Pourquoi la voiture se retourne et ne démarre pas ? La voiture démarre mais ne démarre pas. Raisons si la voiture ne démarre pas : le démarreur tourne mais ne s'enclenche pas. Diagnostic du relais de démarrage

Un démarreur défectueux est l’une des raisons les plus courantes pour lesquelles le moteur d’une voiture ne veut pas démarrer. Or, il arrive souvent dans la pratique que le démarreur tourne, mais que la voiture ne démarre toujours pas. Quelle est la raison de ce caprice et que faut-il faire pour résoudre le problème ? C’est à ces questions que nous allons vous apporter des réponses aujourd’hui.

Des situations se produisent souvent lorsque le démarreur tourne, mais la voiture ne démarre pas du premier coup. Bien entendu, considérer une telle machine comme utilisable est absurde. La première chose à faire est de se rendre dans une station service et de trouver la cause du dysfonctionnement. Si le démarreur tourne mais que le moteur de votre voiture refuse toujours de démarrer, nous vous recommandons de vérifier :
1. Système de carburant. Séquentiellement, en commençant par la pompe à carburant et en terminant par le carburateur/injecteur, vérifiez le système de carburant. Si, lorsque vous mettez le contact, vous n’entendez pas tourner le moteur de la pompe à carburant, alors c’est la racine de tous les maux. Dans le meilleur des cas, vous pouvez vous contenter de remplacer son fusible ; dans le pire des cas, le remplacement de l'appareil lui-même est inévitable.

2. Filtre à carburant. Nous pensons qu'il n'est pas nécessaire de parler de la mauvaise qualité du carburant et de la présence de toutes sortes d'impuretés, car ce n'est pas un secret, même pour un passionné de voitures novice. Résultat : le filtre à carburant s'encrasse, le moteur ne reçoit pas assez d'essence et il refuse de démarrer.

3. Système d'allumage. Tout d'abord, faites attention bobine haute tension et le distributeur d'allumage. Vérifiez si les bougies d'allumage sont noyées, car c'est souvent ce qui rend le moteur capricieux. Dévissez les bougies d'allumage et vérifiez si elles ont une étincelle. S'il n'y a pas d'étincelle sur une voiture à injection de carburant, vous devrez alors remplacer le module d'allumage ; si la voiture est à carburateur, vous devrez alors vérifier la bobine d'allumage. Ne négligez pas le distributeur, le plus simple est d'inspecter son couvercle, il ne doit y avoir aucune fissure ou autre défaut dessus, il doit y avoir une tige de graphite à ressort à l'intérieur du couvercle.

4. Papillon des gaz. Bondé papillon des gaz, semblable à un filtre à carburant obstrué, est souvent la raison pour laquelle le moteur refuse de démarrer lorsque le démarreur tourne.

5. Batterie et ses bornes. Une batterie déchargée et des bornes oxydées sont d’autres raisons courantes pour lesquelles une voiture ne démarre pas.

6. Câblage. Évidemment, des pannes dans le câblage électrique de la voiture peuvent également empêcher la voiture de démarrer.

Souvent, après avoir vérifié les unités désignées, il est possible d'établir la raison pour laquelle le moteur ne veut pas démarrer lorsque le démarreur fonctionne. Cependant, souvent, ce qui est décrit ne suffit pas, il faut alors, comme on dit, « creuser plus profondément ». La liste des raisons pour lesquelles un moteur peut refuser de démarrer lorsque le démarreur tourne peut être complétée par les suivantes :
Dysfonctionnement d'un contacteur d'allumage défectueux. Allumez les phares, s'ils s'éteignent ou même s'éteignent lorsque vous essayez de démarrer le moteur, alors la raison du refus de démarrer de la voiture doit être recherchée dans autre chose, mais pas dans un contacteur d'allumage défectueux.

Violation de l'intégrité fusibles . Nous ne mentirons pas, très rarement une voiture arrête de démarrer pour la raison indiquée, mais vous ne devriez jamais l'annuler.

Corrosion sur toute pièce électrique, surtout au démarreur.

Aucune étincelle provenant de la bobine d'allumage. Le problème est résolu en remplaçant la bobine défectueuse par une nouvelle.

Présence de condensation sous le capot. Oui, ne soyez pas surpris, mais parfois, à cause d'un excès d'humidité sous le capot, le moteur peut refuser de démarrer.

Vous pouvez rechercher la cause d'une panne moteur pour démarrer grâce à l'algorithme proposé ci-dessus uniquement lorsque le démarreur tourne doucement, sans à-coups. Sinon, des problèmes avec le démarreur lui-même peuvent devenir la base des caprices du moteur. En particulier, parfois des à-coups dans le fonctionnement du démarreur indiquent un contact de contact insuffisant ; cela peut être dû à l'usure des balais du démarreur, à l'oxydation des contacts ou des bornes de l'entraînement électrique. Si le démarreur standard a été remplacé assez récemment et montre maintenant son caractère, la raison en est peut-être un câblage de mauvaise qualité installé sur le démarreur lors du montage.

Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le moteur ne démarre pas lorsque le démarreur tourne. Vous pouvez bien entendu les déterminer vous-même en suivant les conseils proposés ci-dessus, mais si vous doutez de vos capacités, nous vous recommandons de demander l'aide des maîtres de stations-service, qui rencontrent presque quotidiennement des problèmes similaires dans leur pratique. Lorsque vous vous tournez vers de vrais professionnels, vous pouvez économiser du temps, des nerfs et parfois de l'argent.

Aimez votre voiture et prenez-en soin ! Si votre ami de fer commence à s'énerver, n'hésitez pas à vous rendre dans un centre de service automobile.

Le dysfonctionnement le plus ennuyeux pour tout automobiliste est l'incapacité de démarrer le groupe motopropulseur. véhicule. Chaque conducteur a été témoin au moins une fois d'une situation désagréable lorsque le démarreur tourne, mais que le moteur ne démarre pas. A noter qu'il peut apparaître à tout moment, quel que soit l'état de la voiture, son kilométrage et le type de système installé. centrale électrique. Ce phénomène est particulièrement fréquent en hiver, lorsque pendant une longue période le dispositif de démarrage fait tourner le vilebrequin par saccades et en même temps n'attrape pas le démarrage automatique.

Or dans la plupart des cas, le démarreur continue de tourner normalement, mais le démarrage du moteur reste impossible. Examinons les raisons qui provoquent ce phénomène et décrivons les moyens efficaces pour les éliminer.

Pourquoi le démarreur tourne mais la voiture ne démarre pas ?

Parmi les caractéristiques de ce phénomène, il faut noter la complexité même de la recherche dysfonctionnement possible, car il est plus facile de détecter une panne si le dispositif de démarrage se fissure et ne peut pas lancer le vilebrequin, ou si la pompe d'alimentation en carburant cesse de fonctionner après l'apparition d'une tension dans le réseau de bord du véhicule. Naturellement, le problème ne sera pas résolu tout seul et, dans tous les cas, il est nécessaire de procéder à des mesures de diagnostic au cours desquelles la cause de ce phénomène sera identifiée. Tout d’abord, il convient d’envisager une situation dans laquelle un démarreur fonctionnant normalement ne peut pas démarrer le moteur d’une voiture.

Raisons pour lesquelles il est impossible de démarrer le groupe motopropulseur

Le dépannage doit commencer par le diagnostic des performances du système de démarrage du moteur, notamment du démarreur et de son relais de traction. Un élément fonctionnant correctement, lorsqu'une tension lui est appliquée, ne doit pas émettre de bruit étranger (crépitement métallique, bourdonnement) et, pendant le fonctionnement, émettre un bourdonnement caractéristique. Cela indique que son moteur électrique tourne normalement, sans hésitation ni panne. Lorsque les symptômes décrits sont observés lors du démarrage du moteur du véhicule, le démarreur doit être diagnostiqué.

Si le dispositif de démarrage fonctionne correctement, mais que le moteur ne démarre toujours pas, il est nécessaire de commencer à diagnostiquer les systèmes du véhicule impliqués dans le processus de démarrage du groupe motopropulseur. Tout d'abord, vous devez vérifier le système d'alimentation en carburant et le bon fonctionnement du contact. De plus, il convient de prêter attention aux éléments de contrôle du fonctionnement des diverses unités et systèmes du véhicule, et de tester les capteurs. En termes simples, si le démarreur tourne et que la voiture ne démarre pas par temps froid ou chaud, cela indique qu'il n'y a pas suffisamment de mélange de carburant dans les cylindres du groupe motopropulseur, ou qu'il y a un dysfonctionnement du système d'allumage et de divers éléments ( bouchons, capteurs), ce qui conduit à l'impossibilité de démarrer depuis la tringlerie.

Diagnostic du système d'alimentation en carburant

Le dépannage doit être effectué en plusieurs étapes, à chacune desquelles il est nécessaire d'exclure la présence de dommages dans les pièces et composants suivants :

injecteur ou carburateur ;
conduites d'alimentation en mélange de carburant ;
éléments de nettoyage du carburant (filtres);
pompe à essence.

En option, il faut également envisager d'aérer le système d'alimentation en carburant. Si votre voiture est équipée d'un moteur diesel, en hiver, le carburant diesel peut simplement geler dans les durites principales. système de carburant et paralyser son travail. Sur moteur à injection, immédiatement après avoir mis le contact, la pompe à carburant électrique commence à pomper du carburant, ceci est indiqué par un bourdonnement dans la zone du compartiment moteur. Si aucun bruit ne se produit dans la zone du compartiment moteur avant de tourner le démarreur, cela signifie que la pompe à carburant a un problème ou qu'il n'y a pas de tension fournie aux bornes de son entraînement électrique. Après avoir constaté cela, il est nécessaire de vérifier l'état de la pompe d'alimentation en carburant, son relais et son fusible.

Vous ne devez pas ignorer la vérification du fonctionnement de la pompe à carburant sur les véhicules équipés d'un groupe motopropulseur comprenant un carburateur. Cet élément du système d'alimentation en carburant fonctionne grâce à l'arbre à cames. Pour déterminer ses performances, il suffit de débrancher les durites principales de la sortie de la pompe à essence et du tuyau d'entrée du carburateur. Ensuite, vous devez purger manuellement le système à l'aide d'une poignée spéciale située sur la pompe à carburant. Si l'appareil fonctionne correctement, du carburant devrait commencer à s'écouler du tuyau.

