Volume prioritaire. Caractéristiques techniques de Lada Priora. Avis de propriétaires Lada Priora

Lada priora à hayon (VAZ 2172) est voiture domestique Lada Priora à hayon. Ce type de carrosserie n'est pas moins demandé que les berlines. Les caractéristiques lada priora à hayon ne diffèrent pratiquement pas dans leurs performances des caractéristiques de leur confrère berline. Vous trouverez ci-dessous un tableau avec les caractéristiques techniques du VAZ 2172.

Technique caractéristiques de la berline Lada Priora ne diffèrent que par le type de carrosserie et la garniture intérieure. La berline Priore a plus de coffre, surtout si la banquette arrière est rabattue. Le type et les caractéristiques des moteurs de la machine ne diffèrent pas. La berline Priora est équipée d'un seul moteur - un 1,6 litre à 16 soupapes, qui produit 98 ch. Puissance. C'est un très bon indicateur pour une voiture pesant un peu plus de 1,5 tonne.

Caractéristiques de la berline précédente

Photo Lada Priora à hayon

Contrairement aux voitures étrangères, les produits AvtoVAZ ont toujours été réputés pour leur caractère particulier. Bien sûr, les voitures nationales sont encore loin des indicateurs de puissance record, l'équipement de leurs salons est difficile à comparer aux normes allemandes et le niveau de confort est nettement inférieur aux modèles de luxe anglais. Il semblerait que l'usine automobile de Togliatti ne puisse s'opposer qu'au coût: 300 à 400 000 roubles. pour un nouveau, même voiture économique- une générosité sans pareille. Mais les avantages d'AvtoVAZ ne se limitent pas à cela. Et le break Lada Priora (ainsi que des versions dans d'autres carrosseries), en tant que l'un des modèles préférés des automobilistes russes, en est la confirmation. Soit dit en passant, la voiture est également appréciée à l'étranger, comme en témoigne le volume des ventes à l'exportation.

Spécifications techniques

La plate-forme a été créée sur le "dix" autrefois populaire, par conséquent, certaines de ses caractéristiques ont été absorbées par la Lada Priora, dont les caractéristiques techniques pour la version à hayon peuvent être représentées comme suit:

• Moteur - essence, cylindrée 1,6, puissance 106 et 98 litres. Avec.;
• Emplacement Unité de puissance- transverse antérieure ;
• Paramètres dimensionnels - 421 cm de long, 168 cm de large et 143,5 cm de haut;
• Empattement - 249,2 cm;
• Volume du coffre à bagages - 705 l;
• Dégagement - 165 cm;
• Consommation de carburant - 8,9 et 5,5, respectivement, en mode urbain et suburbain;
• Données dynamiques - une vitesse maximale de 183 km / h et une accélération à des centaines - 11,6 s.

La différence dans la conception de la berline se reflète dans les indicateurs de conception de Lada Priora. Les caractéristiques techniques de la version dans cette carrosserie sont excellentes non seulement en dimensions (longueur 435 cm, largeur 168 cm, hauteur 142 cm), mais aussi en qualités dynamiques. La modification avec "automatique" a une accélération plus longue de 12,6 s.

Ensemble complet

AvtoVAZ propose deux spécifications Priora - une "norme" est disponible en standard et une version de luxe est fournie pour les clients les plus exigeants.

Les deux versions disposent d'un airbag pour le conducteur, d'optiques de jour, d'un antidémarrage et d'un système d'alarme antivol avec télécommande. Dans la version standard, l'intérieur est recouvert de tissu et les roues sont équipées de disques emboutis. L'équipement des modifications de luxe semble plus moderne, qui comprend également des loquets ISOFIX (prévus pour les sièges enfant), des phares antibrouillard, un coussin d'air pour le passager avant, un mécanisme antiblocage et d'autres dispositifs de sécurité. Soit dit en passant, les roues des roues de cette version des Priors sont moulées.

Break Priora

Une modification étendue de la voiture mérite une description détaillée. La voiture est également équipée d'un moteur de 1,6 litre de 106 ch. avec., mais il y a aussi des différences significatives que le break Lada Priora a déjà dans la version de base.

Il est tout à fait naturel que la version soit davantage axée sur les automobilistes qui ont besoin d'espace, mais pas au détriment de la fiabilité. Le break a la carrosserie la plus longue, ce qui se reflète également dans la capacité du coffre - donc, si la cylindrée dans le hayon n'est que de 705 litres, alors dans le cas de la version allongée, la capacité est de 777 litres.

