Le Chevrolet Trailblazer vrombit avec la transmission intégrale. Toutes les caractéristiques du Chevrolet Trailblazer : ancien et nouveau SUV. Spécifications du Chevrolet Trailblazer

J'ai complètement oublié de répondre à la question de mes chers amis de LJ - mon « trail » a été réalisé à Saint-Pétersbourg. Mais malgré ses racines pétersbourgeoises et sa résidence à Moscou, il n’y a pas une once d’intelligence chez lui. C'est un redneck américain brutal. Et j'aime beaucoup ce caractère clairement masculin de la voiture. Nous avons décidé de vérifier comment le caractère du « pionnier » correspond à ses réelles capacités tout-terrain dans un endroit appelé. De la boue, du sable, des trous, des montagnes et d'immenses flaques d'eau - tout ici est comme nous le voulions.

Étant donné que la voiture n'a pas suivi de formation spéciale et qu'elle est entretenue exclusivement à Moscou, où nous devons encore nous y rendre, nous avons décidé de nous passer des sports extrêmes - nous n'en avons pas autorisé plus de 80 dans la boue et avons dérivé un peu. Voir la vidéo)

Vous savez, je n'ai jamais testé de SUV auparavant. Et je ne sais même pas quoi écrire ici. Je vais juste partager mes émotions. Mais pour l'instant je vais vous parler de la partie technique - c'est important.

La garde au sol de ce géant est de 220 mm. Les porte-à-faux courts et l'absence de plastique dans les parties inférieures, ainsi qu'une protection sévère en acier, permettent de ne pas craindre les dommages même sur les parcours les plus difficiles. La protection du carter ressemble ici en fait à une feuille de blindage. La position assise du conducteur est très élevée, la visibilité est idéale. Dans le rétroviseur, on ne voit que la partie supérieure du toit des voitures qui suivent. On ne klaxonne pas sur cette voiture, mais on lui lance des regards de reproche seulement si elle a fait quelque chose de mal. D’énormes rétroviseurs extérieurs donneraient une mauvaise image à n’importe quelle voiture, mais pas à celle-ci. Tout est visible - super !

Caché sous le capot se trouve un turbodiesel de 2,8 litres, 180 chevaux, couple - 470 Nm. Vitesse maximum- 180 km/h, accélération à des centaines en 12,5 secondes. La transmission est automatique, à 6 vitesses. Transmission intégrale connectable, rapport bas avec blocages de différentiel. Suspension - avant indépendante et arrière multibras. En plus des systèmes de sécurité et de stabilisation habituels (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), il existe un système d'antipatinage commutable (TCS) et un contrôle de descente (HDC).

Mais assez de mots, un sentier forestier nous attend ! Ce qui est inhabituel, c'est qu'une immense ville est bruyante à un kilomètre de là, mais ici c'est le silence complet.

2

Il a plu hier, donc la boue et les flaques d'eau étaient parfaites - comme nous l'aimons)

3

Je suis sûr que la voiture traversera la terre et À traction arrière. Mais juste au cas où, en roulant, j'utilise une rondelle pour faire passer la voiture en transmission intégrale. Pour l'abaisser, il faudrait s'arrêter et passer au point mort - il n'y a pas d'autre moyen... Mais avec cela, la voiture fonce comme un tank. Lent et inexorable.

4

Pour un frisson complet, désactivons le système antipatinage - il est affiché sur un bouton séparé. Il existe également un système d'aide à la descente, mais en un mois je l'ai utilisé une ou deux fois...

5

Pédalez à fond, c'est parti !

6

Banzaaaay ! Histoire de ne pas perdre les caméras d'action qui sont abondamment collées au capot et aux ailes de la voiture...

7

Nous avons roulé dans la boue avec une rapidité et une facilité surprenantes. Et la montée ?

8

Eh, on pourrait utiliser des pneus différents...

9

Nous glissons sur l'argile et glissons vers le bas. Et si c'était l'inverse ?...

10

Non, pas par ce temps. Je ne pouvais même pas y arriver à pied.

11

Rien, ce n'est que le début !

12

Nous allons faire une pause pour le moment et vous regardez la vidéo !

13

Voyons comment la voiture se comporte en cas d'accrochage.

15

Allez, "trailik", utilise-le !

16

Maintenant, il est comme un chien de garde avec la patte en l'air)

17

J'ai réussi! Maintenant, dérivons dans le sable, heureusement que la puissance le permet !

18

Voiture cool! Un vrai tank !

19

Voici une autre vidéo pour confirmer cet avis :

20

J'aime cette bête. J'espère m'en acheter un un jour !

