Fluides appliqués (opérationnels) et volumes de remplissage. Quel type d'huile remplir la boîte de vitesses et le moteur du champ de maïs Combien d'huile est versée dans le champ de maïs de razdatka

La production en série du premier SUV soviétique appartenant à une petite classe a commencé en 1977. Depuis lors, le VAZ-2121 Niva et ses nombreuses modifications ont occupé la tête en tant que représentant le plus massif et le plus populaire véhicules à quatre roues motrices. Et pour tous ces véhicules, il est nécessaire de remplacer à temps les fluides de transmission dans la boîte de vitesses, la boîte de transfert et les essieux moteurs. Comment changer l'huile dans Niva est le sujet de cet article.

Comment changer l'huile dans les essieux avant et arrière du VAZ Niva.

A quand le remplacement

Toutes les unités de transmission (transmission manuelle, les deux essieux) sont entretenues simultanément. La première fois, selon le carnet d'entretien, cela doit être fait après avoir parcouru 45 000 kilomètres, le remplacement suivant des fluides de transmission est effectué lorsqu'un indicateur de 105 000 kilomètres est enregistré sur le compteur de vitesse, puis tous les 60 000 km. Cours. De nombreux propriétaires de cette voiture ignorent intentionnellement ou inconsciemment ces recommandations, continuant à utiliser leur voiture après avoir parcouru une centaine de milliers de kilomètres ou plus. Et puis, bien sûr, ils se plaignent de l'apparition de problèmes de transmission.

Pour les éviter le plus longtemps possible (conduire 300 000 km sur la Niva avec un entretien régulier programmé n'est pas un problème), il est recommandé de changer l'huile des ponts Niva 2121, 21213, 21214 et autres modifications tous les 50 à 60 000 kilomètres, et lors de l'utilisation de la voiture principalement dans des conditions difficiles - après 30 à 40 000.

Choisir la bonne huile pour engrenages

Toutes les unités de transmission Niva sont remplies en usine avec le même huile minérale. Lors de l'entretien, la même huile est généralement versée, et pas toujours bonne qualité. Ce liquide est vraiment bon, mais seulement pour la période de rodage. nouvelle voiture. Lorsque vous atteignez 10 à 15 000 km. recommandé de produire avec le meilleur caractéristiques opérationnelles. Les lubrifiants synthétiques pour les ponts Niva ne sont pas le meilleur choix, car par temps chaud, leur viscosité est si faible que les risques de fuite des joints d'huile augmentent. Lors de fortes gelées, l'eau minérale s'épaissit tellement que le changement de vitesse et la circulation de la voiture sont très difficiles jusqu'à ce qu'elle soit réchauffée.

Pour Niva 2121, 21213, 21214 - 75W90. Vous pouvez remplir n'importe quel minéral ou semi-synthétique transmission fluide avec les indicateurs correspondants. En même temps, dans essieu arrière Les champs de toutes les modifications sont remplis d'huile dans un volume de 1,3 litre, à l'avant - 1,15 litre. Le volume d'huile dans l'essieu arrière de la Niva est un peu plus important, car il s'agit, par définition, de l'essieu moteur principal, et la charge sur celui-ci est généralement légèrement plus élevée.

Séquence de vidange d'huile

Vidange de l'ancienne et remplissage d'huile neuve dans les essieux avant et arrière de la Niva - la procédure est généralement similaire, mais des différences existent toujours en raison de caractéristiques de conception SUV domestique. La vidange d'huile de l'essieu avant de la Niva s'effectue simultanément avec, dans tous les cas, vous n'aurez pas besoin d'autres outils et matériaux, notamment:

• seringue technique spéciale (ou entonnoir tailles appropriées et géométrie);
• clé hexagonale 12 ;
• clé à anneau 17 (la clé à molette sera extrêmement gênante et inefficace);
• chiffons, un récipient pour drainer l'exploitation minière.

Le trou de vidange se trouve sur le plan inférieur du train avant, le trou de remplissage est situé sur sa paroi latérale.

La procédure de vidange d'huile dans la boîte de vitesses avant Niva:

Pour changer l'huile de l'essieu arrière Niva, vous aurez besoin du même outil, car les bouchons de vidange et de remplissage sont identiques. Cependant, la procédure elle-même est pratiquement la même, à l'exception de l'emplacement des boîtes de vitesses :

Comme vous pouvez le voir, verser de l'huile neuve dans les essieux avant et arrière de la Niva est une procédure simple. Et, comme déjà indiqué, il est produit avec le remplacement du lubrifiant dans la boîte de vitesses et boîte de transfert pendant TO-4, TO-8 et ainsi de suite.

Dans ce document, nous parlerons de la façon dont l'huile est changée dans la boîte, la boîte de transfert et les ponts Chevrolet Niva. L'utilisation de lubrifiants de haute qualité pour les véhicules joue un rôle important dans le fonctionnement de toute voiture. Le plus courant pour le bon fonctionnement du transport est processus de changement d'huile. Il est possible de changer l'huile vous-même, sans recourir à l'aide d'employés du service automobile, tout en économisant considérablement de l'argent.

La Chevrolet Niva est une voiture à traction intégrale. Une huile correctement sélectionnée pour la boîte de transfert, ainsi que pour tous les essieux SUV, est une garantie de fonctionnement à long terme de tous les mécanismes de transmission de la voiture. L'huile aide à réduire les frottements, ce qui signifie que la période d'usure des pièces augmente considérablement. Le tableau ci-dessous présente les caractéristiques des liquides de remplissage pour la Chevrolet Niva, tirées de instructions officielles pour le fonctionnement de la machine.

Quel type d'huile remplir la transmission Chevrolet Niva?

Sélection d'huile de transmission voiture chevrolet Niva est réalisée selon le principe de l'inadmissibilité du mélange d'huiles de compositions différentes. Quant aux caractéristiques des huiles en termes de viscosité, mieux vaut privilégier l'utilisation des huiles suivantes :

• 75w-90 ;
• 80w-85 ;
• 80w-90.

Les huiles destinées à être distribuées dans un SUV sont désignées par l'indice API GL-4. Une petite quantité d'huile est nécessaire pour remplacer : environ 0,8 litre.
Lors du premier ravitaillement en huile dans le distributeur Niva, vous devez vous rappeler quel volume est utilisé. Cela permettra d'effectuer sans difficulté les vidanges d'huile ultérieures.

De l'expérience des réparateurs et des automobilistes bonne huile pour la transmission Chevrolet Niva, les fabricants suivants produisent:

• Gazpromneft : G-Box GL-4/GL-5 75W-90, G-Box GL-5 75W-90 ;
• Lukoil TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
• Coquille: Spirax S4 G 75W-90 (Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (huile de boîte-pont), Spirax S6 AXME (Spirax ASX);
• Castrol : Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90 ;
• TNK : Trans KP Super 75W-90, Trans Gipoïde Super 75W-90 ;
• ExxonMobil : Mobilube 1 SHC 75W-90

Changer l'huile dans une boîte de vitesses Chevrolet Niva

Pour changer l'huile dans une boîte de vitesses Chevrolet Niva, vous aurez besoin des outils suivants :

1. clé hexagonale en acier 12 ;
2. clé pour 17;
3. récipient pour vidanger le lubrifiant usagé.

Séquence d'actions pour vidange boite de vitesse Les champs sont les suivants :

1. Installez une voiture au-dessus d'un trou d'observation ou conduisez-la sur un survol pour la commodité du travail. Avant de vidanger l'ancienne huile pour engrenages, assurez-vous faire chauffer le moteur. Ceci est nécessaire afin de vidanger l'huile de la boîte autant que possible et sans résidu.
2. Descendez dans le trou de visite et placez le récipient sous le trou de vidange en tenant compte de la courbure du jet sortant. Il est pratique d'utiliser un entonnoir.
3. Nettoyez les emplacements des bouchons de remplissage et de vidange au niveau de la boîte de vitesses, comme indiqué sur la photo ci-dessus.
4. Tout d'abord, il est préférable de dévisser le bouchon de remplissage, puis le bouchon de vidange avec un hexagone.
5. Vous devez maintenant attendre que toute l'huile usagée se soit vidangée jusqu'à la dernière goutte.
6. Il y a un aimant spécial sur le bouchon de vidange, vers lequel tous les copeaux métalliques sont attirés. S'il y a des particules d'acier sur le liège, elles doivent être enlevées. Et plus loin point important en matière de diagnostic plus ces particules présent sur le couvercle, moins la boîte de vitesses durera.
7. Lorsque l'ancienne huile usée est en verre, vous devez visser le bouchon de vidange et procéder au rinçage du carter. Pour ce faire, remplissez environ 1 litre d'un liquide de rinçage spécial et laissez la voiture tourner pendant 2-3 minutes. Dans ce cas, vous devez activer le point mort dans la boîte de transfert et changer de vitesse avec l'embrayage.
8. Plus loin liquide de rinçage il est vidangé de la même manière et de l'huile neuve est versée à sa place dans le volume requis.
9. Après avoir rempli l'huile, vous devez vérifier son niveau sur une surface plane et. Dans les 2-5 minutes dont vous avez besoin laisser tourner le moteur dans la première position de vitesse. Après cela, le niveau d'huile est vérifié et s'il est tombé, vous devez en ajouter un peu plus.

Effectuer une vidange d'huile dans le distributeur Chevrolet Niva

Comme pour ce modèle de voiture, il est nécessaire de changer l'huile tous les 50-80 mille kilomètres. Dès que la voiture passe plus de 120 mille kilomètres, l'huile doit être changée tous les 45 mille kilomètres.
Pour information! Manuel de l'Utilisateur véhicule contient des informations sur la fréquence des vidanges d'huile, que chaque propriétaire de voiture doit suivre. Mais ce sera plus correct si la procédure de vidange d'huile est effectuée un peu plus souvent. Cela est dû au fait que l'huile de voiture accumule de la poussière et de la saleté en elle-même, ce qui finit par polluer les mécanismes de la circulation. C'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures conseillent de changer les huiles plus souvent que ce qui est indiqué dans les instructions.
Pour que l'huile puisse être vidangée sans problème, vous devez commencer à changer après le voyage. En cours de route, l'huile a le temps de se réchauffer, prenant ainsi une consistance plus liquide.
Changer l'huile dans la boîte de transfert n'est pas aussi difficile qu'il y paraît à première vue. Pour le remplacer, vous devez conduire le véhicule dans un trou d'observation ou soulever la voiture sur un pont élévateur. Vous aurez besoin d'un récipient conçu pour vidanger l'huile, ainsi que d'un chiffon, qui doit enlever toutes les taches. N'oubliez pas la clé hexagonale (taille 12), et vous devez également avoir seringue de remplissage .