Mais il y a d'autres caractéristiques dont la Lada Prior est dotée. Les caractéristiques techniques sous la forme d'un moteur de 106 chevaux et d'une boîte de vitesses manuelle assuraient une économie de carburant à la voiture. Encore une fois, contrairement à la berline et au hayon, cette version en ville ne consomme que 8,5 litres. Cependant, les indicateurs de banlieue sont restés les mêmes - 5,5 litres.

Des prix

Les prix des voitures VAZ varient considérablement à travers le pays. Dans le même temps, la Lada Priora, dont le prix est de 350 000 roubles, peut correspondre en qualité à des copies plus chères d'une valeur de 400 000. Si l'on prend les chiffres moyens recommandés par le constructeur, leur niveau augmente.

Équipement de base à hayon pour 98 litres. Avec. estimé à 454 000. Un ensemble d'options supplémentaires ajoutera 3 000 autres à ce montant.L'option pour 106 litres. Avec. dans une version de luxe, dotée de fonctionnalités avancées, coûtera 540 000 roubles.

La version berline est également proche de ces prix - en particulier, Lada Priora, Caractéristiques qui sont dus à un moteur de 98 chevaux et à une mécanique à 5 vitesses, sont disponibles pour 457 000. La spécification de luxe, équipée d'un moteur pour 106 «chevaux» et complétée par un ensemble d'options, coûte 532 000 roubles.

Break avec un moteur de 98 ch. Avec. dans la configuration, la norme coûtera 457 000. Une variante plus prestigieuse d'une voiture avec un moteur développant 106 ch. avec., vendu pour 537 mille roubles.

Restyling et innovations

Malgré le sentiment de familiarité avec lequel la voiture Lada Priora est perçue par les automobilistes russes, le produit de l'industrie automobile nationale est en train de changer sérieusement. En particulier dans dernières années Le modèle est activement développé et amélioré. Le savoir-faire principal a peut-être été l'introduction d'une boîte de vitesses robotisée, qui a rapproché la voiture VAZ des normes européennes.

La mécanique n'a pas été laissée sans attention - à la suite de la révision de son appareil, les ingénieurs ont fourni l'unité lecteur de câble. Depuis 2014, la qualité de l'isolation acoustique s'est sensiblement améliorée et l'intérieur est également devenu plus spectaculaire - dans cette partie, le lifting de la Lada Priora a été un succès. Dans le même temps, le prix est resté le même - selon le concessionnaire, vous pouvez l'acheter pour 350 à 450 000. De tels prix ne peuvent pas être imaginés dans les meilleures voitures japonaises ou allemandes dotées d'un équipement similaire.

La qualité globale de construction a été améliorée en optimisant les processus de production directement sur la chaîne de montage de l'usine de Togliatti. Aujourd'hui, les travaux s'effectuent à une cadence uniforme et sans temps d'arrêt.

Lada Priora-2170 est une voiture produite pour la première fois par AvtoVAZ en 2007 dans une carrosserie de berline. Plus tard, en 2008, une berline est entrée en production de masse, et en 2009, un break. Il convient de noter qu'un modèle de coupé était également présent dans la production à petite échelle. Les voitures de la famille Priora se sont avérées très fiables et pratiques, et leur prix était relativement bas. En 2016, sur tous gamme de modèles seule la version berline est restée en production.

Historique du modèle

En soi, "Lada-2170" est un restylage presque complet du modèle précédent, le célèbre "dix" VAZ-2110. Grâce au travail long et minutieux des designers, la voiture s'est avérée assez attrayante et assez moderne. Seule une vue latérale similaire est restée des "dix", sinon plus de deux mille pièces extérieures, intérieures et techniques uniques et entièrement nouvelles ont été utilisées, et la conception de la voiture a été complétée par près d'un millier de modifications. En fait, les développeurs ont réalisé ce qu'ils voulaient - pour ceux qui ne savaient pas à cette époque, la voiture ressemblait à une voiture étrangère.

Apparence

"Priora" a reçu un tout nouveau design. Le capot, le couvercle du coffre, les ailes (avant et arrière), les moulures, la calandre, les poignées de porte extérieures ainsi que les optiques ont été développés de toutes pièces. Les modèles avant et 2170 ont également subi des modifications.

Contrairement à la dixième famille, Priora a reçu une transition plus douce du toit au reste de la carrosserie, en particulier au niveau du montant de la porte arrière. Au fait, le "top dix" à cause de sa maladresse apparence et le corps "bossé" était appelé en plaisantant "l'antilope enceinte". En conséquence, le public a aimé la Lada Priora-2170.