21

Merci pour votre aide, votre soutien moral et technique lors des tests mes amies Elmira

J'ai complètement oublié de répondre à la question de mes chers amis de LJ - mon « trail » a été réalisé à Saint-Pétersbourg. Mais malgré ses racines pétersbourgeoises et sa résidence à Moscou, il n’y a pas une once d’intelligence chez lui. C'est un redneck américain brutal. Et j'aime beaucoup ce caractère clairement masculin de la voiture. Nous avons décidé de vérifier comment le caractère du « trailblazer » correspond à ses réelles capacités tout-terrain dans un endroit appelé « Cattle Mountains ». De la boue, du sable, des trous, des montagnes et d'immenses flaques d'eau - tout ici est comme nous le voulions.

Caché sous le capot se trouve un turbodiesel, 2,8 litres, 180 chevaux, couple - 470 Nm. La vitesse maximale est de 180 km/h, l'accélération jusqu'à des centaines en 12,5 secondes. La transmission est automatique, à 6 vitesses. Transmission intégrale connectable, rapport bas avec blocages de différentiel. Suspension : indépendante à l'avant et multibras à l'arrière. En plus des systèmes de sécurité et de stabilisation habituels (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), il existe un système d'antipatinage commutable (TCS) et un contrôle de descente (HDC).

Mais assez de mots, un sentier forestier nous attend ! Ce qui est inhabituel, c’est qu’à un kilomètre de distance d’une immense ville, le bruit règne, mais ici le silence est total.

2

Il a plu hier, donc la boue et les flaques d'eau étaient parfaites - comme nous l'aimons)

3

Je suis sûr que la voiture traversera la terre même avec la propulsion arrière. Mais juste au cas où, en roulant, j'utilise une rondelle pour faire passer la voiture en transmission intégrale. Pour l'abaisser, il faudrait s'arrêter et passer au point mort - il n'y a pas d'autre moyen... Mais avec cela, la voiture fonce comme un tank. Lent et inexorable.

4

Pour un plaisir complet, nous désactiverons également le système antipatinage - il est situé sur un bouton séparé. Il existe également un système d'aide à la descente, mais en un mois je l'ai utilisé une ou deux fois...

5

Pédalez à fond, c'est parti !

6

Banzaaaay ! Juste pour ne pas perdre les caméras d'action qui sont collées sur le capot et les ailes de la voiture...

7

Nous avons roulé dans la boue avec une rapidité et une facilité surprenantes. Et la montée ?

8

Eh, on pourrait utiliser des pneus différents...

9

Nous glissons sur l'argile et glissons vers le bas. Et si c'était l'inverse ?...

10

Non, pas par ce temps. Je ne pouvais même pas y arriver à pied.

11

Rien, ce n'est que le début !

12

Nous allons faire une pause pour le moment et vous regardez la vidéo !

13

Voyons comment la voiture se comporte en cas d'accrochage.

15

Allez, « trailik », utilise-le !

16

Maintenant, il est comme un chien de garde avec la patte en l'air)

17

J'ai réussi! Maintenant, dérivons dans le sable, heureusement que la puissance le permet !

Toute la séance photo

Presque tous les modèles de voitures deviennent de plus en plus confortables de génération en génération. Le Chevrolet TrailBlazer de deuxième génération semble avoir pris du recul. Étonnamment, l’opportunité de toucher à la « vieille école » est un grand plaisir

En fait, si l'on compte depuis son prédécesseur Chevrolet Blazer, apparu sur le marché en 1969, l'actuel TrailBlazer ne représente pas la deuxième, mais la septième génération du SUV intermédiaire américain. Seulement voilà, elle n'est pas encore « américaine » : sa production dans l'usine de l'Ohio a cessé en 2008, et le modèle actuel, développé au Brésil, est produit en Thaïlande. De plus, la nouvelle génération de la voiture n’est même pas en vente aux États-Unis !

Pourquoi a-t-elle échoué ? Le système n'a pas affiché d'icône de dysfonctionnement. Peut-être que c'est juste une question de réglages ? Dans un pays où vivent un grand nombre de singes sauvages, il est probablement difficile d'imaginer quel obstacle une gigantesque quantité d'eau transformée en cristaux à des températures de l'air inférieures à zéro peut devenir. Je me demande s'ils ont déjà vu de la neige au Brésil ? Et aussi, lors de l'élaboration du design du nouveau TrailBlazer, ont-ils pris en compte les tristes faits de la biographie de son prédécesseur ? Après tout, il a fait l'objet de rappels massifs jusqu'à six fois, et les raisons en étaient à la fois de « petites choses » telles que des contacts cassés dans le circuit d'alimentation des feux stop et des problèmes dans les systèmes de transmission intégrale, les boîtes de vitesses et l'alimentation. systèmes.

