3.5. La voiture bouge par saccades

Par rapport à une voiture, une secousse est un changement spontané à court terme de la vitesse de rotation vilebrequin moteur, quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur. DANS utilisation quotidienne, en règle générale, une série de secousses ont lieu. Le cas extrême d'un à-coup est une défaillance, un retard notable dans la réponse du moteur à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

Classiquement, trois types d'à-coups peuvent être distingués :

- au moment du démarrage du mouvement ;

– lors de l'accélération ;

– avec un mouvement régulier, c'est-à-dire avec la pédale d'accélérateur en position constante.

Pour déterminer les causes des à-coups lorsque le véhicule se déplace avec moteur à injection un équipement de diagnostic spécial est requis, c'est pourquoi dans ce cas, nous vous recommandons de contacter un centre de service automobile spécialisé dans la réparation des systèmes d'injection de carburant. Cependant, comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, les à-coups sont causés par une pression de carburant insuffisante dans la conduite de carburant du moteur (« rail ») ou par un dysfonctionnement du capteur de position. papillon des gaz.

Si vous avez certaines compétences, vous pouvez identifier vous-même la cause des secousses.

Secousse au début du mouvement

Au moment où le mouvement commence, le cas limite d'un à-coup se produit souvent : l'échec. Les sensations les plus désagréables sont précisément liées au retard de réponse du moteur à l’appui sur la pédale d’accélérateur. Parfois, le moteur cale même. Une à-coup se produit au moment où le papillon des gaz commence à s'ouvrir, lorsque, sur la base d'un signal du capteur de position du papillon, l'ECU détermine le moment de transition du mode ralenti au mode charge et doit augmenter la quantité de carburant fournie par les injecteurs. Si la pression dans la conduite de carburant est insuffisante, même avec une durée d'injection croissante, il n'y a pas assez de carburant pour un démarrage en douceur.

Les raisons de la diminution de la pression peuvent être :

Secousses lors de l'accélération

La cause des à-coups lors de l'accélération peut être, tout comme dans le cas précédent (voir « À-coups au moment du démarrage du mouvement »), une pression de carburant insuffisante dans la conduite de carburant. L'ECU, ayant reçu un signal du capteur de position du papillon concernant l'ouverture intensive du papillon à un grand angle, s'efforce de maximiser l'alimentation en carburant, mais en raison de la pression de carburant réduite, il n'est pas en mesure de le faire. Pour connaître les raisons de ce phénomène et comment le vérifier, voir « Secousse au moment du démarrage du mouvement ».

Secousses lors d'un mouvement stable

De tels à-coups sont le plus souvent causés par un dysfonctionnement du système d'allumage. Un diagnostic et une réparation sont nécessaires (voir chapitre 9 « Matériel électrique »). En chemin, vous pouvez essayer de le faire vous-même :

– inspectez soigneusement le compartiment moteur. Coupez le contact et vérifiez la fixation et le positionnement sécurisés de tous les fils et connecteurs au niveau du module d'allumage et des fils haute tension. Démarrez le moteur et écoutez son fonctionnement - un crépitement lors d'une panne haute tension« au sol » est faible, mais distinct. Dans l'obscurité totale, l'étincelle lors d'une panne est clairement visible ;

Dans cet article, vous découvrirez les causes des à-coups au volant. Les principales causes d'à-coups lors de la conduite dans un Nexia sont des fils haute tension, des bougies d'allumage ou un capteur de position du papillon défectueux. Il est également possible que le carburant et filtres à huile. Ensuite, nous analyserons chacune des options en détail.

Pourquoi des secousses peuvent se produire, vous devez d'abord comprendre ce qu'est une secousse. Une secousse dans les voitures, souvent à Nexia, est un changement spontané à court terme du régime du vilebrequin du moteur, quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur. Dans la vie ordinaire, une série de secousses se produisent le plus souvent. Le cas extrême d'une secousse - un creux est un retard notable dans la réponse du moteur à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Classiquement, trois types d'à-coups peuvent être distingués :
–au moment du mouvement;
– lors de l'accélération;
– avec un mouvement régulier, c'est-à-dire avec la pédale d'accélérateur constamment enfoncée.