Vidange et remplissage d'huile dans la boîte de transfert Chevrolet Niva

1. La première étape consiste à dévisser le bouchon de vidange. Ensuite, l'huile est versée dans le récipient préparé.
2. L'ancienne huile est vérifiée pour les copeaux de métal. Il convient également de prêter attention à l'aimant intégré - inspectez-le.
3. Impuretés et contaminants i sur la fiche doit être nettoyé. Après le bouchon doit être revissé.
4. Le trou de remplissage a un bouchon à vis, il doit être dévissé.
5. L'huile de transmission est versée à travers une seringue de remplissage.
6. Inspecté et nettoyé soupape d'aération.
7. Il est nécessaire de se souvenir ou de noter dans le carnet le kilométrage qui était sur la voiture au moment du changement d'huile.

Plus de changement d'huile dans le distributeur Niva est montré dans la bonne vidéo ci-dessous.

Le choix de l'huile pour l'essieu avant et arrière Chevrolet Niva

Pour faire des ponts entièrement conduire la marque de voiture Chevrolet Niva a fonctionné parfaitement pendant longtemps, il convient de prêter attention à la question de l'acquisition d'une huile de haute qualité. La boîte de vitesses avant a un volume de remplissage d'huile, égal à 1,15 litre et arrière 1,3 litre. Il faut environ trois litres pour changer l'huile.

Vidange de l'huile dans les essieux du SUV Chevrolet Niva

Pour cette procédure, il est recommandé de respecter l'entretien des véhicules, ainsi que les règles de réparation d'un SUV. La vidange d'huile dans les ponts de la voiture doit avoir lieu tous les 40 000 kilomètres (s'applique aux cas de fonctionnement de la Niva sous des conditions normales). Si la voiture est utilisée dans des conditions plus difficiles, l'huile doit être changée beaucoup plus tôt.

Préparation à la vidange d'huile des essieux Chevrolet Niva

La vidange d'huile des essieux d'un véhicule est identique à la procédure de vidange du liquide de la boîte de transfert. Vous devez conduire le SUV dans un trou d'observation ou sur un ascenseur. Le volume d'huile nécessaire est le même que pour la transmission. Avant de changer l'huile, réchauffez la Niva. Ensuite, vous avez besoin d'une clé pour 12 - un hexagone, une tête creuse pour 17 avec un bouton, un récipient pour vidanger l'huile usée, un chiffon. Vous devez également veiller à avoir seringue de remplissage.

Périodiquement pendant le fonctionnement, selon la carte d'inspection technique, il est nécessaire de changer l'huile dans la boîte de transfert sur une voiture VAZ Niva 2121 et 2131. Pour effectuer des travaux de réparation, préparez un ensemble d'outils standard, puis conduisez la voiture dans un trou d'inspection, viaduc ou ascenseurs. De plus, avant de remplacer, l'huile de la razdatka doit être réchauffée, pour cela, il vaut la peine de parcourir au moins 10 km.

Œuvres

Effectuez ensuite la séquence d'actions suivante :

Préparez un récipient vide, après quoi avec une clé hexagonale de dix-neuf ans, nous dévissons le bouchon de vidange du carter de la boîte de transfert et vidangons l'huile. Soyez prudent lorsque vous travaillez car l'huile est chaude.
Le bouchon de vidange a un aimant pour collecter les copeaux de métal et autres débris, le nettoyer, puis revisser le bouchon en place.

Maintenant, avec une clé à douze pans, dévissez le bouchon de remplissage du distributeur et remplissez-le avec un nouveau avec une seringue technique. huile de transmission.

L'huile doit être remise à niveau jusqu'à un niveau correspondant au bord inférieur de la tubulure de remplissage. Ensuite, nous tordons le bouchon.
Et à la dernière étape, il est nécessaire de nettoyer le reniflard, qui est situé sur le côté de l'arbre de transmission arrière.

CAPACITÉS DE REMPLISSAGE

Système rechargeable	Volume, l
Réservoir d'essence(y compris la réserve)	42 (65*)
Système de refroidissement du moteur (y compris système de chauffage intérieur)	10,7
Système de lubrification du moteur (y compris filtre à huile)	3,75
carter de boîte de vitesses	1,6
carter d'essieu arrière	1,3
Boîtier de direction	0,18
boîtier de boîte de transfert	0,79
Carter d'essieu avant	1,15
Système hydraulique d'embrayage	0,2
Système de freinage hydraulique	0,535
Réservoir lave-glace et lave-phares	2,8
réservoir de lave-glace fenêtre arrière	2,0
Réservoir de direction assistée	1,7

* Pour les voitures VAZ-2131 et ses modifications.

Point de ravitaillement ou de lubrification	Quantité, l	Nom des matériaux
Réservoir d'essence		Essence moteur avec un indice d'octane de 91 à 93,95*
Système de refroidissement du moteur, y compris système de chauffage intérieur		Liquide de refroidissement dont le point de congélation n'est pas supérieur à -40 °С
Système de lubrification du moteur, y compris filtre à huile, à température ambiante :		Huiles moteur (avec niveau de qualité API : SG, SH, SJ)
de -20° à +45°С
de -25° à +35°С
de -25° à +45°С
de -30° à +35°С
de -30° à +45°С
carter de boîte de vitesses		Huiles pour engrenages avec un niveau de qualité selon API GL-5 et une viscosité de 75W-90
boîtier de boîte de transfert
Carter d'essieu avant
carter d'essieu arrière
Boîtier de direction		Huile de transmission 75W-90
Système hydraulique de débrayage Système hydraulique de freinage		Liquide de frein DOT-3, -4
Réservoir de lave-glace Réservoir de lave-glace de hayon		Mélange d'eau et de liquide lave-glace
Anneau d'entraînement du démarreur
Roulements de roue avant		Graisse Litol-24 ou analogues importés
Roulements de joints universels		Graisse Fiol-2U, n ° 158 ou analogues importés
Connexion cannelée de l'arbre de transmission avant		Graisse Fiol-1, SHRUS-4 ou analogues importés
Limiteurs d'ouverture de porte		Graisse SHRUS-4
Sièges mobiles de traîneau
Articulations de biellette et pivots à rotule de la suspension avant		Graisse ShRB-4 ou analogues importés
Fils et bornes la batterie, serrures de porte		Auto-lubrifiant VTV-1 en aérosol, CIATIM-201, -221, Litol-24 ou analogues importés
Serrures de porte		Lubrifiant Fiol-1 ou analogues importés
Régulateur de pression de frein arrière		Graisse DT-1 ou analogues importés

*Pour les véhicules équipés d'un système d'injection de carburant équipé d'un convertisseur de gaz d'échappement

Carburants et lubrifiants homologués et recommandés pour le fonctionnement du véhicule LADA 4x4 et ses modifications

ESSENCES POUR VÉHICULES

Remarques:

1. Pour assurer le démarrage du moteur et le fonctionnement du véhicule à de basses températures ambiantes négatives, il est nécessaire d'utiliser de l'essence des classes de volatilité appropriées, en fonction de la région climatique. Exigences relatives aux classes de volatilité et à l'utilisation saisonnière de l'essence pour différentes régions Fédération Russe définis dans les normes de carburant moteur pertinentes combustion interne.

2. Il est interdit d'utiliser de l'essence avec des agents antidétonants organométalliques à base de plomb, de fer, de manganèse et d'autres métaux.

3. Il est permis d'utiliser des additifs multifonctionnels qui protègent les pièces d'alimentation en carburant et le moteur de la corrosion, des dépôts et des dépôts de carbone. Ces additifs doivent être ajoutés à l'essence commerciale par le fabricant d'essence.

L'ajout indépendant d'additifs secondaires par le propriétaire de la voiture n'est pas autorisé.

Huiles moteur

Qualité d'huile	Grade de viscosité SAE	Groupe		Fabricant	Document réglementaire
		AAI	AP1
LUKOIL LUX	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
LUKOIL LUX	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	OOO Lukoil-Permnefteorg-sintez, Perm	STO 00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-025-44918199
MAXIMUM DE ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-063-48120848
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OAO Novokuibyshevsk Usine d'huiles et d'additifs, Novokuibyshevsk	TU 0253-062-48120848
MAXIMUM DE ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-391-05742746
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-389-05742746
ROSNEFT PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-390-05742746

Suite du tableau. 2

Qualité d'huile	Grade de viscosité SAE	Groupe		Fabricant	Document réglementaire
		AAI	API
SUPPLÉMENTAIRE 1 SUPPLÉMENTAIRE 5 SUPPLÉMENTAIRE 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	Raffinerie de pétrole JSC Omsk, Omsk	TU 38.301-19-137
EN PLUS	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	Raffinerie de pétrole JSC Omsk, Omsk	TU 38.301-19-137
ESSO-ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Allemagne
GTTURBO SM	10W-40	B5	SM	Hanval Inc., Corée
LIQUIMOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Allemagne
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Allemagne
FORMULE ESP MOBIL 1	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Allemagne
SHELL HELIX : PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Royaume-Uni, Finlande
ZIC APLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Corée

Tableau 3

Huiles de transmission à utiliser dans la boîte de vitesses, la boîte de transfert, les essieux moteurs et le boîtier de direction

Tableau 4

Qualité d'huile	Grade de viscosité SAE	Groupe d'API	Fabricant	Document réglementaire
LUKOIL TM 5	75W-90 80W-90 85W-90		OAO Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka, Volgograd OOO Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
NOVOIL SUPERT				TU 38.301-04-13
CINÉTIQUE ROSNEFT	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-394-05742746
CINÉTIQUE ROSNEFT			OAO Novokuibyshevsk Usine d'huiles et d'additifs, Novokuibyshevsk	TU 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			Raffinerie de pétrole JSC Omsk, Omsk	TU 38.301-19-62
TNK TRANS HYPOÏDE			OOO TNK lubrifiants”, Riazan	TU 38.301-41-196
TNK TRANS HYPOÏDE SUPER			TNK Lubricants LLC, Riazan	TU 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Royaume-Uni

Noter. La période de vidange d'huile est conforme au carnet d'entretien de la voiture.

Tableau 5

Attention N'utilisez pas d'additifs d'huile ou d'autres moyens pour améliorer le fonctionnement du moteur, de ses systèmes ou des unités de transmission du véhicule.

Pour le fonctionnement des véhicules, des huiles moteur et de transmission modernes et performantes sont recommandées. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'utiliser des additifs supplémentaires et, dans certains cas, cela peut entraîner de tels dommages au moteur ou aux unités de transmission, qui ne sont pas couverts par la garantie d'AVTOVAZ OJSC.