Modèle de l'avant-dernière saison

Lorsque vous entrez dans l'habitacle du nouveau TrailBlazer, vous avez l'impression d'avoir instantanément remplacé l'écran couleur de haute qualité d'une tablette par l'écran convexe d'un téléviseur à tube noir et blanc. Vous ne trouverez pas cinquante nuances de gris dans cet intérieur ; il y en a tout au plus une douzaine ici. Honnêtement, ce serait mieux si ces nuances étaient noires, l'intérieur aurait l'air plus noble. La couleur grise souligne encore la rigidité du plastique environnant. Peu importe le détail sur lequel vous cliquez avec votre ongle, il sonne. Certes, ce n'est qu'en réponse à un clic que l'intérieur est « silencieux » pendant la conduite. Mais quand même... les voitures chinoises économiques sont finies à l'intérieur avec des matériaux plus doux que ceux d'un représentant de la célèbre marque américaine. Peut-être que dans son pays natal, le Brésil, il y a beaucoup de singes sauvages, mais ici, les gens conduisent de telles voitures, et avec un certain niveau d'exigence.

Le tableau de bord a l'air très enfantin. Le style rappelle les jauges de la Camaro, mais en réalité de très loin. La petite taille des échelles et les grands chiffres ainsi que le grand nombre de marques en gras rendent difficile la lecture rapide des lectures. Combien y a-t-il sur le compteur de vitesse - 60 ou 80 ? Pour SUV puissant la différence est minime, mais les autorités de la capitale pensent différemment, et on peut facilement « se faire filmer » dans un endroit où la vitesse est limitée à 40 ou 50 km/h. À propos, l'inclusion de la transmission intégrale et des rétrogradations ne se reflète en aucune façon sur le rangement. Et les indicateurs lumineux sur le sélecteur de mode tout-terrain sont si petits que pendant la journée, leur lueur est pratiquement impossible à distinguer.

Le volant paraît immense, il n'est réglable qu'en hauteur, recouvert de cuir lisse et parsemé de boutons de commandes de styles différents pour « musique » et « croisière ». Les graphiques de l’affichage « musique » sont en pointillés, comme ceux du système audio Tahoe de la génération précédente. Mais derrière cela se cache le potentiel le plus riche des réglages de la voiture ; ici, vous ne pouvez « connecter » un smartphone qu'en utilisant le protocole sans fil Bluetooth. En même temps, vous ne pouvez mettre votre smartphone que dans les porte-gobelets du tunnel central, il n'y en a nulle part ailleurs. Bien qu'il y ait déjà trois conteneurs avec couvercles sur le tableau de bord. En plus des CD, le système audio peut lire des fichiers musicaux à partir d'une clé USB, mais il ne peut être connecté que via un câble dit OTG : le panneau TrailBlazer dispose d'une entrée mini-USB. Cependant, il y a un plus évident : en bas de la console centrale se trouvent deux prises 12 volts. Le troisième a été retrouvé au bout du tunnel central du côté de la deuxième rangée de sièges, le quatrième se trouvait dans le coffre.

Les sièges avant sont grands et « écartés ». Leur relief visible ne correspond pas aux sensations du corps : le maintien latéral ne se fait pas sentir même dans les vêtements d'hiver. Dans le pack LT, les sièges sont en tissu, dans le test LTZ ils sont garnis de cuir gris, de plus, le siège conducteur est réglable électriquement. D'ailleurs, le soutien lombaire est également réglé électriquement ; si vous le minimisez, votre dos se fatiguera rapidement du voyage.

Mais honnêtement, j'ai aimé la solution de conception de l'unité de climatisation ! Au centre d'une immense laveuse se trouvent les chiffres de la température sélectionnée ; vous pouvez les modifier en tournant le bord de cette même laveuse. En dessous se trouve un bouton de climatisation arrière discret. Un appui active la climatisation des rangées de sièges arrière. Les passagers arrière peuvent choisir la force de soufflage d'air frais sur eux-mêmes à l'aide d'un régulateur situé... au plafond. L'air entre par quatre conduits de plafond.

Le SUV brésilien arrive en Russie avec deux options de moteur : un V6 essence de 3,6 litres d'une capacité de 239 ch. Avec. et un moteur diesel de 2,8 litres de la famille Duramax d'une capacité de 180 ch. Avec. Les versions « plus jeunes » du LT coûteront 1 309 000 roubles (avec transmission manuelle) ou 1 375 000 roubles (avec transmission automatique). L'ancienne version du LTZ avec un moteur diesel est proposée pour 1 515 000 roubles, avec un moteur à essence - pour 1 642 000 roubles.

