À quel point faut-il serrer les bagues ? Couples de serrage des raccords filetés. Paliers lisses, leurs types et leur rôle dans le fonctionnement des moteurs à combustion interne

Pour les produits en acier au carbone de classe de résistance - 2, les numéros sont indiqués sur la tête du boulon par un point. Exemple : 3,6, 4,6, 8,8, 10,9, etc.

Le premier chiffre indique 1/100 de la résistance à la traction nominale, mesurée en MPa. Par exemple, si la tête du boulon est marquée 10,9, le premier chiffre 10 signifie 10 x 100 = 1 000 MPa.

Le deuxième nombre est le rapport entre la limite d'élasticité et la résistance à la traction, multiplié par 10. Dans l'exemple ci-dessus, 9 est la limite d'élasticité / 10 x 10. Par conséquent, limite d'élasticité = 9 x 10 x 10 = 900 MPa.

La limite d'élasticité est la charge de travail maximale du boulon !

Pour les produits en acier inoxydable, le marquage de l'acier est appliqué - A2 ou A4 - et la résistance à la traction - 50, 60, 70, 80, par exemple : A2-50, A4-80.

Le chiffre sur ce marquage signifie 1/10 de la résistance à la traction de l'acier au carbone.

Conversion des unités de mesure : 1 Pa = 1N/m2 ; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.
Limiter les couples de serrage des boulons (écrous).

Couples de serrage des boulons (écrous).

Le tableau ci-dessous indique les couples de serrage des boulons et des écrous. Ne dépassez pas ces valeurs.

Fil	Résistance des boulons
Fil

Les valeurs ci-dessus sont données pour des boulons et écrous standards avec
fil métrique. Pour les fixations non standards et spéciales, consulter le manuel de réparation du matériel à réparer.

Couples de serrage pour les fixations filetées standard en pouces américains.

Les tableaux suivants fournissent des directives générales
couples de serrage des boulons et écrous SAE classe 5 et supérieures.

1 newton mètre (N.m) équivaut à environ 0,1 kgm.

ISO - Organisation internationale de normalisation

Couples de serrage pour colliers de serrage à vis standard

Le tableau ci-dessous donne les couples de serrage
colliers de serrage lorsqu'ils sont initialement installés sur un nouveau tuyau, et
également lors de la réinstallation ou du serrage des colliers
sur les tuyaux usagés

Couple pour les nouveaux tuyaux lors de l'installation initiale

Largeur de serrage		livre pouce
16 millimètres ( 0,625 pouce)
13,5 mm ( 0,531 pouce)
8 mm ( 0,312 pouce)
Couple de remontage et de serrage
Largeur de serrage		livre pouce
16 millimètres ( 0,625 pouce)
13,5 mm ( 0,531 pouce)
8 mm ( 0,312 pouce)

Tableau des couples de serrage pour les raccords filetés typiques

Diamètre nominal du boulon (mm)	Pas de filetage (mm)	Couple de serrage Nm (kg.cm, lb.ft)
Diamètre nominal du boulon (mm)	Pas de filetage (mm)	Marque sur la tête du boulon "4"	Marque sur la tête du boulon "7"
		3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)	5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)
		5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)	9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)
		12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)	20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)
		25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)	30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)
		35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)	60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)
		75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)	120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)
		110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)	180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150)
		160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)	260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215)
		220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180)
		290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)	480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400)
		360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300)	610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

