Les modèles Audi les plus fiables. Fiable et pas si fiable. Tout sur les moteurs et boîtes de vitesses Audi A4 (B7). Turbo - puissant et fiable

Un lecteur a envoyé une question courte mais très détaillée : "Parlez-moi de l'Audi A4 B7. Quel moteur et quelle boîte de vitesses causeront le moins de problèmes ?" Essayons de donner une réponse détaillée.

Il représente un développement évolutif supplémentaire des technologies utilisées dans la génération précédente (et des modèles de la société VAG). Mais il est intéressant que ce "quatre" ait eu l'occasion de "essayer" complètement différents moteurs et la transmission, qui offre une plus grande liberté de choix. Et c'est un gros plus pour l'acheteur de "beushki".

Disons tout de suite : en termes de fiabilité et de coût de possession, la meilleure combinaison est 102-strong Moteur à gaz 1.6 avec injection multipoint (indice d'usine ALZ) et boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Mais soyons honnêtes : à quoi bon acheter une voiture de marque haut de gamme ? performances de conduite? Par conséquent, nous envisagerons d'autres options d'exécution, car pour l'A4, une large gamme de moteurs à essence et diesel a été proposée, ainsi que plusieurs options de transmission fondamentalement différentes.

Si nous parlons de versions essence, nous pouvons rappeler un autre moteur "simple" - le 2.0 ALT atmosphérique à injection distribuée (130 ch). Il ne démontre rien de spécial en termes de dynamique ou d'efficacité énergétique, mais il est important que l'A4 ne soit plus un «légume» avec lui, et aucun problème particulier n'est à prévoir. En général, le moteur est comme un moteur, qu'il est également préférable de préférer en conjonction avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.

Vous voulez quelque chose de plus fort et de plus rapide ? Alors soyez prêt à payer un supplément pour cela. Donc, même un moteur turbo 1.8T relativement simple (BFB) d'une puissance de 163 ch. plus exigeant sur la qualité des carburants et des lubrifiants, qui, de plus, consomme avec "appétit" - une consommation d'huile de 0,5 l/1000 km en conduite active est tout à fait normale. Peut-être plus si la turbine est ajoutée à la consommation de déchets, qui commence à "remettre" à plus de 200 000 km. Néanmoins, c'est peut-être la meilleure option en termes d'équilibre de puissance, de fiabilité et de coût de maintenance.

Après tout, les autres moteurs à essence sont encore plus difficiles, "capricieux" et plus chers à entretenir et à réparer. C'est notamment le cas de la version 2.0 TFSI qui, selon les modifications, peut développer 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) ou 220 (BUL) ch.

L'injection directe de carburant et la suralimentation indiquent que le moteur est de haute technologie, donc exigeant sur la qualité des fluides techniques et du carburant, Fournitures et, bien sûr, ayant besoin d'un service qualifié.

Les composants du système d'alimentation en carburant (pompe à carburant haute pression et injecteurs) en cas de réparation ou de remplacement coûteront cher. Cependant, la probabilité de leur échec sur une nouvelle voiture est minime, mais augmentation de la consommation l'huile (0,5 l/1000 km et même plus) est tout à fait possible. Sur certaines machines, on l'observe presque dès le tout début du fonctionnement, sur d'autres, il se manifeste au fil du temps. Pour réduire le "maslozhora", vous devez changer joints de queue de soupape, dans les cas extrêmes (et, en règle générale, sur les moteurs avec kilométrage élevé) - segments de piston.

Parmi les potentiellement zones à problèmes le moteur doit inclure la soupape du système de recirculation des gaz d'échappement, Injecteurs de carburant("traité" par nettoyage, dans les cas particulièrement négligés - remplacement) et les bobines d'allumage, mais ces dernières souffrent du remplacement intempestif des bougies. Sur les voitures des premières années de production, il y avait des problèmes de démarrage à froid difficile à basse température.

Le moteur haut de gamme de l'A4 était le 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), développant 255 ch. Que ce soit "fringant", mais plutôt "gourmand" (malgré l'injection directe de carburant), coûteux à entretenir (la transmission par chaîne n'est en aucun cas éternelle, surtout si le tendeur hydraulique est livré en avance), et surtout - avec un bloc d'aluminium "jetable", dont le risque de remplacement - en raison de l'endommagement du revêtement en aluminium des cylindres avec des courses supérieures à 150 000 km, est tout à fait probable.

Par conséquent, si vous avez besoin d'une traction et d'une puissance maximales, il est préférable de faire attention aux "six" diesel avec rampe commune- 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 ch) et 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 ch). Cette dernière option, associée à une "automatique" hydromécanique et à une transmission intégrale, est généralement considérée par de nombreux fans de la marque comme la plus le bon choix si vous avez besoin d'une voiture puissante, mais relativement économique et fiable. L'essentiel est que l'ancien propriétaire n'économise pas sur un entretien de haute qualité et rapide et ne "traite" pas la voiture avec du carburant diesel "gauche" (un point sensible pour les voitures russes). L'utilisation de carburant de mauvaise qualité entraîne la défaillance d'injecteurs coûteux, mais dans tous les cas, leur fonctionnement doit être vérifié lors des diagnostics informatiques. Il convient également de prêter attention à l'entraînement des amortisseurs d'air dans le collecteur d'admission. Cependant, ces voitures, en règle générale, sont soignées et chéries, entretenues avec dignité et extrêmement réticentes à s'en séparer, et seulement pour beaucoup d'argent.

Jusqu'en 2006, un V6 BDG TDI de 2,5 litres à injection directe de carburant (163 ch) était également installé sur l'A4. Contrairement aux prédécesseurs de la série A, l'entraînement de synchronisation a été amélioré, de sorte qu'une usure prématurée des culbuteurs est peu probable ici. Mais les problèmes avec la pompe d'injection Bosch VP44 sont restés. Aussi relativement la faiblesse- Turbine à géométrie variable. Il y avait des problèmes avec la ressource de piston. Cependant, nous parlons déjà de cette famille de moteurs (cependant, en prenant l'exemple de l'Audi A6 C5), nous ne nous répéterons donc pas.

