez vous rappeler qu'il s'agit d'une solution budgétaire. Convient pour l'hiver en version cloutée et non cloutée.

On ne peut pas en dire autant du Hankook i Pike RW11. Il n'y a pas d'épines ici. C'est ce qu'on appelle le Velcro. Les pneus sont produits par un fabricant coréen. Le produit est d'assez haute qualité et est proposé à prix abordables. Un pneu peut être acheté à un prix de 3 000 à 10 000 roubles par unité. Elle a beaucoup commentaires positifs. Le modèle se comporte bien en hiver, même dans la neige profonde, sur une surface compactée ou sur l'asphalte. Ce pneu est optimal pour les villes, mais il ne vous laissera pas tomber même en tout-terrain.

Conclusion

C'est le choix des pneus pour les voitures UAZ aujourd'hui. Dans l’ensemble, il y a beaucoup de choses à penser. Il existe des solutions économiques pour la ville, mais également des options pour les amateurs de sports extrêmes. Il y a même une bonne sélection pneus d'hiver. Ainsi, votre SUV sera prêt au combat toute l’année. Il vous suffit de choisir les bons pneus et de changer les chaussures de votre véhicule à temps.

L'UAZ est une bête de voiture, surtout si elle n'est pas de série, mais correctement gonflée et, surtout, si elle est équipée de pneus tout-terrain normaux. Bien sûr, je comprends que toutes sortes de choses semblent bonnes là-bas, mais leur prix est, pour le moins, indécent. Mais peu de gens savent (ceux qui commencent tout juste à maîtriser la conquête tout-terrain) que vous pouvez acheter des pneus sympas pour un prix très ridicule.

L'UAZ est une voiture domestique, n'est-ce pas ? Eh bien, mettons-le sur du caoutchouc domestique, car la conception de la suspension rigide résistera à tout abus. Parmi les inconvénients de notre caoutchouc, on peut presque toujours noter son boisé et sa rigidité. La capacité de cross-country de la voiture ne souffre que dans un marécage en raison de l'incapacité de crever les pneus sous le poids de la voiture. Mais dans les forêts, les champs, où il y a de l'argile, de la boue, de tels pneus donneront une longueur d'avance à tout MT-shke importé. Que puis-je dire - des pneus correctement sélectionnés peuvent facilement rivaliser avec des pneus extrêmes.

Par conséquent, je vous propose une sélection de pneus éprouvés d'un fabricant national. Certaines pantoufles peuvent être coupées et augmentent considérablement la capacité de cross-country, tandis que d'autres peuvent faire face à la boue. En général, allons-y.

I-245

Il n'y a pas si longtemps, j'ai vu un UAZ avec de tels pneus, mais ils étaient ordinaires et l'UAZ était de série. En général, je n'ai pas été impressionné : le Yashka 245 a une bande de roulement de taille moyenne et est mal adapté à la boue. Mais les conducteurs d'UAZ sont des gens avisés et se sont habitués à faire cela avec ce caoutchouc... En général, si vous le coupez, il commence à « déchirer » la plupart des baskets MT importées.

Taille des pneus 215/90/R15 - en pouces 30,2
Le prix par cylindre n'est que de 2600 roubles (cadeau monsieur)

Alors, regardez cette image pour comprendre ce qui arrivera à votre I-245 lorsque vous le couperez :

Comme vous pouvez le constater, le motif de la bande de roulement commence à ressembler au Simex Jungle Trekker le plus cool, qui coûte 4 à 5 fois plus cher. Bien sûr, cela ne vaut pas la peine de comparer sérieusement Simeks et Yashkas, mais selon les critiques de ceux qui en ont coupé 245, c'est vraiment devenu plus cool. Goodrich et les autres « importateurs » furent immédiatement traités. L'UAZ rame comme un tracteur et ne reste coincé que lorsqu'il atterrit sur des ponts.

Et ce n'est d'ailleurs pas étonnant, car le Yashka coupé a tendance à être enterré, et instantanément. Parce que les « dents » latérales de la bande de roulement se sont tellement amincies qu’elles creusent le sol comme une marmotte. Alors, sur les sols tourbeux, soyez prudent : laissez vos pneus descendre et ne montez pas trop fort, sinon vous vous enfoncerez et finirez sur les ponts.

