Vérification du démarreur de la voiture avec un multimètre. Comment vérifier le démarreur ? Diagnostic des dysfonctionnements de différentes manières Vérification directe du démarreur à partir de la batterie

Le démarreur est l'un des principaux composants de toute voiture. Sans cela, démarrer une voiture est assez difficile. En général, ce sont des appareils fiables, mais il arrive souvent que, après avoir tourné la clé dans le contact, le démarreur ne réagisse en aucune façon. Mais hier, le moteur a démarré en quelques secondes. Si cette situation vous a surpris sur la route, vous pouvez rapidement savoir comment vérifier le démarreur.

Pour mieux comprendre ce qui est arrivé au démarreur, il faut comprendre quels dysfonctionnements peuvent lui arriver. Ils peuvent être mécaniques ou électriques. Les défaillances mécaniques comprennent celles qui surviennent à la suite de l'usure ou de la déformation de l'un des nœuds. Parmi les raisons - erreurs dans le processus d'utilisation, manque d'entretien, problèmes dans la partie électrique.

Les défauts électriques sont associés à des problèmes d'alimentation en tension de l'unité. Dans ce cas, le diagnostic se réduit à vérifier l'absence de courts-circuits entre spires, à inspecter les groupes de contact et les surfaces de travail à la recherche d'éventuelles brûlures.

Symptômes

Le démarreur casse rarement soudainement. A propos d'avoir des problèmes avec pièce mécanique, signalera divers sons étrangers, un fonctionnement intempestif de l'appareil, des odeurs étrangères. Il existe plusieurs caractéristiques principales qui sont le plus souvent rencontrées. Connaissant ces signes, ainsi que savoir comment vérifier les performances du démarreur, vous pouvez résoudre rapidement les problèmes avec celui-ci.

Le démarreur ne tourne pas tout le temps

Mais en même temps, le moteur électrique de l'ensemble tourne en permanence. En train de sauter, vous pouvez entendre le crépitement et le grincement caractéristiques du métal sur le métal. Parmi défauts possibles vous pouvez mettre en évidence l'usure de la fourche, la casse du ressort d'amortisseur, l'usure du pignon.

Pour un diagnostic plus précis, l'unité doit être retirée. Connaissant ce symptôme et d'autres, ainsi que savoir comment vérifier le démarreur VAZ, vous pouvez réparer rapidement et facilement l'appareil.

Le démarreur tourne mais le moteur ne tourne pas

En même temps, personne n'entend sons parasites. Le plus souvent, ces pannes sont associées à un fork défaillant. Vous ne pouvez le savoir avec certitude qu'après avoir démonté et démonté le démarreur. La prise a un prix bas et même les automobilistes novices peuvent la remplacer.

Le moteur démarre avec un crissement métallique

Dans ce cas, vous devez immédiatement couper le moteur.

Très probablement, ces sons sont causés par un relais de solénoïde bloqué, une fourche ou un engrenage bloqué. Vous pouvez déterminer plus précisément ce qui s'est passé après le démontage et le dépannage.

Fonctionne par intermittence, mais peut ne pas fonctionner

Dans ce cas, un coup sur le mécanisme avec un petit objet métallique aide - vous devez frapper l'arrière du boîtier. Si le moteur démarre, les balais du démarreur doivent être remplacés.

Le démarreur clique mais ne tourne pas

Dans la plupart des cas, la cause est une batterie faible. La tension de la batterie est juste suffisante pour faire fonctionner le relais, mais la plaque de contact ne ferme pas les nickels, le démarreur n'est pas alimenté. Si tout est en ordre avec la batterie, il est possible que les nickels brûlent ou qu'il n'y ait pas de tension sur le fil d'alimentation.

Le démarreur tourne lentement avec la batterie chargée

Ce dysfonctionnement est lié à une usure de la douille, à une contamination à l'intérieur du démarreur. Il est possible de déterminer exactement ce qui s'est passé uniquement après le démontage et le dépannage.

Méthode de test de relais

Si la voiture ne démarre pas, les raisons peuvent également être dans la panne du démarreur. Si l'appareil fonctionne, les contacts du relais de l'enrouleur sont fermés avec un tournevis et le démarreur fonctionnera. Si rien ne s'est passé sur un démarreur en état de marche au moment de la fermeture, il est nécessaire de vérifier le relais. Voyons comment tester le relais du solénoïde du démarreur.

La première chose à faire est de retirer le démarreur. Ensuite, la sortie du relais est connectée au plus de la batterie. Le cas est connecté au moins. Avec un relais fonctionnel, l'engrenage avancera et un clic se fera entendre. S'il n'y a pas de clic, alors le relais est défectueux.

Parmi les raisons de la défaillance du relais, il est possible de distinguer la brûlure des contacts, l'ancre bloquée à cause de la corrosion ou de la saleté et les enroulements brûlés.

Mais comment vérifier le relais de l'enrouleur de démarreur sans le démonter ? En utilisant la méthode bien-aimée de tous les automobilistes avec un tournevis. Elle ferme les contacts sur le boîtier du démarreur - un clic caractéristique doit retentir. Si vous entendez un déclic et que vous pouvez voir comment la vitesse s'est déplacée, le démarreur fonctionne.

Ancre de démarrage

Cet élément est un arbre, noyau. Dans ses rainures, il y a un collecteur, ainsi qu'un enroulement. L'induit tombe périodiquement en panne en raison de courts-circuits dans l'enroulement. Cette situation se produit lors d'une surchauffe lorsque le nœud fonctionne sur une nouvelle batterie. Dans les dix secondes, le courant diminue et le démarreur surchauffe à ce moment, c'est pourquoi l'enroulement fond. Il est possible de déterminer que c'est l'ancre qui est à blâmer pour les dysfonctionnements, uniquement après inspection.

Diagnostique

Voici comment tester le démarreur si vous suspectez une ancre cassée. Vous pouvez vous en douter lorsque la batterie est chargée et que le démarreur ne tourne pas ou tourne peu. L'ancre est vérifiée uniquement sous forme démontée.

La vérification est la suivante - un multimètre mesure la résistance entre le boîtier et les enroulements d'induit. La résistance doit être inférieure à quelques mΩ. Si la résistance est de 0 à plusieurs ohms, alors l'armature est défectueuse.