Eh bien, parlons maintenant des moteurs diesel à quatre cylindres avec injecteurs à pompe 1.9 TDI et 2.0 TDI. Selon les experts, dans ce cas, il est préférable de privilégier la version 1,9 litre (désignation d'usine BRB / BKE). Laissez-le développer seulement 115 ch. et 285 Nm, mais en général, il s'avère plus fiable et moins cher à réparer que la version 2,0 litres.

Mais cela ne veut pas dire que le moteur 1,9 litre peut être pris sans regarder ! Ainsi, avant d'acheter, un diagnostic approfondi s'impose. L'attention principale doit être accordée Système de carburant: c'est assez fiable, mais en cas de panne, la réparation fait mal au portefeuille. Vous devez également vous assurer que le système de modification de la géométrie de la turbocompression fonctionne, ce qui finit par «geler», à cause duquel le moteur ne développe pas toute la puissance ou même passe en mode d'urgence. Et avec un kilométrage élevé, la panne de la turbine elle-même est possible ...

Soit dit en passant, dans le cas de la version 1,9 litre du filtre DPF, il se peut qu'il n'y en ait pas, car il n'a pas été installé sur toutes les voitures de ces années de production. Mais même la présence d'un filtre ne devrait pas être gênante si l'option proposée convient à tous les postes. Après tout, le filtre lui-même est assez durable, mais s'il est impossible de le régénérer, le problème de l'élimination physique et logicielle a longtemps été appris à résoudre.

Lors du choix de la version 2.0 TDI (136-170 ch), l'accent doit également être mis sur les injecteurs de pompe (surtout s'ils sont piézoélectriques moins fiables et plus chers), une turbine, ainsi que "l'hexagone" de l'entraînement de la pompe à huile - si vous manquez son usure, vous pouvez abîmer le moteur en le laissant sans lubrification.

Compte tenu de l'âge du modèle (8-12 ans), on peut dire que le kilométrage des dernières versions diesel dépasse déjà 200 000 km, donc les problèmes décrits ci-dessus sont tout à fait possibles. Ne vous détendez pas avec les moteurs turbo essence, surtout à injection directe. Cela ne signifie pas qu'ils doivent être contournés. Juste un achat doit être précédé d'un diagnostic approfondi, il est souhaitable que le kilométrage confirmé des versions diesel soit le plus petit possible.

Eh bien, quelques mots sur la transmission. Toutes roues motrices vous ne devriez pas avoir peur: il est fiable et n'affecte pratiquement pas le coût de la maintenance, à condition qu'il n'ait pas été "tué" anciens propriétaires. Choix en faveur boîte mécanique les engrenages doivent être considérés comme corrects: aucun problème n'est à prévoir, contrairement au variateur Multitronic coûteux à réparer, même avec sa modernisation. Le ZF "automatique" classique est préférable, mais, premièrement, ils étaient équipés des versions les plus puissantes, et même en combinaison avec Quattro, et deuxièmement, cette boîte n'est pas non plus sans défaut: avec des courses de plus de 200 000 km, elle peut nécessiter un cloison avec remplacement des embrayages à friction, des solénoïdes et éventuellement d'un corps de vanne.

En général, si le niveau des coûts est important, alors le principe "le plus simple est le mieux" fonctionne ici pleinement. Heureusement, il existe de telles versions simples dans la ligne "quatre". Il est également bon que d'un point de vue constructif, la génération B7 soit une nouvelle évolution de son prédécesseur, de sorte que les mauvaises surprises des principaux composants et assemblages sont minimisées. Mais même avec cela à l'esprit, il faut comprendre que les produits frais Modèles Audi budget, par définition, ne sont ni en achat ni en contenu.

Impulsion de prix

Comme le montre l' analyse des prix , le prix moyen pondéré pour A4 2006 . est au niveau de 8500 $. Dans le même temps, les prix des exemplaires des premières années de production (2004) sont à 6 000 dollars, et les "quatre" les plus récents avec l'indice B7 (2008) sont deux fois plus chers. Soit dit en passant, après avoir pris sa retraite, elle s'est réincarnée en Seat Exeo, qui a été produite jusqu'en 2013. Certes, c'est un invité très rare sur notre marché.

Ivan KRISHKEVITCH
placer

Vous avez des questions? Nous avons des réponses. Les sujets qui vous intéressent seront commentés de manière experte par des spécialistes ou par nos auteurs - vous verrez le résultat sur le site Web. Envoyez vos questions à [courriel protégé] site et suivre le site

Article sur pires voitures Marque Audi - les principales raisons pour lesquelles les modèles entrent dans l'anti-classement, leurs principales lacunes. À la fin de l'article - une vidéo sur la nouvelle génération d'Audi A8.

Le contenu de l'article :

Les experts automobiles compilent régulièrement des listes des meilleurs et des pires modèles de voitures sur le marché aujourd'hui. Considérons quels modèles forment une sorte "d'anti-cote" du célèbre constructeur automobile allemand Audi.

L'entrée du crossover Q3 sur le marché a été accueillie avec enthousiasme par la plupart des automobilistes. La raison est évidente: le prix du modèle n'a même pas atteint le modèle WV Tiguan le plus proche en termes de caractéristiques. Caractéristiques de conception couplé à une répartition du poids presque parfaite et à une excellente maniabilité a fait naître une opinion sur le Q3 en tant que voiture de sport tout-terrain, presque dépourvue de défauts.

Mais il est vite devenu clair que la joie des automobilistes était prématurée. Après les cinq à sept mille premiers kilomètres, il est devenu évident que la voiture n'atteignait pas le statut déclaré de la meilleure de son segment.