Conseil! Sur les voitures équipées d'un injecteur, il est plus pratique de contrôler la quantité de carburant en appuyant sur une vanne de commande spéciale, située sur la rampe d'injection (rail). L'état de fonctionnement de l'unité est indiqué par la présence de carburant, ce qui indique que l'essence est fournie sous pression via une rampe pour la pulvériser à l'intérieur des cylindres. Dans le même temps, il est nécessaire de vérifier l'élément filtrant, car il se bouche souvent, ce qui altère le débit de carburant dans le système. De plus, le papillon des gaz doit être vérifié et nettoyé.

Contrôle de l'allumage

Une autre raison pour laquelle la voiture cale et ne démarre pas, le démarreur tourne au ralenti, peut être un fonctionnement incorrect du système d'allumage. Il est assez simple de vérifier son fonctionnement et de déterminer la cause du problème ; il suffit de vérifier l'étincelle de l'une des bougies d'allumage. Pour ce faire, vous devez retirer la bougie d'allumage du cylindre du groupe motopropulseur, mettre un fil haute tension sur sa tête et placer la jupe à 10-15 mm du bloc moteur. Ensuite, vous devriez demander à un assistant de lancer le démarreur. La présence d'une étincelle indique le bon fonctionnement du système d'allumage.

Si le moteur est à carburateur, il convient de vérifier le fonctionnement de la bobine d'allumage. Il se teste par analogie avec les bougies d'allumage : son fil central est déconnecté dont l'extrémité de contact est située à quelques millimètres de la carrosserie. Lorsque le démarreur est lancé, le fil devrait produire des étincelles. Si cela n'est pas respecté, la bobine est défectueuse ou il est nécessaire de diagnostiquer les performances du distributeur.

Plusieurs autres raisons pour l'impossibilité de démarrer le moteur

Si les systèmes d'alimentation en carburant et d'allumage dans les cylindres du groupe motopropulseur fonctionnent correctement, mais que le démarreur ne parvient pas à démarrer le moteur, il est nécessaire de vérifier le réseau électrique de bord et ses éléments. Les dysfonctionnements peuvent être provoqués par des pannes insignifiantes, telles qu'un film d'oxyde, de la corrosion, une panne de fusible, etc. Il est possible qu'il y ait des dysfonctionnements dans le système de commande du groupe motopropulseur d'injection.

A noter que cela arrive souvent lorsque le démarreur ne parvient pas à démarrer unité de puissance après de fortes pluies, surmonter une flaque d'eau profonde ou visiter un lave-auto. Ceci est dû à l'humidité accumulée sur les équipements dans le compartiment moteur, ce qui rend impossible le fonctionnement de la plupart des modules électroniques.

Comme vous pouvez le constater, le démarreur tourne, mais ne peut pas démarrer le moteur du véhicule pour de nombreuses raisons, dont la moitié sont douloureusement insignifiantes et ne prendront que quelques minutes à éliminer. L'essentiel est d'effectuer correctement toute la gamme des mesures de diagnostic.

Tous les passionnés d’automobile ont probablement été confrontés au moins une fois dans leur vie au fait que leur voiture ne démarre pas pour une raison quelconque. Parlons aujourd'hui des raisons les plus courantes pour lesquelles, lors du démarrage d'un moteur à essence, le démarreur fait tourner le volant, mais pour une raison quelconque, le moteur ne « rattrape » toujours pas.

1. Eh bien, aussi étrange que cela puisse paraître, vérifions si vous avez de l’essence dans le réservoir. Il semblerait qu’il faudrait être complètement idiot pour ne pas s’en apercevoir, mais l’histoire connaît de nombreux cas similaires.

S'il y a encore de l'essence dans le réservoir, vous devez vous assurer que la pompe à essence pompe du carburant. Si vous n'entendez pas le bourdonnement tant convoité lorsque vous mettez le contact, vous devez d'abord vérifier partie électrique système d'alimentation du moteur, en commençant par le fusible de la pompe à carburant, en terminant par le câblage électrique allant à la pompe.

2. Si vous avez un moteur à carburateur, nous vérifions à nouveau l'alimentation en carburant de la pompe à carburant mécanique et, si tout va bien, nous examinons d'abord le distributeur.

Nous enlevons le couvercle et sur sa partie intérieure. Il arrive que de la condensation se forme ici, ce qui ne permet pas à l'étincelle de frapper.

3. Les bougies peuvent en dire long sur les raisons d’un démarrage infructueux. Nous les dévissons et regardons, ils pourraient simplement l'être, ce qui rend impossible la formation d'une étincelle. Dans ce cas, les bougies doivent être séchées et l'essence versée dans les injecteurs doit soit être expulsée des puits en faisant tourner le démarreur avec les bougies dévissées, soit l'essence dans les cylindres doit être épongée avec un chiffon enroulé dessus. un fil. Certes, il est bien sûr préférable de réaliser ces deux rituels.

