Il existe deux types de châssis de voiture : châssis, associé à un corps porteur, ou à une ossature. Dans le premier cas, tous les composants et assemblages sont fixés directement sur le corps de la machine. La deuxième option est lorsque le châssis, le moteur et la transmission sont montés sur le châssis et que la carrosserie est "mise en place" par le haut. Les deux options ont leurs avantages, la version boîtier est plus avancée technologiquement du point de vue de l'assemblage du convoyeur. Le cadre de longeron nécessite des travaux préparatoires avant l'installation, mais pendant le fonctionnement, sa conception est plus fiable.

Cadre ou monocoque - quel est le meilleur?

Le châssis est utilisé dans la fabrication de véhicules dont le fonctionnement implique des charges accrues et un cycle de travail ininterrompu. Ce sont des camions, des autobus, des jeeps militaires, des limousines allongées et des Cadillac. La catégorie des véhicules subissant des charges dynamiques élevées comprend également les SUV à châssis, dont une liste est donnée ci-dessous. Le corps porteur monocoque est utilisé dans tous les autres cas.

De quoi est composé le cadre ?

La conception d'un cadre entièrement métallique comme base pour le montage d'unités individuelles est assez compliquée. Il s'agit d'une combinaison de profilés sans soudure et forgés, transversaux et longitudinaux. Leur relation est calculée à l'avance et le résultat est une structure solide pouvant supporter des charges importantes. Lors de l'assemblage, tous les avantages du cadre vont à la voiture. Et le meilleur exemple de l'utilisation d'une conception profilée fiable sont les SUV à cadre. La liste des avantages de ces machines comprend des caractéristiques de haute résistance, une résistance à l'usure, une sécurité passive en cas d'accidents mineurs.

Popularité et application

Les structures à ossature se sont généralisées aux États-Unis lors du boom automobile des années 60. Les constructeurs ont cherché à créer de nouveaux modèles en modifiant l'extérieur de la carrosserie, sans toucher au châssis de la voiture. Le cadre offrait justement une telle opportunité. Des dizaines de modèles ont été assemblés sur le même châssis. Ensuite, le terme carrosserie sur châssis est même entré en usage, signifiant une unification à cent pour cent du châssis voitures. La seule condition pour connecter le nouveau corps à la plate-forme était la coïncidence complète des trous de montage dans le cadre et le corps, cependant, ces normes technologiques facilement observable.

Actuellement, les structures de châssis sont utilisées dans la production voitures rarement et seulement quand c'est nécessaire, pour des raisons de force. Les variantes avec un corps monocoque sont beaucoup plus légères, plus avancées technologiquement lors de l'assemblage et ont des paramètres plus attrayants. sécurité passive en ce sens qu'en cas de collision, la carrosserie sans cadre se plie en accordéon et amortit l'inertie de l'impact. Et le cadre peut causer des dommages plus tangibles en raison de sa rigidité. Par conséquent, lors de la conception, toutes les situations possibles ont été mal calculées.

Tour d'horizon des SUV produits aujourd'hui

Actuellement, presque toutes les grandes entreprises de l'industrie automobile mondiale produisent des véhicules tout-terrain sur un châssis. Cependant, ils ne doivent pas être confondus avec des crossovers, des voitures de la même classe tout-terrain, mais sans cadre. Tous les croisements sont assemblés à l'aide d'un corps porteur.

Le premier numéro du classement mondial dans sa catégorie est le véhicule tout-terrain américain Hummer. Une voiture puissante, assemblée sur un châssis à cadre, était destinée à l'armée américaine, mais pour diverses raisons, les livraisons aux unités militaires ont cessé et le SUV peut désormais être trouvé sur les routes des États-Unis et d'Europe, à usage privé.

Avec le Hammer, le SUV à cadre Cadillac Escalade est populaire en Amérique. C'est aussi un digne représentant dans sa catégorie.

Le modèle tout-terrain "Acura" est également le rêve de nombreux automobilistes. En Europe, les SUV "Mercedes" et "Audi" se font concurrence, "Volkswagen" respire dans leur cou. Les modèles phares ne sont pas loin derrière le "ARO" roumain et le "Rocsta" coréen.