Vous pouvez vous asseoir les jambes croisées au deuxième rang. La distance entre le coussin du canapé arrière et le dossier du siège avant (avec « ma » position de conduite) est de 30 cm. Le tunnel de transmission dépasse du sol, mais seulement légèrement, et ne gêne donc pas. La largeur ici ne sera pas exiguë même pour trois personnes (l'espace au niveau des épaules est de 1453 mm) et la distance entre l'oreiller et le plafond est de près d'un mètre. La troisième rangée, composée de deux sièges plats, est présente dans toutes les versions du TrailBlazer présentées sur le marché russe. Ces sièges peuvent être facilement dépliés et repliés, et la deuxième rangée peut être facilement rabattue (en parties avec un rapport 60:40), ce qui vous permet d'entrer dans la « galerie ». Ici, les sièges en apparence petits et bas peuvent accueillir des adultes, mais sans grand confort. Malheureusement, le constructeur n'a pas pris la peine de « poser » la troisième rangée pliée dans le plancher, tout comme il ne l'a pas rendu facilement amovible. Ainsi, les sièges rabattus à plat reposent simplement dans le coffre et non seulement y ressemblent à une charge supplémentaire, mais consomment également une partie du volume utile. Vous demandez, qu’est-ce que je voudrais pour ce genre d’argent ? Pour TEL - beaucoup de choses, et sans faux snobisme. Par exemple, j'aimerais que cette voiture cesse d'être proposée avec l'épithète « premium ». C'est "normal" et rien de plus.

Avec sept places, le volume du coffre n'est que de 205 litres. Une trousse d'urgence et quelques bidons de liquide lave-glace « occupent » les deux tiers de l'espace utilisable. Mais si vous pliez les deuxième et troisième rangées, le volume sera presque décuplé. Malheureusement, après avoir élevé la carrosserie bien au-dessus de la route, les développeurs ont oublié une valeur telle que la hauteur de chargement. Le coffre du TrailBlazer a 900 mm. Essayez de glisser quelque chose de très lourd ici, en chargeant un meuble ou un bateau pneumatique plein à craquer !

Il y a une roue de secours pleine grandeur installée sous le bas... attendez, elle est pleine grandeur uniquement pour la version LT, « chaussée » de pneus 245/70R16. La version « senior » du LTZ est équipée de roues de 18 pouces avec des pneus 265/60, donc pour elle une roue de secours de 16 pouces n'est rien de plus qu'une « stock ». Oui, la limite de vitesse y est indiquée : pas plus de 80 km/h. Mais si le propriétaire souhaite équiper une voiture « plus ancienne » d'une roue de secours pleine grandeur, il y a de la place pour cela dans porte-à-faux arrière Assez pour les yeux, et cela ne nuira pas à la capacité de cross-country. Seul le support standard résisterait...

Récemment, lorsque je suis allé dans un magasin de chaussures, j'ai remarqué d'excellentes bottes « tout-terrain », très adaptées à la promenade avec le chien, ainsi qu'à la chasse et aux sorties générales hors saison. J'ai presque décidé de les acheter, mais j'ai été dérouté par le fait qu'ils étaient réduits d'environ trois fois. J'ai demandé à la vendeuse (désolé, la gérante) pourquoi ils étaient soudainement devenus si moins chers ? Il s’est avéré qu’il s’agissait d’un modèle introduit il y a deux ans, mais qui n’a pas été épuisé depuis. J'ai demandé : est-ce vraiment important lors de la recherche de l'année modèle de vos bottes ? La réponse était : imaginez, pour certaines personnes – oui.

D'après les résultats des tests, notre sujet de test reçoit un « A » clair en géométrie : pour le débattement de la suspension, les angles d'approche et de départ de 30 et 23 degrés, respectivement, ainsi que pour les énormes volumes de l'habitacle et du coffre. Il maîtrise également parfaitement un sujet tel que la « mécanique » : grâce au moteur à couple élevé et au système de transmission intégrale simple. Les disciplines « esthétique technique » (aménagement intérieur et matériaux de finition), ainsi que « électronique » (fonctionnement du système multimédia et du système de stabilisation) ne méritent pas plus d'un trois.

Dans l’ensemble, le Chevrolet TrailBlazer mérite le titre de véritable « chasseur ». On éprouve un réel plaisir par sa brutalité, par le puissant grondement de son puissant moteur diesel, par ses habitudes de « camion » sur autoroute, ainsi que par son comportement hors route. De plus, en termes de volume intérieur, de volume de coffre, mais aussi grâce à la présence de sept sièges, il l'emporte sur son plus proche concurrent. Pour ces qualités, je fermerais les yeux sur la garniture intérieure franchement simple et le manque de nombreuses cloches et sifflets électroniques.