Salon

Si le profil de la voiture rappelle quelque peu le VAZ-2110, on ne peut pas en dire autant de l'intérieur. Chaque petite chose a été changée ici. Le studio italien Carcerano, auquel les designers nationaux se sont tournés pour obtenir de l'aide, a développé un plan unique. Grâce à lui, la nouvelle « Lada Priora » est encore plus « rafraîchie » aux yeux des automobilistes. Le panneau principal est en plastique souple, la console centrale a une superposition grise. Sur celle-ci se trouve une montre de forme ovale plutôt agréable. Une fenêtre est apparue sur le tableau de bord ordinateur de bord, et son rétroéclairage a été radicalement repensé.

De plus, la sellerie intérieure est devenue plus agréable au toucher et meilleure en apparence, un système de commande de vitres électriques sur les accoudoirs de porte a été ajouté. Les activateurs de coffre et de capot sont devenus électroniques, ce qui ne pouvait qu'attirer l'attention. L'une des caractéristiques les plus agréables de la Lada-2170 était la présence d'un chauffeur dans configuration de base, ainsi que des airbags pour le passager avant dans le pack luxe. Le niveau de bruit a été considérablement réduit, l'isolation thermique et vibratoire a été améliorée. La seule chose qui reste inchangée est l'espace dans la cabine. Les traîneaux des sièges avant sont très courts, ce qui ne permettra pas à une personne suffisamment grande d'étendre complètement ses jambes. Il n'y a pas de réglage de la hauteur du siège, ce qui n'est pas non plus très pratique pour le conducteur.

Power Point

"Lada-2170", dont le moteur a été considérablement modifié et mis à jour, a une assez bonne dynamique. Le VAZ-21116 à huit soupapes est économique et produit une puissance relativement faible de 90 ch. Avec. Malgré cela, l'appareil s'est avéré pratique et très fiable.

Le VAZ-21126 plus avancé, avec le même volume, mais déjà seize soupapes, a reçu plus de puissance et de potentiel. Grâce à l'utilisation de composants étrangers, dont la ressource peut atteindre 200 000 kilomètres, la fiabilité et l'endurance de l'unité ont augmenté. De plus, avec le réglage correct de l'ordinateur de bord, jusqu'à 110 forces peuvent être "supprimées" du VAZ-21126. Il existe également une variante du moteur 1,8 litre d'une capacité de 120 ch. s., mais il est installé dans le "Prieuré" uniquement par le studio de réglage "Super-Auto".

Châssis

Lors du remaniement du système de suspension de la voiture, les jambes de force avant avec ressorts de barillet ont été améliorées. Mais c'est pratiquement le seul changement par rapport à la dixième famille. C'est-à-dire qu'au lieu de leviers en forme de L modernes et plus pratiques, la suspension avant de la voiture Lada-2170 utilise des leviers forgés droits et des leviers diagonaux reposant contre eux.

Sinon, Priora a reçu une colonne de direction assistée électrique mise à jour sans boîte de vitesses, qui dans certaines modifications a été remplacée par une direction assistée standard, une nouvelle et plus efficace système de freinage, complété par les systèmes BAS et ABS. Cependant, les freins doivent être traités séparément. Remarquablement, le système de frein arrière à tambour a été laissé dans le 2170e. Selon les fabricants, l'efficacité d'un tel système est tout à fait suffisante avec le bon respect des exigences du code de la route et des limitations de vitesse. La nouvelle Lada Priora, qui a été restylée en 2013, n'a subi aucune modification du châssis.

Systèmes de sécurité

Remarquablement, Priora a reçu une gamme de produits mise à jour et plus large. sécurité passive conducteur et passagers. Ceux-ci incluent les prétensionneurs de ceinture, l'ABS, l'airbag conducteur (et dans le pack luxe - et le passager avant). De plus, un système de parking sécurisé a été ajouté.

"Lada-2170" n'est pas passé inaperçu auprès des spécialistes "Autoreview" - des tests de sécurité appropriés ont été effectués lors d'impacts frontaux et latéraux. En conséquence, la première modification de la "Priora" a à peine atteint deux étoiles sur cinq possibles (dans la configuration de luxe, elle s'est avérée atteindre trois étoiles). Après cela, les ingénieurs d'AvtoVAZ ont commencé un traitement approfondi de la carrosserie pour plus de rigidité et de stabilité. La voiture mise à jour en 2008 a été testée par des spécialistes d'AvtoVAZ en présence de journalistes invités, à la suite de quoi Priora a réussi à atteindre quatre étoiles selon la méthode ARCAP avec un étirement.