Le principal problème de Q3 est la partie électronique. La part du lion des critiques négatives mentionne le refus systèmes start-stop. La partie électronique échoue également, ce qui se traduit par l'activation chaotique de divers capteurs.

Un autre problème sérieux est panne fréquente systèmes d'allumage. Le résultat d'une telle panne est l'impossibilité de repartir après l'arrêt du moteur, par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage. Si la voiture doit être éloignée de l'intersection par une dépanneuse, cela n'indique clairement pas sa qualité et sa fiabilité.

Il existe essentiellement deux façons de résoudre les problèmes : soit remplacement complet l'unité de contrôle entière, ou la reprogrammation des pannes logicielles individuelles, mais la deuxième méthode, bien que moins coûteuse, n'est pas toujours préférable, car elle peut entraîner des pannes résiduelles «flottantes» telles que le blocage des vitres électriques ou l'arrêt de la climatisation.

Un autre problème sérieux réside dans le moteur du modèle. Depuis 2004, le modèle est équipé de moteurs à essence ou diesel de deux litres. Malheureusement, quel que soit le type, du bruit apparaît dans le moteur à haut kilométrage. La raison en est la chaîne reliant les arbres à cames. Ajoutez à cela le fait que les cylindres du moteur sont en aluminium et qu'au moindre dommage, ils ne peuvent plus être réparés - une révision majeure est nécessaire.

Pendant le fonctionnement moteur diesel il faut faire très attention à la qualité de l'huile, sinon l'usure des arbres à cames et la panne des poussoirs hydrauliques s'ajoutent très rapidement à tous les problèmes de la voiture.

Ce n'est un secret pour personne que de nombreux constructeurs automobiles gagnent non seulement sur les ventes, mais aussi dans une large mesure sur l'entretien de leurs propres modèles de voitures. Plus un service de l'entreprise est visité, plus il apporte d'avantages à l'entreprise.

Certes, il existe un équilibre sain: si la voiture est presque constamment en service, ils cesseront bientôt d'acheter un tel modèle. Alors avec l'Audi Q5, les constructeurs sont clairement trop futés : le modèle est pratiquement « déposé » au service technique.

Ce qui est particulièrement déprimant, c'est que la cause des plaintes des propriétaires de voitures concerne des blocs clés tels que la boîte de vitesses et le moteur.

Les problèmes ont commencé avec huile moteur. Les moteurs à essence qui propulsaient la plupart des premiers Q5 étaient extrêmement économes en carburant. Il est arrivé au point que les propriétaires de voitures ont été obligés d'emporter avec eux non pas les bidons d'huile généralement acceptés, mais des bidons de quatre litres ou même de cinq litres.

Selon les employés du service, pour chaque millier de kilomètres, la voiture avait besoin d'environ 300 grammes d'huile. Lors de la course interservices, environ 4,5 litres viennent de sortir. Pour le moins, trop. Ce fait a provoqué une vague de réclamations contre le fabricant. Du coup, Audi est même allé jusqu'à changer de moteur sous garantie.

Dans les voitures Q5 post-style, les moteurs à essence n'étaient plus aussi exigeants sur la quantité d'huile, bien qu'ils continuent de la «manger» pour les déchets.

Le deuxième problème avec le Q5 était la boîte de vitesses S-Tronic. Une mauvaise surprise pour le constructeur et le propriétaire de la voiture a été le fait que la boîte pouvait tomber en panne non seulement à 100 000, mais aussi à 20 000 kilomètres. Aucune tentative d'augmentation des ressources du bloc n'a abouti, seul le rééquipement de l'hydromécanique ZF à huit vitesses a aidé.

Un problème secondaire du restylage était le fait que le modèle n'a pas acquis un degré de fiabilité acceptable. La chaîne de distribution est arrachée, la soupape du système de recirculation EGR se détériore, les bobines d'allumage et les capteurs d'oxygène «brulent» et les supports du moteur deviennent inutilisables tôt. L'absence de jauge dans le moteur fait qu'il est assez difficile de contrôler le niveau d'huile - capteur électronique ment souvent et affiche des chiffres éloignés de la réalité.

Ce modèle a été mis en production de masse en 2001. Avec tous les avantages de la voiture, ses dysfonctionnements causent beaucoup de problèmes aux propriétaires.

Le problème des moteurs "gourmands" épris d'huile, déjà connu des modèles Audi précédents, a été le premier à attirer l'attention. De plus, après les 100 000 premiers kilomètres, «l'appétit» du moteur augmente de manière prévisible.

Un autre problème de moteur est le "burnout" des bobines d'allumage. Une nouvelle bobine coûte au propriétaire de la voiture de 1 300 à 1 800 roubles, ce qui ne contribue pas à la croissance de la popularité du modèle.

Après 160 à 200 000 kilomètres, des vibrations se produisent souvent dans le moteur, ce qui indique que le remplacement des roulements est nécessaire. Au cours des 200 000 premiers kilomètres, l'A4 nécessitera le remplacement d'un certain nombre de capteurs: du capteur de position du vilebrequin au capteur de débit d'air massique. Dans le même temps, avec un degré de probabilité élevé, le thermostat se détraquera également. Le remplacement de tous les composants répertoriés coûtera au propriétaire de la voiture une somme ronde, et les pièces Audi «natives» nécessiteront beaucoup plus d'argent.

Pas satisfait de la partie électronique de la voiture. L'expérience d'exploitation a montré que les pixels de l'ordinateur de bord «flottent» souvent et que le buzzer du panneau s'arrête.

Le système de climatisation du modèle est extrêmement sensible non seulement à l'absence de fréon ou d'huile, mais également à leur quantité insuffisante, de sorte que la moindre fuite entraîne la nécessité de se rendre dans un centre de service. Vous ne pouvez pas réparer le compresseur, vous pouvez seulement en installer un nouveau pour le remplacer.