Pour déterminer les causes des à-coups lors de la conduite d'une voiture avec un moteur à injection, vous pouvez effectuer un diagnostic informatique, je vous recommande donc de contacter un service spécialisé dans la réparation des systèmes d'injection de carburant. Cependant, comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, les à-coups sont causés par une pression de carburant insuffisante dans la rampe d'injection ou par un dysfonctionnement du capteur de position du papillon. Si vous avez certaines compétences, vous pouvez déterminer vous-même la cause des secousses.
JERK AU MOMENT DU DÉMARRAGE DU MOUVEMENT SUR NEXIA. Habituellement, vous venez tout juste de commencer à bouger et des problèmes surviennent – ​​échec ou échec après échec. Les sensations les plus désagréables sont précisément liées au retard de réponse du moteur à l’appui sur la pédale d’accélérateur. Parfois, le moteur cale même. Une secousse se produit lorsque le papillon des gaz commence à s'ouvrir lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, lorsque, sur la base d'un signal du capteur de position du papillon, l'ECU détermine le moment de transition du mode ralenti au mode charge et doit augmenter la quantité de carburant fournie par les injecteurs. Si la pression dans la rampe d'injection est insuffisante, même avec une durée d'injection croissante, il n'y a pas assez de carburant pour un démarrage en douceur.
SECOUSSES LORS DE L'ACCÉLÉRATION SUR NEXIA. La cause des à-coups lors de l'accélération peut être, comme dans le cas précédent, une pression de carburant insuffisante dans la rampe d'injection. L'unité de commande électronique du moteur, ayant reçu un signal du capteur de position du papillon concernant l'ouverture intensive du papillon à un grand angle, s'efforce de maximiser l'alimentation en carburant, mais en raison de la pression de carburant réduite, elle n'est pas en mesure de le faire. De plus, une cause spécifique d'à-coups lors de l'accélération d'une voiture Daewoo Nexia Il peut y avoir une défaillance du capteur de pression absolue (vide dans le tuyau d'admission) ou un colmatage (pincement) de sa durite.
SECASSEMENT LORS DU MOUVEMENT. De tels à-coups sont le plus souvent causés par un dysfonctionnement du système d'allumage. Un diagnostic et une réparation sont nécessaires. Si vous êtes en déplacement, vous pouvez essayer ce qui suit par vous-même :
– inspectez soigneusement le compartiment moteur. Coupez le contact et vérifiez la fixation et le positionnement sécurisés de tous les fils et connecteurs au niveau du capteur du distributeur et de la bobine d'allumage sur une voiture équipée d'un moteur G15MF, ainsi que des connecteurs du module d'allumage et des fils haute tension sur les voitures équipées d'autres moteurs. Laisse-moi entrer
moteur et écouter son fonctionnement.

– le crépitement lors d'un claquage de la haute tension « à la terre » est faible, mais distinct. Dans l'obscurité totale, l'étincelle lors d'une panne est clairement visible ;

– remplacer les bougies quel que soit leur état et leur kilométrage. Faites attention à l'état des bougies : si des écarts par rapport à la norme sont constatés, le moteur ou ses systèmes devront peut-être être réparés. Une cause spécifique de secousses lors du mouvement constant d'une voiture équipée d'un moteur à injection peut être une défaillance du capteur de position du papillon.

Des symptômes supplémentaires confirmant le dysfonctionnement de ce capteur sont les suivants :
– fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti;
– réduction de la puissance maximale du moteur.
Le capteur est indissociable et ne peut donc pas être réparé. Si un dysfonctionnement du capteur est détecté, celui-ci est remplacé en bloc.

Daewoo Nexia : Ne tire pas à l'accélération

10.09.2011

Daewoo Nexia : « Ne tire pas à l’accélération »

...et non seulement il ne tire pas lors des accélérations. Quand cette voiture est arrivée à notre stand,puis il s'est arrêté pendant environ cinq minutes. Le client appuie sur l'accélérateur, mais la voiture « cale », ne tire pas etje ne peux même pas traverser une petite colline... mais le client a eu de la chance, il a aidé J'accélère avec mon pied et... la voiture est dans le stand.

Voiture recommandée par des amis. Pas de profil. Cette affaire était intéressantele fait que le client a déjà visité « un certain nombre de services automobiles », dépensé « un certainsomme d’argent », mais le résultat était nul. Puis il a décidé de se réparer lui-même (Internet est grand...).

J'ai changé les bougies d'allumage, ça n'a pas aidé. J'ai nettoyé les injecteurs, rien n'a changé.
Il a dû se rendre à nouveau au centre de service automobile pour lui rendre hommage. J'en ai trouvé un. Ils ont accepté de prendre en charge les réparations.

Mais ils posent la condition suivante :
- Trouvez une voiture identique à la vôtre, nous la placerons à côté et filmerons quelque chose à tour de rôleà partir de là et installez-le sur votre voiture... la méthode est très bonne ! Garantie à cent pour cent !