Réparation "Prieuré"

En raison du fait que la voiture est produite sur le territoire de la Fédération de Russie et que son prix est relativement bas, des pièces de rechange et des kits de réparation peuvent être achetés dans tout le pays, et à un prix assez prix abordables. Utilisé dans assez facile à manipuler et facile à réparer. En conséquence, une personne bien informée est tout à fait capable de réparer indépendamment l'unité motrice. dans le système de suspension et dans éléments du corps il n'y a rien de compliqué non plus - une panne peut être facilement réparée manuellement en utilisant des pièces de rechange d'origine avec des coûts minimes. Il est peu probable que la réparation de la Priora coûte un joli centime, mais si vous ne connaissez pas l'appareil de la voiture, il vaut mieux ne pas monter seul et vous rendre à la station-service la plus proche, où des spécialistes qualifiés peuvent vous fournir une assistance compétente.

À la mi-2016, AvtoVAZ a annoncé son intention de clore le projet Lada-2170 et de cesser la production de la voiture en raison du fait que plusieurs versions plus récentes et plus modernes ont été créées après l'entrée du modèle sur le marché. voitures("Grant", "Kalina-2", "Vesta"). Vers la fin de l'existence du modèle, le constructeur a introduit sur le marché deux variantes de la voiture - Black Edition et White Edition, qui sortiront en série limitée et uniquement dans des configurations de luxe. J'aimerais ajouter que durant toutes ses années d'existence, Priora s'est montré assez pratique et relativement peu coûteux à entretenir. la voiture des gens, qui est tout à fait capable de remplacer une vieille voiture étrangère. Bien sûr avec voitures modernes il lui est déjà difficile de rivaliser, et c'est pourquoi Lada-2170 quittera le marché dans un proche avenir.

La description

Dès sa mise en vente, beaucoup ont voulu comprendre - est-ce une voiture neuve ou juste une voiture convertie ? Bien sûr, vous pouvez vous creuser la tête pendant longtemps, mais nous nous intéressons à d'autres caractéristiques de ce modèle. En termes simples, la berline Lada Priora est désormais la voiture qui tire tout le grand et puissant AvtoVAZ. C'est le leader des ventes sur le marché automobile russe. À ce jour, aucune des voitures étrangères à petit budget ne peut même se rapprocher des chiffres de vente de la berline Lada Priora en Russie.

Les principaux atouts sont une apparence complètement moderne et sportive, de bons moteurs de 1,6 litre à couple élevé (8 et 16 soupapes) et, bien sûr, un coût relativement faible par rapport aux voitures étrangères de cette classe. Si ce n'est pour la terrible qualité de construction, cette voiture pourrait bien devenir un leader dans sa catégorie, y compris parmi les petits budgets voitures étrangères bon marché. Mais par rapport à son prédécesseur sur la chaîne de montage - le dixième, la berline Lada Priora est une étape mondiale dans le développement de l'industrie automobile nationale.

La berline Lada Priora (alias VAZ 2170) est le meilleur rapport qualité/prix. C'est la facilité d'utilisation et d'entretien, la fiabilité et la sécurité pratique. Dans la région de Samara - Lada Berline Priora mène à juste titre le sommet des voitures les plus populaires. Et il en sera ainsi jusqu'à ce qu'une voiture apparaisse sur le marché automobile avec un ensemble de caractéristiques identiques, mais de meilleure qualité. La qualité de construction reste le principal inconvénient de cette voiture et de toutes les voitures assemblées à Togliatti.

Spécifications VAZ 2170 (berline prioritaire)

Galerie photos Lada Priora

Modifications Lada Priora

Lada Priora 1.6 MT

Lada Priora 1.6 MT 98 ch

Lada Priora 1.6 MT 106 CV

Lada Priora 1.6 AMT

Odnoklassniki Lada Priora pour le prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis de propriétaires Lada Priora