Tous les VUS à cadre, dont la liste peut être poursuivie, sont très chers, mais le coût élevé n'arrête pas les vrais amateurs de routes extrêmes, et les géants de la transmission intégrale sont bien achetés. Un vaste réseau de centres de services offre Entretien véhicules tout terrain.

Modèle tout-terrain américain Cadillac Escalade

En 1999, la Cadillac Escalade tout-terrain pleine grandeur a fait ses débuts. La voiture a été conçue sur la base du Chevrolet Tahoe. Une grande attention a été accordée à l'apparence de marque de la voiture : roues à cinq branches, cuir clair à l'intérieur, boiseries fines.

La machine est équipée d'un moteur de 5,7 litres, 255 ch, avec une disposition en forme de V de huit cylindres. La transmission est une automatique à quatre rapports. Les dimensions de la voiture sont impressionnantes : longueur - 5110 mm, hauteur - 1890 et largeur - 1960 mm. Poids - 2545 kilogrammes.

Dans la configuration européenne d'un châssis SUV Cadillac Escalade comprend un système de climatisation HVAC, une ventilation des sièges, dix airbags sur tout le périmètre de la cabine, des accessoires à pleine puissance, une télévision par satellite pour les passagers. Moyennant un supplément, un module informatique avec Internet illimité est installé.

VUS Acura SLX

Une luxueuse voiture de luxe tout-terrain a été introduite par Honda en 1996. La voiture s'intègre organiquement dans la catégorie alors populaire des jeeps. En outre, Acura SLX différait par ses caractéristiques de "combat" dans l'ensemble complet. Et tout cela a été combiné avec le plus haut niveau de confort dans la cabine. Des sièges en cuir chauffants, un toit ouvrant, des accessoires électriques et des servos impeccables sont partout.

La centrale électrique de l'Akura est un moteur de 215 ch. volume de 3,5 litres. La transmission est automatique, à quatre vitesses. À équipement standard comprend une telle gamme d'options et d'accessoires que le constructeur n'a plus rien à ajouter.

Châssis SUV Audi Q7

Le véhicule tout-terrain allemand ressemble à une voiture de direction de luxe. En même temps, il y a des signes de sportivité à l'extérieur. Cette impression s'intensifie dès que la voiture décolle. La course imparable du géant prend une fraction de seconde.

L'Audi Q7 a été conçu comme le plus grand SUV d'Europe. La longueur de la voiture est supérieure à celle du Hammer H2 et est de 5086 mm, hauteur - 1737 et largeur - 1983 mm. Des contours rapides, des contours de carrosserie accentués, contrastant avec la forme plate des vitres - tout cela est signe du caractère sportif de la voiture.

SUV sur châssis châssis "ARO 244"

La société roumaine ARO, fabricant de camions légers et de SUV à quatre roues motrices, produit principalement des voitures pour le marché intérieur.

Le châssis SUV modèle ARO 244 a été mis en production de masse en 1966 et est devenu une modification pilote pour toute la 24e série. La voiture a été produite en deux versions : deux portes (base courte) et cinq portes ( socle complet). La voiture n'avait pas de moteur volumétrique puissant et ressemblait plus à une voiture ordinaire avec une disposition de cadre du châssis et du moteur. Le moteur APO 244 d'un volume de 2495 cm3 développait 83 ch, ce qui était suffisant pour atteindre vitesse de pointe 120km/h.

VUS à cadre de fabrication coréenne

Châssis VUS"Asia Roksta" a fait ses débuts en 1989. La centrale électrique sur une machine de puissance moyenne, 86 ch. avec un volume de 1,8 litres. Mais la voiture avait une apparence très intéressante. "Roksta" ressemblait au légendaire "Willis" américain de la Seconde Guerre mondiale. La même calandre unique, les phares, les ailes avant. La voiture semblait être sortie de l'image, reflétant les événements à l'avant.

En 1994, Roxta a subi un profond restylage qui a changé son extérieur et son intérieur. L'avant de la voiture a commencé à ressembler au Mitsubishi Pajero du premier numéro. Le nouveau design était au goût des consommateurs et "Asia Roksta" est entré en série. Dans le même temps, la version précédente a également continué à être produite. Mais en 1998, le cadre SUV a été abandonné, il a été remplacé par le nouveau modèle Retona.

Les SUV à châssis, dont la liste est loin d'être complète dans cet article, sont en demande modérée mais stable. Leur production se développe, de nouveaux modèles apparaissent.