Et voici comment vérifier le démarreur à la maison en utilisant une ampoule ordinaire. La lampe est connectée à l'espace par l'enroulement d'induit et à la terre. La lampe ne doit pas s'allumer. S'il a pris feu, cela indique une panne des balais.

Voici une autre façon de vérifier. Il est nécessaire de connecter le courant de la batterie au démarreur, mais en contournant le relais solénoïde. Si le moteur électrique fonctionne, il n'y a pas de problème. Sinon, le problème vient soit de l'ancre elle-même, soit des brosses.

Vérification de l'ancre avec un multimètre

Le plus souvent, le propriétaire de la voiture ne dispose pas d'un détecteur de défauts et d'une lampe témoin. Beaucoup de gens savent vérifier le démarreur avec une batterie et un multimètre. Mais c'est largement suffisant. Les balais, ainsi que les enroulements, sont vérifiés de la manière décrite ci-dessus. Mais les enroulements du relais solénoïde sont vérifiés en mode de mesure de résistance - les indicateurs doivent être petits.

Ainsi, le démarreur est démonté et la résistance est mesurée entre les balais et la plaque, le corps et l'enroulement du démarreur, les plaques collectrices et le noyau d'induit, entre le corps et l'enroulement sur le stator. Ils mesurent également la résistance entre le contact d'allumage et le +12 V constant - c'est sur le boulon de shunt pour connecter les enroulements d'excitation. Si tout est en ordre, la résistance ne dépassera pas 1-1,5 ohms.

Voici comment vérifier le démarreur avec un multimètre - vérifiez la résistance entre la borne d'allumage et le boîtier du relais. Vérifiez l'enroulement de maintien du relais solénoïde. La résistance doit être de 2-2,5 ohms.

Bendix

La vérification du bendix est assez simple, mais l'unité doit être retirée. Dans un étau, ils serrent soigneusement le corps de l'embrayage à roue libre et essaient de le faire tourner dans un sens ou dans l'autre. Bendix ne doit pas tourner. S'il tourne encore, l'embrayage à roue libre est défectueux.

De plus, le bendix peut ne pas s'engager avec le volant et le démarreur tournera simplement. Souvent, le bendix peut s'allonger ou ses dents se sont usées. Vous pouvez évaluer visuellement l'état des dents, et si le mécanisme est bloqué, vous devrez tout démonter et nettoyer.

Séquence de vérifications

Si l'appareil ne montre aucun signe de vie, voici comment vérifier les performances du démarreur.

La première étape consiste à mesurer la tension de la batterie avec un multimètre. Il faut au moins 12 volts pour que le moteur démarre normalement. Ensuite, vérifiez la qualité de la "masse". vérifier la masse sur la carrosserie et sur le carter moteur, ainsi que sur le démarreur.

Si le moteur ne démarre pas, vous pouvez également effectuer des diagnostics informatiques - souvent le démarreur bloque l'antidémarrage. Les dysfonctionnements de la transmission automatique peuvent également entraîner le fait que le démarreur sera silencieux.

Ensuite, vérifiez les contacts du contacteur d'allumage. S'il y a des dysfonctionnements dans le groupe de contacts, la tension ne sera pas appliquée au relais solénoïde. Nous avons déjà réfléchi à la manière de vérifier le relais de démarrage, il convient donc également de vérifier la serrure.

Démontage et diagnostic

La première étape consiste à débrancher la borne négative de la batterie. Ensuite, débranchez les batteries plus. Dévissez ensuite les supports de démarrage et retirez-le des supports. Voici comment tester un démarreur retiré.

Le moins de la batterie est connecté au boîtier et le plus est connecté au boulon du relais solénoïde. Le moteur électrique doit démarrer. S'il ne tourne pas, les balais ou le collecteur sont défectueux. Ensuite, ils vérifient le relais, les nickels et les prises. Le moins de la batterie est connecté au boulon de relais et le plus à la sortie de contrôle. Il devrait y avoir un déclic. La fourche doit entraîner le bendix. Le moteur électrique doit tourner.

Ensuite, vérifiez l'arbre du moteur pour un faux-rond. Pour ce faire, il est déplacé transversalement. Le moindre jeu entre l'arbre et la douille peut entraîner un contact mécanique entre l'induit et le stator. Afin de voir l'usure des balais, vous devez démonter complètement le mécanisme. Pour la plupart des modèles, ce n'est pas si difficile. Lorsque le démarreur est démonté, vérifier l'usure de la fourchette, l'usure du bendix, l'enroulement du relais enrouleur.

Conclusion

Nous avons donc examiné les principales méthodes de diagnostic de cet élément. Sachant comment vérifier le démarreur sur un VAZ, vous pouvez réparer tout défaut et dysfonctionnement. Une réparation de qualité prolongera la durée de vie de ce mécanisme pendant de nombreuses années. La durée de fonctionnement de l'unité dépend de la qualité des pièces de rechange, ainsi que du fonctionnement. Souvent, le démarreur échoue en raison d'une violation des règles d'utilisation. Tout démarrage du moteur ne doit pas dépasser dix secondes. Si un son incompréhensible apparaît pendant le fonctionnement et qu'une défaillance déraisonnable est également observée, il est préférable d'identifier et de trouver immédiatement la racine du problème. Il est nécessaire de surveiller en permanence les contacts du relais du solénoïde du démarreur de la voiture.

Comment vérifier les performances du démarreur?

Notre vie se compose de petites choses quotidiennes qui, d'une manière ou d'une autre, affectent notre bien-être, notre humeur et notre productivité. Je n'ai pas assez dormi - j'ai mal à la tête; a bu du café pour améliorer la situation et remonter le moral - il est devenu irritable. Je veux vraiment tout prévoir, mais ça ne marche pas. De plus, tout le monde autour, comme d'habitude, donne des conseils : gluten dans le pain - ne vous approchez pas, ça va tuer ; une barre de chocolat dans votre poche est un chemin direct vers la perte de dents. Nous recueillons les questions les plus populaires sur la santé, la nutrition, les maladies et y apportons des réponses, ce qui vous permettra de comprendre un peu mieux ce qui est bon pour la santé.

Le démarreur est l'une de ces pièces d'une voiture qui peut être défectueuse avec précision sans aucun outil. Par conséquent, savoir vérifier le démarreur ne sera pas superflu et permettra de dépanner sur la route ou de faire des économies sans faire appel à un réparateur automobile.