Lada Priora, 2012

Ensemble complet "norme", acquis à la fin de l'été pour une promotion à 340 mille. L'équipement est presque le plus simple - les vitres électriques ne sont qu'à l'avant, il n'y a pas de pluie, de lumière, de musique, de capteurs de stationnement, en général, il n'y a que la climatisation et c'est tout. Le principal avantage de Lada Priora est le moteur. Les 2500 premiers km n'ont pas soulevé plus de trois mille, mais même alors, on avait le sentiment que la voiture était capable d'accélérer très bien, notamment de 20-30 km / h à 70-80, ce qui est important en ville. Ici le moteur suffit toujours à plonger dans une poche, à refaire. Sur la piste, bien sûr, parfois on en veut plus, mais quand même c'est tout à fait digne, de 100 à 140 en 4ème ça gagne encore, c'est difficile plus loin. J'ai chronométré jusqu'à 180, puis la ligne droite n'a pas suffi. Pas sa vitesse, bien sûr. Sur une route plus ou moins décente, 120 km/h se tient bien. Le deuxième avantage principal de Lada Priora est les grands miroirs. Ou même des énormes. Peut-être que grâce à eux, les dimensions de la voiture se font sentir à cent pour cent. Consommation en ville de 8 à 10 litres, même dans les pires embouteillages. Sur piste, le record est de 5,3 litres. Il faut 5 à 6 000 par mois pour l'essence. Pour 9000, rien n'a cassé et n'a pas dérangé. Toujours nouvelle voiture est une classe. La suspension de la Lada Priora est très douce, parfois même malade du mouvement. Sur la piste, bien sûr, il s'accroche de toutes ses forces, mais il tient mal, il faut toujours être concentré et ne pas être distrait. Eh bien, cela s'applique probablement à toute la classe "B". Rouleaux forts et accumulation du corps. Vous volez hors de vos sièges tout le temps. Soit dit en passant, les sièges, qui semblent avoir une sorte de support latéral, ne l'ont en fait pas et sont également très inconfortables pour les longs trajets - deux heures et le dos fait mal. Isolation phonique - vous ne pouvez même pas écrire, il est fondamentalement absent. Le volant "le plus vide" est simple. Dans les parkings et à basse vitesse, il est facile de le tourner, c'est un plaisir, mais il y a peu d'agréable sur la piste. L'embrayage est très rigide, dans une ville avec un petit nombre de voitures et des embouteillages, vous ne le remarquerez pas, mais à Moscou ce n'est pas si simple. Pendant toute la journée, la jambe, bien sûr, est très fatiguée. Je n'évaluerai pas Lada Priora comme une voiture qui donne du plaisir, du confort de mouvement et juste agréable à avoir. Mais en tant qu'assistant fidèle et bourreau de travail sans problème, je noterai 5 plus.

Avantages : bourreau de travail. Peu coûteux à entretenir.

désavantages : volant "vide". Poignée rigide. J'aimerais plus de confort.

Pavel, Moscou

Lada Priora, 2011

J'ai acheté Lada Priora en novembre 2011. Avant ça, il y avait un "dix" nouveau aussi, ça a duré 3 ans. Je suis allé à Togliatti pour elle, pour ainsi dire, j'ai pris 50 000 roubles de l'usine en moins. comme pour un employé d'AvtoVAZ (un ami de l'usine a commandé pour lui-même). Il a coûté près de 330 000, la couleur est «nuage blanc», l'équipement est «norme», mais avec des équipements supplémentaires: une unité principale, un pare-brise chauffant, la climatisation. L'unité principale, en général, une bonne chose, semble normale. La nuit, le rétro-éclairage n'est pas gênant, tout est dans le même ton avec le rétro-éclairage du tableau de bord et des boutons, le haut parleur via Bluetooth avec le téléphone fait également plaisir (il y a beaucoup de conversations mobiles), le "flash drive" ne fonctionne pas coller de l'extérieur (il est connecté dans la boîte à gants), et en général ça joue bien, je ne suis pas un mélomane spécial, assez. Le climatiseur est excellent, avant cela je n'avais pas voyagé avec des climatiseurs, mais ici la propreté dans la cabine, la fraîcheur. De plus, les 2 derniers étés ont été très chauds. Beaucoup dans les critiques écrivent que Lada Priora "marche" à grande vitesse. Au contraire, il tient parfaitement, plus la vitesse est élevée, plus il appuie fort. Autoroute Kirov-Ukhta, section de Yemva à Ukhta - 200 facile. De plus, c'est selon le navigateur, le compteur de vitesse ment, si le compteur de vitesse est de 200, alors le navigateur est de 186. Peut-être que quelqu'un s'enroule sur du caoutchouc bon marché, j'ai bons pneus. Le rodage s'est déroulé à un rythme soutenu. De Togliatti, je suis monté à 160. Je ne vois aucune raison de conduire et d'en prendre soin, car le moteur d'une voiture est comme le cœur d'un athlète, à mesure que vous le rodez, il fonctionnera. Le moins d'une voiture blanche (et peut-être d'autres couleurs, je ne sais pas) est des éclats sur le capot, le capot est juste rouge pendant un an avec un peu. J'aurais tué les peintres à l'usine, il parait que c'était arrosé sans terre. Il fallait tirer un nouveau film. Le poêle chauffe étonnamment, sur la piste je le baisse à froid, sinon tu vas fondre. Je verse de l'huile synthétique, ça démarre facilement, le démarrage le plus froid a été à -41, Lada Priora est restée dans le froid pendant 12 heures. Certes, la boîte a "durci", l'embrayage a tenu environ 10 minutes.Des pannes pendant ce temps: feux de croisement, 10-15 pièces, principalement du côté conducteur. C'est très gênant de changer. Les racks "sont morts" à 53 000 km. Qui aime plus fort - mettez du sport, pas de rouleaux dans les virages. Le roulement de roue arrière gauche "est mort" à 12 000, et il s'est tout simplement effondré, n'a même pas bourdonné. Puis 2 autres morceaux. du même côté, même ceux importés n'ont pas aidé. Satisfait de la voiture, un bon "cheval de labour". Je pense que je vais parcourir jusqu'à 100 000 km et prendre une nouvelle Lada Priora, mais pas une blanche.