MOTEUR

Détail	Fil	Couple de serrage, N.m (kgf.m)
Boulon de culasse	M12x1,25,	Voir la rubrique Moteur
Écrou du goujon fixant les collecteurs d'admission et d'échappement	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Écrou du galet tendeur	M10x1,25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
Écrou de goujon de boîtier de roulement d'arbre à cames	M8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
Boulon de poulie d'arbre à cames	M10x1,25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
Vis du boîtier unités auxiliaires	M6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
Écrous des goujons fixant le tuyau de sortie de la chemise de refroidissement	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Boulon du chapeau de palier principal	M10x1,25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Boulon de carter d'huile	M6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
Écrous de boulon de chapeau de bielle	M9x1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
Boulon du volant moteur	M10x1,25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Boulon de fixation de la pompe à liquide de refroidissement	M6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
Boulon de poulie vilebrequin	M12x1,25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
Boulon de fixation du tuyau d'entrée de la pompe à liquide de refroidissement	M6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
Écrou de fixation du pot d'échappement du silencieux	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Écrou de fixation de la bride du silencieux supplémentaire	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Écrou fixant le câble d'embrayage au support	M12x1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
Écrou du boulon de fixation du support avant du groupe motopropulseur	M10x1,25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Écrou du boulon fixant le support gauche du groupe motopropulseur	M10x1,25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Écrou fixant le support gauche au groupe motopropulseur	M10x1,25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
Écrou fixant le support arrière du groupe motopropulseur	M10x1,25	27,44–34 (2,8–3,47)
Écrou du boulon fixant le support arrière à unité de puissance	M12x1,25	60,7–98 (6,2–10)
Boulon fixant le réservoir d'huile au couvercle du roulement principal	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Boulon fixant le réservoir d'huile à la pompe	M6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
Boulon de fixation de la pompe à huile	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Boulon du boîtier de pompe à huile	M6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
Bouchon de réducteur de pression de pompe à huile	M16x1,5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
Capteur de voyant de pression d'huile	M14x1,5	24–27 (2,45–2,75)
Écrous de montage du carburateur	M8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
Écrou de couvre-culasse	M6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

EMBRAYAGE

TRANSMISSION

Détail	Fil	Couple de serrage, N.m (kgf.m)
Vis conique pour la fixation du joint de tige d'entraînement	M8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
Boulon de fixation du sélecteur de vitesse	M6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
Boulon du boîtier du levier de vitesses	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Écrou de fixation du collier de tige d'entraînement	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Ecrou d'extrémité arrière d'arbre primaire et secondaire	M20x1,5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
Interrupteur d'éclairage inverse	M14x1,5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Boulon du couvercle de fixation	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Vis fixant les fourches à la tige	M6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Boulon de pignon entraîné différentiel	M10x1,25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
Écrou de fixation du boîtier d'entraînement du compteur de vitesse	M6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
Écrou d'arbre de sélecteur de vitesses	M8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Écrou de fixation du couvercle arrière au carter de boîte de vitesses	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Bouchon de serrage de fourche inversé	M16x1,5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
Vis conique de fixation du levier de tige de sélection de vitesses	M8	28,4–35 (2,89–3,57)
Vis de fixation du carter d'embrayage et de la boîte de vitesses	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

SUSPENSIONS AVANT

Détail	Fil	Couple de serrage, N.m (kgf.m)
Écrou fixant le support supérieur à la caisse	M8	19,6–24,2 (2–2,47)
Écrou fixant la goupille à rotule au levier	M12x1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Écrou du boulon excentrique fixant le support télescopique à porte-fusée	M12x1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Boulon fixant la jambe télescopique à la fusée d'essieu	M12x1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Boulon et écrou fixant le bras de suspension à la carrosserie	M12x1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Écrou de fixation de rallonge	M16x1.25	160–176,4 (16,3–18)
Boulon et écrou de fixation de la biellette stabilisatrice stabilité latérale au levier	M10x1,25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
Écrou fixant la barre stabilisatrice à la carrosserie	M8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
Boulon fixant le support de renfort à la carrosserie	M10x1,25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
Écrou fixant la tige télescopique au support supérieur	M14x1,5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
Boulon fixant la rotule à la fusée d'essieu	M10x1,25	49–61,74 (5,0–6,3)
Écrou de roulement de moyeu de roue avant	M20x1,5	225,6–247,2 (23–25,2)
Boulon de roue	M12x1,25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

SUSPENSION ARRIÈRE

PILOTAGE

Détail	Fil	Couple de serrage, N.m (kgf.m)
Écrou de fixation du boîtier de direction	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Écrou de fixation du support d'arbre de direction	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Boulon de fixation du support d'arbre de direction	M6	Visser jusqu'à ce que la tête se détache
Boulon fixant l'arbre de direction au pignon	M8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Écrou de volant	M16x1,5	31,4–51 (3,2–5,2)
Contre-écrou de tringlerie de direction	M18x1,5	121–149,4 (12,3–15,2)
Écrou de fixation du goujon à rotule	M12x1,25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
Boulon fixant la tringlerie de direction à la crémaillère	M10x1,25	70–86 (7,13–8,6)
Écrou de roulement de boîtier de direction	M38x1,5	45–55 (4,6–5,6)