Liquides de refroidissement

Marque fluide	Fabricant	Document réglementaire
Tosol-TS Félix		TU 2422-006-36732629
Norme de flux froid		TU 2422-002-13331543
CoolStream Premium	JSC "Technoform", Klimovsk, région de Moscou	TU 2422-001-13331543
ANTIGEL SINTEC	ZAO Obninskorgsintez, Obninsk	TU 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Dzerjinsk	TU 2422-068-36732629
ANTIGEL (TOSOL) LONGUE DURÉE	CJSC "Delfin Industry", Pouchkine	TU 2422-163-04001396

Noter. La durée de vie et le remplacement de l'antigel conformément au carnet d'entretien de la voiture. Il est interdit de mélanger des liquides de refroidissement de marques différentes.

LIQUIDE AMORTISSEUR

Fluide GRG-12 Amortisseur avant - 0,12 l Amortisseur arrière - 0,195 l.

Liquides de frein

Tableau 7

Noter. La durée de vie et le remplacement des liquides de frein conformément au carnet d'entretien de la voiture, mais pas plus de trois ans.

Pare-brise et fluides spéciaux

Marque fluide	Fabricant	Document réglementaire
LIQUIDES LAVE-VITRES
	SARL "ASD", Togliatti	TU 2421-001-55894651
	Multifarma-Samara LLC, Samara	TU 2384-170-00151727
	Centrale nucléaire "Macromer", Vladimir	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", Moscou	TU 2384-011-41974889
LIQUIDES SPÉCIAUX
	PN MOPZ VNII, Moscou
LUKOIL AJ	OOO Lukoil VNP, Volgograd	TU 0253-025-00148599
	F. "VARYA", Nijni Novgorod	TU 0253-048-05767924
Fluide hydraulique pentosine CHS 11S	F. Pentosine, Allemagne	MTT 1.97.0964

Lubrifiants plastiques

Marque de graisse	Fabricant	Document réglementaire
Vaseline technique VTV-1		TU 38.301-40-21
Vaseline technique ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887
Lubrifiant AZMOL GRAFITOL	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-178
Lubrifiant LIMOL	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU 38.301-48-54
Graisse LITA	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU 38.101-1308
Graisse LITOL-24	OJSC "Azmol", Berdiansk
Graisse AZMOL LSTs-15	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-180
Lubrifiant UNIROL-1	JSC "Rikos", Rostov-sur-le-Don	TU 38.301-40-23
Graisse UNIOL-2M/1	OJSC "Azmol", Berdiansk
Graisse AZMOL FIOL-1	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-173
Graisse AZMOL ShRB-4	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-172
Graisse AZMOL SHRUS-4	OJSC "Azmol", Berdiansk	TU U 23.2-00152365-182
Graisse SHRUS-4M	OJSC "Usine de lubrifiants et de liquides de refroidissement de Perm", Perm	TU 38.401-58-128
Graisse Ortol Sh	JSC "Neftemaslozavod", Orenbourg	TU 0254-001-05767887
Lubrifiant CIATIM-201	OJSC "Azmol", Berdiansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", Saint-Pétersbourg, OJSC "Neftemaslozavod", Orenbourg
Lubrifiant CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdiansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", Saint-Pétersbourg

Suite du tableau. 9

Marque de graisse		Fabricant	Document réglementaire
Lubrifiant solide Molybdol M3		ZAO Tekhnologiya, Saint-Pétersbourg
Graphite lubrifiant "P"		OJSC "Azmol", Berdiansk
Diteur de graisse		JSC "Rikos", Rostov-sur-le-Don	TU 0254-007-05766706
Graisse CASTROL S-058		Castrol, Allemagne
Graisse MOLYKOTE X-106		Daw Corning, États-Unis	MTT 1.97.0115
Graisse Renolit JP 1619		Fusch, Allemagne	MTT 1.97.0800
Lucas Lucas PFG-111		Lucas TRW, Allemagne	MTT 1.97.0733
Liquides de rinçage pour le système de lubrification du moteur Tableau 10
Marque fluide	Fabricant		Document réglementaire
RINÇAGE AUTOMATIQUE	OAO Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, OOO Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO 00044434-0122
HUILE DE RINÇAGE	Raffinerie de pétrole OAO Novo-Ufimsky, Oufa		TU 0253-019-05766528
ROSNEFT EXPRESS	OAO Angarsk Petrochemical Company, Angarsk		TU 0253-392-05742746
MP SYNTHÉTIQUE MP CLASSIQUE	OJSC "Raffinerie de pétrole d'Omsk", Omsk		STO 84035624-005

Noter. Les liquides de rinçage sont utilisés lors de l'entretien conformément au carnet d'entretien lors du remplacement de l'huile moteur en état de marche par une huile neuve.

Matériaux pour le traitement anti-corrosion de la carrosserie

Fluide pour le ravitaillement du système de direction hydraulique

Tableau 12

Liste des articles contenant des métaux précieux dans les voitures LADA 4x4

Numéro d'article	nom du produit	Localisation des métaux précieux	Poids en grammes
			or	argent	palladium
2115-3801010	groupe d'instruments	dans les semi-conducteurs	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Clignotant et disjoncteur d'alarme		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Interrupteur à trois leviers	enrobage		0,1664
2101-3704010-11	commutateur d'allumage	Dans les contacts		0,14078
2105-3710010-03/-04	Commutateur de danger	Dans les contacts		0,107
21213-3709607	Commutateur de lunette arrière chauffante	Dans les contacts		0,11517
2113-3709609-10	Commutateur antibrouillard arrière	Dans les contacts		0,115169
2104-3709612	Commutateur d'essuie-glace et de lave-glace de lunette arrière	Dans les contacts		0,403093
2107-3709608-01	interrupteur de chauffage	Dans les contacts		0,265997
21045-3709280	Commutateur de chauffage au carburant	Dans les contacts		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Commutateur de signal d'arrêt	Dans les contacts		0,1681
	Régulateur de tension du générateur	dans les semi-conducteurs	0,0534
2106-3828110	Sonde jauge de température d'eau	Dans les contacts		0,0161637
2105-3747010-02/03	Relais-interrupteur pour indicateurs de direction et alarmes	Or dans les semi-conducteurs, argent dans les contacts	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Relais de feux de route	Dans les contacts		0,055
2105-37470-1010-12	Relais d'allumage des feux de croisement	Dans les contacts		0,055
2105-3747210-02	Relais lave-phares	Dans les contacts		0,137
2114-3747610	Relais antibrouillard arrière	Or dans les semi-conducteurs, argent dans les contacts	0,000998	0,034935

SpécificationsDimensions hors tout Numéros d'identificationEmplacement des composants et des assemblagesCommandesCombinaison d'instrumentsCouples de serrageDonnées pour les réglagesCodes d'erreurFluides appliqués et leurs volumesJoints d'huile appliquésRoulements appliquésLampes appliquéesBougies d'allumage appliquéesTailles des pneus et des rouesPortes, capot, réservoir d'essenceSiègesSystème antivol APS-4 Conduire une voitureChangement de vitesse et boîtes de transfertRunning in a new voiture1Schéma électrique2 Réglementation ECM1Remplacement de l'ECM ECM VAZ-21214Schéma de câblage VAZ 2121Caractéristiques blindées NivaFeu feu Caractéristiques NivaNiva Pick-up CaractéristiquesAirborne NivaCaractéristiquesVan Niva Caractéristiques des véhicules enneigés et marécageux

Interchangeabilité des pièces (95)

Pièces de moteurPièces de transmissionPièces de suspensionPièces de directionPièces de freinPièces électriques

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Changement de l'huile de transmission arrière Niva VAZ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

(Voir aussi Vidange de l'huile de la boîte de vitesses avant)

À quelle fréquence changer l'huile dans train arrière?- Selon les règlements du carnet d'entretien, l'huile de la boîte de vitesses est changée tous les 40 000 km. Si la voiture est neuve, le premier remplacement doit avoir lieu après 2 000 km, puis tous les 40 000 km.

Combien d'huile pour remplir la boîte de vitesses arrière? - 1,3 litres.

Quelle huile remplir ? - Qualité de l'huile pour engrenages selon API GL-5 et viscosité 75W-90

Vérification du niveau d'huile

Le niveau d'huile doit être vérifié tous les 10 000 km. sur une boîte de vitesses froide.

Desserrez le bouchon de remplissage avec une clé. Le niveau d'huile doit atteindre le bord inférieur de l'orifice de remplissage, qui est vérifié avec un doigt. En cas d'insuffisance d'huile, ajoutez-la de la même manière qu'indiqué ci-dessous, jusqu'à ce qu'elle commence à s'écouler. Après avoir vidangé l'excédent, revissez le bouchon en place.

Vidange

Nous nettoyons l'aimant du bouchon de vidange et l'enveloppons.

Fermez le bouchon de remplissage.

Nous nettoyons le reniflard et l'enveloppons en place.

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Vidange de l'huile de l'essieu arrière

Sur le expérience personnelle Je connais de nombreux propriétaires qui ne changent pas l'huile du pont Niva depuis plusieurs années, et même avec un kilométrage de plus de 100 000 km, ils continuent à faire fonctionner la voiture avec l'ancienne huile épuisée depuis longtemps. Naturellement, une telle méthode n'est pas la bienvenue et affectera négativement l'ensemble du mécanisme. Il est donc préférable de le remplacer au plus tard à 60 000 km, j'ai personnellement gardé un écart de 50 000 km sur le "classique" et il n'y a jamais eu de problème, les voitures ont soigné 300 000 km sans réparer cet ensemble.

Pour effectuer cette procédure sur le VAZ 2121, nous avons besoin de l'outil suivant :

1. Hexagone 12
2. Touche 17 ou tête avec un potard
3. Une seringue spéciale ou un appareil simple (un arrosoir avec un tuyau)

Guide pour changer l'huile dans l'essieu arrière d'une voiture Niva

La première étape consiste à trouver un récipient dont vous n'avez plus besoin, une vieille cartouche ou une canette, et à le remplacer sous le trou de vidange.

Nous dévissons le bouchon avec un hexagone, comme indiqué sur la photo ci-dessous:

et vidangez l'huile usagée dans un récipient après avoir attendu au moins dix minutes jusqu'à ce que toute la boue s'écoule de là :

Après cela, nous nettoyons soigneusement le bouchon et le retournons à sa place d'origine. Ensuite, il faut dévisser le trou de remplissage dont le bouchon est situé approximativement au milieu de l'essieu arrière Niva:

Pour changer l'huile, je n'ai pas utilisé de seringue spéciale, car un tel appareil n'était pas à portée de main, mais un arrosoir, auquel j'ai attaché un tuyau. Tout ressemble à l'image ci-dessous :

Versez doucement de l'huile neuve en un mince filet jusqu'à ce qu'elle commence à sortir du trou, le bord supérieur est considéré comme le niveau requis. Ensuite, nous tordons le bouchon et nous pouvons supposer que tout est prêt. Autre point, il y a un soi-disant reniflard sur le dessus, qui peut être dévissé avec une clé 13 et doit être nettoyé et installé à sa place d'origine.