4. S'il n'y a pas d'essence dans les cylindres mais que la pompe fonctionne toujours, vérifiez l'alimentation des injecteurs. Tout d'abord, comme dans le cas d'une pompe à essence, il faut vérifier le fusible s'il est intact, puis sonner tout le câblage électrique des injecteurs.

10. Un démarrage infructueux du moteur peut également être dû à une mauvaise position du vilebrequin. Il peut fournir à l'ordinateur de bord des informations incorrectes sur la position du vilebrequin - par conséquent, un mélange combustible de mauvaise composition se forme. Nous vérifions le réseau électrique pour déceler une rupture, mais le capteur lui-même n'est pas réparable, et dans ce cas. seul le remplacement aidera.

Pour éviter de tels incidents désagréables qui, selon la loi de la méchanceté, surviennent au moment le plus inopportun, vous devez régulièrement effectuer un entretien préventif, subir un entretien, surveiller les performances de tous les systèmes de la voiture, puis minimiser le risque d'un démarrage raté.

Les problèmes qui deviennent visibles lors du démarrage du moteur sont considérés comme un problème assez courant parmi les propriétaires de voitures. Il s'agit notamment de la situation dans laquelle, après avoir tourné la clé et allumé le système d'allumage, le démarreur tourne, mais ne démarre pas. Vous pouvez rechercher vous-même les causes d'un tel dysfonctionnement sans contacter un centre de service.

Raisons possibles

La difficulté pour diagnostiquer des pannes de ce genre réside dans la localisation de la zone où se situe le problème. Pour le trouver, vous devriez vérifier certaines parties de la voiture.

Bougies d'allumage, batterie et filtres à carburant

Les bougies d'allumage créent des étincelles qui enflamment le mélange air-carburant dans les cylindres du moteur. Si cette pièce devient inutilisable ou se recouvre de dépôts de carbone accumulés, cela peut conduire le démarreur à tourner mais à ne pas démarrer.

Si la charge de la batterie atteint zéro, la voiture ne pourra pas démarrer, il est donc préférable de toujours maintenir l'état optimal de cette pièce.

Les filtres à carburant font partie de la voiture nécessaire pour filtrer une partie de la poussière et de la rouille. Grâce à leur travail, l'essence purifiée pénètre dans le système. Si, pour une raison quelconque, les filtres tombent en panne, le moteur peut ne pas démarrer lorsque le démarreur tourne.

Bornes, clapet et fusibles

Les bornes de la batterie doivent faire l'objet d'une attention particulière, car les conducteurs novices peuvent oublier leur état. Si cette pièce s'oxyde, il peut y avoir un problème.

Le papillon des gaz agit comme un régulateur mécanique de la zone d'écoulement du canal nécessaire pour réguler le niveau de son fluide. Un problème avec le démarreur peut être causé par une pièce obstruée.

Fusibles - la cause du problème peut être une violation de leur intégrité.

Réservoir et tuyau d'échappement

Le niveau d'essence dans le réservoir est mesuré par un capteur spécial équipé d'un flotteur. Si le mécanisme est défectueux, la flèche sur tableau de bord indiquera qu'il y a du carburant, même si le récipient reste complètement « sec ». Il n'y a aucun moyen de démarrer le moteur dans une telle situation.

Si dans tuyau d'échappement s'il y a un corps étranger laissé par un méchant, le moteur peut ne pas démarrer. Les mêmes conséquences se produisent si le conducteur coince accidentellement le tuyau dans une congère ou dans le sol en reculant.

Condensation et pénétration d’oxygène

Le ralenti du démarreur peut être provoqué par l'apparition de condensation sous le capot due au climatiseur ou à la corrosion sur les pièces incluses dans le circuit électrique. De plus, à des températures inférieures à zéro Le moteur peut également ne pas démarrer en raison de la pénétration d’eau dans les pièces et du gel.. Dans ce cas, vous devez réchauffer la voiture.

La cause du problème peut également être une fuite d'oxygène dans le système d'alimentation en carburant, en particulier pour les moteurs diesel. Ils sont souvent sujets à la paraffinage - gel du carburant diesel, car ce carburant dans cet état ne peut tout simplement pas être pompé à travers le système.

De plus, le temps froid peut provoquer le noyage des bougies d’allumage, entraînant un manque d’étincelle d’allumage. Dans certaines situations, cela peut être facilité en « séchant » ces pièces. Vous devez débrancher les fils haute tension des bougies d'allumage, puis faire tourner le démarreur pendant un moment.

Très souvent, le problème peut survenir en raison d'un mouvement actif dans des flaques d'eau ou d'un lavage régulier du compartiment moteur. De l'humidité peut pénétrer sur l'équipement et le moteur, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement des composants électroniques.

Cela peut être évité en étant prudent lors du lavage du moteur ou en conduisant par temps pluvieux.

Dépannage

Bien qu'il puisse y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles la voiture ne démarre pas et que le démarreur tourne, ce problème survient le plus souvent en raison d'un fonctionnement incorrect des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant. Ils doivent être vérifiés lorsqu'aucun à-coups ou bruits étranges n'est entendu lors de la rotation de la clé. S'ils sont présents, vous devez vérifier le démarreur lui-même, car il peut être défectueux.