Dépannage des composants mécaniques

Chèque Bendix

Symptômes de panne :

• "Pokes" en essayant de démarrer, disparaissant si vous tournez un peu vilebrequin;
• rotation inégale du vilebrequin avec une sensation de coincement fréquent.

Bendix (d'après le nom de l'inventeur) effectue une double tâche - transfère la rotation du rotor du démarreur électrique au volant et désengage le rotor et le volant après le démarrage du moteur. En substance, un bendix est une roue libre qui transmet le couple dans un seul sens. Dès que le volant commence à tourner plus vite que le rotor du démarreur ne peut le fournir, le bendix rompt la connexion entre le démarreur et le moteur, bien que les engrenages restent physiquement engagés.

La première chose qui vous intéressera lors du diagnostic d'un bendix est l'état de l'engrenage, en particulier les sections d'entrée. Les fissures, les entailles sur les dents, l'arrondi des bords des chanfreins d'entrée sont une raison de remplacer le bendix.

La deuxième vérification est la performance de l'embrayage Bendix. Pour ce faire, en tenant le bendix par le corps, tournez l'engrenage dans les deux sens. Un bendix utilisable doit permettre une rotation facile de l'engrenage dans une direction et immédiatement, lorsqu'il change, fournir un embrayage rigide qui ne peut pas être surmonté par les forces humaines. S'il y a une panne notable après l'embrayage, un tel bendix devra être remplacé: il glisse lorsque vous essayez de faire tourner le volant moteur, surtout en hiver.

Vérification de l'engrenage planétaire

Symptômes de panne :

• rotation bruyante;
• blocage du démarreur ;
• un grincement lors de la rotation, rappelant le frottement du métal sur le métal.

Initialement, le bendix était installé directement sur le rotor du démarreur. Cependant, cela nécessitait l'utilisation de moteurs électriques à basse vitesse, lourds et consommant de l'énergie solide. Dans le même temps, le réducteur planétaire vous permet d'installer un moteur électrique compact à grande vitesse dans le démarreur, ce qui est plus économique et charge moins le réseau électrique lorsqu'il est allumé (les courants de démarrage des démarreurs sont plusieurs fois supérieurs à la consommation de courant nominale ).

Le dispositif du réducteur planétaire est intéressant. Sa bague extérieure est fixée rigidement dans le carter du démarreur, et l'arbre sur lequel le bendix est installé est relié rigidement à la plaque sur laquelle sont installés de petits engrenages satellites. L'engrenage situé sur le rotor du démarreur pousse les satellites. Et eux, appuyés contre le clip extérieur, font tourner la plaque avec l'axe bendix.

Dépose de la boîte de vitesses vieille graisse, inspectez soigneusement les engrenages : ils ne doivent pas être ébréchés, l'arbre du rotor ne doit pas avoir de jeu dans la douille centrale en bronze ou en céramique-métal. Cette douille centre le rotor par rapport au stator : lorsque le jeu apparaît, le rotor frotte contre le stator, le détruit et s'use.

Quel que soit le pignon de la boîte de vitesses qui est ébréché, le démarreur nécessitera le remplacement ou l'installation de la boîte de vitesses du «donneur». L'écaillage indique la présence de contraintes de fatigue dans le métal, et une fissuration et un écaillage supplémentaires sous charge sont possibles, ce qui conduira à un blocage complet du démarreur.

Si tout est en ordre avec la boîte de vitesses, n'oubliez pas d'y ajouter de la graisse fraîche avant le montage.

Vérification du stator à aimant permanent

Symptômes de dysfonctionnements :

• bruit de "grincement" pendant la rotation ;
• blocage du démarreur.

Sur les démarreurs à engrenage planétaire, il n'y a pas besoin d'enroulements statoriques : un jeu d'aimants ferrite ou néodyme suffit pour un moteur à grande vitesse. Ils sont installés dans le boîtier avec de la colle.

En raison de la fragilité des aimants, il est interdit de frapper le boîtier du démarreur - cela entraîne la fissuration de l'aimant et le déversement de ses fragments à l'intérieur. Cela, au mieux, provoquera un blocage du rotor sans dommage grave, au pire, cela provoquera des ruptures dans les enroulements, la destruction des lamelles collectrices. Un démarreur avec un stator endommagé doit être remplacé ou, comme solution de contournement, l'aimant endommagé est complètement retiré. Cependant, notez que cela réduira la puissance du démarreur.

La cause des dommages au stator est également le jeu du rotor dû à l'usure des douilles de support dans lesquelles il tourne.

Inspection des coussinets et des tiges d'arbre

Symptômes de dysfonctionnement :

• travail bruyant (jusqu'à hurler au travail);
• coin de départ.

Toutes les paires de friction du démarreur sont des paliers lisses qui ne nécessitent pas de lubrification pendant le fonctionnement. Cependant, ils travaillent dans des conditions plutôt sales : par exemple, le manchon sur le côté du bendix (debout "dans le bec") est contaminé par des produits d'usure d'embrayage.

Avec la croissance du jeu dans les bagues, le bruit de fonctionnement augmente lorsque le rotor s'accroche au stator. Une augmentation du jeu du côté de l'engrenage bendix lui permet d'être poussé sur le côté sous charge, augmentant ainsi l'écart dans l'engagement du bendix avec le volant, et les engrenages hurlent.

La pénétration de saleté dans la douille entraînera des éraflures sur la surface de la douille ou de l'arbre, éventuellement un blocage du rotor en raison de l'enveloppement du métal de la douille sur l'arbre.
Vérifier et détecter le jeu tangible dans les douilles ne signifie pas la nécessité d'un remplacement complet du démarreur: des kits de réparation sont vendus pour les kits nationaux, pour les kits importés, ils peuvent être usinés sur commande, ce qui est beaucoup moins cher. La douille défectueuse est retirée à l'aide d'un taraud qui y coupe les filets - après cela, vissez-y un long boulon avec un poids mobile (marteau inversé improvisé), il suffit de visser le boulon pour faire sortir la douille (attention : il s'agit d'un probabilité de fissurer le couvercle en aluminium, le métal avant de le presser, assurez-vous de chauffer !).