Ya-192

Un autre pneu populaire d'Omskshina (il est plus souple que Yaroslavka), parfait pour UAZ. Beaucoup sont simplement sûrs que ces pneus sont les meilleurs pour les UAZ d'origine - pour ceux qui ne veulent rien soulever, couper les arches et effectuer d'autres modifications. Et je ne pense pas que cela vaut la peine de discuter ici d'une excellente praticabilité et, surtout, de pneus bon marché.

La taille est la même - 215/90R15
Le prix par cylindre est légèrement plus cher que le premier - 2800 roubles

Contrairement au premier, vous n’avez rien besoin de couper ici, les chaussons par défaut sont déjà vraiment cool. Pas étonnant qu'ils soient si populaires parmi les conducteurs d'UAZ - le motif de la bande de roulement est quelque peu similaire à celui du BFGoodrich KM2. Il est également très similaire au Forward Safari 510, seul le 192 est un peu plus étroit.

La distance entre les blocs est très correcte, il ramasse la saleté avec fracas et est tout aussi enclin à s'enfoncer que n'importe quel autre pneu doté d'une large bande de roulement.

La taille des pneus est idéale pour un UAZ d'origine - jusqu'à 31 pouces. La photo montre une comparaison avec le célèbre.

Et bien sûr, ceux qui veulent simplement augmenter la capacité de cross-country au moins un peu plus peuvent la réduire. Il existe également plusieurs options pour couper le Ya-192, en voici quelques-unes pour vous :

Dans la première version, il y a des sortes de « coupes » faites sur les pions pour mieux évacuer la saleté. Le Yashki est devenu similaire au Goodrich KM2 - comme l'a noté le propriétaire, la capacité de cross-country est devenue un peu meilleure. Il y a donc une raison de passer du temps et de couper le caoutchouc.

Eh bien, la deuxième option est plus simple - les pions latéraux sont coupés en un, augmentant ainsi la distance entre les « dents » latérales. Il y aura plus de bruit sur l'autoroute, rassurez-vous, mais la capacité de cross-country augmentera également sensiblement.

Ou une autre option de coupe - la moitié est coupée de chaque bande de roulement.

Ces deux modèles de « pantoufles » russes pour UAZ sont les plus demandés par les conducteurs d'UAZ, même s'il existe encore de nombreuses options. Prenez au moins les mêmes.

Voltyre F-201

Si vous parvenez à trouver ces « chaussons » en vente, vous deviendrez le roi de l'argile)) Vous n'avez rien besoin de couper, tout est déjà très grand et excellent.

Taille-31*10R15(255/75/R15)
Paroi latérale 6 couches, solide
L'indice de vitesse est réellement de 30 km/h (comme le tracteur VL-30)
Le prix est délicieux - 2800 roubles par cylindre

Comme vous pouvez le voir, il est très, très similaire au Y-192, mais il comble son défaut : le Yashka est étroit et le F-201 est plus large. Les crampons latéraux sont solides et la sculpture est très large. Pour la saleté – exactement ce que le médecin a prescrit. Comme le disent ceux qui ont testé les chaussures au combat, l’aviron est tout simplement monstrueux, on ne peut rien imaginer de mieux sur terre battue.

Dans les marécages et la boue liquide, il n'y a tout simplement rien, c'est son principal problème, tout cela parce qu'il est en chêne et ne s'aplatit pas même à pression nulle. Pour le marais, économisez pour les boggers ou au moins Simex)) Et donc l'ef-ka est très bon en termes de capacité de cross-country (où il est possible d'accéder à la forteresse sans s'asseoir sur des ponts) et d'apparence.

Bon, pour commencer, je peux aussi vous jeter une photo - 5 modèles caoutchouc domestique pour UAZ:

De gauche à droite :

Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, une sorte de "Ka-shka" et le cinquième - . Le prix de chaque modèle n’est pas mortel, il est tout à fait possible que tout le monde puisse se le permettre.

Mais personnellement, je mettrais le Ya-192 sur l'UAZ, et si vous le coupez, c'est tout simplement magnifique. Eh bien, c'est pour ceux qui n'ont pas d'argent pour acheter des modèles extrêmes éprouvés de Simex et TSL.

À propos, si vous avez plus de 3 à 4 000 dollars par roue, je vous recommande de regarder de plus près les modèles suivants— . Les pneus ne sont qu'une bombe, surtout le 888, mon ami coupe celui-ci - il n'a besoin de rien d'autre, selon lui))

Marquage des roues de voiture

L'étiquetage des disques semble très compliqué. Mais c'est jusqu'à ce que vous vous familiarisiez avec le décodage de cette abréviation.