Dans cet article, nous allons essayer de comprendre ce que signifie le concept de "cadre", et comment il s'affiche sur les caractéristiques d'une voiture. Considérez également les meilleurs représentants de cette classe.

Châssis - une structure monolithique sur laquelle sont ensuite montés la carrosserie, le moteur, les éléments de transmission et d'autres composants de la voiture.

Alors, qu'est-ce qu'un SUV à cadre? - c'est la jeep la plus réelle qui a un très haut niveau rigidité de la carrosserie, un puissant système de traction intégrale avec de nombreuses serrures, un rétrogradage et, bien sûr, une garde au sol élevée. Cet arsenal vous permet de grimper dans des endroits où un crossover conventionnel avec une connexion primitive traction intégrale, sans parler du passager habituel "puzoterki", et d'autres voitures. Des dunes de sable et de neige, une surface rocheuse, une piste infranchissable faite d'argile ou de boue - tels sont les habitats de ces voitures. Vous trouverez ci-dessous une liste - VUS à cadre, selon lui, ils sont de loin les meilleurs. Va!

TOP 6 des modèles

Mercedes Classe G

Il est aussi « gelik », il est aussi « carré ». voiture légendaire de tous les temps et de tous les peuples, et marques de voitures. En Russie, il est surtout connu pour son « impudence » et sa réputation de criminel, acquise dans les fringantes années 90. Les fois où il n'était pas rare de voir un homme en blouson de cuir avec une expression sévère, une coupe rase et une carrure obèse au volant. En conséquence, le Gelendvagen a formé l'image d'une «voiture de garçon», capable de résoudre toute situation survenue sur la route. Mais, comme vous pouvez le deviner, la situation peut être résolue non seulement sur la route, mais aussi au-delà. Un système de traction intégrale unique, d'innombrables réglages, des engrenages de transfert et de puissants moteurs à essence à fort potentiel de traction d'une capacité de 285 à 450 «chevaux» aideront Mercedes à cet égard. De plus, le moteur le plus puissant se trouve dans la modification AMG avec l'indice G65. En toute honnêteté, il convient de noter qu'un tel «mauvais gelik» mange du carburant plus rapidement qu'il n'accélère. Par conséquent, AMG est plus un jouet de mode pour les riches, mais des modifications plus «pauvres» peuvent être utilisées aux fins prévues en raison de leur grande capacité de cross-country géométrique et de leur plus grande utilité.

Le même que le SUV à cadre Gelendvagen. Elle se démarque des voitures japonaises à « châssis ». Populairement appelé "Kruzak" ou "maïs". Tout comme un Allemand, il est aimé de toutes sortes d'éléments criminels, ainsi que de hauts fonctionnaires (par exemple, des pétroliers). Lors du restylage, des spécialistes japonais ont sérieusement travaillé sur l'extérieur, ajoutant des éléments de futurisme à l'extérieur. Capable d'escalader des plages de sable, de la neige profonde et d'autres obstacles qui mènent éventuellement à un champ de pétrole. Parmi ligne électrique vous pouvez choisir un diesel (4.5d - 249 "chevaux") ou l'un des deux moteurs à essence (4.6 ou 5.7 - d'une capacité de 309 et 381 "chevaux", respectivement).

Une sous-espèce du "Kruzak", mais en fait - une voiture sur sa propre plate-forme et ses propres moteurs. Il est également aimé des compagnies pétrolières sibériennes et des petits hommes d'affaires. Le restylage a apporté une apparence dans l'esprit de la «dernière Toyota». Du point de vue de la capacité géométrique de cross-country, un «deux cents» est légèrement préférable dans un certain nombre de paramètres - des porte-à-faux plus petits et un empattement plus court. De plus, les moteurs sont moins puissants, mais cela n'affecte pas leurs capacités de traction - le diesel (2.8d, 177 "chevaux") et l'essence (2.7 et 4.0 - 163 et 282 "chevaux", respectivement) rament bien dans la boue , sable et argile. Certes, la dynamique sur une surface asphaltée n'est souvent pas suffisante, et cela s'applique à n'importe quel moteur de la gamme. Et pourtant, ces voitures sont en demande.