Dépannage électrique

Vérification du rotor

Symptômes de panne :

• le démarreur tourne avec une nette interférence et s'arrête ;
• odeur perceptible d'isolant brûlé.

Comme un moteur à courant continu, le rotor du démarreur électrique possède un collecteur - un nœud qui vous permet de fournir la direction nécessaire du champ magnétique dans les enroulements pendant la rotation. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de lamelles - un ensemble de contacts étroits qui tournent avec le rotor et connectent un enroulement ou un autre aux brosses.

Des dommages importants aux lamelles augmenteront plusieurs fois l'usure des balais et réduiront la puissance du démarreur. Nous réparons un tel rotor dans un atelier spécialisé ou le remplaçons par un neuf.
Nous réparons nous-mêmes les petites rayures, les rainures sur le collecteur. En serrant la tige du rotor dans le mandrin d'une perceuse électrique ou d'un tournevis, vous devez d'abord meuler le collecteur avec du papier de verre à grain moyen (200-300), puis le polir avec un grain plus fin (1500-2000).

Après cela, assurez-vous de nettoyer les fentes entre les lamelles de la poussière avec un couteau ou un tournevis plat. Les mouvements doivent être prudents afin que le couteau ou le tournevis ne saute pas de la surface des lamelles et ne les raye pas.

Lors d'un défilement prolongé, notamment à l'aide d'une puissante "belle-mère" (un dispositif de démarrage, qui est généralement utilisé pour "faire revivre" les voitures dans les services automobiles), les enroulements du rotor surchauffent. Si l'isolant noirci avec une légère odeur de brûlé est tolérable et indique des erreurs lors du fonctionnement, le pelage de l'isolant brûlé est une raison directe pour rembobiner le rotor ou le remplacer s'il est moins cher que les services d'un atelier spécialisé.

La cause de la surchauffe des pièces d'enroulement est son court-circuit avec le boîtier du rotor. Ceci est vérifié avec un testeur en mode numérotation ou avec une ampoule : un fil est fixé sur le rotor, le second touche tour à tour chaque lamelle collectrice. Il ne devrait y avoir aucune fermeture entre eux.

Vérification de l'assemblage de la brosse

Symptômes de dysfonctionnements :

• le démarreur ne tourne pas;
• puissance de démarrage réduite.

Les démarreurs électriques modernes utilisent deux paires de balais. Dans chaque paire, l'une fournit une puissance "plus" au collecteur du rotor, la seconde - "masse". Avec le temps, l'usure des balais est inévitable, ce qui entraîne un mauvais contact et, d'abord, une perte de puissance du démarreur, puis son arrêt complet.

Les balais de démarrage doivent être suffisamment longs pour comprimer les ressorts et les presser solidement contre le rotor. Si les balais sont usés de manière inégale ou s'il ne reste que quelques millimètres, les balais individuellement ou l'ensemble de balais doivent être remplacés, selon la conception d'un démarreur particulier.

Vérification de l'enroulement du stator des démarreurs sans engrenage

Symptômes de panne :

• perte de puissance du démarreur ou arrêt complet;
• l'odeur de l'isolant brûlé.

Les enroulements du stator des démarreurs sans engrenage sont connectés en série avec le rotor et ont une faible résistance, par conséquent, dans des conditions de garage, il est possible de vérifier les courts-circuits entre spires uniquement visuellement, suite à des signes de surchauffe ou de dommages mécaniques. A l'aide d'un testeur ou d'une ampoule, on vérifie l'absence de court-circuit au boitier, si cela n'est pas prévu par un schéma de montage spécifique du démarreur (modèles où le stator est monté en parallèle au rotor). Dans le premier cas, le testeur ou l'ampoule est connecté à la borne "positive" du stator, et la seconde sortie est connectée au boîtier. Dans le second cas, nous déconnectons d'abord la sortie du second enroulement du boîtier.

S'il y a des signes de dommages ou de surchauffe sur les enroulements, sans parler des signes de feu d'isolation, le stator doit être remplacé ou rebobiné.

Joint

Il n'est pas nécessaire de rappeler encore une fois que le démarreur est l'un des composants importants de la voiture.

Imaginez que vous êtes debout dans un embouteillage pendant de nombreuses heures, où vous devez démarrer la voiture toutes les 5 à 10 minutes pour parcourir 10 à 15 mètres, et ainsi de suite pendant 2 heures. Histoire familière ? Pour les Moscovites, c'est définitivement familier.

Et maintenant, imaginez que le démarreur a cessé de fonctionner. Certainement une situation délicate.

Il est difficile de vérifier et de réparer l'appareil sur la route, mais dans certains cas, c'est possible.

Les principales causes de panne de démarreur

Les principales causes de défaillance du démarreur peuvent être dans les contacts, la batterie, le relais de traction et directement dans l'appareil lui-même.

Le contacteur d'allumage, le relais de démarrage et bien sûr le fusible peuvent également tomber en panne.

Si le relais de traction est activé, mais que l'armature du démarreur ne tourne pas, les raisons peuvent en être les suivantes :

1. La décharge de la capacité de la batterie suffit à déclencher le relais, mais il n'y a pas de défilement de l'armature.
2. La présence de tartre sur le collecteur d'armature ou sa combustion.
3. Serrage insuffisant des fils avec des boulons sur le relais de traction du démarreur, ce qui, dans certains cas, peut entraîner une étincelle des contacts.
4. Enroulement ouvert de l'induit et du stator.
5. Court-circuit dans le collecteur entre les plaques.
6. Fermeture des contacts positifs du démarreur à la masse, par exemple, un porte-balai, ou un court-circuit entre spires dans l'induit et le stator, entre eux ou à la masse.
7. La présence d'oxyde sur les contacts des fils et les bornes de la batterie, qui n'assure pas un transfert de courant stable vers le démarreur.
8. Usure des balais ou leur enfoncement dans les douilles.
9. Fusion de l'enroulement à la suite d'une surchauffe du démarreur et, par conséquent, de son court-circuit.

Le relais ne fonctionne pas et l'armature ne tourne pas, les raisons :

1. Voir 1-9 ci-dessus ;
2. Rupture de fils ou court-circuit des enroulements de rappel ou de maintien du relais de traction entre eux et à la masse ;
3. Tige de relais de traction grippée.
4. Rupture dans la partie contact du relais.