Performances d'allumage

Pour diagnostiquer le système d'allumage, dévissez l'une des bougies d'allumage et assurez-vous qu'il y a une étincelle. Vous devez mettre un fil haute tension sur la pièce retirée, puis toucher sa jupe avec la partie métallique du moteur. Si une étincelle est visible lorsque le moteur tourne, le remplacement de la bougie n'est pas nécessaire et le problème doit être recherché dans une autre zone.

L'absence d'étincelle indique des problèmes à divers endroits. DANS machines à injecter Il convient de prêter attention au module d'allumage, car la cause du dysfonctionnement réside là-bas et, dans les modèles à carburateur, il est préférable de vérifier la bobine.

Il est assez difficile de vérifier soi-même le module d'allumage en raison de sa conception, mais avec une bobine la situation est plus simple. Il est nécessaire de récupérer le fil principal du couvercle du distributeur et tirez-le d'environ 5 mm vers la partie du moteur en métal, sans le toucher. Ensuite, vous devez lancer le moteur avec le démarreur. S'il n'y a pas d'étincelle, la bobine est défectueuse.

S'il y a une étincelle, vous devez commencer à vérifier le distributeur en retirant son couvercle. Si toutes les autres parties du système d'allumage fonctionnent normalement, la raison en réside précisément. Vous devez vous assurer que cette partie de la voiture est exempte de défauts et de corrosion. L'absence de dommages au distributeur indique la nécessité de rechercher la cause du problème dans d'autres systèmes.

Il convient de noter que dans la plupart des cas, le problème lorsque le démarreur tourne, mais que la voiture ne démarre pas, réside précisément dans l'allumage de la voiture, il est donc nécessaire de vérifier ce système avec une attention particulière.

Alimentation en carburant

Le système d'alimentation en carburant doit être vérifié par étapes pour éliminer progressivement les problèmes liés aux pièces individuelles. Il est préférable de diagnostiquer tous les éléments dans l'ordre suivant :

pompe à carburant électrique;
pompe à carburant mécanique;
injecteur ou carburateur, selon le type de voiture ;
filtres à carburant;
conduites d’approvisionnement en essence.

Dans les voitures à injection, lorsque le système d'allumage est allumé, le bruit émis par une pompe à carburant électrique en marche doit être entendu. Si ce bruit est absent dans la cabine, vous devez vérifier le moteur de la pompe - il pourrait soit griller, soit ne pas recevoir la tension nécessaire au fonctionnement. Son système de sécurité est également diagnostiqué.

Les voitures équipées d'un carburateur sont plus difficiles à contrôler, car la pompe est entraînée par un arbre de distribution. Pour cette raison, lors du diagnostic, vous devez débrancher l’extrémité du tuyau et le raccord d’entrée. Après cela, vous devez démarrer le levier de la pompe plusieurs fois - si tout est en ordre, du carburant s'écoulera du raccord ou du tuyau.

De plus, il vaut la peine de vérifier le filtre à carburant, en s'assurant qu'il n'y a pas de blocage, sinon le carburant ne pourra pas être pompé normalement à travers les mécanismes. Ensuite, le papillon des gaz est vérifié, qui doit être nettoyé s'il est bouché.

Si la voiture fonctionne au diesel, vous ne pourrez pas diagnostiquer et réparer le problème vous-même. Cela est dû au fait que dans de tels modèles, le carburant est fourni à une pression plus élevée par rapport à moteurs à essence, c'est pourquoi il est utilisé conception complexe pompe et forme spéciale des buses.

Dans la plupart des cas, la vérification des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant résout le problème lorsque la voiture ne démarre pas, mais que le démarreur tourne. Si ces diagnostics ne parviennent pas à détecter le problème, vous devez vérifier le relais. Vous devez rechercher ses problèmes selon le schéma suivant :

Retirez délicatement le relais enrouleur sous le capot.
Nettoyez soigneusement le démarreur de la saleté, de la poussière et d'autres débris.
S'il y a des contacts oxydés, traitez-les avec du papier de verre à grain fin.
Placez la pièce retirée près de la batterie de la voiture et trouvez 2 fils de la longueur requise. Il est préférable d'utiliser des fils avec des pinces crocodiles.
Un entraînement électrique est utilisé pour connecter la borne positive de la batterie avec la même sortie sur le relais enrouleur. Les contacts avec une charge négative sont connectés par un autre fil.

Lors de la connexion du relais au fil, un clic de charge caractéristique doit être entendu. Ce son indique que le relais fonctionne correctement, donc si tout est en ordre, la pièce doit être remise à sa place.

Sinon, le mécanisme doit être réparé ou remplacé. Pour effectuer des réparations, vous devez d'abord couper l'alimentation de la batterie, puis dévisser les tiges du boulon et retirer le contact. Ensuite, vous pouvez dévisser les vis utilisées pour connecter le relais à la masse, puis retirer la pièce. Après avoir retiré les écrous d'extrémité, le relais solénoïde est divisé en 2 parties, puis le noyau en est retiré et un nouveau est installé à sa place.