Dans le contexte de ces problèmes, une bagatelle telle que la défaillance de la serrure électrique du coffre semble vraiment insignifiante, bien qu'elle dérange également de manière prévisible.

Lors de l'achat d'une voiture avec un logo de quatre anneaux interconnectés, le consommateur compte sur la qualité allemande et le fonctionnement fiable de la voiture. Malheureusement, partout a ses inconvénients.

En parlant de Problèmes Audi A5, encore faut-il parler d'une consommation d'huile trop active. De plus, le moteur à essence dont est équipé le modèle souffre souvent d'étirement de la chaîne de distribution. Si vous rencontrez un tel problème, les pistons peuvent rencontrer les soupapes, ce qui représente une grosse dépense.

Les bobines d'allumage peu fiables sont également devenues un nouveau problème.

Le restylage du modèle a de nouveau réduit l'appétit du moteur, mais a fait ressortir d'autres problèmes : des problèmes avec le support d'arbre à cames et des éraflures sur l'arbre à cames lui-même. La réparation d'une telle panne coûte plus de 100 000 roubles.

Malheureusement, les A5 diesel ne brillent pas non plus par leur fiabilité., et d'année en année sur le marché automobile de plus en plus de voitures ont des dysfonctionnements des unités auxiliaires. Le risque est le système d'injection, filtres à particules, volant bimasse et supports moteur hydrauliques.

En Russie, A6 a une excellente image et immédiatement après son apparition, il a gagné en popularité. Mais peu importe comment vous roulez sur l'image, tôt ou tard, il s'agit de Caractéristiques, et ici ce ne sont pas les images qui parlent, mais les faits.

Les moteurs A6 ont un revêtement en silumin, qui peut devenir inutilisable dès 50 000 kilomètres. Il en résulte une sensation de vibration et de bruits audibles sur tourner au ralenti, augmentation de la consommation d'huile moteur. En conséquence, la compression diminue, et derrière elle, la puissance du moteur diminue naturellement. Il n'y a qu'une seule issue - remplacer le bloc-cylindres en aluminium.

Le prochain "maillon faible" du modèle est l'électricité. Il y a 72 blocs électriques dans l'A6, et le remplacement de l'un d'eux "tire" l'adaptation du reste. Il y a souvent des pannes dans le système de stationnement, une panne des capteurs spatiaux. Les problèmes, en règle générale, commencent à apparaître dans les cent mille kilomètres.

Un autre sujet « douloureux » du modèle A6 est la carrosserie. Il se distingue par le craquement de la peau, en particulier des portes et des montants B. Dans le cas où les gicleurs de lave-phares sont peu utilisés, ils peuvent se coincer et ne pas revenir après application.

Semble, ce modèle est entré dans l'anti-rating principalement en raison de la partie des voitures qui nous est venue des États-Unis. D'une part, les "Américains" étaient moins chers, mais d'autre part, les unités informatiques installées sur eux ont des problèmes de diagnostic. En cas de panne, il est très difficile d'obtenir un remplacement.

Un autre moment désagréable qui attend le propriétaire d'Allroad est étonnamment fréquent les erreurs et les pannes d'équipements électriques. Avec une régularité déprimante, les essuie-glaces et les vitres électriques, la climatisation et un ventilateur de radiateur tombent en panne.

Le principal point important pour les propriétaires du modèle est une réparation coûteuse. L'achat d'Allroad ne vaut la peine que s'il n'y a pas de problèmes financiers.

TT est entré sur le marché en 1998. Le nom du modèle souligne son caractère sportif (issu du Tourist Trophy - course moto internationale annuelle). Malheureusement, ici aussi, il y a eu des lacunes et des problèmes.

Les modèles des premières années de production souffrent souvent de problèmes électriques. Le principal problème est la défaillance de divers capteurs, notamment l'ESP, l'ABS et la position du vilebrequin. Un problème désagréable peut être une défaillance du régulateur de tension. Ordinateur de bord ne diffère pas non plus en fiabilité - les pixels de l'écran brûlent souvent et «flottent» dedans.

Il n'y a pas si longtemps, les Britanniques Compagnie d'assurance Garantie directe et quelle voiture ? fait un classement des voitures européennes. Audi dans cette liste a montré une performance plutôt faible. Les principaux problèmes sont le moteur, la partie électrique et la suspension. Selon les statistiques, les problèmes commencent après les cent mille premiers kilomètres, donc les problèmes ne sont pas trop perceptibles sur les voitures neuves. Mais si un passionné de voitures envisage d'acheter un modèle d'occasion ou d'exploiter longuement et intensément nouvelle voiture- Il est logique de regarder la note.

Vidéo sur la nouvelle génération d'Audi A8 :

Les entreprises allemandes Dekra et l'Association des agences d'inspection technique VdTÜV sont considérées comme les plus grands experts. En plus d'eux, des pannes sont enregistrées par le club automobile ADAC en Allemagne et l'organisation indépendante Consumer Reports aux États-Unis. Une étude automobile populaire est réalisée chaque année par l'agence de marketing J.D. Power, et en Russie, les statistiques de fiabilité ont commencé à mener une vente aux enchères en ligne CarPrice.

L'algorithme d'évaluation des modèles pour ces entreprises est différent, mais certains modèles ont conservé leur leadership dans plusieurs classements au cours des deux dernières années. Y compris ces modèles Groupe Volkswagen Groupe Audi.

Audi A1

Le modèle Audi le plus compact est le leader de plusieurs notes à la fois. Le club ADAC ne rapporte que 5,9 pannes pour mille voitures. Dans le classement TÜV, il mène à plusieurs reprises avec d'excellents résultats en pannes : 6e place dans la catégorie des modèles de 2 à 3 ans (3,0 % de pannes), 12e place dans la catégorie des voitures qui ont été utilisées pendant 6 à 7 ans ( 10,6 %).