Avantages : qualité prix.

désavantages : LKP.

Alexandre, Kirov

Lada Priora, 2011

Je vais essayer de décrire objectivement les impressions du nouveau "Priora", peut-être que quelqu'un aidera à choisir. C'est la deuxième voiture de la famille - mon père l'a achetée. Il y a aussi un VAZ 2110 de 7 ans avec un kilométrage de 155 000 km. Donc, Lada Priora. Acheté à revendeur officiel au prix de 380 mille roubles. Ensemble complet - "norme". ABS, climatisation, EUR, rétroviseurs électriques, 1 oreiller, radio intégrée, vitres électriques sur les portes avant. De plus installé dans les phares antibrouillard de la cabine, les ailes, le traitement. Total est sorti 396 mille. Que peut-on dire de cette voiture en comparaison avec "l'ancêtre" - VAZ 2110. L'assemblage est bien meilleur, les écarts sont uniformes et petits, dans la cabine de la Lada Priora, en général, tout est réglé normalement. L'impression est légèrement gâchée par des "vis" découvertes sur le panneau avant, mais ce sont des bagatelles. Suppression des poignées de porte confortables - en vain. L'isolation phonique s'est améliorée - la voiture est nettement plus silencieuse. Exception - tourner au ralenti. Ça ressemble un peu à un tracteur. Je pense que c'est la raison - système d'échappement, puisque le moteur à l'accélération est nettement moins audible que dans le "top dix". Le magnétophone intégré est bien sûr fonctionnel, mais le son est plutôt faible. La radio JVS avec haut-parleurs dans les portes avant et "crêpes" à l'arrière le rejoue facilement en son. L'accélération de la Lada Priora est meilleure qu'en 2110, mais il est possible que les impressions soient dues à une pédale d'accélérateur légèrement plus nette. La suspension de confort de conduite est pire, même lorsque vous conduisez sur un asphalte apparemment uniforme, elle tremble légèrement. Mais il est très dense et fonctionne silencieusement. Les phares sont bons, brillants, de près comme de loin. Changez immédiatement essuie-glaces réguliers- grincement et mal nettoyé et court plus à tout. Je n'ai pas aimé la boîte - serrée et plutôt floue. J'ai entendu parler de la modernisation de la boîte à l'usine, mais il semble que rien n'a beaucoup changé. En général, la voiture est relativement bonne. Si tu veux nouvelle voiture pour 400 mille - une option. Concurrents - "Lanos" ukrainien ("Sense"), "Nexia". Parmi eux, Lada Priora a l'air plutôt décent.

Avantages : le prix. Équipement. Moteur.

désavantages : opération de point de contrôle.