L'assemblage s'effectue dans ordre inverse, puis le relais est remonté sur la voiture. Vous devez maintenant vérifier sa fonctionnalité.

Il convient de noter que dans les modèles de certains constructeurs automobiles, des relais à structure solide sont utilisés pour la configuration. Ils ne peuvent pas être démontés et en cas de problème, cet appareil doit être complètement remplacé.

Vérification d'autres pièces

Si vous avez vérifié tous les systèmes qui conduisent le plus souvent au problème lorsque le démarreur tourne mais ne s'enclenche pas, vous devez faire attention à d'autres détails. La première consiste à vérifier le capteur de position du vilebrequin.

Pour ce faire, un diagnostic approfondi des circuits électriques et de leurs éléments est réalisé. Les dysfonctionnements peuvent être causés par un fusible grillé, une rupture du système d'alimentation électrique, une panne du relais de commande, un processus d'oxydation, une corrosion ou des dommages aux contacts.

Une défaillance peut survenir dans les capteurs ECM interagissant avec l'ECU. Il arrive souvent qu'un capteur défectueux envoie des signaux incorrects à l'unité de contrôle. De ce fait, le fonctionnement de l'ECU est perturbé - il ne peut pas réguler correctement la composition mélange air-carburant, ce qui entraîne des pannes d'approvisionnement en carburant.

Le problème peut également être causé par des interférences électromagnétiques allant au capteur de vilebrequin depuis le démarreur, ce qui interfère appareil électronique créer le signal correct à l'ECU. Dans de telles conditions de fonctionnement du DPKV, le moteur ne démarrera pas, bien que l'alimentation en carburant soit normale et que le démarreur fasse bien tourner le vilebrequin.

Si la courroie de distribution est cassée, étirée ou a sauté de plusieurs dents, cela peut également entraîner un mauvais calage des soupapes. Dans ce cas, vous devez remplacer la pièce et l'aligner avec les repères. Si le dysfonctionnement entraîne une rencontre des soupapes avec les pistons, vous devrez changer le moteur.

De plus, vous devez vérifier le fonctionnement de l'alarme de la voiture. Il est capable de bloquer le démarrage du moteur en raison de pannes survenant dans l'unité principale ou dans l'antidémarrage supplémentaire.

Un dysfonctionnement possible peut être un problème de fonctionnement du commutateur d'allumage. Pour vérifier, allumez les phares. S'ils s'assombrissent ou s'éteignent lorsque vous essayez de démarrer le moteur, la pièce fonctionne correctement.

Il arrive dans certains cas que le démarreur fonctionne, mais tourne par saccades. Ce signe indique un contact insuffisant entre les contacts. Cela est généralement dû à l’installation d’un câblage électrique de mauvaise qualité. Le moteur peut également ne pas démarrer si le démarreur clique. Cela signifie que ses contacts sont rompus. Ce problème indique un problème avec le relais solénoïde.

C’est bien pire si rien ne se passe après avoir tourné la clé : le démarreur ne tourne même pas. Cela peut être compris par l'absence de sons et de clics caractéristiques. En cas de problème similaire, il est préférable de contacter un spécialiste.

Vous devez savoir quelle est la raison pour laquelle la voiture ne démarre pas, le démarreur tourne, mais ne s'enclenche pas. Il peut y avoir plusieurs raisons - il s'agit de problèmes avec le système d'allumage, l'alimentation en carburant, le démarrage (directement le démarreur), la batterie et le câblage électrique. Et chaque panne a ses propres caractéristiques, il est parfois difficile de les identifier, mais si cela est fait, le diagnostic peut être réalisé sans outil spécial, uniquement à l'oreille. Et un tel diagnostic doit commencer par le plus simple et se terminer par le plus complexe. Comme le montre la pratique, très souvent, la faute réside en surface ; il suffit d'y regarder de plus près.

Pannes de moteur à carburateur

Si le démarreur tourne, mais que le moteur d'un moteur à carburateur ne démarre pas, il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

colmatage filtre à carburant(situé dans le compartiment moteur);
dysfonctionnement de la pompe à carburant ;
gicleurs ou grillage du carburateur bouchés ;
dysfonctionnement du carburateur - le niveau est mal réglé chambre à flotteur, valve cassée régime de ralenti;
filtre à air bouché.

Le filtre à carburant est installé directement devant la pompe et doit être inspecté pour détecter tout dommage ou blocage. Remplacez si nécessaire. Si ce n'est pas possible, faites-le pivoter autour de son axe (s'il a la forme d'un cylindre).

Habituellement, la moitié inférieure est bouchée, la moitié supérieure reste propre.

Vous pouvez vous rendre au magasin le plus proche.

La pompe peut présenter les défauts suivants :

Destruction des membranes. Éliminé en installant un nouveau du kit de réparation.
Destruction du ressort de rappel de la membrane.
Dysfonctionnement des soupapes d'admission et d'échappement. Très souvent, lorsqu'ils sont chauffés, ils se coincent, vous devez donc les refroidir - mettez un chiffon humide sur le corps de la pompe ou versez de l'eau dessus.
Dommages physiques au boîtier de la pompe à carburant.
La tige d'entraînement de la came est usée. Dans ce cas, il existe deux options : le remplacer par un neuf ou retirer l'un des joints sous la pompe.