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Liquides utilisés et volumes de remplissage Niva VAZ 21213, 21214 et 2131

Pour faire le plein et entretenir un SUV VAZ domestique, vous devez connaître les capacités de remplissage du VAZ 21213 Niva et de ses modifications VAZ 21214. Vous devez connaître certains chiffres comme souvenir, par exemple la capacité du réservoir et du carter moteur. Le reste doit être noté dans un cahier, qui est rangé dans la boîte à gants de la cabine. Et peu importe que vous n'allez pas faire l'entretien de la voiture vous-même, les spécialistes de la station Entretien peut également ne pas connaître les volumes de remplissage de votre voiture.

Unité de puissance

Le moteur installé sur le modèle de voiture moderne Niva 21213 (214) a été hérité de l'ancêtre soviétique - VAZ 2121, et en termes de volumes de liquide, ils sont presque identiques :

1. Système de refroidissement liquide. Il est rempli d'antigel à raison de 10,7 litres avec un point de congélation ne dépassant pas -40 ° C. La capacité du radiateur de chauffage intérieur est également incluse dans ce volume.
2. Carter. Des huiles moteur sont versées ici, dont la marque dépend des conditions de fonctionnement. Capacité - 3,75 l, remplissage compris filtre à l'huile.

Le degré de viscosité de l'huile versée dans le moteur Niva doit correspondre au régime de température de la rue dans laquelle la machine est utilisée. Les modes possibles et les marques d'huiles appropriées sont indiqués dans le tableau :

Lors du rinçage Unité de puissance la même quantité d'huile de rinçage (3,75 l) est utilisée pendant le processus de vidange d'huile, en tenant compte des dimensions du filtre. Le remplacement est effectué après 8 à 12 000 kilomètres, en fonction de la qualité de l'huile. Le rinçage est généralement effectué après 3 changements de lubrification du moteur. Pendant le fonctionnement, il est important de surveiller le niveau d'huile dans le carter à l'aide d'une jauge spéciale. Si le niveau est tombé en dessous du risque Min, il est urgent d'ajouter du lubrifiant au moteur de la même viscosité qui a été rempli plus tôt.

Vous devez mettre à jour l'antigel au moins une fois tous les 3 ans ou selon le degré de détérioration du liquide. Il n'est pas recommandé de diluer l'antigel avec de l'eau distillée, ni en hiver ni en été. À heure d'hiver le liquide dilué peut geler et, pendant la chaleur estivale, bouillir prématurément, ce qui entraînera une surchauffe du moteur.

Transmission

Le système de transmission Niva 4x4 a les volumes de remplissage suivants :

• boîte de transfert - 0,79 l;
• boîte de vitesses - 1,6 l;
• essieu arrière - boîte de vitesses - 1,3 l;
• essieu avant - carter - 1,15 l;
• colonne de direction - carter - 0,18-0,2 l.

Comme dans le fonctionnement du groupe motopropulseur, dans différentes conditions de température, les unités de transmission et les assemblages sont remplis d'huiles de viscosités différentes, ce qui est reflété dans le tableau:

Comme indiqué dans le manuel d'instructions, changez lubrifiants pour engrenages il faut 1 fois par 30 mille km. Cours. Dans le même temps, le remplacement n'est pas prévu dans le carter du mécanisme de direction, seulement un additif à travers le bouchon supérieur. L'huile «native» pour les unités de transmission Zhiguli est la marque TAD17I.

Les huiles pour engrenages ont un bon pouvoir pénétrant. Par conséquent, les bouchons mal serrés et les joints usés des unités commencent à fuir progressivement le lubrifiant. À situations similaires il est permis d'ajouter de l'huile de la même classe de viscosité et, de préférence, du même fabricant. Si vous ne faites pas le plein pendant une fuite, le niveau de lubrification dans l'unité diminuera, ce qui entraînera une usure accélérée des mécanismes coûteux.

Autres liquides et carburants et lubrifiants

Chaque automobiliste doit connaître par cœur la quantité maximale de carburant de sa voiture. Le réservoir de carburant VAZ 21213 a une capacité de 42 litres, y compris la réserve. La réserve s'entend comme la quantité de carburant restant dans le réservoir après l'allumage du témoin jaune au tableau de bord. Taille de réserve - pas moins de 5 l. La voiture doit être remplie d'essence, dont indice d'octane se situe entre 91 et 93.

La voiture a un certain nombre de réservoirs de remplissage que le propriétaire doit surveiller pendant le fonctionnement :

• système de freinage avec vase d'expansion, capacité totale - 0,515 l;
• embrayage hydraulique avec vase d'expansion - 0,2 l;
• 2 réservoirs en plastique d'un volume de 2 litres chacun contiennent une réserve de liquide pour le lave-glace et le lave-glace arrière.

L'actionneur de débrayage et le système de freinage sont remplis de liquide de frein hydraulique (le plus populaire est le DOT-4). Il faut le changer au moins tous les 3 ans, car le liquide a la capacité d'absorber la vapeur d'eau contenue dans l'air. En conséquence, toutes les pièces en acier du système en contact avec celui-ci commencent à se corroder, ce qui entraîne une défaillance complète ou partielle des freins.

En cas de fuite dans le système d'embrayage ou de freinage, le niveau vases d'expansion diminue, ils nécessitent donc une surveillance constante.

Niveau liquide de frein dans les réservoirs, il est nécessaire de ne pas maintenir plus bas que la marque correspondante sur le corps en plastique du récipient.

De l'eau liquide ou propre pour laver les verres est ajoutée si nécessaire, en hiver - toujours une option antigel. Sinon, la glace détruira non seulement les tuyaux, mais endommagera également la pompe électrique.

De plus, divers lubrifiants épais sont utilisés pour l'entretien et la lubrification du Niva :

• Litol - composition pour la lubrification des pièces de roulement fortement chargées;
• SHRUS-4 - graisse pour charnières des arbres d'essieu avant et limiteurs d'ouverture des portes;
• ShRB-4 est conçu pour le traitement des broches à billes des roulements et des bielles de direction.

La liste des capacités de remplissage est utile pour les automobilistes novices qui ont acheté une voiture d'occasion avec un manuel d'instructions perdu. Le fonctionnement d'une telle voiture devrait commencer par le remplacement de tous les fluides et huiles.

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Changement de l'huile de l'engrenage avant Niva VAZ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

(voir aussi Vidange de l'huile de la boîte de vitesses arrière)

À quelle fréquence changer l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant? - Vous devez changer l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu arrière tous les 40 000 km, et sur une voiture neuve, le premier changement se fait après 2 000 km. courir, puis tous les 40 000 km.

Combien d'huile pour remplir la boîte de vitesses de l'essieu avant? - 1,15 litre.

Quelle huile remplir la boîte de vitesses avant? - Qualité de l'huile de boîte de vitesses selon API GL-5 et viscosité 75W-90

(Pour plus d'informations sur les qualités et les spécifications spécifiques de l'huile, voir Fluides et volume de remplissage)

Comment vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses avant ? - Le niveau d'huile se mesure sur une boîte de vitesses froide. Sur la fosse ou le viaduc, retirez les écrans de protection du moteur. Avec la clé "17" on dévisse le bouchon du trou de remplissage de la boite de vitesse

Le niveau d'huile doit atteindre le bord inférieur, qui est vérifié avec un doigt. Si le niveau est nettement inférieur, ajoutez de l'huile avec une seringue de la même manière que celle indiquée ci-dessous (lors du remplacement), jusqu'à ce que l'huile commence à s'écouler. Après avoir vidangé l'excès d'huile, enveloppez le bouchon.

Retirez le capot moteur.

Nous nettoyons l'aimant du bouchon de vidange et l'enveloppons.

Nous enveloppons le bouchon du trou de remplissage.

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Un conducteur russe - il est tel qu'il ne grimpera pas sous la voiture jusqu'à ce que quelque chose s'y casse. Les conducteurs débutants et expérimentés négligent souvent les termes de la réglementation, qui indiquent la durée de vie de l'huile moteur ou de l'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Vous ne devriez pas le faire, car alors une réparation coûteuse brille, ce qui ne vous plaira probablement pas. Aujourd'hui, nous vous expliquerons comment changer l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu arrière de la Niva de vos propres mains. Notez que cette procédure est requise tous les 75 000 kilomètres.

Rappelez-vous que si vous ne changez pas l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu arrière du VAZ 2121 pendant une longue période, elle perdra ses propriétés, ce qui entraînera une usure accrue des pièces. Si vous avez accepté de réaliser vous-même cette opération, je vous conseille de conduire la voiture dans une fosse ou de soulever l'arrière de la voiture avec un cric.

Nous aurons besoin de ces outils :

1. Six pans de 12 mm.2. Tête creuse 17 avec cliquet.3. Arrosoir pour huile.4. Conteneur d'huile usée.

Rappelons que dans l'article précédent, nous avons examiné comment remplacer le radiateur de refroidissement de la Niva de nos propres mains. Cette opération est assez réaliste à effectuer dans des conditions de garage, je recommande de préparer à l'avance des récipients propres pour l'antigel ou l'antigel.

Vidange de l'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur la Niva

1. Tout d'abord, vous devez dévisser le bouchon de vidange situé sur le pont. Pour cette opération, nous avons besoin d'un hexagone de 12 mm.

2. Avant de dévisser complètement le bouchon, remplacez l'huile par un récipient approprié.

3. Lorsque toute l'huile usée est complètement en verre, nous retordons le bouchon, tout de même avec un hexagone. Maintenant, vous devez dévisser le bouchon pour remplir d'huile fraîche. Il est situé à l'arrière, au centre. Voir photo pour plus de détails.

4. Vous devez maintenant préparer un tel équipement (voir photo) tuyau + arrosoir, à travers lequel il sera possible de verser de l'huile fraîche dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

Versez de l'huile fraîche dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière, puis serrez le bouchon. Maintenant, pendant 75 000 kilomètres, vous pouvez oublier cette procédure. Il m'a fallu environ 25 minutes pour effectuer toutes les procédures. Économisez votre argent, faites-le vous-même !

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Vidange de l'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2121 Niva 2131

La vidange d'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectuée conformément à la carte de contrôle technique, en moyenne pour la plupart des voitures, ce kilométrage est d'environ 35 t.km. Avant d'effectuer des travaux de réparation, la voiture doit parcourir au moins 10 km pour que l'huile se réchauffe, devienne plus liquide et améliore le verre des parois de la boîte de vitesses.