SYSTÈME DE FREINAGE

Détail	Fil	Couple de serrage, N.m (kgf.m)
Vis fixant le cylindre de frein à l'étrier	M12x1,25	115–150 (11,72–15,3)
Boulon fixant la goupille de guidage au cylindre	M8	31–38 (3,16–3,88)
Boulon de frein sur fusée de direction	M10x1,25	29,1–36 (2,97–3,67)
Frein arrière sur boulon d'essieu	M10x1,25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
Écrou de fixation du support surpresseur de vide au corps	M8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Ecrou fixant le maître cylindre au surpresseur à vide	M10x1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Écrou fixant le surpresseur à vide au support	M10x1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Raccord de tuyau de frein	M10x1,25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
Embout flexible de frein avant	M10x1,25	29,4–33,4 (3,0–3,4)

La réparation du moteur est considérée comme la chose la plus difficile dans une voiture, car aucune autre pièce ne contient un nombre aussi important d'éléments interconnectés. D'une part, c'est très pratique, car si l'un d'eux tombe en panne, il n'est pas nécessaire de changer l'ensemble, il suffit de remplacer simplement la pièce défectueuse, d'autre part, plus il y a d'éléments constitutifs, plus il y en a ; l'appareil est complexe et plus il est difficile pour quelqu'un de le comprendre, je ne suis pas très expérimenté en réparation automobile. Cependant, avec une forte envie, tout est possible, surtout si votre zèle s'appuie sur des connaissances théoriques, par exemple pour déterminer le couple de serrage des roulements principaux et de bielle. Si pour l'instant cette phrase est un ensemble de mots incompréhensibles pour vous, assurez-vous de lire cet article avant de vous lancer dans le moteur.

Les roulements principaux et de bielle sont deux types de roulements lisses. Ils sont produits selon la même technologie et ne diffèrent les uns des autres que par le diamètre intérieur (pour les chemises de bielle, ce diamètre est plus petit).

La tâche principale des inserts est de transformer mouvements de translation(haut et bas) en rotation et assurant le bon fonctionnement du vilebrequin afin qu'il ne s'use pas en avance sur le calendrier. C'est à ces fins que les chemises sont installées sous un espace strictement défini, dans lequel une pression d'huile strictement spécifiée est maintenue.

Si cet écart augmente, la pression huile moteur il devient plus petit, ce qui signifie que les tourillons du mécanisme de distribution de gaz, du vilebrequin et d'autres composants importants s'usent beaucoup plus rapidement. Inutile de dire qu'une pression excessive (jeu réduit) n'apporte rien de positif non plus, car elle crée des obstacles supplémentaires dans le fonctionnement du vilebrequin qui peut commencer à se coincer ; C'est pourquoi il est si important de contrôler cet écart, ce qui est impossible sans utiliser travaux de réparation une clé dynamométrique, la connaissance des paramètres nécessaires qui sont prescrits par le constructeur dans la littérature technique sur la réparation des moteurs, ainsi que le respect du couple de serrage des paliers principaux et de bielle. À propos, la force de serrage (couple) des boulons de bielle et de chapeau de palier principal est différente.

Veuillez noter que les normes indiquées ne sont pertinentes que lors de l'utilisation de nouveaux jeux de pièces, car le montage/démontage d'un ensemble précédemment utilisé en raison de son usure ne peut garantir le respect des jeux requis. Alternativement, dans cette situation, lors du serrage des boulons, vous pouvez vous concentrer sur la limite supérieure du couple recommandé, ou vous pouvez utiliser des bagues de réparation spéciales à quatre différentes tailles, différant les uns des autres de 0,25 mm, sous réserve de meulage du vilebrequin jusqu'à ce que l'écart minimum entre les éléments frottants devienne 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (en fonction de l'écart existant et de l'outil de réparation des produits utilisés).