Les kits de réparation pour pompes à carburant ont relativement faible coût. Et le remplacement de tous les composants s'effectue assez rapidement, mais leur qualité n'est pas très bonne, la durée de vie est donc parfois limitée à quelques jours. Il est préférable d'acheter le produit assemblé et de l'installer sur la voiture. La pompe fonctionnera pendant au moins deux ans et en cas de défaut, il existe une garantie.

Les jets sont nettoyés par démontage complet carburateur Mais si ce n’est pas possible, vous pouvez tricher un peu. Échangez les deuxième et troisième fils blindés et essayez de démarrer le moteur. S'il y a un blocage, il disparaîtra. Parfois, l’aiguille et le flotteur se désengagent. Le moteur démarre alors, mais peut caler à tout moment. Mais il arrive aussi qu’il ne soit pas possible de le lancer. Les électrodes des bougies d'allumage sont sèches, tout comme la chambre à flotteur. Une grille de nettoyage est installée à l'entrée. Lorsque vous utilisez du carburant de mauvaise qualité, il se bouche rapidement. Parfois, vous devez le retirer et le nettoyer de la saleté avec une brosse à dents.

Mais si le démarreur ne fait pas tourner le moteur du tout, le problème ne vient clairement pas du système de carburant.

Et un autre composant qui affecte le fonctionnement d'un moteur à carburateur est la soupape d'air de ralenti. Si sa buse est bouchée, si le bobinage est grillé ou si l'alimentation est coupée, des réparations appropriées doivent être effectuées. Pour cela, il faut tout d'abord vérifier la présence de tension sur le fil d'alimentation (contact mis). Si c'est le cas, testez le fonctionnement de la vanne - lorsqu'une tension lui est appliquée, un clic caractéristique doit être entendu. Si ce n’est pas le cas, il y a une rupture sinueuse. Si c'est le cas, vérifiez le jet. Dévissez la valve et soufflez le siège et les trous de la buse. Vérifiez si quelque chose empêche l’aiguille de bouger.

Dysfonctionnements du système d'injection

Ici, tout est plus compliqué, puisque tout peut casser. Mais si le démarreur tourne mais que le moteur ne démarre pas, vous devez examiner tous les capteurs et actionneurs qui font partie du système d'alimentation. Principaux défauts :

Une pompe à carburant électrique qui ne fonctionne pas n'entraîne aucune pression dans la rampe d'injection. Dans le même temps, le bourdonnement caractéristique du moteur ne se fait pas entendre lorsque le contact est mis. Le moteur électrique peut ne pas fonctionner en raison d'une défaillance des enroulements ou du fusible ou du relais électromagnétique situés dans le circuit d'alimentation.
Si la pompe à essence fonctionne constamment sans s'arrêter, que le démarreur tourne et ne démarre pas le moteur, vous devez alors vérifier l'intégrité du clapet anti-retour (surpression) installé dans la rampe. Le même symptôme se produit si le filtre du boîtier de la pompe à carburant est obstrué.
Perturbation injecteurs de carburant. Généralement, ce colmatage est dû à l’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité. Dans ce cas, le démarreur tourne, la voiture ne démarre pas, car le mélange air-carburant soit ne pénètre pas du tout dans les chambres de combustion, soit il y en a très peu. Le problème est résolu en rinçant les injecteurs sous haute pression.
Dysfonctionnements de l'unité de commande électronique, des capteurs. En cas de panne d'un capteur, un signal est envoyé à l'ordinateur, qui génère un code d'erreur correspondant au dysfonctionnement et l'affiche sur le panneau. ordinateur de bord ou un scanner de diagnostic.

Pannes dans le câblage électrique

Le défaut le plus courant sur la plupart des voitures anciennes. Toute voiture dispose de deux sources d’énergie : la batterie et le générateur. La batterie est nécessaire pour démarrer le moteur. Ensuite, tous les équipements électriques fonctionnent à partir des deux sources. Et le générateur garde la charge batterie au bon niveau. Les pannes suivantes des équipements électriques peuvent survenir :

Panne d'un ou plusieurs fusibles. Si aucune tension n'est fournie aux composants vitaux - capteurs, ECU, pompe à carburant, le moteur ne démarrera jamais.
Ruptures dans le circuit d'alimentation des injecteurs, de la centrale, des capteurs et des actionneurs.
Charge de batterie faible - un craquement ou un clic se fait entendre lorsque le démarreur est allumé. J'ai l'impression que le relais solénoïde ne peut pas fonctionner. Mais pourquoi le démarreur tourne lentement peut être compris en vérifiant la charge de la batterie et la qualité des fils de terre.
La présence d'antivols secrets. Certains automobilistes installent des boutons cachés qui coupent l'alimentation de la pompe ou de l'ECU, allument moteurs à carburateur). De même, les alarmes bloquent le fonctionnement des systèmes du véhicule et empêchent le démarrage. L'intégrité du système de sécurité doit être soigneusement vérifiée.