Romain, Petrozavodsk

Lada Priora, 2012

J'ai aimé les grands miroirs de Lada Priora, vous pouvez tout voir parfaitement. Le chauffage et le réglage électrique ont parfaitement fonctionné. Je me souviens qu'en 13-ke, je devais appuyer mon doigt dans le miroir et pousser divers objets. La misère, en un mot. Rien n'est visible du tout. Seules les lèvres des femmes à peindre. La boîte fonctionnait normalement, hurlait comme d'habitude. Il n'a pas craqué, seulement lorsque vous conduisez dans un embouteillage et que la voiture chauffe mal, la première vitesse commence à s'allumer. Donc je n'ai pas compris ce qui se passe. Les essuie-glaces fonctionnent normalement en été, mais en hiver, en cas de gel intense, ils ne l'ont toujours pas maîtrisé une seule fois et se sont arrêtés au milieu de la vitre. Et donc c'est normal, seulement lentement, comme si on pétrissait une bouillie épaisse. Les vitres électriques descendent normalement, reculent plus lentement. Bon, en général, tout est dans le même esprit. Tolérable. D'abord, lil 95, puis ils ont commencé à ajuster 92 selon "halva". Rien à redire, si la dynamique empire, alors pas mal. Le moteur est très intéressant, pour ne pas dire qu'il fonce tout droit, mais pas tout à fait un « légume ». Je suis un fan de hooliganisme à quelques reprises, j'ai chronométré jusqu'à 200 sur mes propres roues, à un rayon de 15 plus de 180 ne va pas. Mais c'est selon le compteur de vitesse, dans la vraie vie, le GPS indique moins de 10 km. Lada Priora s'en va Kia Sorento 2.4 175 ch, Hyundai ix 35 2.0 essence (l'analogue diesel du Sportage s'en va déjà). De presque toutes les voitures de type C classe 1.6 Focus à la fois à l'arrêt et en mouvement. Personne d'autre n'a accepté de s'amuser. La machine est légère, c'est son avantage. La consommation d'essence avec un style de conduite aussi irrégulier sur le buffet est de 7,4 litres. Consommation en général quand je n'ai pas pris la peine, car ce n'est pas grand. En ville, je pense un maximum de 11. Les copeaux fleurissent immédiatement, il n'y a aucune protection contre la corrosion. En résumé : il ne faut pas en prendre un neuf, mais il est tout à fait possible de s'habituer un certain temps et de survivre à la crise. C'est très économique à conduire. Vendu en une journée pour 20 mille roubles. moins cher. Mais elle est restée avec moi dans le même bon état.

Avantages : économique. Nostalgie. Il y a toujours une raison de sortir de la maison.

désavantages : Pourtant, c'est une voiture russe. Petites choses.

Maxime, Alexin

Lada Priora, 2011

Ensemble complet Norma, direction assistée, moteur 21126 et c'est tout, le coût total de Lada Priora s'est élevé à environ 400 000 roubles. La voiture a déjà 5 ans, et pendant ce temps seuls les consommables ont changé (incroyable, mais vrai). Sur une course de 45 mille / km, la courroie de distribution a été changée, les galets d'usine et la pompe étaient vivants, selon le serrurier, et nous ne les avons pas changés (oui, je sais que, logiquement, tout change dans le montage, mais mon grand-père retraité n'avait pas les fonds nécessaires pour remplacement complet, respectivement, seule la courroie a été changée). La ceinture indigène était sans déchirures, si désiré, elle peut être remise. Sur une course de 71000, la voiture m'est complètement allée, j'ai immédiatement changé filtre à carburant(qui, soit dit en passant, n'a pas changé d'usine, en été je nettoierai moi-même les buses), bougies de la société AU17DVRM, filtre à air et huile. L'huile Total Quartz 9000 5W-40 a toujours été versée dans Lada Priora et changée à 7-8 mille. Il n'y a pas si longtemps, je me suis arrêté pour un diagnostic, il n'y a rien à redire sur la suspension, toutes les anthères sont intactes et sans fissures, les amortisseurs ne mordent pas, en général, ils sont en parfait état. La voiture n'a pas été violée, roule dans la plage de 3000 tr/min. Parmi les pannes: il y a environ un mois, le poêle a cessé de souffler en position chaude, il a été découvert que le moteur à engrenages du registre de chauffage (prix 800 roubles) était tombé en panne, les fusibles du poêle F9 25 Amp ont brûlé plusieurs fois , à l'automne la batterie indigène mourut et fut changée. Parmi les défauts - la peinture, cet hiver, des «bouchons de lait au safran» ont commencé à apparaître sur le capot à cause de copeaux, alors que je les ai temporairement recouverts de Litol 24, en été, je les traiterai plus en détail. Les plans sont de jeter tous les seuils, portes et ailes avec un mélange de graisse de canon et de mastic (une bonne chose, vous pouvez oublier la rouille pendant au moins 2 ans, je l'ai fait sur mon 99), des grillons sont apparus dans la cabine ( tablette arrière et porte avant droite). En général, pour l'instant, quelque chose comme ça, j'aime la voiture, mais elle a ses inconvénients, il y a aussi des maladies «infantiles», mais je tiens à noter que la voiture ne m'a jamais laissé tomber.