Porsche 911

En 2016, la 911 a pris la première place du classement TÜV dans plusieurs catégories à la fois. Selon les résultats de diverses évaluations en 2017, la voiture de sport a confirmé sa fiabilité - et non seulement ses nouvelles versions, mais aussi la Porsche 911 âgée de 6 à 11 ans se distinguent par leur durabilité et leur fiabilité.

Volkswagen Golf Plus

Cette berline chargée a été éliminée à plusieurs reprises dans les classements des voitures fiables. Ainsi, dans le classement TÜV faisant autorité de 2018, avec un résultat de 6,7% de pannes, il occupe la 17e place dans la catégorie 4-5 voitures d'été. Et parmi les mannequins des 6-7 ans, elle prend la 6e place. Un résultat plutôt correct.

Audi A4/A5

Selon le portail CarPrice, c'est l'un des plus fiables et voitures attrayantes. Dans le segment des voitures jusqu'à un million, l'Audi A4 n'a dépassé que les VW Jetta et Kia Sorento déjà mentionnés.
Selon le TÜV, la fiabilité de ces modèles Audi ne diminue pas au fil des ans, mais ne fait qu'augmenter. Ainsi, dans le classement 2018, les modèles A4 / A5 âgés de 6 à 7 ans sont arrivés à la 7ème ligne avec un résultat de 10,1% de pannes. Impressionant!

Audi Q3

Vainqueur de la catégorie des multisegments compacts haut de gamme, l'Audi Q3 a été présenté dans J.D. puissance 2018. Le principal critère de sélection est l'évaluation par les propriétaires du nombre et des défauts qu'ils ont trouvés dans leurs voitures après trois ans de fonctionnement.
Dans le classement TÜV de la même année, l'Audi Q3 peut également être facilement trouvée. Parmi les modèles de 2-3 ans, elle occupe la 6e place, parmi les modèles de 4-5 ans - 17e.

Audi Q5

Ce SUV haut de gamme spectaculaire est non seulement beau, mais aussi fiable. Ainsi, la cote TÜV-2018 donne au modèle la 6e place dans le segment des voitures de 2-3 ans, la 4e place pour les modèles de 4-5 ans et une honorable 2e (après Porsche 911) dans la section des 6-7 ans. modèles.
Autrement dit, les propriétaires paient une somme coquette lors de l'achat d'un crossover, mais ils n'investissent pas des sommes folles dans les réparations. Ainsi, le pourcentage de pannes pour les 6-7 ans Q5 est de 8,1 %. Seul.

Audi TT

Partage avec l'Audi Q5 une deuxième place honorable parmi les modèles de 6-7 ans dans le classement TÜV-2018. Un résultat impressionnant - 8,15% de pannes identifiées par les experts. Pour un TT de 4-5 ans, le même pourcentage est de 5,2%, et c'est la 6ème place. Parmi les modèles de 2 à 3 ans, l'Audi TT occupe la 12e ligne du classement - 3,8 % de pannes.

Audi A6/A7

Selon l'ADAC, le taux de panne de ce modèle est de 5,4 pour mille voitures. Selon Dekra, l'A6 à l'arrière de la C7 était la voiture la plus fiable avec un kilométrage allant jusqu'à 150 000 km pendant trois années consécutives.
Parallèlement, dans le J.D. La puissance de l'Audi A6 est passée de la 2e à la 4e place. Selon TÜV - 2018, le modèle âgé de 2 à 3 ans méritait la 9e place du classement, et l'A6 / A7 de 4 à 5 ans a reçu un résultat de 5,9% de pannes, et c'est la 10e place.

Volkswagen Polo V

La VW Polo de cinquième génération est entrée dans le top 3 des voitures fiables sur le marché secondaire, selon le classement russe CarPrice. L'évaluation est basée sur l'état technique, l'extérieur, l'aménagement intérieur et les pannes.
Classé par le TÜV Polo il s'est également bien montré: 8,5% de pannes pour un modèle de 4-5 ans et 12,4% chez les modèles de 6-7 ans, ce n'est bien sûr pas une revendication très médiatisée pour le leadership, mais un «quatre» assez confiant. ”. Continue comme ça.

Volkswagen Jetta

Le leader du segment des voitures d'une valeur allant jusqu'à 1 million de roubles en Russie, selon la notation CarPrice. La berline que les Russes ont aimée se distingue par son apparence expressive et n'ennuie pas ses propriétaires avec des pannes fréquentes.

Qui a échoué

Pas une seule fois noté dans les évaluations faisant autorité, VW Tiguan, était le chef du groupe J.D. Puissance en 2016. Mais parmi les voitures de 6 à 7 ans, selon TÜV, Tiguan n'est clairement pas Le Meilleur Choix. Le pourcentage de pannes de 19,7 est supérieur à la moyenne, ce qui envoie le crossover en bas de la note.

Une situation ambiguë est apparue avec VW Passat. Le favori populaire s'est avéré très faible en tant que voiture fiable : avec un résultat de 14,6 % de pannes après 4-5 ans de fonctionnement et 18,7 % pendant 6-7 ans, la Passat a été envoyée dans les zones orange et rouge du TÜV classement en 2018. Les choses sont encore pires avec la VW Passat SS - elle traîne à la fin de la liste non seulement des modèles anciens, mais aussi des modèles de 2 à 3 ans !

D'autres étrangers dont les propriétaires se plaignent souvent sont VW Sharan(19,2 % après 6-7 ans d'entrée du modèle sur le marché) et VW Renard(23,5% de pannes pour les modèles 6-7 ans), selon TÜV 2018.

Ne manquez pas: 5 voitures VAG que vous ne devriez pas acheter - découvrez pourquoi

Les voitures Audi sont un exemple typique de l'industrie automobile allemande. Cette marque de voiture se caractérise par sa fiabilité, sa durabilité, son excellente maintenabilité et l'équipement obligatoire de ses modèles avec les dernières réalisations techniques.