Préparez un ensemble d'outils standard, une seringue technique, une nouvelle huile pour engrenages, puis effectuez la séquence d'actions suivante :

Pour faciliter les travaux de réparation, il est recommandé de conduire la voiture sur un trou d'observation, un viaduc ou des ascenseurs.

Ensuite, avec une clé à douze pans, dévissez le bouchon de vidange et vidangez l'huile dans un récipient préalablement préparé. Soyez prudent lors de la vidange car l'huile est très chaude et les éclaboussures peuvent vous brûler les mains.

Après avoir vidangé l'huile, nous nettoyons l'aimant sur le bouchon de la saleté, faisons également attention à sa nature, s'il y a des copeaux métalliques, qui indiquent un dysfonctionnement des engrenages, ce qui nécessitera par la suite une réparation avec démontage. Nous tordons le bouchon et le serrons.

Avec une clé à ergot de dix-sept, dévisser le bouchon de remplissage. Ensuite, nous prenons une seringue technique et la remplissons d'huile pour engrenages neuve et la pressons dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Il est nécessaire de remplir d'huile jusqu'à ce moment, jusqu'à ce que son niveau coïncide avec le bord inférieur du goulot de remplissage. Ensuite, nous tordons le bouchon.

Et à l'étape finale, il reste à nettoyer le reniflard. Pour ce faire, dévissez-le avec une clé de treize, nettoyez-le et tournez-le en arrière. Si nécessaire, remplacez-le.

Sur ce travaux de réparation sur le changement d'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est terminée.

10 mai 2017

Peu de temps s'est écoulé depuis que j'ai acheté une toute nouvelle Niva, car le chiffre sur l'odomètre électronique approchait les 1000 km de course. De nombreux automobilistes savent que sur toute voiture neuve, c'est à ce repère qu'une vidange d'huile est nécessaire à tous les nœuds du champ 21214e. Dans le cas du "Niva", en raison de sa "race" tout-terrain difficile, il y aura pas mal de nœuds de ce type. De l'huile neuve doit être versée dans les unités suivantes :

1. moteur;
2. boîte de vitesses (boîte de vitesses);
3. boîte de transfert (RKPP);
4. essieu avant;
5. essieu arrière;

Un changement d'huile programmé à cette marque est obligatoire pour un certain nombre de raisons : on ne sait pas combien de temps, comment et où la voiture était dans l'entrepôt avant l'achat, et dans quel état l'huile est maintenant ; lors du rodage d'une nouvelle machine, toutes les pièces sont "rodées", une usure importante se produit, ce qui affecte à son tour les propriétés de travail de l'huile et contribue parfois également à la formation de copeaux métalliques qui pénètrent dans l'huile, ce qui est complètement indésirable ; Enfin, ce n'est qu'une recommandation du fabricant. En changeant l'huile, vous saurez déjà par vous-même ce qui est rempli dans votre voiture et contrôlerez ainsi son état.

Choisir la bonne huile

Donc, nous avons compris la garantie, mais il n'y a pas non plus envie d'aller au service pour une vidange d'huile. Si les mains poussent là où elles en ont besoin et qu'il n'y a pas de problème avec la tête, la procédure de vidange d'huile n'a rien de compliqué. Il est beaucoup plus difficile de choisir correctement cette huile, sans tomber sur un faux et sans se tromper avec la classe d'huile, la viscosité et d'autres paramètres.
Bien que pour la "Niva" le problème ne soit pas si terrible et la charge sur le châssis et le moteur ne sera pas prohibitive en raison de la conception (par rapport à certaines BMW), mais néanmoins, l'attitude envers l'entretien des mécanismes affectera directement la durabilité , reculer et performances de conduite. Trite, après avoir acheté une fausse huile - nous risquons de nous lancer dans une révision du moteur, ou du moins de "gâcher sa santé". C'est là que vient le temps de comprendre toutes les subtilités du choix de la bonne huile une fois pour toutes, qui seront abordées plus tard.

En général, ce sujet est si volumineux et en un sens inépuisable qu'on peut écrire un énorme traité sans entrer dans le vif du sujet. Mais essayons de nous limiter aux points principaux. La principale chose à retenir est que dans ce cas nous parlons sur le choix de l'huile spécifiquement pour la Niva, donc pour les autres marques de voitures les conseils ne seront pas entièrement universels, bien qu'à bien des égards, le sens soit le même.

Avant de choisir l'huile, familiarisons-nous avec les volumes de remplissage de tous les nœuds de la Niva, où elle doit être remplacée:

• Moteur 3,75 litres;
• Boîte de vitesses (boîte de vitesses) 1,6 litres;
• Boîte de transfert (RKPP) 0,75 litres ;
• Essieu avant 1,15 litres;
• Essieu arrière 1,3 litres;

En nous concentrant sur ces chiffres, nous achèterons de l'huile avec une petite marge, environ 1 litre, afin qu'il reste pour faire le plein et pour les cas imprévus. Cela n'a aucun sens d'en acheter plus, car il est peu probable que vous en ayez besoin et que vous gaspillerez simplement de l'argent. Ainsi, nous avons besoin de 5 litres d'huile pour le moteur, et d'environ 6 litres pour l'ensemble de la transmission.

Allons plus loin. Si quelqu'un ne sait pas, alors le pétrole arrive deux les types: moteur et transmission. Ce sera un point fondamental lors du choix de l'huile en magasin, il ne faut en aucun cas confondre les types d'huile, car. ils ont des propriétés différentes, ce qui est essentiel dans notre cas.
L'huile moteur peut également être de deux types - pour les unités à essence ou diesel, dans le cas de Niva, je pense qu'il est clair que nous ne parlons que d'essence. Voici un ensemble de critères de base par lesquels vous pouvez commencer à chercher la bonne huile sur l'étagère d'un concessionnaire automobile. Étant donné que l'huile est importée, il n'est pas toujours clair intuitivement de quoi il s'agit, si vous êtes guidé par les inscriptions sur l'étiquette. Par conséquent, essayez d'éviter les mots "diesel" sur l'étiquette de l'huile et étudiez toutes les informations aussi attentivement que possible.

Ce problème avec le choix de l'huile ne fait que commencer. Passons maintenant à la viscosité requise de l'huile. Sur la banque / l'emballage, deux chiffres sont généralement indiqués, révélant l'essence de ces paramètres. Habituellement, ce chiffre ressemble à ceci : "10-w40" ou diverses variantes. Pourquoi avons-nous besoin de connaître ces valeurs, de quoi sont-elles responsables et qu'affectent-elles ? Viscosité de l'huile- une des caractéristiques les plus importantes de l'huile, elle nous indique essentiellement la plage de température ambiante (pas la température de fonctionnement !), dans laquelle l'huile « travaille », ou conserve ses propriétés.
En d'autres termes, ces chiffres nous indiquent à quelle température minimale-basse l'huile commence à s'épaissir trop, et à quelle température maximale-élevée elle commence à trop s'amincir (allant au-delà des limites de fonctionnement dans chaque cas). Pour un fonctionnement normal et une conservation à long terme de toutes les unités, aucune transformation critique ne doit se produire avec l'huile et la viscosité doit être maintenue à un niveau moyen. Le même paramètre affecte directement la pression d'huile dans le système et son pompage en temps opportun par la pompe vers toutes les parties du moteur. Il est calculé uniquement en fonction des conditions de fonctionnement, des intervalles de vidange d'huile, etc. Si vous utilisez activement la voiture en hiver et en été, tout en changeant l'huile avant le changement de saison hiver / été, il est conseillé de remplir d'huile avec le premier indice inférieur pour l'hiver et pour l'été, respectivement, choisissez l'huile de sorte que le deuxième indice est plus élevé. Sur cette base, il devient clair que le premier chiffre de la formule "10-w40" est responsable du maintien des propriétés de travail de l'huile à basse température (moins), et le deuxième chiffre est responsable de la performance à hautes températures. Mais tout n'est pas si simple et sans ambiguïté.
Le temps est capricieux et souvent changeant, souvent il n'y a pas de fortes gelées en hiver (bien sûr, cela dépend de la région), et l'été ne se rencontre pas dernières années chaleur extrème. Par conséquent, poursuivre des valeurs extrêmes dans l'indice de viscosité est stupide, il suffit de choisir une huile universelle avec une plage de température moyenne. En ce sens, pour les hivers avec des gelées non inférieures à "moins 25" et pour la chaleur estivale avec des températures non supérieures à "plus 30", le meilleur choix serait une huile d'une viscosité de "10-w40". C'est aussi le plus répandu et souvent trouvé dans les magasins et est idéal pour les conditions de fonctionnement du Niva. Bien sûr, dans chaque cas spécifique, ce problème est individuel, et si vous utilisez la voiture dans les conditions difficiles des gelées sibériennes ou du soleil brûlant d'Afrique, vous devez choisir la viscosité en stricte conformité avec conditions climatiques. Le tableau ci-dessous répertorie les valeurs de viscosité d'huile les plus courantes en fonction des conditions de température :

La difficulté de choisir ne s'arrête pas là. Après avoir décidé de la viscosité, il convient de considérer le principal type d'huile, il y en a trois: minéral, semi-synthétique ou synthétique. Quelle est la différence entre les huiles différents types? En général, la différence est assez claire et compréhensible: l'huile moteur minérale (comme son nom l'indique) est fabriquée à partir de produits pétroliers naturels (fractions pétrolières d'huile purifiées des impuretés), tandis que les synthétiques sont fabriqués exclusivement chimiquement à partir de substances artificielles (produits organiques homogènes synthétisés chimiquement). composés). D'après ce qui a été dit, huile semi-synthétique- c'est un mélange de minéral et de synthétique dans la bonne proportion (généralement 50/50, bien que parfois le minéral prévale) pour fournir les propriétés de travail nécessaires.
Il semblerait, quelle est la différence et qu'est-ce qui donne telle ou telle composition? Comme dans tout domaine, chaque type d'huile a ses propres avantages et inconvénients. Initialement, lorsque l'industrie automobile commençait à peine à se développer, seules les huiles minérales étaient utilisées en raison de leur disponibilité et de leur faible coût de fabrication. Mais avec l'amélioration constante des moteurs, les exigences en matière d'huiles, la préservation de leurs propriétés dans diverses plages de températures et conditions de fonctionnement, ont également augmenté. Cela a donné l'impulsion à l'émergence de l'huile synthétique, qui conserve mieux toutes ses caractéristiques de performance, fonctionne dans une plage de températures plus large, et a également une durabilité nettement supérieure pendant le fonctionnement et d'excellentes propriétés d'économie d'énergie. Le principal avantage significatif de l'huile synthétique artificielle réside dans sa stabilité chimique, ou en d'autres termes: pendant le fonctionnement, elle ne change pratiquement pas ses propriétés et ne perd donc pas son état utilisable, ne se transforme pas en une autre substance / substance.