Mais je suis une personne simple. Je peux promener le chien dans une vieille veste et des bottes défraîchies de l'avant-dernière saison. Pour la plupart de mes collègues amateurs, ce n’est plus une tendance. Les doudounes et les kirzachs ne roulent plus, donnent aux chasseurs et aux touristes des polaires et des Gore-Tex, Oxfords et Cordura. Tous les matériaux « d'extérieur » modernes n'ont pas des propriétés nettement supérieures à celles de la laine et du cuir ordinaires, mais à quoi ils ressemblent et, surtout, à quoi ils ressemblent ! Alors qui ne profiterait pas maintenant de l’occasion pour s’habiller pour une sortie dans la nature, et aussi s’armer d’un navigateur pour se rendre dans un supermarché réputé. Le nouveau TrailBlazer manque d'un peu de polissage, de qualité des matériaux de finition et d'un design intérieur plus moderne. Le corps, bien sûr, est également éclectique, mais bon, en général, cela fera l'affaire. Mais si seulement il pouvait retravailler l'intérieur, ajouter des gadgets électroniques, peut-être même certains spécifiques, comme une boussole, un altimètre et un inclinomètre - et voilà, les choses iraient bien pour lui sur le marché russe, où il y a encore une demande pour les vraies voitures d'hommes. Ce n'est que maintenant, après que GM a annoncé son retrait de marché russe toute la masse Modèles Chevrolet, on ne peut pas compter là-dessus ! C'est dommage.

Auteur Andrey Ladygin, chroniqueur du portail "MotorPage" Site de l'édition Photo photo de l'auteur 9 août 2014 → kilométrage 183 000 km

Trali-wali

Bonjour tout le monde! Je n'ai pas écrit de critiques sur ce site depuis longtemps, mais maintenant j'ai le temps et j'ai décidé d'écrire quelques mots sur mes dernières voitures.

Encore une fois, j'en avais marre de changer de voiture tous les mois (je travaille dans le secteur automobile), et j'ai décidé d'acheter un appareil à plus ou moins long terme. Les exigences étaient les suivantes : un budget d'environ 500 000 roubles, une transmission intégrale, une apparence honorable et ne pas tomber à l'eau en cas de réparations imprévues. Considéré comme Trailblazer, Cadillac SRX, ML W163. Le parcours, à mon avis, s'est avéré le plus équilibré selon les critères disponibles. J'ai accepté de voir plusieurs voitures. Le premier est de 2006, équipement LTZ, un seul propriétaire, kilométrage honnête de 150 000 km, historique d'entretien pour tout le temps, pas une seule pièce peinte, excellent état de la carrosserie, et techniquement tout est OK. Prix 510 000 roubles. Au moment de l'achat (janvier 2014) - le niveau inférieur du marché. "Tellement chanceux", ai-je pensé. Et je l'ai acheté.

Eh bien, je vais commencer dans l'ordre.

Conception.Le look printanier du Trailblazer m’a toujours séduit. Malgré l'âge considérable du modèle, cette voiture n'a pas l'air très démodée sur la route. Phares à deux étages, belles lignes de carrosserie. L'apparence est quelque peu gâchée par de petites roues, un vilain silencieux saillant, multicolore feux arrières dans le style "feu tricolore". Pendant le fonctionnement, j'ai corrigé ces défauts et c'est devenu généralement merveilleux.

Intérieur. Une voiture américaine typique des années 2000 : de nombreuses options, mais un design intérieur simple. Du côté positif, il y a une climatisation à deux zones, un intérieur en cuir, une mémoire de siège, un capteur de lumière, un système audio Bose décent, des capteurs de pression des pneus, ordinateur de bord, DVD pour les passagers arrière. Tout ce qui me manquait, c'était la ventilation des sièges et le chauffage du volant - avec ces choses, ce serait tout simplement fabuleux. Mais toutes ces options sont destinées à la configuration LTZ, et puis il y a LT – avec intérieur en velours. Lorsque j'ai choisi une voiture, j'ai également envisagé de telles versions. Seulement voici la première voiture que j'ai vue en vrai dans l'ensemble complet LT m'a bouleversé. Je n'aimais pas le toucher et l'aspect du revêtement des sièges, il avait l'air vraiment vieux... De plus, la voiture n'avait que des airbags frontaux et pas de sièges chauffants. "Acheter une jeep en 2014 sans airbags latéraux et sans chauffage n'est plus une bonne idée", ai-je pensé et j'ai décidé d'acheter définitivement la LTZ. . Malgré le plastique dur, l'intérieur est silencieux face aux chocs - il ne grince ni ne vibre. La seule chose qui m'a dérangé était le bruit d'isolation phonique d'une des portes lorsque je jouais en acoustique basses fréquences. J'avais toujours l'intention de faire ça, mais je n'y suis jamais parvenu. Les sièges sont confortables et votre dos ne se fatigue pas lors d’un long trajet. Tous les boutons sont à portée de main, l'ergonomie est parfaite bon niveau. C'est un peu à l'étroit à l'arrière. La taille du coffre m'a pleinement satisfait. Si nécessaire, les sièges se déplient pour former un plancher plat.