Si rien ne se passe au démarrage du moteur :

1. Le fusible a sauté. Voir le schéma de câblage et remplacer le dernier.
2. Commutateur d'allumage défectueux.
3. Le relais de démarrage est en panne.
4. Voir les dysfonctionnements ci-dessus, des courts-circuits peuvent se produire à la fois dans le relais et dans l'appareil lui-même.

En bref le principe de fonctionnement et le dispositif du démarreur

L'induit est le noyau du démarreur, sur lequel sont montés l'enroulement (rotor) et le collecteur.

Lorsque le courant est appliqué à la borne 50 (voir schéma ci-dessous), un aimant est activé, qui tire la tige vers elle-même vers l'arrière du relais de traction vers la borne 30.

En même temps, la fourche avec le bendex avance à travers le levier pour engager le volant.

Au moment où la tige atteint la paroi arrière du relais, le disque de contact, qui se trouve sur la tige, ferme le contact 30 (connecté directement de la batterie) avec un autre qui va directement au démarreur.

Dès que les contacts sont fermés, le courant circule dans l'enroulement, à travers l'ensemble balai et le collecteur, et l'armature commence à tourner.

Le moment de rotation du bendex à travers le volant est transmis au vilebrequin du moteur, en conséquence, ce dernier démarre.

Dès que l'alimentation en tension de l'électroaimant s'arrête (la clé de contact est tournée vers l'arrière), la tige revient dans sa position d'origine sous l'action du ressort, ouvrant ainsi les contacts 30 et se dirigeant vers l'induit. Ainsi, ce dernier cesse de fonctionner.

Pour plus de clarté, le dispositif de démarrage peut être visualisé ci-dessous.

Comment vérifier le démarreur en cas de dysfonctionnement

Vérifier le démarreur et identifier la cause de sa panne vous fera économiser beaucoup d'argent, à condition que cette panne soit réparable.

La recherche de la cause d'un dysfonctionnement d'un appareil doit commencer du plus simple au plus complexe.

Vérifiez si la batterie est suffisamment chargée et est capable de faire tourner le démarreur. Il est préférable de le faire avec un voltmètre (la norme est de 13,5 V et l'idéal est de 14 V), mais il se peut qu'il n'y ait pas un tel appareil sur la route.

Par conséquent, faites attention aux phares, à leur degré de luminosité. Tout deviendra clair immédiatement, surtout si vous allumez les feux de route. Le tableau de bord doit également briller suffisamment.

Lorsque vous essayez de démarrer le moteur, les voyants de l'écran ne doivent pas s'éteindre ou s'atténuer fortement. Ce sont les premiers signes que la batterie est déchargée.

Une diode ou un voltmètre de tension numérique inséré dans l'allume-cigare aide beaucoup.

Vérifiez les contacts et la présence d'oxyde sur ceux-ci, si tous les boulons de la batterie et du relais sont suffisamment serrés.

Nous vérifions le fonctionnement du relais de traction.

Au dos du relais, il y a un boulon 30 et un contact 50 - ils sont clairement visibles (symbole sur le schéma).

Prenez un tournevis épais ou une clé et fermez-les ensemble, tandis que, bien sûr, le circuit doit être alimenté par le courant de la batterie au boulon 30, comme on peut le voir sur la figure.

Ainsi, nous avons appliqué le courant directement au relais de traction, en contournant le commutateur d'allumage, le relais de démarrage (élément 8, voir le schéma électrique ci-dessus) et d'autres sections du câblage électrique.

Si le relais de traction a fonctionné et que le bendex a commencé à tourner, le problème se situe dans le contacteur d'allumage, le relais de l'appareil, ou il y a une sorte de circuit ouvert dans le circuit jusqu'à la borne 50.

Si nous entendons des clics, le bendex s'étend, mais ne tourne pas, alors le relais de traction fonctionne correctement et tout le problème réside dans le démarreur.

Et s'il y a un silence en réponse, alors le relais de traction ne fonctionne pas.

Nous utilisons le contrôle.

Une commande est une ampoule 12 ou 24V à laquelle deux fils sont connectés. À l'aide de ce dispositif simple, nous pouvons faire sonner le circuit électrique, y trouvant ainsi des coupures.

Vous pouvez faire sonner le circuit dans toutes ses sections du contacteur d'allumage à la borne 50, tandis que le contact doit être mis. Vous ne pouvez pas vous passer d'un assistant.

Vérification du relais de traction - méthode 2.

1. Vérifiez la charge de la batterie ;
2. Retirez le démarreur ;
3. Connectez le relais de traction selon le schéma «+» (borne 50) à la batterie «+», placez le boîtier du démarreur sur la batterie «-» ou serrez-le dans un étau et connectez le fil négatif au boîtier.
4. Si la fiche avec le bendex sort jusqu'à ce qu'elle s'enclenche, le relais fonctionne. Ce serait mieux si l'induit fonctionnait, mais pour cela, il faut que le courant soit fourni à la broche 30. Dans un autre cas, vous ne pouvez pas vous passer de démonter le relais.

Nous vérifions le fonctionnement de l'ancre.

Vous pouvez vérifier le fonctionnement du démarreur directement de la manière suivante.

1. Assurez-vous que la batterie est complètement chargée ;
2. Retirez le démarreur ;
3. Connectez tout selon le schéma, "+" (le fil du relais de traction qui va directement à l'enroulement d'induit, ne le confondez pas avec le boulon 30 et la broche 50, voir la figure ci-dessus) à la batterie "+", mettez le boîtier de l'appareil sur la pile "-" ou procédez comme dans la méthode 2 à l'aide d'un étau.
4. Si le démarreur a fonctionné et qu'il était silencieux pendant les vérifications ci-dessus, le problème se situe dans le relais et s'il est silencieux maintenant, vous devez d'abord regarder les balais.

Voir également la méthode d'élimination dans la sous-section ci-dessus.

Contacts 50 et 30.

Faites attention aux broches 50 et 30, qui sont illustrées dans le schéma ci-dessus. Ils doivent être vérifiés pour un court-circuit avec un circuit hors tension.

Prenez un ohmmètre, installez-le et connectez-le à ces broches. Vous pouvez également vérifier la résistance dans d'autres directions, dans tous les cas elle doit tendre vers l'infini.

Si le prastin sur la tige du relais de traction est collé aux contacts en nickel (l'envers de deux gros boulons), la résistance sera nulle.