Cependant, en pratique, il n'est pas toujours conseillé d'utiliser de l'huile synthétique coûteuse, en particulier pour les moteurs obsolètes qui ne sont pas si exigeants sur les plages de température et ne fonctionnent pas à la limite de leurs capacités à des vitesses folles. Ceci est juste un bon exemple d'une voiture Niva avec un moteur développé dans les années 60 du siècle dernier. De plus, dans certains cas, l'huile purement synthétique peut faire du mal, car. en raison de sa consistance plus liquide, de sa fluidité élevée et de sa capacité de pénétration, ainsi que d'une composition moléculaire particulière, il est plus exigeant sur la qualité des joints de moteur en caoutchouc, avec lesquels les choses vont très mal sur la Niva. En conséquence, il s'avère que les synthétiques - le pétrole est bien sûr bon à tous égards, on peut même dire qu'il est en quelque sorte en avance sur son temps et, si vous ne tombez pas sur un faux, il est beaucoup plus susceptible de protéger le moteur dans une grande variété de conditions de fonctionnement.
Mais pour les propriétaires de Niva, cette huile (tout comme ses propriétés cosmiques) est généralement inutile et sera plutôt injustifiée et en même temps un investissement risqué. Risqué car même pour une voiture neuve, il y a une forte probabilité que le remplissage en synthétique, les joints d'huile de Niva fuient dans quelques jours ou semaines (au mieux), et ce n'est pas très bon et menace de remplacer ces mêmes joints avec démontage du moteur. Et cette huile sera inutile car le moteur Niva, en général, n'est pas très bon et a besoin d'un apport exorbitant de propriétés de travail que possèdent les synthétiques, les plus médiocres suffiront. Ainsi, le choix le plus raisonnable et le plus optimal pour le moteur Niva serait l'huile semi-synthétique, qui a des caractéristiques de viscosité équilibrées / moyennes et des additifs de haute qualité, mais qui est presque garantie pour sauver le propriétaire de la voiture d'une fuite gênante. Certes, l'huile semi-synthétique n'est pertinente que pour les voitures neuves et fraîches, mais si elle est très usée et «fatiguée», seule l'huile minérale reste le seul choix. Encore une fois, il y aura des exceptions si la machine est utilisée dans des conditions difficiles. environnement externe et à des températures extrêmes - dans ces cas, des alternatives huiles synthétiques tout simplement non.

Nous avons déterminé les types d'huile et réalisé que notre choix judicieux pour Niva est dans la plupart des cas semi-synthétique. Passons à autre chose, pour ceux qui sont complètement déboussolés (même si pour le propriétaire du Niva, ce n'est généralement pas très important), les bidons d'huile contiennent souvent des informations assez précieuses qui vous renseigneront sur la conformité d'une huile particulière aux normes du système de classification unifié API (American Petroleum Institute) . Ces informations sont généralement écrites dans la plus petite police sur l'emballage d'huile, et parfois elles ne sont pas du tout indiquées. Mais en fait, comme cela arrive généralement, ce texte est le plus précieux pour le consommateur et vous renseignera sur l'huile appartenant à un certain type, sur la base de la classification existante. Grâce à cela, nous pouvons sélectionner très précisément l'huile qui correspond exactement à nos conditions et mécanismes, ainsi qu'éviter de payer trop cher pour un marketing inutile en choisissant judicieusement un produit. La classification internationale API se développe depuis 1969 et à ce jour, presque toutes les huiles sont marquées selon ce système, ce qui est très pratique, car. La classification ne comprend que trois classes :

• S (service)- se compose de catégories de qualité d'huiles moteur pour moteurs à essence allant dans l'ordre chronologique.
• C (Commercial)- se compose de catégories de qualité et de destination des huiles pour moteurs diesel allant dans l'ordre chronologique.
• CE (conservation de l'énergie)- huiles à économie d'énergie - une nouvelle gamme d'huiles de haute qualité, composée d'huiles à faible viscosité et fluides qui réduisent la consommation de carburant selon les résultats des tests sur les moteurs à essence.

Les huiles universelles adaptées aux moteurs à essence et diesel sont indiquées par deux symboles des catégories correspondantes: le premier symbole est le principal et le second indique la possibilité d'utiliser cette huile pour un autre type de moteur, par exemple API SM / CF .

Si vous comprenez déjà cette classification et calmez complètement vos nerfs, alors sur l'étiquette, vous devez rechercher la classe S (Service) pour les moteurs à essence, respectivement. Cette entrée devrait ressembler à ceci : API SM. Si vous déchiffrez pour plus de clarté, il s'avère que selon la classification API, l'huile appartient à la classe "S" pour les moteurs à essence et appartient à la catégorie de qualité "M". Les catégories de qualité selon le système API ont été saisies par des valeurs alphabétiques dans l'ordre croissant de l'alphabet anglais, en commençant par la lettre "A". Depuis l'introduction de la classification API, de nombreuses classes sont déjà désespérément obsolètes, par exemple, la classe "A" était utilisée dans les années 60 du siècle dernier. Depuis ce moment, les besoins en pétrole et ses propriétés ont considérablement augmenté et les classes obsolètes ont été retirées de la circulation. Il existe actuellement trois classes :

• SJ- les huiles de cette catégorie sont conçues pour tous les moteurs à essence actuellement utilisés et remplacent complètement les huiles de toutes les catégories existantes dans les anciens modèles de moteurs. Le niveau maximum de propriétés opérationnelles (depuis 1996).
• SL- les huiles de cette catégorie ont des propriétés d'économie d'énergie stables, une faible volatilité, des intervalles de vidange prolongés (depuis 2001).
• SM- les huiles de cette catégorie se caractérisent par des exigences accrues pour les lubrifiants concernant la résistance à l'oxydation, la protection contre les dépôts, l'usure (depuis 2004)

L'addiction à la publicité ou comment ne pas surpayer pour de belles paroles

Les gens modernes sont souvent très dépendants de l'opinion qui les entoure, ils sont déjà littéralement habitués à marcher aveuglément sur une courte laisse de marketing et à choisir un produit sans chercher, sans discernement et en clarifiant les principes de fonctionnement d'une même huile et les différences entre l'une et l'autre. autre. En choisissant l'huile moteur, ils tombent automatiquement dans le piège de la mauvaise opinion publique, basée littéralement sur l'air et le lavage de cerveau par la publicité. Des marques comme celle-ci sont sur toutes les lèvres. Mobil1, Coquille, Castrol et d'autres. Sur les forums et dans les conversations, il est également conseillé aux gens de choisir l'huile des mêmes marques, supposées les plus populaires, demandées, et donc de qualité "type". Mais tout cela est un non-sens complet, parce que. sur la base d'une telle opinion, non seulement la réalité est ignorée, mais il est également presque garanti qu'il y a une chance de payer beaucoup trop cher et de tomber sur un faux qui tuera votre moteur ou votre transmission.

Pour commencer, la réalité est que presque toute l'huile de la variété de marques existantes est fabriquée dans deux ou trois usines, tandis que les autres marques ne sont que ILS ACHÈTENT LA MÊME HUILE À LA MÊME USINE et le vendent sous leur propre label, avec leur propre campagne publicitaire et à leur propre prix. Toutes les propriétés "magiques" et les technologies top-secrètes ne sont dans la plupart des cas qu'un tas de mots vides pour attirer les "adhérents" à l'appât. Ensuite, ces personnes, sans s'en rendre pleinement compte, feront passivement la promotion du produit et convaincront les autres que cette huile est censée être la meilleure ! Et pourquoi? La réponse à cette question ne suivra pas, car. il n'y a tout simplement pas de compréhension profonde de la question.

Afin de ne pas dépendre d'une mauvaise publicité et de belles images, il vaut la peine de comprendre et de comprendre la seule vérité et d'arrêter de courir après un nom dénué de sens, mais choisissez l'huile de la même manière que le choix des aliments, à savoir en termes de composition. Et voici le paradoxe - la base de toute huile et la quantité requise d'additifs pour garantir les propriétés requises de l'huile sont réglementées par des normes (par exemple, le même API). Et depuis presque toutes les huiles sont standardisées, ce qui signifie automatiquement que presque toutes sont fondamentalement les mêmes ! Bien sûr, les fabricants individuels peuvent ajouter eux-mêmes certains additifs ou solutions technologiques, mais ils n'iront pas au-delà de la base de la norme (et ne le peuvent tout simplement pas). Mais c'est cette base qui assure le bon fonctionnement de l'huile, auquel le consommateur s'attend, et principalement du moteur de la voiture.

Il s'avère donc que si vous abordez le problème de manière sensée et consciente, vous pouvez et devez acheter n'importe quelle huile, sans faire attention à la marque, mais en vous concentrant sur des critères normaux et vraiment importants pour toute personne: faible coût, respect des normes (adapté pour votre voiture et son moteur) et une faible probabilité de tomber sur des produits contrefaits.

Comment se protéger contre l'achat de fausse huile

Avant que nous ayons un changement d'huile lui-même dans tous les nœuds sur le champ 21214, une étape cruciale nous attend lors du choix d'une huile, dont près de 80% dépend achat réussi. Pourquoi est-ce effrayant de tomber sur un faux ? Le moment est assez évident, car nous ne pouvons pas connaître la composition spécifique de la fausse huile et ses propriétés. Il peut arriver que ce liquide incompréhensible n'ait aucune propriété lubrifiante et, bien sûr, désactive rapidement le moteur ou la transmission.

Eh bien, maintenant, ayant compris la gravité de la situation avec les contrefaçons, il ne reste plus qu'à ne pas acheter une telle huile. Plus facile à dire qu'à faire. Si auparavant les grands magasins de pièces automobiles au détail étaient un outil puissant pour lutter contre les contrefaçons, où il semble au moins en quelque sorte sûr et confidentiel d'acheter des marchandises (comme beaucoup le pensaient), maintenant même cela ne sauve pas. Parce que les magasins eux-mêmes ne savent pas ce qu'ils vendent. Que reste-t-il à l'acheteur, qui tente de se protéger d'acheter un faux ? Il existe deux moyens plus ou moins garantis qui aideront, sinon à éliminer la possibilité de fausse huile, du moins à la réduire à un minimum raisonnable. Les voici:

Ainsi, afin de se protéger au maximum de la contrefaçon, il suffit de ne pas être « comme tout le monde » (cependant, cette démarche peut apporter des « petits pains » au quotidien). En choisissant une huile qui n'est pas populaire et que personne ne regarde, nous choisissons une stratégie délibérément gagnante qui nous évite les contrefaçons et les trop-payés, car aucun des escrocs ne s'embêtera simplement avec une marque impopulaire en termes de ventes, parce que. cela n'est pas automatiquement de bon augure pour eux. En vous souvenant de ces règles simples, vous pouvez à jamais vous épargner des maux de tête et des soucis concernant la sécurité des unités de votre voiture, y compris en mode charge lourde/pleine charge.