TechniquementLa voiture évoque deux impressions. Certains me plaisent, d’autres non. Le moteur est un ancien six cylindres en ligne associé à une transmission automatique à 4 vitesses tout aussi ancienne. Malgré la puissance élevée selon le passeport, vous ne pourrez ressentir aucune sensation surnaturelle due à la dynamique d'accélération. Je pense que la raison en est une boîte de vitesses complètement obsolète. Oui, on peut se sentir assez en confiance lors des dépassements, oui, on sent la réserve de puissance sous la pédale. Mais dès que vous essayez d'appuyer sur le gaz jusqu'au sol, la déception s'installe : il y a beaucoup de bruit, mais pas d'accélération. C'est comme s'il n'y avait pas 290 forces, mais 190... Je dirais même que peu importe la manière dont on appuie sur la pédale, jusqu'au sol ou à mi-course, les sensations sont les mêmes. Presque tous mes passagers automobilistes l’ont remarqué et ont ri un peu. Bon, d'accord, je n'ai pas acheté Trailik pour la course. La consommation de carburant est « comme d’habitude » pour les SUV américains. Ma circonscription est un cycle mixte. À travers les embouteillages pour aller au travail, sur l'autoroute vers la campagne. Dans ce mode, il rentre dans 15-16 litres. Dans les embouteillages jusqu'à 19-20 litres au cent, le minimum sur autoroute était de 12-13 litres. Mon style de conduite est prudent et économe. Ce n'est qu'occasionnellement que je reste coincé à un feu tricolore, mais en général, j'essaie de toucher à peine la pédale d'accélérateur.

Les freins de ce SUV sont typiquement américains. Lorsque vous conduisez lentement en ville avec un freinage planifié en douceur, la pédale est molle et il semble que dans une situation extrême, les freins ne suffiront pas. Mais dès qu'une telle situation se produit et que vous appuyez instinctivement sur la pédale d'une manière forte et ferme, la voiture ralentit étonnamment bien. Pas idéal, bien sûr, mais les freins suffisent pour une conduite mesurée.

La suspension de cette voiture mérite un grand respect. J'ai ressenti son charme il y a longtemps, lorsque j'ai eu l'occasion de rouler sur différents Trails pendant une courte période. Et cette beauté réside dans le fait que, malgré sa simplicité et son faible coût (il n'y a pas de jambes de force pneumatiques, de gonflage, d'amortisseurs magnétiques coûteux, etc.), la suspension du Trailblazer gère parfaitement les joints, les bosses et les gros trous. La voiture flotte littéralement au-dessus de la route en se balançant légèrement. Et même lorsque j'ai installé de gros rouleaux à rayon 20 au lieu des 17 roues d'origine, cet effet est resté. Je roulais sur une route défoncée dans la région de Iaroslavl à une vitesse de 110 km/h, et je n'avais pas la moindre envie de commencer à éviter les nids-de-poule ou à ralentir. Super!

Le Trail dispose des modes de boîte de transfert suivants : propulsion arrière classique, mode « auto », lorsque la traction arrière est engagée et l'avant est engagé lorsque les roues arrière patinent, et deux modes de transmission intégrale - avec haut et bas rapports de démultiplication. En été, nous conduisons à l’arrière et ne nous inquiétez pas. Mais en hiver, tous ces modes présentent des inconvénients. Avec la propulsion arrière, si vous n'avez aucune expérience, vous pouvez quitter la route. Si vous conduisez constamment dans " Auto", alors tôt ou tard, la boîte de transfert se lassera des connexions et déconnexions constantes et devra être réparée. En mode transmission intégrale rigidement connectée, vous ne devez pas accélérer à plus de 100 km/h, et il est également très difficile à manœuvrer. Ce type de boîte de transfert est à juste titre critiqué par beaucoup pour le fait qu'il n'existe pas de mode normal de transmission intégrale permanente avec la possibilité de rouler sur n'importe quelle surface à n'importe quelle vitesse. Personnellement, j'ai décidé de le faire moi-même : été comme hiver, par temps tolérable, je roule en propulsion. Le Trail dispose de bons systèmes de contrôle de traction et de stabilisation, j'ai donc roulé en propulsion arrière presque tout l'hiver avec de bons pneus sans ressentir aucune gêne. Mais lorsqu'il y a des congères de béton dans la rue ou que vous devez vous garer dans la cour, j'active le mode 4x4H. Alors ne vous inquiétez pas, vous pouvez vous habituer à la boîte de transfert et cela ne pose aucun problème pendant la conduite.