Lexus LX570

"Anobli Kruzak". Avec des paramètres de conception similaires, il est plus luxueux en termes de décoration intérieure, d'équipement et d'organisation de l'espace intérieur. Ici, tout est électrique, le système multimédia offre des possibilités illimitées en termes de lecture audio et vidéo, et le système de climatisation de la deuxième rangée peut être configuré à votre guise. En général, une sorte de bureau sur roues. Il n'est pas surprenant que dans presque toutes les villes, au moins une telle Lexus soit garée près de l'administration. Il est peu probable que quelqu'un pense à enterrer une «chose» aussi luxueuse dans la boue. Cependant, pour se rendre au village "sourd" afin d'informer les retraités d'une future augmentation des pensions, il y a tout ce dont vous avez besoin - des assistants électroniques aux grand choix serrures. Et sur piste, un moteur diesel (450d, 272 « mare ») ou essence (5,7 - 367 ou 383 « chevaux ») vous aidera à atteindre rapidement votre destination.

Infiniti QX80

Moins courant que tout ce qui précède, "voyou". En général, il s'appelait à l'origine QX56, mais Infiniti a ensuite décidé d'augmenter le chiffre à 80. Il est logiquement impossible d'expliquer cela, car le moteur n'a pas changé - toujours le même 5,6 (405 «chevaux»). En général, de telles "dates" sont préférées par les personnes qui ont eu lieu financièrement - toutes sortes de grands hommes d'affaires et de représentants du show business. Malgré le fait qu'Infiniti soit dans la même entreprise que la Lexus 570, le QX80 est plus élégant à la fois en apparence et dans l'habitacle. En termes de performances hors route, la Lexus prend de l'avance, car son adversaire a un empattement long et des porte-à-faux plus bas. Mais sur l'autoroute, la «date» laissera le LX570 dans le rétroviseur sans aucun effort - vous pouvez être rassuré. Mais le point est différent - le QX80 est très effrayant avec ses dimensions - à la fois le conducteur lui-même et les autres voitures. Il faut du temps pour s'habituer à la taille, sinon le risque est grand de ne pas s'en apercevoir et d'écraser certains « minibus » comme la Gazelle.

Il serait injuste que des représentants de l'usine automobile d'Oulianovsk ne figurent pas sur cette liste. "Loaf", Hunter et Patriot - ils peuvent être vus partout. Un prix bas, une conception simple et de faibles coûts d'entretien, ainsi que les capacités tout-terrain les plus étendues sont les principaux avantages de ces véhicules. Dans le même temps, les inconvénients généraux incluent la mauvaise qualité de construction et les matériaux de finition intérieure (même pour le Patriot), une mauvaise maniabilité et des performances dynamiques médiocres. Pour le tout-terrain, l'option préférée des voitures d'Oulianovsk est le Hunter (qui se traduit par un chasseur). La voiture porte bien son nom et vous pouvez vraiment aller chasser et pêcher dessus. Véritable jeep. Simple - comme un fusil d'assaut Kalachnikov. Conduisez-le même dans la boue, même dans le sable - ce n'est pas dommage, car la voiture est un «morceau de fer» solide avec un minimum d'éléments en plastique. La poussée du moteur est largement suffisante, ainsi que les possibilités boîte de transfert. Par conséquent, il est souvent possible d'observer comment une personne qui se rend au travail dans une Lexus 570 se rend à la campagne dans un UAZ Hunter le week-end.

Résultat
Cette liste de VUS à cadre ne prétend peut-être pas être une objectivité absolue, mais elle donne une idée de ce que les VUS à cadre sont vraiment populaires et demandés. Diriger par une nette supériorité numérique Voitures japonaises. Bien sûr, il existe des SUV à cadre, dont la liste ne se limite pas à cela. La même jeep Land Rover et ainsi de suite, cependant, ce sont les voitures du pays du Soleil Levant qui correspondent le plus aux réalités domestiques - elles sont sans prétention, et c'est l'essentiel. D'autres marques exigent un service de qualité, ce qui est problématique dans notre pays.

D'où la question qui sera abordée dans cet article - qu'est-ce qu'un cadre et un SUV à cadre?

Châssis de voiture - dispositif et objectif

À ce jour, les types de structures corporelles les plus courants sont les suivants :

• Cadre;
• avec corps porteur;
• avec cadre intégré.

La différence entre eux est significative.