Regardons l'exemple d'un disque UAZ standard pour essieux de type Spicer : 6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108

Dimensions de base du disque

6½ JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
Premier chiffre 6½(Largeur de la jante) - largeur de la jante en pouces. Pas le disque entier, mais la jante, c'est-à-dire où sera situé le pneu. Sur la photo, c'est la taille "B". La largeur est souvent indiquée en fractions décimales 6,5"" (un pouce anglais, s'il est converti au système métrique, est égal à 25,4 mm)
Dans ce cas, la largeur de la jante est de 6,5*25,4=165,1 mm. Noter que ce paramètre est directement lié à la largeur du pneu. Pour chaque pneu, il existe une fourche (de et vers) de la largeur autorisée de la jante sur laquelle ce pneu peut être installé. La meilleure option est que la largeur de la jante se situe quelque part près du milieu de la plage acceptable pour un pneu donné. Vous pouvez connaître la largeur de jante autorisée pour un pneu spécifique en utilisant calculateur de pneus. Vous devez comprendre que si la largeur de la jante ne correspond pas à la largeur du pneu, cela créera un problème de perlage du pneu sur la jante et aggravera également sensiblement les caractéristiques de performance du pneu, donc Vous devez faire attention à ce paramètre.

6½J xR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
J.(Rim Flange) – cette lettre est cryptée informations techniques sur les bords de la jante du disque (conception, forme, hauteur). Il peut aussi y avoir des lettres (JJ, JK, K,B, P, D...). Les types de roues les plus courants aujourd'hui sont J (principalement pour les véhicules à roue unique) et JJ (généralement pour les véhicules à roue unique). transmission intégrale). Flasques de jante à disque et affectent l'installation du caoutchouc, des poids compensateurs, ainsi que la résistance au déplacement du pneu sur la jante dans des conditions extrêmes. Les différences entre les types de bords désignés par des lettres différentes peuvent être insignifiantes, mais elles ne peuvent être négligées.
La zone où le pneu s'adapte à la jante est très critique ; de petites modifications dans le profil du talon du pneu entraînent des difficultés, voire une impossibilité d'installation, ainsi que l'incapacité de maintenir la pression requise à l'intérieur de la roue.
Les désignations de contour de jante A et D relèvent de la catégorie « Cycles, motos et scooters » et sont également possibles dans la catégorie « Véhicules industriels et chariots élévateurs ». Bien entendu, les contours ont des géométries complètement différentes pour une même notation dans deux catégories différentes.
Les jantes portant les désignations S, T, V et W sont classées dans la catégorie « Véhicules utilitaires, jantes à base plate », et les désignations E, F G H sont classées dans la catégorie « Camions, jantes à base plate » (Véhicules utilitaires, semi-drop Jantes centrales). Il est évident que malgré l'interchangeabilité externe, Il est préférable de choisir le paramètre recommandé par le constructeur automobile.

6½Jx R16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
“x" signifie que la jante est d'une seule pièce, c'est-à-dire se compose d'un élément, et le signe « - » signifie détachable, se compose de plusieurs éléments. La jante du disque monobloc est plus rigide et plus légère que la jante amovible et se compose d'un seul élément. De telles roues peuvent être utilisées pour monter des pneus avec des côtés élastiques, elles sont donc utilisées pour les voitures particulières et les petites roues. camions. Une jante fendue se compose de plusieurs éléments et est utilisée dans la construction de roues d'autobus et de camions. Les talons des pneus de ces véhicules sont si rigides qu'un montage à travers le rebord de jante n'est pas possible.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
R16(diamètre de la jante) – le diamètre de la jante (sur la figure, il s'agit de la taille « A »), mesuré en pouces. Cette valeur est déterminée sans tenir compte de la hauteur des bords de jante.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
PSD- une abréviation indiquant que les paramètres de montage du disque sont standardisés. Ce paramètre est souvent omis, ou écrit à la place (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7– directement les paramètres de fixation du disque au hub.
Premier numéro 5 indique le nombre de trous de montage sur le disque. Souvent, surtout sur les jantes en alliage, nombre de trous désigné séparément par des lettres LZ
Deuxième numéro 139,7 est le diamètre du cercle en millimètres PCD(Pitch Circle Diameter), sur lequel se trouvent ces trous (ou plutôt leurs centres).