Qu’est-ce que je n’ai pas aimé dans son utilisation ?Dans l’ensemble, la voiture est cool et j’ai aimé la conduire, mais certaines petites choses méritent d’être mentionnées. Comme je l'ai écrit ci-dessus, en raison de la transmission automatique terne, une conduite active et dynamique n'est pas possible. Bien qu'il existe des professionnels qui câblent des cerveaux pour 15 à 20 000 roubles. J'ai lu les critiques - les gens sont contents, ils disent que la voiture est en train d'être transformée. Je voulais faire de même, mais ces 15 000 roubles étaient toujours nécessaires pour des choses plus importantes. Et encore une chose liée à la boîte. Dans presque tous les Trails, le passage de la 1ère à la 2ème vitesse s'accompagne d'une légère poussée ou à-coup. Beaucoup de choses ont été écrites à ce sujet sur le forum spécialisé. La solution proposée est le réglage automatique de la transmission. Pour 25 000 roubles, ils changent quelque chose là-bas, adaptent une sorte de poêle... Bref, j'ai entendu le chiffre 25 000 et j'ai réalisé que pour ce genre d'argent, je ferais mieux de supporter cette poussée. Et après quelques mois, j'ai guéri de manière inattendue cet effet. Un soir, il courait partout comme un fou. Gaz au sol, freinage brusque, puis gaz à nouveau. J'ai roulé brusquement dans le style « finir la boîte » pendant une quarantaine de minutes. Le lendemain, je suis allé travailler de manière détendue, et qu'en pensez-vous ? La boîte de vitesses est méconnaissable ; elle passe les vitesses avec douceur et douceur. Je pensais que cela ne durerait pas longtemps, mais non - j'ai roulé pendant 4 mois après cela, l'effet n'est jamais revenu. Des miracles ! Plus loin... Unité principale Il ne mâche que les CD audio ordinaires, il ne lit même pas les MP-3. Tu dois mettre du bon appareil de tête, et le problème qui en résulte avec la qualité sonore de l'acoustique standard et le maintien du fonctionnement de l'amplificateur est résolu à l'aide d'un adaptateur de la société PAC (PAK). Lave-glace. Parfois, il faut attendre longtemps jusqu'à ce que le liquide commence à couler sur le verre. Ce problème peut être corrigé en introduisant une vanne dans la conduite de lave-glace afin que le liquide ne s'écoule pas loin des buses. Les détails peuvent être trouvés sur le forum du club profil. Comme beaucoup de SUV, les disques de frein patinent souvent et des vibrations commencent au freinage. Il peut être traité soit par affûtage, soit par remplacement si l'épaisseur résiduelle du disque ne permet plus l'affûtage. À grande vitesse, le hurlement du vent se fait entendre. Ce bruit provient des joints de verre desserrés. Au fil du temps, ils commencent à se hérisser et deviennent la cause de bruits parasites dans la voiture. Il est traité en remplaçant des élastiques de qualité inférieure. J'ai également retiré les barres transversales de la galerie de toit et c'est devenu un peu plus silencieux. La lumière standard brille médiocre. J'ai résolu ce problème en installant une ferme collective xénon 4300K. C'est devenu génial, j'ai complètement arrêté d'utiliser la télécommande. Cela semble être tout. Comme vous pouvez le constater, il existe des lacunes, mais elles ne sont pas critiques ; elles peuvent être corrigées ou acceptées.

En général, après l'achat, j'ai voulu styliser cette voiture en version SS : commander pare-chocs, calandre, roues chez SS, succulent échappement Magnaflow . Mais ce désir a été anéanti par la réalité financière : lorsqu’il s’agissait de connaître les prix, j’ai réalisé que je n’y arriverais pas. Pare-chocs 100 000, roues 100 000, échappement 80 000... C'est plus facile de vendre, ajoutez cet argent, achetez un Taha 900 et ne vous inquiétez pas. Mais j'ai eu de la chance avec les roues - une annonce pour la vente de 20èmes roues est apparue La conception du Boss est très similaire aux roues de la version SS. Je les ai pris.

Parmi les modifications : j'ai retiré le résonateur du système d'échappement (celui qui dépassait à l'arrière) et j'ai simplement déplacé le tuyau avec une belle buse sur le côté. Le son a légèrement changé ; lors de la conduite sur autoroute, le bourdonnement monotone et dégoûtant du moteur n'est pas apparu, ce dont j'étais très heureux. Et ici apparence est devenu bien meilleur. De plus, les feux arrière standard ont été mis sur l'étagère et leur place a été prise par des feux à LED chinois. Dépôt. Les clignotants sont vraiment rouges maintenant, mais bon.