Trouver un défaut dans le câblage est très difficile si la rupture se situe quelque part dans le faisceau. Par conséquent, il est préférable de contacter un électricien expérimenté qui possède non seulement les outils, mais également l'expérience nécessaire pour détecter de tels défauts.

Les pannes suivantes peuvent survenir dans le système d'allumage :

Panne du collecteur sur les moteurs à carburateur. Le vilebrequin tourne, mais le moteur ne démarre pas car il n'y a pas d'étincelle au niveau des électrodes de la bougie d'allumage.
Destruction de la bobine d'allumage (bobines s'il y en a plusieurs).
Panne du module d'allumage sur les moteurs à injection.
Dysfonctionnement du calculateur.
Panne du distributeur d'allumage sur les moteurs à carburateur. Destruction du couvercle du distributeur, du curseur, du capteur Hall ou du câblage.

Dysfonctionnements du démarreur

Les pannes suivantes peuvent être identifiées ici :

Défaillance du relais solénoïde. Dans ce cas, le démarreur ne tourne pas du tout, on n’entend même pas de clic.
Rupture du bobinage du stator ou du rotor. Peut être diagnostiqué après démontage complet. Dans ce cas, le clic de l'écarteur se fait entendre, mais la rotation ne se produit pas.
Un symptôme similaire se produit si les balais tombent en panne ou si le rotor se bloque. Ce n'est que dans ce cas qu'un échauffement excessif du boîtier du stator sera observé.
Si le démarreur tourne à une vitesse incroyablement élevée, nous pouvons alors conclure que le Bendix ou l'anneau du volant est défectueux. Dans le premier cas sons parasites ce ne sera pas le cas, le rotor tourne simplement et n’attrape pas le vilebrequin. La raison réside dans un embrayage à roue libre défaillant. Dans le deuxième cas, parfois le démarreur grippera et vous entendrez un bruit de grincement et de craquement. Ce sont les dents Bendix accrochées à la couronne du volant.
Et un autre dysfonctionnement est la destruction des bagues et des bus électriques. Vérifiez le sol, en raison d'un mauvais contact, vous aurez l'impression que la batterie est faible. Dans ce cas, la voiture ne démarre pas ; le démarreur tourne très lentement. Les voyants du tableau de bord s'allument normalement ou comme si la batterie était morte.

Certaines pannes peuvent être réparées rapidement. Mais lors du remplacement de la couronne du volant moteur, vous devrez démonter la boîte de vitesses. Et cela ne dépend pas de la marque et du modèle de la voiture.

Dysfonctionnements du mécanisme de distribution de gaz

Sur les voitures de la série classique VAZ 2101-2107, le système de valves est très capricieux et nécessite une attention et un réglage constants. La fréquence de contrôle des autorisations est de 15 000 km. Les véhicules à traction avant plus récents n'ont pas ce problème. Et s'il existe un système de compensateurs hydrauliques, le conducteur ne fera jamais de réglages. Mais sur un classique, le moteur peut ne pas démarrer si les écarts sont mal réglés. Les cycles de distribution du gaz sont perturbés et l'inflammation se produit lorsque les vannes sont ouvertes. C'est faux, le moteur ne pourra pas fonctionner dans ce mode.

Une chaîne ou une courroie de distribution cassée n'est pas une panne courante, mais cela arrive.

Et si changer une courroie prend dix minutes, alors avec une chaîne, tout est plus compliqué. Mais toutes les courroies ne se cassent pas sans conséquences ; sur certains moteurs, les soupapes se plient. Et il faudra démonter la culasse, installer et meuler de nouvelles soupapes. Un signe que la courroie de distribution est cassée est que le démarreur tourne trop vite. vilebrequin. Autrement dit, tout le système de démarrage fonctionne, mais les arbres à cames ne tournent pas. Il est impossible de démarrer sans que la courroie de distribution ne tourne.

Moteurs diesel

Part du transport de passagers avec moteurs diesel assez petit. La raison en est la complexité du moteur et de ses systèmes. La plupart des pannes qui surviennent sur les moteurs à essence surviennent sur les moteurs diesel. Il s'agit d'un colmatage des injecteurs, des filtres, d'une défaillance du système de contrôle moteur. Mais il existe aussi des pannes spécifiques qui sont spécifiquement associées à ce type de moteur. Si un carburant de mauvaise qualité est utilisé, il peut geler par temps extrêmement froid. Cela rendra impossible le démarrage.

L’un des principaux composants du système électrique est la pompe haute pression.

Son mauvais fonctionnement affecte le démarrage du moteur. Réparer soi-même un tel mécanisme est parfois impossible ; il vaut mieux s'adresser à un mécanicien. Les bougies de préchauffage peuvent tomber en panne. Dans ce cas, le vilebrequin tournera, tous les systèmes fonctionneront, mais la voiture ne démarrera pas. Par conséquent, avant de pécher sur la pompe, il est nécessaire de diagnostiquer leur fonctionnement. Mais grand mal apporte de l'air. S'il y a une fuite dans la conduite ou dans la pompe, le problème doit être corrigé. Dans certains cas, il sera nécessaire de purger tout le système électrique.