Lors du remplacement de disques par des analogues, il est très important de ne pas se tromper, car il existe de nombreuses normes différentes pour ce paramètre et la différence entre les normes voisines n'est parfois que de quelques millimètres. Ainsi, par exemple, un disque d'une voiture avec PCD=120,65 s'adapte visuellement parfaitement sur un moyeu avec PCD=120, mais cela ne signifie pas qu'il peut être utilisé sur cette voiture.

A – largeur entre les centres de deux trous adjacents, mm.
B – diamètre du cercle conditionnel le long duquel se trouvent les centres des trous de montage (PCD), mm

La principale chose que vous devez comprendre ici est que malgré la différence notable dans le diamètre des trous de fixation du disque et des boulons (goujons), le constructeur automobile calcule très précisément l'ajustement de la roue sur le moyeu. Cela est dû au fait que toute déviation minime du centre du moyeu par rapport au centre du disque provoquera non seulement un voile de roue (généralement accompagné de vibrations sur le volant), mais mettra également en péril la fiabilité de la fixation des roues. car si le diamètre des trous de fixation ne correspond pas aux paramètres du moyeu, alors serrer complètement tous les boulons de fixation (écrous) à base conique (qui doivent assurer le centrage du disque sur le moyeu) est impossible. Et c'est déjà une menace pour la vie.

Concernant les fixations, il faut connaître quelques subtilités supplémentaires : lors du remplacement d'une roue en acier embouti par une en alliage léger, vous devrez utiliser des boulons (ou goujons) d'une longueur plus longue que les standards. Cela est dû au fait qu’une roue en alliage est plus épaisse qu’une roue en acier.

Il est nécessaire de choisir de telle sorte que la longueur du filetage qui est vissé dans le moyeu (ou dans l'écrou) lors de la fixation de la roue soit d'au moins 6 à 7 tours complets.

Si le disque est fixé avec des écrous (comme sur un UAZ), alors très probablement lors de son remplacement par une jante en alliage, en plus des goujons, vous aurez besoin d'écrous rallongés

Également sur les Patriots, les écrous de roue et les écrous de roue de secours sont différents


Gauche : écrou de roue UAZ-Patriot (M14x1,5) ; À droite : écrou de roue de secours (M12x1,75)

De plus, les anciennes fixations ne fonctionneront pas si le nouveau disque a des trous, par exemple pour le serrage sur une sphère, et que les boulons dont vous disposez (standard) sont serrés sur un cône.

A - boulon et écrou sans support. Les bords de l'hexagone s'étendent sur le cône ;

B, C - boulon et écrou à tête.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108 H2 options : (H, H2, FH, AH, CH...) – ces lettres cryptent les informations sur caractéristiques de conception

étagères du bord du disque et saillies (hamps) sur celles-ci. Hamami (de l'anglais bosse, « élévation, butte ») sont appelés projections en forme d'anneau le long des bords jante
, conçu pour les pneus tubeless. L'objectif principal des bosses est de fixer de manière fiable le talon du pneu dans les virages pour éviter la dépressurisation de la roue.
Dans les désignations des disques comportant une bosse sur le côté extérieur, il y a une lettre H.

Mais de nombreux modèles de disques sont équipés d'une bosse le long du bord intérieur du disque, comme l'indique l'indice H2.

Deux bosses augmentent la fiabilité de la fixation du pneu sur la roue, mais créent des problèmes lors de son installation.

Par conséquent, sur certains disques, la deuxième bosse est tronquée en hauteur. De telles bosses sont appelées bosses plates ; dans les marquages ​​​​des roues, elles sont désignées par la lettre X. ;