Lors du choix et de l'achatJe recommanderais de conduire une voiture à une vitesse décente (au moins 100-130 km/h) pour identifier les bourdonnements et les vibrations, car les sources de bourdonnements et de vibrations possibles dans véhicule à quatre roues motrices tant. Et si quelque chose de similaire apparaît, assurez-vous d'en informer le mécanicien qui participera au diagnostic. Et avant d'acheter, il faut absolument faire un diagnostic ! De plus, dans un service spécialisé, car chaque voiture a ses subtilités, et seul un mécanicien expérimenté ayant mangé plus d'un chien sur cette marque sera en mesure d'identifier tous les vices cachés. Malgré le bon marché apparent, cette voiture a des problèmes, dont le coût d'élimination peut vous laisser sans un centime en poche. Un des points faibles– il s’agit de la boîte de vitesses du pont avant. Cela commence à « faire mal » tôt ou tard dans toutes les voitures avec un kilométrage de 150 à 190 000 kilomètres. Les réparations coûteront environ 30 000 à 50 000 roubles, selon le nombre de pièces de rechange nécessaires. Mais je recommanderais de ne pas économiser, et si vous souhaitez entrer dans la boîte de vitesses, changez-la autant que possible, afin de ne pas avoir à le faire une deuxième fois - c'est trop laborieux et coûteux à obtenir il. Vient ensuite le document. Assurez-vous de vérifier lors de l'achat. Le fait de ne pas activer les modes peut entraîner des réparations allant de 10 000 à une révision complète, soit environ 40 à 60 000. Si votre voiture présente des vibrations notables au ralenti, préparez-vous à remplacer les supports moteur. Chacun coûte 5 000 roubles plus le processus de remplacement à forte intensité de main-d'œuvre. Je ne me souviens de rien de criminel coûteux à propos de la suspension – tout est comme toujours. Souvent sur les Trails, le voyant « Check Engine » apparaît sur le tableau de bord. Habituellement, les vendeurs expliquent cela par un carburant de mauvaise qualité et d'autres absurdités. En fait, la cause la plus courante est un dysfonctionnement Système EVAP responsable de l'évaporation du carburant. Il peut y avoir plusieurs raisons pour un chèque brûlant : à cause d'un couvercle desserré réservoir d'essence, capteurs et solénoïdes défectueux aux lignes qui fuient. Un bon diagnostic informatique sera utile ici. Autre problème, lorsque vous commencez à rouler, le voyant du système de stabilisation s'allume occasionnellement. Le redémarrage du moteur permet de résoudre ce problème. La raison dans 98 % des cas est le capteur de position de direction. Les réparations sont d'environ 5 mille.

Tous les travaux ci-dessus ont été effectués par le premier propriétaire chez Chevy Plus. La voiture est arrivée entre mes mains avec un kilométrage de 156 000 km. Au moment de l'achat, elle était en parfait état. Ce que j'ai fait:

160 000 km Remplacement de la transmission avant droite (8 000 RUB), rainurage de l'avant Disques de frein, remplacement des plaquettes avant (5 000 frotter.) 175 000 km Remplacement de l'huile moteur, des filtres, remplacement de l'huile de boîte de vitesses, bougies d'allumage, supports d'amortisseurs supérieurs, croix à cardan et quelques autres petites choses (25 000 frotter.) 180 000 km Remplacement de l'avant levier supérieur, pointe de direction gauche, alignement des roues (RUB 13 000)

Vendue avec un kilométrage de 183 000 km. Parmi les défauts au moment de la vente figuraient les suivants : la boîte de vitesses avant a commencé à s'embuer un peu - ils ont dit qu'elle nécessiterait des réparations dans 3-4 mois ; Les amortisseurs ont commencé à transpirer – remplacement bientôt. Il y avait une étrange vibration à une vitesse de 120-140 km/h. J'ai équilibré les roues, changé tout ce qu'il fallait faire sur la suspension, et c'est resté le même. D'ailleurs, cela est apparu de manière inattendue, à l'improviste... J'ai également eu des problèmes avec le capteur de position du volant (parfois une erreur dans le système de stabilisation se produisait, mais le système ne cessait pas de fonctionner). Parfois aussi, le voyant de contrôle s'allumait à cause du système de ventilation mentionné ci-dessus Système de carburant, un certain solénoïde de purge EVAP a été condamné. J'ai confié au nouveau propriétaire le soin de vaincre ces bancs.

Dans l'ensemble, j'ai vraiment aimé cette voiture. Elle a gagné son argent à cent pour cent. Il y a certainement plus d’avantages que d’inconvénients. Je ne voulais pas la vendre, mais une Mercedes ML est arrivée dans la 164ème carrosserie avec un faible kilométrage. Je n’ai pas pu résister et j’ai roqué. Mercedes, bien sûr, est plus cool et plus moderne, mais elle est plus chère à entretenir et au cours du premier mois, j'ai déjà roulé une fois sur une dépanneuse. Mais c'est une toute autre histoire...

Conseils de l'auteur aux acheteurs de Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006

Chevrolet TrailBlazer un bon choix pour l'argent que ça coûte. Et même si vous ajoutez au prix le montant taxe de transport, disons pendant deux ans, peu importe comment vous le regardez, le prix s'avère adéquat. Je vous conseille donc de bien diagnostiquer la voiture avant d'acheter, de négocier et d'acheter ! Bonne chance!

Plus de conseils

Avantages :

Faible coût
Fiabilité des principaux composants
Apparence présentable
Équipements riches (LTZ)
Magnifique pendentif
Mouvement confortable

Défauts:

Une boîte de vitesses ancienne qui ne permet pas de réaliser la puissance du moteur
Vous devrez payer une taxe de transport importante

Confort Qualité de conduite Apparence de fiabilité