1. Dans le premier cas, le châssis est le squelette de la voiture et tous les autres composants y sont attachés : la suspension, la carrosserie elle-même, toutes les unités.
2. Dans le second cas, la cabine agit comme un cadre et tous les composants et assemblages y sont fixés. Les voitures à châssis intégré diffèrent des voitures à châssis en ce que le châssis est étroitement intégré à la carrosserie, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un tel compromis entre les deux types précédents.

Il existe plusieurs types de châssis de voiture :

• longerons - le cadre est constitué de longerons - reliés par soudure, boulons ou rivets - et de traverses entre les longerons ;
• colonne vertébrale - la base du cadre est un tuyau de transmission auquel tout le reste est déjà attaché;
• fourche-spinale - les fourches des longerons sont fixées au tuyau de transmission pour l'installation d'unités motrices sur celles-ci;
• base porteuse - le châssis est combiné avec le plancher de la voiture, ce qui donne une plate-forme porteuse sur laquelle la cabine, les unités, la suspension sont montées.

Pour réduire le poids des voitures de sport, des cadres tubulaires ou en treillis soudés à partir de tuyaux légers sont utilisés. Ce cadre ressemble à un treillis, d'où son nom.

Chacun de ces types de cadres est divisé en un grand nombre de sous-espèces, presque tous les fabricants essaient d'apporter quelque chose qui leur est propre à la conception.

Par exemple, les cadres de longeron sont en forme de X, transversaux, en échelle, transversaux en forme de X, etc. Il convient également de noter que la plupart des SUV sont construits sur la base de cadres de longeron.

Le châssis est la partie la plus lourde de tout véhicule, représentant environ 15-20 pour cent en poids. C'est pourquoi les SUV à châssis peuvent peser jusqu'à trois tonnes et demie, voire plus, alors que la tendance actuelle est que les constructeurs essaient de minimiser le poids global de la voiture.

Encadrer voitures modernes, dont les SUV, un certain nombre d'exigences sont mises en avant :

• résistance - il doit résister à diverses charges de flexion et de torsion;
• rigidité - pendant le fonctionnement, il assure la position invariable de tous les nœuds qui lui sont attachés;
• légèreté - le niveau de consommation de carburant, ainsi que le coût de production d'une voiture, dépendent de ce paramètre;
• maintenabilité ;
• fabricabilité - facilité de production et de maintenance.

Ainsi, l'objectif principal du cadre SUV:

• prendre et répartir la charge;
• maintenir la même disposition des unités, des éléments de carrosserie, l'alignement des essieux et des joints universels ;
• transmission des efforts du mécanisme de direction, système de freinage, essieux à la masse totale du véhicule.

Avantages et inconvénients de la construction à ossature

Les premières voitures avaient une structure de châssis. Beaucoup de choses ont changé depuis cette époque, mais, comme nous pouvons le voir, les ingénieurs n'ont pas abandonné le cadre de support.

Quels sont ses avantages ?

Tout d'abord, il est assez simple à fabriquer, il est beaucoup plus facile pour les ingénieurs de calculer la structure et la conception du cadre, ainsi que ses caractéristiques. Alors que la réalisation de voitures à carrosserie monocoque nécessite l'utilisation de méthodes de calcul plus complexes.

La deuxième qualité importante est le confort des passagers eux-mêmes. Ceci est réalisé par des joints élastiques et des amortisseurs en caoutchouc, tels que des tampons en caoutchouc renforcés. Les SUV à châssis ont une meilleure isolation phonique et antivibratoire, car toutes les charges de la suspension sont transférées au châssis et amorties par le système d'absorption des chocs.

Troisièmement, le cadre élargit considérablement les possibilités de réglage et de modification de la forme de la voiture. Il peut être allongé ou raccourci sans aucun problème, pour cela il suffit d'installer des longerons plus courts, ou inversement, d'ajouter des traverses (si vous avez les outils et les compétences nécessaires). De plus, différents types de cabines et de carrosseries peuvent être installés sur le même châssis.

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Les voitures à châssis sont moins sujettes à la corrosion (étonnamment, c'est vrai). Toute la raison en est qu'il y a moins de plans cachés et que le cadre lui-même est mieux ventilé.

C'est plus facile à traiter. Eh bien, n'oubliez pas que le cadre est assemblé à partir d'un métal plus résistant et que les traverses et les longerons sont plus épais.