Pour une raison quelconque, le client a décidé de ne pas contacter ce service automobile. J'en ai trouvé un autre. Là, il a immédiatement a déclaré :

Nous connaissons la cause du dysfonctionnement, nous le réparons...
- Alors quelle est la raison ?
- Catalyseur ! Maintenant, nous allons l'éliminer pour vous et...

Le client s'est avéré « pointilleux ». Eh bien, il n’aimait pas ça ni là-bas ni ici. D'une manière ou d'une autre, le sixième sentiment », il s’est rendu compte qu’il devait prendre la seule bonne décision : « Optez pour un diagnosticau « bon » service de voiture. J'ai décidé de prendre une décision, mais j'avais peur : « Combien d'argent vont-ils perdre là-bas ?… ».
Pour l’avenir, je dirai : « Ils ont un peu foiré. » Et ils n’ont pas du tout « trompé ». Je viens d'effectuer le "correct"autodiagnostic et lorsqu'on a annoncé au client le prix du travail effectué, il a été très surpris :
- C'est tout ?

Eh bien, commençons à raconter et à montrer...

J'ai branché le vacuomètre. Il a montré un faible vide dans le collecteur d'admission.Qu'est-ce que cela signifie? Que « quelque chose ne va pas avec le système de distribution de gaz dans le moteur ».Ici, soit la courroie de distribution a sauté, soit il y a des questions sur le rapport,il pourrait simplement être « cassé ».

Situation similaire a été décrit dans l'article à l'adresse suivante :
et ce moteur en fonctionnement ressemblait au travail de ce moteur sur Mitsubishi Lancer.

Ensuite, prenons l’oscilloscope de Postalovsky. A la place d'une bougie, on visse le capteur de pression, on démarre le moteur, on regarde... et on s'assure du premier diagnostic : l'oscillogramme montre de nombreux écarts par rapport au bon fonctionnement. Il s’avère que les « phases sont décalées ».

Je voudrais attirer l'attention sur un paramètre : le calage de l'allumage est très tardif, c'est-à-dire que la valeur « moins » correcte est devenue « plus » et sur l'oscillogramme affiché, elle apparaît comme « 25 degrés après le point mort haut », bien que nous sachez que l'allumage « correct » doit être AVANT le point mort dans des conditions de fonctionnement données pendant l'enregistrement de la forme d'onde.

Bien. En principe, tout est clair, il faut le faire... Je me suis retourné et j'ai regardé... malheureusement, tous nos postes de serrurier étaient occupés. Regardé le client :

Connaissez-vous un serrurier ? Qui pourrait faire ce que je te dis ?
- Bon, en gros... il y a... je vais le trouver !
- Alors écoutez ce qui doit être fait...

En quelques minutes, j'ai expliqué en détail au client quoi et comment faire. Et finalement il demanda :
- ne jette rien, apporte-le-moi, d'accord ?

...le client est arrivé...non - le client a « fait irruption » dans notre boîte littéralement le lendemain :

- Merci! Non, tu n'imagines pas à quel point tu m'as aidé ! Je n’ai pu obtenir la bonne solution à mon problème nulle part ni auprès de qui que ce soit !

Et le problème était le suivant, voir photo :

Si vous regardez « de manière désinvolte et de l'extérieur », alors tout va bien ici ?

Regardons de plus près :

Oui, c'est ce qu'on appelle la « rainure de placage banale ». Cassé.

Il n’existe aucun moyen de déterminer de l’extérieur que la rainure du placage est cassée.

De plus, structurellement, il est solidaire de l’ensemble de la pièce. Pour ainsi dire, « pièce d’une seule pièce ». Et si l'on regarde l'engin « simplement et de l'extérieur », il est difficile de déterminer le dysfonctionnement. Et vous pouvez regarder longtemps...
Ce service automobile a été très surpris lorsqu'il a suivi toutes nos recommandations et, en effet, le matériel s'est avéré cassé ! Ils ont été très surpris...

Ne pensez pas que vous venez de vous féliciter, regardez à quel point vous êtes intelligent. Non, il n’y a rien d’« intelligent » ou de brillant ici. C'est juste « ce genre de travail » où il faut garder beaucoup d'informations en tête et les utiliser à temps.

Kudryavtsev M.E.
© Légion-Avtodata

Kudryavtsev Mikhaïl Evgenievich
MOSCOU
Service automobile "VTS"
Rue Souzdalskaïa 9
Vous pouvez appeler heures de travail:
7-916-626-71-98