Exemples de couples de serrage spécifiques pour les boulons de bielle et de chapeau de palier principal pour certains véhicules de la famille VAZ.

Vidéo.

Il n'y a rien à faire en réparation moteur sans clé dynamométrique ! Couples de serrage pour les réparations Honda Civic, sont très importants. Les ingénieurs Honda ont calculé le couple de serrage de chaque boulon et écrou de la voiture. Il n'est pas nécessaire de le serrer à la main jusqu'à obtenir un craquement caractéristique. Premièrement, vous pouvez casser un boulon et il sera extrêmement difficile de le retirer. Deuxièmement, une culasse de travers entraînera clairement des fuites d'huile et de liquide de refroidissement. La Honda Civic, comme toute autre voiture, utilise différents couples de serrage, de 10 Nm à 182 Nm et même plus, pour le boulon de poulie de vilebrequin. Je vous conseille d'acheter une clé dynamométrique puissante, performante et bonne, avec cliquez pour accéder au moment, ne prenez pas le pointeur. Et enfin, toutes les liaisons faisant partie d'un même élément (disque, culasse, couvercle) sont serrées en plusieurs étapes du centre vers l'extérieur et en zigzag. Donc, dans l'ordre, je décris tout en Nm (Nm). Assurez-vous d'enduire légèrement les filetages d'huile ou de graisse de cuivre.

Ces moments sont propices pour toutes les séries D D14, D15, D16. Je n’ai pas testé les D17 et D15 7ème génération.

Boulons du couvre-culasse	10 Nm
Boulons de culasse 8mm	20 Nm
Boulons de culasse 6mm	12 NM
Écrous de couvercle de bielle	32 Nm
Boulon de poulie d'arbre à cames	37 Nm
Boulon de poulie de vilebrequin	182 Nm
Boulons de couvercle de vilebrequin D16	51 Nm
Boulons de couvercle de vilebrequin D14, D15	44 Nm
Boulons et écrous de montage d'admission d'huile	11 NM
Boulons de fixation de la pompe à huile	11 NM
Boulon de montage de la carte d'entraînement (AT)	74 Nm
Boulon de volant moteur (MT)	118 Nm
Boulons de fixation du carter d'huile	12 NM
Boulons du couvercle joint d'huile arrière vilebrequin	11 NM
Capteur de montage de pompe à liquide de refroidissement	12 NM
Boulon de montage du support d'alternateur (de la pompe au générateur)	44 Nm
Boulon de poulie tendeur de distribution	44 Nm
Boulon du capteur CKF	12 NM
Boulons pour la fixation des carters de distribution en plastique	10 Nm
Fixation du capteur VTEC sur la culasse	12 NM
Boulon de carter d'huile (joint large), bouchon	44 Nm

Couples de serrage des vis de culasse

Dans les versions antérieures, il n'y avait que deux étapes, plus tard il y en avait 4. Important Il est conseillé de serrer les boulons et de travailler généralement avec des raccords filetés à une température d'au moins 20 degrés Celsius. N'oubliez pas qu'il faut nettoyer les raccords filetés de tout liquide et saleté. Il est également conseillé d'attendre 20 minutes après chaque étape pour soulager la « contrainte » du métal.
P.S. Différentes sources donnent des nombres différents, par exemple 64, 65, 66 NM. Même dans les annuaires originaux des différentes régions, j'écris ici les plus moyens ou les plus familiers.

D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Contrôle 67
D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Contrôle 76
D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 étages) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Contrôle 67
D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Contrôle 67
D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Contrôle 76

Contre-écrou pour régler le jeu des soupapes d16y5, d16y8 - 20
Contre-écrou de réglage du jeu des soupapes D16y7 - 18
Tuyau de carburant à boulon banjo d16y5, d16y8 - 33
Tuyau de carburant à boulon banjo D16y7 - 37

Autres couples de serrage

Ecrous sur disques 4x100 - 104 Nm
Bougies d'allumage 25
Écrou de moyeu - 181 Nm

Apprendre quelque chose de nouveau

Cet article est pertinent pour Voitures Honda production 1992-2000, comme Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour Propriétaires de Honda Integra en carrosseries DB6, DC1, avec moteurs ZC, D15B, D16A.