Il y a bien sûr plusieurs inconvénients :

• une augmentation significative de la masse avec toutes les conséquences qui en découlent - plus de carburant est consommé, un moteur plus puissant est nécessaire, une vitesse plus faible;
• les longerons "mangent" une partie de l'espace utilisable, respectivement, un intérieur moins confortable, d'où la taille importante des VUS à châssis;
• le cadre est inférieur au corps de support en termes de rigidité en torsion - vous avez probablement remarqué qu'il est plus facile de tordre, par exemple, une feuille de carton brut qu'une boîte en carton;
• aggravation de la sécurité passive en raison de la possibilité que la cabine se détache des supports et de nouvelles déformations.

Les VUS à cadre les plus populaires

Il est clair qu'il n'y a rien d'idéal et chacun décide par lui-même ce qu'il faut sacrifier lors de l'achat d'une voiture particulière. Cependant, les VUS à châssis parcourent toujours nos routes.

Domestique - tous les modèles UAZ tout-terrain: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. En effet, les véhicules UAZ pourront conduire partout. Certes, si vous vous souvenez des premiers modèles, ils ne différaient pas en termes de confort. Les plus modernes peuvent bien rivaliser avec les meilleurs exemples de SUV étrangers, mais, malheureusement, ils ne diffèrent pas par leur économie.

Comparaison de quelques modèles en termes de stabilité aux impacts frontaux. (échelle de 1 à 10)

Toyota - sur le site, nous avons répertorié tous les VUS à cadre de cette société : Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux - ce sont tous des VUS à cadre.

Les SUV les plus chers avec un cadre incluent les classes G, GL, GLA et GLK de Mercedes. En principe, ils s'appellent tous - Gelandewagen, qui signifie "hors route".

Les voitures de classe M sont également construites sur la base d'une structure de châssis.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara et Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Même les voitures chinoises assez abordables de Great Wall ou les SsangYong coréens sont également des VUS à cadre.

Un SUV à cadre est une voiture avec un potentiel technique tout-terrain et une conception de carrosserie, qui est fixée au châssis de la voiture au moyen d'un cadre. Dans la plupart des cas, cette conception est typique des vraies jeeps et constitue une caractéristique fondamentale de la distinction par rapport aux multisegments, qui sont principalement équipés d'une carrosserie monocoque.

Quels sont les avantages d'un SUV à châssis

Pour les automobilistes qui veulent comprendre le concept de ce qu'est un SUV à cadre, pour plus de clarté, nous notons que les voitures avec une carrosserie à châssis et Unité de puissance sont directement fixés au cadre, après quoi le corps lui-même est installé sur toute cette structure formée.

Ces jeeps se caractérisent par toute une gamme d'avantages, représentés par les positions suivantes:

• facilité de production de tels véhicules. Il est beaucoup plus facile pour les ingénieurs de calculer la structure et la structure du châssis, y compris ses caractéristiques, par rapport à la mise en œuvre d'une voiture avec une carrosserie porteuse, ce qui nécessite des méthodes de calcul plus complexes ;
• confort pour les passagers. Sa formation est réalisée au moyen d'amortisseurs en caoutchouc et de joints élastiques comme des oreillers en caoutchouc renforcé. Où cadre jeeps ils ont une meilleure isolation vibratoire et acoustique, car les charges créées par la suspension sur le châssis sont transférées puis éteintes par le système d'amortissement;
• une plus grande durabilité et moins de sensibilité à la corrosion, car dans cette conception, il y a moins de différents plans cachés, et le cadre est mieux ventilé, et il est également plus facile de le traiter avec des agents anti-corrosion. De plus, une telle conception structurelle est mise en œuvre en utilisant un métal plus durable ;
• idéal pour le remorquage, ainsi que pour le fonctionnement dans des conditions difficiles, car en tout-terrain, la répartition des charges générées se fait uniformément sur la carrosserie et le châssis lui-même;
• les voitures à châssis sont plus faciles à récupérer après un accident et mettent en œuvre divers réglages, y compris le levage, l'intégration de roues avec un rayon accru, etc.