Si vous allez un peu plus loin dans l'histoire, alors vous devriez vous arrêter à vraiment les voitures des gens Russie et Ukraine - Audi 80 et Audi 100.
L'Audi 80, qui appartient aux voitures de classe moyenne, a été produite en 1966-1996. Et son camarade de classe au-dessus du centième modèle a été produit à peu près dans la même période (1968-1994).
Ces voitures, importées dans les pays de la CEI dans les années 90, déjà, avec un kilométrage important (plus de 150 000 km), disposaient également d'une énorme ressource potentielle tant pour le moteur que pour la carrosserie. Par conséquent, la première réparation de l'Audi après l'importation a été reportée de plusieurs années. Plusieurs facteurs y ont contribué :
a) à partir de 1986, ces modèles Audi ont commencé à être produits avec une carrosserie entièrement galvanisée (la garantie contre la corrosion de huit ans initialement établie a été portée à douze);
b) les voitures étaient équipées de moteurs essence (E, S) et diesel fiables (D, TD, TDI). Un grand nombre de voitures importées ont parcouru jusqu'à 500 000 km avant des réparations majeures. Audi pris séparément est venu à notre station-service pour la première révision du moteur avec un kilométrage total égal à sept cent mille kilomètres. Le remplissage d'huile pour 10 000 km était de 1,5 à 2 litres (donc, en principe, ces voitures pouvaient rouler un peu plus).

Mais les Audi 80 et 100 invincibles ont été remplacées par les Audi A4 et A6. La gamme de moteurs s'est élargie, les moteurs à cinq cylindres sont tombés dans l'oubli et certains modèles ont été équipés d'une boîte de vitesses automatique tiptronic (avec possibilité supplémentaire de changement de vitesse manuel).
En 1996, l'Audi Wagon et l'Audi A4 quattro à traction intégrale sont apparues.
Bien que les nouveaux modèles aient également une version améliorée apparence, et des équipements modernes, leur fiabilité a quelque peu diminué. Si nous prenons la cote de fiabilité pour 2002 selon le magazine britannique "Which?", alors pour le modèle Audi A6 (nouvelle voiture), elle était de 90%, et pour l'Audi A4, elle était encore plus basse - 87%.
Tous ces problèmes sont liés à la tendance générale des voitures moins chères des principaux constructeurs mondiaux. L'utilisation de composants moins chers affecte toujours la qualité.

Ces dernières années, les voitures Audi ont retrouvé leurs positions quelque peu fragiles. Il est à nouveau fiable, confortable, voiture moderne. Mais les progrès techniques sont allés si loin que seule une station-service équipée des dernières sciences et technologies peut fournir un service automobile Audi de qualité. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. Seuls des spécialistes compétents seront en mesure de configurer le fonctionnement de cette unité principale de la voiture aussi correctement que possible, ce qui la transformera immédiatement d'un simple véhicule en un "cheval fringant".

Vous pouvez parler beaucoup des voitures Audi, mais concentrons-nous sur l'essentiel : un entretien ponctuel par de bons spécialistes est la clé du bon fonctionnement de votre voiture.

Les voitures Audi sont l'un des représentants les plus convoités marché secondaire. Plusieurs raisons expliquent cet intérêt : la grande durabilité de nombreux modèles, des finitions agréables, un bon équipement et d'excellentes données techniques. Mais lors du choix d'une "voiture à anneaux" d'occasion, vous devez être prudent.

Premièrement, les prix bas sont souvent annonciateurs de kilométrage tordu ou de vices cachés. Deuxièmement, les pièces et les réparations sont souvent coûteuses. Même si rien ne casse, le coût de Entretien sera élevé. Dans le même temps, avec une augmentation de la classe Audi, le coût de possession augmente comme une avalanche.

Si l'Audi A3 n'est pas encore si chère à entretenir, alors l'Audi A6 risque d'être insupportable. Tout tourne autour de la suspension plus complexe, de l'électronique et du compartiment moteur densément rempli.

Des coûts élevés inattendus peuvent générer à la fois de l'essence et moteurs diesel. Parmi unités essence La percée a eu lieu en 2007. Puis 1.4, 1.8 et 2.0 TFSI sont entrés sous le capot d'Audi. Dans le même temps, de nombreux problèmes s'abattent: l'entraînement de synchronisation est tombé en panne, le zhor d'huile est apparu, les pistons se sont effondrés. Le V6 a mal tourné un peu plus tôt, lorsque le 2.4 rapide et durable a été remplacé par le 2.4 FSI.

Histoire non moins compliquée dans la branche diesel. Un exemple en est le succès du 1.9 TDI et l'échec du 2.5 V6 TDI (dont les dernières versions, par exemple, BAU, ont déjà été pratiquement libérées de l'inconvénient). Puis vint le 2.0 TDI PD infructueux avec injecteurs à pompe et le décent 3.0 TDI V6. Le 2.0 TDI PD a ensuite été remplacé par le 2.0 TDI CR amélioré avec injection à rampe commune.

Moteurs à essence

1.6 8V - peu d'entretien

A partir d'un 1,6 litre d'essence aspiré, il ne faut pas s'attendre à une bonne dynamique et à une bonne efficacité. Cependant, l'Audi A3 avec 1.6 8V est la moins chère de service Audi. Ceux qui aiment la conduite dynamique devraient rester à l'écart des voitures équipées d'un tel moteur.

Ce moteur se retrouve sous le capot des Audi A3 (1ère et 2ème génération) et A4 (B5 et B6). Il a également été largement utilisé dans d'autres véhicules du groupe VW. Modérément décent ne monte que le premier A3, qui pèse un peu plus d'une tonne. A4 B6 pour 1.6 est trop lourd. Les inconvénients incluent la consommation de carburant. 9 litres aux 100 km semblent démesurément élevés pour une dynamique médiocre.