Lors de la vérification du démarreur, n'oubliez pas le bendex. Il y a des situations où le relais de traction fonctionne et l'armature tourne, mais le moteur ne démarre pas.

Vérifier l'état du bendex, il peut arriver que suite à l'usure des dents il ne s'enclenche pas avec le volant moteur et il suffira de le remplacer simplement.

Ce boîtier se caractérise par une vitesse de bendex élevée avec un son caractéristique, mais le moteur ne démarre pas.

Que faire ensuite?

Après toutes les étapes de vérification du démarreur, il est nécessaire de décider du déroulement des actions ultérieures.

Dans tous les cas, si la cause de la panne de ce dernier réside dans le relais de traction ou le démarreur lui-même, alors tout devra être démonté. En règle générale, dans 80% des cas, cela se produit.

Après avoir démonté le relais de traction, faites attention aux nickels des contacts qui sont fermés par la plaque.

Ils doivent être exempts de rouille et de tartre, nettoyez-les si nécessaire.

Vous pouvez vérifier si les broches des contacts sont fermées par la plaque à l'aide d'un ohmmètre.

Remarquez le stock.

Il doit toujours être lubrifié et marcher librement. La présence de saleté sur la tige n'est pas autorisée.

Pour les nouveaux relais de traction fabriqués en Chine, la disponibilité de la lubrification est un problème, les Chinois l'économisent évidemment. Pour cette raison, la tige peut caler et la fourche ne s'étendra pas.

Si le problème avec le relais de traction n'a pas été résolu, vous pouvez essayer de faire sonner les enroulements de rétraction et de maintien. Mais c'est déjà une réparation sérieuse, c'est plus facile d'acheter un nouveau relais et de ne pas souffrir.

Le problème de panne peut être dans le démarreur lui-même.

Après l'avoir démonté, faites tout d'abord attention aux brosses.

Les brosses usées doivent être remplacées. Leur hauteur ne doit pas être inférieure à 1,2 cm.

Et s'ils se couchent, découvrez la raison de leur apparition, peut-être qu'ils doivent être lubrifiés avec de la graisse au graphite.

Il serait également utile de vérifier avec un ohmmètre un court-circuit entre les balais et le boîtier du porte-balais.

La résistance doit approcher l'infini.

Faites attention au collecteur d'ancre. Il ne doit pas y avoir de tartre, de traces de brûlures, tous les contacts doivent être intacts.

Les brûlures mineures s'enlèvent facilement avec de l'essence ou juste un chiffon sec.

Si vous avez ouvert le démarreur et senti l'odeur caractéristique d'un enroulement brûlé, le cas est grave.

Pour être sûr, vérifiez la continuité de l'enroulement d'induit. Vous pouvez utiliser un ohmmètre pour cela.

La résistance d'enroulement doit être proche de l'infini.

Si le circuit est fermé, donnez le démarreur pour réparation ou achetez-en un nouveau. Bien que rembobiner le bobinage sera beaucoup moins cher.

Certaines parties de l'appareil peuvent être remplacées, il suffit d'acheter chez marché secondaire bu analogique, rappelez-vous ceci.

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier l'état de fonctionnement de l'équipement. Certaines conditions de vérification impliquent l'installation obligatoire d'instruments sur le véhicule, d'autres peuvent être complétées sans processus d'installation complexes et parfois impossibles. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de vérifier le démarreur et de nous assurer que l'appareil fonctionne suffisamment bien. La vérification du démarreur est parfois nécessaire si vous soupçonnez un problème avec un nœud déjà installé sur votre voiture. Dans un autre cas, vous devez vérifier l'équipement lors de l'achat d'un nouveau démarreur dans un magasin ou utilisé pour le démontage.

Dans chaque cas, il vaut la peine d'utiliser différentes méthodes chèques, dont nous parlerons aujourd'hui. Il est aussi simple que possible d'obtenir des informations sur le démarreur, qui se trouve déjà sous le capot de la voiture. Mais le conducteur d'une voiture avec une unité de démarrage du moteur déjà défectueuse ne soupçonne pas toujours des problèmes futurs. Parfois, un problème prédéterminé coûte beaucoup moins cher à réparer, ce qui réduit le coût global d'exploitation d'un véhicule.

Nous déterminons les problèmes du démarreur installé sur la voiture

Il arrive souvent que les propriétaires de voitures pèchent au démarreur. Cela est dû au fait que dans le système de démarrage du moteur, ce mécanisme est le plus sujet à divers problèmes et pannes. Si des problèmes de démarrage surviennent, ils pèchent souvent immédiatement sur le démarreur, sans même effectuer de vérifications sérieuses.

Cependant, le démarreur est loin d'être le seul nœud qui peut tomber en panne et causer des problèmes, vous devez donc faire attention aux taux d'échec spécifiques de ce mécanisme. Les indicateurs les plus courants indiquant que le démarreur est cassé sont les suivants :

• en essayant de démarrer le moteur position extrême la clé de démarrage émet un clic puissant et ne démarre pas le bloc d'alimentation ;
• lorsque vous essayez de démarrer, il y a un certain nombre de clics dans la zone où se trouve le démarreur, qui ressemblent à des étincelles d'une bobine en feu ;
• le démarreur tourne, mais les engrenages métalliques usés ne lui permettent pas de s'accrocher normalement au système moteur ;
• le nœud ne réagit pas du tout à la rotation de la clé de contact (bien que ce problème puisse également être lié au système électrique) ;
• après une tentative infructueuse du moteur, une légère fumée s'est formée sous le capot - l'enroulement du démarreur est en feu;
• le relais de l'enrouleur a cessé de fonctionner, le démarreur tourne exclusivement au ralenti ou ne retire pas l'engrenage du moteur après le démarrage.

Un certain nombre de pannes de démarrage sont fatales. Parfois un bendix cassé provoque des engrenages moteur endommagés au contact du démarreur. Un tel problème s'avérera assez coûteux pour l'acheteur, il est donc préférable d'éviter de tels problèmes et de surveiller régulièrement l'état du démarreur et des autres systèmes de démarrage du bloc d'alimentation.