Quel cadre SUV a des inconvénients

Outre tout un arsenal de caractéristiques avantageuses, les véhicules tout-terrain à conception de châssis se caractérisent également par certains inconvénients:

• une augmentation significative du poids véhicule avec des conséquences négatives ultérieures, notamment une consommation de carburant plus élevée, des capacités de vitesse inférieures, la nécessité d'intégrer une centrale électrique plus puissante;
• perte de voitures à châssis au profit d'analogues avec une carrosserie porteuse lors de la manutention. En même temps, ils ont une dimension hors tout plus impressionnante, et les longerons intégrés engloutissent une partie de l'espace utilisable de la cabine ;
• niveau de sécurité passive insuffisant en raison de la probabilité accrue de déplacement du corps par rapport au cadre et des difficultés à déterminer les zones de déformation. De plus, la conception du cadre du corps porteur est inférieure en termes de rigidité en torsion.

Bien sûr, pour les vrais conquérants du tout-terrain, les aspects négatifs ci-dessus n'ont pas beaucoup de poids, car un SUV à cadre est un véritable conquérant du tout-terrain le plus sévère. Cependant, ces dernières années, les constructeurs automobiles abandonnent de plus en plus la version cadre des voitures au profit de modèles à carrosserie monocoque, car cette approche rend les voitures plus abordables, réduit leur poids et leur consommation de carburant.

Les représentants les plus brillants du segment des SUV à châssis

Le légendaire Hummer H3 est un véritable leader dans l'industrie américaine des cadres. De nombreux fans de ce modèle s'attendaient à l'apparition d'une version mise à jour de la jeep, mais cet événement ne s'est pas produit et la voiture tout-terrain de la version 2004 continue d'être vendue dans le monde entier.

Le potentiel technique de cette jeep est formé par de puissantes centrales électriques d'un volume de 5,3 et 3,7 litres, qui démontrent une excellente traction pour une si grande voiture. Cette voiture plutôt chère est en mesure d'offrir à ses propriétaires la meilleure combinaison de confort, de vitesse et de puissance de sa catégorie.

Un autre représentant populaire de la classe automobile considérée est le Defender 90 de Land Rover. Cette Jeep britannique classique est vendue sans modifications majeures par le constructeur automobile depuis des décennies. La voiture a été créée à l'origine pour les besoins militaires, elle se caractérise donc par une fiabilité et une endurance accrues.

De plus, le SUV a un excellent empattement avec un empattement plus court, un garde au sol et grandes roues avec caoutchouc spécial moteur diesel avec un bon potentiel.

Un autre modèle populaire du segment des cadres est le Jeep Wrangler, qui a reçu une mise à jour prévue en 2014. Cette jeep américaine se caractérise par la présence de puissants centrales électriques, excellente transmission intégrale, pièces principales bien protégées conception technique et une suspension parfaitement équilibrée.

Conclusion

Le cadre SUV est le nec plus ultra voiture fiable qui a ses propres avantages et inconvénients spécifiques. Cependant, pour les vrais jeepers, ses principaux avantages sous la forme d'une résistance structurelle accrue, ainsi que d'une facilité de réparation, de réglage et d'utilisation, peuvent largement l'emporter sur les points négatifs ci-dessus.

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Liste des plus meilleurs modèles cadre VUS

Rappelons encore une fois les modèles les plus populaires :

• Daihatsu Feroza - SUV compact à trois portes avec traction intégrale;
• Daihatsu Rocky est un autre SUV compact avec diesel ou moteurs à essence et traction intégrale;
• WildCat (Daihatsu Taft) - SUV paramilitaire avec un toit de tente et deux portes + hayon, un excellent choix pour les amateurs de pêche, bien que ces modèles ne soient plus disponibles.

Entreprise russe Derways compte également parmi ses nombreux candidats de valeur :

• Derways Aurore ;
• Derways Saladin;
• Navette Derways ;
• Couronne terrestre de Derways.

Il a été construit sur la base de l'ARO 244 roumain. Le cow-boy promettait de devenir un véritable concurrent de l'UAZ Hunter, bien que la production de ce SUV se soit arrêtée en 2006.

Maintenant, la société est engagée dans la production de Geely et Cherie chinois à petit budget.

Cadre VUS Esquiver:

• Dodge Nitro;
• Esquive Durango;
• Dodge Raider;
• Le Dodge Ramcharger est un VUS classique à cinq places avec À traction arrière, était populaire dans les années 80, type de carrosserie - break.