Cependant, à l'ère des moteurs complexes, c'est la seule unité qui garantit de faibles coûts d'exploitation. Parmi les dysfonctionnements typiques, on ne peut que noter les bobines d'allumage défaillantes et la pollution la soupape d'étranglement. Rien de cher. Remplacement de la courroie de distribution ? Installation d'équipements à gaz? Il ne devient pas moins cher, surtout par rapport aux moteurs à injection directe et à entraînement par chaîne de distribution.

Le moteur utilise un corps et une tête en aluminium. Le vilebrequin est soutenu par cinq paliers et l'injection multipoint (distribuée) est responsable de l'alimentation en carburant. L'arbre à cames est situé dans la tête du bloc.

Avantages :

Conception simple ;

Réparation bon marché;

Il tolère l'introduction de HBO;

Le faible coût de la voiture.

Désavantages:

Mauvaise dynamique (les dépassements sont difficiles, surtout dans le cas de l'A4);

Relativement haut débit carburant.

1.8 Turbo - puissant et fiable

Le moteur turbocompressé de 1,8 litre mérite toujours l'attention. Il est durable et assez bon marché à réparer. La possibilité de réglage est également appréciée.

1,8 T offre des performances décentes et une consommation de carburant raisonnable. C'est l'un des premiers moteurs turbo à être largement utilisé. On le trouve non seulement chez Audi, mais aussi chez Volkswagen, Skoda et Seat. Le moteur était même utilisé dans l'industrie.

L'unité a un bloc en fonte, en acier forgé vilebrequin et une culasse en aluminium à 20 soupapes (3 d'admission et 2 d'échappement par cylindre). Une courroie crantée est utilisée pour entraîner un arbre à cames, tandis que le deuxième arbre est relié au premier par une chaîne courte. Turbine KKK sans aubes mobiles (géométrie invariable), et l'injection de carburant est répartie. Le bloc à "l'état sec" pèse environ 150 kg.

Il est vite devenu clair que le 1.8 Turbo avait beaucoup de potentiel. En série, 240 ch en ont été retirés et, en cours de réglage, il résiste facilement à une augmentation jusqu'à 300 ch. Bien sûr, dans le cas d'une unité à l'écoute, la vigilance doit être accrue, car elle peut déjà être rebattue.

Et pourtant, le plus souvent, le moteur turbo n'était pas utilisé pour les voyages sportifs. Dans des conditions normales, une voiture avec un tel moteur consomme de 9 à 14 litres aux 100 km.

Avec l'âge, un certain nombre de défauts ont été découverts (courroie de distribution et thermostat), mais leur élimination ne nécessite pas de dépenses importantes.

Avantages :

Bon compromis entre performances et consommation de carburant;

Disponibilité et disponibilité des pièces de rechange ;

Large choix sur le marché.

Désavantages:

Plusieurs défauts désagréables typiques des voitures anciennes avec un kilométrage élevé (consommation d'huile et problèmes de synchronisation).

Exemples d'applications :

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 et B7.

2.4 V6 - uniquement jusqu'en 2005

Malgré l'émergence de turbo-quatre cylindres en ligne de plus en plus puissants, les fans d'Audi préfèrent toujours les V6 à essence à aspiration naturelle, en particulier dans les premières versions. Bien sûr, vous ne devez pas compter sur une faible consommation de carburant - au moins 10 litres aux 100 km. En ville, il faut compter jusqu'à 20 litres. Mais, le voyage vous semblera agréable.

Deux générations du moteur 2,4 litres doivent être clairement distinguées. Ils ont le même volume et les mêmes dimensions, mais en 2004 il y a eu une modernisation. Avant la mise à niveau, le bloc était en fonte et la culasse avait 30 soupapes (5 par cylindre). Après cela, le bloc est devenu en aluminium, le nombre de soupapes est passé à 24, l'injection directe et une chaîne de distribution sont apparues.

Les dernières innovations ont échoué. En raison du système d'injection directe (FSI), des dépôts de carbone se sont accumulés sur les soupapes après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Il y avait des problèmes avec le tendeur de chaîne de distribution et un petit filtre à mailles dans le système de lubrification. Le mépris total du bruit entraînait souvent des sauts de chaîne et de graves dommages. En 2008, Audi a éliminé la vulnérabilité de l'entraînement de synchronisation, mais le moteur ne pouvait pas résister à la pression des moteurs turbo à 4 cylindres.

Avantages :

Bonne élasticité;

Haute fiabilité (uniquement avant la mise à niveau) ;

Les versions à injection distribuée tolèrent facilement l'installation de GPL.

Désavantages:

La signification limitée de l'installation de HBO dans une version mise à jour de FSI ;

Échecs de synchronisation coûteux (FSI);

Consommation de carburant assez élevée.

Exemples d'applications :

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 et C6.

Moteurs diesel

1.9 TDI - durable et économique

C'est le diesel le plus reconnaissable ces dernières années. Même une Audi plus ancienne avec un 1.9 TDI vaut la peine d'être regardée - une construction solide et des réparations peu coûteuses.

1.9 TDI - le moteur est une légende. Produit depuis 1991 et modernisé à plusieurs reprises. Il a trouvé une application dans de nombreux autres véhicules du groupe VW.

La version la plus fiable et la moins chère en fonctionnement et en réparation est la version de 90 chevaux avec une pompe d'injection de type distribution. Le moteur a une conception simple, une turbine à géométrie constante et un volant d'inertie monomasse.

Oui, des problèmes mineurs surviennent parfois. Par exemple, avec une soupape de recirculation des gaz d'échappement, un débitmètre massique d'air et une pompe à carburant. Mais pour la plupart, les dysfonctionnements ne sont pas causés par des défauts de conception ou une mauvaise qualité, mais par un âge décent et un kilométrage élevé.