Bosse régulière – H
Bosse tronquée – X Les désignations suivantes sont également possibles : FH – (Flat Hump) une bosse de forme plate, AH – (Assymétrique Hump) a une forme asymétrique, CH – (Combi Hump) une forme combinée. Une absence totale de bosses est possible ; dans ce cas, une étagère spéciale SL (Special Ledge) est réalisée sur le disque, dont la conception est conçue de telle manière que le pneu ne retient que les bords de la jante et ne saute pas. s'éteint lorsque vous conduisez. 6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108 ET40 (Einpress Tief, allemand) ; –.
décalage du disque (mm). La distance entre le plan d'application du disque sur le moyeu et l'axe central du disque. Ce paramètre doit répondre aux exigences du constructeur automobile, puisque les paramètres clés de la suspension et du mécanisme de direction de la voiture sont calculés sur cette base. Le décalage du disque ne dépend pas du diamètre du disque, de la largeur du pneu ou de l'un de ses autres paramètres. Pour un moyeu, le décalage est le même pour toutes les tailles de pneus et de roues. Options de désignation (selon le pays de production) : DÉPORT, DÉPORT Les gens parlent souvent de compensation positive et de compensation négative. Tout est simple ici : si l'avion d'atterrissage est mélangé àà l'intérieur disque -. Le décalage positif du disque est simplement indiqué par un nombre : ET40, et le décalage négatif par un nombre négatif : ET-40.
Une option est possible lorsque le plan de joint est situé au centre de symétrie du disque. Le décalage est alors nul et est désigné par ET0.
Il est permis d'utiliser des disques avec un écart de +- 5 mm par rapport à la norme pour ce modèle de voiture.
(C'est précisément à cause de la différence de déport que les roues de l'UAZ-Patriot avec essieux Spicer avec ET40 ne conviennent pas à l'UAZ-Hunter avec essieux Timken, où le déport est ET22)

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
co108; d108 (DIA) – Diamètre du trou de centrage sur le disque. Doit correspondre exactement au diamètre du cylindre d'atterrissage sur le moyeu. Vous devez comprendre qu'en plus de la fonction de centrage, le cylindre d'atterrissage en a une autre, non moins importante : il assume partiellement la charge qui tombe sur les boulons de montage (goujons). Par conséquent, si le trou de centrage du disque que vous souhaitez est plus grand que le cylindre de montage du moyeu, vous devrez utiliser des bagues d'adaptation, qui peut être acheté dans les centres de pneus ou commandé auprès de Kulibins. Mais en même temps, les dimensions extérieures et intérieures de la bague de centrage doivent correspondre exactement (!) respectivement aux diamètres du cylindre du moyeu et du trou de centrage du disque. Il ne peut y avoir aucun espace de 1 ou quelques millimètres ici - sinon l'intérêt d'installer ces anneaux sera perdu.

Quelques mots supplémentaires sur les entretoises (bagues d'adaptation) pour disques.
Il faut dire tout de suite que leur utilisation hautement indésirable car cette conception réduit considérablement la fiabilité de la fixation des roues et il n'est pas rare qu'une roue installée sur une telle livraison se détache avec elle. Mais si vous décidez néanmoins de les utiliser, il est préférable d'éviter d'acheter des fournitures avec des boulons traversants.

Option 1. L'épaisseur des entretoises est de 3 à 6 mm. Ces entretoises sont réalisées sans moyeu de roue, puisque leur faible épaisseur permet de centrer le disque sur le moyeu standard de la voiture.

Option 2. L'épaisseur des entretoises est de 12 à 25 mm. La conception de ces entretoises comprend un moyeu pour centrer la jante, ce qui élimine le déséquilibre lorsque le véhicule est en mouvement.

Option 3. L'épaisseur des entretoises est de 25 à 50 mm. Une particularité de cette option est la présence de goujons de roue enfoncés dans la conception de l'entretoise. Lors de l'installation, l'entretoise est d'abord fixée aux goujons standard à l'aide d'écrous spéciaux inclus dans le kit, puis la jante est fixée à l'entretoise à l'aide d'écrous de roue standard. Idéal pour les SUV 4x4.

Option 4. L'épaisseur des entretoises est de 25 à 50 mm. Les entretoises de ce type sont équipées de boulons spéciaux avec lesquels elles sont fixées au moyeu de la voiture, après quoi la jante est fixée à l'entretoise à l'aide de ses boulons standard.

Facteur X - (Facteur X, jeu de l'étrier, jeu des freins): C'est la distance entre le plan de contact et l'arrière du disque. Le concept est assez arbitraire. La conception de la jante est réglementée par des normes, puisqu'il est nécessaire d'assurer un ajustement sur la jante d'un pneumatique, mais la conception du disque est assez lâche. Dans le même temps, il doit offrir une compatibilité avec les éléments de freinage, la résistance nécessaire des roues et une apparence attrayante. En termes simples, si le facteur X est grand, alors la roue « se tiendra » sur la voiture là où l'étrier dépasse fortement du plan de montage. Si le facteur X est proche de zéro, alors la roue est destinée aux voitures où les éléments de frein ne dépassent pas du plan de contact, par exemple, comme sur un UAZ avec freins à tambour. De nombreuses jeeps, dont la Niva 2121, ont un design freins à disque est tel que l'étrier ne dépasse pratiquement pas le plan de contact et, par conséquent, les roues de ces voitures peuvent avoir un petit facteur X. Soulignons encore une fois que le facteur X est un argot plutôt qu'un concept d'ingénierie. Même sur une roue avec un facteur X important, le disque peut toucher l'étrier lors de la transition disque-jante ou lors de la transition disque-moyeu.