Quelques mots sur le choix d'un filtre à huile pour un champ

À quoi sert un filtre à huile moteur et pourquoi est-il nécessaire ? Sa tâche principale, comme son nom l'indique, est de filtrer / nettoyer toute l'huile remplie dans le moteur, en faisant passer tout le volume à travers lui-même et en piégeant les particules de saleté et autres dépôts, les empêchant de circuler avec l'huile dans les zones de travail. Une question raisonnable est la suivante : comment la saleté pénètre-t-elle dans le moteur et où peut-elle apparaître dans l'huile, si théoriquement tout le système est scellé ? Commençons par le fait que bien qu'en théorie le moteur soit complètement isolé des influences extérieures, en réalité et en pratique, un tel idéal ne fonctionne en aucune façon. En fait, le moteur "respire", et beaucoup de ses connexions sont loin d'être étanches et un faible pourcentage de saleté pénètre à l'intérieur, même au moins au moment de dévisser le goulot de remplissage d'huile. Le deuxième moment de la formation d'impuretés indésirables se produit lors du fonctionnement direct, à l'intérieur du moteur lui-même (tout est un peu plus simple avec la transmission, mais aussi probable). Lorsque le moteur fonctionne sous forte charge pendant une longue période, à la suite d'une telle opération, des dépôts ou des copeaux métalliques peuvent se former en raison du contact des pièces métalliques frottantes.
Toute cette boue, bien sûr, tombe dans le cycle du "cycle" de l'huile, mais ici le même filtre à huile vient à notre aide. Il piège toutes les impuretés, laissant toute la saleté sur l'élément filtrant. Malheureusement, le processus décrit est, comme toujours, idéalisé et le travail du filtre n'est pas de grande qualité, mais cela n'a aucun sens d'aller loin dans la jungle. Nous pouvons seulement dire que la conception de la plupart des filtres à huile modernes présente un défaut important, en raison duquel la saleté n'a pas le temps de s'attarder lors du premier démarrage à froid de la voiture. Il existe encore des alternatives difficiles à atteindre sur ce point, par exemple des filtres expérimentaux Fabricant russe"Basalte", où ce problème est complètement résolu grâce à la conception repensée. Et tout irait bien, mais je ne trouvais pas ces filtres dans la vente au détail d'un grand réseau de magasins de pièces automobiles. Ils ne peuvent être commandés que via Internet, ce qui est également une bonne option.

Si nous ignorons ces problèmes et choisissons simplement un filtre à huile traditionnel pour notre Nyvka bien-aimée, il y a aussi quelques nuances ici. La principale différence entre de nombreux éléments filtrants modernes est la qualité de son matériau de travail principal et, bien sûr, la taille du filtre lui-même. Tout cela affecte le coût final, et si la qualité est plus ou moins claire, alors qu'est-ce que la taille affecte ? La taille permet un nettoyage plus efficace de l'huile, permettant à plus de saleté d'être piégée à l'intérieur. Mais pour les nouvelles modifications Niv, les filtres à huile grands et volumineux doivent être choisis avec prudence.
Vous devez d'abord vous assurer que le filtre s'adaptera physiquement en place. Pour ce faire, il suffit de regarder visuellement sous le capot, de trouver le filtre à huile installé et d'évaluer l'espace libre restant là où il est installé. Le fait est que sur les modèles avec l'option de climatisation (comme le mien) et probablement avec ABS (freinage antiblocage Système de freinage) s'adapte physiquement uniquement au filtre de la plus petite dimension. Si vous achetez un filtre plus grand, il n'entre pas à sa place légitime, reposant contre le compresseur de climatisation. Oui, avec les introductions technologiques bonnes et attendues depuis longtemps viennent des problèmes inévitables. À propos de mon aventure avec le filtre plus grande taille J'écrirai ci-dessous.

La procédure de changement d'huile sur Niva 21214-M par vous-même

A ce moment-là, nous aurions dû acheter ce qui est nécessaire pour le remplacement, à savoir : l'huile elle-même (5 litres de moteur et 6 litres de transmission), un nouveau filtre à huile. Pour le reste, bien sûr, vous aurez besoin d'un jeu de clés (j'utilise des clés à fourche et à capuchon, mais il est plus pratique pour beaucoup de travailler avec des "têtes" à cliquet), ainsi qu'un endroit préparé et un récipient pour vidanger l'huile usagée (en tenant compte des volumes, plutôt gros, ou beaucoup de petits). Le récipient de vidange est très important, car. l'huile de moteur peut polluer très fortement l'environnement et pour cette raison, elle doit être correctement éliminée ou utilisée d'une autre manière (par exemple, pour la conservation des planches). Le processus de changement d'huile lui-même est extrêmement simple et ne contient aucune astuce, sauf que, en raison d'un manque d'expérience ou d'une précision excessive, cela peut prendre beaucoup de temps. Il m'a fallu environ 3 heures pour changer l'huile "en cercle", mais le résultat reste longtemps, et surtout, la confiance en lui, puisque le travail a été fait par moi-même, ce qui en soi est agréable et inestimable, car la confiance dans le résultat sera de 100 % ainsi que la compréhension que les composants de la machine sont bien protégés. En plus des outils ci-dessus, vous aurez besoin d'une sorte d'appareil délicat pour changer l'huile dans la transmission - une seringue spéciale. Il existe de nombreuses modifications et variantes de ce dernier, mais l'essence et le principe de fonctionnement sont les mêmes. Aux prix: de 200 à 1500 roubles pour la seringue la plus sophistiquée, bien qu'il soit plus raisonnable, bien sûr, de choisir le juste milieu. Par exemple, j'ai acheté une seringue de taille moyenne avec une ampoule en verre pour environ 550 roubles. Bien que plus tard je n'en ai pas eu besoin, parce que. dans le pays, une vieille seringue de grand-père dotée de la technologie de suralimentation par pression d'air a été découverte par hasard, très pratique et pratique dans les affaires. Pourquoi une seringue est-elle si nécessaire et indispensable sans elle ? Le fait est que, contrairement à la vidange d'huile du moteur (où tout est généralement simple et compréhensible sans sophistication), la transmission est située tout en bas, sur le bas de la voiture. Et comme personne n'a annulé la physique, les goulots de remplissage sont situés au sommet de chaque unité de transmission. Il s'avère donc que sans appareil spécial, verser de l'huile à l'intérieur ne fonctionnera pas. Une seringue avec un tuyau flexible délivre de l'huile "à l'adresse" sans aucun problème et aidera à la remplir "à ras bord".

Maintenant que nous avons tout ce dont nous avons besoin, changer l'huile dans tous les nœuds du champ 21214 est enfin possible et ce processus devrait commencer. Si vous le faites à l'extérieur, il est sage de planifier à l'avance (au moins 2-3 heures) et de choisir une belle journée, et aussi de ne pas travailler la nuit en regardant. Ensuite, je décrirai mon processus de changement d'huile, afin que tout puisse être fait par analogie. Pour commencer, on pose une litière au sol (ceux qui travaillent dans une fosse, sur un ascenseur ou un viaduc ont plus de chance).

Changement d'huile moteur

Nous commençons par le moteur et notre tâche dans chaque cas sera d'accéder au trou de vidange. Le moteur est la partie la plus longue et la plus coûteuse de l'ensemble du processus en raison des panneaux de protection qui doivent être retirés sur le chemin du précieux bouchon de vidange.
Pour faciliter et rendre plus efficace la vidange de l'huile, il est utile de "conduire" la voiture au préalable et d'amener l'huile à une température de fonctionnement de 90 degrés, auquel cas elle se liquéfie décemment et s'écoule mieux (plus rapidement) du puisard. Nous grimpons sous la voiture et trouvons les boulons pour fixer les boucliers. Ici, nous avons besoin des clés pour "10" et "13".
Il est plus pratique de travailler avec un cliquet. Vissez soigneusement les boulons de fixation des boucliers (d'abord l'extérieur, puis l'intérieur), tout en tenant la protection avec votre main à l'extrémité. Donc, après un moment, nous arrivons au carter du moteur avec le précieux bouchon. En chemin, j'ai personnellement fait une découverte étonnante (oui, vous ne cessez jamais d'être surpris avec le Niva) - une quantité décente de débris accumulés sur les boucliers et de la rouille a été trouvée en dessous! Ceci malgré le fait que la voiture est neuve, elle n'a pas encore six mois, et à ce moment-là je n'avais voyagé que 10 fois ! Voici un petit choc.
Bon, d'accord, mais maintenant il y a des panneaux insonorisants d'usine sur les tableaux de bord, au moins quelque chose a changé à l'usine, bien qu'il soit difficile de dire que la voiture est finalement devenue plus silencieuse que la «vieille» modification de la Niva. Nous nettoyons les boucliers de la saleté (une procédure préventive utile chaque fois que vous changez l'huile. Et le voici - le liège chéri avec un hexagone. À ce stade, nous remplaçons le récipient pour vidanger l'huile quelque part sous le bouchon et le dévisser lentement avec une clé hexagonale coudée, en le tenant par la pointe.
Dans ce cas, lorsque l'huile est versée, le bouchon restera en place sur la clé et ne tombera pas dans le récipient contenant de l'huile. Eh bien, lorsque le bouchon est dévissé, il ne reste plus qu'à observer comment l'huile généralement noire et sale est évacuée dans le récipient préparé, la vitesse de ce processus dépendra de la façon dont le moteur a été réchauffé avant cette procédure. Lorsque toute l'huile est vidangée, vous pouvez attendre encore 5 à 10 minutes avant que les dernières gouttelettes ne commencent à s'écouler du puisard (il est important ici que la machine soit sur une surface horizontale plane, sinon toute l'huile ne s'écoulera pas du carter). puisard, et c'est essentiel).
Après, lorsque la fuite s'est arrêtée, nous essuyons le filetage du trou et le bouchon de vidange avec un chiffon propre et sec, et le tordons immédiatement avec un effort suffisant (mais pas excessif, pour ne pas arracher) à sa place d'origine. C'est bien de le faire tout de suite pour ne pas l'oublier. Concernant le serrage des connexions, il y a une règle d'or de "l'équilibre" - tirez jusqu'à ce qu'il y ait une résistance importante et qu'il devienne très serré pour tourner, puis à partir de ce point de départ, étirez-le deux ou trois fois avec l'effort des mains ( uniquement sans leviers et dispositifs similaires).