Les versions plus jeunes et plus puissantes du 1.9 TDI ont plus de solutions qui peuvent créer des problèmes. Il s'agit de sur la turbine à géométrie variable, le volant bimasse, les injecteurs pompe et le DPF. Cependant, même ces versions sur fond de moteurs diesel apparaissent sous un jour plus favorable.

L'exception est la version BXE 2006-2008, qui, par exemple, est tombée sous le capot de l'Audi A3 de deuxième génération. Il existe de nombreux cas de retournement des chemises après 120 à 150 000 km.

Avantages :

Conception simple ;

Bonne endurance;

Faible consommation de carburant.

Désavantages:

De nombreuses copies éculées (le moteur a été installé jusqu'en 2009, et depuis 2004, il a été progressivement remplacé par un turbodiesel de 2 litres);

Faible culture de travail : bruit et vibrations, en particulier après le démarrage d'un moteur froid.

Exemples d'applications :

Audi A3 I (8L) et II (8P);

Audi A4 B6 et B7 ;

Audi A6 C4 et C5.

2.0 TDI CR - tout va bien enfin

Un moteur diesel de 2 litres est l'unité principale de la plupart des modèles Audi. Depuis 2007, il a commencé à utiliser le système d'injection à rampe commune.

Les défauts de conception du 2.0 TDI à injecteurs unitaires ont incité les ingénieurs de Volkswagen à le moderniser en profondeur. Changer votre façon de manger est l'innovation la plus importante. Les pistons ont également été mis à jour, les problèmes d'entraînement de la pompe à huile ont été éliminés, une nouvelle tête de bloc et des arbres à cames ont été installés. En conséquence, la durabilité du moteur a été considérablement améliorée, mais il y avait aussi des inconvénients.

Lors de l'achat d'une Audi avec un moteur 2.0 TDI, vous devez vérifier l'historique de la voiture. Souvent, il s'agissait de versions bon marché et économiques achetées pour des garages commerciaux ou d'entreprise. Ils ont un kilométrage énorme et n'ont pas toujours été bien entretenus.

Les dysfonctionnements typiques affectent le volant bimasse et le turbocompresseur. Les injecteurs piézoélectriques échouent ici pas plus souvent que les concurrents. Heureusement, ils sont réparables. Dans le cadre de la campagne de service, le constructeur a changé les conduites haute pression.

Avantages :

Bonnes performances avec une consommation de carburant acceptable;

Bonne durabilité (surtout par rapport au 2.0 TDI PD);

Grande variété de versions.

Désavantages:

Maintenance coûteuse (conception complexe et pièces de rechange coûteuses) ;

Kilométrage important de nombreux exemplaires, malgré l'âge relativement jeune.

Exemples d'applications :

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - pour les plus exigeants

La haute performance et la dynamique ne sont pas les seuls atouts du 3.0 TDI. Par conséquent, beaucoup le choisissent avec plaisir, même malgré les coûts d'entretien assez élevés.

Le turbodiesel de 3,0 litres était destiné à corriger la mauvaise réputation des V6 diesel d'Audi, ternie par le V6 2,5 TDI. Le 3.0 TDI a gagné le respect non seulement pour ses performances, mais aussi pour sa durabilité. Le mécanisme du bloc, de la culasse et de la manivelle s'est avéré très solide. Pour chaque cylindre, il y a 4 soupapes et un injecteur piézoélectrique.

Les problèmes concernent principalement l'équipement. Le plus souvent ils rencontrent un variateur de vitesse dont le coût de remplacement est très onéreux. Jusqu'en 2011, 4 chaînes étaient utilisées, et après - deux. La chaîne de transmission est située du côté de la boîte de vitesses. Pour le remplacer, il faut démonter le moteur.

Pas épargné par les défauts de l'amortisseur dans le collecteur d'admission (des kits de réparation sont disponibles) et du DPF. Le moteur est constamment amélioré et dans les versions ultérieures, les dysfonctionnements sont beaucoup moins fréquents.

Avantages :

Haute culture de travail;

Bonne performance;

Faible consommation de carburant ;

Bonne durée de vie de nombreuses pièces du moteur.

Désavantages:

Cher dans le dépannage du timing, collecteur d'admission et FAP ;

De nombreux exemplaires sur le marché ont un kilométrage élevé et un état technique douteux.

Exemples d'applications :

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Choix risqué !

Il y a des moteurs dans la gamme Audi qui sont excellents en théorie mais douloureusement décevants en pratique. En particulier, il convient de mentionner la première génération de 1.4 TFSI avec un entraînement par chaîne de distribution problématique. Actuellement, une version plus fiable avec un entraînement par courroie de distribution est utilisée.

Les moteurs 1.8 et 2.0 TFSI avec la désignation de code "EA888" séduisent par leurs hautes performances. Cependant, ils souffrent d'une forte consommation d'huile moteur. Il y a des problèmes avec la turbine, les arbres à cames et l'électronique.

Il y a des moutons noirs parmi les unités diesel. Par exemple, un 1.4 TDI avec injecteurs à pompe a été installé dans l'Audi A2. Le problème est l'apparition d'un jeu de vilebrequin, dont l'élimination n'est pas économiquement réalisable. Le 2.0 TDI PD est connu pour sa tête de craquage et sa faible durabilité de l'équipement. Le 2.5 TDI V6 est tourmenté par de nombreuses bévues avec le timing, ainsi qu'avec le système de lubrification et d'alimentation.

Conclusion

Il était une fois, acheter une Audi était plus facile - les moteurs garantissaient un fonctionnement silencieux. Actuellement, vous devez faire attention à la version. Outre des moteurs vraiment réussis, ceux pour lesquels les concepteurs devraient avoir honte ont également été utilisés. Dans le même temps, même un moteur moderne assez fiable sera coûteux à entretenir et à entretenir.