Avantages : GUUR. Moteur. suspension électrique.

désavantages : qualité de la peinture. Isolation acoustique.

Dmitry, Moscou

Lada Priora, 2015

Les impressions sont très cool. Pouvez-vous imaginer qu'après le Moskvich et le Four - Lada Priora est un avion de luxe. Dynamique, contrôle et consommation (8,0 litres en ville avec embouteillages plus course à pied). En ce qui concerne le travail de l'AMT. La vitesse passe en douceur, sans à-coups. Oui, cela fonctionne comme une mécanique normale, seulement vous vous attendez à des interrupteurs imperceptibles d'AMT, cela ne se produira pas ici. L'embrayage est doux, donc les changements de vitesse sont ressentis et fluides. Les 1ère et 2ème vitesses se font un peu plus sentir. S'il y a une perte de traction à court terme sur la mécanique lors du changement de vitesse, tout est pareil ici. Il y a aussi un mode kick-down. Si pendant le fonctionnement normal / silencieux de l'AMT en mode "A", les vitesses sont commutées à 2-2,5 mille, puis en mode kickdown, les vitesses sont commutées dans la région de 3-3,5 tours. En mode "M", le robot maintient honnêtement les vitesses jusqu'à la coupure, même si je n'ai pas encore pleinement testé ces possibilités, parcourant 1800 km en à peine un mois. En hiver, lorsqu'il y a de la bouillie sur les routes, je vous conseille d'utiliser le mode "M", puisqu'en mode "A" le rapport est coupé et oui, la voiture cale une fois avec boîte d'essieu dans la neige. Bien que sur Lada Priora avec AMT, le moteur ne cale pas tout seul. Il y a un joint, il est apparu une fois. En mode "A", avec une forte accélération, la 1ère vitesse a accroché, mais c'était comme ça. Je me tenais à un feu de circulation, j'appuyais brusquement sur le gaz, puis je le laissais aller et j'appuyais à nouveau brusquement sur le gaz. Le régime est passé à 4,5 mille (sur le forum j'ai lu à propos de ce problème, les vitesses gèlent rarement, j'étais prêt pour cela) est passé en mode "M", a changé de vitesse, a basculé le levier en mode "A" et tout est amende. S'il continue d'apparaître, j'irai faire un flashage. Que puis-je dire en comparaison avec Lada Priora 2009 et 2015. La suspension est devenue plus rigide, l'insonorisation est meilleure, la maniabilité est encore meilleure. J'ai conduit la berline Lada Priora 2009 d'un ami, donc je peux comparer. Au fait, beaucoup se plaignent que le contrôle est ouaté, zéro est incompréhensible. Je ne le remarque pas dans ma voiture. Géré parfaitement, freins froids, l'ABS dans la bouillie de neige se fait sentir plus souvent. Probablement à cause des pneus.

Avantages : pendentif. Moteur. Insonorisation. Contrôlabilité.

désavantages : petit.

Pierre, Saratov

Lada Priora, 2009

Berline Lada Priora, équipement de luxe - achetée en avril 2009 chez un concessionnaire automobile. A ce jour, le kilométrage est de 30 km. Par performances de conduite- la même voiture étrangère (surtout par rapport au "penny" qui était avant). Très satisfait du climatiseur, en été plus 35 dans la cabine c'est cool. En hiver, les sièges chauffants ajoutent au confort. Consommation moyenne carburant lors de la conduite en ville avec le climatiseur allumé - 8,5l / 100km. Les rétroviseurs électriques chauffants sont une chose indispensable. Deux airbags - n'ont pas vérifié. Je remplis la 92e essence, l'huile synthétique Mobil. Du négatif - le plastique dur de l'intérieur, l'isolation phonique dégoûtante, les longues courses du levier de vitesses (une maladie des VAZ à traction avant). Je recommande de mettre les coulisses de Kalina. En général, j'aime la machine. Peu importe le nombre de blagues qu'ils racontent sur Kalina et Priory, je n'ai aucun regret.

Avantages : simplicité, fiabilité, climatisation, Faible consommation carburant, bonne injectivité.

désavantages : isolation dégoûtante, intérieur en plastique dur.

Denis, Dzerjinsk