Lorsque l'huile est vidangée et que le bouchon est vissé à sa place, nous procédons au remplacement du filtre à huile. Il n'y a également rien de compliqué dans cette procédure, surtout si le remplacement est effectué conformément à la réglementation dans les délais spécifiés, alors le filtre doit être dévissé à la main. Dans les autres cas, lorsque le dévissage est difficile, il vous faudra un extracteur spécial, ou il suffira de percer le boîtier du filtre à huile avec un long tournevis plat pour l'utiliser comme levier. Dans l'une des options - tournez le filtre dans le sens antihoraire et retirez-le, vous pouvez maintenant le jeter.
Pour le remplacer, on en met un neuf, acheté d'avance. Avant l'installation, il est utile de lubrifier la bague d'étanchéité intérieure avec du huile moteur en cercle, il est pratique de le faire avec la pointe d'un tournevis. Ceci est fait pour que le filtre repose le plus étroitement possible sur son siège "sur celui lubrifié".
Lors de l'installation, nous le tordons également uniquement à la main, nous n'aurons besoin d'aucun outil. Il suffit de s'assurer que le filtre est enveloppé avec un effort considérable !

Maintenant, tout est prêt pour verser de l'huile neuve dans le moteur. A ce stade, il est important de ne retenir qu'une seule nuance: il faut s'assurer que la saleté ne pénètre pas dans le chemin de l'huile (ainsi que dans l'huile elle-même), même les plus petites particules - cela ne sera au moins pas utile pour le moteur, et il ne faut pas compter sur le filtre à huile pour fonctionner, il vaut encore une fois juste suivre la précision du processus. Pour plus de commodité, un entonnoir aidera également, afin de ne pas remplir tout le capot supérieur d'huile et de ne pas tout salir, bien que ce soit une question de convenance personnelle. Pour faire le plein d'huile : dévissez le goulot de remplissage d'huile moteur et remplissez-le avec précaution, lentement et de manière mesurée avec un jet moyen.
Pendant le processus de remplissage, il est extrêmement important de surveiller le niveau : d'abord, nous versons plus de la moitié du bidon (généralement 4 ou 5 litres), puis nous arrêtons le processus et attendons au moins 5 minutes (de préférence 10). Cela est nécessaire pour que l'huile se transforme en verre dans le carter, bien que cette fois ne garantisse pas que toute l'huile s'écoulera au fond du moteur, mais cela augmentera la probabilité que cela se produise. Ce n'est qu'alors qu'il est judicieux de vérifier le niveau avec une jauge. Pourquoi le contrôle de niveau est-il important ? Il n'a pas été inventé par hasard et dit qu'il y a trop peu ou trop d'huile. Les deux cas sont hautement indésirables et peuvent endommager le moteur. Le plus dangereux est quand il y a moins d'huile, puis le moteur et ses pièces commencent à manquer d'huile et à travailler sur le frottement sec, ce qui finira par entraîner une panne, car. l'usure par frottement à sec est décuplé. Mais la situation n'en est pas moins dangereuse. quand il y a plus qu'assez d'huile. Dans ce cas, il peut y avoir diverses conséquences, de légères à graves. Dans le cas le plus simple, l'excès d'huile n'ira pas là où il devrait, par exemple verser des bougies ou tomber dans le canal d'air. De plus, la consommation de carburant augmente, car. tous les composants moteurs du moteur doivent surmonter la résistance supplémentaire de l'excès de liquide. Dans le pire des cas, cela peut détruire les segments racleurs d'huile ou faire sortir les joints d'huile avec une pression excessive, ce qui entraînera inévitablement des réparations coûteuses. Par conséquent, la chose la plus raisonnable est de remplir l'huile une fois et correctement, en fonction du niveau, afin que plus tard vous ne rencontriez pas divers problèmes graves dus à votre frivolité. Le niveau d'huile correct se situe clairement au milieu entre les repères Min et Max (50 % entre ces valeurs). Tout ce qui est supérieur brûlera et est tout aussi indésirable, tout ce qui est inférieur peut également conduire à une famine d'huile. Par conséquent, l'équilibre ou "principe du juste milieu" fonctionne bien en ce qui concerne la procédure de vidange d'huile. Maintenant, comment suivre le niveau pendant le coulage ? Comme mentionné ci-dessus, la baie représente plus de la moitié du bidon (4 ou 5 litres), nous attendons un moment et regardons la jauge - l'huile devrait apparaître quelque part tout en bas. Ensuite, ajoutez à nouveau une certaine quantité "à l'œil nu" et contrôlez à nouveau le niveau de la même manière. En fin de compte, de cette manière, il sera possible d'ajouter de l'huile assez précisément exactement au milieu entre Min et Max, et de se calmer là-dessus. Oui, cela prend beaucoup de temps, mais la sécurité du moteur/cœur de la voiture est plus importante pour nous, n'est-ce pas ?

Après avoir rempli l'huile au niveau souhaité, fermez le bouchon de remplissage d'huile, n'oubliez pas d'insérer fermement la jauge en place et de vérifier que tout sous le moteur est sec et qu'il n'y a pas de taches. Il ne reste plus qu'à installer la protection moteur à sa place d'origine dans l'ordre inverse. Ceci termine la procédure, et si cela est fait comme décrit, il n'y a aucun doute sur la sécurité du moteur - tout fonctionnera comme une horloge.

Changement d'huile de transmission

Cela n'a aucun sens de décrire le changement d'huile dans chaque unité de transmission, car. le processus est similaire et il suffira de comprendre le principe général. J'ai commencé à changer l'huile dans cet ordre : boîte de vitesses, transmission manuelle, train avant, train arrière ; Cependant, l'ordre peut être arbitraire. Ainsi, comme dans le cas du moteur, avec chaque unité de transmission spécifique, vous devez d'abord trouver un trou de vidange, le dévisser avec une clé hexagonale, vidanger toute l'huile (en attendant également le bon moment jusqu'à ce que l'huile commence à s'écouler goutte à goutte goutte). Le trou de vidange est toujours tout en bas du nœud avec lequel nous travaillons, et le trou de remplissage est toujours un peu plus haut (c'est au moins pour ne rien confondre). Bouchons de vidange en Niva sur hexagones. On dévisse selon le principe déjà décrit - avec une clé d'angle pour ne pas se salir et noyer le bouchon dans un récipient avec de l'huile vidangée.
N'oubliez pas de remplacer le récipient et d'évaluer l'huile pour l'usure, les dépôts, la présence de copeaux de métal et d'autres saletés (si cela se trouve, cela signale souvent des problèmes). Ensuite, nous essuyons le bouchon et le trou de vidange avec un chiffon propre et sec, revissez-le solidement. La chose la plus intéressante et la plus difficile reste - faire le plein d'huile pour engrenages neuve. Pour ce faire, nous avons finalement besoin de la même seringue (à ne pas confondre avec une seringue médicale). Nous dévissons le goulot de remplissage d'huile, extrayons l'huile du bidon avec une seringue pour tout le volume (selon la conception de la seringue) et injectons le tout à travers le trou de remplissage, en essayant de ne pas le renverser. Il existe des seringues en plastique avec de grands espaces ou même des seringues en verre avec des joints de mauvaise qualité, elles ont un problème éternel - des fuites d'huile des fentes ci-dessus pendant le fonctionnement, essayez d'éviter ces produits bon marché afin que le changement d'huile ne se transforme pas en un sale cauchemar , mais surtout en huile gaspillée. Dans tous les cas, quelle que soit la seringue, il faut faire le plein d'huile jusqu'à ce qu'elle commence à se déverser par l'orifice de remplissage.

Et voici un moment subtil - bien que ce ne soit pas nécessaire, ce sera bien si l'huile est à un niveau légèrement au-dessus du trou de remplissage. Ceci est réalisé d'une manière un peu étrange : vers la fin, lorsque l'huile est sur le point de commencer à déborder, il faut préparer une seringue avec de l'huile et un bouchon dans l'autre main, puis éclabousser une portion impressionnante d'huile à l'intérieur et essayez d'envelopper le bouchon juste au-dessus de l'huile qui coule. La technologie n'est pas exactement belle et propre, mais la transmission vous en remerciera beaucoup et restera intacte pendant longtemps. Il est également utile d'organiser un tel «débordement» car l'huile de la transmission ne change pas si souvent par rapport à l'huile moteur, ce qui signifie qu'il est préférable de traiter le remplacement avec un soin et un scrupule particuliers. Vous pouvez également remplir d'huile juste au-dessus du bouchon d'une autre manière, plus coûteuse - soulevez légèrement un côté de la voiture avec un cric (opposé au bouchon) afin que l'inclinaison vous permette de le faire sans astuces inutiles (ou mettre la voiture en pente, l'essentiel est le même). Choisir une méthode pour chacun pour soi, et ce n'est pas tout à fait nécessaire, cependant, cela aidera à prolonger la durée de vie et à sécuriser les unités de transmission en cas de charges accrues (pour Niva, ce sera un tour sur vitesse de pointe ou charge constante en conditions tout-terrain à la limite des possibilités). Il existe également des informations selon lesquelles, dans certains cas, en raison de caractéristique de conception Boîte de vitesses, lors de la conduite en 5ème vitesse position extrême rester sans pétrole et vivre la famine, ce qui conduit à son échec. Après avoir fait le plein d'huile, serrez le bouchon et le tour est joué !

Résultats de la procédure

Nous démarrons la voiture avec le sentiment qu'elle s'est lavée à l'intérieur et qu'elle s'est transformée, ce qui signifie qu'elle est maintenant prête pour une nouvelle route, et dans le cas de la Niva, des tests tout-terrain de toute complexité. Après avoir changé l'huile, vous pouvez également ressentir un changement de mouvement - parfois la voiture commence à aller plus vite, plus doucement, devient un peu plus silencieuse aux mêmes niveaux de vitesse, mais tout cela n'est possible qu'avec une huile de très haute qualité.
Certes, dans mon cas, aucun miracle ne s'est produit, mais le sentiment de sécurité des nœuds ne part pas longtemps après le remplacement "circulaire". Quelques jours après la vidange d'huile, la voiture doit être rodée, en veillant à ce qu'aucune tache d'huile n'apparaisse sur la surface sous le fond pendant le stationnement, ainsi qu'en regardant la voiture tourner à grande vitesse et, surtout, en surveillant le niveau d'huile dans le moteur tous les jours sur la jauge. Enfin, je voudrais dire : n'oubliez pas de changer l'huile de votre voiture en temps opportun et abordez le problème aussi sérieusement que possible, car non seulement la durabilité globale de votre voiture en dépend, mais aussi la préservation de la caractéristiques de performance d'origine.