Si vous décidez de remplacer le démarreur après une panne, ne vous précipitez pas vers une telle conclusion. L'achat de l'unité d'origine coûtera trop cher et la partie analogique dans ce cas ne durera pas longtemps et de manière fiable. Dans cette option, mieux vaut effectuer une réparation de qualité avec des pièces détachées d'origine et reprendre le fonctionnement normal du démarreur. Vous ne devez changer que s'il y a déjà un démarreur analogique sous le capot.

Comment choisir un démarreur dans un magasin - acheter de nouveaux équipements

Malgré le fait que vous allez acheter du nouvel équipement dans un magasin automobile, il est préférable de le vérifier pour être complètement sûr que l'unité est en bon état. Certains magasins garantissent qu'ils remplaceront toutes les pièces problématiques sans aucun problème, mais cela ne se produit pas toujours. Même sous garantie, un démarreur défectueux ne sera pas toujours remplacé, renvoyant à votre faute dans sa panne.

Lors de l'achat d'un équipement dans un magasin ou dans un centre de service officiel, vous devez le vérifier et examiner personnellement le kit. Si vous faites aveuglément confiance aux maîtres, situés dans un café pratique à proximité du service, préparez-vous à des surprises désagréables après avoir récupéré la voiture en réparation. Assurez-vous d'avoir le kit de démarrage suivant :

• directement le démarreur lui-même sans traces d'utilisation préalable sur le corps ;
• séparément ou en tant qu'ensemble, un relais rétracteur, qui s'installera également neuf, et non à partir de votre ancien démarreur ;
• documents confirmant l'origine de l'usine, les numéros de série correspondent aux numéros estampillés sur le boîtier;
• les documents contiennent la date de vente, le cachet du vendeur, ainsi qu'une indication de la période de garantie ;
• également dans le jeu de documents, il y a un chèque qui fixe le montant que vous avez payé en totalité;
• une carte de garantie du fabricant peut souvent être complétée par une autre garantie du vendeur.

De tels critères vous permettent d'obtenir la qualité maximale du mécanisme acheté. Avec des contrôles assez simples qui peuvent être effectués en quelques secondes, vous obtiendrez une garantie de qualité du mouvement acheté. Même si à l'avenir vous rencontrez des problèmes avec le démarreur, vous pouvez facilement profiter des conditions de service de garantie.

Si vous achetez un mécanisme dans un service où il sera installé, il est conseillé d'être présent lors de toutes les réparations. Une pratique courante dans de nombreux services peu scrupuleux est le remplacement des pièces de rechange pendant le travail. Ils vous montreront un excellent démarreur d'usine, mais ils fourniront un analogue chinois bon marché. Dans ce cas, mieux vaut être vigilant.

Acheter un démarreur lors d'un démontage - nous sélectionnons et vérifions le matériel d'occasion

Les mouvements utilisés fournissent souvent beaucoup plus de problèmes que de nouveaux équipements, il est donc préférable de privilégier les options des magasins automobiles spécialisés. Parfois, un nouveau démarreur est trop cher, et il vaut mieux préférer la version d'origine d'occasion d'un démontage de voiture à une version chinoise.

Dans cette situation, la tâche principale de l'acheteur est de trouver un bon équipement présentant les caractéristiques nécessaires. Vous devez d'abord choisir un modèle de démarrage qui convient parfaitement à votre voiture. Il est préférable de choisir un nœud avec une voiture du même modèle et de la même année de fabrication. Vous pouvez utiliser les catalogues de pièces de rechange pour la sélection. Vous pouvez vérifier le démarreur comme suit :

• se connecter à batterie de voiture deux fils avec des bornes aux deux extrémités ;
• connectez les bornes au démarreur (il suffit de ne pas inverser la polarité, il vaut mieux consulter un spécialiste);
• après connexion, le démarreur commencera à tourner à une vitesse suffisamment élevée;
• votre tâche consiste à surveiller la qualité et l'uniformité de la rotation de l'arbre du démarreur ;
• vous pouvez vérifier le relais solénoïde à l'aide d'un appareil spécial ou après l'installation sur la machine;
• les autres fonctions du démarreur doivent être vérifiées immédiatement après l'installation de l'équipement.

Sur un bon démontage, il vous sera permis d'installer et de tester le démarreur pour obtenir les conditions de fonctionnement nécessaires. Mais avant cela, connectez l'alimentation au mécanisme et surveillez son fonctionnement. Si dans les trente secondes suivant la rotation, vous constatez des pannes et des irrégularités dans le fonctionnement du démarreur, refusez de l'acheter et sélectionnez un autre appareil.

Après l'installation sur le véhicule, les autres fonctions de l'équipement doivent être vérifiées. Vérifiez à quelle vitesse le démarreur démarre le moteur, comparez ce chiffre avec le fonctionnement de l'ancien mécanisme. Plus le choix de votre nouveau démarreur est fait avec soin, moins il y aura de problèmes avec ce mécanisme à l'avenir. Nous vous proposons de regarder une vidéo sur la vérification du démarreur sans utiliser de support professionnel :

Résumé

Aujourd'hui, chaque propriétaire de voiture dispose d'au moins quatre options pour résoudre un problème de démarreur. Vous pouvez réparer un ancien mécanisme, en acheter un nouveau dans un magasin, acheter un démarreur d'occasion lors d'un démontage ou commander du matériel auprès d'un service officiel. Chaque option a ses avantages et ses inconvénients, dans certains cas, vous obtenez bonne qualité, dans d'autres - des économies de coûts tout à fait tangibles.

Si vous remarquez certains problèmes avec le démarreur, assurez-vous de mettre à jour ou de réparer cet ensemble. Dans le cas contraire, vous aurez des risques élevés d'une panne soudaine de la voiture et vous ne pourrez pas obtenir la fiabilité attendue de votre transport. Si vous avez eu des difficultés à choisir ou à acheter un démarreur, parlez-nous-en dans les commentaires du post.

Le démarreur est l'un des éléments et composants les plus importants de l'équipement électrique automobile. En cas d'échec, tous les propriétaires de voitures ne savent pas comment déterminer le dysfonctionnement du démarreur et le réparer.

Comme tout autre composant automobile, le démarreur a tendance à tomber en panne à un moment ou à un autre. Afin d'éviter des conséquences extrêmes et toutes sortes de complications, vous devez apprendre à identifier les problèmes. Apprenez à identifier un démarreur cassé.

Détermination du dysfonctionnement à l'oreille

ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !

Les conducteurs expérimentés sont habitués à écouter la voiture. Et c'est très bien, car une panne indésirable de n'importe quelle pièce peut être remarquée même au début, en identifiant les signes à l'oreille. Un processus arrêté en temps opportun n'entraînera pas de conséquences irréparables, mais permettra de réparer la pièce.

Voici les principaux sons caractéristiques, à l'écoute desquels, vous pouvez déterminer le dysfonctionnement du démarreur:

• Bruit collant qui se produit lorsque le contact est mis. Dans ce cas, le moteur peut ne pas démarrer du tout ou le moteur démarrera avec beaucoup de difficulté. Un problème de ce genre indique plusieurs points : une batterie déchargée, une mauvaise fixation des bornes de la batterie, un câblage cassé et des dysfonctionnements internes du démarreur avec le relais de traction ;
• Le bruit d'un mécanisme fortement rotatif. C'est le bruit de l'ancre de démarrage, dans des conditions de fonctionnement normal de la traction. En règle générale, les raisons de cette situation sont les suivantes : usure des douilles d'ancrage, oxydation des contacts, décharge de la batterie, etc. ;
• Bruit de glissement provenant de bagues d'embrayage cassées ;
• Un bruit de mouvement serré ou de collage. En règle générale, cela est dû à une ancre de démarrage bloquée ;
• Un autre bruit lié à la désactivation du démarreur. Dès que le moteur démarre, le levier d'entraînement ou de traction se bloque. Si ce type de problème survient, vous devez immédiatement couper le contact en débranchant le fil reliant l'appareil directement au relais.

De plus, les dysfonctionnements du démarreur peuvent être jugés par divers bruits inhabituels, incitant à penser au remplacement des roulements, à la fragilisation d'éventuels mécanismes, ou à une panne.

Dépannage avec un testeur

Le démarreur ne fait pas tourner le volant ou le fait lentement. Évidemment, la force de torsion doit être suffisante pour démarrer le moteur combustion interne. Si cela ne se produit pas, il est recommandé de commencer à vérifier le circuit électrique.

L'essence du fonctionnement idéal du circuit est la suivante :

• Tous les contacts, y compris la "masse", doivent être fixés solidement et fermement ;
• La batterie doit être bien chargée ;
• Le fil du câble de traction doit être intact et avoir un bon contact ;
• Tous les contacts du commutateur d'allumage doivent fonctionner correctement ;
• Le câble de la batterie au démarreur ne doit pas être endommagé et fixé de manière lâche.

Ainsi, il convient de prêter attention aux problèmes énumérés ci-dessus si la connexion démarreur-moteur est défectueuse.

Parmi les problèmes purement électriques du démarreur, il est d'usage de distinguer les suivants :

1. Panne de traction.
2. Détérioration du collecteur de l'induit.
3. Affaiblissement du groupe de brosse.

Il est évident que divers instruments de mesure viennent en aide à une personne en cas de problèmes liés à l'électricité. En règle générale, les automobilistes expérimentés gardent toujours un testeur dans la voiture, ce qui permet de déterminer facilement tel ou tel dysfonctionnement du démarreur.

S'il n'y a pas de testeur, une ampoule ordinaire de 12 volts remplira tranquillement ses fonctions.

Ce qui suit est un algorithme pour effectuer un test à l'aide d'un indicateur de 12 volts.

• Connectez une extrémité de l'ampoule au support de l'ensemble balai de démarrage ;
• L'autre extrémité du testeur fait maison est sur le corps.

Des diagnostics sont effectués: si le voyant s'allume, l'ensemble de brosse doit être remplacé, il y a des pannes évidentes.

Pour tester les balais avec un ohmmètre, vous devez mesurer la résistance entre les balais et la plaque principale. Si la valeur n'est pas égale à l'infini, les brosses doivent être remplacées.

Test de batterie

Le démarreur peut également être testé avec une batterie. La procédure indique clairement si le démarreur fonctionne correctement. Pour ce faire, vous devez démonter le démarreur, le mettre sur la batterie, puis court-circuiter les câbles de la batterie aux extrémités du démarreur.

Plus précisément : borne négative la batterie doit être connecté au boîtier du démarreur et le positif - à l'extrémité supérieure des contacts de traction et de commutation.

L'état de fonctionnement de l'appareil peut être jugé en faisant défiler le moteur et en déplaçant le bendix vers l'avant. Si cela ne se produit pas, le défaut peut être clairement identifié.

Chèques individuels

Séparément, vous pouvez tester différentes parties du démarreur, y compris le relais de traction. La borne positive de la batterie y est connectée et la borne négative est connectée à son corps. Si le relais est OK, le bendix doit avancer.

Si le bendix ne s'étend pas, les problèmes suivants peuvent être identifiés :

• Ancre bloquée ;
• Épuisement des enroulements ;
• Contacts de relais brûlants.

Vous pouvez tester le bendix lui-même séparément. Le corps de l'embrayage à roue libre est serré dans un étau à travers un joint souple, puis fait défiler manuellement vers la gauche et la droite.

Un bendix en bon état ne doit pas tourner dans les deux sens, car cela indiquerait des dommages à la butée et un dysfonctionnement de l'embrayage à roue libre. Il est clair qu'un bendix tournant dans les deux sens ne permettra pas au démarreur de défiler normalement, mais uniquement au ralenti.

Quant à la vérification de l'enroulement, elle est effectuée avec des dispositifs spéciaux, tels qu'un defestokop. Là encore, s'il n'y a pas d'appareil, vous pouvez utiliser une ampoule, mais déjà à 220 V. Le principe du test est de détecter les pannes. Comme dans le cas des brosses, vous devez connecter le testeur avec une extrémité au corps, l'autre - à la borne d'enroulement. La panne peut être jugée par l'ampoule allumée.

Si un ohmmètre est utilisé, ses lectures ne doivent pas dépasser ou être inférieures à 10 kOhm.

Vous pouvez vérifier presque toutes les pièces du démarreur, y compris l'ancre.

Vidéo dans cet article : comment vérifier soi-même le démarreur

Comme vous pouvez le voir, il existe de nombreuses façons de déterminer le dysfonctionnement du démarreur sur votre voiture. Et vous pouvez le faire vous-même, sans utiliser d'appareils et de technologies complexes.