Donc,
Le disque DOIT également indiquer :

• marque déposée ou le nom du fabricant
• date de fabrication. Habituellement - un an et une semaine. Par exemple, 0512 signifie que le disque est sorti au cours de la 5ème semaine de 2012.
• taille standard jante, déport de jante
• cachet de l'autorité de contrôle : SAE(Société des ingénieurs automobiles) VIA(Association japonaise indépendante de l'inspection de la circulation), OIN, J.W.L.(Norme nationale obligatoire japonaise pour les jantes en alliage), TUV(Inspection automobile allemande). Ceci, parlant en russe, est OTK. De nombreuses entreprises marquent leurs produits non pas avec des index alphanumériques secs, mais avec des pictogrammes graphiques.
  Sur les jantes en alliage, en plus du cachet OTK, ils mettent également Timbre d'inspection aux rayons X, ce qui indique que le disque ne présente aucun défaut interne - cavités de coulée
sur le disque ( CHARGE MAXIMALE) en kilogrammes ou en livres. Par exemple, charge maximale CHARGE MAXIMALE 2000LB 2 000 livres (908 kg)

Les jantes en alliage sont marquées conformément à GOST R 50511-93, qui spécifie les paramètres obligatoires qui doivent être présents sur le disque.

Le disque PEUT DIRE :

• CPD 139,7/5 – dimensions de connexion;
• MAX PSI 50 OR– signifie que la pression des pneus ne doit pas dépasser 50 livres par pouce carré (3,5 kgf/cm²), mot FROID(froid) vous rappelle que la pression doit être mesurée en pneu froid. (MAX PSI n'est indiqué que par les Américains)
• mode de production, par exemple, si le disque est falsifié, - FORGED (« Forgé ») ;
• cette inscription n'est prévue par aucune norme ; elle est gravée sur le disque exclusivement pour le public, les roues forgées étant considérées comme très prestigieuses. Verrouillage des perles
• (Beadlock) - un disque avec un beadlock - un dispositif pour fixer le pneu sur le disque. L'utilisation de tels disques sur la voie publique est inacceptable. Simulateur Beadlock – Imitation de bedlock. Le design du disque imite la présence d'un beadlock dessus. Il s'agit d'un élément décoratif, et caractéristiques opérationnelles
• ces disques ne doivent pas différer des disques ordinaires de la même série. CÔNE 15
• – diamètre et forme des trous de montage KR

– diamètre du couvercle décoratif. Étant donné que les routes de notre pays sont très différentes de celles européennes, il est préférable d'acheter des roues ayant passé la certification russe. Les roues importées, si elles ne proviennent pas de pays du tiers monde, ont fière allure, mais beaucoup d'entre elles sont conçues pour normale


routes et ne répondent donc pas aux exigences russes en matière de
Où:
1 – Nom abrégé du fabricant (usine de roues de Krementchoug)
2 – Pays de fabrication (Ukraine)
3 – Date de production (mars 2011)
4 – Taille (disque monobloc de 16 pouces d'une largeur de 6,5 pouces, avec un bord de disque de type J et deux bosses de type H)
5 – Porte-à-faux du disque (porte-à-faux positif de 40mm) 6 – Charge statique maximale (825 kgf) 225/75 R16 disque en acier, pour essieux Spicer : 6.50JxR16 PSD 5x139.7 ET 40 c.o.108 jante en alliage léger, pour essieux Spicer : 7.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 35 c.o.108 disque en acier, pour ponts type Timken :
UAZ 3151* UAZ 3741* tailles standards pneus : 215/90R15 ; pour les disques 16" :
225/75R16 8,40-15 Ainsi, les dimensions des chambres à air pour pneus à chambre à air sont : 225-16 ou disque standard, pour essieux Timken :
6.00LxR15 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108 Peut être installé 16" :