DongFeng EQ2050/2058- un véhicule tout-terrain militaire chinois, utilisé pour les besoins de l'armée, un véhicule très puissant, comme nos "Tigres".

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SUV chinois de taille moyenne sur châssis et à traction intégrale.

Il est également vendu sous le nom - LandMark.

Ford - cette société est également connue pour ses voitures, parmi lesquelles on distingue les SUV à châssis:

• Ford Bronco;
• Ford Everest;
• Ford Tour.

Le "GAZ" russe produit également des voitures à châssis, les SUV comprennent:

• GAZ 69 - le légendaire Bobik, également produit à l'usine d'Oulianovsk;
• GAZ 2330 Tiger - un véhicule tout-terrain de l'armée, une voiture bestiale qui passera n'importe où, bien que les coûts soient appropriés - à partir de 40 litres / 100 km.

Marque de voiture des États-Unis - GMC- a également produit et continue de produire des VUS à châssis puissants, très appréciés des Américains:

• Envoyé GMC ;
• GMC Jimmy;
• GMC Suburbain ;

Gonow n'est pas la société chinoise la plus célèbre de notre pays, mais ses deux voitures - et Gonow Troie- sont des VUS à cadre à part entière. Les agriculteurs et les gens d'affaires peuvent être intéressés par la camionnette à traction arrière Gonow Fan.

Une place particulière parmi les constructeurs automobiles chinois est occupée par l'entreprise Grande Muraille spécialisée dans les VUS et les multisegments.

Les VUS à cadre comprennent :

• Survol de la Grande Muraille H3 et H5 ;
• Pégase de la Grande Muraille ;
• Grande Muraille Sing RUV ;

À propos des VUS société japonaise Honda nous l'avons déjà écrit plus haut, rappelons leurs noms :

• Honda Horizon - SUV de taille moyenne, produit de 1994 à 1999, livré avec des unités diesel et essence de trois litres, conçues pour 5 places;
• Honda Passport - SUV à traction intégrale avec transmission automatique programmes, a été produit de 1998 à 2002.

Le Hummer est un modèle et est devenu une source d'inspiration pour de nombreux designers automobiles.

, H2 et H3- les SUV à châssis tout-terrain, qu'il est tout simplement impossible de ne pas reconnaître.

Infiniti QX et - VUS spacieux pleine grandeur pour 7-8 sièges. Équipé d'un moteur de 5,6 litres capable d'extraire 405 chevaux.

La voiture n'est pas un plan budgétaire, pour l'acheter, vous devez avoir au moins 4 millions.

Jeep Cherokee, Jeep C.J., Jeep Wrangler- VUS à châssis du géant américain de l'automobile Chrysler. En fait, à cause d'eux, ils ont commencé à appeler les jeeps SUV. La société produit des voitures pour l'armée et pour les gens ordinaires, tous ses modèles se distinguent par une bonne capacité et une capacité de cross-country.

Un SUV à cadre du géant de l'automobile coréen, une voiture très puissante et spacieuse.

Land Rover : Défenseur et Découverte- Fait en angleterre.

Lexus GX et - VUS haut de gamme fabriqués par une division de Toyota.

D'ailleurs, Toyota, en tant que leader mondial dans la production de voitures, propose les modèles suivants de SUV à châssis :

• 4Coureur ;
• Tempête De Neige;
• Croiseur FJ;
• Surf Hilux ;
• Land Cruiser (Prado, 200, Cygnus);
• Séquoia.

Eh bien, une place spéciale est occupée par le plus gros VUS Toyota - Toyota Mega Cruiser. Il a été créé pour les besoins de l'armée, puis une version civile 6 places est apparue.

Mercedes Classe G- les SUV à châssis à traction intégrale appartiennent à la catégorie Premium. L'exemple le plus clair est Mercedes Classe G W463 ou version améliorée - - les prix commencent à 4 millions et atteignent 15 millions.

Eh bien, il est impossible de passer par des voitures nationales:

• UAZ - Patriote, Chasseur, Simbir;
• TaGAZ - Partenaire routier, Tager ;
• VAZ - Lada Tarzan (un mélange de "neuf" et de Niva, produit en série limitée à la fin des années 90).

Bien sûr, nous n'avons pas mentionné beaucoup d'autres modèles : Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki, SsangYong et autres. Vous pouvez trouver des informations sur bon nombre de ces VUS sur notre site Web.

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